LUBRICANTES

INDICE

INTRODUCCION____________________________________________________3
LUBRICACION_______________________________________________________4
DEFINICION:____________________________________________________________4
FUNCIONES DE LUBRICANTES:_________________________________________4

PROPIEDADES QUMICAS DE LOS LUBRICANTES_________________6

1) ACIDEZ:_____________________________________________________________6
2) OXIDACIN:_________________________________________________________6
3) DETERGENCIA Y DISPERSANCIA:__________________________________7
4) RESISTENCIA DE PELCULA:________________________________________8
5) PARTCULAS SLIDAS______________________________________________9
6) COMPATIBILIDAD___________________________________________________9

PROPIEDADES FISICAS DE LOS LUBRICANTES__________________10

1) Densidad:__________________________________________________________10
2) Viscosidad:________________________________________________________11
Viscosidad cinemtica o comercial:_______________________________________________13
Viscosidad aparente:____________________________________________________________13

3) Efecto de las sustancias extraas_______________________________15

4) Bombeabilidad:___________________________________________________17
5) Aceitosidad o lubricidad__________________________________________17
6) Adhesin___________________________________________________________17
7) Formacin de espuma____________________________________________18
8) Emulsibilidad:_____________________________________________________19
9) Demulsibilidad:___________________________________________________20
10)

Aeroemulsin:___________________________________________________20

11)

Punto de goteo:_________________________________________________20

12)

Punto de inflamacin:__________________________________________20

13)

Punto de combustin:__________________________________________21

14)

Punto de enturbiamiento:______________________________________21

15)

Punto de congelacin:__________________________________________21

16)

Punto de floculacin:___________________________________________22

NOMENCLATURA DE LOS ACEITES_______________________________23

SAE: Grados de Viscosidad:___________________________________________________23
API: Categora de Servicios:___________________________________________________23

LUBRICANTES
Tipos de Aceites:______________________________________________________24
El aceite multigrado__________________________________________________________24
El aceite monogrado__________________________________________________________25
Cul es la diferencia de un aceite multigrado y un monogrado?______________27

TIPOS DE LUBRICACION__________________________________________28
1) Lubricacin Hidrodinmica:______________________________________28
2)

Lubricacin Hidrosttica:_________________________________________28

3)

La lubricacin elastohidrodinmica:_____________________________29

4) Lubricacin Lmite:_______________________________________________29
5)

LUBRICACIN SLIDA_____________________________________________30

EL DESGASTE_____________________________________________________32
1) DESGASTE POR ABRASIN:______________________________________32
2) DESGASTE POR ADHESIN:______________________________________33
3) DESGASTE POR CORROSIN:_____________________________________34
4) DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL:___________________________34
5) DESGASTE POR LUDIMIENTO:____________________________________35
6) DESGASTE POR EROSIN:________________________________________35
CONSECUENCIAS DEL DESGASTE____________________________________36
CMO PREVENIR EL DESGASTE ?___________________________________36
CONCLUSIN__________________________________________________________36

BIBLIOGRAFA____________________________________________________37

INTRODUCCION

LUBRICANTES
Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de
las mquinas para reducir el rozamiento entre las partes mviles. Los primeros lubricantes fueron los
aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX ms del 90% de
todos los lubricantes se derivan del petrleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que
pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los cidos corrosivos, tener un
grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mnima al rozamiento y la tensin, as como
unas elevadas temperaturas de combustin e inflamacin, y estar libre de oxidacin o espesamiento.
Hay pruebas qumicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante.

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecnico al evitar la abrasin o agarrotamiento de

las piezas metlicas a consecuencia de la dilatacin causada por el calor. Algunos tambin actan
como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones trmicas del material. En la actualidad los
lubricantes se aplican muchas veces mecnicamente para un mejor control, por lo general mediante
vlvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersin o salpicado o depsitos centrales y
bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presin o bombeo. Para
un lubricado eficaz hay que elegir el mtodo de aplicacin ms adecuado adems de seleccionar un
lubricante.

LUBRICACION
DEFINICION:
El trmino lubricacin se refiere al proceso en el que un fluido se introduce entre las superficies en
contacto de dos cuerpos con movimiento relativo que rozan unidos por una carga , y este fluido forma
una pelcula de separacin fsica entre las superficies de los cuerpos, que reduce la fuerza de
deslizamiento
y
con
ello
el
desgaste
mutuo.
En el proceso de lubricacin intervienen muchos factores diferentes que hacen de l un tema
complejo cuyo alcance no se pretende cubrir en esta pgina, no obstante, trataremos las cuestiones
principales que permitan comprender su naturaleza.

LUBRICANTES
FUNCIONES DE LUBRICANTES:
Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones deben refrigerar,
proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otras funciones.
Lubricacin: La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil que una
superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa.
Refrigeracin: Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante,
simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una
contra otra. Muchas mquinas generan cantidades considerables de calor aun siendo
correctamente lubricadas, este calor debe ser eliminado para que la mquina funcione
eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente usados para prevenir el
sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas ms fras. Quizs
el ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite utilizado en
los motores de nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras aplicaciones. Los
aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites para engranajes, aceites de corte y
muchos otros lubricantes deben ser buenos refrigerantes.
Proteccin contra la corrosin: Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin.
Idealmente, debe proteger activamente las superficies que lubrica, inhibiendo
cualquier dao que pueda ser causado por el agua, cidos u otros agentes dainos que
contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger contra la corrosin en dos formas
diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica contra el ataque qumico, y
adems, deben neutralizar los qumicos corrosivos que se generen durante la operacin del
equipo.
Mantenimiento de la limpieza: La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su
mecanismo s contamina con polvo y arena, o los productos del desgaste y la corrosin. Estas
partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y pueden bloquear
las tuberas de alimentacin de lubricante y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las
mquinas limpias y operando eficientemente, limpiando los contaminantes de los mecanismos.
Algunos lubricantes, contienen adems aditivos que suspenden las partculas y dispersan los
contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las
superficies de trabajo lubricadas.
La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre las
superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y
causen un dao superficial. La friccin es un elemento comn en la vida diaria. Una persona
puede caminar por una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta friccin entre la suela de
sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaa abajo en sus esques porque la friccin
entre stos y la nieve es baja. Ambos casos ilustran la friccin entre dos superficies ordinarias.
La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin se puede expresar en trminos del
coeficiente de friccin:

Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras funciones adems de
las descritas anteriormente. Por ejemplo:

Sellado: El aceite utilizado en motores de combustin interna debe proveer un sellado efectivo
entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado es tambin importante en la
lubricacin de bombas y compresores.
Transmisin de Potencia: Los aceites hidrulicos son usados para la transmisin y control de
la potencia, al igual que lubrican el sistema hidrulico.
4

LUBRICANTES

Aislamiento: Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores elctricos e

interruptores de potencia.

PROPIEDADES QUMICAS DE LOS LUBRICANTES

1) ACIDEZ:
En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene hidrgeno junto
con un no-metal y que produce iones hidrogenin al diluirse en agua.
La acidez es una de las propiedades ms definitorias de un lubricante.
En los aceites nuevos nos da informacin sobre el grado de refino y la aditivacin del aceite.
En los aceites usados nos aporta datos sobre su nivel de degradacin (oxidacin, contaminacin,
estado de sus aditivos, etc.)
En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez. Esto es debido al carcter cido y
bsico de sus componentes, tales como productos de la oxidacin (cidos) o aditivos.
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:
Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.
Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.
1. EL NMERO DE NEUTRALIZACIN:
Se llama nmero de neutralizacin a la cantidad de cido necesario para neutralizar una muestra de
lubricante.
Puede expresarse de 4 posibles formas:

Nmero de cido total (TAN):

Es la cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg necesaria para neutralizar todos los cidos de una
muestra de 1 gramo de aceite)

Nmero de cido fuerte (SAN): es la cantidad de hidrxido (KOH) en mg necesaria para

neutralizar los cidos fuertes (inorgnicos) presentes en una muestra de aceite de 1 gr.
Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.

LUBRICANTES

Nmero de base total (TBN): es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria para
neutralizar los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr. de aceite.

Nmero de base fuerte (SBN): es la cantidad de Hidrxido (KOH) en mg necesaria para llevar
una muestra de 1 gr. de aceite.
Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.

2) OXIDACIN:
La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite y un proceso de degradacin qumica que
afecta a la mayor parte de los materiales orgnicos.
Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de oxgeno por parte de las sustancias
constituyentes del lubricante, lo que conlleva su degradacin y la prdida de caractersticas y
prestaciones del aceite. Este proceso se ve favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de
contaminantes.
Consecuencias

aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite nuevo.

oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido a ser totalmente opaco.

formacin de depsitos carbonosos, esto ocurre en fases avanzadas de la oxidacin.

aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.

2. CORROSIN AL COBRE:
Los ensayos de corrosin al cobre tienen como fin determinar la capacidad del aceite para atacar a los
metales blandos, tales como el cobre, el plomo, etc.
El aceite nuevo, bien refinado y sin aditivos, no suele ser agresivo con los metales, pero los
componentes cidos que se originan en la degradacin, contaminacin del aceite y las altas
temperaturas pueden hacer agresivo al aceite.
Las sustancias corrosivas son especialmente peligrosas con las aleaciones de cobre y plomo ya que
el ataque de estas sustancias deja profundas marcas en la superficie de la aleacin.

3) DETERGENCIA Y DISPERSANCIA:
La detergencia y la dispersancia son dos caractersticas que definen la capacidad del aceite para
mantener limpio el sistema.
Detergencia
Se llama detergencia a la capacidad del aceite para eliminar residuos acumulados por el sistema,
incrustados en tuberas, pistones, etc.
Esta capacidad se va perdiendo durante la vida operativa, al ir apareciendo sustancias cidas, que en
muchos casos van siendo neutralizadas por los detergentes.
La detergencia es de especial significacin en los aceites de motor, porque neutraliza los cidos y en
los aceites de corte contribuye a la limpieza de la mquina.
Dispersancia
La dispersancia es la capacidad del aceite para mantener dispersos los residuos a lo largo del circuito,
evitando que se acumulen.
6

LUBRICANTES
Esta capacidad depende del aceite base, siendo los sintticos los de mejor capacidad dispersante y
se va perdiendo con el uso, debido a la acumulacin de contaminantes dispersos en el aceite.
3. CENIZAS:
Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgnico presente en un lubricante. Esta cantidad
se determina quemando el lubricante en condiciones normalizadas y pesando el residuo. La cantidad
obtenida se expresa en % de peso.
Este residuo podemos separarlo a su vez en dos tipos de residuo:

Cenizas oxidadas: originadas por el aceite base, sin aditivacin

Cenizas sulfatadas: originadas durante la calcinacin del aceite en presencia de cido sulfrico.

4) RESISTENCIA DE PELCULA:
Se llama resistencia de pelcula a la capacidad del aceite para resistir la compresin cuando es
empujado entre dos superficies mviles y reducido a una capa extremadamente fina.
Un aceite con buena resistencia de pelcula reduce el contacto entre piezas reduciendo el desgaste,
contribuyendo a una menor contaminacin del aceite y una mayor vida para ste.
Factores que afectan a la resistencia de pelcula.

El ndice de viscosidad: los aceites con un alto ndice de viscosidad tienen una resistencia de
pelcula mucho ms alta.

El uso de aditivos. El uso de aditivos contribuye a mejorar la resistencia de pelcula.

La capacidad del aceite para no formar espuma es indicativo de una buena resistencia de
pelcula.

La temperatura: A mayor temperatura, menor resistencia de pelcula. Al aumentar la

temperatura mayor resistencia (el aceite se hace ms fluido)

La presencia de agua: La presencia de agua en el aceite contribuye a romper la pelcula del

aceite y a reducir su resistencia.
4. GASES EN ACEITE:
Los gases reducen la viscosidad del aceite (pueden rebajarla hasta la mitad), provocando desgaste
severo en el equipo; pueden entrar de diferentes maneras y provenir de diferentes fuentes,
dependiendo del tipo de sistema: fugas de aire, aire incorporado por una bomba, gas procedente de
fugas en una turbina.
Gases disueltos
Son aquellos gases que entran en solucin con el aceite. Estos gases pueden proceder del ambiente
(aire, gases de combustin) o ser producidos por la descomposicin del aceite debido al calor o a
corrientes elctricas.
Contaminantes
Se llaman contaminantes a todas las sustancias extraas que contiene el aceite, bien sean generadas
por el aceite o bien ingeridas por el sistema. Pueden ser sustancias gaseosas, liquidas, slidas o
semislidas.
Una gran parte de los fallos de componentes debidos a lubricacin son causados por contaminantes.
Se ha comprobado que la limpieza del fluido afecta notablemente a la vida de los componentes.
En aceites que no se encuentran sometidos a temperaturas altas, un nivel alto de limpieza del aceite
puede prolongar la vida de la maquinaria hasta 10 veces; un nivel bajo de agua puede prolongar la
vida de los rodamientos hasta 6 veces; alguna empresas han logrado reducir el nivel de fallos en un
90% simplemente controlando la limpieza del aceite.

LUBRICANTES
5) PARTCULAS SLIDAS
Las partculas slidas pueden ser originadas por el sistema o entrar en l desde fuera. Puede tratarse
de virutas metlicas, gotas de soldadura, arena, fragmentos de desgaste de piezas metlicas,
productos de la degradacin del aceite o del equipo.
Si su tamao es similar al de la capa de aceite pueden clavarse, abollar o erosionar superficies,
reducindose la vida de los componentes.
Existen diversos mtodos de deteccin de partculas. Segn el mtodo que se emplee se puede
conocer la cantidad, tamao y composicin de las partculas. Estos tres parmetros son tenidos en
cuenta para evaluar la existencia de problemas: excesiva friccin entre elementos, corrosin y
degradacin qumica del aceite.

6) COMPATIBILIDAD
Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse con otros, sin reaccionar con
ellos y provocar problemas.
La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque algunos son
debidos al aceite base.
Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los productos de
otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto que no pueda mezclarse
con otros

PROPIEDADES FISICAS DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para
clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las
caractersticas
son
aplicables
a
todos
ellos.
Color o
fluorescencia
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente
modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como
indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales).
El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500. En el que se compara el
color del aceite con una serie de vidrios patrn de distintos colores, ordenados en sentido creciente de
0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos tcnicos, etc.,
8

LUBRICANTES
la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos. El colormetro
Saibor establece una escalas que va desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el
blanco
no
diferenciable
con
el agua.
En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminacin, etc.

1)

Densidad:

La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua.
La densidad est relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino.
En ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque
estn
directamente
relacionadas
con
ella.
Veamos
algunas.
La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el mismo
volumen de agua destilada a 4C.
En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitrario que expresa la
gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la
temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos so utilizan
15C para el agua y el aceite.

La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua.

LUBRICANTES
2)

Viscosidad:

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de

los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las
fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido
(esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad
ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y

la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin
y estructura del
aceite.
La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la
viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo.
La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas,
particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina
depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la
temperatura ambiente.
Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.
Viscosidad dinmica o
absoluta
Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de
viscosidad
para
distinguirla
de
la
viscosidad cinemtica o
comercial.
Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir.
Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de
aceite
(tensin
de
corte)
y
el
grado
de
desplazamiento
conseguido.
El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil se
mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que
ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a
velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre
placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre capas est relacionada con la
viscosidad, Newton demostr que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo
proporcional a la superficie de la placa mvil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado

de
desplazamiento.
Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

10

LUBRICANTES

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria
para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.

Viscosidad cinemtica o comercial:

La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la
gravedad.
En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica ( la presin debida al peso
del
fluido)
est
en
funcin
de
la
densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad
dinmica.
Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma

temperatura.
La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad.
Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un
volumen dado de fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la gravedad.

Viscosidad aparente:
La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de
temperatura
y
agitacin
(no
normalizadas).
La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las condiciones
ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.

Factores que afectan a la viscosidad:

Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante
11

LUBRICANTES
permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho.
Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
Efecto de la temperatura:
En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran
equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y
gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la
accin
de
las
fuerzas
intermoleculares.
Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y
disminuyendo cuando se incrementa.
Efecto
de
la
velocidad
de
corte
No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la
mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos
newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza
que se aplica Ejemplo de ello son los aceites mono grado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de ellos
podemos
establecer
varios
tipos:
Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no
supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es
proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn umbral, pero el desplazamiento conseguido no

es proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una proporcin mucho mayor.

12

LUBRICANTES
Fluidos diletantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido

fuera
frenndose
al
aplicar
la
fuerza.
Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido
vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce como reopexia. Las variaciones
tixotrpicas son debidas a la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su
reconstruccin progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa

3)

Efecto de las sustancias extraas

Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban
afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte,
esta
modificacin
ser
permanente
y
progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
Base de baja calidad.
Disolucin por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
Base de baja calidad.
Pocos aditivos
Acumulacin de contaminantes
Oxidacin.
Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse. Es
decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por
acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si bien es
ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.
Unidades
de
medida
de
la
viscosidad
Existen un buen nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad. Algunas se basan
en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan en el
tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una
determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C). Vemoslas:
Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad de los
gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas
necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa
de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). Tambin se
denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submultiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po
Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin es
similar a la del Poise, pero surtiendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10
Po = 1 Pa x seg
Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el microreyn, su
millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.

13

LUBRICANTES

Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin entre la
viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica). Tambin puede
denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.
La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en centistokes
dividiendola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura.
Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1
m2/seg= 104 St
Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de
un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad
muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el
resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos.
Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un
orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa.
Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a travs
de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un
orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados Engler.
Se usa sobre todo en la Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras
unidades.
ndice
de
viscosidad
El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite en funcin de la
temperatura.
Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis.
El mtodo consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrn: el
procedente del crudo de Pensilvania (parafnico), cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura,
y el procedente del crudo del Golfo de Mjico (naftalnico), que varia mucho su viscosidad con la
temperatura. A estos se les asigna un ndice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.
Se toma el los aceites patrn cuya viscosidad a 210F (98C) sean iguales a la del aceite problema. A
continuacin se determina la viscosidad de los tres aceites a 100F (38C) y se calcula el cociente:

Cuanto ms alto es es ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite.

4)

Bombeabilidad:

Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba, en
condiciones de baja temperatura. Esta propiedad est relacionada directamente con la viscosidad.
Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por
ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al
grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en decimas de milmetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.

5)

Aceitosidad o lubricidad

Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto
14

LUBRICANTES
espesor
sobre
una
superficie.
Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la
actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la
viscosidad.

6)

Adhesin

Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Est relacionada con la lubricidad.
Rigidez
dielctrica
La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico permanente
entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en
Kv/cm.
La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el
mismo
de
impurezas
tales
como
agua,
lodos,
polvo,
gases,
etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el
paso de la corriente a travs del aceite, especialmente que lleven agua en disolucin, tales como
fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con la disuelta en el aceite, que no afecta a
esta propiedad.

La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a 100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de trasformador y en los aceites

para compresores frigorfico.

7)

Formacin de espuma

15

LUBRICANTES
La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de
lquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido.
La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en
aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formacin de
espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se determina
la
estabilidad
de
la
espuma.
La espuma provoca problemas en los sistemas hidrulicos y de lubricacin:
comportamiento errtico de mandos hidrulicos
cavitacin en bombas
derrames en depsitos
oxidacin prematura del aceite
corrosin interna de elementos del sistema
fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin)
disminucin de la capacidad refrigerante del aceite
diminucin de la capacidad de disolucin del aceite
flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la presencia
de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite y la presencia
de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.

8)

Emulsibilidad:

La emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.

Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua
la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un
tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
viscosidad del aceite muy alta
tensin superficial del aceite baja
pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos
presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas,
puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los
aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente
deseable
en
el
caso
de
la
maquinaria
expuesta
a
la
intemperie.
Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta,
lo deseable es que la emulsiones sean estables.

9)

Demulsibilidad:

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est
formando
una
emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del
aceite.
La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste de
16

LUBRICANTES
piezas
y
la
posibilidad
de
corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial,
de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es
tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.

10)

Aeroemulsin:

La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1
cm),
dispersas
por
todo
el
lquido.
Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la
espuma
superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin.
Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.

11)

Punto de goteo:

Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido.
Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el final
del proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al
alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el
aceite
del
espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del
punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la
eficacia
lubricante
de
la
grasa.
El punto de goteo no est relacionado con la calidad de la grasa.

12)

Punto de inflamacin:

Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores
inflamables.
Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el
aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el
aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de
automocin
entre
260
y
354C
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases
(los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos
aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del
aceite.

13)

Punto de combustin:

Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen
17

LUBRICANTES
ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30
y 60 por encima del punto de inflamacin.

14)

Punto de enturbiamiento:

Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas
en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un
aspecto
turbio.
La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de
enturbiamiento.
Como es sabido, la solubilidad est directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar
esta, la solubilidad disminuye, haciendo que alguna sustancias disueltas se separen de la sustancias
disolvente.
El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este
caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser
disolver
dichas
sustancias.
La presencia de sustancias extraas y el almacenamiento prolongado tambin influyen en el punto de
enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse
del
aceite,
elevando
el
punto
de
enturbiamiento.
Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeracin de parafinas.
El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos.
No todos los aceites presenta punto de enturbiamiento: alguno se solidifican directamente al alcanzar
la
temperatura
de
congelacin.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas ambiente
muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y
pequeos orificios.

15)

Punto de congelacin:

El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa
fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el
descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias
parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Al
igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas
temperaturas ambientales.

18

LUBRICANTES
16)

Punto de floculacin:

Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el
aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al entrar en contacto con un
fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% f de
refrigerante, al ser enfriado el aceite.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de sistemas
de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es mixcible con el aceite.

NOMENCLATURA DE LOS ACEITES

A nivel mundial son varias las organizaciones que trabajan para proveer estndares y sistemas de
clasificacin a los aceites.
Las ms importantes son:
* SAE (Society of Automotive Engineers): Sociedad de Ingenieros Automotrices
*
API
(American
Petroleum
Institute):
Instituto
Americano
del
Petrleo
* ASTM (American Society for Testing Materials): Sociedad Americana de Prueba de Materiales

SAE: Grados de Viscosidad:

Este parmetro indica como es el flujo del aceite a determinadas temperaturas. Esto no tiene que ver
con la calidad, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio
especializado del mismo.
19

LUBRICANTES

API: Categora de Servicios:

Los rangos de servicio API definen la calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que
comienzan con la letra C (del ingls "Compression", en espaol compresin) son para motores que
trabajan con diesel, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (del ingls "Spark", en
espaol chispa) son para motores que operan a gasolina. La segunda letra indica la actualizacin de
los rangos, es decir la evolucin del tipo de aceite en el tiempo, as por ejemplo el rango "CH" es ms
actualizado que el "CG", mientras que el rango "SJ" es ms actualizado que el "SH"

Tipos de Aceites:
Existen aceites para operacin en varios niveles de temperatura.

El aceite multigrado
Se define como un producto que incluye varios grados de viscosidad. El aceite multigrado es la
combinacin de dos grados de viscosidad: uno para su aplicacin en fro y otro para altas
temperaturas.
La viscosidad de un aceite multigrado es diferente a altas y bajas temperaturas debido a la presencia
de aditivos conocidos como modificadores de viscosidad o mejoradores de ndice de viscosidad. Estos
aditivos son los polmeros orgnicos solubles en el aceite bsico (mineral o sinttico) permitiendo que
la viscosidad del aceite se incremente en la medida que suba la temperatura, y en bajas temperaturas
sucede lo contrario.
El aceite multigrado SAE 5W-30 por ejemplo, provee buena capacidad de flujo durante temperatura
fra, pero retiene espesor en el aceite para lubricacin a alta temperatura.
20

LUBRICANTES

Beneficios del aceite multigrado:

Menor desgaste en el momento del arranque.

Ahorro de combustible
Mayor vida til del motor
Mayor estabilidad del aceite en diferentes temperaturas
Mayor rendimiento del aceite

El aceite monogrado
Es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de
VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W"
por
Winter,
invierno
en
idioma
ingls

Propiedades:

Alta proteccin contra el desgaste

Alto nivel de limpieza y control de holln
ptima proteccin contra la corrosin
Mayor vida til del motor
Efectivo control de depsitos en el motor

Por su parte, el aceite monogrado se recomienda cuando el motor va a operar en temperaturas cuya
variacin
es
mnima,
con
respecto
a
los
aceites
multigrado.

21

LUBRICANTES
Seleccin

Para

seleccionar

de

un

aceite,

se

deben

tomar

Aceites:

en

consideracin

los

siguientes

criterios:

A.- Rango de Temperaturas: Determine la viscosidad del aceite basndose en el tipo de temperatura
donde operar el motor. Es decir, si el aceite deber ser multigrado o monogrado.
B.- Nomenclatura API: Interprete la nomenclatura API que se compone de los siguientes smbolos de
servicio:
*
La
parte
superior
describe
el
nivel
de
desempeo
del
aceite
*
La
parte
central
describe
la
viscosidad
del
aceite
* La parte inferior indica si el aceite presenta propiedades para la conservacin de energa.
Ejemplos de nomenclatura API:

Parte Superior: CG-4

C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
Parte Superior: CF-4
Ejemplo de clasificacin SAE
22

LUBRICANTES
C = Para Motores Diesel
F = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
Parte Superior: SH
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo
Parte Central: 15W-40
Grado SAE de Viscosidad

Cul es la diferencia de un aceite

multigrado y un monogrado?
La diferencia es que el monogrado no vara su viscosidad con la temperatura por ejemplo si dice SAE
30
siempre
es
SAE
30
cuando
esta
frio
y
cuando
est
caliente.
El multigrado por el contrario varia su viscosidad con la temperatura as por ejemplo un 5W30 tiene
una viscosidad SAE 5 cuando esta frio y una viscosidad SAE 30 cuando est caliente.
Frio es lo que sera la temperatura ambiente y caliente lo que sera la temperatura de rgimen del
motor.
Cual es mejor bueno el multigrado por que al tener una viscosidad muy baja a temperatura ambiente
en el momento del arranque en frio hace que el aceite fluya por los conductos ms rpidamente y as
lubrica
las
partes
ms
rpidos.
Por eso es muy importante el respetar la viscosidad que el fabricante del motor pide porque este
diseo el motor y los conductos de lubricacin considerando una viscosidad y calculo el tiempo que el
aceite iba a tardar en llegar a lubricar los puntos crticos con esa viscosidad si uno pone un grado
mayor de viscosidad el aceite no fluye a esa velocidad con el consiguiente desgaste del motor.
Mucha gente errneamente cree que cuando un motor esta ms viejo hay que usar ms viscosidad
eso es un error (y grave por cierto) por que el motor puede estar viejo pero los conductos siguen
23

LUBRICANTES
teniendo el mismo dimetro por que los conductos no se gastan entonces al poner mayor viscosidad
solo aceleran el desgaste del motor

TIPOS DE LUBRICACION

1) Lubricacin Hidrodinmica:
Las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona
estabilidad.
No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de
aceite, la presin se genera por movimiento relativo.
Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.

2)

Lubricacin
Hidrosttica:
Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una
pelcula de lubricante.

24

LUBRICANTES
No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
Puede emplearse aire o agua como lubricante.
3)

La lubricacin elastohidrodinmica:

Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se puede desarrollar en ciertos contactos con
altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de engranajes. En estos mecanismos l lubricante
es arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es
comprimido bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En primer lugar causa l
incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en su capacidad de soportar
cargas. En segundo lugar, la presin deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un
rea mayor.

25

LUBRICANTES

4)

Lubricacin Lmite:
La
pelcula
de
lubricante es tan fina
que existe un contacto
parcial metal-metal.
Puede pasarse de
lubricacin
hidrodinmica a limite
por
cada
de
la
velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite.

En este tipo de lubricacin ms que la viscosidad del lubricante es ms importante la

composicin qumica.
En los cojinetes hidrodinmicos en el arranque puede funcionar en condiciones de
lubricacin limite.
5)

Se recurre a
se produce

LUBRICACIN
SLIDA
la lubricacin slida cuando
alguna/s de las condiciones

siguientes:

Acceso difcil del lubricante lquido.

Cargas extremas con vibraciones.
Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.

Temperaturas elevadas.

Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, que poseen una
estructura molecular en lminas superpuestas de tipo hojaldrado.
26

LUBRICANTES

BISULFURO DE MOLIBDENO

GRAFITO

27

LUBRICANTES

EL DESGASTE
El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la interface de dos cuerpos,
cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza.
En general, los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre componentes fabricados a
partir de metales y no metales, y se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue:
Desgaste por adherencia.
Desgaste por abrasin.
Desgaste por ludimiento.
Desgaste por fatiga.
Desgaste por erosin.
Desgaste corrosivo

A continuacin se explica brevemente cada uno de ellos:

1) DESGASTE POR ABRASIN:

Es la prdida de masa que resulta de la interaccin entre partculas duras que son forzadas
contra una superficie durante el rozamiento.
Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partculas duras penetran en la superficie,
ocasionando deformaciones y virutas.

28

LUBRICANTES
2) DESGASTE POR ADHESIN:
Tambin llamado desgaste por friccin o deslizante, es una forma de deterioro que se presenta
entre dos superficies en contacto deslizante.
En otras palabras este desgaste ocurre cuando dos superficies slidas se deslizan sobre otra
bajo presin, causando ralladuras artificiales y superficiales.

3) DESGAST
E POR

CORROSIN:
En esta forma de desgaste la prdida de material de una superficie es ocasionada por
reacciones qumicas o electroqumicas expuestas al medio ambiente que contribuyen
significativamente en la velocidad del desgaste.
Originado por la influencia del ambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminacin
por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado.
A este grupo pertenece el Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del
oxgeno atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.

4) DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL:

El trmino desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados
ocasionado por la concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el material.
Esto se puede dar en casos como los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y
mecanismos impulsores de friccin.
La prdida de material es por desprendimiento de partculas y por picaduras, como en los
engranes.
Incluye las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.
29

LUBRICANTES

5) DESGASTE POR LUDIMIENTO:

Esta forma de desgaste aparece como resultado del movimiento oscilatorio de dos superficies en
contacto, como sucede en mquinas donde existe vibracin entre las partes.

6) DESGASTE POR EROSIN:

Este tipo de desgaste ocasiona prdidas de material en la superficie por el contacto con un slido o
lquido que contiene en suspensin cierta cantidad de partculas abrasivas.

Cuando el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las partculas slidas es casi paralelo
con las superficies erosionadas se denomina erosin abrasiva, por otro lado, la erosin en la que el
movimiento relativo de las partculas es casi normal (perpendicular) a la superficie erosionada se
conoce como erosin bajo impacto.

30

LUBRICANTES

CONSECUENCIAS DEL DESGASTE

Reduccin de la eficiencia de operacin.
Prdidas de potencia por friccin.
Incremento del consumo de lubricantes.
Reemplazo de componentes desgastados eventualmente.

CMO PREVENIR EL DESGASTE ?

Manteniendo baja la presin del contacto.
Manteniendo baja la velocidad del deslizamiento.
Manteniendo lisas las superficies de rodamientos.
Usando materiales duros.
31

LUBRICANTES
Asegurando bajos coeficientes de friccin.
Usando lubricantes.

CONCLUSIN
El desgaste puede ser definido como el proceso mediante el cual el material es desprendido de una o
de ambas superficies que se encuentran en contacto cuando estas se encuentran en movimiento
relativo la una de la otra.

BIBLIOGRAFA
http://slideplayer.es/slide/144749/
http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/
mecanica/mat/mat_mec/m1/tribologia.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Tribolog
%C3%ADa#Desgaste

32

LUBRICANTES

http://es.slideshare.net/erikromero23/desgasteporabrasionenmateriales
http://es.wikipedia.org/wiki/Corrosi%C3%B3n

33