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CUESTIONARIO

1. CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE TNELES.

Para hacer un buen proyecto de una construccin de un tnel, tiene que
tenerse en cuenta mucho el diseo geomtrico.
Este tipo de operacin obliga a la toma de ciertas precauciones para
garantizar a los usuarios un recorrido a travs del tnel dentro de las
mejores condiciones de seguridad.
SENTIDOS DE CIRCULACIN VEHICULAR
- Una galera.
Operar con dos carriles de circulacin para ambos sentidos. Ser
reconocido como sentido bidireccional.
- Doble galera.
Operar con dos o tres carriles de circulacin en un solo sentido. Ser
reconocido como sentido unidireccional.
ALINEAMIENTOS
Los alineamientos tanto horizontal como vertical dentro de un tnel
mantendrn las mismas especificaciones de curvatura vertical y curvatura
horizontal que las de los tramos en superficie.
- Alineamientos y ayudas
Desde el punto de vista del perfil longitudinal, un tnel vehicular
puede ser construido con cualquier pendiente, pero se hace
necesario advertir que de acuerdo a la longitud, pendientes
longitudinales del orden del 3,0 % y un poco menores, comienzan a
ser difciles de manejar en el problema de resolver la evacuacin de
aire viciado.
ILUMINACIN
Un tiempo de adaptacin de 2,5 segundos ofrece condiciones muy
razonables entre niveles de iluminacin de gran intensidad en el exterior,
del orden de 8000 candelas por metro cuadrado a 120 candelas por metro
cuadrado dentro de una primera zona de transicin y otros 2.5 segundos
para pasar de esta zona de transicin a una zona de intensidad mnima
recomendable de 10 candelas por metro cuadrado dentro del cuerpo central
del tnel.
Estas cantidades de iluminacin estn previstas para las horas diurnas y
pueden ser reducidas a la mitad durante las horas nocturnas.
La disposicin de las lmparas de iluminacin es conveniente hacerla sobre
la bveda del tnel, a 45 de la vertical, sobre ambos costados.
VENTILACIN
Se ha observado como efectivamente la operacin vehicular dentro de la
galera de un tnel es un factor de demasiada importancia para su mayor
seguridad. Esta observacin forzosamente concluir en recomendaciones
muy precisas sobre la velocidad de operacin.
Una concentracin de monxido de carbono admisible dentro de una galera
es de 150 a 250 partes por milln. Los requerimientos para otros tipos de
gases no venenosos, producidos por los vehculos tipo diesel, por ejemplo,
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tambin deben ser evaluados pero son mucho ms amplias, por lo que se
consideran cubiertas dentro de las primeras.
Sea cual sea el sistema de ventilacin (longitudinal, transversal y/o mixta)
que se instale para atender la evacuacin de aire viciado, la velocidad del
mismo dentro de la galera de circulacin vehicular deber mantenerse
dentro de rangos razonables, limitndola a 10 12 metros por segundo
La ejecucin de tneles en suelos, usa sistemas como:
a.- Escudos
b.- Precorte mecnico
c.- Prebveda de jet grouting
d.- Congelacin
e.- Hormign proyectado de forma similar a los tneles en roca
MTODOS CONSTRUCTIVOS
Excavacin con mquinas integrales (TBM)
Casi todos los grandes tneles ejecutados en la ltima dcada estn siendo
construidos en su mayor parte por medio de mquinas integrales (Tunnel
Boring Machines), capaces de excavar el tnel a seccin completa con
rendimientos realmente elevados que permiten reducir los largos plazos
requeridos para la construccin de estas grandes obras. En la figura se
ilustra la evolucin del empleo de este tipo de mquinas en las ltimas
dcadas.

Evolucin del empleo de TBMs en Suiza.

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Excavacin mediante el nuevo Mtodo Austraco (2.A.T.M.)

Bajo las siglas de N.A.T.M. (New Austrian Tunnelling Method) se halla uno
de los mtodos de diseo y ejecucin de tneles en roca ms extendidos y
de mayor xito en todo el mundo dentro del mbito de la ingeniera civil.
Se debe puntualizar que no se trata de un "mtodo", propiamente dicho,
sino ms bien de una "filosofa de actuacin", llegando a decir Bieniawski en
1989 que "the word - method- in the english translation is unfortunate, as it
has led to some misunderstanding.
Se basa en la integracin del terreno que rodea a la excavacin en el anillo
estructural autoportante formado entorno a la cavidad. Dicho mtodo
pretende relajar el estado tensional del macizo rocoso entorno al tnel,
permitiendo su deformacin hasta un punto de equilibrio en que el
sostenimiento controla dicha deformacin. Esto se consigue mediante
tcnicas de auscultacin y medida de convergencias, para controlar las
deformaciones en todo momento y evitar que estas sean excesivas, por lo
que se puede realizar el tnel con un costo mnimo y una mxima
seguridad.
La gran baza del mtodo es su adaptabilidad a diferentes secciones, as
como a condiciones geomecnicas variables, gracias al abanico de
posibilidades que da el poder aplicar diferentes tipos de sostenimientos en
funcin de las medidas de convergencia.
Estas ventajas lo han llevado a ser el principal mtodo de excavacin de las
galeras transversales de los tneles de gran longitud modernos, as como
de sus galeras de acceso.
El mtodo se basa en veinte principios fundamentales, siendo cinco los ms
importantes:
- Utilizar la propia roca como elemento resistente frente a los incrementos
locales de tensin que se producen durante la excavacin.
- Utilizar mtodos de excavacin que minimicen el dao producido al
macizo, con gunitados de proteccin nada ms excavar.
- Instrumentar las deformaciones en funcin del tiempo, con ayuda de
clasificaciones geomecnicas y ensayos de laboratorio.
- Colocar sostenimientos iniciales flexibles, protegiendo el macizo de
meteorizaciones, descompresiones, etc, con la velocidad adecuada, para
evitar el comienzo de daos.
- Colocar el revestimiento definitivo, si es necesario, tambin flexible,
minimizando as los momentos flectores, aadiendo resistencia adicional
con cerchas o bulones, pero no con secciones rgidas.

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Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacin de los

distintos sostenimientos en la excavacin de un tnel por el NATM.
Comparativa entre la excavacin mediante TBM y mediante
mtodos de frente abierto (2ATM) en los grandes tneles
ferroviarios
En cuanto a seguridad
Los tneles de frente abierto y gran seccin (30 m2 o mayores) son,
desgraciadamente, una fuente constante de hundimientos y colapsos de
frente y contorno, tanto en suelos como en roca. El informe de la HSE
(Health & Safety Executive) inglesa, a raz del hundimiento de los tneles
NATM de Londres, incluye ms de 39 catstrofes y colapsos, adems de
otros 71 que no detalla. Uno de los autores de ese informe, Mr. John
Anderson, ha comunicado al autor que en estos momentos se estudian ms
de 157 colapsos debidos al trabajo con frente abierto en tneles, tan slo en
rocas blandas. De hecho, en Espaa, importantes compaas aseguradoras
se han negado ya, el 4 de Agosto de este ao 2000, a asegurar varios
tneles proyectados con el NATM por el gran nmero de hundimientos,
colapsos y accidentes que acarrean los mtodos de frente abierto
Velocidad de construccin de tneles en roca:
En la tabla 3.4 se comparan los avances medios de una serie de tneles
famosos construidos con TBM y con otros construidos mediante frente
abierto (NATM bsicamente). A pesar de que el presente estudio no se
centra en los tneles carreteros, se ha credo conveniente incluirlos en la
comparativa de rendimientos, debido a que los mtodos de excavacin son
muy similares.
2. Mtodos de perforaciones
Los mtodos de excavacin en tneles en roca son:
a.- Perforacin y voladura mediante explosivos
b.- Excavacin mecnica mediante tuneladoras o topos (TBM) y las
mquinas de ataque puntual (rozdoras o martillos de impacto)
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MTODO DE PERFORACIN Y VOLADURA

Es el ms utilizado para tneles en roca
Es aplicado cuando la roca es muy abrasiva, y muy resistente o se
encuentra en estado masivo.

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Se usan en tneles muy pequeos o de forma accidental rendimientos son

inferiores al de los jumbos y requieren mucha mano de obra.

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3. Estudio que se debe realizar para hacer perforaciones

TOPOGRAFA DE TNELES
Los tneles son obras subterrneas destinadas, normalmente, a establecer
comunicacin a travs de un monte, por debajo de un curso de agua o
salvando otro tipo de obstculos, para permitir el transporte, almacenar
determinados productos o albergar conducciones.

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Tnel de El Serrallo. Granada

Proyecto del tnel.
Antes de que se pueda plantear el diseo del tnel con un mnimo de
detalle, ser necesario recopilar o generar toda la informacin relevante
sobre el terreno afectado por el proyecto. Al menos, esta informacin
supone:
Plano topogrfico a escala suficientemente grande y totalmente
actualizado. Si no se dispone de esta informacin, ser necesario realizar un
levantamiento topogrfico de la zona.
Estudio geolgico y geotcnico: El conocimiento de los terrenos que va a
atravesar el tnel es fundamental. Se realizarn los sondeos y los ensayos
que sea preciso para caracterizar y plasmar en planos y secciones la
estructura geolgica del terreno.
El proyecto, como en cualquier obra de ingeniera, consiste en estudiar
distintas alternativas y seleccionar la ms adecuada, aplicando criterios
tcnicos, econmicos, medioambientales, etc. La solucin elegida debe
quedar perfectamente definida, mediante:
Los puntos de entrada y de salida y los enlaces con los tramos anterior y
posterior de la obra (carretera, ferrocarril, etc.)
El trazado en planta, con las distintas alineaciones que lo conforman. Se
indicarn longitudes, radios de curvatura, etc.
El perfil longitudinal, tanto del terreno (denominado perfil por montera)
como de la rasante (figura 10.10). Se indicarn las pendientes, acuerdos
parablicos, cotas, etc. Se indicarn todas las obras subterrneas con las
que se cruce o a las que pueda afectar el tnel proyectado.
Secciones: se indicarn las dimensiones, elementos, revestimiento, etc.
en los distintos tramos del tnel. Se indicar el procedimiento constructivo a
aplicar en cada uno de ellos.

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Perfil longitudinal.
La perforacin del tnel puede realizarse excavando desde uno de sus
extremos, nicamente, o desde los dos, simultneamente.
En ocasiones, con el fin de disponer de ms puntos de ataque y aumentar la
velocidad de excavacin, se perforan pozos o rampas que terminan en
puntos intermedios de la rasante. A partir de estos puntos se perfora en
direccin a los extremos del tnel.
Como hemos indicado, las caractersticas de la obra dependern de la
configuracin topogrfica del terreno y del estudio geolgico/geotcnico del
mismo. El proyecto de un tnel, como cualquier proyecto de ingeniera, se
plasma en una serie de documentos: Memoria, Planos, Pliego de
condiciones, Presupuesto, etc.

Excavacin con varios puntos de ataque.

Replanteo del eje del tnel.
Una vez realizados los trabajos de enlace entre bocas y el paso por
montera, y antes de comenzar la excavacin, se marca, siguiendo la
alineacin del eje del tnel, un mnimo de tres puntos en cada uno de los
extremos. Estas referencias se eligen de forma que no se vean afectadas
por los trabajos de excavacin y se sealan de forma permanente.
Estacionando un instrumento topogrfico en el punto central y visando al
siguiente, tendremos materializada la alineacin inicial del tnel y
podremos comenzar el tnel; el eje X se marca mediante una cuerda
tendida entre los hastiales y corresponde a una rasante sobreelevada

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Replanteo del eje.

Secciones: abscisas y ordenadas.

4. Como se elige secciones del tnel
El anlisis de los problemas aerodinmicos en tneles se remonta a los aos
60 del siglo pasado, con ocasin de la construccin de la lnea de alta
velocidad entre Tokio y Osaka. Se constat que al entrar el tren en el tnel a
una determinada velocidad, los viajeros pueden sentir molestias en los
odos a causa del incremento de presin que se produce en el interior del
tren. Este hecho pas a ser el principal criterio a tener en cuenta a la hora
de disear la seccin transversal de los tneles ferroviarios.
Recientemente se ha descubierto que para longitudes de tnel superiores a
5-10 km, la friccin tren-aire-tnel absorbe gran parte de la potencia del
tren y la velocidad disminuye enormemente si el dimetro del tnel es
demasiado pequeo.
Se recomienda dirigir los criterios de diseo de la seccin transversal de los
tneles largos hacia la reduccin de la resistencia, por ser ms restrictivo
que el criterio de confort y con el objeto de mantener en lo posible la
velocidad, lo que adems permitir el paso de cargas de mayor glibo.
Principales fenmenos que se producen al pasar un tren por un
tnel

Entrada en el tnel: Ondas compresivas y expansivas

En el proceso de la entrada del tren en el tnel se genera una onda
compleja compresiva-expansiva-compresiva que se transmite a la velocidad
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del sonido a lo largo del tnel y se refleja cambiando de carcter en el

portal del tnel opuesto al de entrada.
La mxima presin alcanzada depende de:
- El coeficiente de bloqueo: relacin entre la seccin transversal del tren y la
del tnel. Cuanto menor es el coeficiente de bloqueo, menor es el
incremento de presin que se produce en el interior del tnel.
- La velocidad del tren: A mayor velocidad, mayor incremento de presin.
- Longitud del tren: Cuanto mayor es la longitud del tren y la rugosidad de
su superficie, mayor es la resistencia al avance y la potencia necesaria para
mantener la velocidad en el interior del tnel.
- La forma de la cabeza de la locomotora: Influye en menor medida, pero
resulta importante disear las cabezas de las locomotoras optimizando su
resistencia aerodinmica.
TNEL DE VIENTO DE BAJAS VELOCIDADES
En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una instalacin de
investigacin en el que se obtienen flujos de aire rectilneo y uniforme a una
velocidad determinada en la cmara de ensayos, se desarrolla para asistir a
los estudios de los efectos del movimiento del aire alrededor de los objetos
slidos. El primer tnel de viento fue construido por Wenham en 1871 y
posteriormente otros investigadores como Reynolds, Tsiolkovsky, Lilienthal,
Langley, Prandtl, von Karman, entre otros, utilizaron estos tneles en sus
trabajos experimentales introduciendo mejoras en su diseo.
Un tnel de viento es un dispositivo bastante simple.
La mayora de los diseos tienen seis componentes o secciones
caractersticas como son las zonas de admisin, de estabilizacin, de
contraccin, de prueba o de ensayo, el difusor y la unidad de potencia o
ventilador. Estas partes se muestran en la Figura, El diseo total, crea un
flujo de aire a alta velocidad y de baja turbulencia, que es dirigido a travs
de la seccin de prueba y permite que en los procesos de investigacin se
midan las interacciones, que producen el conjunto flujo de airemodelo,
como las fuerzas resultantes, los coeficientes aerodinmicos, los efectos de
turbulencia, entre otros.

Partes caractersticas de un tnel de viento de tipo abierto.

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5. Importancia geo mecnica del macizo rocoso

La descripcin y clasificacin fsica y mecnica de un macizo rocoso es de
gran importancia debido a la gran cantidad de obras que sobre estos se
desarrollan, por tal motivo se hace necesario realizar una serie de estudios
y pruebas con el fin de conocer las caractersticas del material sobre el cual
se planea la obra de ingeniera. Tales estudios se complementan con
estudios geolgicos locales y en algunos casos regionales segn sea la
magnitud del proyecto, detallando en aspectos de tipo estructural (fallas,
pliegues, formaciones, etc.).
El afloramiento presenta dos paquetes de areniscas sobre los cuales
basamos nuestro estudio, por tal motivo se realizaron pruebas de
laboratorio para cada uno de estos paquetes, complementados con estudios
petrogrficos sobre una seccin delgada de uno de los paquetes de arenisca
y sobre muestras macro, con el fin de obtener los resultados ms acertados
sobre tal macizo.
Se debe tener en cuenta:
- Localizacin del rea de estudio
- Estudio de la geologa local
- Propiedades fsicas y mecnicas de los materiales rocosos

Caracterizacin de la matriz rocosa

IDENTIFICACIN
Segn la clasificacin de la roca para usos geotcnicos, la matriz rocosa del
rea de estudio es de acuerdo al estudio realizado; si presenta alto grado
de meteorizacin o no, o tambin puede presentar matriz arcillo arenosa
de grano fino a grano grueso; con intercalaciones de cemento ferruginoso.

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METEORIZACIN
La meteorizacin se puede presentar en la roca, se clasifica como
decolorada, aclarando que los minerales constituyentes no han sufrido
cambios en su estructura qumica, pero si algo en la fsica evidenciado en
una matriz de poca consistencia.
RESISTENCIA
Se realizan ensayos y Segn estos realizados en laboratorio y tomando en
cuenta el promedio de los valores obtenidos la resistencia a compresin
simple.

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