Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
PROYECTO:
ORGANISMO PROPONENTE:
FECHA
Es uno de los mtodos mas utilizados y de mayor utilizacin a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos.
FORMULACIN DE DISEO
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos, desde un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, stos esencialmente basados en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta:
FORMULA GENERAL AASTHO
PSI
Log10(
)
4.5 1.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
]
18.42
)
0.25
Ec
k
Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Serviciabilidad Inicial
Pt =
Serviciabilidad Final
S'c =
Cd =
Coeficiente de Drenaje
J=
Ec =
Pag: 1
K=
Pag: 2
Tn To 1 i
n 1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socioeconmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados para
el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
El volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos
sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la
siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un
domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso no
hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 das
consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo del
pavimento.
Pag: 3
2bwAfs
Pag: 4
2bwAfs
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones
ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se
contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TIPO DE VA
Autopista Regional
Troncales Sub urbanas
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
PERIODO DE DISEO
20 -40 aos
15 - 30 aos
10 - 20 aos
Pd= 20
2.2.- Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril de diseo. A partir de
conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
ESAL' S W 18 TPD
Donde:
1 r 1 F .C.
A
B
365
100 100
Ln(1 r )
n
Pag: 5
Lugar:
Pasaje Pillcomozo.
TIPO DE
VEHCULOS
Vehculos
Menores
1er. Da
21
34
2do. Da
19
35
3er. Da
29
36
4to. Da
24
31
5to. Da
24
28
6to. Da
45
29
7to. Da
30
25
Total
192
218
Total Acum.
192
27
Tipo de Veh.
TPDS
Vol. De Veh.
27
100%
27
27
0%
27
0%
3.0%
Pag: 6
Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones del caso, aparecen en los primeros aos
iniciales el trnsito que no se hubiera producido en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que
anteriormente se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna
forma de viajar.
Segn la consulta en el texto ingeniera de carreteras del autor HEWES OGLESBY de la edicin CECSA, el trnsito
generado varia entre los parmetros del 5% al 30% del trnsito existente y que generalmente en la mayora de las vas que
se mejoran o construyen ocurre este fenmeno.
20 aos
40 aos
1
1 1/2
2
2 1/2
1.1
1.2
1.2
1.3
1.2
1.3
1.5
1.6
1.3
1.8
3 1/2
4
4 1/2
5
5 1/2
6
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2
Factores de Proyeccin
Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumir un factor de proyeccin de 1.3
Factor =
1.80
Datos:
To = 27
n = 20
i = 3.0%
T n T o 1 i
Tipo de Veh.
A
B
Tn=
TPDS
48
48
n 1
48
%
100%
0%
Vol. De Veh.
48
0
Pag: 7
LAs7.5
48
Atrado =
TPD=
0%
0
49
97
Vehculos/da
Pag: 8
LAs7.5
Tipo de Veh.
A
TPDS
97
%
100%
Vol. De Veh.
97
97
0%
97
0%
Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), ser la sumatoria de los
Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categora B y C.
TPD (v.c.)=
Para el clculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehculos comerciales (buses y camiones)
Clasif.
Cant.
F.E.
F.E. x %
66.7%
0.20
0.13
C-2
0.0%
1.40
0.00
C-3
0.0%
2.40
0.00
Bus 2E
C-4
2S3
3S1
3S2
>=3S3
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
3.67
4.67
4.67
5.00
5.00
C-2 pequeo
0.00
C-2 grande
0.00
3.67
C-4
3S1
0.00
2S2
FC=
100.0%
F.C.
4.67
0.00
3S2
0.00
0.20
3T2
1.4 Prom.
Bus >=3E
0.93
0.93
Donde:
1 r 1 F .C.
A
B
ESAL' S W 18 TPD
365
100 100
Ln(1 r )
W18=
TPD=
A=
Pag: 9
B=
r=
n=
FC=
Factor camin
Pag: 10
VALOR (B)
TPD=
PORCENTAJE DE VEHCULOS
A=
50%
B=
50%
r=
3%
n=
NUMERO DE CARRILES
DISEO
2
50
45
6 a mas
40
20 aos
FC=
PESADOS EN EL CARRIL DE
0.93
ESAL's(W18) =
0.00
ESAL's(W18) =
0.00E+00
TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=
5%
40.00
FACTOR
1.0
0.5
Fs =
1.00
FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
0.60
a
0.50
a
Fc =
1.00
0.80
0.75
1.00
Pag: 11
Pag: 12
3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de
ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
TIPO DE PAVIMENTO
CONFIABILIDAD.
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
-1.282
Autopistas
90%
90
Carreteras
75%
91
-1.340
Rurales
65%
92
-1.405
Zonas industriales
60%
93
-1.476
Urbanas principales
55%
94
-1.555
50%
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
Urbanas secundarias
R (%) =
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
65.00 %
0.000
0.30 0.40
En construccin nueva
0.35
En sobre capas
0.4
So =
0.30
Pag: 13
afsp
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la
va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2
para pavimentos de asfalto.
NDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
CALIFICACIN
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =
Entonces:
Po =
Pt =
4.5
2.0
PSI = Po - Pt
2.50
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los
pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar
F`c =
210 Kg/cm2
S'c = 32(F'c)1/2
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera
S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
Zonas Industriales
640.10
Urbanos principales
640.10
Urbanos Secundarios
597.40
Calidad de
Drenaje
S`c =
463.724
Psi
Excelente
Menor a 1%
1.25 1.20
1% a 5%
1.20 1.15
5% a 25%
1.15 1.10
Mayor a 25%
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Pag: 14
Muy pobre
fs
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao
normal de precipitaciones.
Cd =
0.90
Pag: 15
fs
3.12.COEFICIENTE
DE TRANSFERENCIA
DEfuerzas
CARGAcortantes
(J).
Es la capacidad
que tiene
la losa de transmitir
a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos
en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de
carga
mejor ser
el comportamiento
de lasfactores:
losas.
Este concepto
depende
de los siguientes
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
3.1
Ec =
246,353.40
Ec =
Kg/cm2
3,503,968.23
Psi
Mpa/m
CBR 10
Mpa/m
CBR > 10
11.60 %
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecnica de suelos
K=
57.91
Log 10 (
PSI
4.5 1.5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
Pag: 16
S c Cd ( D
215.63 J ( D
0.75
0.75
1.132)
18.42
)
0.25
Ec
k
Pag: 17
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 7.800 in
Err:502 .. Ec. I
7.35 Log (D 1)
10
PSI
Log
10 4.5 1.5
1.624x10 7
1
D 1 8.46
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
D=
19.81
20
20
20
70
6.160 .. Ec. II
18.42
)
0.25
Ec
k
Cm
60
50
Altura (cm.)
40
30
20
10
0
4.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular
5.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
1. "INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca, Universidad
Catlica de Colombia.
2. "NORMA TCNICA DE EDIFICACIN CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS, COMPONENTES
ESTRUCTURALES"
Pag: 18
Pag: 19
Pag: 20
Pag: 21
to que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socio6% a criterio del equipo del estudio.
Pag: 22
Pag: 23
Pag: 24
Pag: 25
urbana con todas las condiciones del caso, aparecen en los primeros aos
o en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que
blico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna
Pag: 26
Pag: 27
Pag: 28
Pag: 29
PORCENTAJE DE VEHCULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE
DISEO
Pag: 30
e pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Pag: 31
Pag: 32
Pag: 33
Pag: 34
cin son:
Pag: 35
Pag: 36
.. Ec. II
70
60
50
Altura (cm.)
40
30
20
10
0
Pag: 37
Pag: 38