Pesca

a actividad de un puerto pesquero se puede englobar,

principalmente en dos grandes bloques: conjunto de actividades
relacionadas con el pescado capturado, desde que entra en el puerto
hasta que sale de l, y conjunto de actividades relacionadas con la
propia embarcacin, sobre todo, abastecimientos y reparaciones.

Riesgos existentes en
las actividades de los
puertos pesqueros
Maniobra de ataque y acceso
al muelle
La primera operacin con la que se
encuentran las embarcaciones al
acceder a los puertos es, evidentemente, la maniobra de atraque. En
principio, se trata de una operacin
rutinaria, tanto para los patrones como
para los tripulantes que tengan alguna
responsabilidad en la maniobra. Esta
tarea no les supone demasiadas complicaciones, salvo en los casos donde
las inclemencias meteorolgicas sean
muy adversas o el nmero de buques
existente limite mucho la zona de atraque y el espacio para materializarlo.
Seguidamente, se procede al acceso
paulatino de los tripulantes al muelle.
Se trata de una de las situaciones ms

peligrosas que se puedan contemplar

en los puertos pesqueros. Apenas se
utilizan pasarelas de embarque y es
bastante habitual el que se opte por
saltar directamente al muelle. Existe
un riesgo evidente de cadas sobre la
superficie del muelle, cadas sobre la
cubierta del barco, cada al mar entre
el barco y el muelle o, incluso, aprisionamiento entre el barco y el muelle.
En este aspecto es absolutamente
necesario tratar de concienciar a los
implicados, potenciando el uso de
los diferentes modelos de pasarelas
existentes.

Trayectoria del pescado en el

interior de las dependencias
portuarias
La trayectoria del pescado, dentro
de las dependencias del puerto, es
algo diferente dependiendo del sector
del que se trate. Tomando como referencia el sector de bajura, se pueden
distinguir seis apartados:
 Entrega de las cajas de muestra a
los responsables de la cofrada. Uno
o varios tripulantes acceden primeramente al muelle y se encargan de recoger las cajas de muestra proporcionadas por sus compaeros situados den-

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Junio de 2009. Riesgo Laboral n 27

Iaki Beitia Etxaburu

Responsable de PRL
Lea Artibai Ikastetxea (Markina-Xemein)

tro del buque. Es bastante habitual que

se den situaciones de riesgo derivados
por apoyos inestables, resbaladizos,
carga separada del cuerpo (entrega y
recogida a pulso), etc.
Seguidamente se procede a su traslado a las dependencias de la Cofrada,
donde se realizan los trmites pertinentes, previos a la materializacin de
la subasta, para finalizar depositndolos en la zona de exposicin existente.
En funcin de la zona de atraque, la
distancia a recorrer puede llegar a ser
considerable y, por lo tanto, es conveniente evitar el traslado manual de
estas cajas de pescado y potenciar la
utilizacin de transpaletas, as como
ganchos de arrastre en el interior de
las dependencias.
 Subasta del pescado. Se realizan
en las salas de ventas de las Cofradas

 Descarga del pescado capturado. El pescado puede llegar a puerto

preparado y clasificado en cajas de
pescado o bien introducido a granel
en dependencias de la embarcacin
(neveras, viveros, etc.). En funcin de
ello se utilizan diferentes tcnicas de
descarga.
En el caso de que el pescado venga en
cajas, la descarga se realiza por medio
del puntal, gestionado por la maquinilla
o por un mando, utilizando una gra
(cada vez son ms las embarcaciones
que lo tienen) y, en ocasiones, manualmente, sobre todo cuando el nmero
de capturas no es excesivo.
Se reparten las operaciones entre el
personal de la embarcacin (operador
del equipo y personas que se encargan
de preparar las pilas de cajas, colocar
las eslingas, etc.) y los que se encuentran en el muelle que se encargan de
recibir la carga suspendida proveniente del barco, garantizar que se
deposita como es debido en el muelle
y preparar la paleta con la carga para
subir a la bscula de pesaje. Los riesgos ms destacables que se pueden
observar en estas operaciones son las
relacionadas con la posible cada de
la carga suspendida por lo que habra
que garantizar la utilizacin de cascos,
calzado y guantes de seguridad, que
la maquinaria utilizada est en perfecto estado, que los operadores de
mquinas estn debidamente formados, que las eslingas se encuentren
en perfecto estado, que la carga est
bien equilibrada y potenciar el uso de

Pesca

e intervienen los diferentes compradores o comercializadores acreditados por ellas, as como personal a
su cargo. Normalmente, la subasta
se gestiona por medio de un sistema
informtico. Hay unas tareas anteriores
a ella (exposicin de pescado, etc.)
y posteriores en donde se manipulan
cargas pero los riesgos potenciales
ms representativos comprenderan
las cadas al mismo nivel, fruto de
la humedad, desperdicios, etc. que
pudiera haber en el suelo.

Sera conveniente analizar la

posibilidad de crear un Servicio de
Prevencin Mancomunado
ganchos de arrastre para los traslados
de pilas de cajas en el interior de la
embarcacin.
En el caso de que el pescado se
traiga a granel, tradicionalmente, la
descarga se ha realizado por medio
del salabardo pero, ltimamente, se
est incorporando la utilizacin de la
bomba de succin. Aunque para esta
segunda opcin es algo ms laboriosa
la preparacin de la infraestructura
necesaria, es sin ninguna duda, una
de las modalidades de descarga de
pescado ms avanzadas que existe,
facilita enormemente la descarga y el
tiempo necesario para completarla se
reduce considerablemente.
 Proceso de pesaje. Bsicamente
consiste en ir cogiendo las paletas o
contenedores en la zona de descarga
del barco y transportarlas hasta la
bscula de pesaje. Una vez efectuado
el pesaje oportuno, la carga es depositada en una zona prxima consensuada con el comprador del lote en
cuestin. Es decir, en este momento
el pescado cambia de propietario.
Se realizan los viajes necesarios hasta
completar el traslado de las capturas
obtenidas. Esta operacin es realizada
por medio de transpaletas o carretillas
elevadoras.
Para evitar percances sera necesario
garantizar, entre otras cuestiones que
la carga a transportar no sea demasiado pesada, que la superficie de trabajo
est en buen estado, que la carga
est bien equilibrada y sujetada, que
la persona encargada de su conduccin est convenientemente formada,
que la transpaleta o carretilla elevadora se encuentre en buenas condiciones y no haya demasiada circula-

cin de vehculos y/o personas en su

recorrido.
 Segunda manipulacin del pescado. Una vez que los lotes adquiridos estn en posesin del comprador
correspondiente, se proceder a preparar el pescado en funcin de los
parmetros descritos por los clientes.
Normalmente, estas tareas se realizarn en las propias lonjas de los compradores para lo cual, previamente,
habrn de ser trasladados a ellas.
Aunque pueden ser muchas las variables que concurren, una vez que se
cuente con el hielo necesario y las
paletas correspondientes, que est
preparado el equipo de trabajo y se
disponga del espacio necesario, el
ciclo bsico a seguir puede ser el
siguiente: ubicar la tina provista de
hielo en la zona elegida, colocar la
primera paleta en el suelo, acercar
la paleta llena (pescado adquirido en
la subasta) y quitarle el fleje, coger
una caja de pescado de esta paleta,
depositarla en la paleta que se est
preparando, llenar la pala de hielo,
echar el hielo en la caja de pescado
que se est preparando, retirar la pala
(vaca), repetir la operacin las veces
que sean necesarias hasta completar
la paleta que se est preparando. Una
vez que se haya completado la paleta
se procede a colocar el fleje y estara
preparada para ser transportada a la
zona de carga de camiones.
Aunque se estn dando los primeros
pasos en la automatizacin de parte
del proceso descrito, evidentemente, los riesgos ms reseables son
los relacionados con la manipulacin
manual de cargas y las posturas forzadas. A ellos, habra que aadir un fac-

Riesgo Laboral n 27. Junio de 2009

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Pesca

Es necesario evitar las acciones formativas

genricas o excesivamente tericas

tor que puede tener una repercusin

directa en todo el proceso, las prisas,
fruto, normalmente, del escaso tiempo
disponible que viene motivado por el
horario de salida de los camiones a sus
respectivos puntos de destino.
 Carga de camiones. Se trata de la
ltima operacin a desarrollar dentro
del puerto y consiste en transportar
las paletas y/o contenedores correspondientes a la zona de carga donde
estn situados los camiones. El traslado y posterior depsito en el furgn del
camin se realiza por medio de carretillas elevadoras. Seguidamente, por
medio de transpaletas, se procede a
ubicarlo dentro del furgn y por ltimo,
se asegura convenientemente dicha
carga utilizando para ello diferentes
fijadores.
Aparte del trfico existente y los innumerables obstculos que deben de
sortear habitualmente los conductores
de estas carretillas elevadoras, hay
que considerar tambin el estado del
firme, puesto que en ocasiones no es
nada propicio (pequeos socavones,
irregularidades, desperdicios, etc.)
para que transiten por l estos vehculos. Aunque, hoy en da, todos los
camiones disponen de una escalerilla
incorporada para poder subir y bajar,
desgraciadamente, es muy usual que
estas escaleras no sean utilizadas
y se opte por subir y bajar por medio
de una carretilla automotora; ubicndose, concretamente, en sus horquillas. Evidentemente, se trata de una
situacin de riesgo que, aunque est
vista con bastante naturalidad entre
buena parte de los trabajadores que
operan en los puertos, est absolutamente injustificada.

zar por los buzos, reparaciones varias

realizadas por tcnicos mecnicos,
elctricos, hidrulicos, etc., reparacin
de equipos electrnicos, limpieza y
pintado de embarcaciones, etc.
En las mencionadas operaciones, evidentemente, tambin se dan diferentes
situaciones de riesgo pero, en este
caso no van a ser contempladas dadas
las limitaciones del artculo.

Tareas relacionadas con la

propia embarcacin
Conclusiones generales
Por otra parte, como se ha mencionado al comienzo del presente artculo,
en los puertos pesqueros se realizan
tambin un conjunto de tareas relacionadas directamente con la embarcacin. Una vez que las embarcaciones
regresan a puerto para proceder a la
venta del pescado capturado y proporcionar los descansos establecidos
a los tripulantes, se da paso a la realizacin de diferentes tareas, realizadas
todas ellas por parte del personal de
tierra y que deben de materializarse en
apenas 24 48 horas.
Entre ellas, hay una serie de tareas
que se tienen que llevar a cabo cada
vez que las embarcaciones llegan a
puerto, son las denominadas tareas
habituales. Bsicamente se trata de
los abastecimientos de combustible,
cajas nuevas, hielo, vveres, agua y, en
su caso, carnada.
Por otra parte, independientemente de
la duracin de las mareas realizadas
por las embarcaciones del sector de
altura, una vez que regresan a puerto
deben ser sometidos a las revisiones
pertinentes por parte de los inspectores de la empresa. En funcin del
resultado de dichas revisiones, as
como de las indicaciones realizadas
por el patrn, maquinista, etc., se programan una serie de tareas a realizar,
tanto por el personal propio como
por parte de los diferentes gremios
ubicados en el mismo puerto. Son las
denominadas tareas no habituales,
siendo las ms relevantes: reparacin
y cambios de redes, servicios a reali-

Por ltimo y a modo de conclusin,

quisiera hacer hincapi en los siguientes apartados:
Modalidad organizativa. Sera
conveniente analizar la posibilidad
de crear un Servicio de Prevencin
Mancomunado que abarque a las
empresas ubicadas en los mismos
puertos as como a las empresas relacionadas con la actividad portuaria
y que estn ubicadas en localidades
limtrofes. Considero que, de materializarse, esta opcin contara con
considerables ventajas, puesto que
estaran ubicadas en los mismos puertos, dispondran de total accesibilidad,
cercana, podran llegar a especializarse en el sector (tanto en actividades de
tierra como en la mar), se podran optimizar recursos en cuanto a formacin,
informacin, nuevas incorporaciones,
investigacin de accidentes e incidentes, etc.
Prisas en la materializacin de
buena parte de las tareas. Las prisas
en la materializacin de muchas de las
tareas que se realizan en los puertos,
es uno de los factores que ms se
resalta por parte de los trabajadores
que tienen que desempearlas, derivadas del insuficiente tiempo disponible desde la adquisicin del pescado
hasta su preparacin y posterior transporte a los camiones, motivados por
la hora de salida de estos camiones
a sus puntos de destino. Estas prisas
pueden tener sus repercusiones en
cuanto a la materializacin segura de
las mencionadas tareas.
Descargas en el sector de bajura. En este sector, una vez llegado a
puerto, son los mismos pescadores los
encargados de proceder a la descarga
del pescado capturado. Ello conlleva
que en ocasiones, las jornadas se
alarguen considerablemente y se proceda a la descarga con el cansancio
acumulado durante la captura. Es una
de las particularidades que siempre ha
tenido el sector de bajura y no es pro-

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Junio de 2009. Riesgo Laboral n 27

Pesca

bable que puedan producirse cambios,

pero s sera conveniente dotar de la
infraestructura adecuada para que las
descargas puedan materializarse en el
menor tiempo posible.

(pala con hielo, etc.), potenciar el uso

de ganchos de arrastre dentro de las
embarcaciones, etc.

Seguimiento y control de las carretillas elevadoras. Dado el nmero de

carretillas elevadoras existentes en los
puertos y la dependencia casi absoluta
que se tiene de ellas para la materializacin de buena parte de las tareas
que se realizan en el puerto, sera
necesario un anlisis profundo sobre el
tema. En el estudio que he tenido ocasin de realizar propongo un declogo
para la gestin segura de las carretillas
elevadoras que ya ha sido entregado a
diferentes agentes del sector.

Plan de Formacin Informacin

adecuada a la realidad portuaria.
Sera conveniente analizar la realidad
existente en cuanto a la formacin
recibida por los trabajadores (acreditar
la ya recibida) que operan actualmente
en los puertos y planificar acciones
formativas para los trabajadores que
no la hayan recibido. Es necesario evitar las acciones formativas genricas o
excesivamente tericas y centrarlas a
la realidad diaria del puerto, los equipamientos reales que van a ser utilizados y las situaciones reales que se
van a dar en los puertos.

Equipos mecnicos utilizados

en la descarga del pescado: gras
hidrulicas, puntales salabardos,
bombas de succin. El objetivo sera
garantizar que la totalidad de los operadores de los mencionados equipos
puedan acreditar la formacin oportuna en cuanto al manejo seguro de tales
equipos y, en su caso, planificar las
acciones formativas oportunas para
conseguir que as sea. Por otra parte,
se debera garantizar que todos estos
equipos cuenten con unos planes de
mantenimiento preventivo efectivos.

Introduccin de nuevas tecnologas. Sera conveniente analizar la

posibilidad de ir introduciendo paulatinamente las nuevas tecnologas que
puedan ayudar a mejorar la gestin,
tanto de cada empresa en particular,
como en la interrelacin entre los diferentes agentes implicados: una wifi
portuaria, introduccin de PDAs (gestin de traslado de cargas entre lonjas,
camiones, subastas, etc.), pantallas
tctiles en diferentes zonas (subastas,
informacin de entrada de buques,
etc.).

Equipos de Proteccin Individual.

Es necesario concienciar a los interesados y potenciar la utilizacin, en
los casos en los que no se utilizan
regularmente. Sobre todo, cascos en
las descargas de pescado para los
trabajadores ubicados en la cubierta
y bodega, calzado de seguridad en
las personas que manipulan cargas y
guantes de seguridad en la mayora de
las tareas operativas que se llevan a
cabo desde que entra el pescado en el
puerto hasta que sale de l.

Accesos al muelle y a las embarcaciones. Potenciar la dotacin y

utilizacin de escalas de embarque,
pasarelas de embarque o de cualquier dispositivo similar que ofrezca un
acceso apropiado y seguro al buque.

Manejo manual de cargas. Es

necesario concienciar a los interesados
y formarles en la manipulacin manual
segura de cargas. Traslados interiores
en lonjas de cajas de pescado, coordinacin de tareas para evitar esperas
innecesarias con carga en suspensin

Trfico interior del recinto portuario. Es evidente que en determinados

momentos, la intensidad del trfico
existente dificulta enormemente la actividad portuaria en s. Sera conveniente
analizarlo conjuntamente entre todos los
agentes implicados e intentar reducir al
mximo el movimiento de vehculos, as
como la ocupacin de superficie terrestre, dando prioridad a los camiones y
carretillas elevadoras en detrimento de
los vehculos particulares, aunque estos
pertenezcan a empresas ubicadas en el
mismo puerto.

Proseguir en la lnea de automatizacin de los procesos de

segunda manipulacin del pescado.
Conviene potenciar las iniciativas ya
en marcha e incentivar, por parte de
la Administracin, la automatizacin
parcial de los procesos de trabajo relacionados con la segunda manipulacin
del pescado.
En la actualidad son varias las empresas que cuentan con estas lneas automatizadas, utilizables en la manipulacin de algunas especies concretas.
Uno de los mayores inconvenientes
con el que se pueden encontrar las
empresas que operan en lonjas ubicadas en el mismo puerto, es la falta de
espacio necesario para la implantacin
de este tipo de sistemas.
Plan de inspecciones peridicas
y mantenimiento preventivo de las
instalaciones y reas del recinto
portuario. Garantizar que tanto las
reas como las instalaciones del recinto portuario se encuentran en todo
momento en perfecto estado de funcionamiento. Para ello, sera interesante que se establecieran unos planes de
inspecciones peridicas del estado de
todos ellos, planes de mantenimiento
preventivo efectivos, etc.
reas de descanso para diferentes agentes que actan en los puertos. Como valor aadido a ofrecer por
los puertos a algunos de los agentes
externos a ellos, sera conveniente
dotar de unas instalaciones o reas de
descanso, entre otros, para: transportistas, tripulantes de embarcaciones
de bajura que acceden temporalmente
a estos puertos, etc. V
Autor del estudio realizado sobre los riesgos
existentes en el puerto de Ondrroa (subvencionado por Osalan y el Departamento
de Pesca del Gobierno Vasco) e integrante
del plan ITSASPREBEN (Plan Integral de
Prevencin de Riesgos Laborales para el
Sector de la Pesca 2008-2011).

Opina sobre este artculo en la

web www.riesgolaboral.org

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