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Proyecto de Exportacin de GNL

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Seccin II

SECCION II
MODIFICACIONES AL DISEO DEL PROYECTO DE EXPORTACION DE GNL
CONTENIDO
1.0

INTRODUCCIN ....................................................................................................................1

2.0

CAMBIOS DE EQUIPOS, CAPACIDADES O MODIFICACIONES................................4

2.1

Modificaciones en la Capacidad de los Tanques de GNL y Modificaciones en el rea de los

Tanques ...............................................................................................................................................4
2.2

Cambios en el sistema de venteo seco y hmedo ...................................................................8

2.3

Modificaciones al Puente de Caballetes..................................................................................9

2.4

Muelle de Servicios...............................................................................................................11

2.5

Cambios en la Generacin de Energa ..................................................................................12

2.6

Canal de Navegacin ............................................................................................................12

3.0

REUBICACIN DE ESTRUCTURAS Y EQUIPOS..........................................................14

3.1

Almacenamiento y Abastecimiento de Diesel y Gasolina ....................................................14

3.2

rea de Manejo de Desechos................................................................................................15

3.3

Almacenamiento de Fluidos del Proceso ..............................................................................15

3.4

Reubicacin de los Equipos de la Zona Caliente ..................................................................16

3.5

Almacenamiento de Refrigerantes ........................................................................................16

3.6

Divisin de la Subestacin Elctrica.....................................................................................16

3.7

Reubicacin Antorcha de Venteo y Compresores de Vapor de Gas.....................................17

3.8

Vivienda Permanente ............................................................................................................17

3.9

Carretera de Acceso a la Playa..............................................................................................17

4.0

NUEVOS COMPONENTES..................................................................................................19

4.1

Carriles de Aceleracin y Desaceleracin y Pases a Desnivel..............................................19

4.2

Moln para Embarque de Rocas ...........................................................................................22

4.3

Cantera de Rocas...................................................................................................................28

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FIGURAS
Figura 2. 1

Plano de Planta General Original ..................................................................................3

Figura 2. 2

Plano de Planta General Actualizado ............................................................................6

Figura 2. 3

Plano General de Espaciamiento de Equipos ................................................................7

Figura 2. 4

Antorchas de Venteo de Gas Hmedo y Seco...............................................................8

Figura 2. 5

Modificaciones al Puente de Caballetes ......................................................................10

Figura 2. 6

Canal de Navegacin...................................................................................................13

Figura 2. 7

Almacenamiento de Diesel y Gasolina .......................................................................14

Figura 2. 8

Divisin de la Subestacin Elctrica ...........................................................................16

Figura 2. 9

Carretera de Acceso a la Playa ....................................................................................18

Figura 2. 10

Pases a Desnivel y Carreteras de Acceso ....................................................................19

Figura 2. 11

Plano de Planta y Seccin del Pase Desnivel ..............................................................20

Figura 2. 12

Ubicacin del Moln de Embarque de Rocas .............................................................23

Figura 2. 13

Plano Planta del Moln para Embarque de Rocas.......................................................24

Figura 2. 14

Corte Transversal del Moln para Embarque de Rocas ..............................................25

Figura 2. 15

Resultado del modelamiento del muelle al primer ao de construccin .....................27

Figura 2. 16

Resultado del modelamiento del muelle al tercer ao de construccin.......................28

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1.0

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INTRODUCCIN

La presente seccin describe las mejoras y modificaciones introducidas a la Planta del Proyecto de
Exportacin de GNL y brinda una explicacin de las razones que motivaron dichos cambios. Estas
mejoras y modificaciones incluyen cambios en los equipos, reubicaciones de equipos y estructuras as
como tambin la introduccin de nuevos elementos al proyecto.
La planta fue descrita originalmente en el Captulo II del EIA realizado entre los aos 2002 a 2003 y
aprobado en Junio de 2004. Todas las mejoras y modificaciones propuestas al diseo de la planta se
realizaran dentro de la misma rea de influencia prevista originalmente para el proyecto descrito en el
EIA aprobado en Junio de 2004. Las modificaciones al proyecto en la actualidad incluyen de manera
general cambios en el rea de acceso a la planta, rea de licuefaccin, instalaciones marinas, servicios
bsicos y alojamiento del personal. En la Figura 2.1, se presenta el plano general original considerado
en el EIA aprobado y sobre este se han sealado en crculos rojos las principales modificaciones
introducidas actualmente al diseo de la planta. A continuacin se brindara en las diferentes secciones
de este documento una descripcin de las modificaciones propuestas.
En la Autopista Panamericana Sur se prev la construccin de dos carriles para aceleracin y
desaceleracin y dos pases a desnivel; uno para el acceso principal a la planta en el costado sur y otro
sobre el costado norte para el acarreo de rocas desde la cantera. Tambin se ha previsto el cruce de
dos tuberas de gas. La carretera de acceso a la playa fue reubicada al rea norte del proyecto para
facilitar inicialmente el acarreo de rocas que se emplearan para la construccin del moln de
embarque de rocas y rompeolas.
En la planta de licuefaccin se ha incrementado la capacidad de los tanques de GNL. Asimismo el
sumidero de contencin secundaria para derrames ha sido reubicado a una cierta distancia de retiro
del acantilado. Adems, se ha modificado las zanjas de contencin, la berma que divide internamente
el rea de contencin y se han modificado las bombas internas y la posicin de las tuberas en los
tanques.
Se ha aumentado el nmero de bocas de venteo establecindose un sistema de combustin ms
eficiente para el manejo de las emisiones. Esto se ha logrado con la instalacin del sistema de
combustin en un pozo para venteo horizontal a cambio del sistema de chimeneas verticales
originalmente propuesto. El compresor de vapor de gas y la antorcha de vapor de gas del sistema de

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retorno de la tubera de embarque se han reubicado a una posicin ms alta de acuerdo con los nuevos
requerimientos de espaciado trmico estipulados en el NFPA 59A. Los equipos para almacenamiento
de refrigerantes han sido reubicados para brindarle una mayor proteccin al inventario de productos
lquidos, ahora los equipos se han ubicado a cierta distancia de los equipos crticos mejorndose con
estos cambios la seguridad y confiabilidad de la planta.
En lo relacionado con las instalaciones marinas se esta considerando la construccin de un moln
para el embarque de rocas.

Este moln servir para la construccin del rompeolas con rocas

provenientes de una cantera ubicada a unos 20 kilmetros al Este de la carretera Panamericana. El

puente de caballetes se ha reforzado y ensanchado en la superficie para permitir el acarreo de rocas.
Tambin, se ha modificado el diseo del puente de caballetes para no utilizar pilotes inclinados en
cada uno de los caballetes y abarcara una superficie ms pequea en el lecho marino que en el diseo
original. Se ha efectuado la reubicacin de equipos en el muelle de servicios y se ha incrementado el
radio de viraje del canal de navegacin de dragado para facilitar las maniobras de viraje de los barcos.
Con respecto a los servicios bsicos, el rea de vivienda permanente de los trabajadores se ha
reubicado a una cierta distancia de retiro de los acantilados, se han cambiado los generadores de
energa por modelos ms eficientes y se ha separado la subestacin elctrica en dos unidades. El rea
para el manejo de residuos se ha reubicado incluyendo en el diseo un incinerador, un sistema para el
tratamiento de efluentes y un separador de hidrocarburos por placas corrugadas o separador CPI por
sus siglas en ingls (Coalescent Plate Interceptor). En el rea de almacenamiento de combustibles se
incluy un tanque de gasolina y se reubicaron el tanque de diesel y la estacin de servicios.
En las secciones a continuacin se describen las modificaciones al diseo de la planta, las cuales se
distribuyen en tres grupos principales: (1) cambios o modificaciones de equipos, (2) reubicacin de
estructuras y equipos y (3) nuevos componentes.

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Figura 2. 1

Plano de Planta General Original

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2.0

CAMBIOS DE EQUIPOS, CAPACIDADES O MODIFICACIONES

2.1

Modificaciones en la Capacidad de los Tanques de GNL y Modificaciones en el rea de

los Tanques

La capacidad de almacenamiento de GNL para cada uno de los tanques se ha incrementado a 130,000
m3. As mismo, se ha reubicado el sumidero de contencin secundaria para manejo de derrames ms
cerca de los tanques con el propsito de reducir la vaporizacin en las zanjas. De acuerdo con lo
sealado en el Captulo II, Seccin 2.1.6 del EIA, la capacidad de almacenamiento original para cada
uno de los tanques era de 110,000 m3. El incremento en la capacidad de almacenamiento de los
tanques permitir a los barcos de GNL partir del terminal martimo de Per LNG (PLNG) con una
sola carga y distribuir en un solo viaje esta carga a diferentes terminales de re-gasificacin retornando
nuevamente al Terminal de partida sin afectar la capacidad de produccin de la planta. Este aumento
en la capacidad de almacenamiento en los tanques no ha significado cambio alguno en el diseo de la
capacidad de produccin de la planta de GNL de acuerdo con lo descrito originalmente en el Captulo
II, Seccin 1.1.1 del EIA.
La distancia de separacin entre los tanques de almacenamiento de GNL se modificara de acuerdo a
los requerimientos de la NFPA 59A, los cuales especifican la distancia de separacin necesaria para
limitar la radiacin trmica accidental para recipientes de contencin doble y completa. El nuevo
diseo contempla este cambio aun cuando los tanques diseados para PLNG son de contencin
simple y no se precisa cumplir con este requerimiento. Esta modificacin del espaciado entre los
tanques tambin ha implicado una revisin del clculo para la distancia de radiacin trmica que
separa al sumidero de contencin principal de los tanques de almacenamiento de GNL.
Con la reduccin de espaciado entre los tanques y el sumidero de contencin secundaria, y de acuerdo
al modelamiento de radiacin trmica a partir de la combustin dentro del tanque o en el sumidero
segn NFPA 59A (para tanques con capacidad de 130,000 m3), la distancia de diseo real entre los
tanques y el sumidero de contencin secundaria deber ser de 105 metros. Esta distancia permitir
instalar este sumidero en un rea ms estable y retirada del acantilado.
La poza de contencin de GNL ha sido re-modelada considerando un evento de incendio y el cambio
en la ubicacin y tamao de la misma. En el modelamiento de este escenario se asume que el

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contenido total de un tanque de GNL se drena a la poza y posteriormente se incendia. La distancia de

vista frontal (distancia desde los tanques hasta la lnea central de la poza) correspondiente a 15
Kw/m de flujo de calor ser de 216 metros. Esta ser la nueva distancia desde el sumidero a los
tanques (ver Croquis 1 del Anexo A Informe de Consecuencias de Radiacin Trmica). Asimismo,
esta distancia se refleja actualmente en los planos generales y en el espaciado entre los equipos.
Otro de los escenarios modelados asume un colapso del techo y el posterior incendio dentro del
tanque interior. La distancia pronosticada para 15 kw/m es de 176 metros, distancia que ha sido
considerada actualmente para el nuevo espaciado entre los tanques. Aun cuando no es requerido por
el NFPA 59 A, se han ubicado actualmente los equipos crticos en la parte exterior del crculo de 15
Kw/m. Entre los equipos reubicados se incluye el intercambiador de calor criognico principal, los
tanques colectores residuales, el cuarto de mando local 04 y la subestacin elctrica SS3400. En la
Figura 2.2 se muestran las nuevas ubicaciones para estos equipos y en la Figura 2.3 se muestra el
espaciado entre los equipos (ver tambin Croquis 2, Anexo A).
Las bombas y tuberas dentro de los tanque han sido reubicadas en el lado este de los tanques para un
acceso ms seguro del personal. Tambin, se ha detallado en el nuevo diseo las zanjas para el
manejo de derrames, ubicadas alrededor de los tanques y conectadas con el sumidero de contencin
secundaria, en concordancia con el cambio de capacidad de almacenamiento para cada uno de los
tanques.

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Figura 2. 2

Plano de Planta General Actualizado

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Figura 2. 3

Plano General de Espaciamiento de Equipos

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2.2

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Cambios en el sistema de venteo seco y hmedo

El sistema de venteo seco y hmedo originalmente diseado para la planta consista en una antorcha
vertical con dos salidas. Este sistema ha sido rediseado en un sistema horizontal paralelo a la
superficie del suelo y contenido en una poza produciendo menos emisiones y menos radiacin
trmica. El diseo previo consisti en dos chimeneas de venteo seco y hmedo instaladas en una torre
comn (ver Captulo II, Seccin 2.3.8 del EIA). En el diseo actual se contempla la instalacin de
una serie de pequeos venteos o salidas de baja altura instalados dentro de un pozo para reducir el
efecto de la radiacin trmica (ver Figura 2.4). Asimismo, la combustin de estos venteos es ms
eficiente que en uno solo ms grande, generando menos emisiones a la atmsfera.
Figura 2. 4

Antorchas de Venteo de Gas Hmedo y Seco

Antorchas de venteo para

gas seco
Poza de
antorchas
Antorchas de venteo para
gas hmedo

Descripcin de las salidas de venteo tipo INDAIR

El diseo de las salidas de venteo mltiple tipo INDAIR consiste en tubos de menor dimetro
montados sobre un tubo principal de venteo. Cada salida de venteo del sistema principal (en forma de
tulipn vara desde 4 a 12 de dimetro) es fabricado como una pieza slida fundida. Todo el
armazn en forma de tulipn es una slida pieza fundida y gruesa de acero inoxidable. Esto es a
diferencia de otros armazones grandes en forma de tulipn que requieren que el cono en forma de
tulipn de placa laminada est soldado al armazn forjado en forma de tulipn tipo tazn.

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El modelo Indair fue desarrollado para proporcionar un tubo de venteo de alta eficiencia seguro y
confiable que no produce humo y tiene una baja radiacin sin la necesidad de un medio externo de
asistencia tal como el aire o vapor forzado. Este es un diseo de venteo con presin asistida que
utiliza la energa interna dentro de las corrientes de gas a alta presin para producir una llama
turbulenta altamente aireada.
Las antorchas utilizan el Efecto Coanda, segn se describe en el Anexo B Descripcin de las
Antorchas de Venteo, para arrastrar y mezclar aire en la corriente de gas de hidrocarburos. La premezcla de aire y gas crea una combustin muy eficiente, 100% libre de humo de los gases de las
antorcha. La llama producida por esta combustin eficiente es de radiacin muy baja y tiene una
llama de baja luminancia. La longitud de la llama es menos de la mitad de la producida por una
antorcha convencional. Asimismo, la llama de esta antorcha es delgada, continua, en forma de lpiz y
no es distorsionada fcilmente por los vientos laterales.
La iniciacin de la llama siempre se realiza cerca del dimetro mximo del armazn en forma de
tulipn, asegurando un encendido confiable del gas mediante pilotos externos, incluso en venteos
repentinos y bajo condiciones de fuertes vientos. Se obtiene una combustin de baja radioactividad y
sin humo sin la necesidad de elementos auxiliares como aire comprimido o vapor o gas combustible.
En el Anexo B Descripcin de las Antorchas de Venteo se pueden ver ms detalles de stas.
2.3

Modificaciones al Puente de Caballetes

Un puente de caballetes marino compartido ha sido diseado para el transporte de rocas y para el
soporte de tuberas en forma simultnea (ver la Figura 2.5). El diseo original consider la
construccin de un puente de caballetes ms estrecho que soportaba menos peso (ver secciones 2.2.1
y 3.1.4., Captulo II del EIA), el nuevo diseo considera el peso adicional producto del acarreo de
rocas para la construccin del rompeolas.

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Figura 2. 5

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Modificaciones al Puente de Caballetes

Carga de barcazas
Trfico de dos vas

El diseo del puente de caballetes ha sido reforzado desde la orilla hasta unos 800 metros de la lnea
de playa para permitir que los camiones de 30 toneladas que transportan rocas circulen en ambos
sentidos simultneamente para tener acceso al moln de embarque de rocas, por lo que el ancho del
puente de caballetes ha sido incrementado en 2.50 metros.
Aunque el nmero de pilotes que soportan el puente de caballetes no a variado, el diseo actual
considera 3 pilotes verticales (anteriormente eran 2 verticales ms uno inclinado). La superficie del
puente de caballetes con el nuevo diseo es de concreto en vez de acero para permitir ms duracin y
menor mantenimiento contra la corrosin a largo plazo. Asimismo, se ha agregado la opcin para el
contratista de instalar pasillos y barandas con fibra de vidrio en lugar de acero por el mismo motivo.

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Se agreg al nuevo diseo un sistema de trole en la parte inferior del puente de caballetes para
facilitar el mantenimiento y las inspecciones. El cabezal de carga de GNL ha sido diseado para ser
colocado sobre un pedestal lo que permitir la instalacin de tuberas.
La estructura de toma de agua de mar ha sido ubicada lejos de la zona de rompiente de olas
permitiendo la toma de agua marina ms limpia y una operacin ms segura lejos del rea de
rompiente de olas (ver referencias en la Seccin 2.3.10.1, Captulo II del EIA).
La altura del estribo del puente de caballetes ha sido incrementada hasta el nivel +20 metros, desde el
nivel de diseo original de +7 metros. El nivel en el rea del muelle de carga +8 metros no ha
cambiado (Esto permite que el sistema del puente de caballetes tenga ms flexibilidad durante un
tsunami o sismo empleando una longitud constante de pilotes. La proteccin contra socavacin ser
mediante malla geotextil y se ha diseado colocar defensas de rocas en los laterales del estribo con la
finalidad de protegerlo contra las corrientes marinas producidas por un tsunami.
La carretera de acceso al puente de caballetes ha sido trasladada hacia el norte de ste para empalmar
con la carretera de bajada a la playa que ahora viene por el norte. Las uniones de tuberas y de
expansin han sido trasladadas a la parte sur.
2.4

Muelle de Servicios

El muelle de servicios y el rea del servicio de remolque han sido trasladados a la parte norte del
puente de caballetes. El cuarto de control ahora est ubicado en el muelle de servicios. La subestacin
y los transformadores han sido trasladados al muelle de servicios desde el rea de muelle de carga.
El tanque de compensacin ha sido retirado. Las tuberas y los accesorios han sido cambiados por un
sistema ms eficiente que permite contener las condiciones diseadas de compensacin por lo que ya
no se necesita este tanque. Asimismo el nivel que se encontraba debajo de la cubierta ha sido
eliminado.
El tamao de la plataforma del Muelle de Carga ha sido reducido y los equipos ahora se encuentran
en el Muelle de Servicios. Se ha aadido concreto a las secciones encamisadas desde -2m a +3m para
proteccin contra congelamiento en caso de un derrame de GNL.

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Cambios en la Generacin de Energa

Se emplearn modernos turbogeneradores a gas GE LM2500+ para producir energa elctrica, los
cuales son ms eficientes en el uso del combustible que los anteriores GE MS5001 (ver la Seccin
2.3.1.1, Captulo II del EIA).
Los nuevos generadores proporcionan 3.6 megavatios adicionales de energa elctrica por turbina
empleando menos combustible. El flujo mximo de escape de gases de la combustin del GE
LM2500+ es de 192 libras/seg a 960oF (ver la Tabla 3.5, Seccin III de este estudio), que es menor
al escape de gases de la turbina MS5001 de 273.7 libras/seg a 909 oF. El GE LM2500+ fue diseado
como una versin ms poderosa que su predecesor con costos menores del ciclo de vida. Los
ingenieros de GE aumentaron en 23 por ciento el flujo de aire de los compresores de los
turbogeneradores con un incremento mnimo (aproximadamente 35 grados C) en la temperatura del
encendido de la cmara de combustin. Esto aument la potencia de la turbina y al mismo tiempo
mantiene la confiabilidad y disponibilidad.
El GE LM2500+ es una mquina de 3,600 revoluciones que proporciona 39,000 caballos de fuerza al
freno con una eficiencia trmica de ciclo simple de 39 por ciento.
2.6

Canal de Navegacin

La configuracin del canal de navegacin de dragado ha sido ajustada en base a simulaciones de

maniobras de los barcos. Se ha diseado una lnea simple de acercamiento con un viraje al atracadero
en lugar de una curva continua para mejorar la confiabilidad y seguridad del atracadero.
El canal de navegacin de dragado fue descrito en la Seccin 2.2.3, Captulo II del EIA. El canal
modificado introduce un radio de giro ms amplio para facilitar la maniobra de los barcos durante su
acercamiento y salida detrs del rompeolas (ver Figura 2.6). Un volumen adicional de 200,000 m3 de
material ser dragado que sumado al volumen inicial de 3 millones de m3 totaliza 3.2 millones de m3,
lo que representa un incremento aproximado del 7% del volumen de material a dragar. El material de
dragado adicional ser colocado en el mismo sitio de disposicin considerado en el Anexo 6 del
Volumen II del EIA y en las respuestas 104, 142 y 172 a las Observaciones del EIA. Este incremento
del material de dragado ser dispuesto dentro de los lmites del rea de disposicin considerada en el
EIA

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Figura 2. 6

Canal de Navegacin

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REUBICACIN DE ESTRUCTURAS Y EQUIPOS

3.1

Almacenamiento y Abastecimiento de Diesel y Gasolina

El almacenamiento de diesel fue trasladado del rea de planta (ver Seccin 2.3.4. Captulo II del EIA)
al edificio de administracin (ver Figura 2.7)

por razones de seguridad.

La nueva ubicacin

permitir que las operaciones de reabastecimiento del tanque de diesel por las cisternas sean
efectuadas en forma ms segura en la parte exterior del rea de la planta. El tamao de este tanque no
ha sido cambiado.
La estacin de servicios para vehculos y servicios de la planta estar ubicada cerca del Taller de
Mantenimiento. PLNG proporcionar un sistema de recepcin, almacenamiento y distribucin de
gasolina y diesel para los vehculos motorizados
Figura 2. 7

Cobertizo
para
almacenamiento de
qumicos y
lubricantes

Almacn

Almacenamiento de Diesel y Gasolina

Taller
Central
de
Control

Almacenamiento
de gasolina y
Estacin de
Servicios
Almacenamiento
de diesel

Golder Associates

Administracin

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El sistema de gasolina para abastecer a los vehculos livianos y camiones empleados dentro de la
planta contar con un tanque de almacenamiento horizontal sobre el terreno de 8 metros cbicos
2,100 US galones, ubicado dentro de un dique de contencin.
El tanque de almacenamiento de gasolina ser un cilindro atmosfrico horizontal colocado sobre
soportes y estar confinado en un dique capaz de contener el 110% del volumen del tanque. La
entrada al cilindro ser mediante un tubo vertical con perforaciones en los extremos y habr un
medidor de nivel y transmisor para evitar que se llene en exceso. El tanque tendr un tubo de venteo
para descarga de los vapores de gasolina a la atmsfera ubicado adecuadamente y estar dotado de un
dispositivo para control de presin.
La gasolina ser transportada a la planta mediante camiones cisterna, donde ser transferida al tanque
de almacenamiento empleando la bomba del tanque cisterna.
El suministro de gasolina a los vehculos se realizar mediante un surtidor dotado con una de bomba
elctrica compacta que consta de una manguera y una boquilla manual con cierre automtico
3.2

rea de Manejo de Desechos

El tratamiento de aguas residuales, incinerador, tratamiento de efluentes, separador de CPI y rea de

depsito de desechos slidos han sido diseados de acuerdo con los requerimientos del EIA (ver
Seccin 2.3.11.1 y Seccin 3.6.2, Captulo II del EIA).
El rea de Manejo de Desechos tendr un rea centralizada para un control de manejo de desechos
ms eficiente (ver Figura 2.2, Plano de Planta General).
3.3

Almacenamiento de Fluidos del Proceso

El tanque de almacenamiento de Metilo Dietanolamina activado (aMDEA) ha sido ubicado adyacente

al tanque de almacenamiento Aceite (Therminol 55), en la periferia del rea de proceso con la
finalidad que los camiones de reabastecimiento no tengan que entrar a sta rea para abastecer el
producto. En la Seccin 2.3.3.5 del Captulo II del EIA se hace referencia a estos fluidos del proceso.
Anteriormente el tanque de aMDEA estaba ubicado en la parte sur del rea del proceso.

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3.4

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Reubicacin de los Equipos de la Zona Caliente

Se ha ubicado y aumentado la distancia de separacin entre estos equipos para reducir los
requerimientos en el aislamiento de las tuberas utilizadas para regeneracin de gas y para los
sistemas de aceite caliente. En la Seccin 2.3.3.6, Captulo II del EIA se describen estos equipos.
El espaciado entre los equipos fue determinado mediante la mayor distancia que indican las normas
del NFPA 59A y las normas peruanas de diseo.
3.5

Almacenamiento de Refrigerantes

Los recipientes que contienen refrigerantes lquidos tales como depuradores, vaporizadores y
acumuladores de propano fueron reubicados en el lado opuesto de los compresores de refrigerantes.
Estarn instalados en un pedestal entre el intercambiador de calor criognico principal y los tanques
de almacenamiento de GNL para una mayor proteccin. La Seccin 2.1.5, Captulo 2 del EIA
describe estos equipos.
3.6

Divisin de la Subestacin Elctrica

La subestacin elctrica de la Planta fue dividida en dos para reducir los requerimientos de cableado
elctrico y permitir el cableado subterrneo proporcionando de esta forma mayor proteccin y
seguridad (ver Figura 2.8). Ambas subestaciones estn ubicadas lejos de los equipos que contienen
hidrocarburos.
Figura 2. 8

Divisin de la Subestacin Elctrica

Subestaciones elctricas
separadas

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3.7

17

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Reubicacin Antorcha de Venteo y Compresores de Vapor de Gas

El compresor de vapor de gas fue ubicado ms cerca de los tanques de GNL pero a una mayor altura
para reducir la presin de retorno y mejorar la seguridad.
La antorcha de venteo del vapor de gas fue ubicada a mayor altura con un incremento en la altura de
la chimenea de 20 a 30 metros para prevenir que una descarga de GNL pueda incendiarse
accidentalmente.
3.8

Vivienda Permanente

La zona de vivienda permanente para los trabajadores de la Planta se ha ubicado ms apartada de los
acantilados para brindar mayor seguridad y proteccin al personal. Las viviendas han sido reubicadas
hacia el este alejndolas del acantilado hacia un terreno ms estable evitando as daos a la propiedad
y al personal en el caso ocurra un deslizamiento debidos a un evento ssmico o por cualquier otro
motivo. En la Seccin 2.4, Captulo 2 del EIA se hace referencia a esta rea.
Se incluy un rea adicional para albergar a los trabajadores de mantenimiento con contrato temporal
durante las operaciones.
3.9

Carretera de Acceso a la Playa

La carretera de acceso a la playa fue reubicada a lo largo del lmite norte de la propiedad y desciende
por el acantilado para proporcionar acceso a las reas de trabajo durante la construccin y operacin
de la planta. (Ver Figura 2.9)

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Figura 2. 9

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Carretera de Acceso a la Playa

Carretera de acceso a
la playa reubicada al
norte del proyecto

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4.0

NUEVOS COMPONENTES

4.1

Carriles de Aceleracin y Desaceleracin y Pases a Desnivel

Las carreteras de acceso proyectadas para la planta incluyen la construccin de dos pases a desnivel
con carriles paralelos de aceleracin y desaceleracin (ver Figuras 2.10 y 2.11). Los pases a desnivel
se utilizarn 1) para permitir el ingreso de los vehculos procedentes de la Autopista Panamericana
hacia las instalaciones operativas de PLNG, y 2) el pase para el cruce de los camiones que transportan
rocas de la cantera que ser empleada durante la construccin de la planta. El acceso original a la
planta era mediante una carretera directa de desviacin desde la Autopista Panamericana Sur. El uso
de los pases a desnivel permitir cruzar la carretera en forma segura sin impedir el flujo de trfico o la
visibilidad.
Figura 2. 10

Pases a Desnivel y Carreteras de Acceso

Paso a
desnivel
para
transporte
de roca

d e ac
r il e le r
r
C a sac
de

de n
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C a e le r
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Paso a
desnivel
principal

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Figura 2. 11

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Plano de Planta y Seccin del Pase Desnivel

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Carriles de Aceleracin y Desaceleracin

Los nuevos carriles proporcionarn distancias adecuada para la aceleracin y desaceleracin segura
de los vehculos dentro y fuera del trfico normal de la carretera. El tramo para aceleracin y
desaceleracin tendr una longitud de aproximadamente 300 metros y 120 metros, respectivamente.
El ancho de los carriles ser de 11.50 metros y la distancia entre ejes con la Autopista Panamericana
Sur ser de 35 metros.
Pases a Desnivel
Ambas intersecciones cruzan por debajo de la Autopista Panamericana Sur segn se ha descrito
anteriormente y sern construidos con estructuras de acero tipo arco de alto perfil.
La luz libre para la circulacin de vehculos, de acuerdo con las normas peruanas DG-2001, indica
que la dimensin mnima recomendada es de 5,50 metros para los principales carreteras rurales y
urbanas y 5,00 metros para otras carreteras.
El diseo de la seccin geomtrica de los pases a desnivel fue efectuado tomando en cuenta los
mismos parmetros de diseo considerados en el estudio de ingeniera y ambiental efectuado para el
paso subterrneo ubicado en Cerro Azul en el km 28+000-37+160 de la autopista Cerro Azul - Ica
(Normas de Diseo Geomtrico DG-2001) perteneciente a la Red Vial N 6. La velocidad del
proyecto (Vp) considerada en ese estudio es 120 km / hr.
La sper estructura de acero a ser empleada ser un arco de alto perfil de 10,78 metros x 4,96 metros
de altura en la base. Esta estructura est conformada por planchas de hierro curvadas con uniones
empernadas, constituyendo un producto de gran resistencia y rigidez.
Trfico para el Pase a Desnivel de Transporte de Roca
Los vehculos tpicos que circularn por el pase a desnivel para el transporte de roca de cantera sern
volquetes 15 m3 22 toneladas, semi-remolques con plataforma de 45 toneladas, camiones cisternas
de 9,000 Galones y motoniveladoras tipo CAT 12H.
Se utilizarn unos 20 a 40 camiones diarios para el transporte de rocas con una frecuencia de 2 a 6
ciclos diarios (dependiendo del material a transportar). Para lo cual se tendr entre 40 a 240 viajes por
da.

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Instalacin de Tubera para Gas Combustible y Tubera de Gas Principal

Se ha proyectado instalar dos tuberas de gas, o los pases para stas, que cruzarn la Autopista
Panamericana Sur. Una de las tuberas ser una tubera principal y la otra tendr un carcter
provisional para abastecer de gas combustible durante los trabajos de construccin de la Planta. El
punto proyectado de cruce sobre la actual carretera Panamericana est ubicado en las coordenadas
360243.70 este y 8536194.68 Norte, segn se muestra en la Figura 2.11.
Las dos tuberas, o los pases para stas, sern instalados a travs de la Panamericana Sur utilizando el
mtodo de corte abierto durante la ejecucin de los trabajos de pases a desnivel, de tal manera que no
se originen molestias adicionales al trfico automotor en sta. Se anticipa que la tubera principal de
gas tendr un dimetro entre 32 y 34 en el punto de cruce con la Autopista, sujeta an al clculo
hidrulico final y su verificacin. La tubera de gas para combustible del proyecto se ha proyectado
sea de 8 a 10, dependiendo del requerimiento final de combustible para la fase de construccin de
la planta. En caso no se instalen las tuberas durante la ejecucin de la obras en la Autopista, se
dejarn instalados sus respectivos pases con el dimetro apropiado.
La decisin final de instalar las tuberas o sus pases depender del estado final de diseo de los
dimetros de tuberas. Como mnimo, se instalarn los respectivos pases conformados por tuberas
con el dimetro apropiado tal que permitan pasar a travs de stos las tubera definitivas sin afectar el
normal flujo vehicular por la Autopista.
Un EIA por separado se viene desarrollando que incluyen la instalacin de estas tuberas y ser
presentado a las autoridades oportunamente.
4.2

Moln para Embarque de Rocas

El nuevo diseo en las instalaciones marinas incluye la construccin de un moln para embarque de
rocas. Este moln permitir ser utilizado por los camiones como plataforma para descargar las rocas
las cuales sern transportadas por medio de barcazas hasta el lugar de construccin del rompeolas,
ubicado a unos 1,550 metros de la lnea de costa (ver Seccin 2.2.2, Captulo 2 del EIA). Este moln
tambin podr ser utilizado como un rea de servicios y atracadero de pequeas barcazas y
embarcaciones.

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El moln de embarque estar ubicado inmediatamente al norte del puente de caballetes a unos 800
metros de la lnea de playa. Este moln de embarque estar al abrigo del rompeolas por lo que
recibir menor impacto de las olas y de las corrientes marinas. Los camiones de acarreo de rocas
tendrn acceso al moln de embarque por medio de un puente de caballetes que servir de conexin
entre las dos estructuras.
El moln tendr una longitud aproximada de 200 metros y estar a 8.00 metros sobre el nivel del mar
(m.s.n.m). (Ver Figura 2.12), ubicado aproximadamente sobre la isobata de 10 metros de profundidad
y conformado por una estructura similar a la del rompeolas.
Se necesitarn aproximadamente 600,000 m3 de roca para construir el moln de embarque, que
comparado con los 2.6 millones de m3 considerados en el EIA que se necesitaban para el rompeolas,
significa un incremento del volumen de rocas del 23% con respecto al diseo original. En las Figuras
2.13 y 2.14 se muestran los planos de planta y de seccin transversal del moln de embarque.
Ubicacin del Moln de Embarque de Rocas

800 metros

800 metro
s

200 metros

1550
metro
s

Figura 2. 12

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Figura 2. 13

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Plano Planta del Moln para Embarque de Rocas

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Figura 2. 14

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Corte Transversal del Moln para Embarque de Rocas

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Anlisis de Alternativas para el Moln de Embarque de Rocas

PLNG ha realizado un anlisis de alternativas para encontrar la opcin ms adecuada, desde el punto
ambiental, social y de ingeniera, para llevar a cabo el transporte de rocas hasta el lugar donde se
construir el rompeolas.
Inicialmente se consideraron diferentes alternativas de canteras as como de realizar el transporte de
rocas hacia el rea del proyecto por va martima desde el Puerto San Martn (ver EIA 2002-2003
Captulo IV, Seccin 4.3.1). Sin embargo, estas opciones requeriran el transporte de este material de
roca a lo largo de la carretera Panamericana Sur (con los riesgos de seguridad asociados). Asimismo,
existan preocupaciones ambientales y sociales de atravesar con camiones la Reserva Nacional de
Paracas para llegar al puerto. Bajo estas alternativas, tambin se tendra que transportar la roca desde
el Puerto de San Martn al rea del proyecto por medio de embarcaciones que atravesaran reas de
posible trfico martimo as como el atravieso de reas cercanas a habitats sensitivos. Estas razones
fueron importantes para buscar otras alternativas para la seleccin de la cantera y el transporte de las
rocas. Finalmente, luego de evaluaciones tcnicas, ambientales y sociales se selecciono la cantera de
rocas (GNL) ubicada aproximadamente 20 km al este del proyecto.
Se proyect construir un muelle de embarque de rocas en diferentes ubicaciones al sur de la zona del
proyecto, donde los camiones provenientes de la cantera tendran acceso hasta el lugar de embarque
de rocas. En el marco de esta ingeniera conceptual se revisaron estas dos alternativas:
1. Muelle macizo perpendicular conectado a la playa
Se consider la construccin como una estructura temporal. La compaa Sandwell realiz un
modelamiento sobre el efecto que tendra esta estructura sobre en el transporte de sedimentos,
considerando las corrientes y energa de olas, por medio del modelo GNESIS del Cuerpo de
Ingenieros de los EE.UU.
El modelamiento mostr un efecto de erosin hacia la parte norte de la playa y arenamiento en la cara
norte del rompeolas debido al oleaje norte de ste. Este modelo predice adems que la acumulacin
de finos al abrigo de este rompeolas ser en la sombra de la zona paralela a la playa, adonde no
llegaran las olas grandes.

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En las Figuras 2.15 y 2.16 se muestra la prediccin de lo que sera la forma de la playa al ao y a los
tres aos de construccin del rompeolas.
Los valores mximos encontrados en el modelamiento para los cambios en la lnea de playa fueron:

Cambio mximo en la porcin hmeda de la lnea de costa en 1 ao: 75 m

Cambio mximo en la porcin seca de la lnea de costa en 1 ao: 45 m

Cambio mximo en la porcin hmeda de la lnea de costa en 3 aos: 105 m

Cambio mximo en la porcin seca de la lnea de costa en 3 aos: 85 m

ste muelle de rocas conectado a la playa sera una alternativa inviable desde el punto de vista
ambiental y no se desarroll, debido a las implicancias en el cambio de la morfologa de la playa.
Figura 2. 15

Resultado del modelamiento del muelle al primer ao de construccin

Erosin

en

la

playa

debido a las corrientes

del sur

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Figura 2. 16

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Resultado del modelamiento del muelle al tercer ao de construccin

Alguna acumulacin de finos

Erosin

de

la

playa

debido al oleaje del sur

2. Reforzamiento del puente de caballetes proyectado y construccin de un moln de embarque de

rocas.
Al descartar las alternativas anteriores, la decisin de reforzar el puente de caballetes proyectado
result ser la mejor opcin desde el punto de vista ambiental, solucin que se presenta actualmente en
esta Modificacin al EIA.
4.3

Cantera de Rocas

La cantera denominada Cantera GNL-2 se ubica aproximadamente a 20 km al este del lugar del
Proyecto y fue seleccionada para proveer de material de construccin para el rompeolas. El 7 de abril
del 2005 PLNG present el EIAS para esta cantera, el que fue presentado nuevamente el 5 de julio de
2005, luego que la DGAAE aprobara el Programa de Exploracin de Canteras el 1 de julio del 2005.
El rea que abarca el EIAS de la cantera, aun pendiente de aprobacin, comprende el tramo de
carretera desde la cantera hasta la Autopista Panamericana Sur, por lo que este documento de
Modificacin del EIA del Proyecto de Exportacin de GNL slo est evaluando el tramo de carretera
comprendido entre la Panamericana Sur y la playa. Los trabajos para el desarrollo de la cantera estn
planeados iniciarse a fines del 2006.

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