LEART T JET45

IPN-UPIICSA

INGNIRIA EN TRANSPORTE

TRANSPORTE AEREO

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera y

Ciencias Sociales y Administrativas

TRANSPORTE AEREO
PROYECTO
LEART T JET 45
Elaboro:
Alamilla Jurez Benjamn.
Castillo Soto Juan Alberto.
Dionicio Hernndez Brenda.
Flores Bravo Ral.
Guzmn Snchez Luis Fernando.
Garduo Moreno Mario Alberto
Lpez Guerrero Pamela.
Profesor: MONTES CALVA WILLIAMS
Secuencia: 2TM31
Mxico, D.F a 30 de abril del 2015.

NDICE
1. OBJETIVO
2. INTRODUCCION
3. CONTENIDO
1

 Historia
Breve resea del fabrcate
Certificaciones del aeronave
Especificaciones generales del aeronave
Tipo de operacin
Velocidades del aeronave
Motores
APU
Tanques de combustible
Planos del aeronave
4. CONCLUSIN
5. GLOSARIO
6. BIBLIOGRAFA

1. OBJETIVO
El objetivo de este proyecto; es aplicar todos los conocimientos aprendidos
en clase; donde se especificaran sus caracterstica generales del Leart jet
45; as como los usos que tiene esta aeronave.

2. INTRODUCCIN
En las siguientes hojas, se describir las caractersticas generales del Leart jet 45, se
mostraran sus planos, combustible, velocidad, tipo de operacin, historia del Leart jet
45 y una breve historia sobre la empresa que la creo. Empezaremos hablando sobre su
historia, hasta terminar con el ltimo punto mencionado en el ndice, adems dentro de
este proyecto encontraremos un glosario de trminos generales areos.
Cabe mencionar que por el tipo de uso (ejecutivo) es una aeronave exclusiva de uso
privado, por lo tanto no hablaremos de aerolneas o empresas que lo usan; ya que es
informacin restringida.
Es importante saber, ubicar y distinguir lo diferentes elementos que conforman las
aeronaves (tipos de ala, fuselaje, empenaje, y tren de aterrizaje), y en este proyecto
mencionaremos las del Leart jet 45, en forma breve y precisa.
2

Este proyecto es para conocer esta aeronave, y a travs de sus planos obtenidos poder
hacer esta avin a una escala 1:50, y poder replantar fsicamente los conceptos
representados en este trabajo y aprendidos en clase.

3. CONTENIDO
HISTORIA DEL LEART JET 45
La historia del LJ45 es algo turbulenta. El desarrollo del avin comenz en 1989.
Aunque el inicio de la produccin fue anunciado en 1997, los primeros modelos vieron
la luz del da hasta el ao 2000. La Administracin Federal de Aviacin de Estados
Unidos emiti unas 14 directivas de seguridad area (airworthiness) sobre efectos de
fbrica y fallas mecnicas potenciales del LJ45. 5 directivas continan vigentes: se
reportan omisiones en el manual sobre la formacin de hielo y defectos en el colector
de hielo (AD 2001-03-05); defectos en las uniones de los trenes principales de aterrizaje
(AD 2003-16-09); la presencia de cinta y pegamento en los tanques de combustible de
las alas (AD 2006-10-15), y una revisin de la vida til de componentes estructurales
principales (AD 2008-01-03).
Las directivas de seguridad area ms sonadas alertaban sobre un defecto en el
ensamblaje del actuador del estabilizador horizontal (una "aleta" en la cola del avin)
que poda romperse y con eso ocasionar la prdida de control del avin (AD 2003-063

51). Eso motiv el reemplazo del ensamblaje del estabilizador horizontal en todos los
LJ45. Esta primera directiva se emiti a raz de un LJ45 en Australia que present este
problema, tuvo fuerte vibracin y se inclin hacia abajo bruscamente. Los pilotos
pudieron recuperar el mando del avin y aterrizar sin problemas. Una directiva de
seguimiento (AD 2003-16-19) report que la pieza de reemplazo era similar y del mismo
material que la anterior, y que aunque era una mejora el riesgo segua latente; de
hecho, el reporte dice que "la configuracin y los controles de calidad de la produccin
de estas partes fueron tan deficientes que no tenemos confianza que el avin pueda ser
operado con seguridad por ningn periodo de tiempo". La directiva autoriz la operacin
del LJ45 slo para llevarlo a reparar ese defecto en particular. A la larga, los ms de 200
aviones en existencia fueron arreglados y las directivas se retiraron.
A pesar de la cantidad y magnitud de los defectos de fbrica documentados, slo se
han reportado dos accidentes fatales involucrando Leart t jets 45.
CERTIFICACIN
En los aviones 45-002 y posterior no modificado por SB 45-11-4

Peso mximo rampa 20,750 libras (9412 kg)

Peso mximo de despegue certificado. 20,500 libras (9299kg)
En los aviones 45-002 y posterior modificado por SB 45-11-4.
Peso mximo de despegue certificado 21750 libras (9865kg)
Mnimo peso de vuelo 21500 libras (9752kg)
Peso mximo de combustible cero 14,000 (6350kg)

Todos los pesos en exceso de peso mximo cero combustible deben constar de
combustible.
Peso mximo de despegue permisible 16000 libras (7258kg)
El peso de despegue est limitada por la ms restrictiva de los siguientes requisitos.

Peso de despegue certificada mxima.

El peso mximo de despegue para la altitud y la temperatura determinada a
partir de los lmites de peso de despegue Figura titulado aplicables.
Peso de despegue mximo para las condiciones figura titulada aplicables
determinadas a partir de la figura aplicable despegue titulado no presencial.
4

El peso mximo de aterrizaje permitido 19200 libras (8709kg)

El peso de aterrizaje est limitada por ms restrictivo de los siguientes requisitos:

Peso mximo de aterrizaje certificado.

Peso mximo de aterrizaje para las condiciones de la pista y ambientales
determinadas a partir de la figura aplicable derecho distancia de aterrizaje real.
Peso mximo de aterrizaje para la temperatura de altitud determinada a partir de
los lmites de peso de aterrizaje figura titulada aplicable.

Centro de gravedad
El centro de gravedad del avin para todas las condiciones de vuelo deber ser
mantenida dentro de la figura centro titulado aplicable de sobre la gravedad.

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL LEART T JET45

Capacidad: 9 pasajeros y dos tripulantes

Longitud: 17,7 m (58.4 ft)

Envergadura: 14,6 m (47,8 ft)

Altura: 4,3 m (14,3 ft)

Superficie alar: 29 m2 (312,2 ft2)

Peso vaco: 6 212 kg (13 691,2 lb)

Peso mximo al despegue: 9 750 kg (21 489 lb) incrementado a 21 500 libras
(9752 kg) en 2003.

Tipo de ala en flecha baja

Tipo de empenaje en forma de T

Tipo de fuselaje semimonocasco y presurizado.

5

Tipo de tren de aterrizaje :en forma de triciclo est constituido por dos
montantes principales debajo del ala o del fuselaje y un montante en el frontal del
avin, que posee un dispositivo de direccin.

Este piso est equipado con un transmisor de localizacin de emergencia, un

sistema de gestin de vuelo, un sistema de trfico para evitar colisiones, alerta de
cizalladura del viento, un sistema de alarma a la proximidad del terreno y una
herramienta del sistema/asesor de la tripulacin de la locomotora.

GENERAL (TODOS LOS MODELOS)

Categora de Aeronavegabilidad: Grandes Aviones

Categora Rendimiento: A
Autoridad Certificadora: FAA
Tipo de Certificado Titular: Leart jet Inc Un Leart jet Camino Wichita, KS
67209-2942 ,EE.UU.

Los pesos y alturas

El peso mximo de la rampa del Leart jet 45 es 21.750, el peso mximo de
aterrizaje es 19,200 y el peso mximo de despegue es de 21,500 libras peso
operativo de base para este modelo es de 14.125.
6

La carga til mxima es de 1.875 libras.

El peso mximo 6.062 libras de combustible.
Jet asciende a una altitud de crucero de 43.000 pies en 24 minutos y 36 segundos.
Tiene una altitud mxima (techo de servicio) de operacin de 51.000 pies.

Velocidad
Con su capacidad total de combustible y manteniendo las reservas reglamentarias del
mismo, el Leart 45 tiene un alcance mximo de 2.102 millas nuticas (3.893 km) sobre
una base de cuatro pasajeros y dos tripulantes.
Este avin puede alcanzar una alta velocidad de crucero de mach 0,81, o sea 464 mph
(747 kph), aunque su velocidad de crucero normal es de mach 0,79, o sea 457 mph
(735 kph). Su velocidad de crucero de largo alcance es de mach 0,75, o sea 430 mph
(692 kph). En una pista seca plana a nivel del mar y con un peso bruto mximo de
despegue, esta aeronave requiere recorrer una distancia de pista de 4.350 pies (1.32
km).
Para aterrizar con el peso mximo de aterrizaje requiere una distancia de 2.660 pies
(811 m). El Leart jet 45 tiene una altura mxima de vuelo de 51.000 pies (15,54 km), y
con el peso bruto mximo de despegue puede alcanzar una altura de 43.000 pies
(13,10 km) en 23 minutos y 6 segundos.

PRINCIPALES USOS
El Leart jet45 es una aeronave de uso ejecutivo, El Leart jet 45 es una de las mejores
respuestas de la aviacin a las necesidades de transporte de los negocios. Capaz de
velocidades del avin de pasajeros y de vuelo a gran altitud, este avin te llevar all
rpidamente y con comodidad.
TIPO DE OPERACIN
Este avin est certificado de acuerdo con FAR 25 en la categora de transporte y es
elegible para los siguientes tipos de operaciones cuando se instalan y se aprobaron los
instrumentos y equipos adecuados requeridos por los requisitos de aeronavegabilidad y
de operacin y estn en condiciones de la operacin.
Este avin est aprobado para:
VFR (Visual)
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IFR (Instrumentado)
Da
Noche
Formacin de hielo
Condiciones de formacin de hielo existen temperatura del aire cuando fuera (OAT) en
el suelo y para el despegue es de 10 C (50 F) o por debajo, o la temperatura esttica
del aire (SAT) en vuelo es de 10 C (50 F) a -40 C (-40 F), y la humedad visible en
cualquier forma est presente (como las nubes, la niebla con visibilidad una milla o
menos, lluvia, nieve, aguanieve o cristales de hielo).
Tambin existen las condiciones de formacin de hielo cuando la OAT en el suelo y
para el despegue es de 10 C (50 F) o menos cuando se opera en rampas, calles de
rodaje, o pistas donde en la superficie hay nieve, hielo, agua estancada, o aguanieve;
que puede ser ingerida por los motores o congelacin de los motores, las gndolas, o
sondas de los sensores del motor.
Este avin no est certificado para amaraje bajo FAR 25.801.
SEPARACION VERTICAL MINIMA REDUCIDA
(RVSM) - Este avin se ha
demostrado que cumple con los requisitos de aeronavegabilidad para el funcionamiento
en separacin vertical mnima reducida (RVSM) espacio areo entre 29.000 y 41.000
pies. Esto se debe a su techo de servicio; de hasta 51000 pies de altura.

PILOTO AUTOMTICO
Piloto automtico debe estar apagado para el despegue y el aterrizaje.
No dominar intencionalmente el piloto automtico.
Piloto automtico Uso Altura mnima:
- Ruta o Descenso............................................ ........ 500 pies AGL
- Enfoque.................................................................... 200 pies AGL
Piloto automtico y director de vuelo estn aprobados para esta en MEL, pero en casa
de falla no puede entrar al espacio RVSM*La tripulacin de vuelo mnima estar integrado por piloto y copiloto.

EQUIPO MOTRIZ LEART JET 45

Planta motriz: 2 turbofn Honeywell TFE731-20.

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 Empuje normal: 15,6 kN (1 588 kgf; 3 500 lbf) de empuje cada uno.

Los motores de aviacin tipo turbofan (a veces turbofn) son una generacin de
motores de reaccin que ha reemplazado a los turborreactores o turbojet. Tambin se
suelen llamar turborreactores de doble flujo (denominndose los anteriores como
turborreactores de flujo nico).
Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire
entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo
derivado (bypass). El flujo primario penetra al ncleo del motor (compresores y turbinas)
y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo.
Los turbofan tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos
combustible,1 lo que los hace ms econmicos, producen menor contaminacin y
reducen el ruido ambiental.
El Garrett TFE731, tambin conocido como Honeywell TFE731, es una familia de
motores turbofn engranados. El motor fue desarrollado y fabricado por Garrett
AiResearch, aunque debido a procesos de compra y fusin de la compaa, este mismo
motor tambin ha sido fabricado por AlliedSignal y, actualmente, por Honeywell
Aerospace. Desde su introduccin al mercado aeronutico, en el ao 1972, se han
fabricado ms de 11.000 unidades, las cuales llevan acumuladas ms de 100 millones
de horas de vuelo.

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 859 km/h (534 MPH; 464 kt)

Velocidad crucero (Vc): 846 km/h (526 MPH; 457 kt)

Alcance: 3 926 km (2 120 nmi; 2 440 mi)

Techo de servicio: 15 545 m (51 000 ft)

Lmites del motor:

Empuje esttico, da estndar, el nivel del mar:

APR (5 min) * 1.624 kN ( 3,650)
Despegue (5 min) * 1.557 kN (3500 libras)
Max. Contina 1401 kN ( 3.150)
5 minutos en total en el despegue o superior

APU
Permite a las aeronaves desplazarse sin necesidad de remolque y posteriormente
desplazarse entre la puerta de embarque y la pista sin hacer uso de los motores
principales, por medio del generador de la Unidad Auxiliar de Pontencia (APU) para
impulsar motores elctricos en el tren de aterrizaje principal.
Al despegue:
1. Se enciende la Unidad Auxiliar de Potencia (APU).
2. Cuando el avin empieza a retroceder se enciende el EGTS.
3. Se mantiene encendido hasta llegar a la pista.
4. Mejorar los tiempos en el movimiento del mismo.
5. Para despegar se apaga y se encienden los motores principales.
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Al aterrizaje:
1. Se frena dentro de la pista.
2. Se apagan los motores principales.
3. Se enciende el EGTS.
4. Se reducir el ruido dentro de los aeropuertos.
5. El piloto mover el avin slo con el freno, hasta llegar a su punto final
Reduce:

Emisiones de carbono.

Consumo de combustible.

Tiempo en los movimientos del avin, en la pista.

Daos FOD (Foreign Object Damage).

Ruido en el entorno aeroportuario.

El TFE731 se bas en el ncleo del TSCP700, que fue desarrollado especficamente

para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10. El
diseo presentaba dos factores importantes: bajo consumo de combustible, y perfiles
de ruido bajos que reunan las nuevas regulaciones de reduccin de ruido establecidas
por los Estados Unidos.
El primer encendido del TFE731 tuvo lugar en 1970 en la planta de Garrett en Torrance
(California).2 El primer modelo en produccin, el TFE731-2, entr en la lnea de
ensamblaje en agosto de 1972, y fue utilizado en el Leart jet 35/36 y el Dassault Falcon
10, ambos entraron en produccin en 1973.
Combustible
El peso mximo permitido en la rampa es de 20.750 libras (9.412 kg), mientras que el
peso mximo de despegue es de 20.500 libras (9.298 kg). Esto permite un consumo de
250 libras de combustible durante el desarrollo de las maniobras en el suelo y de
remonte.
El peso mximo de aterrizaje de la aeronave es de 19.200 libras (8.709 kg), y su peso
mximo sin combustible, o sea el peso total permitido sin combustible, es de 16.000
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libras (7.257 kg). El peso mximo permitido de combustible es de 6.062 libras (2,749
kg), y la carga mxima de la aeronave es de 2.305 libras (1.045 kg). La carga mxima
con el depsito de combustible lleno es de 993 libras (450,41 kg), y el peso mximo de
combustible con carga mxima es de 4.750 libras (2.154 kg).

4. CONCLUSIN
El Leart jet 45 es una aeronave, creada por la empresa Leart jet, es una aeronave;
toda de metal, presurizada y hecha en una sola pieza a excepcin de las alas, tiene
alas en forma de flecha baja; y con dos motores turbofan sobre ellas, es una aeronave
de fuselaje tipo monocasco.

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Esta es una aeronave pequea y uso principal es ejecutivo, se puede usar para seis y
nueve pasajeros (dependiendo la configuracin que tenga), pero siempre llevan dos
tripulantes; el piloto y el copiloto.
Es una aeronave que pos sus caractersticas puede tener un vuelo IFR o VFR, y que
tiene la capacidad de entrar al espacio areo RVSM, tiene piloto ATM y los
requerimientos mnimos para poder volar en el espacio.
Dependiendo a cada configuracin; las aeronaves tendrn su propia MEL, ya que cada
propietario la configura de acuerdo a sus necesidades, en algunos casos no tiene APU,
solo tiene los motores que estn sobre el ala.
Por el tipo de motores y configuraciones, puede alcanzar altas velocidades; y con el
confort que tiene para el pasajero; lo hace de las mejores respuestas de la aviacin a
las necesidades de transporte areo de los negocios.

1. BIBLIOGRAFA

http://www.ehowenespanol.com/especificaciones-del-avion-reaccion-leart jet-45-

bombardier-lista_587416/
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.020_%28IM%29_Leart

jet_45-11-17062008.pdf
http://jsmx.info/Files/SUPPLEMENTAL_MAINTENANCE_MANUALS/LR45/45212.pdf
13

http://jsmx.info/Files/SUPPLEMENTAL_MAINTENANCE_MANUALS/LR45/45212.pdf
Especificaciones e historia del LJ45 end Airliners.net
www.controller.com/list/list.aspx
www.bombardier.com/en/.../business-aircraft.html
www.airliners.net Aircraft Data
http://cortedelosmilagros.blogspot.mx/2008/11/el-leart jet-45.html
http://www.aeroelectric.com/Reference_Docs/Aviation_History/ac_books.pdf

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/04%20Estadisticas
%202012/01%20Aviacion%20Mexicana/AMC_1992_2013.pdf- consultada el da
27 de abril 015.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/04%20Estadisticas
%202012/01%20Aviacion%20Mexicana/AMC_1992_2013.pdf- consultada el da
27 de abril 015.

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