Proyecto de Diseño de Ruta 327

CAPITULO 2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea
Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2
60
2. Descripcin del Proyecto
2.1. Antecedentes
La Ruta Provincial N 304 integra la red de rutas del corredor, que en el futuro, servir
como nexo de los centros productivos del Mercosur, atravesando los departamentos Cruz
Alta y Burruyacu, conectando el noreste tucumano con la Ruta Nacional N 34 en el lmite
con Salta (Ver Anexo Captulo 2: Croquis de Ubicacin del Proyecto).
La ruta del proyecto une las ciudades de San Miguel de Tucumn y Banda del Ro Sal
con todo el noreste de la Provincia de Tucumn y el sureste de la provincia de Salta,
pasando por localidades como Los Gutirrez, El Chaar, La Ramada, Villa Benjamn Araoz, y
concluye en la Ruta Nacional N 34 en la mencionada provincia vecina.
En su recorrido, que tiene como origen la Ciudad de Banda del Ro Sal, atraviesa
importantes centros industriales azucareros y textiles conectando vastas zonas de
produccin agrcola, siendo las ms relevantes las de: caa de azcar, citrus, palta, soja,
trigo y maz.
Se pretende recuperar totalmente las calzadas existentes en los primeros 56 Km de la

obra, y pavimentar todo el tramo actualmente enripiado entre las localidades de Burruyacu,
hasta el lmite de la provincia en la localidad de Laguna de Robles, incluyendo la
construccin de un puente sobre el Ro Uruea.
El diseo de la traza actual es el adecuado para las condiciones de trnsito y

categora del camino a desarrollar, por lo que no se prevn rectificaciones ni modificaciones
de la misma.
2.2. Ubicacin del Proyecto
El proyecto cuyo Estudio de Impacto Ambiental se desarrolla tiene una longitud de

86,9 km, cubriendo el tramo que se extiende entre la rotonda de acceso a la localidad de Los
61
Gutirrez en el Dpto. Cruz Alta y el ro Uruea en el lmite del Dpto Burruyacu y la Provincia
de Salta (Ver Mapa 1)
Mapa 1: Traza del proyecto
2.3. Justificacin del Proyecto y Beneficios
En relacin con el objetivo bsico del proyecto, el mismo se centra en mejorar

sustancialmente las condiciones de circulacin del tramo de la Ruta Provincial N 304 que
constituye una va radial que une municipios de cabecera departamental (Ciudad de
Burruyacu) con la zona atractora de mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumn), y que
recibe los aportes de las rutas transversales que incrementan sus volmenes de trnsito.
Asimismo la ruta tiene en el primer tramo, una fuerte presencia de ncleos poblacionales (La
62
Ramada- El Chaar- Los Gutirrez) y de radicaciones industriales (dos fbricas textilesIngenios Concepcin y Florida) que se refleja en un importante incremento de trnsito local.
Los estudios de trnsito indican la presencia del polo de atraccin de la zona de carga
ferroviaria en valores crecientes para toda el rea de influencia del proyecto en territorio
provincial y asimismo se debe destacar la fuerte presencia en la expansin agropecuaria de
las zonas
NO santiaguea y Sur saltea de productores de granos de la Provincia de
Tucumn (radicados principalmente en el Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N

34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de Ftima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.
Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la

repavimentacin de una va que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de
trnsito bajo los parmetros de seguridad establecidos. (Ver Anexo Capitulo 2: Anexo Fotos).
Algunos de los beneficios directos son:

Mejora de las condiciones de transitabilidad por la repavimentacin y pavimentacin
de la ruta, el desarrollo de nuevas travesas urbanas y cruces con rutas as como la
reparacin, ensanche y construccin de nuevos puentes y alcantarillas, incidiendo
positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible.
Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad ms
constante con un menor riesgo.
En la fase de construccin el beneficio estar dado por la ocupacin de mano de obra
para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladar a la fase de
operacin en las tareas de mantenimiento.
Adems, la obra presenta tambin varios beneficios indirectos, entre los que se
pueden mencionar:
Contribucin a un flujo ms eficiente.
Mejoramiento en el transporte pblico de pasajeros a las zonas vecinas por
eliminacin del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de
vehculos.
63
En conclusin, la materializacin del presente proyecto permitir mejorar la circulacin

en este tramo, haciendo ms seguras las intersecciones con otras rutas y en los cruces y
accesos a las distintas localidades, entre otros beneficios.
2.4. Caractersticas de la obra proyectada
2.4.1. Descripcin del Proyecto
La traza actual, que se respetar totalmente en el nuevo proyecto, atraviesa una zona
donde se intercalan terrenos llanos y ondulados y que puede dividirse en tres tramos
perfectamente diferenciados uno de otro, no solamente por las caractersticas de las
calzadas (hormign, asfalto, enripiado), sino tambin por los volmenes de trnsito que
involucra cada uno de ellos.
Los 3 tramos en los que se dividi el proyecto se han subdividido asimismo en dos
secciones atendiendo a la diferencia entre obra nueva y reconstruccin, con caractersticas
que se ven en el Cuadro 1 y Mapa 2.
Tramo
Seccin
Cuadro 1: Secciones y Tramos del Proyecto
Origen
Fin
Longitud
Km
Tipo de Obra a
realizar
Los Gutirrez
(Pr. 0+00)
La Ramada
(Pr. 22+366)
22,367
Reconstruccin y
ensanche de calzada.
La Ramada
(Pr. 22+366,68)
Burruyacu
(Pr. 55+540)
33,173
Reconstruccin y
repavimentacin.
31,360
II
Burruyacu
(Pr. 55+540)
Ro Uruea
(Pr. 86+900)
Nueva
64
Mapa 2: Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto
Mapa 2: Tramos en los que se divide el proyecto
A lo largo de su recorrido la ruta es atravesada por numerosos cursos de agua cuya

naciente coincide con las Sierras de la Ramada, al inicio del tramo, y Sierras del Campo en el
centro y norte del mismo.
La zona de caminos se encuentra liberada en toda su extensin, no existiendo

ningna situacin de conflicto con superficiarios.
65
2.4.1.1. Resumen de singularidades del Proyecto
SECCION I
TRAMO 1
Longitud (Km)
22,367
Reconstruccin y ensanche de calzada con: refuerzo en concreto
Tipo de Obra
asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando fractura y

asentamiento del pavimento existente - Diseo Tipo Rural excepto
Areas Urbanas
Areas Urbanas
1. Progr. : 0+120/1+500 Los Gutierrez

2. Progr. : 7+750/8+800 El Chaar
1. Ruta Provincial 312 - Progr. 0+000
2. Ruta Provincial 319 a El Chaar - Progr. 6+674
Intersecciones

6. interseccin a La Ramada - Progr. 22+194
Puentes
1. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525
SECCION I
TRAMO 2
Longitud (Km)
33,173
Reconstruccin y repavimentacin con: reconstruccin de de capas
Tipo de Obra
asflticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar

o reclamar capas existentes; diseo Tipo Rural excepto Areas
Urbanas
Areas Urbanas
Progr. : 44+700/45+550 - Villa Benjamn Araoz

Intersecciones

66
4. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 53+025

5. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 55+043
Puentes
1. Puente sobre A San Patricio - Progr. 24+350

2. Puente sobre A sin nombre, Taruca Pampa - Progr. 38+773
3. Puente sobre Ro Tajamar - Progr. 47+063
SECCION II
TRAMO 1
Longitud (Km)
31,360
NUEVA; construccin de pavimento nuevo, tipo flexible consistente
Tipo de Obra
en carpeta asfltica sobre base y sub base estabilizada granular;

diseo Tipo Rural
Areas Urbanas
Ninguna
Intersecciones
Ruta Provincial 343 - Progr. 74+924
Puentes
1. Puente sobre A sin nombre, Puesto Los Uncos - Progr. 61+238

2. Puente sobre Ro Uruea - Progr. 86+700
2.4.1.1.a. Anlisis del Tramo 1
Comienza en la localidad de Los Gutirrez, en la rotonda de interseccin con la Ruta

Provincial N 312 y termina en la localidad de La Ramada. Tiene una longitud de 22,2 Km
aproximadamente con sectores con escasa zona de caminos.
Se puede decir que su comienzo es la ciudad de Alderetes, pero el proyecto

contempla desde la interseccin con la RPN 321 (Foto 2.1), donde existe una rotonda
(D=50m) y atraviesa una zona urbana de Los Gutirrez (L= 600m) donde la lnea de
edificacin se caracteriza por ser bastante heterognea, adems corta dos canales de riego
67
(Foto 2.2) y existen lneas de media y baja tensin. El tipo de edificacin tambin es de
calidad variada.
En todo su desarrollo el tramo atraviesa circunda varias localidades, de las que

podemos destacar la localidad de Los Gutirrez, Boca del Tigre, El Chaar y La Ramada.
Foto 2.1: Rotonda Los Gutierrez
Foto 2.2: Canal Grande La Aguadita

Al salir de la zona urbana tenemos una recta de unos quinientos metros netamente
rural, para llegar a la zona semi-urbana (L= 300m). El sector se pude definir como casero
con acceso a camino enripiado al Oeste y planta fabril al Este.
68
Foto 2.3: Vista actual de la RP 304

A ochocientos metros del casero se encuentra la Escuela N 284 de Las Piedritas,
sobre una recta de dos mil setecientos metros de tipo rural sin asentamientos urbanos.
Empalme al Oeste camino enripiado y casero denominado Boca del Tigre (L= 250m).
Luego nos encontramos con una zona de rectas y curvas de gran radio y de baja
densidad de poblacin (L= 2400m) hasta Empalme con RPN 319 al Oeste, pavimentada y
con interseccin simple.
Foto 2.4. Cruce con la Ruta Provincial 319
69
Para llegar a El Chaar se contina la recta en unos mil metros de zona rural. El
Chaar se desarrolla casi en su totalidad a lo largo de la traza en una longitud aproximada de
unos dos mil seiscientos metros, de los cuales mil son netamente urbanos al este de la ruta y
sobre una recta. En el lugar existen calles de acceso directo y escaso ancho de zona de
camino, servicios de baja y media tensin.
El tipo de edificacin es variado pero preferentemente en muy mal estado de

conservacin. Luego de la zona netamente urbana se desarrolla a o largo de la traza un
casero de condiciones precarias sobre una distancia de mil seiscientos metros, las casas se
encuentran prcticamente en la cuneta y por ende mas bajas que la ruta y los servicios son
igualmente precarios.
Foto 2.5: Llegada a El Chaar en la Progr. 7+700
Recorriendo unos mil ochocientos metros nos encontramos al Oeste y en una curva
con el empalme a RP N 321, pavimentada, tramo de tipo rural y baja densidad poblacional.
70
Foto 2.6: Interseccin con la RP 321

El recorrido contina con caractersticas similares por tres mil doscientos metros para
llegar al Este con empalme RP N 317, pavimentada.
Foto 2.7: Cruce con la Ruta Provincial 317
Podemos decir que altimtricamente este sector ya descrito es de pendientes suaves

y uniformes.
Sobre un recorrido de tres mil setecientos metros en una zona ondulada pero de
pendientes suaves y de curvas de grandes radios con poca urbanizacin se arriba al acceso
a La Ramada donde finaliza camino con pavimento de hormign de seis metros de ancho.
71
Desde acceso sur a La Ramada hasta el acceso norte de la misma localidad existe
una L = 1800 m; y en este ultimo se realizo un relevamiento adicional en la cuneta norte,
donde frecuentemente ocurren desbordes debido al arroyo San Patricio.
Se prev desarrollar travesas urbanas en coincidencia con las localidades de Los

Gutirrez, El Chaar y Mario.
Compuesto por un pavimento de Hormign simple de 6,00 m de ancho y 0,18 m de

espesor, con una antigedad de ms de 40 aos. Con losas con roturas y fisuracin que
compromete toda la calzada, sobre la que se realizaron bacheos con material asfltico en
forma peridica y poco eficiente.
La traza en el tramo en anlisis cruza varios arroyos y canales de riego y de

desages, en algunos casos con problemas de desbordes por seccin insuficiente. Se prev
que algunas de las obras de arte sean reemplazadas por otras de mayor seccin y en otros
casos sern ampliadas a los efectos de admitir la banquina y o veredas.
El tramo posee largos sectores con arbolado lateral que reduce la zona de caminos y
los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservacin.
Desde el punto de vista del diseo de la seccin transversal, para los sectores con
caractersticas rurales se adopt un perfil transversal tpico de una calzada de 7,30 m de
ancho con banquinas de 2,50 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras triangulares en los
sectores de escasa zona de caminos, con 2,00 m mnimo para fondo de soleras para
aquellos lugares donde la zona de caminos permitan desarrollarlo.
En los sectores urbanos el perfil transversal responder a las caractersticas de

travesas urbanas, es decir una calzada cuyo ancho vara entre los 9 y los 12 metros,
adems de veredas de 2,00 m de ancho y desages consistentes en canales revestidos a
cielo abierto o entubamientos segn las caractersticas de cada sector.
72
Las intersecciones con las rutas provinciales se resolvern como intersecciones del
tipo T, con canalizaciones, ensanches, y canteros centrales que permitan drsenas para los
giros a la izquierda, o bien rotondas de acuerdo a los estudios de trnsito. Adems se prev
la iluminacin de las mismas para su correcta y segura utilizacin nocturna.
2.4.1.1.b. Anlisis del Tramo 2
Comienza en la localidad de La Ramada donde finaliza la actual calzada de Hormign,

y termina en la localidad de Burruyacu. Tiene una longitud de 33,35 Km aproximadamente y
cuenta con una amplia zona de camino.
Desde La Ramada y en un tramo de L= 21.000 m el trazado se desarrolla en una

zona de camino amplia, con pendientes suaves y curvas de gran radio hasta el acceso a Villa
Benjamn Aroz.
Foto 2.8: Ruta 304 y Acceso a Villa Benjamn Araoz
En el sector urbano de la Villa Benjamn Aroz, el pavimento es de hormign, de

nueve metros de ancho y en una L= 900 m.
73
Foto 2.9: Area Urbana de Villa Benjamn Araoz
Desde el punto anterior el pavimento vuelve a ser asfltico muy bacheado y de siete
metros de ancho, desarrollando un trazado con pendientes suaves en una L = 6630 m. hasta
la interseccin con RPN 336.
Desde esta ultima interseccin el acceso sur a la ciudad de Burruyacu se encuentra a

L = 730 m.
Foto 2.10: Acceso a Burruyacu
74
El estado de el pavimento asfltico de regular a malo; y la traza continua

circunvalando por el Este a la mencionada ciudad hasta el fin del pavimento coincidente con
acceso a RPN 336 (camino a El Puestito) L = 2430 m.
Foto 2.11: Acceso al Puestito y fin del pavimento.
El tramo en general tiene un pavimento asfltico en mal estado de conservacin; se

prev su escarificacin y reciclado ms la construccin de una nueva carpeta asfltica que
atienda a las exigencias del trnsito.
A diferencia del tramo anterior las obras de arte a ampliar o reemplazar disminuyen en
su nmero. Se mantendr el actual sistema de escurrimiento, o se restituir con limpieza de
cunetas y desages.
Los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservacin.
Desde el punto de vista del diseo de la seccin transversal, para los tramos con
caractersticas rurales se adopt un perfil transversal tpico de una calzada de 7,30 m de
75
ancho con banquinas de 3.00 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras de 3,00 m de ancho
mnimo; mientras que para los tramos urbanos se ha considerado un perfil con un ancho de
calzada que vara entre los 9 y los 12 metros, adems de veredas de 2,00 m de ancho y
desages consistentes en canales revestidos a cielo abierto o entubamientos segn las
caractersticas de cada sector.
Las intersecciones con las rutas provinciales N 337, N 310, y N 336, se resolvern
al igual que el tramo anterior con canalizadas del tipo T, o rotondas, de acuerdo a su
importancia y trnsito; con iluminacin en todos los casos.
2.4.1.1.c. Anlisis del Tramo 3
Este tramo que se desarrolla en una zona suavemente ondulada, comienza en la

localidad de Burruyacu y termina en el Ro Uruea, lmite con la Provincia de Salta. Tiene
una longitud de 31 Km aproximadamente y cuenta con una amplia zona de camino.
El tercer tramo se desarrolla con pendientes bajas a medianas; con curvas de

mediano a gran radio y amplia zona de camino.
La actual calzada est provista de un enripiado en regular estado de conservacin,
con numerosos baches, que obliga a los vehculos a desarrollar un recorrido errtico y de
baja velocidad.
Foto 2.12: Estado general del enripiado en Tramo 3

76
Foto 2.13: Estado general del enripiado en Tramo 3

Se proyectar una calzada consistente en sub-base y base estabilizada granular, y
carpeta de concreto asfltico en caliente de espesor adecuado al trnsito de diseo.
Se ha previsto desarrollar una travesa urbana en la localidad de Puesto de Uncos,

con idnticas caractersticas a las previstas en el tramo anterior.
Si bien el tramo cuenta con un adecuado trazado, donde no se requieren

rectificaciones ni modificaciones al mismo, si requiere de un cuidadoso estudio altimtrico y
de desages.
En muchos sectores se han detectado problemas de escurrimiento, en especial en
coincidencia con viejas alcantarillas cuyas secciones han quedado exiguas para los
requerimientos actuales de desages, debido principalmente a la ampliacin de la frontera
agrcola. En estos casos se prev redisear las obras de arte para los nuevos
requerimientos, y reconformar cunetas para su correcto funcionamiento. (Ver Anexo Captulo
2: Anexo Fotos)
En los sectores donde las aguas invaden la calzada el enripiado es prcticamente

inexistente.
77
Se prev adems, un puente a construir en el ro Uruea, lmite con la Provincia de

Salta, de aproximadamente 75 m de luz. El eje del mismo coincidir con el de la ruta actual,
donde funciona un badn de hormign.
Foto 2.14: Fin de proyecto - actual badn s/ Ro Uruea

La seccin transversal mantendr las dimensiones previstas en el tramo anterior,
ancho de calzada de 7,30 m, banquinas de 3,00 m, y ancho de soleras de 3,00 como
mnimo.
Las intersecciones con las Rutas Provinciales N 336 y 343, se resolvern con
canalizaciones simples.
Este tramo tiene sectores donde la vegetacin ha avanzado hasta el borde de

banquina, por lo que se ha previsto su limpieza hasta los lmites de la zona de caminos.
2.4.2. Definicin del Proyecto Tcnico
2.4.2.1. Diseo estructural del Pavimento - Criterios Adoptados para el Proyecto
78
El anlisis de la estructura de pavimentos de la obra; se realizar en tres variantes, de

acuerdo a la subdivisin en tramos propuesta en el Captulo 4 Trnsito del Proyecto
Tcnico, que se ajusta a los tipos de estructura existentes (tanto rgidas como flexibles)
establecidas en el punto anterior.
As, desde el punto de vista de las cargas de trnsito y la estructura de pavimentos, se

describen los siguientes tramos:
N
Tramo
Long(Km) TMDA
CaractersticasPavimentoExistente
Estado
IE
1 LosGutirrezLaRamada 22,0 5074
RgidoLosasdeHde0,20mdeesp
MuyFisurado 4,02
2 LaRamadaBurruyacu
34,0 1882 FlexibleCap.asfs/0,35mdeest.granular Regularamalo 5,35
3 BurruyacuLmitec/Salta 31,7
728 Enripiadoesp.var.s/sueloslimoarcillosos
Regular
Fuente: ndices de estado Red Provincial- DPV Tucumn- Ao 2.005
Las caractersticas indicadas de los tramos permiten inferir a priori las soluciones que
se estudiarn para adecuar su diseo:
Tramo 1: refuerzo en concreto asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando
fractura y asentamiento del pavimento existente.
Tramo 2: reconstruccin de de capas asflticas y de base estabilizada granular, con
posibilidad de reciclar o reclamar capas existentes.
Tramo 3: construccin de pavimento nuevo, tipo flexible consistente en carpeta asfltica
sobre base y sub base estabilizada granular.
La metodologa de diseo para el pavimento flexible es AASHTO 93; mientras que en

el caso de pavimentos rgidos se calcularon y verificaron de acuerdo al mtodo del ACI
(ICPA) de consumos de fatiga.
Para las soluciones flexibles se verificarn adicionalmente deformaciones y fatiga

mediante simulacin elstica multicapas.
79
2.4.2.2. Diseo Geomtrico del proyecto
2.4.2.2.a. Seccin I - Tramo 1
Si bien gran parte del proyecto se desarrolla en una zona netamente rural, existen
sectores con caractersticas urbanas, como Los Gutierrez, Alderetes, El Chaar etc.
Debido a los datos de estudios de trnsito se adoptaron distintos tipos de diseos

acordes con las mismas.
Travesas Urbanas
Para estos casos los valores adoptados para el diseo son:
VD
40 Km/hs
P max
6%
R min
100 m
N trochas
Ancho calzada
9m
Ancho banquina
Sin Banquinas
N de Veredas
Ancho de Veredas
1,50 m
Radio mnimo en
6,00 m
bocacalles
Control de accesos
Sin control
Sector rural
Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la escasa

zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra, como as
tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es que se
han adoptado los siguientes valores para el diseo:
80
VD
80 Km/hs
P max
6%
R min
400
N trochas
Ancho calzada
7,30 m
Ancho banquina
2,50 m
Cantero Central
Sin Cantero
Control de accesos
Sin Control
2.4.2.2.b. Seccin I Tramo 2
Al igual que el caso anterior el proyecto se desarrolla en una zona netamente rural,
existen sectores con caractersticas urbanas, como Taruca Pampa y Villa Benjamn Araoz.
Debido a estas consideraciones derivadas de los estudio de trnsito y a la topografa

ondulada y llana, se adoptaron distintos tipos de diseos acordes con las mismas.
Travesas Urbanas

VD
40 Km/hs
P max
6%
R min
100 m
N trochas
Ancho calzada
9m
Ancho banquina
Sin Banquinas
N de Veredas
Ancho de Veredas
1,50 m
Radio mnimo en
6,00 m
bocacalles
Control de accesos
Sin control
81
Sector rural
Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la

escasa zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra,
como as tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es
que se han adoptado los siguientes valores para el diseo:
VD
80 Km/hs
P max
6%
R min
400
N trochas
Ancho calzada
7,30 m
Ancho banquina
2,50 m
Cantero Central
Sin Cantero
Control de accesos
Sin Control
2.4.2.2.c. Seccin II Tramo 3
El proyecto totalmente nuevo se desarrolla en una zona netamente rural, atravesando

por caseros donde el trazado adquiere caractersticas urbanas, all la seguridad se atiende
con una adecuada sealizacin vertical y demarcacin horizontal, adems de la
incorporacin de iluminacin en las zonas ms criticas
Debido a estas consideraciones relativas los estudios de trnsito y la topografa

existente, se adoptaron distintos tipos de diseos acordes con las mismas.
Zona de Caseros
82
VD
40 Km/hs
P max
6%
R min
400 m
N trochas
Ancho calzada
7,30 m
Ancho banquina
3,00 m
N de Veredas
Sin veredas
Ancho de Veredas
Radio mnimo en
15,00 m
bocacalles
Control de accesos
Sin control
Zona rural
Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la

escasa zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra,
como as tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es
que se han adoptado los siguientes valores para el diseo:
VD
80 Km/hs
P max
6%
R min
400
N trochas
Ancho calzada
7,30 m
Ancho banquina
3,00 m
Cantero Central
Sin Cantero
Control de accesos
Sin Control
Una detallada descripcin de las intersecciones a nivel proyectadas y de los

parmetros y criterios utilizados para su diseo se encuentra disponible en el Captulo 7.
83
2.4.3. Geometra del Proyecto
Dado que en la Seccin I (Tramos 1 y 2) el proyecto prev la repavimentacin de la

calzada existente, los parmetros de diseo responden a los existentes. Sin embargo por los
volmenes de trnsito calculados se adoptaron los parmetros correspondientes a un camino
de categora II zona ondulada, segn las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, del
Ing. F.G. O. RUHLE, de la Direccin Nacional de Vialidad.
En el caso de la Seccin II (Tramo 3), por tratarse de un camino nuevo se adoptaron

los parmetros correspondientes a un camino de Categora III, de las mismas Normas.
Las condiciones generales de la geometra del proyecto se pueden ver en las planialtimetras
de cada tramo dentro del Anexo Planos.
2.4.3.1. Variacin del Perfil Transversal
El perfil transversal propuesto en el proyecto es variable, de acuerdo a los diferentes

sectores urbanos o rurales, en los que se desarrolla la obra.
La ubicacin, designacin y longitud de cada uno de los tramos, se detalla en los

siguientes cuadros.
2.4.3.1.a. Seccin I Tramo 1
Prg
Long
Inicio
Prg Fin
Tipo de perfil
Tipo de Pavimento
(m)
0,00
0,70
Int. RPN 312
Concreto Asfltico
70,00
0,70
0,120
Transicin
Concreto Asfltico
50,00
Urbano Tipo 1
- Puente sobre
Canal Grande
0,120
1,500
La Aguadita
Hormign - Concreto
Progr. 0+525 -
Asfltico
1380,00
84
1,500
1,550
Transicin
Concreto Asfltico
50,00
1,550
6,674
Rural Tipo 1
Concreto Asfltico
5124,00
Interseccin
RP 319
6,674
7,034
a El Chaar
Hormign
360,00
7,034
7,700
Rural Tipo 1
Concreto Asfltico
666,00
7,700
7,750
Transicin
Concreto Asfltico
50,00
Urbano
Hormign - Concreto
7,750
8,800
El Chaar
Asfltico
1050,00
8,800
8,850
Transicin
Concreto Asfltico
50,00
8,850
12,000
Rural
Concreto Asfltico
3150,00
Interseccin
12,000
12,650
RP 321
Hormign
650,00
12,650
15,317
Rural Tipo 1
Concreto Asfltico
2667,00
Interseccin
15,317
15,677
RP 321
Hormign
350,00
15,677
18,327
Rural Tipo 1
Concreto Asfltico
2660,00
Interseccin
18,327
18,837
RP 317
Hormign
510,00
18,837
22,194
Rural Tipo 1
Concreto Asfltico
3357,00
Hormign
173,00
Interseccin
22,194
22,367
a La Ramada
2.4.3.1.b. Seccin I Tramo 2

Prg
Inicio
Long
Prg Fin
Tipo de perfil
Tipo de Pavimento
(m)
Rural Tipo 2
- Puente sobre
A San Patricio
22,367
32,223
Progr. 24+350 -
Concreto Asfltico
9856,00
Hormign
254,00
Interseccin
32,223
32,477
RP 337
85
Rural
- Puente sobre
A sin nombre
Taruca Pampa
32,477
41,680
Progr. 38+773 -
Concreto Asfltico
9203,00
Interseccin
41,680
41,884
RP 310
Hormign
204,00
41,884
44,650
Rural
Concreto Asfltico
2766,00
44,650
44,700
Transicin
Concreto Asfltico
50,00
Urbano
V. Benjamn
Hormign - Concreto
44,700
45,550
Araoz
Asfltico
850,00
45,550
45,600
Transicin
Concreto Asfltico
50,00
Concreto Asfltico
6434,00
Rural
- Puente sobre
Ro Tajamar
45,600
52,034
Progr. 47+063 Interseccin
52,034
52,394
RP 336
Hormign
360,00
52,394
53,025
Rural
Concreto Asfltico
631,00
Interseccin
Acceso
53,025
53,386
aBurruyacu
Hormign
361,00
53,386
55,043
Rural
Concreto Asfltico
1657,00
Hormign
497,00
Hormign
497,00
Interseccin
Acceso a
55,043
55,250
Burruyacu
Interseccin
RP 336
55,250
55,540
a El Puestito
86
2.4.3.1.c. Seccin II Tramo 3
Prg
Inicio
Prg Fin
Tipo de perfil
Tipo de Pavimento
Long (m)
Concreto Asfltico
19384,00
Rural
- Puente sobre
A sin nombre
en Puesto Uncos
55,540
74,924
Progr. 61+238 Interseccin
74,924
75,144
RP 343
Hormign
220,00
Rural
- Puente sobre
Ro Uruea
75,144
86,900
Progr. 86+700 -
Concreto Asfltico
11756,00
2.4.3.1.d. Perfiles Transversales Tipo
Los perfiles tipo utilizados en el proyecto y cuya ubicacin fuera definida segn las tablas del
prrafo anterior, se adjuntan en las figuras que siguen.
87
PERFIL TIPO URBANO N1

ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
MODALIDAD CON DESAGUES

PROG 79.16 A 517.66 ; PROG 700.00 A 800.00
A) ZONA PEATONAL
6.00
VARIABLE
1.30
VARIABLE
2.0 %
Cota Fondo
S/Rasante Desage
1.30
2.0 %
Cota Fondo
S/Rasante Desage

MODALIDAD SIN DESAGUES
PROG 530.00 A 642.80
ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
6.00
2.0 %
2.0 %
VAR. + 0.10m
10
REFERENCIAS
1
6 .-
BASE NEGRA de espesor 0.06m y ancho 6.00m segn especificaciones.-
7-
RIEGO DE LIGA en un ancho de 6.00m segn especificaciones.-
8-
CARPETA ASFALTICA de espesor 0.05m y ancho 6 m segn especificaciones.-
FISURACION Y ASENTAMIENTO PAVIMENTO EXISTENTE.-
EXCAVACION BANQUINA EXISTENTE
SUB BASE ESTABILIZADA GRANULAR de espesor 0.12m y ancho (variable) segn especificaciones
910 -
PAVIMENTO DE HORMIGN CON CORDON INTEGRAL de espesor 0.19m y ancho variable (1.50m a 3.00m) segn especificaciones-
5 .-
RIEGO DE LIGA en un ancho de 6m segn especificaciones.-
VEREDA PEATONAL en un ancho de 1.30m Y 0.07m de espesor segn especificaciones.ESTABILIZADO GRANULAR EN VEREDA en un ancho de 1.40m y 0.10m
de espesor segn especificaciones
88

MODALIDAD CON DESAGUE
PROG 642.80 A 700.00
ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
6.00
A) ZONA PEATONAL
VARIABLE
2.0 %
10
1.30
2.0 %
Cota Fondo
S/Rasante Desage
PERFIL TIPO RURAL N1
ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
PROG 1550 A 1600
7.40
7.30
2.0 %
2.0 %
4.0 %
4.0 %
1:3
1:3
0.75
0.75
REFERENCIAS
1
EXVAVACION NO CLASIFICADA segn especificaciones
5 - RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.40m segn especificaciones.-
2 - LIMPIEZA DE BANQUINA EXISTENTE.-
6 .- BASE NEGRA espesor 0.06m y ancho 7.40m segn especificaciones.-
3 - PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE fisuracion con trozos de pav. de hormigon.-
7 - RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.30m segn especificaciones.-
4 .- ENSANCHE BASE ESTABILIZADA GRANULAR CON CEMENTO de espesor 0.20m y
8 .- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE espesor 0.05m y ancho 7.30m segn especificaciones.-.-
ancho 0.75m segn especificaciones.-
9 .- BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR Dde 2.500m de ancho y espesor 0.15m segn e`pecificaciones.-
89
2.0 %
2.0 %
4.0 %
8
11
10
12
R E F E R E N C IA S
1
E S C A R I F IC A C IO N Y R E M O C IO N D E C A R P E T A A S F A L T IC A E X IS T E N T E .-
E S C A R I F IC A C IO N D E B A S E E S T A B IL I Z A D A Y R E C O N S T R U C C IO N C O M O S U B B A S E E S T A B IL IZ A D A
G R A N U L A R . E S P E S O R 0 . 2 0 Y A N C H O O 7 .9 0 .-
B A S E E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R N U E V A . E S P E S O R 0 .1 7 M A N C H O 7 .6 0 M .-
R IE G O D E I M P R IM A C IO N E N U N A N C H O D E 7 .4 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-
R IE G O D E L I G A E N U N A N C H O D E 7 .4 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-
B A S E N E G R A E S P E S O R 0 . 0 6 M A N C H O 7 .4 0 .-
7
8
9
R I E G O D E L IG A E N U N A N C H O D E 7 . 3 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .C A R P E T A A S F A L T I C A E S P E S O R 0 .0 5 M A N C H O 7 .3 0 .B A N Q U IN A E S T A B IL I Z A D A G R A N U L A R E S P E S O R M E D IO = 0 .3 0 M A N C H O 3 .0 0 M .-
10
B A N Q U IN A E S T A B IL I Z A D A G R A N U L A R E S P E S O R 0 .3 0 - A N C H O V A R IA B L E 2 .6 0 - 2 .8 0 m
11
IM P R IM A C IO N R E F O R Z A D A D E B A N Q U IN A .
11
C O R D O N C U N E T A E X IS T E N T E .
A) ZONA PEATONAL
B) ZONA ACCESO VEHICULAR
REFERENCIAS
.-PAVIMENTO DE H EXISTENTE..- CANAL REVESTIDO DE HORMIGON ARMADO TIPO H-17 CON TAPA segn detalle y especificaciones:
A) ZONA PEATONAL
B) ZONA ACCESOS VEHICULARES.-
90
2.4.4. Paradas de Transporte Pblico
Por las caractersticas de la zona donde se desarrolla la obra se ha previsto la

construccin de drsenas y refugios para paradas de Transporte Pblico de Pasajeros.
En el caso de las Intersecciones con las rutas provinciales, los refugios se han
proyectado en aquellos lugares donde no se interfiere la circulacin del trnsito pasante.
En las travesas Urbanas se han colocado refugios en aquellos lugares donde se

detecto la necesidad de su colocacin, y siempre en coincidencia con las intersecciones con
calles del municipio. Por la falta de espacio no se construir drsenas para el
estacionamiento de los colectivos.
2.4.5. Intersecciones
2.4.5.1. Diseo Geomtrico y Verificacin Operacional
El diseo geomtrico general adoptado en los tres tramos ser el de Intersecciones a

nivel simples o canalizadas; cuya capacidad total (sumatoria de volmenes de todas las
ramas, dependiendo de las condiciones de planimetra y altimetra) puede llegar a 1000 veh/
hora en las intersecciones simples y hasta un mximo de 3.000 veh/ hora en las canalizadas
con proteccin de giros.
El nico caso en que se adopt un diseo alternativo de mayor jerarqua es la

interseccin con RP N 321 N; donde la extensin de las ramas y el desarrollo existente en
las mismas hacen aconsejable el diseo de una rotonda de gran dimetro.
91
2.4.5.2. TRAMO 1: Los Gutirrez- La Ramada
2.4.5.2.a. Interseccin RP N 319 - Acceso a El Chaar
Existente
92
Proyecto
Las caractersticas geomtricas del diseo:

Ancho de calzada trnsito pasante:
4,00 m (a ambos lados)
Ensanche trocha ad/ giros derecha:
3,00 m
Longitud de trochas aceleracin:

130,00 m (incluye transicin)

93
Longitud de trochas desaceleracin:
Ancho de drsenas para giros a izq:
3,00 m
Long drsenas giros izq.:
a-
Ensanche:
40,00 m
b-
Transicin:
50,00 m
c-
Almac.:
40,00 m
Radios mnimos curvas:
30,00 m
Apertura central:
40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.
El diseo de la interseccin prev adems:

La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 319
La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica
en el esquema anterior.
La iluminacin integral de la interseccin
La
planimetra y los detalles de la interseccin se adjuntan en carpeta de
planos de la obra.
94
2.4.5.2.b. Interseccin RP N 321 N (a El Sunchal)

Existente
Proyecto
95
La eleccin de un tipo de diseo de intersecciones rotatorias obedece a posibilidad de

inscribir la misma entre las ramas actuales de la interseccin simple existente.
An cuando los volmenes de trnsito que interactan no son elevados (hubiera

bastado una interseccin canalizada); la misma presentara como principal desventaja la
gran longitud del divisor central sobre RP N 304 (para separacin de trochas y proteccin de
giros a izquierda) de aproximadamente 500 m; y la necesidad de construccin de la va
central de prolongacin de RP N 321 (para entradas y salidas en giros a izquierda) de
aproximadamente 250 m que modificara totalmente la red de desages existente.
El proyecto de rotonda permitir mantener y mejorar dicha red de desages, y por otra
parte, una disminucin natural de velocidades de la RP N 304 en la zona prxima a la
comuna de El Chaar; tanto en el sentido descendente (circulacin por rotonda), como en el
ascendente, en cuya rama de acceso se proyectaron curvas de radio variable de 200 a 50
metros con ese propsito.
La metodologa que se sigue para los controles de diseo y de operacin, ser la

recomendada por la FHWA (Federal Highway Administration- U.S. Department of
Transportation): ROUNDABAUTS- An Informational Guide- 2.000.
96
2.4.5.2.c. Interseccin RP N 321 S (a Mayo)
Existente
97
Proyecto

3,00 m


98


3,00 m

a- Ensanche:
b- Transicin:
c- Almac.:
40,00 m
50,00 m
40,00 m
50,00 m
Apertura central:
40,00 m

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha).
En cuanto a las caractersticas de operacin; se verifica para el trnsito de giro ms

desfavorable (990 veh/da) la longitud de almacenamiento en drsenas, despreciando la
longitud de transicin.
Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en automviles

equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 321 S:
Thd =Thex= 136 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la

correlacin AASHTO con el trnsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 34,00 m

Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.El diseo de la interseccin prev adems:
99
2.4.5.2.d. Interseccin RP N 317 (a La Virginia)
Proyecto

100
a-
Ensanche:
40,00 m
b-
Transicin:
50,00 m
c-
Almac.:
40,00 m
30,00 m
Apertura central:
40,00 m
3,00 m
3,00 m

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)

longitud de transicin. Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en
automviles equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a los ingresos hacia RP N
317:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 30,00 m
La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el
esquema anterior.
La planimetra y los detalles de la interseccin se adjuntan en carpeta de planos
de la obra.
101
2.4.5.3. TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu

2.4.5.3.1.Interseccin Acceso a La Ramada
Existente
102
Proyecto
El proyecto prev jerarquizar el acceso a la comuna de La Ramada con una

interseccin simple, con canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas
pasantes de 3,65 m a ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una
longitud (incluida transicin) de 80,00 m.-
103
2.4.5.3.2.Interseccin RP N 337 (La Cruz) y RP N 310 (A Dique El Cajn)
Por tratarse de Rutas Provinciales enripiadas de bajo volumen de trnsito, se prev el

mejoramiento de sus accesos a la RP N 304 mediante intersecciones simples, con
canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a
ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida
transicin) de 80,00 m.
Los planos respectivos y detalles (ya que por sus caractersticas no requieren anlisis
exhaustivo) se pueden ver en carpeta de planos de obra.
104
2.4.5.3.3. Interseccin RP N 336 E (A Garmendia)

Proyecto

105
3,00 m
3,00 m

a. Ensanche:
40,00 m
b. Transicin:
50,00 m
c. Almac.:
40,00 m
50,00 m
Apertura central:
40,00 m

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)


equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 336 E:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 23,75 m
La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 336 E
La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el
esquema anterior.
106
2.4.5.3.4. Interseccin Acceso Sur a Burruyacu
Por su emplazamiento en ngulo, las mejoras en la interseccin de acceso sur a

Burruyacu consistirn en su canalizacin total, con protecciones de giros a izquierda y
derecha.

3,00 m
3,00 m
Ensanche:
40,00 m
Transicin:
50,00 m
Almac.:
40,00 m
25,00 m
107
Apertura central:
40,00 m

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha
No se realiza anlisis de operacin por el escaso volumen de trnsito involucrado.
2.4.5.3.5. Interseccin Acceso Norte a Burruyacu y RP N 336 O (A El Puestito)
108
Se unifica en dos intersecciones canalizadas la presencia de dos accesos: la salida al

norte de la ciudad de Burruyacu y el acceso a RP 336 O (a El Puestito); con escasos
volmenes de trnsito; pero separados por una distancia del orden de 166 m.

3,00 m
3,00 m
Ensanche:
variable
Transicin:
20,00 m
Almac.:
20,00 m
50,00 20,00 m
Aperturas centrales:
40,00 m

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.


equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 336 E:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 5,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 20,00 m.RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea
109
El diseo de la interseccin prev adems:

La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 336 O
2.4.5.4. TRAMO 3: Burruyacu- Rio Uruea
2.4.5.4.1. Interseccin RP N 343 (A Requelme)
Por tratarse de una Ruta Provincial enripiada de bajo volumen de trnsito, se prev el
mejoramiento de sus accesos a la RP N 304 mediante intersecciones simples, con
canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a
ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida
transicin) de 80,00 m.
2.4.6. Travesas Urbanas
En
zonas
de
travesas
urbanas,
(Establecimientos
educacionales,
Centros
asistenciales, Municipios, Comunas, etc.) se disean travesas urbanas destinadas

principalmente a lograr una disminucin de la velocidad del trnsito, mejorando las
condiciones de seguridad del proyecto.
Adems de las medidas tradicionales (travesas urbanas tipo DNV) consistentes en

sealizacin horizontal y vertical; y la colocacin de bandas pticas sonoras para el control
de las velocidades de circulacin, se ha previsto realizar:
Ensanches de calzada, modificando el perfil tipo rural de 7,30 m de ancho con
banquinas de 2,50 m a un perfil tipo urbano, con calzada de 9,00 m de ancho.
Cordones para la demarcacin de bordes de calzada y veredas para la circulacin del
trnsito peatonal.
Canalizacin de desages bajo veredas con secciones rectangulares de H A
Las planimetras y detalles de las travesas urbanas se pueden ver en carpeta de
planos de obra.
110
2.5. Estudios de Trnsito
Se recopil toda la informacin disponible en los diversos organismos con jurisdiccin

sobre el rea del proyecto. La bsqueda se centr en censos de trnsito que realizados en los
tramos en estudio, series de aos anteriores, etc.
En esta etapa tambin se concertaron entrevistas con los funcionarios responsables

del rea trnsito, tratando de recoger informacin sobre la operacin de la red en estudio, y
una visin de la incidencia que tendr sobre la misma la insercin del proyecto.
Anlisis de Antecedentes
Los censos de trnsito realizados por la D.P.V. en el perodo 1.999- 2.002, son
detallados en el trabajo CONSERVACION INTEGRAL DE LA RED VIAL- Una herramienta
para salir de la Crisis, publicado y aprobado mediante una ley provincial en el ao 2.002.-
En el mismo se incluye y describe a la ruta provincial N 304 en tres tramos:

Ruta
304
Tramo
1
304
304
Tramo
Los Gutierrez-La
Ramada
La RamadaBurruyacu
Burruyacu- Rio
Uruea
Long
22,00
TMDA
4.621
Produccin
Citrus- Azcar
34,00
1.052
Citrus- Grano-H
31,70
306
Granos
Anlisis de la red involucrada para la subdivisin en tramos
Las caractersticas del trnsito de la RP N 304 responden al de una va radial, que

une municipios de cabecera departamental (Ciudad de Burruyacu) con la zona atractora de
mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumn).
En tal sentido, es razonable suponer que los aportes de las Rutas transversales a la
misma van incrementando los volmenes de trnsito en sentido NE-SO.
111
Se reproducen a continuacin los datos de TMDA 2.000 (Fuente: Censos DPV) tanto
para los tramos de la ruta en estudio como los de las transversales.
La grfica, de tipo ramificada, demuestra la lgica de la divisin en tramos realizada

por la DPV para los tramos 3 y 2; donde los datos de trnsito de la ruta principal ms los
aportes transversales permiten obtener una estimacin del valor del siguiente tramo.
Dicha condicin no es similar para el primero, por la fuerte presencia de ncleos

poblacionales (La Ramada- El Chaar- Los Gutirrez) y de radicaciones industriales (dos
fbricas textiles- Ingenios Concepcin y Florida) que se refleja en un fuerte incremento de
trnsito local (aproximadamente 1000 veh/dia ms que los aportes).
112
Estudios de Campaa
Los relevamientos de campo cumplieron los requisitos habituales de confiabilidad

estadstica, verificndose que en las fechas de ejecucin no existan condiciones anormales
de operacin en el tramo por canalizaciones atpicas del trnsito, por trabajos u obras de
conservacin, por el estado de la superficie de rodamiento, etc.
Estas precauciones aseguran que los datos de trnsito y velocidad relevados son
representativos de las circunstancias normales de funcionamiento de la red de caminos en
general y del tramo en estudio en particular.
Censos de trnsito
A continuacin se sintetiza el programa seguido para la ejecucin de los conteos

volumtricos con clasificacin vehicular en el tramo en estudio.
Conteos volumtricos con clasificacin y velocidad

Modalidad del Estudio: Volumen y clasificacin
Instrumento: Contadores automticos.
Cantidad de puntos de recopilacin de datos: 1 (uno).
Ubicacin de contadores:
Puesto A:
Tramo: Los Gutirrez- La Ramada
El Chaar- A 500 m de Acceso RP N 319
Puesto B:
Tramo: La Ramada- Burruyacu
La Cruz- Frente a Campamento DPV
Puesto C:
113
Tramo: Burruyacu- Ro Uruea

Fin de Pavimento- Pasando Acceso al Puestito
Configuracin: Dos mangueras cortas y dos mangueras largas
Separacin entre mangueras: Entre 3,5 y 5,0 metros.
Sentido de circulacin: ambos; discriminados por sentido.
Clasificacin por nmero de ejes y longitud de los vehculos que permiti discriminar
en categoras. Se discrimin en 24 (veinticuatro) categoras y adicionalmente, el cdigo
25 acumula los vehculos que el equipo no pudo identificar dentro de los parmetros de
longitud y nmero de ejes preestablecido. (Caso de vehculos que circulan en forma
simultnea por estar realizando un sobrepaso).
Duracin: Una semana completa.
Estimacin de trnsito Derivado desde Ruta Nacional N 34
En caso de realizarse el completamiento del tramo de la prolongacin de la RP 304

desde el lmite con Salta (Ro Uruea) hasta la Ruta Nacional N 34 (Empalme entre Antillas
y Apeadero Cochabamba), para lo que solo restaran pavimentar 19,00 Km, la Ruta
provincial N 304 actuar como derivadora, sobre todo de carga de granos en camiones
procedente de la zona cerealera ubicada entre Antillas y Rosario de la Frontera, hacia el
ncleo ferroviario NCA, emplazado sobre RP N 303 entre Cevil Pozo- Los Ralos- Las
Cejas.
114
Tomando como punto de referencia La Rotonda de los Ralos (Int. RP N 303 c/ RP N

321), y la localidad de Las Cejas; las distancias comparativas de transporte seran:
Por Ruta Nac. N 34:
Desde Antilllas a Pozo Hondo:
121,3 Km
Desde Pozo Hondo a Las Cejas
40,9 Km
Total
162,2 Km
Por Ruta Provincial N 304
Desde Antillas a Rio Uruea
19,0 Km
Desde Rio Uruea a Rot. Los Ralos (RP304-321)
89,3 Km
Desde Rot. Los Ralos a Las Cejas (RP303)
29,0 Km
Total
137,3 Km
115
En el segundo clculo se tom la distancia a la localidad de Las Cejas, para hacer la

comparacin.- (En realidad, desde Rot. Los Ralos hasta Cevil Pozo- Silos NCA hay
solamente 12,3 Km)
Para la relacin de distancias, considerando iguales velocidades, el porcentaje de

derivacin calculado con la distribucin binomial AASHTO resulta:
T = 0.85
P (%) = 73.1 (%)
Por lo que se espera que un elevado porcentaje del trnsito (ms de un 70 %) se

derive por RP N 304, incidiendo sobre los tramos 2 y 3.
Los censos actualizados de la DNV para la RN N 34; entre Rosario de la Frontera y

Antillas; establecen para el ao 2.008 un TMDA de 1.041 vehculos; con un elevado
porcentaje de vehculos pesados.
Se considera que al menos la mitad del total de trnsito ser afectada por la
construccin de la nueva traza
El clculo de la derivacin (al 70 %) sobre el 50 % de vehculos, introducir en los

tramos 2 y 3 los valores que se detallan a continuacin:
Trnsito RN N 34- Ao 2.008

RN N 34
Autom
Omnibus
Cam 1-1
Cam 11-11
Semi 112
Total
%
TMDA Der 70%
27,1
282
197
3,3
34
24
5,6
58
41
32,5
338
237
31,5
328
230
100,00
1041
729
s/Tramos
2 y 3
50%
99
12
20
118
115
364
Estos datos se corroboran al realizar la comparacin entre los volmenes de trnsito

arrojados por estaciones permanentes y de cobertura de la Ruta Nacional N 34 (Fuente
116
Censos DNV- Ao 2006 y 2007) entre los tramos al norte de Pozo Hondo y al Sur de la
misma localidad.
Lo que singulariza a la red Nacional en este punto es su vinculacin mediante Ruta

Provincial N 130 (Sgo. Del estero) a la red tucumana ya que esta ltima da continuidad
hacia el oeste a la Ruta Provincial N 303 (Tucumn- Eje de cargas ferroviario NCA)
La comparacin de los censos de 2.006- 2.007 para la RN N 34 indica:
Tramo
TMD 2006
TMD 2007
904
1380
Pozo Hondo al Sur (Int. RP 21)
770
1180
Diferencia (hacia RP 130- 303)
134
200
Pozo Hondo al Norte

(Int.RP 130)
Los valores de las diferencias que surgen del cuadro precedente ya indican la
presencia del polo de atraccin de la zona de carga ferroviaria en valores crecientes;
por lo que la derivacin calculada (364 veh/da al ao 2008 - mxime teniendo en cuenta la
presencia de una nueva obra de conexin) resulta razonable.
Por ltimo y afirmando las hiptesis de derivacin planteadas; se debe destacar la

fuerte presencia en la expansin agropecuaria de las zonas N O santiaguea y Sur saltea
de productores de granos de la Provincia de Tucumn (radicados principalmente en el
Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N 34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de
Ftima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.-
Composicin del trnsito total

El Trnsito Total surgir de adicionar al TMDA- 2008 calculado para los tramos 2 y 3,
los valores de trnsito derivado desde Ruta Nacional N 34; mientras que para el primero se
consideran solamente los valores de TMDA relevados.
Cabe destacar la importancia de la consideracin de la derivacin del trnsito, sobre
todo en el tercer tramo; donde los valores coinciden con el trnsito actual. (En nmero de
117
vehculos, no as en su composicin, ya que la derivacin aporte un mayor porcentaje de

vehculos pesados).
TRAMO 1: Los Gutierrez-La Ramada
TRANSITO TOTAL
Cat
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Vehculo
Tipo
Motocicleta
Auto
Pickup
Pickup + rem.1e
Pickup + rem.2e
Bus 2ejes
Bus 3ejes
Bus 4ejes
Camin 11
Camin 12
Camin 13
Camin 11-11
Camin 11-12
Camin 12-11
Camin 12-12
Semi 111
Semi 121
Semi 112
Semi 11(1)2
Semi 122
Semi 113
Semi 111+Rem 11
Semi 12(1)2
Semi 123
Total
EJES
2
2
2
3
4
2
3
4
2
3
4
4
5
5
6
3
4
4
5
5
5
5
6
6
TMDA
2008
TMD
Derivado
2751
1150
54,22%
22,66%
663
663
13,06%
299
111
299
111
5,89%
2,20%
13
65
13
65
0,25%
1,28%
0,08%
0,15%
11
11
0,21%
5074
100,00%
5074
%
27,1
3,3
5,6
32,5
31,5
100,00
TMDA
Der 70%
282
197
34
24
58
41
338
237
328
230
1041
729
2751
1150
Trnsito RN N 34- Ao 2.008

RN N 34
Autom
Omnibus
Cam 1-1
Cam 11-11
Semi 112
Total
TMD
Total
s/Tramos
2 y 3
50%
99
12
20
118
115
364
118
TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu
TRANSITO TOTAL
Cat
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Vehculo
Tipo
Motocicleta
Auto
Pickup
Pickup + rem.1e
Pickup + rem.2e
Bus 2ejes
Bus 3ejes
Bus 4ejes
Camin 11
Camin 12
Camin 13
Camin 11-11
Camin 11-12
Camin 12-11
Camin 12-12
Semi 111
Semi 121
Semi 112
Semi 11(1)2
Semi 122
Semi 113
Semi 111+Rem 11
Semi 12(1)2
Semi 123
Total
EJES
2
2
2
3
4
2
3
4
2
3
4
4
5
5
6
3
4
4
5
5
5
5
6
6
TMDA
2008
TMD
Derivado
848
381
99
947
381
50,29%
20,26%
70
12
82
4,34%
89
39
20
110
39
5,83%
2,05%
23
53
118
141
53
7,50%
2,83%
0,22%
124
6,60%
0,08%
1882
100,00%
4
9
115
1518
TMD
Total
364
119
TRAMO 3:Burruyacu- Limite c/ Salta
TRANSITO TOTAL
Cat
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Vehculo
Tipo
Motocicleta
Auto
Pickup
Pickup + rem.1e
Pickup + rem.2e
Bus 2ejes
Bus 3ejes
Bus 4ejes
Camin 11
Camin 12
Camin 13
Camin 11-11
Camin 11-12
Camin 12-11
Camin 12-12
Semi 111
Semi 121
Semi 112
Semi 11(1)2
Semi 122
Semi 113
Semi 111+Rem 11
Semi 12(1)2
Semi 123
Total
EJES
2
2
2
3
4
2
3
4
2
3
4
4
5
5
6
3
4
4
5
5
5
5
6
6
TMDA
2008
TMD
Derivado
TMD
Total
95
123
99
194
123
26,67%
16,88%
20
12
32
4,44%
41
20
20
61
20
8,37%
2,79%
23
35
118
141
35
19,37%
4,81%
0,42%
118
16,24%
0,00%
728
100,00%
3
3
115
364
364
Velocidades
Los censos de velocidad, realizados tanto para el primero como para el segundo
tramo, arrojaron los siguientes resultados:
Veh
Vprom
Vper85
Autom
Veh
Vprom
Vper85
Omnibus
76,4
74,5
67,6
65,9
120
Veh
Vprom
Vper85
CamLiv
Veh
Vprom
Vper85
CPes/semi
71,2
70,8
73,8
72,8
Para el tercer tramo; por tratarse de una calzada enripiada; las velocidades no se censaron;
debiendo estimarse como:
Automvil: 65 Km/h
Omnibus: 50 Km/h
Cam. Liviano: 65 Km/h
Cam. Pes./ Semi: 60 Km/h
Las velocidades de operacin a considerar para los tres tramos sern:
Automvil: 90 Km/h
Omnibus: 75 Km/h
Cam. Liviano: 85 Km/h
Cam. Pes./ Semi: 80 Km/h
121
2.6. Estudio de los desages de la RP 304
Consideraciones generales
Se estudiaron las cuencas y los principales cursos de aguas que cruzan y

comprometen a la Ruta Provincial n 304.
Al ser bsicamente una obra de repavimentacin, el estudio se concentr en las

reas en las que se detectaron problemas en la evacuacin de las aguas superficiales,
verificndose en el resto del tramo el buen funcionamiento del sistema de evacuacin
existente, proyectndose sin embargo, algunas mejoras en la configuracin de cunetas.
El proyecto en trminos generales consiste en la mejora y reconstruccin de calzada

sobre un trazado existente; dividido en tres tramos:
Tramo 1: Rotonda Los Gutirrez- La Ramada (Pr. 0.00 a Pr. 22.366)
Tramo 2: La Ramada- Burruyacu (Pr. 22.366 a Pr. 55.540)
Tramo 3: Burruyacu- Rio Uruea (Pr. 55.540 a Pr. 86.990)
Los tramos 1 y 2 se encuentran a la fecha pavimentados. Fueron proyectados y

construidos hace ms de treinta aos; con las obras bsicas correspondientes; mientras que
el tramo 3; enripiado se presenta en un regular estado de conservacin; con perfilados y
reposicin anual de material granular.
Las obras bsicas en los tres tramos presentan en general un desempeo aceptable;
comprobado a lo largo de ms de 30 aos de funcionamiento continuo de la RP N 304; por
lo que en trminos generales se plantea la ampliacin (demolicin de cabezales y
prolongacin) de las alcantarillas existentes para adecuarlas a los nuevos anchos de calzada
y banquinas; as como la limpieza de cunetas hasta las cotas indicadas en el proyecto.
Los estudios hidrolgicos fueron realizados en profundidad y particularizados

mediante la modelizacin de cuencas sobre aquellos puntos de la traza en los cuales se
122
detectaron problemas insalvables que requeran cambios mayores en desages y obras de

arte existentes.
En los casos restantes, se calcularon caudales mediante las expresiones del Mtodo
Racional; verificando el funcionamiento de las secciones proyectadas.
Los lugares que requirieron este anlisis son los siguientes:

Sobre la Ruta Provincial N 304 antes del cruce con la RPN 319, existe un arroyo
(Arroyo Pugio) que la cruza a travs de una alcantarilla mltiple y su capacidad resulta
insuficiente.
En la Progresiva 24.121,49, a la altura de la localidad de la Ramada, el Arroyo San
Patricio va paralelo a la ruta hasta un punto donde realiza un giro brusco para cruzarla a
travs de una alcantarilla simple. Los desbordes del arroyo comprometen la entrada a la
localidad y la ruta misma.
Se analiza la alcantarilla bveda colapsada que se encuentra en la progresiva 38.78.
El cauce que cruza la ruta Provincial N 336 por un puente, cuando cruza la ruta
Provincial N 304 lo hace a travs de una alcantarilla de mnimas dimensiones.
Llegando al lmite de la Provincia de Tucumn con la Provincia de Salta por la RPN 304,
el Ro Uruea cruza la ruta en estudio. En dicha zona se proyect un puente el cual se
modelar hidrulicamente para estudiar su comportamiento.
123
2.7. Puentes
2.7.1. Tramo 1
2.7.1.a. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial N 304
sobre el cauce del llamado Canal Grande de La Aguadita de una nueva superestructura para
el puente existente, en razn de que la actual presenta graves deterioros en todas las vigas
principales, y adems tiene serias limitaciones funcionales, ya que solo provee un ancho de
calzada vehicular de 6.00 m y no posee veredas peatonales.
La infraestructura de mampostera de la alcantarilla est en buenas condiciones, por

tanto, la obra se limitara a la demolicin de la superestructura existente y a su reemplazo por
una nueva, a conformar en forma mixta mediante elementos premoldeados y partes a colar in
situ, todos de HA. Esta superestructura apoyara sobre sendas vigas cabeceras de HA
apoyadas a su vez sobre la mampostera de los actuales estribos, las mismas se prolongaran
en muros de vuelta o alas a 90, para confinar los terraplenes de accesos bajo las veredas
peatonales.
Sern de capital importancia, los recaudos para mantener en operacin la ruta durante
la ejecucin de los trabajos
El presente proyecto de ha formulado
atendiendo a los siguientes parmetros
bsicos:
Longitud total: 8.02 m
N de tramos: 1 (uno)
Oblicuidad: 90 00 00
Ancho total de la superestructura : 18.23 m
Ancho de calzada vehicular: 8.30 m
Ancho de veredas: 0.96 m (cada una)
Rasante superior: 0.00 %
124
2.7.2. Tramo 2
2.7.2.a. Puente sobre Arroyo San Patricio Progr. 24+350
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial n 304
sobre el cauce del arroyo San Patricio de una nueva obra de arte, en reemplazo de la
existente mediante la construccin de un puente, en un emplazamiento nuevo, desplazado
aproximadamente 300 m del actual en el sentido de la progresiva creciente.
La estructura de HA de la alcantarilla existente est intacta y se conservara en

servicio para descarga de la cuneta derecha, por donde actualmente discurre el cauce del A
San Patricio.
El puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas

laterales de 0.80 m. Entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros.

Longitud total mnima: 15.00 m
Nmero de tramos. 1 (uno)
Ancho total de la superestructura: 10.42 m
Ancho de calzada. 8.30 m
Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m
Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76%
Pendiente transversal de la calzada: 2%
Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.2.b. Puente sobre A sin nombre Taruca Pampa - Progr. 38+773
sobre el cauce del arroyo Sin Nombre en la localidad de Taruca Pampa (Pr. 38,773), de una
125
nueva obra de arte, en reemplazo de la existente mediante la construccin de un puente, en

el mismo emplazamiento.
La estructura de HA de la obra de arte existente est estructuralmente colapsada,

por asentamientos diferenciales de sus fundaciones que le han ocasionado importantes
agrietamientos en toda la extensin de la misma,
comprometiendo su estabilidad y
hacindola por tanto inservible para la circulacin del trnsito vehicular sobre ella; por tanto la
misma deber ser integralmente demolida.
El nuevo puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas

laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo

2.7.2.c. Puente sobre Ro Tajamar - Progr. 47+063
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta

Provincial n 304 sobre el cauce del Rio Tajamar, de una ampliacin del ancho de la
superestructura del puente existente, de 75.50 m de longitud total, ampliando la calzada
vehicular, desde un ancho actual de 6.00 m hasta 8,00m, y adicionando sendas veredas
laterales peatonales.
126
El puente actualmente en servicio con una antigedad de

aproximadamente 40 aos, en buen estado de conservacin, con excepcin de las barandas
laterales que han sufrido varios impactos de vehculos y degradacin por intemperismo.
Se propone un ensanche simtrico de la calzada mediante

estructura mixta de reducido peso, previa demolicin de las actuales barandas y
guardarruedas de HA.
El presente proyecto de ha formulado
atendiendo a los siguientes parmetros
bsicos:
Longitud total: 75,50 m
N de tramos: 5 (cinco) (4.20+22.20+22.20+22.20+4.20)
Ancho total de la superestructura actual : 18.23 m
Ancho de calzada vehicular: 6.00 m
Ancho total de calzada ampliada. 8.00 m
Ancho de veredas a adicionar: 0.75 m (cada una)
Rasante superior: 0.00 %
127
Los ensanches laterales del tablero del puente en toda su longitud, se realiza
mediante una estructura mixta conformada por mnsulas metlicas adosadas al
superestructura existente, con una separacin regular entre ellas de 2.81 m
Entre estas mnsulas se tienden tramos de tablero nuevo, tambin de conformacin

mixta, consistente en soporte de prelosas premoldeadas pretensadas de HA y capa de
compresin de H H 30 colado in situ.
Las fijaciones de la estructura s metlicas se realiza mediante bulones e insertos

embebidos en grout.
Los bordes longitudinales del tablero ampliado, se conforman con bordillos

premoldeados de HA.
2.7.3. Tramo 3
2.7.3.a. Puente sobre A sin nombre en Puesto Uncos - Progr. 61+238
sobre el cauce del arroyo sin nombre, que intersecta a la va en la localidad de Puesto de
Uncos (Pr. 61,238), de una obra de arte mayor, mediante la construccin de un puente
vehicular-peatonal, en dicho sitio, a fin de conferir al escurrimiento de arroyo, en el sector, de
una seccin hidralica adecuada.
El puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas

laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo

128

2.7.3.b. Puente sobre Ro Uruea - Progr. 86+700
La presente documentacin, refiere al partido que se propone para proyecto ejecutivo

para la construccin de un puente vehicular-peatonal, en la ruta Prov. N 304 sobre el
cauce del Ro Uruea (limite con la Prov. De Salta).
Esta obra de arte mayor se emplazara sobre el eje de la calzada, de la ruta y puente
permitir, circulacin vehicular y vehicular-peatonal.
En el siguiente cuadro se explicitan las caractersticas bsicas de la obra de arte a construir.
DATOSGENERALES
PUENTERIOURUEA
LONG.TOTAL
COTADERASANTE
NTRAMOS
USO
OBLICUIDAD
ANCHOCALZADA
VEREDAS
ANCHOVEREDAS
GALIBOSOBRECAUCERIOURUEA
ALTURATOTALSUPERESTRUCTURA
COMPONENTES
75.00
348.500
3
25+25+25
Vehicular
peatonal
900000
8.30m
SI
0.80m
4.50 m
1.41 m
BARANDADPVT
DEFENSADPVT
LOSAAPROXDPVT
JUNTASCALZADAMODULARDPVT
APOYOSNEOPRENO
DESAGUESAINOX.
SI
SI
SI
SI
SI
SI
129
Caractersticas de las estructuras
Este puente se caracteriza por ser de eje recto, sin oblicuidad, y rasante horizontal,
salvando el cauce del Ro Uruea.
La nueva estructura con un ancho total de 10.57 m aporta una de calzada vehicular
de 8.30 m y sendas veredas peatonales laterales de 0.80 m de ancho, cada una, ambas
separadas de la calzada vehicular central, por defensas vehiculares. El puente, con una
longitud total de 75.00 m entre juntas extremas, se resuelve como tres tramos consecutivos
simplemente apoyados de: 25.00 m de longitud cada uno; vinculados a nivel de tablero
monolticamente mediante losas de continuidad sobre ambas pilas centrales, y simplemente
apoyados sobre los estribos extremos.
1.56
130
Diseo de la Superestructura
Se resuelve el esquema esttico
de la superestructura, como tres tramos
simplemente apoyados y solo vinculados monolticamente a nivel del tablero, mediante

sendas losas de continuidad, en correspondencia con las pilas intermedias.
La misma se conforma con tres vigas principales paralelas y tablero superior como
conjunto monoltico. El canto total final de la superestructura resulta de: 1.41 m.
Cada una de las vigas principales es compuesta por dos secciones de tipo doble T,
monolticamente apareadas con dimensiones exteriores uniformes, con excepcin de los
extremos donde la seccin ensancha levemente las almas, hacia el lado interno. Estas vigas
son premoldeadas pretensadas, las mismas se conforman y montan, como conjuntos
monolticos; los mismos incluyen dos marcos transversales extremas y otros dos en el tercio
medio de cada tramo, a fin de garantizar un trabajo
uniforme del tablero y las vigas
principales.
El tablero se conforma de manera mixta, mediante prelosas premoldeadas, , sobre las

cuales, se cuela una capa de compresin de hormign
la que permitir conformar un
conjunto monoltico, con las vigas principales y entre ellas.
10.57
131
Diseo de estribos
En razn de las condiciones de emplazamiento en relacin al cauce de Ro Uruea,

se disearon estribos cerrados (planta en U), de HA colado in situ con fundacin indirecta
mediante 4 (tres) pilotes frontales y dos posteriores de HA de secciones circulares, de 0.80
m y 0.60 m de dimetro, respectivamente, apoyados aproximadamente en cota 336.000. Los
muros frontales y laterales de los estribos, son de espesor constante en toda su extensin,
presentado ambas caras paralelas, verticales, que no ofrecen superficie para el apoyo de
suelos de relleno.
Se prev los pilotes sean excavados mecnicamente.
10.52
1.13
1.12
1.79
2.31
0.66
0.80
0.80
2.29
1.00
7.25
2.29
0.50
0.52
2.29
0.50
0.52
7.25
5.46
0.80
1.00
1.00
2.28
0.80
1.00
0.80
2.13
1.00
0.80
2.28
1.00
0.80
9.31
0.80
0.25
1.00
1.00
8.91
10.71
1.00
8.76
0.80
132
Diseo de pilas centrales
Este puente por conformarse en tres tramos, presenta dos pilas intermedias, a
emplazar en el cauce.
Se adopta para dicha pila un diseo simple y estructuralmente apropiado, para la

sustentacin de la superestructura, consistente en cuatro pilotes - columnas cilndricas, de
seccin circular de 0.80 m de dimetro cada una.
Superiormente La vinculacin entre las columnas de la pila, se hace mediante viga

cabecera conformada para el apoyo de las vigas principales de los tramos concurrentes;
integrando topes ssmicos laterales y generando desniveles tiles para futuras operaciones
de recambio de apoyos.
Inferiormente las columnas se prolongan como pilotes apoyando estrato de capacidad

adecuada, aproximadamente en cota -14.00 bajo el nivel mnimo del cauce.
133
2.8. Alcantarillas
En el marco del proyecto tcnico se efectu la verificacin hidrulica general de las

secciones de cunetas y alcantarillas existentes.
A los efectos de evaluar, para las tres secciones, el funcionamiento de alcantarillas y

cunetas existentes, se adopt como separacin mxima entre obras de arte menor (cruce de
aguas por alcantarillas transversales al eje del camino), una longitud de 3.000 m.- (En la
situacin actual, la mxima separacin entre obras de arte menor en los tres tramos es
inferior a 3 Km).
El inventario de alcantarillas se expone a continuacin, estableciendo las dimensiones,

el estado actual y la propuesta de ampliacin o reemplazo.
134
Seccin I Tramo 1 - 2
Prg.
70
700
1198
2793
3307
3640
4360
4953
5420
6339
6500
7710
8900
9180
9666
9704
10500
10937
10956
11150
13320
13697
13968
14218
14488
14757
14847
15117
15455
17013
17824
18386
19325
20676
23140
23480
23799
25400
H
L
J
Jd
1,20 1,50 15,00
1,50 1,00 20,40
0.80
2,50
1,50
1,00 1,00 13,00
1,00
1,60
1,00
1,00 1,50 13,00
3,50
1,20 2x2.0 13,50
1,00 1,00 8,00
1,00 2,00 12,70
1,00 1,00 13,00
1,30
1,60
2,10
0.80
6,00
1,70
0.80
6,00
1,00 1,00 13,00
1,50
1,90
0.80
9,00
1,80
0.80
9,00
1,90
1,20
sifn
2,10
Ji
1,50
1,50
3,50
3,00
-
1,30
2,00
1,50
2,10
1,80
1,10
1,40
2,00
2,00
2,20
1,10
5,50
1,10 2,00
1,00
1,00 13,20
1,00 1,00
1,60
2,00
1,50
1,95 12,25
1,20 12,00
1,50 14,40
Estado
Nueva
Nueva
Ampliacin
Ampliacin
Reemplazo
Ampliacin
Ampliacin
Ampliacin
Reemplazo
Ampliacin
Reemplazo
Reemplazo
s/ cambios
Reemplazo
Ampliacin
Ampliacin
Ampliacin
Reemplazo
Ampliacin
Nueva
Reemplazo
Ampliacin
Ampliacin
Ampliacin
Nueva
Ampliacin
Nueva
Ampliacin
Ampliacin
s/ cambios
Ampliacin
Ampliacin
Ampliacin
s/ cambios
Ampliacin
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
Obsserv.
Acceso
Acceso
Acceso
Acceso
Acceso
135
Prg.
29814
30482
31106
33778
25637
26235
27691
28413
28895
34613
35122
35554
37160
37857
37862
38773
39785
40253
41261
41821
42791
44611
45643
45787
48238
49451
49938
50377
50454
50492
51055
51060
52523
52882
53628
53700
54550
H
1,30
1,50
1,50
1,50
1,50
1,25
1,20
1,25
1,75
1,50
1,30
1,00
1,50
1.20
1,60
2,50
1,25
0,80
1.80
1.80
2,50
0,60
0,60
0,80
1.20
L
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,45
2,00
2,00
2,00
1,50
1,50
1,50
1,30
1,10
2,10
2,50
1,50
1,50
1,50
1.40
1.00
1,50
5,10
1,50
1,50
4,75
0,80
0,80
0,80
J
13,70
14,00
15,40
14,40
13,50
14,30
13,20
13,70
13,50
12,85
12,80
14,20
13,20
16,10
15,00
14,00
15,00
16,10
20,00
17,50
17,50
12,80
13,00
12,60
22,30
19,50
16,50
19,50
18,80
20,50
15,40
16,20
16,50
15,80
22,50
16,10
22,15
Jd
Ji
Estado
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
s/ cambios
Obsserv.
136
Seccin II Tramo 1
Prg.
56309
57391
59224
60204
61238
62516
64456
65413
66248
66502
67722
69058
69845
70125
71805
72522
74391
75942
76597
78019
79113
79869
80913
82031
82470
82892
83413
84147
85333
86322
H
1,00
1,00
1,00
0,80
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,80
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
L
J
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
10,00
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
6,00
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 14,30
2,00 29,80
2,00 14,30
Jd
Ji
Estado Obsserv.
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Acceso
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Acceso
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
Nueva
137
2.9. Proceso Constructivo

2.9.1. Tramo 1: Los Gutierrez - La Ramada
2.9.1.a. Camino
a. La obra comienza con la ubicacin del obrador y campamento en el cantero central de la
rotonda a construir en la interseccin de la ruta provincial N 304 con la N 321, en la
progresiva 12+300.
Para esto se debern realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados. En
estas tareas se emplearn motoniveladoras y cuadrillas que colocarn el alambrado y
realizarn tareas menores en forma manual.
Paso seguido se colocarn las diversas dependencias que conforman el obrador y el
campamento
(construcciones
que
pueden
materializarse
con
contenedores
preacondicionados a tal fin) y se procurarn los suministros de agua, electricidad y el pozo

ciego para desage de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizar en el obrador
los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de obra
b. Luego se realizar la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona de variante a lo

largo de todo el tramo de la ruta, segn lo establecido en el tem, quitando nicamente los
rboles que interfieran directamente sobre el rea especfica a construir y removiendo la
capa de suelo vegetal. La remocin de los rboles se realizar con retroexcavadora y
motosierra, y la de la capa de suelo vegetal con motoniveladora, para luego con palas
mecnicas los troncos, ramas, y el suelo suelto en camiones. Al mismo tiempo que se
realicen estas limpiezas se demolern las estructuras de hormign, mampostera, puentes
precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la zona de camino.
c. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, en
especial en los sectores de travesas urbanas, se proceder al traslado de aquellos que se
vean afectados, tales como lneas de tendido elctrico, videocables, y telefnico. Previo a
comenzar estas tareas la empresa contratista deber tramitar los permisos ante el Ente
correspondiente, cumpliendo ante el mismo con todas las exigencias que demande dicho
trabajo, tanto tcnicas como econmicas, debiendo presentar ante la inspeccin de obra las
autorizaciones respectivas antes de iniciar las tareas de traslado y o protecciones.
138
d. La primera obra a encarar ser la construccin de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas de eje y las de accesos a propiedades. Se realizar la excavacin acopiando el
suelo en sectores donde no se vea afectada la circulacin ni el movimiento de equipos,
mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarn las estructuras de paredes y
la solera del mismo, procedindose al hormigonado para lograr liberar al servicio los sectores
ya construidos. Se efectivizar la extensin de las alcantarillas de eje para que con el
ensanche se mantengan los anchos mnimos de banquinas. Esta tarea se realizar
respetando los materiales y las caractersticas especificadas en los planos tipo.
e. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desages se completen, se comenzar

con los trabajos de fisuracin del pavimento de hormign existente en losas de tamaos
menores cuya distancia entre juntas, bordes y/o fisuras deber ser inferior a un metro,
mediante la utilizacin de un equipo tipo martillo neumtico,. Seguidamente, se proceder al
asentamiento de los trozos de losas de hormign fisurado por medio del pasado de un rodillo
neumtico de 20 tn. En todo momento deber procurarse no interrumpir el trnsito, utilizando
la metodologa de la media calzada, desvindolo por la mitad habilitada con un estricto
cumplimiento de las normas de seguridad.
f. Habindose concluido la fisuracin antes descripta en un tramo no menor de 500 m se

realizar el ensanche de base estabilizada granular de cemento Prtland, hasta lograr las
dimensiones especificadas en el perfil tipo de la obra. Se proceder a la escarificacin y
remocin del material existente en las banquinas hasta lograr las cotas de planos, la que
ser considerada como cota de subrasante. Posteriormente, sobre dicha cota se realizar la
construccin de una base estabilizada con cemento, la que ser transportada en camiones,
colocada y recortada con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata de cabra y
rodillos lisos y neumticos. Para lograr humedades ptimas de compactacin se emplearn
camiones regadores.
g. El tramo as concluido se habilitar al trnsito, pasndose a realizar la media calzada

faltante de la misma forma que la anterior.
139
h. Cuando se hayan concluido tramos de 5 km de largo se proceder a la colocacin de los

riegos asflticos, y la colocacin de la base negra de concreto asfltico de 5 cm de espesor.
Tambin en este caso se realizar sobre media calzada y en tramos no superiores a los 500
m. Se utilizarn camiones regadores de asfalto, equipo de soplado, distribuidora de concreto
asfltico, rodillo liso y rodillo neumtico.
i. Finalmente se colocar un nuevo riego de liga y el concreto asfltico con un espesor de 5

cm sobre la base negra, utilizndose la misma secuencia de trabajo antes descripta y los
mismos equipos.
j. Con el pavimento concluido se acondicionarn las banquinas aportando el material

faltante, utilizndose camiones para el transporte, motoniveladoras para la distribucin y
equipo de compactacin.
k. Simultneamente a la pavimentacin de los tramos rurales se realizarn las travesas

urbanas, comenzndose con el traslado de los servicios, la construccin de los canales y las
obras de arte menores. Para ello se respetarn las pendientes y dimensiones especificadas
en los planos, adems de las caractersticas de los materiales a utilizar. Se utilizar mano de
obra intensiva, y las armaduras se prepararn en el campamento, trasladndose a obra
mediante camiones. Los hormigones se elaborarn en planta transportndose en camiones
Mixer.
l. A continuacin se proceder a la excavacin hasta cota de subrasante del material de

banquina de uno de los lados de la ruta, se colocar la sub-base estabilizada granular
compactndose hasta lograr la densidad establecida en pliego. Para ello el material
elaborado en planta se transportar en camiones, se distribuir con motoniveladora y se
compactar con rodillo vibrador.
m. Luego se realizar el pavimento de hormign respetndose las dimensiones y las

caractersticas desarrolladas en las especificaciones tcnicas. El material se elaborar en
planta, se transportar en camiones mixer, y se distribuir con regla vibratoria. Finalmente se
realizar el curado y el sellado de las juntas.
140
n. Cuando el hormign haya adquirido la resistencia exigida en pliegos, se proceder a la

construccin de la capa asfltica de la media calzada. Previamente se colocar el riego de
liga. Se utilizarn camiones regadores de asfalto, equipo de soplado, distribuidora de
concreto asfltico, rodillo liso y rodillo neumtico.
o. Concluida la media calzada, se proceder a la construccin del lado opuesto, siguiendo la

metodologa ya descripta.
p. En los casos de las intersecciones con las diferentes rutas provinciales se prev la
demolicin de la calzada existente, el retiro de la misma y la construccin la nueva totalmente
en hormign. Se deber excavar o terraplenar con material de cantera segn corresponda.
Para la realizacin de la excavacin se utilizar motoniveladora, cargador frontal y camiones
para el transporte del material. La tarea se comenzar sobre uno de los lados,
completndose hasta los niveles de pavimento, desvindose el trnsito por el otro, siguiendo
la misma metodologa que las travesas urbanas.
q. Una vez concluida la construccin de las intersecciones se proceder a la iluminacin de

las mismas. Se comenzar excavndose las bases para las columnas, al mismo tiempo que
se realiza el zanjeo para la instalacin de la lnea subterrneas, y se procede al hormigonado
de las bases y al tendido de las lneas elctricas, y la lnea de PAT con sus correspondientes
jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja segn las especificaciones
tcnicas. Fraguado el hormign de base se procede a la colocacin de las columnas de
alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexin de las columnas en los tableros
correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado. Finalmente se
procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los coronamientos de
hormign de las mismas. Independiente a este trabajo se realizar la instalacin de la SET y
el puesto de medicin y encendido, al cual ser conectada toda la instalacin.
r. Se construirn los refugios para pasajeros, elaborados segn la especificacin tcnica

correspondiente, respetndose todas las caractersticas de los materiales a utilizar descriptas
en el plano tipo.
141
s. A continuacin se realizar la demarcacin horizontal, por pulverizacin y extrusin; y la

sealizacin vertical definitiva de la obra, con la colocacin de las seales laterales,
pescantes con sus respectivos carteles.
t. Seguidamente se debern materializar lo elementos de seguridad contemplados en el

pliego, como barandas, guard-rails, etc.
u. Durante toda la construccin de la obra se deber contar con elementos de sealamiento

provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberacin de los
diversos tramos que componen la obra se deber materializar la demarcacin horizontal y el
sealamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayora de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de
maquinaria menor.
v. Como ltima tarea de obra se proceder a la parquizacin y forestacin de la zona de

caminos. Para esto se emplearn camiones que movilizan los nuevos rboles a plantar, y el
suelo vegetal necesario, utilizndose motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que
efectan las tareas en forma manual.
w. Se finaliza la obra con la remocin del obrador y el campamento (el cual ir perdiendo
dimensin a medida que se concluyen con los diferentes tems de la obra, hasta ocupar un
espacio mnimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexin a los servicios de electricidad
y provisin de agua.
2.9.1.b. Puente
2.9.1.b.1. Puente Canal Grande La Aguadita Km 0+525
Excavaciones para fundaciones
Se prev la excavacin para recintos de fundacin de estribos
y pilas, mediante
equipos mecnicos retro excavadora. Los producidos de estas excavaciones se acopiaran en
142
el sitio para su posterior aplicacin a la ejecucin de rellenos compactados o ncleos de

terrapln.
Excavacin y llenado de macizos de fundacin
Los estribos y pilas se fundan de modo directo sobre macizos de fundacin,

prismticos colados in situ de hormign simple H-8 del tipo excavados; los de pilas se prevn
apoyar a cota -5.20 m y los estribos a cota -4.70 m ambas referidas al nivel del cauce.
En caso de presencia de agua, se prev el drenado de los recintos de hormigonado
mediante bombas. El hormigonado se har en forma directa mediante canaletas; la
elaboracin del hormign se har en planta sita 50 Km. del centro de la obra y el transporte
se prev realizar en camiones mixer.
Pilas y estribos de H A
Estas estructuras de H A se conformaran totalmente in situ. Las primeras se harn

con encofrados metlicos. En tanto que las segundas se moldearan en encofrados de
multilaminados fenlicos de madera (plywood). Las armaduras de conformaran en taller fuera
de obra y se armaran en el sitio.
El hormign se elaborara en plantas fijas sitas a 50 Km. del centro de la obra; y el

transporte se prev realizar en camiones mixer.
La colocacin se har con la utilizacin de bombas y acomodamiento con vibradores

de inmersin.
Vigas Principales Prelosas de tablero Prelosas de aproximacin
Estos elementos estructurales prefabricados de hormign armado pretensado se

fabricaran en plantas especializadas situadas en la ciudad de Tucumn a 50 Km.
aproximadamente del centro de la obra .
Estos elementos se moldean en encofrados metlicos y se curan mediante vapor.

143
El traslado a obra se har en camiones convencionales, a excepcin de las vigas

principales con longitudes de 20 metros y pesos que de aproximadamente 21 ton ; los
cuales requerirn de transportes especiales tales como boguies.
El montaje de los mismos se realizara con el uso de gras hidrulicas auto propulsadas
de capacidades acorde a los requerimientos segn los elementos de que se trate. Todos los
montajes se harn con dos gras de 45 ton de capacidad cada una
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se moldearan las vigas transversales de todos
los vanos.
El hormign necesario, se elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de la

obra; y el transporte se prev realizar en camiones mixer.

de inmersin.
Tableros
Todos los puentes se proponen con un nico tipo de tablero el cual se conforma con
prelosas premoldeadas y pretensadas de hormign, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las 3 vigas principales dobles apareadas, mediante conectores de armaduras,
salientes de estas ltimas; sobre estas prelosas se cuela in situ una capa de hormign de
calidad H 21.
Las prelosas de tablero se distinguen en centrales y laterales; en estas ltimas, su

borde externo, se conforma como cenefa o borde del tablero, el cual tiene la altura total del
tablero mas la vereda, esta prelosas incluyen anclajes para la barandas y perforaciones para
alojar los desages de calzada.
144
Las prelosas contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de
compresin, solo se adicionan armaduras secundarias de distribucin y conexin.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresin del tablero

que se cuela in situ.
El hormign se elaborara en plantas fijas sitas a 50 Km. del centro de la obra; y el

transporte se prev realizar en camiones mixer.

de inmersin. Se prev la adicin de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para
incrementar la impermeabilidad y lograr el control de figuracin superficial.
Carpetas de rodamiento
Se construir la carpeta de rodamiento prevista en el Pliego Particular de condiciones.

de concreto asfaltico de 0.05 m de espesor, al mismo momento de la ejecucin de la capa
asfltica de rodamiento de la ruta.
Veredas
Las mismas son de HA colado in situ de 0.85 m de ancho y una sobre elevacin
respecto del tablero de 0.20m .Utilizan como respaldo el borde externo de las prelosas de
tablero exteriores. En el volumen de las veredas se disponen bloques de EPS, con el objeto
de generar cavidades longitudinales para su eventual aplicacin al pasaje de conducciones.
Las veredas, se conformaran con posterioridad al hormigonado del tablero del tablero
y antes de la ejecucin de la carpeta de rodamiento.
La superficie de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura

antideslizante, conferida al mismo material hormign.
La calidad del hormign a utilizar , ser similar a la del tablero (H-21).

145
2.9.2. Tramo 2 - La Ramada - Burruyacu
2.9.2.a. Camino
a. La obra comienza con la ubicacin del obrador y campamento en la zona de caminos de

la ruta provincial N 304, en la progresiva 40+000.
b. Para esto se debern realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados.
En estas tareas se emplearn motoniveladoras y cuadrillas que colocarn el alambrado y
c. Paso seguido se colocarn las diversas dependencias que conforman el obrador y el

campamento (construcciones que pueden materializarse con contenedores pre
acondicionados a tal fin) y se procurarn los suministros de agua, electricidad y el pozo
ciego para desage de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizar en el
obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de
obra
d. Luego se realizar la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona de variante a lo

realicen estas limpiezas se demolern las estructuras de hormign, mampostera,
puentes precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la zona de camino.
e. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, en
especial en los sectores de travesas urbanas, se proceder al traslado de aquellos que
se vean afectados, tales como lneas de tendido elctrico, videocables, y telefnico.
Previo a comenzar estas tareas la empresa contratista deber tramitar los permisos ante
el Ente correspondiente, cumpliendo ante el mismo con todas las exigencias que
146
demande dicho trabajo, tanto tcnicas como econmicas, debiendo presentar ante la
inspeccin de obra las autorizaciones respectivas antes de iniciar las tareas de traslado y
o protecciones.
f. La primera obra a encarar ser la construccin de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas de eje y las de accesos a propiedades. Se realizar la excavacin acopiando
el suelo en sectores donde no se vea afectada la circulacin ni el movimiento de equipos,
mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarn las estructuras de
paredes y la solera del mismo, procedindose al hormigonado para lograr liberar al
servicio los sectores ya construidos. Se efectivizar la extensin de las alcantarillas de eje
para que con el ensanche se mantengan los anchos mnimos de banquinas. Esta tarea se
realizar respetando los materiales y las caractersticas especificadas en los planos tipo.
g. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desages se completen, se comenzar

con los trabajos de escarificado y remocin de las capas asflticas.
h. Los trabajos de escarificacin se ejecutarn con equipo mecnico adecuado como

motoniveladora con escarificador, se cargar en camiones con cargadora frontal y su
producto ser retirado al sitio de disposicin final adoptado.
i. Habindose retirado el material asfltico existente se proceder a la reconstruccin de la

sub-base existente escarificando con motoniveladora y recompactando con rodillo pata
de cabra y liso vibratorio. Para lograr humedades ptimas de compactacin se emplearn
camiones regadores. El trabajo podr realizarse en tramos de entre 500 a 2000 metros de
longitud, ya que el tramo permite realizar desvos dentro de la zona de caminos.
j. Seguidamente se colocar la base estabilizada granular a lo largo del tramo reconstruido

aportando material de cantera con las dimensiones y caractersticas especificadas en
planos. Se utilizar cargador frontal, camiones, motoniveladora, y equipo de
compactacin. Para lograr humedades ptimas de compactacin se emplearn camiones
regadores.
147
k. Posteriormente, sobre dicha capa estabilizada se colocar el riego asfltico de

imprimacin, y luego el de liga. Esta tarea se realizar con camiones regadores de
material asfltico.
l. Sobre los riegos asflticos se colocar la base negra con las dimensiones establecidas en
los planos. Se realizar en una sola capa y se utilizar camiones que transporten la
mezcla desde la planta asfltica, equipo de distribucin, y se compactar utilizando
rodillos liso y de neumticos.
m. Finalmente se colocar un nuevo riego de liga y el concreto asfltico con un espesor de 5

cm sobre la base negra, utilizndose la misma secuencia de trabajo antes descripta y los
mismos equipos.
n. A continuacin se realizar la banquina estabilizada granular, utilizndose los mismos

equipos que en las bases estabilizadas, para finalmente habilitarse al trnsito.
o. Simultneamente a la pavimentacin de los tramos rurales se realizarn las travesas

urbanas, comenzndose con el traslado de los servicios, la construccin de los canales y
las obras de arte menores. Para ello se respetarn las pendientes y dimensiones
especificadas en los planos, adems de las caractersticas de los materiales a utilizar. Se
utilizar mano de obra intensiva, y las armaduras se prepararn en el campamento,
trasladndose a obra mediante camiones. Los hormigones se elaborarn en planta
transportndose en camiones Mixer.
p. En los casos de las intersecciones con las diferentes rutas provinciales se prev la
demolicin de la calzada existente, el retiro de la misma y la construccin la nueva
totalmente en hormign. Se deber excavar o terraplenar con material de cantera segn
corresponda. Para la realizacin de la excavacin se utilizar motoniveladora, cargador
frontal y camiones para el transporte del material. La tarea se comenzar sobre uno de
los lados, completndose hasta los niveles de pavimento, desvindose el trnsito por el
otro, siguiendo la metodologa de construir media calzada desviando el trnsito por la
existente para luego habilitar el sector nuevo y completar la interseccin segn los
planos.RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea
148
q. Una vez concluida la construccin de las intersecciones se proceder a la iluminacin de

las mismas. Se comenzar excavndose las bases para las columnas, al mismo tiempo
que se realiza el zanjeo para la instalacin de la lnea subterrneas, y se procede al
hormigonado de las bases y al tendido de las lneas elctricas, y la lnea de PAT con sus
correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja
segn las especificaciones tcnicas. Fraguado el hormign de base se procede a la
colocacin de las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexin
de las columnas en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria
con su cableado. Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a
construir los coronamientos de hormign de las mismas. Independiente a este trabajo se
realizar la instalacin de la SET y el puesto de medicin y encendido, al cual ser
conectada toda la instalacin.
r. Se construirn los refugios para pasajeros, elaborados segn la especificacin tcnica

correspondiente, respetndose todas las caractersticas de los materiales a utilizar
descriptas en el plano tipo.
s. A continuacin se realizar la demarcacin horizontal, por pulverizacin y extrusin; y la

sealizacin vertical definitiva de la obra, con la colocacin de las seales laterales,
pescantes con sus respectivos carteles.
t. Seguidamente se debern materializar lo elementos de seguridad contemplados en el

u. Durante toda la construccin de la obra se deber contar con elementos de sealamiento

diversos tramos que componen la obra se deber materializar la demarcacin horizontal y
el sealamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayora de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo
de maquinaria menor.
149
v. Como ltima tarea de obra se proceder a la parquizacin y forestacin de la zona de

caminos. Para esto se emplearn camiones que movilizan los nuevos rboles a plantar, y
el suelo vegetal necesario, utilizndose motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas
que efectan las tareas en forma manual.
w. Se finaliza la obra con la remocin del obrador y el campamento (el cual ir perdiendo
dimensin a medida que se concluyen con los diferentes tems de la obra, hasta ocupar
un espacio mnimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexin a los servicios de
electricidad y provisin de agua.
2.9.2.b. Puentes
2.9.2.b.1. Puente sobre A San Patricio - Pr. 24+350
Se describen los aspectos fundamentales de las tareas ms relevantes
Generalidades
Esta obra, a emplazar sobre el eje del a ruta provincial N 304, se deber realizar,
manteniendo, en todo momento el transito sobre la va, por tanto, la misma se debe realizar
en el tiempo ms breve posible, aun cuando el emplazamiento no se encuentra sobre el
cauce actual, y deba realizarse desvi provisorio, hacia la cuneta derecha del
emplazamiento,
La misma se programara, preferentemente en periodos de estiaje del
arroyo.
Se prev la excavacin para recintos de fundacin de sendos estribos, mediante

equipos mecnicos retro excavadora. Los producidos de estas excavaciones, que resultaren
aptos para uso vial, se acopiaran en las inmediaciones del sitio, para su posterior aplicacin
a la ejecucin de rellenos compactados o ncleos de terrapln.
Excavacin y llenado de pilotes para fundacin

150
Los estribos
se fundan de modo indirecto mediante tres pilotes cada uno, estos
pilotes, cilndricos de 0.90 de dimetro, y aproximadamente 7.50 m de longitud excavados

manual o mecnicamente, los mismos son de HA colados in situ de calidad H-21.

mediante bombas. Si resultare necesario se estabilizaran los recintos de excavacin
mediante camisas u otras estructuras ad hoc.
El hormign necesario, podr ser elaborara en el sitio o en plantas fijas sitas

aproximadamente a 35 km del centro de la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien
en planta al pie de Obra
Estribos de H A
Estas estructuras de H A se conformaran totalmente in situ. Se harn con

encofrados metlicos. o de multilaminados fenlicos de madera (plywood). Las armaduras de
conformaran en taller fuera de obra y se armaran en el sitio.
El hormign necesario, podr ser elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra. La colocacin se
har con la utilizacin de bombas y acomodamiento con vibradores de inmersin.
Vigas ppales - Prelosas de Tablero - Prelosas de aproximacin

prev sean fabricadas en alguna planta especializada situadas en el rea del gran Tucumn,
distantes en promedio a 35 Km. aproximadamente del centro de la obra.
El traslado a obra se har en camiones convencionales,, dada la longitud mximas de

estos elementos (14.95 m).
151
El montaje de los mismos se prev realizar con el uso de gras hidrulicas auto
propulsadas de capacidades acorde a los requerimientos segn los elementos de que se
trate.
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se conforman simultneamente, el tablero y

las vigas transversales de todo el vano.
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.

de inmersin.
Tablero
El puente se propone con un
tipo de tablero, que se conforma con prelosas
premoldeadas y pretensadas de hormign, las que apoyan y se vinculan a las alas

superiores de las 7 vigas principales doble T, mediante conectores de armaduras, salientes
de estas ltimas; sobre estas prelosas se cuela in situ una capa de hormign de calidad H
30. (ver dosificaciones de Hormigones)
Las prelosas de tablero, tanto las en centrales y laterales; son de
idnticas
caractersticas. Los bordes laterales del tablero se conforman con elementos premoldeados
de HA (bordillos), los cuales apoyan sobre las vigas principales laterales, conteniendo el
hormign de la capa de compresin del tablero, a colar in situ, y con el cual se vincula
mediante conectores salientes de armadura.
Las prelosas incluyen perforaciones para alojar los desages de calzada.
152


de inmersin.
Se prev la adicin de aire y fibra de polipropileno nylona la mezcla para incrementar

la impermeabilidad y lograr el control de fisuracin superficial.
Se construir en toda la superficie de la calzada vehicular definido, una carpeta de

rodamiento. de hormign, la cual se conformara, al mismo momento de la ejecucin de la
capa de compresin del tablero del puente, se considerado un sobre espesor de 0.02 m de
esta capa de rodamiento por sobre el mnimo necesario estructural del tablero. El hormign
del tablero a colar in situ, contendr aditivos incorporadotes de aire y fibras sintticas, para
reducir la permeabilidad y controlar la micro fisuracin superficial.
Veredas
Como ya se describi en Tableros, Las son de HA colado in situ de 0.85 m de

ancho y sin sobre elevacin respecto del tablero.
Las veredas, se conformaran, al momento del hormigonado del tablero.

antideslizante, conferida al mismo material hormign
153
La calidad del hormign a utilizar , ser similar a la del tablero (H-30)y contendr
aditivos incorporadores de aire y fibras sintticas, para reducir la permeabilidad y controlar la
microfisuracion superficial.
2.9.2.b.2. Puente en A sin nombre - Taruca Pampa - Pr. 38+773
Generalidades
emplazamiento,
arroyo.

Excavacin y llenado de pilotes de
Los estribos


154

Estribos de HA
Estas estructuras de HA se conformaran totalmente in situ. Se harn con encofrados

metlicos o de multilaminados fenlicos de madera (plywood). Las armaduras de
Vigas principales - Prelosas de Tablero - Prelosas de Aproximacin

El traslado a obra se har en camiones convencionales, dada la longitud mximas de

trate.
Vigas Transversales

155

de inmersin.
Tablero

30. (ver dosificaciones de Hormigones).
idnticas
Las prelosas incluyen perforaciones para alojar los desages de calzada.

156

de inmersin.
Se prev la adicin de aire y fibra de polipropileno nylon a la mezcla para incrementar


Veredas

Las veredas, se conformaran, al momento del hormigonado del tablero. La superficie

de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura antideslizante, conferida al
mismo material hormign.
La calidad del hormign a utilizar, ser similar a la del tablero (H-30) y contendr
aditivos incorporadotes de aire y fibras sintticas, para reducir la permeabilidad y controlar la
micro fisuracin superficial.
2.9.2.b.3. Puente sobre Ro Tajamar - Pr. 47+0635
Demoliciones
157
Se prev la demolicin total de las barandas y guardarruedas de la superestructura de

hormign armado existente la cual se har con la asistencia de martillos neumticos y/o
hidrulicos. Asimismo, cuidando de no dejar materiales, producto de la misma en el cauce
del ro. Asimismo se remover por idnticos medios, la totalidad de la capa asfltica de
rodamiento existente sobre el tablero del puente.
Ambas tareas debern realizarse, conservando la va en operacin aunque restringida

y solo con cortes totales programados y en horas de bajo transito.
El perfilado de los cortes a ejecutar para permitir la construccin de las ampliaciones,

se har en forma manual y con bajo impacto, observando los mismos cuidados ambientales.
Montaje y fijacin de estructuras metlicas
Para el montaje de las estructuras metlicas de mnsulas, serna necesaria la

disposicin de andamios colgados de la superestructura. La fijacin de estos elementos se
har mediante pernos de anclajes que requieren de perforaciones en las almas de las vigas
principales, y de soldaduras ,en las armaduras del tablero . El montaje de las mnsulas, o al
menos la perforacin de barrenos en vigas, deber completarse antes de concluir la
conformacin de las prelosas, a fin de permitir ajustes en las longitudes de estas.
Prelosas y bordillos de tablero
Estos elementos estructurales prefabricados de hormign armado y/o pretensado se

fabricaran en plantas especializadas situadas en el entorno de la ciudad de Tucumn a
aproximadamente 60 km. del centro de la obra, o bien al pie de obra.
Los largos de las prelosas sern susceptibles de pequeos ajustes en su longitud, en

los casos en que se debieran desplazar los puntos de fijacin de las mnsulas metlicas,
respecto de las previstas.
Estos elementos se moldean en encofrados metlicos o de lalminados fenlicos, y se

158
curan mediante vapor.
El traslado a obra se har en camiones convencionales. El montaje de los mismos se

realizara con el uso de gras hidrulicas auto propulsadas de capacidades acorde a los
requerimientos segn los elementos de que se trate, el cauce permite el acceso de equipos
al mismo. Al menos desde margen derecha, el montaje desde el cauce, es deseable por
cuanto provocara menos interferencias y/o interrupciones del trnsito sobre el puente.
Tableros
Para las ampliaciones del tablero se propone un tablero, el cual se conforma con
prelosas premoldeadas y pretensadas de hormign, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las mnsulas metlicas que lo soportaran dobles apareadas, mediante
conectores de armaduras, salientes de estas ltimas; sobre estas prelosas se cuela in situ
una capa de hormign de calidad H 30.
El borde externo de ambas veredas se conforman con mdulos de bordillos

premoldeados de HA, en centrales y laterales; en estas ltimas, su borde externo , se
conforma como cenefa o borde del tablero, el cual tiene la altura total del tablero mas la
vereda, esta prelosas incluyen anclajes para la barandas y perforaciones para alojar los
desages de calzada.

El hormign se podr elaborar al pie de obra, o en plantas fijas sitas aproximadamente

60 Km. del centro de la obra; y el transporte se prev realizar en camiones mixer.

de inmersin. Se prev la adicin de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para
159
incrementar la impermeabilidad y lograr el control de fisuracion superficial.
Se construir la carpeta de rodamiento prevista, de concreto asfaltico de 0.05 m de

espesor, en un ancho de 6,00 m, en el recinto deprimido previsto en la capa de compresin
del tablero ya descripta, esta capa se realizara, al mismo momento de la ejecucin de la capa
asfltica de rodamiento de la ruta.
Veredas

ancho y sin sobre elevacin respecto del tablero. las veredas, se conformaran, al momento
del hormigonado del tablero.

La calidad del hormign a utilizar ser similar a la del tablero (H-30) y contendr
microfisuracin superficial.
2.9.3. Tramo 3 - Burruyacu (Acceso al Puestito) - Ro Uruea (lmite con Pcia. de Salta)
2.9.3.a. Camino
a. La obra comienza con la ubicacin del obrador y campamento en la zona de camino de la

Ruta Provincial N 304, en la progresiva 69+000, en las proximidades de la localidad de
Chilcas (Ver Anexo Captulo : Plano de Localizacin de Obradores.
b. Para esto se debern realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados.
En estas tareas se emplearn motoniveladoras y cuadrillas que colocarn el alambrado y
160
c. Paso seguido se colocarn las diversas dependencias que conforman el obrador y el

campamento (construcciones que pueden materializarse con contenedores pre
acondicionados a tal fin) y se procurarn los suministros de agua, electricidad y el pozo
ciego para desage de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizar en el
obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de
obra
d. Luego se realizar la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona de variante a lo

realicen estas limpiezas se demolern las estructuras de hormign, mampostera,
puentes precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la zona de camino.
e. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, se
proceder al traslado de aquellos que se vean afectados, tales como lneas de tendido
elctrico, videocables, y telefnico. Previo a comenzar estas tareas la empresa contratista
deber tramitar los permisos ante el Ente correspondiente, cumpliendo ante el mismo con
todas las exigencias que demande dicho trabajo, tanto tcnicas como econmicas,
debiendo presentar ante la inspeccin de obra las autorizaciones respectivas antes de
iniciar las tareas de traslado y o protecciones.
f. La primera obra a encarar ser la construccin de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas de eje y las de accesos a propiedades. Se realizar la excavacin acopiando
el suelo en sectores donde no se vea afectada la circulacin ni el movimiento de equipos,
mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarn las estructuras de
paredes y la solera del mismo, procedindose al hormigonado para lograr liberar al
servicio los sectores ya construidos. Se efectivizar la extensin de las alcantarillas de eje
para que con el ensanche se mantengan los anchos mnimos de banquinas. Esta tarea se
realizar respetando los materiales y las caractersticas especificadas en los planos tipo.
161
g. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desages se completen, En aquellos

lugares donde no sean necesarios los mencionados traslados se proceder a la
excavacin del manto vegetal y suelos no aptos. Esta tarea se realizar primeramente en
el tramo recto. El producto de esta excavacin ser retirado de la zona de caminos y
depositados en aquellos lugares que proponga la empresa contratista y apruebe la
Inspeccin de obra, fuera de la zona de caminos. Para realizar esta tarea se utilizar
motoniveladora, cargador frontal y camiones.
h. A continuacin se proceder a la realizacin de los desmontes o los terraplenes, segn

corresponda a cada tramo hasta lograr las cotas de subrrasante. El trabajo se realizar en
tramos no mayores de 2 km, donde se podrn habilitar desvos del trnsito existente. Los
mencionados terraplenes se construirn por capas utilizndose suelo de extraccin lateral
y de canteras. Para ello se utilizar motoniveladoras, rodillo pata de cabra, rodillo liso
vibrador, cargadores frontales y camiones.
i. Posteriormente, sobre la cota de subrrasante se realizar la construccin de una subbase estabilizada granular, la que ser transportada en camiones, colocada y recortada
con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata de cabra y rodillos lisos y
neumticos. Para lograr humedades ptimas de compactacin se emplearn camiones
regadores.
j. Luego se colocar la base estabilizada granular siguiendo un procedimiento similar al

caso anterior y utilizando los mismos equipos.
k. Cuando se hayan concluido tramos de 5 km de largo se proceder a la colocacin de los

riegos asflticos, y la colocacin de la base negra de concreto asfltico. Se utilizarn
camiones regadores de asfalto, equipo de soplado, distribuidora de concreto asfltico,
rodillo liso y rodillo neumtico.
l. Finalmente se colocar un nuevo riego de liga y el concreto asfltico sobre la base negra,
utilizndose los mismos equipos.
162
m. Con el pavimento concluido se acondicionarn las banquinas aportando el material de

cantera, utilizndose camiones para el transporte, motoniveladoras para la distribucin y
equipo de compactacin.
n. En los sectores de interseccin con rutas provinciales se realizarn las intersecciones en

pavimento de hormign. Previamente se colocar una sub-base estabilizada granular de
idnticas caractersticas que la utilizada en el pavimento asfltico, con un espesor de 15
cm. Luego se realizar el pavimento de hormign respetndose las dimensiones y las
caractersticas desarrolladas en las especificaciones tcnicas. El material se elaborar en
planta, se transportar en camiones mixer, y se distribuir con regla vibratoria. Finalmente
se realizar el curado y el sellado de las juntas.
o. Una vez concluida la construccin de las intersecciones se proceder a la iluminacin de

las mismas. Se comenzar excavndose las bases para las columnas, al mismo tiempo
que se realiza el zanjeo para la instalacin de la lnea subterrneas, y se procede al
hormigonado de las bases y al tendido de las lneas elctricas, y la lnea de PAT con sus
correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja
segn las especificaciones tcnicas. Fraguado el hormign de base se procede a la
colocacin de las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexin
de las columnas en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria
con su cableado. Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a
construir los coronamientos de hormign de las mismas. Independiente a este trabajo se
realizar la instalacin de la SET y el puesto de medicin y encendido, al cual ser
conectada toda la instalacin.
p. Tambin se prev la iluminacin de la localidad de Chilcas en un tramo de 500 m,

siguiendo la metodologa descripta anteriormente.
q. Se construirn los refugios para pasajeros, elaborados segn la especificacin tcnica

correspondiente, respetndose todas las caractersticas de los materiales a utilizar
descriptas en el plano tipo.
163
r. A continuacin se realizar la demarcacin horizontal, por pulverizacin y extrusin; y la

sealizacin vertical definitiva de la obra, con la colocacin de las seales laterales. Para
ello se utilizarn equipos de demarcacin instalado sobre camiones y mano de obra
especializada.
s. Seguidamente se debern materializar lo elementos de seguridad contemplados en el

t. Durante toda la construccin de la obra se deber contar con elementos de sealamiento

diversos tramos que componen la obra se deber materializar la demarcacin horizontal y
el sealamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayora de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo
de maquinaria menor.
u. Como ltima tarea de obra se proceder a la parquizacin y forestacin de la zona de

caminos. Para esto se emplearn camiones que movilizan los nuevos rboles a plantar, y
el suelo vegetal necesario, utilizndose camiones que lo distribuyen y cuadrillas que
efectan las tareas en forma manual.
v. Se finaliza la obra con la remocin del obrador y el campamento (el cual ir perdiendo
dimensin a medida que se concluyen con los diferentes tems de la obra, hasta ocupar
un espacio mnimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexin a los servicios de
electricidad y provisin de agua.
2.9.3.b. Puentes
2.9.3.b.1. A sin nombre- Puesto de Uncos - Progr. 61+238
Generalidades
164
emplazamiento,
arroyo.

Excavacin y llenado de pilotes de fundacin
Los estribos



Estribos de H A
Estas estructuras de H A se conformaran totalmente in situ. Se harn con

encofrados metlicos. o de multilaminados fenlicos de madera (plywood). Las armaduras de
165
Vigas principales - Prelosas de Tablero - Prelosas de Aproximacin

Estos elementos se moldean en encofrados metlicos y se curan mediante vapor
El traslado a obra se har en camiones convencionales,, dada la longitud mximas de

trate.
Vigas transversales


de inmersin.
Tablero
166

30.
idnticas
Las prelosas incluyen perforaciones para alojar los desages de calzada. Las prelosas
contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de compresin, solo se
adicionan armaduras secundarias de distribucin y conexin.


de inmersin.
Se prev la adicin de aire y fibra de polipropileno nylona la mezcla para incrementar

Carpeta de rodamiento

167
Veredas

Las veredas, se conformaran, al momento del hormigonado del tablero.

La calidad del hormign a utilizar, ser similar a la del tablero (H-30)y contendr
microfisuracion superficial.
2.9.3.b.2. Puente sobre el Ro Uruea - Progr. 86+700
Excavacin y llenado de pilotes
Los estribos y las pilas se fundan de indirecto sobre pilotes excavados de hormign
armado.
Los primeros sobre cuatro pilotes frontales de 0.80m, y 11.63 m de longitus y dos
pilotes posteriores de 0.60 m de dimetro, de 12.43 m de longitud; en tanto que las pilas,
mediante cuatro pilotes de 0.80 m de dimetro y 14 m de profundidad.
Todos los pilotes, sern colados in situ de hormign H-21, los que se prevn apoyar a
cota -14.00 m referida al nivel inferior del cauce del rio, en el punto de cruce.
168
Se prev el uso de lodo bentonitico para la estabilizacin de las perforaciones. El

hormigonado se har en forma convencional con tubera y desde el extremo inferior de los
pilotes mediante canaletas; la elaboracin del hormign se har en planta mvil, emplazada
en el sitio de la obra y el transporte se prev realizar en camiones mixer y/o con bombas.
Estribos de H A
Estas estructuras de H A se conformaran totalmente in situ. Se moldearan en

encofrados de multilaminados fenlicos de madera (plywood). Las armaduras de
El hormign se elaborara en plantas mvil a instalar en el sitio de la obra; y el

transporte se prev realizar en volquetas.

de inmersin.
Vigas principales - Prelosas de Tablero - Prelosas de Aproximacin - Bordillos

fabricaran en plantas especializadas situadas en la ciudad de Tucumn a 90 Km.
aproximadamente del centro de la obra .
El traslado a obra se har en boguies y camiones convencionales, cuando estas no

excedan de los 12 m de longitud y 25 ton de peso.
El montaje de los mismos se realizara con el uso de gras hidrulicas auto

trate.
169
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se moldearan las vigas transversales de todos
los vanos.

transporte se prev realizar en tolvas desplazadas mediante torre gra.
La colocacin se har por gravedad y el acomodamiento mediante vibradores de

inmersin.
Tableros
El puente se propone con un tablero, el cual se conforma con prelosas premoldeadas

y pretensadas de hormign, las que apoyan y se vinculan a las alas superiores de las vigas
principales, mediante conectores de armaduras, salientes de estas ltimas; sobre estas
prelosas se cuela in situ una capa de hormign de calidad
H 30.
Las prelosas de tablero incluyen los bloques de EPS de aligeramiento y perforaciones

para alojar los desages de calzada.


transporte se prev realizar en tolvas desplazadas mediante torre gra.
170
La colocacin se har por gravedad y el acomodamiento mediante vibradores de

inmersin. Se prev la adicin de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para incrementar la
impermeabilidad y lograr el control de fisuracin superficial.
Carpeta de rodamiento
Se construir la carpeta de rodamiento como un sobre espesor de 3 cm. por sobre el

mnimo estructural requerido por el tablero. El mismo se conforma como una capa nica,
colada en una sola etapa, con terminacin superficial fratasada en calzadas y antideslizante
en veredas (ver Memoria de Ingeniera hormigones).
Veredas
Como ya se describi en Tableros, Las veredas son parte del tablero se conforman a
un mismo nivel de la calzada, separndose de esta por las defensas vehiculares las mismas
utilizan como respaldo el borde externo de las bordillos de tablero exteriores. Las veredas,
se conformaran, conjuntamente con el hormigonado del tablero.

La calidad del hormign a utilizar, ser similar a la del tablero (H-30) (ver Memoria de
Ingeniera Hormigones).
ESPECIFICACIONES TCNICAS
ART. N 1:
NORMAS TECNICAS.-
ART. N 2: LIMPIEZA DEL TERRENO.ART. N 3: EXCAVACIN NO CLASIFICADA.ART. N 4: TERRAPLENES CON COMPACTACION ESPECIAL.ART. N 5: SUB-BASE ESTABILIZADA GRANULAR.ART. N 6: BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO.ART. N 7: BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR.ART. N 8: BASE NEGRA DE CONCRETO ASFLTICO EN CALIENTE
ART. N 9: CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO.RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea
171
ART. N 10: RIEGOS ASFLTICOS.ART. N 11: CALZADA DE HORMIGON.ART. N 12: CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLA TIPO O-41211.ART. N 13: CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS DE ACCESO TIPO A-82-C
ART. N 14: SEALIZACIN VERTICAL.ART. N 15: DEMARCACIN HORIZONTAL.ART. N 16: DEMOLICION DE CALZADA EXISTENTE
ART. N 17: REFUGIO PARA PASAJEROS.ART. N 18: VEREDAS DE HORMIGON.ART. N 19: FISURACIN Y ASENTAMIENTO DEL PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE
ART. N 20: BARANDA METALICA PARA DEFENSA.ART. N 21: FORESTACION PAISAJISTA
ART. N 22: CANAL REVESTIDO CON TAPA
ART. N 23: TRASLADO DE LINEAS AEREAS
ART. N 24: CUNETA REVESTIDA.-.ART. N 25: ILUMINACION
ART. N 26: EXCAVACION E INSTALACION DE LINEAS SUBTERRANEAS.ART. N 27: COLUMNAS CON ARTEFACTOS COLOCADOS.ART. N 28: PUESTO DE MEDICION Y ENCENDIDO.ART. N 29: MONTAJE E INSTALACION Y/O REPOTENCIACION DE SET.ART. N 30: OBRA DE ARTE MAYORES
ART. N 31: LOCAL PARA INSPECCIN DE OBRAS Y LABORATORIOS.ART. N 32: PROVISION DE MOVILIDAD PARA EL PERSONAL DE SUPERVISIN
INSPECCION
ART. N 33: MOVILIZACION DE OBRA
2.10. Plazo de ejecucin
Se establece un plazo de ejecucin de 24 meses para cada uno de los tramos.
2.11. Descripcin de Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto
Obradores y campamentos
Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno
Excavaciones
Conformacin de Terraplenes
172
Construccin de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Obras complementarias
Yacimientos y materiales comerciales
Agua para construccin y consumo
Forestacin y revegetacin
2.11.1. Obradores y campamentos
Consiste en el montaje, instalacin y operacin de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construccin, depsito
de materiales y oficina administrativa.
Los impactos ambientales esperados por la instalacin y operacin de los obradores y

campamentos estn relacionados con el componente suelo por la remocin y afectacin de
la cobertura vegetal y sus propiedades fsico qumicas; con el componente aire por la emisin
de gases, material particulado, generacin de ruido y emisin de partculas; con el
componente agua por la posibilidad de contaminacin debida al aporte de aguas residuales
domsticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificacin de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre y area e incremento de actividades de caza y pesca, as como la generacin de
ruido y polvo; la prdida de vegetacin; la modificacin del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteracin de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el
incremento en la demanda de servicios pblicos, bienes y servicios y con el paisaje por los
cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,
equipos y vehculos.
Las instalaciones estarn ubicadas en un rea de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climtico y en general a los de la
ubicacin en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hdricos, ni sobre el
componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.
173
Los sectores elegidos para los obradores y campamentos debern ser seleccionados
de modo tal que no signifique una modificacin de magnitud en la dinmica socioeconmica
de la zona, evitando su instalacin en las cercanas de centros poblados.
Adems se deber tener en cuenta los siguientes objetivos especficos:

Se evitar ubicarlos en reas ambientales sensibles.
Se emplazar de forma tal que no modifiquen substancialmente la visibilidad ni
signifiquen una intrusin visual importante.
En la construccin de los obradores se evitar la realizacin de cortes y relleno del
terreno, remocin de vegetacin, del suelo y se preservarn rboles de gran tamao
de valor gentico, paisajstico, cultural o histrico.
Se evitar situarlos en las adyacencias de las plantas asflticas o de trituracin, en
zona de recarga de acuferos, en zona que presente conflicto con el uso que le
proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de
agua a ncleos poblados, por los riesgos de contaminacin que esto podra implicar.
Los obradores debern estar sectorizados, definindose aquellos lugares destinados
al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas tcnicas (oficina, laboratorio) y
a los vinculados con vehculos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado,
engrase, etc.).
El sector de los obradores en el que se realicen tareas de reparacin y mantenimiento
de vehculos y maquinaria deber ser acondicionado, de modo tal, que los vuelcos
involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su reparacin no implique
modificar la calidad de las aguas superficiales y subterrneas, as como producir
contaminacin del suelo circundante. Se debern arbitrar las medidas que permitan la
recoleccin de aceites y lubricantes para su posterior traslado a sitios autorizados.
Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas
servidas no tratadas), se deber seguir la normativa relativa a proteccin de las aguas.
En lo posible los campamentos sern prefabricados.
Todos los obradores debern contar con las instalaciones sanitarias adecuadas,
incluyendo la evacuacin de los lquidos cloacales (cmara sptica, pozo absorbente)
evitando de esa manera la contaminacin de las napas freticas o que su
174
escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deber observar lo establecido

en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.
No se arrojarn residuos slidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las
inmediaciones de ellos. Se depositarn en contenedores apropiados para su traslado
peridico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte
quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deber presentar a la Inspeccin la
documentacin respaldatoria que autorizando el vertido.
Los obradores contendrn equipos de extincin de incendios y de primeros auxilios.
Los obradores debern cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.
Se deber sealizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de
vehculos y peatones.
Finalizada la obra, se deber desmontar los obradores y se restituir el suelo de las
zonas afectadas a su estado anterior.
Con anterioridad a la emisin del acta provisoria de recepcin de la obra se deber
recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional.
Esta recuperacin debe contar con la aprobacin de la Inspeccin de Obra y de la
Unidad Ambiental.
En el momento que est previsto desmantelar los obradores, se deber considerar la
posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.
De disponerse los obradores en sectores anteriormente ocupados por instalaciones
similares, se deber realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaracin de pasivo
ambiental.
El Contratista deber documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los
circuitos utilizados para su eliminacin y/o envo para su tratamiento.
Metodologa de seleccin de la localizacin
Para la definicin de las posibles ubicaciones de los obradores se analizaron:

Planimetra de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvos,
poblaciones, etc).
Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para
la construccin, energa elctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.
175
Procedencia de los materiales para la construccin.

Planimetra de propietarios de la traza.
De la interaccin de los mismos se definieron sectores de la traza donde por

cuestiones ambientales, operativas y econmicas es recomendable la instalacin de los
obradores.
Propuesta para probable ubicacin de los obradores
De los antecedentes consultados, relevamientos y reconocimientos efectuados se

desprende que la ubicacin propuesta de los obradores es la siguiente:
176
Localizacin Propuesta de Obradores

Obrador Principal Tramo 1: Progr. 12+300
Obrador Secundario Tramo 2: Progr. 47+050
Obrador Secundario Tramo 3: Progr. 86+600
177
Esquema probable de distribucin de obrador

A continuacin se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con
A Loreto
las circulaciones propias
D ireccion de M ovim iento de transporte de A ridos
B ala nza
P lanta de
A sfa lto
RUTA PROVINCIAL N 6
A C O P IO
G iro d e C a m ion es
P rovicio n d e
C o m bu stibles
Movimiento de Vehculos menores
R eserva
d e A gu a
Cisterna
T a lle r
A Fras
O ficina s
Figura 7: Esquema de distribucin interna de obrador
178
r
o
Las instalaciones del obrador
Estas instalaciones edilicias sern provistas en su totalidad por la contratista de la

obra y constarn - eventualmente - de contenedores mviles para cumplir la funcin de
laboratorio, habitaciones, cocina, bao y oficinas administrativas y tcnicas.
Este lugar se utilizar adems como depsito diario y acopio de materiales para la
construccin tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades
mnimas de la obra.
Con respecto a la provisin de combustible lquido, el mismo se proveer diariamente

por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de
acopio de combustible.
Los obradores y campamentos tendrn un sistema de recoleccin de residuos slidos

y lquidos domsticos, un sistema de manejo, recoleccin y disposicin de residuos
industriales slidos y lquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de
maquinaria, vehculos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases
metlicos y plsticos y dems.
En lo posible se evitar efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehculos y

equipos, en obradores y campamentos, los cuales se realizarn en los locales y talleres
habilitados que la contratista ubicar en las localidades vecinas al emprendimiento.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminar la

posibilidad de contaminarlo por la disposicin inadecuada de residuos slidos o lquidos,
domsticos o peligrosos, diseando al efecto programas de recoleccin y disposicin de los
mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.
La construccin de pozos absorbentes, sern evaluados y autorizados por la autoridad

ambiental competente.
179
A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarn al mximo los cortes de
terreno, rellenos y remocin de vegetacin; se utilizarn materiales prefabricados para el
montaje e instalacin, lo cual a su vez favorece la disminucin en la demanda de bienes y
recursos.
Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetacin presente, adems de

contar con el permiso de la autoridad de aplicacin, la tala y descape debern realizarse
nicamente en el rea estrictamente necesaria. Est previsto reforestar con especies nativas:
(Ver punto 2.11.9: Forestacin y Revegetacin y ficha respectiva del Plan de Manejo
Ambiental).
Con el fin de evitar la generacin de procesos erosivos, se construir un canal

perimetral al rea con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje
natural ms cercano.
Los empaques metlicos y plsticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y

lubricantes, sern trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposicin elegidos para
este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.
Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisin de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehculos y
maquinarias, se debern evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y
diseando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de
los mismos, el cul ser elevado por la contratista.
Igualmente, se deber tener especial cuidado con el manejo de los productos y

desechos generados en la cocina y en las reas de preparacin de alimentos, instalando
sistemas de proteccin contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales
como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigacin, manteniendo estas reas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos lquidos de la cocina puedan extenderse
a otras reas.
180
En cualquier caso, las instalaciones contarn con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeas proporciones, si estos se
presentan. De la misma manera contarn con equipos de comunicacin con las
inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas
contingencias, en caso de que ocurran.
En relacin con el componente agua, las medidas diseadas, adems de tener en

cuenta las anteriores, estn dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminacin por disposicin
inadecuada en las corrientes de residuos domsticos e industriales o por vertimientos de
lquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano ser provista en forma envasada (comercial) y

para uso domstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baos, ser provista en lo
posible desde las localidades ms cercanas o por el sistema de que se disponga
especialmente. Se dispondr de instalaciones higinicas destinadas al aseo personal y para
el cambio de ropa de trabajo.
Todos los trabajadores, obreros, operarios y dems personal trabajando en los

obradores y campamentos, estarn obligados a conocer las normas de comportamiento
ambiental y social, en su relacin con el medio ambiente del rea de influencia.
Las instalaciones estarn dotadas de un cerco perimetral, una adecuada sealizacin

para indicar las zonas de circulacin de equipo pesado y sealizacin de las vas de
evacuacin.
Los trabajadores respetarn las pautas culturales de las comunidades y no podrn

ocupar o posesionarse de terrenos aledaos a las reas de trabajo.
El contratista deber conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y

visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y
normativas de aplicacin para la proteccin del medio ambiente y los recursos naturales, en
relacin con los aspectos tecnolgicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.
181
Para proteger la fauna silvestre se prohbe las actividades de caza y la compra a

terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe
limitar la presencia de animales domsticos, especialmente perros agresivos y su presencia
debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.
Se tendr especial cuidado en impedir que se presente dispersin de materiales por

accin de lluvia o el viento, para lo cual se asignar un sitio techado o que se pueda cubrir
con lonas o plsticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados
que provean proteccin contra el viento.
Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que

drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea
recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.
Una vez concluidas las obras, las instalaciones sern desmanteladas y la zona ser
restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.
Las medidas de manejo ambiental se aplicarn en cualquier momento durante las

actividades de montaje, instalacin y operacin de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construccin,
mejoramiento, rehabilitacin, operacin y mantenimiento de la infraestructura vial.
Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control en las reas internas del campamento se aplicarn, an sin la intervencin de las
autoridades ambientales.
2.11.2. Limpieza de terreno
Las tareas se realizarn de acuerdo a lo establecido en la Seccin B-I, del Pliego de

Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad, Edicin 1998.
182
Este tem comprende el desbosque, destronque, emparejamiento y limpieza del

terreno, extraccin de rboles de altura menor a tres metros, arbustos, demolicin de obras
varias, remocin de alambrados y materiales y dems trabajos necesarios para dejar
perfectamente limpio el terreno, de todo elemento que no conforme el material de la base de
asiento dentro del ancho de la misma y zonas de prstamo.
Se incluyen tambin la demolicin de alcantarillas, refugio para pasajeros y cualquier

obra no contemplada en los planos.
Los productos del desbosque, destronque, y limpieza del terreno son propiedad
exclusiva del Contratista y debern ser retirados de la zona de camino bajo su exclusiva
responsabilidad. Los lugares de depsito del mencionado material deben ser aprobados por
la inspeccin de obra.
Una vez realizadas las tareas ya especificadas, la empresa contratista deber

conservar la zona de caminos en forma permanente hasta la recepcin definitiva de la obra.
Se contemplarn tambin
todos los trabajos necesarios para la limpieza de la
banquina existente.
2.11.3. Excavaciones
Las tareas se realizarn de acuerdo a lo establecido en la Seccin B.II , del Pliego de

Este trabajo se realizar en el ancho indicado en los planos de proyecto; consistir en

la excavacin del manto vegetal en una profundidad de 0,30m, y todo lo necesario para llegar
a cota de base de asiento del paquete estructural de la obra. Asimismo, los trabajos de
preparacin de la subrasante se ejecutarn en una profundidad de 0.30m, sacndole o
agregndole agua hasta que la humedad difiera como mximo un 2% de la humedad ptima;
luego se compactar el suelo hasta una densidad igual al 100% del Proctor Estndar (T-99).
Finalmente se nivelar segn glibo de proyecto.
183
Del material de excavacin, aquel que fuera apto podr ser utilizado en terraplenes y
el sobrante ser retirado de la obra y depositado donde el Inspector a su criterio lo considere
conveniente.
Se incluye en el presente tem la carga, transporte y colocacin de los materiales en

su lugar de depsito.
2.11.4. Conformacin de Terraplenes
Comprende los trabajos de colocacin, distribucin y compactacin de suelos

seleccionados para la formacin de terraplenes.
Las tareas se realizarn de acuerdo a lo establecido en la Seccin B.III , del Pliego de

En este trabajo se podrn utilizar los materiales aptos provenientes de la excavacin

vista en el punto anterior. El suelo empleado no deber contener ramas, troncos, matas de
hierbas, races u otros materiales orgnicos. Se realizar en el ancho de la obra bsica hasta
nivel de subrasante, la que deber cumplir con lo establecido en el artculo anterior. Cuando
para la ejecucin de los terraplenes se disponga de distintas calidades de materiales, los
0.30m superiores debern conformarse con los mejores materiales seleccionados.
2.11. 5. Construccin de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Se llevar a cabo conforme el proceso constructivo establecido en tems anteriores

tanto en lo que tiene que ver con caminos como puentes y en las Especificaciones Tcnicas
Generales y Particulares del Proyecto.
2.11.5.1.Sub-base estabilizada granular
Su ejecucin se regir en un todo de acuerdo a la Seccin C.II, del Pliego de

.
184
Se construir con una mezcla ntima de agregado ptreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometra.
La granulometra del material granular estar dentro de los entornos fijados para subbase estabilizada granular.
No se exigir la disposicin de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la

distribucin del material con motoniveladora.
2.11.5.2. Base estabilizada granular
Su ejecucin se regir en un todo de acuerdo a la Seccin C IV del Pliego de

Se construir con una mezcla ntima de agregado ptreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometra.
El TM del agregado ptreo ser de 2". Se construir en una capa de 0.20 m de
espesor y en el ancho indicado en los planos.
El contenido mnimo para la dosificacin de cemento ser del 5 % en peso, y la

resistencia a la compresin exigida ser RCE= 100 Kg/cm2.
La granulometra del material granular estar dentro de los entornos fijados para
base estabilizada granular.
En la frmula de obra, la contratista podr proponer la incorporacin de agregado

ptreo triturado para la obtencin de las resistencias exigidas.
No se exigir la disposicin de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la

2.11.5.3. Banquina estabilizada granular

185
Se ejecutar con una mezcla homognea de agregado ptreo, suelo y agua para
cumplir con las exigencias de granulometra, plasticidad y estabilidad indicadas Seccin C.III
del Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad,
Edicin 1998.
El TM del agregado ptreo ser de 2". Se construir en una capa de 0.15 m de
espesor y en el ancho indicado en los planos.
No se exigir la disposicin de planta fija ni de la distribuidora, pudiendo realizar la

2.11.5.4. Base negra de concreto asfltico en caliente
Los trabajos consisten en la construccin de una base negra de concreto asfltico en

caliente de 6,00 cm de espesor y el ancho que indican los planos del proyecto.
Todas las exigencias para el presente trabajo estn establecidas en la Seccin D-VIII,
Edicin 1998.
Previo a la construccin de la base negra se realizar, luego de finalizados los trabajos

relativos a la base estabilizada, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se ajustar
de acuerdo a lo establecido en el punto riesgos asflticos cuya descripcin se hace
posteriormente.
La base negra estar constituida por una mezcla elaborada con ridos zarandeado y
triturado, cemento asfltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deber presentar la frmula

de obra, y remitir los ridos y asfaltos que sern empleados para que el Laboratorio Central
de la Direccin Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas en la presentacin.
186
El espesor mnimo de la BASE NEGRA ser de 6 cm.. La capa, por lo tanto, se

adaptar y corregir la forma del galibo existente, debiendo el Contratista contar con el
equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisin de este espesor.
2.11.5.5. Carpeta de Concreto Asfltico de espesor e=5 cm (cinco centmetros)

Todas las exigencias para el presente artculo estn establecidas en la Seccin D-VIII,
Edicin 1998, y en las presentes especificaciones.
Los trabajos consisten en la construccin de una carpeta de concreto asfltico en

caliente de 5,00 cm de espesor en todo el tramo que indican planos del proyecto tcnico.
Previo a la construccin de la carpeta asfltica se realizar, luego de finalizados los

trabajos de la ejecucin de la base negra, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se
ajustar de acuerdo a lo en el punto riesgo asflticos de las presentes especificaciones
tcnicas particulares del proyecto y que se desarrolla abreviadamente en el punto posterior.
La carpeta estar constituida por una mezcla elaborada con ridos zarandeados y
triturados, cemento asfltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
El tamao mximo de los ridos no exceder los 10 mm.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deber presentar la frmula

de obra, y remitir los ridos y asfaltos que sern empleados para que el Laboratorio Central
de la Direccin Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas en la presentacin,
incluyendo la Estabilidad y la Fluencia de la mezcla.
2.11.5.6. Riegos asflticos

Los trabajos consisten en la aplicacin de riegos de material bituminoso, tanto de
imprimacin como de liga.
187
Se regir por la Seccin D-II, del Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la

Direccin Nacional de Vialidad, Edicin 1998.
Se podrn utilizar diluidos asflticos o emulsiones asflticas, siempre y cuando

cumplan con las normas IRAM correspondientes ya sea para riegos de imprimacin o de liga.
2.11.5.7. Calzada de hormign espesor e=0,19 m (19 centmetros)
La ejecucin de la calzada de hormign en las condiciones, dimensiones y cotas

indicadas en planos, deber satisfacer las exigencias establecidas en la Seccin A.I, del
Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad, Edicin
1998 las complementarias que se establecen en el proyecto.
El contenido mnimo de cemento ser de 300 kg/m3 y las diferentes juntas que se
utilizarn en la construccin de la losa debern respetar la distribucin y caractersticas
establecidas en los planos.
La Supervisin
podr desaprobar el sistema adoptado por la Contratista para la
fijacin de las barras de unin, pasadores y toda otra armadura prevista en el proyecto si a
su juicio no garantizaran la estabilidad y posicin de los elementos antes mencionados
durante el hormigonado.
2.11.5.8. Construccin de alcantarillas
Comprende la ejecucin de alcantarillas en las dimensiones y en los sitios indicados

en el punto 2.8. Alcantarillas de esta Memoria Descriptiva y en los planos del proyecto
tcnico correspondiente. Su construccin
se regir por el Captulo H, del Pliego de
Se incluyen en este artculo todos los trabajos necesarios para la ejecucin del tem:
excavacin, elaboracin y colocacin de hormigones, provisin y colocacin de armaduras o
caos, etc., segn el plano tipo.
188
El producto de la excavacin para las fundaciones es de propiedad del contratista

debiendo ser retirado de la obra sin recibir pago adicional alguno.
2.11.6. Obras complementarias
2.11.6.1. Sealizacin y Seguridad
A los efectos de consolidar las condiciones de seguridad del proyecto, se dise la

sealizacin horizontal y vertical en un todo de acuerdo con la Ley 24.449 y su Decreto
Reglamentario y Normas USOVI.
Sealizacin Horizontal
Consiste en la ejecucin de la demarcacin horizontal de la obra de acuerdo a la

normativa vigente en la Direccin Nacional de Vialidad.
El sealamiento horizontal ser del tipo reflectivo mediante la incorporacin y la

aplicacin de microesferas de vidrio.
Se utilizar la lnea discontinua blanca como separadora de carriles, en los tramos

rectos y doble lnea amarilla en las curvas y sectores donde se impida el sobrepaso. Mientras
tanto como lnea de borde se utilizar la lnea blanca continua. En todos los casos su ancho
ser de 0,10 m.
En el caso de las travesas urbanas, la demarcacin horizontal recibi una atencin

especial, ya que se incorporaron bandas pticas sonoras en todo el ancho de la calzada, que
advertirn al usuario del ingreso a un sector de velocidad restringida (40 Km/hs), como as
tambin la prohibicin de sobrepaso con la colocacin de la doble lnea amarilla a lo largo de
toda la travesa.
Se incluye adems el pintado de las sendas para cruces peatonales a colocarse en

coincidencia con los lugares previstos para el estacionamiento de colectivos, especialmente
escuelas.
189
Sealizacin Vertical
Se ha desarrollado para el proyecto, conforme consta en Anexo Planos de Proyecto

Tcnico, la sealizacin vertical con la disposicin, ubicacin y dimensiones de las seales a
ejecutar en la obra, tanto de tipo informativas, como preventivas y restrictivas.
Las seales sern del tipo reflectivas para las informativas, y de alta reflectividad para
las preventivas y restrictivas.
Las especificaciones tcnicas particulares para su ejecucin indican la tipologa de

materiales y tcnicas constructivas en el marco de la ley 24.449 y su reglamentacin.
Se han incorporado adems pescantes, para una ms efectiva visualizacin de la

informacin de la seal, en las intersecciones con las rutas nacionales.
Seguridad
En las zonas de altura de rasante sobre fondo de cunetas mayor de 3,00 m, se

instalarn barandas metlicas cincadas tipo Flex Beam; de acuerdo con los planos tipo para
estas protecciones; diseadas segn lo establecido en las Normas de Diseo Geomtrico de
la DNV.
2.11.6.2. Iluminacin
El proyecto de obra prev la iluminacin de los distribuidores de trnsito a construir en

la intersecciones de las RPN304 con las rutas que acceden a la misma.
Para los tramos de doble calzada con drsenas de espera y trochas de aceleracin, la
disposicin adoptada para la iluminacin es la de distribucin bilateral central, con columnas
de 11m de altura libre y brazo doble de 2,50 mts. y un ngulo de 10 y estarn espaciadas un
vano mximo de 35 mts. En todos los casos los vanos sern segn proyecto.
190
La distribucin de las columnas en los tramos rectos y rotondas ser de disposicin

unilateral derecha, segn plano. Las columnas sern de 11 mts de altura libre con brazo tipo
simple de 2.50mts de longitud y un ngulo de 10 y estarn espaciadas en vanos de 30 mts.
segn las necesidades luminotcnicas del proyecto.
La distribucin de las columnas en las curvas de accesos, ser de disposicin

unilateral derecha, segn plano. Las columnas sern de 11 mts de altura libre con brazo tipo
simple de 2.50mts de longitud y un ngulo de 10 y estarn espaciadas en vanos de 20 a 25
mts. segn las necesidades luminotcnicas del proyecto.
Cada columna con uno dos
artefactos, segn su tipo, para las siguientes las
condiciones de iluminacin fijadas en este proyecto:
Se clasifica la zona como zona clase C conforme a la norma IRAM - AADL J 2022-2:
Lmed = 2,7 cd/m2

Vo= Lmin. > 0,4
Ve= Lmin. > 0,6
Lmed
Lmax
bien
Emed = 40 lx
G1= Emin. > 0,5
G2= Emin. > 0,25
Emed
Emax
2.11.7. Yacimientos y materiales comerciales
2.11.7.1. Descripcin y clasificacin de yacimientos
Materiales Comerciales Estudio de Yacimientos
Trabajos de Campo
191
Se ejecutaron muestras de gran volumen a los efectos de determinar las calidades y

los rendimientos de los Yacimientos de ridos.
Las muestras de tamao menor a 2 se remitieron al Laboratorio para ensayos fsico

mecnicos.
Se tomaron muestras de granulares, en el caso del yacimiento hmedo (Ro Uruea),

del agua sublvea y se remitieron al Laboratorio.
En todos los casos se realiz una ponderacin de su volumen en base al rea y un

espesor visible.
Trabajos de Gabinete
Se recopilaron datos existentes de yacimientos en actividad o que estuvieron en

explotacin en el pasado.
Se ejecutaron ensayos fsico mecnicos como Granulometra, Desgaste Los

Angeles y Ensayos Qumicos de agua y suelos.
Se hizo con Lupa Binocular de 30 aumentos una caracterizacin litolgica de los

componentes de los ridos.
2.11.7.1.a. Yacimiento Alta Gracia Rio Calera
Ubicacin: 6,0 Km de la Ruta N 312, Aguas Abajo y Aguas Arriba del puente carretero.
Tipo de yacimiento: Arenas y Gravas fluviales en cauce activo.
Materiales obtenibles por grillado y/o zarandeo: para Bases y sub bases, material para
carpetas asflticas y gaviones.
Caractersticas principales
192
Rendimiento: para 1 = 70 75 %.
Tipo de material: Gravas arenosas subredondeadas bien graduadas, constituidas por
fragmentos lticos de rocas gneas, metamrficas y sedimentarias y clastos de cuarzo
monominerales.
La singularidad petrogrfica de este yacimiento es la presencia en su fraccin Grava de
rocas baslticas (25 a 30 %). Estos clastos tienen baja alteracin.
Desgaste Los Angeles: 22 a 27 %.
Valor Soporte: Con adicin del 8 % de cohesivos = 78 a 85 %
Volumen anual explotable segn reposicin del Ro: 75.000 m3
Se considera que este yacimiento podr ser usado para bases, sub bases y banquinas
hasta la Progresiva 50.000 de la traza, lo que nos lleva a una distancia al baricentro del
tramo de 32,0 Km.
Situacin legal del yacimiento: Bajo concesin por 3 aos renovable a la DPV, con quien
se puede celebrar un Convenio a los efectos de la utilizacin del yacimiento.
2.11.7.1.b. Yacimiento Burruyacu
Ubicacin: Cantera del tipo seco en propiedad privada, parcialmente explotada a 500 m. al
Este de Progresiva 55000 7.069.811 3.626.396.
Tipo de yacimiento: Seco de Gravas y Arenas de origen fluvio glacial, que aparecen como
sombreros de ripio en las culminaciones topogrficas del relieve en una zona de lomadas.
Los horizontes se acuan fuertemente y tienen espesor y granulometras muy heterogneas.
Caractersticas del material
Granulometra dentro de las curvas lmites, se usa para bases y sub bases, banquinas
y carpetas asflticas.
Granulometra promedio
2
100 %
1 -
98,4 %
193
71,4 %
53,6 %
10
36,1 %
40
23,6 %
200
12,7 %
Est compuesta por fragmentos lticos de rocas metamrficas tipo filita y en menor
medida por fragmentos de rocas y areniscas cuarzosas. La arena es angulosa con alto
porcentaje de clastos monominerales de cuarzo y presencia de micas.

Valor Soporte: Sin adicin de cohesivos = 72 a 80 %
Volumen explotable: El yacimiento tiene una tapada limo arenosa de espesor irregular de
0,50 a 2,0 m y el espesor explotable vara de 2 a 6 m y est frecuentemente intercalado por
suelos limosos.
El yacimiento se extiende en el sentido Este Oeste y de acuerdo con los datos de la

zona ya explotada, podra alcanzar un volumen til por Ha de 20.000 a 25.000 m3.
Situacin legal de la Cantera: Yacimiento en propiedad privada. Habr que establecer

contratos de arriendo o de compra de volmenes en banco.
Distancia al baricentro de la obra: Se considera que este yacimiento puede explotarse
para bases y sub bases en el tramo Villa B. Aroz Prog. 45.000 a Prog. 60.000.
En este caso la distancia al baricentro del tramo es de 4,0 Km.
2.11.7.1.c. Yacimientos sobre la traza
Existen dentro de la zona de camino afloramientos de Gravas Arenosas de origen

fluvio glacial, generalmente ubicadas en la zona superior de las lomadas (sombrero de
ripio). Los ms tpicos estn en la Prog. 63.000 64.300 y 74.100.
Estos yacimientos tienen las mismas caractersticas granulomtricas y litolgicas.
194
Granulometra promedio tipo

1 -
100 %
98,0 %
71,0 %
63,0 %
10
54,0 %
40
22,0 %
200
13,5 %
Se puede usar en sub bases y banquinas. Para bases ser necesario corregir la curva
granulomtrica agregndole Gravas 1/4 .

Valor Soporte: Sin agregado de cohesivos al 98 % del Prctor T-180 = 70 a 78 %
Volumen explotable: Es aleatorio si se considera la zona de camino y puede ponderarse en
unos 20.000 m3.
Estos yacimientos se prolongan en las propiedades privadas y ser menester, en caso

de necesitar mayores volmenes, celebrar contratos de arriendo.
Distancia al baricentro de la obra: Estos yacimientos pueden servir para bases, sub bases
para el tramo Prog. 60.000 a Ro Uruea, siendo la distancia promedio al baricentro del
tramo entre 5,0 y 10,0 Km.
2.11.7.1.d. Yacimiento Ro Uruea
Ubicacin: El Ro Uruea est ubicado sobre el ro homnimo al final del tramo en el lmite
Salta Tucumn.
Tipo de yacimiento: Gravas y Arenas fluviales con escaso cohesivo. Estos ridos pueden
ser usados para terraplenes y rellenos en general y con reservas para sub bases y
banquinas.
195
Su principal inconveniente es la presencia de Sales Solubles como Sulfatos y

Cloruros, con niveles no admisibles en ridos para bases, hormigones y carpetas asflticas.
Rendimiento sobre 2: 90 %.
Valor Soporte: Con adicin del 10 % de de cohesivo = 68 a 73 %
Granulometra tpica del Ro Uruea
1 -
95,3
75,3
41,7
10
29,4
40
26,7
200
17,6
Volumen explotable: El volumen anual explotable por cada 100 m de cauce es de 11.000
m3.
Situacin legal: El yacimiento est en terrenos fiscales de dos Provincias (Salta y Tucumn)
y no hay concesiones otorgadas sobre el ro.
Distancia al baricentro del tramo: 10,0 Km.
2.11.7.1.e. Yacimientos de ridos para hormigones estructurales
En el mbito de la obra no existen yacimientos aptos para la obtencin de arenas y

aguas para hormigones, siendo los yacimientos ms factibles:
a. Yacimientos comerciales ubicados en San Miguel de Tucumn, con una distancia al

baricentro de la obra de 50 Km.
b. Estos yacimientos tienen caractersticas fsico qumicas aptas para la elaboracin de
hormigones estructurales.
2.11.7.1.f. Yacimientos de suelos cohesivos
a)
Existen suelos cohesivos en la Prog. 66.000, que se pueden obtener de prstamos
ubicados en zona de camino y/o propiedades particulares adyacentes a este.

196
b)
Los suelos son Limo Arcillosos de plasticidad moderada (A6-9), con ndices plsticos
de 10%.
2.11.8. Agua para construccin y consumo
El origen del agua que se utilizar para las actividades de construccin de la obra fue
materia de estudio como sigue.
Agua para la construccin
Objetivos
El objetivo de este estudio es determinar las posibles fuentes de provisin de agua

para la construccin de las obras proyectadas, y la forma de extraccin y explotacin de la
misma.
Metodologa
A partir del estudio del proyecto y del reconocimiento del tramo, se identificaron las
posibles fuentes de provisin de agua para la construccin.
Posteriormente se realizaron estudios de campo consistentes en la extraccin de

muestras de agua para realizar ensayos de calidad conforme a la Norma IRAM 1601.
En funcin de los resultados de los ensayos de calidad se analiza la posibilidad de

extraccin y explotacin correspondiente.
Desarrollo
En toda obra vial, el mayor aprovechamiento de los recursos naturales disponibles,

redunda en una economa de la obra. El agua, y las cantidades necesarias, son un factor de
costo importante. En tal sentido y dados los cursos de agua existentes en las proximidades
197
de la obra, se analiza la factibilidad de los mismos, como as tambin la posibilidad de

extraerla por bombeo.
Provisin de agua
El agua para empleo en la obra puede obtenerse en los siguientes lugares:

Tramo: Rotonda Los Gutirrez Desvo Cossio, agua de red en las Localidades de El
Chaar, Mario y Macomitas.
Tramo: Desvo Cossio - Burruyacu, agua de pozos freticos y profundos en las
Localidades de Burruyacu y Chilca.
2.11.9. Forestacin y revegetacin
El Contratista efectuar forestaciones con especies nativas a los efectos de

compensar la limpieza de la vegetacin y cobertura vegeta una vez concluidas las tareas en
obradores, campamentos, depsitos de materiales, plantas de asfalto, plantas de hormign y
yacimientos.
La ubicacin definitiva de esta forestacin, as como las especies definitivamente a

introducir ser acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades
locales.
La contratista deber observar que el rbol ms prximo a la banquina no podr estar

a una distancia menor a diez metros. El diseo geomtrico del arbolado deber asegurar
permeabilidad y visibilidad.
El esquema de plantacin puede ser triangular o rectangular con distancias entre

planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada labor de conservacin
y posterior raleo.
La revegetacin y arbolado se recomienda que se realice una vez concluidas las

tareas que pudieran afectar la zona a arbolar, hacia el final de la obra, y en los tramos
198
impactados como podran llegar a ser en los yacimientos y en los predios utilizados como
obrador y campamento.
Tentativamente se asume una forestacin de 33.600 rboles, presupuestado en el

Item 22 del Rubro Camino del Presupuesto de Obra, lo que incluye provisin de plantines, la
excavacin de los pozos y colocacin de los mismos, y su posterior reposicin por daos,
muerte del plantn, etc., durante el perodo de garanta de la obra.
Este tem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajstico en el mbito inmediato

a la obra.
Se prev comenzar la forestacin y revegetacin antes de terminar la obra en los

sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la
forestacin y revegetacin durante al menos un ao despus de ejecutada.
199
ANEXO CAPITULO 2
Plano: 01-RP 304 Croquis de Ubicacin...Pag. 201

Anexo Fotos:Pg. 202 - 259
200

Proyecto de Diseño de Ruta 327

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CAPITULO 2

DESCRIPCION DEL PROYECTO

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

2. Descripcin del Proyecto

Se pretende recuperar totalmente las calzadas existentes en los primeros 56 Km de la

El diseo de la traza actual es el adecuado para las condiciones de trnsito y

El proyecto cuyo Estudio de Impacto Ambiental se desarrolla tiene una longitud de

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

Mapa 1: Traza del proyecto

2.3. Justificacin del Proyecto y Beneficios

En relacin con el objetivo bsico del proyecto, el mismo se centra en mejorar

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

NO santiaguea y Sur saltea de productores de granos de la Provincia de

Tucumn (radicados principalmente en el Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N

Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la

Algunos de los beneficios directos son:

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

En conclusin, la materializacin del presente proyecto permitir mejorar la circulacin

2.4. Caractersticas de la obra proyectada

2.4.1. Descripcin del Proyecto

Cuadro 1: Secciones y Tramos del Proyecto

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

Mapa 2: Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto

Mapa 2: Tramos en los que se divide el proyecto

A lo largo de su recorrido la ruta es atravesada por numerosos cursos de agua cuya

La zona de caminos se encuentra liberada en toda su extensin, no existiendo

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

2.4.1.1. Resumen de singularidades del Proyecto

asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando fractura y

1. Progr. : 0+120/1+500 Los Gutierrez

3. Ruta Provincial 321 - Progr. 12+000

1. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525

asflticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar

Progr. : 44+700/45+550 - Villa Benjamn Araoz

2. Ruta Provincial 310 - Progr. 41+680

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

4. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 53+025

1. Puente sobre A San Patricio - Progr. 24+350

en carpeta asfltica sobre base y sub base estabilizada granular;

Ruta Provincial 343 - Progr. 74+924

1. Puente sobre A sin nombre, Puesto Los Uncos - Progr. 61+238

2.4.1.1.a. Anlisis del Tramo 1

Comienza en la localidad de Los Gutirrez, en la rotonda de interseccin con la Ruta

Se puede decir que su comienzo es la ciudad de Alderetes, pero el proyecto

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

En todo su desarrollo el tramo atraviesa circunda varias localidades, de las que

Foto 2.1: Rotonda Los Gutierrez

Foto 2.2: Canal Grande La Aguadita

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

Foto 2.3: Vista actual de la RP 304

Foto 2.4. Cruce con la Ruta Provincial 319

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

El tipo de edificacin es variado pero preferentemente en muy mal estado de

Foto 2.5: Llegada a El Chaar en la Progr. 7+700

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea

Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2