Tecnologia

Projeto de Filtro de
Mangas auxiliado por
Simulao Computacional
ormalmente o projeto
do sistema de
ventilao parte de
uma vazo estimada em
normas (ACGIH, OSHA,
ABIH) com base em
gene rali za es de expe rincias prticas.
Contudo, aplicaes
es pe c fi ca s c ar ec em de
bibliografia especializada,
dificultando sobremaneira o
oramento e o projeto do
sistema de filtrao.
Resta ao Fabricante (O&M)
desenvolver prottipos,
testando-os na prtica, ou
fazer o uso de modernos
recursos computacionais de
Si mu la o p ar a d im en sionamento e avaliao da
performance do Projeto.
A segunda alternativa , de
longe, a mais rpida e
acessvel economicamente.

Um Fabricante de Filtro de
Mangas localizado no
Paran foi consultado para
fazer um Projeto de
despoeiramento do escape
de motores de caminhes
que eram utilizados para
teste de performance de
peas automotivas.
Frente a ineditividade da
aplicao, no haviam
mtodos para dimensionamento adequado do
sistema de despoeiramento.

Desta forma, um sistema de

resfriamento dos gases
necessrio para possibilitar
o uso de filtros de mangas.
Conforme o Grafico1, o
Polister o material mais
econmico dentre as
mangas filtrantes
disponveis em nosso
M e r c a d o ; p o r ta n t o , a
temperatura dos gases deve
ser baixada de 570oC para
menos de 150oC, que a
temperatura mxima de
trabalho desta manga.
Dentre as trs principais
formas de resfriamento
(adio de ar, adio de
gua e trocador de calor) foi
escolhida a adio de arfalso devido as seguintes
vantagens:

Menor custo total

(investimento, operao e
manuteno), no obstante,
o aumento da vazo total dos
gases resulte num custo de
investimento alto;
Baixa histerese, ou seja,
o intervalo de tempo entre
uma modificao na entrada
de ar e a obteno da
temperatura desejada
muito menor que no caso de
adio de gua;
No h risco de ataque
qumico do polister. Ao
passo que um excesso de
gua, sob temperaturas
superiores a 60oC, poderia
hidrolisar o polister, no h
limitao quanto a entrada
de ar para este material.

gases constituda pela soma

da vazo de combusto +
va z o d e a r- fa ls o pa ra
resfriamento dos gases.
Os gases de combusto so
provenientes da queima de
Diesel Metropolitano. A
vantagem da queima deste
combustvel o baixssimo
teor de enxofre
(<0,2%Peso), o que resulta
num ponto de orvalho cido
reduzido.
A partir da composio
elementar do diesel e do
consumo de cada motor foi
gerada a Tab.1 para as duas
condies extremas: sete
motore s operan do e um
motor operando.

Desta forma foi realizada a

simulao da vazo total de

Comparativo entre Mangas Filtrantes

0

10

15

20

25

POLISTER

Custo Relativo

POLIPROPILENO

Temperatura,

POLIA MIDA

oC

ACRLICO- AC
ACRLICO- DT
M-ARAMIDA
PPS

Como poderiam funcionar

simultaneamente desde um
at os sete motores
disponveis, a vazo dos
gases varivel. Alm disso,
a temperatura de escape dos
gases de 570oC, conforme
o Cliente.

20

MEIO FILTRANTE

P84
FIBRA DE VIDRO
TEFLON
0

30

60

90

120

150

180

210

240

Graf.1: Comparativo entre custos e temperaturas de operao de mangas filtrantes

Consumo de
Diesel (L/h)

Vazo de Combusto
570oC, (m 3/h)

Vazo de Ar insuflado
o
3
20 C, (m /h)

Vazo Total
120oC, (m 3/h)

Vazo Total nas

3
CNTP, (Nm /h)

103,5

3885

6489

10485

7134

225

376

608

414

Tab.1: Resultados de simulao das condies extremas de operao.

(CNTP = Condies Normais de Temperatura e Presso)
O percentual de adio de
ar-falso 84,8%Peso para
todos os casos. Foi
considerada a densidade
mxima do Diesel
Metropolitano (0,865Kg/L).
O consumo de 103,5L/h se
refere a condio dos sete
motores em operao,
enquanto que, o consumo de
6L/h se refere a condio de
apenas um motor operando.
Na Fig.2 apresentada a
variao da temperatura e
do ponto de orvalho cido
desde a adio de zero at
62%Volume de ar-falso para
reduo da temperatura de
570oC para 120oC.

Observe que, conforme a

tendncia da curva azul da
Fig.2, se adicionado mais arfalso que o valor
especificado, a temperatura
dos gases atingir a
temperatura do ponto de
orvalho cido, permitindo
assim, que haja a
co nd en sa o de c id o
sulfrico na corrente gasosa.
Esta condensao, alm de
causar corroso nas
estruturas metlicas do
si st em a, ca us a at aq ue
qumico das mangas por
sulfonao, o que se traduz
po r pr ec oc e e dr s ti ca
re du o da re si st n ci a
mecnica das mesmas.

oC

100%Peso

600
500

80

400

60

300
40
Temperatura do Gs
Ponto de Orvalho
Reduo da Captao

20
0
0

200
100
0

11 15 20 26 33 41 50 62

Percentual em Volume do Gs Secundrio

Fig.2: Variao da Temperatura, do Ponto

de Orvalho e do Percentual Mssico
de ar-falso (expresso como reduo de
captao) em funo do percentual
em volume de ar-falso.

Na Fig.3 so apresentados
os dados de composio
qumica e demais
parmetros fsicos dos
gases. Estes parmetros
no variam com o percentual
de ar-falso adicionado, pois,
independentemente do
nmero de motores ligados,
o percentual de ar falso para
reduzir a temperatura de
570oC para 120oC sempre
ser 84,8% Peso.
Observe que a umidade final
dos gases que chegam no
filtro de mangas no excede
2,1%Volume. No caso
extremo, em que o ar-falso
captado num dia chuvoso
(umidade mxima do arfalso), a umidade final dos
gases a serem filtrados ser
de 3,9%Volume, ou seja,
ainda perfeitamente
tolervel pelo polister.

Fig.3: Resultados da Simulao da mistura dos gases de combusto e ar-falso para

a condio de vazo mxima dos motores (Simulador de Filtrao Industrial PROTEUS).

Desta forma, a vazo

mxima ser 10485m3/h.

MEIO FILTRANTE

21

Tecnologia

Considerando, uma relao PID suportado num CLP ou

ar-pano de 1,1m/min (valor controlador com entradas
conservativo para este tipo 4-20mA.
de filtrao) sero D uas entradas de
necessrias cerca de 110 temperatura, antes e depois
mangas 150x3000mm para da entrada de ar falso, e
espelho dimetro 160x5mm, outra entrada de presso
por exemplo.
esttica antes da entrada de
U m a e s p e c i f i c a o ar-falso. A presso esttica
adequada ao Processo a antes da entrada de ar-falso
manga Renner PE/PE 551 deve ser monitorada, porque
CS17.
conforme os dados
fornecidos pelos Fabricantes
Este sistema poder ter uma dos Motores, ela deve ficar
malha de controle com duplo na faixa de 0 +600mmCA

para que no haja

interferncia na performance
dos motores.
Como sadas poderemos ter
o controle de rotao do
ventilador atravs de um
in ve rs or de fr eq nc ia ,
assim como, uma vlvula
borboleta para insuflamento
de ar-falso antes do filtro.
Desta forma, em questo de
poucos minutos foi possvel
determinar com boa margem
de segurana a vazo do

sistema, dimensionamento
bsico do filtro de mangas,
assim como, foi possvel
verificar se a especificao
de mangas escolhida
suporta a faixa de
composio qumica gasosa
que existir na prtica.
Por Eng.Qumico
Tito de Almeida Pacheco
titoap@vortexindustrial.com.br
Vortex Consultoria Industrial