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Tabla de Contenido
Introduccin............................................................................................................... 3
Objetivo General........................................................................................................ 4
Objetivos Especficos.............................................................................................. 4
Antecedentes............................................................................................................. 5
Sistema de Admisin.............................................................................................. 5
Proceso de Admisin.............................................................................................. 5
Sistema de Escape..................................................................................................... 5
Sistema de escape en motores de Encendido por Chispa.......................................6
Motor de Dos Tiempos........................................................................................6
Motor de Cuatro Tiempos....................................................................................7
Partes del Sistema de Escape.................................................................................8
Vlvulas de Escape............................................................................................. 8
Mltiple de Escape.............................................................................................. 8
Silenciador.......................................................................................................... 9
Convertidor Cataltico.......................................................................................10
Resonador......................................................................................................... 11
Tubo de cola...................................................................................................... 11
Los tramos de tubo...........................................................................................12
Supresores de chispas......................................................................................12
Motor Disel......................................................................................................... 13
El motor disel de dos tiempos.........................................................................13
El motor disel de cuatro tiempos.....................................................................14
Sistema de escape en un coche con motor disel.............................................14
Filtro de partculas en motores disel................................................................15
Sonda Lambda.................................................................................................. 15
Evolucin del Sistema de Escape.............................................................................16
Nuevas Tecnologas.................................................................................................. 17
Inyeccin de aire..................................................................................................17
Reciclaje y recirculacin de los gases de escape..................................................17
Convertidores Catalticos......................................................................................18
Arrestallamas....................................................................................................... 19
Conclusiones............................................................................................................ 19
Recomendaciones.................................................................................................... 19
Bibliografa............................................................................................................... 20

Introduccin
El presente trabajo tiene como fin, presentar una idea de cmo se compone
y funciona el sistema de descarga o llamado tambin sistema de escape en
los motores de combustin interna, adems de mostrar un poco de los
antecedentes, historia, desarrollo y avances tecnolgicos contemporneos.
La investigacin fue bibliogrfica aun cuando el material ha sido de difcil
obtencin, sin embargo se han tratado de abarcar los aspectos ms
resaltantes referentes al uso e importancia que tiene todos los
componentes, partes, funciones y ventajas en el proceso de escape de
gases de combustin
El trabajo est estructurado de manera tal que los temas y las figuras
anexadas den una visin mayor del tema tratado, siendo as podemos
sealar que el sistema de gases bien diseado proporciona una evacuacin
y limpieza de gases resultados de la combustin y, al mismo tiempo,
pueden ser aprovechados para sistemas como turbocargadores. Este
sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a
la expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia
final obtenida.
Para un mejor entendimiento se dar una breve explicacin del sistema de
admisin ya que ste est directamente relacionado al sistema de descarga.
Este proyecto persigue el estudio de todos los componentes del sistema de
descarga para motores de combustin interna mediante la investigacin e
informacin acadmica. Histricamente el terna ha, sido abordado tanto a
nivel terico como experimentales y si bien esto ha sido realizado con xito,
y la evidencia est en el gran desarrollo alcanzado en su aplicacin a la
industria aeronutica, naval y automotriz entre otras, todava existen
muchos parmetros y factores de diseo por optimizar y tener mayores
eficiencias y rendimientos de los motores.

Objetivo General
Comprender el funcionamiento de un sistema de escape en motores de
combustin interna, su importancia y los elementos que lo constituyen.

Objetivos Especficos

Investigar la evolucin del sistema de escape de motores desde sus

inicios
Conocer los diferentes sistemas de escape existentes segn el ciclo y
el tipo de motor.
Explicar detalladamente las diversas partes que componen los
sistemas de escape, la funcin que ocupan y el principio fsico al cual
se rigen.

Investigar los avances tecnolgicos en el diseo y funcionamiento del

sistema de escape.

Antecedentes
Sistema de Admisin
En cada ciclo ser necesario introducir aire limpio en los cilindros, y una vez
quemado ste, junto con el combustible, desalojar los gases producto de la
combustin. Los encargados de realizar dichos procesos son los sistemas de
admisin y escape estudiados en este trabajo.
El sistema de admisin consiste de la caja de filtros (si se utiliza), filtro de
aire, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un
sistema de admisin efectivo provee al motor de aire limpio a una
temperatura y restriccin razonables. Remueve del aire los materiales finos
como el polvo, arenas, etc. Tambin permite la operacin del motor por un
periodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de
admisin ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las
emisiones y la vida til del motor.

Proceso de Admisin
El proceso de llenado comprende la admisin a la cmara de combustin de
los reactivos necesarios para la combustin, tales como el aire y el
combustible. Las partes que componen el sistema de admisin como son el
filtro de aire, conductos, sistema dosificador de combustible, mltiple y
vlvula de admisin, se disean con el objetivo que la cantidad de mezcla
que entra al cilindro sea la mayor posible. Con esto en mente los motores se
han modificado para concretar esto con distintas tcnicas.

Fig. 1 Sistema de Admisin y Escape

Sistema de Escape
El sistema de escape tiene como misin, evacuar los gases producto de la
combustin desde el interior del motor al medio ambiente, oponiendo el
menor obstculo (para no reducir la potencia del motor, produciendo el
menor ruido posible as tambin como la menor contaminacin

El sistema de escape tiene la funcin bsica de evacuar los productos de la

combustin de los cilindros a la atmosfera, con las tareas adicionales de
mantener las emisiones toxicas dentro de los estndares y suprimir el ruido
del generado por el motor. El sistema de escape debe ser capaz de canalizar
los gases desde el colector hasta el exterior, rebajando su temperatura y
presin. En este sistema siempre se busca maximizar el flujo del gas
quemado, con el fin de evitar un contraflujo excesivo hacia el cilindro o la
sobrepresin a la salida de la vlvula de escape, que restringen el llenado
del cilindro con mezcla fresca, disminuyendo su eficiencia. Este sistema,
est compuesto por un mltiple de escape, un convertidor cataltico, una o
ms cajas de humo o silenciadores y secciones de tuberas como unin
entre elementos, las cuales pueden ser bridadas o soldadas.

Fig. 2 Partes del sistema de escape

Sistema de escape en motores de Encendido por Chispa

Motor de Dos Tiempos
En un motor de dos tiempos el escape de gases se realiza de manera
simultnea con la de compresin-escape.
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior,
en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara
superior del pistn realiza la compresin, en el crter la cara inferior
succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida
por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el
pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que

puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la
que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el
pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la
lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Fig. 3 Etapas en Motor de Dos tiempos

Motor de Cuatro Tiempos

El escape de gases en un motor de cuatro tiempos se realiza en la ltima
carrera que es la carrera de escape para dar nuevamente inicio a la etapa
de admisin.
Al abrir la vlvula de admisin, hacemos entrar en el cilindro una mezcla de
aire y gasolina en caso de un motor de encendido provocado (MEP) o
nicamente aire en un motor de encendido por compresin (MEC).
Cuando se cierra la vlvula de admisin, empieza la carrera de compresin,
donde aumenta la temperatura y presin en el interior del cilindro.
Una vez finalizada la compresin, se provoca una chispa en los motores de
encendido provocado, o la adicin de combustible en un motor de
encendido por compresin, hace que se produzca la combustin, y se
produce la expansin como consecuencia de la liberacin de energa que se
produce.
Al abrir la vlvula de escape, la subida del pistn hace que eliminemos los
productos de la combustin, preparando al cilindro para poder volver a
admitir gases limpios.
Por tanto, en dos vueltas de cigeal, hemos realizado cuatro carreras,
considerando siempre que estamos en un motor de cuatro tiempos.
Al abrir la vlvula de escape, la subida del pistn hace que eliminemos los
productos de la combustin, preparando al cilindro para poder volver a
admitir gases limpios.

Fig. 4 Etapas Motor de Cuatro Tiempos

Por tanto, en dos vueltas de cigeal, hemos realizado cuatro carreras,

considerando siempre que estamos en un motor de cuatro tiempos

Partes del Sistema de Escape

Las partes que componen este sistema son:

Vlvulas de Escape
Mltiple de Escape
Tubo de Escape
Silenciador
Catalizador
Resonador
Arresta llamas
Filtro de Escape

Nota: Los elementos no estn en orden de evacuacin de los gases, ya que

existen varios tipos de Sistemas de Escape variando consigo sus elementos.
Vlvulas de Escape
Las Vlvulas de Escape son un conjunto de piezas metlicas en forma de
clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al
medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro
del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el
tiempo de explosin

Fig. 5 Vlvulas de escape, color rojo

Descripcin de una Vlvula de Escape

Fig. 6

Mltiple de Escape
El Mltiple de Escape es el encargado de recolectar los gases de escape que
produce la cmara de combustin, para expulsarlos por el escape.

Fig. 7 Mltiple de Escape de un motor de cuatro tiempos

Silenciador
Este compartimiento se encarga de eliminar el ruido que se produce por las
ondas que generan durante la apertura y cierre de las vlvulas de escape
debido a la diferencia de presin entre el gas quemado en proceso de
expansin a alta temperatura y la presin atmosfrica. En un sistema de
escape el manejo de este tipo de ondas es importante ya que pueden
mejorar o restringir el flujo de gases quemados. Los silenciadores pueden
ser de:
Silenciador de Placas
Las cualidades del silenciador de placas cuya principal ventaja era que al
haber dispuesto en el silenciador varias separaciones en forma escalonada
el escape hace menos ruido.
Los gases perdan la mayor parte de su energa al tener que recorrer estas
separaciones a travs de tabiques, suponiendo como consecuencia una
reduccin del ruido al salir los gases a la atmsfera. No obstante, era
excesivamente fcil suprimir el escape hasta el punto que se generaba una
excesiva contrapresin, lo cual supona reducir el rendimiento del motor.
El secreto estaba en encontrar el equilibrio idneo entre ausencia de ruido y
prdida do rendimiento.

Fig. 8 Silenciador de Placas, a medida que fue avanzando el desarrollo de

Silenciadores demostr una reduccin notable del ruido

Silenciador de Tubo Perforado

Este nuevo tipo de silenciador, ms largo y estrecho que los de placa,
consista de un tubo interior perforado (que iba directo desde la admisin
hasta el escape) y de un cilindro exterior que lo recubra, estando el espacio
entro ambos relleno con fibra de vidrio como elemento absorbente del ruido.

Los silenciadores de absorcin eran especialmente eficaces para eliminar

ruidos de frecuencias altas y proporcionaba un tono grave que a la mayor
parte de la gente le resultaba agradable. En consecuencia, los silenciadores
de absorcin pronto consiguieron gran cantidad de seguidores.
Una desventaja del silenciador de absorcin fue la tendencia que tenan los
orificios del tubo central a taponarse con los residuos de carbono, lo cual
con el tiempo ocasionaba una prdida de rendimiento.

Fig. 9 Silenciadores de absorcin

Sistema de una Tubera Por Cilindro

Este sistema tiene su base en aquellos motores de un solo cilindro los
cuales experimentaban menos ruido que uno multicilindrico, en sus inicios
fue un problema aplicarlo a motores de varios cilindros pero luego se logr
un arreglo de tuberas que salgan de cada cilindro y que se vayan uniendo
por etapas para un desfogue en conjunto de los gases de escape de cada
cilindro.

Fig. 10 Sistema de una Tubera por Cilindro

Si bien los beneficios mximos de una distribucin como esta se obtienen

principalmente en un sistema sin silenciador, tambin pueden obtenerse
beneficios de potencia en aquellos casos en los que sean necesarios.

Convertidor Cataltico
Durante los ltimos aos, el diseo de sistemas de escape de automviles
ha estado sometido a dos influencias nuevas y de especial inters. Una de
estas ha sido el nfasis dado a la reduccin de la contaminacin atmosfrica
procedente de los escapes de vehculos y la otra es la adopcin cada vez
mayor del sistema de turbo alimentacin para aumentar la potencia.

Fig. 11 Convertidor Cataltico

El catalizador es un componente del sistema de escape que se ubica antes

del 1er silenciador y cuya misin es convertir los gases contaminantes en
gases inocuos. Esta pieza consiste de una cermica recubierta por metales
preciosos. El motor luego de la combustin expulsa entre otros gases CO
(monxido de carbono), que es un gas muy txico para el medio ambiente.
En cuanto el CO entra al catalizador se produce una reaccin qumica que lo
transforma en CO2 (dixido de carbono), que es un gas menos
contaminante para el medio ambiente

Resonador
Cuando el gas de escape golpea al gas confinado en el resonador, produce
una onda en direccin contraria que tiene frecuencia y amplitud parecida a
la que viene desde el motor. Algunos sistemas de escape estn equipados
con un resonador independiente que se instala ms cerca de la cola de
escape. Ciertos silenciadores son construidos de manera que su carcaza
exterior puede absorber parte de las pulsaciones. En este caso su
construccin es ms compleja y consiste de una capa metlica ms gruesa
en el exterior, luego una capa delgada de aislante y enseguida otra capa
fina de metal.

Fig. 12 Resonador

Tubo de cola
Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de
escape, los gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de
funcionamiento a poca potencia, permite que los gases puedan llegar a una
temperatura menor de 100C dentro del tubo de escape, lo que implica que
el abundante vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua
lquida, mas probablemente en el tubo de cola que est al final. El agua en

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este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que contienen
los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos,
preferentemente cidos: ntrico, con los xidos de nitrgeno, y sulfrico, con
el dixido de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.
Adems de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visible del
tubo de escape, por estas dos razones esta parte final se construye de
materiales vistosos y resistentes a la corrosin.

Fig. 13 Tubo de cola

Los tramos de tubo

No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas
para que sean de poco peso, y relativamente flexibles y as evitar cargas
adicionales a las partes integrantes durante las dilataciones y
contracciones, por el notable cambio de temperatura entre reposo y
funcionamiento. Adems recuerde que estn en el "frente de guerra"
sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a gases oxidantes
muy caliente, por eso reciben un tratamiento protector superficial,
generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo
tiempo.

Fig. 14 Tramo completo de tubos del sistema de escape

Supresores de chispas
Los supresores de chispas son a menudo un requisito obligatorio para
motores y vehculos utilizados en zonas txicas y explosivas, como las
refineras de petrleo, plantas petroqumicas, etc.

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Fig. 15 Resta llama

Tienen varias configuraciones de diseo diferentes, pero la mayora son

dispositivos de cmara, parecen latas que pueden ser doblado de metal de
pared o de pared simple. Ellos ms a menudo tienen formas cilndricas, ya
sea vertical u horizontalmente montada. Algunos tienen diseos
rectangulares. La contienen una serie de deflectores chapados y pantallas, a
veces en combinacin con materiales a prueba de fuego, como la fibra de
vidrio de embalaje. Se montan cerca de la abertura de escape de un motor,
o en algn lugar a lo largo del flujo de descarga de escape, y estn
separadas del sistema de escape, por lo que se pueden quitar,
inspeccionarse y limpiarse a intervalos regulares.

Motor Disel
El motor disel de dos tiempos
El disel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez
mecnica y bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias
superiores a 35000 KW. , giran lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que
hay tiempo para realizar un buen barrido. En los disel no existe perdida de
combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire.

Los ciclos son:

Fig. 16 Motor disel de 2T

Primer tiempo:

final del barrido

compresin e inyeccin

Segundo tiempo:

Expansin
Escape
Llenado de cilindro

El escape de los gases en un motor disel de 2T se da cuando se descubre

la lumbrera de escape descargando la presin y, a continuacin la de

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admisin que permite la entrada de aire impulsado por la bomba, con una
presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a
salir a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de
este aire que suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido,
que se prolonga hasta que, al subir el pistn, cierra la lumbrera.
El motor disel de cuatro tiempos
Las etapas que hay en un motor disel de 4t son las siguientes:
1er tiempo: Carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn
baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
2do tiempo: Carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el
pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
3er tiempo: Carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el
calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin
sobre el pistn.
4to tiempo: Carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto
de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo
posible la contrapresin en la carrera ascendente del pistn.
Generalmente:

Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados

antes del P.M.I para poder expulsar los gases de escape al tiempo
correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Fig. 17 Etapas del motor disel de 4T

Sistema de escape en un coche con motor disel

Un coche con motor disel al igual que uno de gasolina, puede llevar:

Un tubo de colector,
Un catalizador,
Tubera y

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Un silenciador.

Adems el vehculo equipado con motor disel lleva un filtro de partculas,

conocido como FAP o DPF y una sonda Lambda.

Fig. 18 Sistema de escape de motores a disel

Filtro de partculas en motores disel

Se trata de un monolito fabricado en carburo de silicio impregnado con
platino y paladio. Lo montan los motores disel modernos para cumplir con
la normativa de consumos y emisiones, concretamente la norma Euro4.
Conocido como FAP o DPF, es un dispositivo ubicado en el sistema de
escape que se encarga de retener todas las partculas slidas generadas por
los motores disel. Una vez que el filtro est lleno de esas partculas, l
mismo se encarga de incinerarlas, reduciendo as el nivel de emisiones
contaminantes protegiendo el medio ambiente. Este proceso se conoce
como regeneracin.

Fig. 19 Filtro de partculas para motores a disel

Para evitar este problema basta con circular a velocidades superiores a los
80 kilmetros por hora durante unos 20 minutos. Con el filtro antipartculas
(DPF o FAP) se consigue capturar cerca del 99% de las partculas
contaminantes. Un coche propulsado por disel con un filtro instalado, no
emitir humo visible de su tubo de escape.
Sonda Lambda
La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto
de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede

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medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que

sufran alguna alteracin.
Informa a la caja de control del motor sobre la cantidad de oxgeno presente
en el gas de escape que se produce en la combustin. Con esa informacin,
la caja de control deduce la cantidad de combustible que hay que inyectar a
los cilindros para obtener la relacin idnea de aire-combustible.

La regulacin lambda reduce el consumo as como las emisiones

contaminantes, lo que facilita el cumplimiento de las normativas anticontaminacin.
Tiene una vida til aproximada de 160.000 km. y es aconsejable
cambiarla siempre que se cambie el catalizador o el filtro de
partculas.

Indicios que podran indicar la necesidad de cambiar la sonda lambda:

El indicador de fallo de gestin del motor puede iluminarse mientras

el vehculo rueda.
El motor da tirones y falta potencia en la aceleracin.

Fig. 20 Sonda lambda

Evolucin del Sistema de Escape

En su principio el motor de combustin interna lleg como una sustitucin
deseada del motor de vapor, pero a diferencia de ste, el nuevo motor era
excesivamente ruidoso y emita gran cantidad de gases nocivos, que
generalmente reciban directamente los propios ocupantes del vehculo.
Como respuesta a estos problemas se desarrollaron los primeros sistemas
de escape, que al principio eran formas simples de tuberas, pero ms
adelante pasaron a ser sofisticados sistemas de ingeniera que por s solos
demostr ser un importante aporte para la eficacia del motor.
Para llevar los gases a la parte trasera del vehculo, era necesario solamente
colocar una larga tubera; pero la longitud y el calibre de esta tenan un
efecto amplificador sobre el nivel de ruidos. Por lo tanto, fue el aspecto de
silenciar los ruidos lo que pas a constituir el foco de los trabajos de
desarrollo.

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La forma ms sencilla de silenciador adoptada para los primeros motores de

automvil era una cmara de expansin construida por una sencilla caja de
acero, de seccin bastante mayor que la de la tubera procedente del motor
que la alimentaba, y de la que sala otra pequea tubera que conduca los
gases hasta ser enviados a la atmsfera. Al entrar los gases en la cmara
grande la expansin sbita que se produca absorba energa de los mismos
reduciendo el nivel de ruido.

Nuevas Tecnologas
Los avances en la tecnologa de los vehculos y el motor continuamente
reducen la cantidad de poluciones generadas; no obstante, esto es
considerado insuficiente para cumplir en lo ms mnimo con las emisiones
establecidas. Por lo tanto, las tecnologas de limpieza todava tienen gran
importancia y han sido esenciales por bastante tiempo como parte del
control de emisiones.
El avance en la tecnologa, tiene como misin mejorar el rendimiento y la
eficiencia de los motores de combustin interna.
Originalmente los gases de escape, eran considerados desechos productos
de la combustin, pero con el avance de la tecnologa se ha aprovechado
para disear y construir mtodos que ayudan a mejorar el trabajo del motor,
consiguiendo as una mayor eficiencia.
Existen mtodos nuevos tanto para motores a disel como a gasolina.
Inyeccin de aire
Un sistema temprano en el control de emisiones, el reactor de inyeccin de
aire, reduce los productos incompletos de la combustin (hidrocarburos y
monxido de carbono) por medio de la inyeccin de aire fresco dentro del
mltiple de escape del motor. Con esto se pretende que la combustin
ocurra tambin en la tubera de escape, para lo cual el aire es llevado a
travs de un "smog pump" manejado por el motor y dirigido hacia los
colectores. Esta tecnologa fue introducida en 1966 en el Estado de
California y se practic por varias dcadas. No obstante, su uso ha ido
siendo reemplazado por motores de combustin ms limpia y mejores
convertidores catalticos.
Reciclaje y recirculacin de los gases de escape
Muchos motores producidos despus de 1973 tienen una vlvula de
recirculacin de los gases entre el escape y el mltiple de admisin; su
propsito es la reduccin de las emisiones del xido de Nitrgeno
introduciendo los gases del escape dentro de la mezcla de gasolina y gas,
disminuyendo los picos de temperatura de combustin.
Alrededor de 1990, la Divisin de Plantas de Energa de Jeep (2.5 y 4.0)
elimin el EGR (Exhaust Gas Recirculation).

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Algunos otros motores tambin han abandonado el uso de sistemas de

recirculacin de gases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec
desarrollado por General Motors, el cual alcanza los estndares de emisin
de gases sin la necesidad del uso de EGR. En algunos casos, los tiempos de
la vlvula han sido configurados para retener gases de escape en la cmara
de combustin, luego de descubrirse que el exosto puede hacer una funcin
similar que el EGR.

Fig. 20 Sistema EGR

Convertidores Catalticos
Los convertidores catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de
escape con lo que se pretende convertir varias emisiones txicas en menos
perjudiciales. Entre los elementos usados como catalizadores se incluyen
platino, paladio y rodio. Los convertidores catalticos han sido mejorados
constantemente con los aos y aportan una mejora significativa, adems de
prctica, en la reduccin de emisiones de gases de escape.
Su otro efecto significativo en la polucin es que son incompatibles con el
uso de tetra-etil de plomo te como un octano que le da ms energa
a la combustin de la gasolina, haciendo as que estos sean ms
comunes en los automviles. Las emisiones de plomo son altamente
dainas para la salud y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos ms
grandes en la reduccin de emisiones contaminantes.

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Fig. 21 Esquema de Convertidor Cataltico

Arrestallamas
La Tecnologa del Arrestador de Flama
El arrestador de flama es un dispositivo que permite el paso de gas a travs
de el, pero impidiendo el paso de una llama con el fin de evitar un incendio
mayor o explosin. Actualmente existe una gran cantidad de situaciones en
la que los arrestadores de flama son aplicados. El personal involucrado en la
seleccin dearrestadores de llama debe tener un claro conocimiento acerca
de las condiciones de operacin y sus limitaciones de rendimiento.

Fig. 22 Geometra de un arrestallama

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Conclusiones
El sistema de escape influye claramente en la eficiencia del motor, toda la
distribucin de los elementos aprovechan las propiedades de los fluidos,
gases en este caso.
Los gases de escape son un gran indicador del funcionamiento del motor y
brinda la opcin de realizar un diagnstico de los problemas que puede
tener.
Los avances en la tecnologa han beneficiado claramente la eficiencia de los
motores, mejorando su rendimiento y no afectando al serio problema del
cambio climtico.
Las mejoras tecnolgicas, se pueden hacer para diversas situaciones y
ambientes.

Bibliografa

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Analisis y aplicaciones

por Edward y F. Orbert
CONSTRUCCIN DE UN BANCO DIDCTICO DE UN MOTOR DE
INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO, PARA LA ESCUELA DE
INGENIERA AUTOMOTRIZ DE LA ESPOCH Tesis de Grado
Escuela Politcnica de Chimborazo.
http://www.bekaert.com/es-MX/productos/automotriz/sistemasde-escape/filtro-de-escape-de-motores-diesel-para-camiones

dspace.ups.edu.ec/bitstream/.../CAPITULO%20IV.pdf

dim.usal.es/eps/.../trabajosdemotores/escape/escape.ppt

Diapositivas de Motores de Combustin Interna Ing. Gonzalo

Zabala Ortiz.

http://educaciones.cubaeduca.cu/medias/pdf/2425.pdf
http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4
750/4932/html/3_motor_de_cuatro_tiempos_ciclo_diesel.html