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ANTIGUO CUSCA
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A LIBERTA
AD, EL SALLVADOR,, C.A.

INDICE

CAPITULOI
1.0INTRODUCCIN..........................................................................................4
1.1ANTECEDENTES.........................................................................................................................5
1.2PLANTEAMIENTODELPROBLEMA............................................................................................6
1.3OBJETIVOS.................................................................................................................................6
1.3.1OBJETIVOSGENERALES..........................................................................................................6
1.3.2OBJETIVOSESPECIFICOS.........................................................................................................6
1.4ALCANCES..................................................................................................................................7
1.5LIMITANTES...............................................................................................................................7
1.6JUSTIFICACIN...........................................................................................................................8
1.7METODOLOGA..........................................................................................................................8

CAPITULOII
2.0ESTUDIOSPRELIMINARES...........................................................................9

CAPITULOIII
3.0PARAMETROSGEOMETRICOSYNORMATIVAPARAELPROYECTO..........11
3.1Clasificacindelava...............................................................................................................11
3.2ElVehculodediseo..............................................................................................................11
3.3ClasificacindeVehculosporcategora.................................................................................12
3.4Velocidaddediseo:...............................................................................................................12
3.5RadioMnimo..........................................................................................................................12
3.6Anchosdecarriles...................................................................................................................13
3.7AnchosdeHombros................................................................................................................13
3.8Sobreelevacinmximadeproyecto......................................................................................14

CAPITULOIV
4.0ALINEAMIENTOHORIZONTAL..................................................................14

CAPITULOV
5.0ALINEAMIENTOVERTICAL........................................................................16

CAPITULOVI
6.0SECCIONESTRANSVERSALES....................................................................17
6.1SeccinTpica..........................................................................................................................17

CAPITULOVII
7.0MOVIMIENTODETIERRA.........................................................................18
7.1Calculodevolmenes.............................................................................................................18
7.2Movimientodeterraceras......................................................................................................19

CAPITULOVIII
8.0GeneracindePlanosPLANTAPERFIL..................................................20

CAPITULOIX
9.0CONSTRUCTIBILIDAD................................................................................22

CAPITULO I
1.0 INTRODUCCIN
La conectividad vial en un pas es una de las principales reas de desarrollo utilizada no
solo para fortalecer el crecimiento econmico, sino tambin la calidad de vida de la
poblacin en general, que frecuentemente busca soluciones viables para su movilizacin
de un lugar a otro. Adems, es necesaria para el fortalecimiento y xito de las actividades
comerciales, que en gran medida dependen de la conectividad vial para lograr la ptima
movilizacin de sus productos, de manera que puedan llegar ntegramente a sus destinos
y suplir las necesidades de las comunidades que los demandan.
En ese contexto, el presente trabajo de graduacin titulado Gua de Diseo Geomtrico
de Carreteras asistido por computadora tiene como finalidad que los ingenieros y
estudiantes orientados al rea de carreteras, cuenten con una gua que les proporcione
los conceptos bsicos, as como la metodologa e insumos necesarios para poder
desarrollar un diseo geomtrico que conste de todos los requerimientos para el Diseo y
construccin de una carretera segura y confiable, as como con los requisitos exigidos por
las entidades correspondientes.
Esta gua comprende siete captulos, en los cuales se desarrollara terica y
analticamente los distintos conceptos y metodologas para el diseo geomtrico de
carreteras.
En este documento se estarn utilizando los manuales adoptados en El Salvador: Manual
Centroamericano para Diseo Geomtrico de Carreteras (SIECA) Y The American
Association of State Highway and Trasportation Officials (AASHTO), que proporcionan
amplios criterios y normativas bajo las cuales se desarrollara el diseo geomtrico.

INFORMACION GENERAL
1.1 ANTECEDENTES
El diseo de caminos en nuestro pas data desde 1528, fecha en la que fue fundada por
los espaoles de la villa de San Salvador. En aquel entonces, los caminos de esta nacin
estaban forjados, principalmente, de tierra o reforzados de piedra. En ese tiempo no se le
daba una debida importancia al diseo geomtrico de carreteras, adecundose a la forma
que posea el terreno natural, debido a que el medio de transporte utilizado eran
carretones y caballos.
La modernizacin de la infraestructura de transporte, que comenz con el trazo de la lnea
del ferrocarril, constituy un significativo aporte para el diseo geomtrico, el cual fue
posible apreciar en las principales ciudades de San Salvador y Santa Ana. Posteriormente
se tom en cuenta para contar con ptimas y funcionales vas de comunicacin y
satisfacer las necesidades individuales, comerciales, industriales y agrcolas del pas.
Ms de dos siglos despus, sucedi la llegada del automvil a El Salvador, ocurrida en
1915, y unos aos ms tarde, la aparicin del camin y el autobs; pero no fue hasta
1920 cuando fueron pavimentadas las principales calles de San Salvador.
En ese periodo, los diseos geomtricos se realizaron considerando especificaciones
norteamericanas, mexicanas y espaolas. Sin embargo, fue hasta 1976 que se llevaron a
cabo estudios en el rea, ejecutados por COMITRAN (Consejo de Ministros de Transporte
de Centroamrica), los cuales tomaron en cuenta las mejoras que deban realizarse en lo
referente a las deficiencias de la red vial en El Salvador relativo a su diseo.
A partir de este estudio, en 1998, se emiti el decreto de legalizacin de la norma para
diseo geomtrico de la red vial en el pas, el cual contiene en su mayora normas del
manual de la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), y en 1999
se cre una primera versin de Manual Centroamericano de Normas para el diseo
geomtrico de las carreteras regionales.
Los cambios que se han ido produciendo dentro del Ministerio de Obras Pblicas (M.O.P.)
a lo largo de la historia son producto de la necesidad de ordenar el crecimiento de las
ciudades, por lo cual se le han asignado las funciones especficas de construir, mantener
y rehabilitar la infraestructura vial del pas.
Por su parte los fabricantes del sector de la informtica, intertesados en mantenerse a la
vanguardia, han creado los sistemas asistidos por computadora para aprovechar la
tecnologa ms avanzada en el rea han creado modelos tridimensionales (3D), tcnicas
del diseo vectorial, y organizacin en capas en los proyectos. As mismo, se han ideado

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los programas con extensiones especializadas, cuyas aplicaciones tienen su origen en la
tecnologa de dibujo asistido por computadora.
Desde el inicio, las grandes empresas han apostado por el CAD y ello supone importantes
inversiones que, como es lgico, potencian y convierten el CAD en un producto
estratgico en el desarrollo de diseos.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A pesar de existir en el mercado digital gran variedad de programas que facilitan el
desarrollo de diseos, en los espacios de estudios los alumnos se ven afectados en el
aprendizaje de nuevos modelos digitales que facilite la eficiencia y eficacia de los diseos
viales, ya que las entidades de estudio superior no le apuntan al desarrollo de esta
disciplina.

1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVOS GENERALES

Proveer un soporte tcnico al estudiante de Ingeniera Civil o en su defecto a toda

persona interesada en el diseo geomtrico, proporcionando los conocimientos
bsicos que se deben tener en cuenta durante el desarrollo del diseo geomtrico
de carreteras.
Generar un instrumento que sirva de gua para el diseo geomtrico de carreteras
basadas en las normativas AASHTO Y SIECA para su posterior aplicacin en
programas especializados en el diseo vial.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Proporcionar al diseador informacin terica y ejemplos prcticos sobre los pasos

requeridos para disear un proyecto vial con el auxilio de tecnologa digital.
Que el futuro diseador vial conozca los distintos insumos necesarios para la
realizacin de un diseo geomtrico utilizando programas especializados en
diseo vial.
Desarrollar mediante un programa (Software) especializado ejemplos prcticos
que vayan paralelamente a la teora desarrollada.

Ofrecer al diseador una gua de consulta sobre los distintos procedimientos a

seguir en el diseo geomtrico de carreteras y en la aplicacin de programas
especializados.
Desarrollar un Diseo Geomtrico utilizando programas especializados en
carreteras desde la informacin Topogrfica, hasta la presentacin de planos
Planta y Perfil.
Proporcionar los conocimientos bsicos para el manejo de las herramientas de un
programa (software) especializado en carreteras.

1.4 ALCANCES
Esta gua ha sido diseada para garantizar y a su vez facilitar el trabajo del diseador a fin
de que los resultados obtenidos permitan alcanzar las metas propuestas, por lo tanto es
necesario:
Que esta gua:

Proporcione los conocimientos bsicos sobre los insumos (Topogrficos,

Geotcnico, Hidrulicos) entre otros, necesarios para disear un proyecto vial
asistido por un programa de carreteras.
Desarrolle los conceptos y criterios bsicos sobre el alineamiento horizontal y
vertical con lo cual se pondr en prctica la aplicacin de los insumos que requiera
el diseo geomtrico.
Proporcione al diseador los conocimientos bsicos tericos y la aplicacin de un
programa especializado en carreteras para la generacin del diseo vial.
Contenga los procedimientos necesarios para poder desarrollar los formatos de
planta y perfil, necesarios para el desarrollo de informes finales relativos al diseo
geomtrico.
Se encuentre fundamentada en los parmetros establecidos por las normas
AASHTO y SIECA.

1.5 LIMITANTES

En base a lo anteriormente expuesto, conviene aclarar que esta gua, es

exclusivamente una gua, en consecuencia NO se compromete a proporcionar
conocimientos relativos a procesos constructivos de proyectos viales.
El diseador deber tener conocimientos bsicos de AUTOCAD ya que se
pretende mostrar los alcances de los programas especializados en carreteras
Con la aplicacin los contenidos de este documento no garantiza la resolucin en
su totalidad de la problemtica que afecta al estudiante, solo se busca ser un
instrumento motivador dirigido a entidades educativas a crear aulas virtuales

1.6 JUSTIFICACIN
El presente trabajo se realiza con la finalidad de proveer al estudiante y a los especialistas
en el diseo de carretas una gua de consulta, proporcionando material necesario
fundamentado en los parmetros establecidos en las normativas utilizadas en El Salvador;
aplicando un programa especializado en diseo de carreteras para facilitar las
herramientas que se utilizan a la hora de realizar un proyecto de diseo vial. Con estas
herramientas el diseador vial ser capaz de formarse un criterio ms amplio del diseo
geomtrico de carreteras, y as mismo conocer los alcances bsicos que ofrecen los
programas especializados en diseo vial.

1.7 METODOLOGA
Etapa I.
Etapa Conceptual.
Introduccin.
Planteamiento del problema.
Justificacin del tema.
Sntesis metodolgica.
Etapa II.
Marco Terico.

Estudios necesarios para generar un diseo geomtrico.

Clasificacin de las vas terrestres.
Adaptacin para la normativa del proyecto.
Diseo Geomtrico.

Etapa III.
Etapa investigativa.

Referencias Bibliogrficas.
Investigacin en Informes generados en proyectos.
Informacin en manuales SIECA, AASHTO.
Investigacin en otros estudios.

CAPITULO II
2.0 ESTUDIOS PRELIMINARES
Antes de definir formalmente los parmetros de diseo, es necesario realizar una
evaluacin previa mediante una clasificacin funcional de la carretera para determinar el
tipo, calidad de servicio, y seguridad que esta debe brindar al usuario, as como la
inversin inicial que pueda ser factible para la misma.
La seleccin de la categora del camino pasa por estudios macroeconmicos y aspectos
relacionados con el desarrollo de una zona, y generalmente esta categora se encontrar
en los trminos de referencia generados por el ente rector MOP (ministerio de obras
pblicas que rige las polticas de desarrollo y ejecucin de obras y emite
recomendaciones generales, as como la obligatoriedad de los parmetros que garanticen
el cumplimiento de la clasificacin a que la va ha sido sometida. Dentro de este marco el
proyectista deber ceirse a la revisin de estos parmetros y lograr dentro de este marco
la uniformidad en los diseos haciendo uso del adecuado criterio profesional. Es
obligacin inherente del diseador sealar y corregir alguna incongruencia en estos
parmetros para garantizar la calidad de los diseos.
En sntesis, el diseador debe comprender que los parmetros de diseo expresan los
lmites inferiores de tolerancia en el diseo, y que no necesariamente es una buena
prctica utilizarlos para la reduccin de los costos de construccin dado que
posteriormente se torna oneroso mejorar esa geometra. Es entonces que donde haya
necesidad de sobrepasar los parmetros mnimos debe hacerse siempre y cuando esta
prctica mantenga el balance geomtrico y no represente alza de costos significativos.
El diseo geomtrico deber ser alimentado mediante estudios paralelos y
complementarios a tener en cuenta. En el caso de un diseo geomtrico final ser
necesario contar con:

Estudio de Factibilidad
Estudio topogrfico
Estudio de trfico
Estudio de suelos
Estudio geotcnico
Estudio Hidrolgico e Hidrulico
Estudio de mitigacin ambiental
Estudio de derechos de va

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A continuacin se da una breve descripcin de ellos :

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CAPITULO III
3.0 PARAMETROS GEOMETRICOS Y NORMATIVA PARA
EL PROYECTO
Consistirn en las clasificacin de la va, vehculos de diseo, velocidades, radio mnimo,
ancho de carriles, hombros y medianeras, sobreelevacin mxima de proyecto.

3.1 Clasificacin de la va
Mediante el estudio de trfico se establece el nivel de servicio que se quiere tener en la
carretera, en base a esto procederemos a adoptar la normativa que va regir el diseo
Geomtrico. Esto quiere decir, que segn el nivel de servicio que se quiere alcanzar y el
tipo de terreno que existe en la zona del proyecto, los elementos a tomar en cuenta para
la determinacin de la va ser primordialmente el TPDA (Trafico Promedio Diario Anual),
el cual segn el rango en el que se encuentre servir para la determinacin de la va.
Deber tomarse en cuenta cul es el vehculo de mayor envergadura que recorrer en la
zona del proyecto; cuando tengamos estos dos factores y el tipo de terreno el cual puede
ser plano, ondulado, montaoso lo cual permitir determinar la velocidad de diseo del
proyecto. As mismo, deber tomarse en cuenta para los parmetros el nmero de carriles
que tendr la va, segn los requerimientos que tengamos del nivel de servicio, puesto
que de acuerdo al tipo de va as ser el ancho en sus carriles.
Es importante tener en cuenta que la base del proyecto son los parmetros geomtricos a
utilizar, ya que en un proyecto depender de su velocidad la longitud mnima de radios de
curva, lo cual a su vez est directamente relacionado con los derechos de va que tendrn
que obtenerse para la realizacin del proyecto.
En las carreteras regionales o centroamericanas encontraremos tres tipos de vas1:

Autopistas
Troncales
Colectoras

3.2 El Vehculo de diseo

Los vehculos de diseo son los vehculos automotores predominantes y de mayores
exigencias en el transito que se desplaza por las carreteras regionales, por lo que al
tipificar las dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos, se
brinda al diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseos para

Secretaria de integracin Centroamericana, SIECA , Normas para el Diseo Geometrico de las

carreteras regionales (Centroamerica: [n.pub.], 2011).

12
posibilitar y facilitar su circulacin irrestricta. De cada tipo de vehculo utilizado para
diseo, se seleccionan a propsito para adoptar las condiciones ms desfavorables.

3.3 Clasificacin de Vehculos por categora

Automviles (o vehculos ligeros)

Buses (o transporte pblico)
Camiones (o vehculos pesados)

Vehculos recreacionales
En general, se establecen vehculos representativos de cada categora principal, a los
cuales se les denomina vehculos de diseo. Estos vehculos tienen el peso, las
dimensiones y las caractersticas de operacin utilizadas para fijar las variables de control
de la infraestructura vial, de tal manera que representen a todos los vehculos de la
categora respectiva.

3.4 Velocidad de diseo:

La velocidad de diseo es la mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede
ser mantenida siguiendo los parmetros establecidos en el diseo. Esto quiere decir que
atendiendo radios mnimos, sobreelevaciones y distancias de parada, entre otros. La
carretera ha sido diseada para ser segura siempre y cuando se atienda el lmite de la
velocidad de diseo. No atender la velocidad mxima de diseo significara un alto riesgo
para el usuario, debido a que si recorre cierta seccin de la carretera a una velocidad ms
alta, por ejemplo en curvas, estas se veran muy reducidas con respecto a la velocidad
que lleva el conductor, lo que provocara que el conductor se salga de la calzada. De igual
forma, en una seccin de la carretera es posible que debido a la alta velocidad el
conductor no tenga el espacio suficiente para poder detener el vehculo.
El lmite mximo de velocidad recomendado en Centroamrica es de 110 Km/h.

3.5 Radio Mnimo

El radio mnimo es un valor limitante de curvatura dado para diferentes velocidades de
diseo y es determinado por el mximo valor de sobreelevacin y el mximo factor de
friccin lateral seleccionado para diseo.
A medida que el radio de curva es menor el valor de la sobreelevacin tiene que ser
mayor esto conlleva a dejar un valor mnimo de radio debido al confort del usuario en la
curva y debido a que no se puede tener un valor demasiado grande en la sobreelevacin
ya que esto generara una pendiente transversal muy grande lo cual no favorece para los
camiones ms grandes ya que estos correran el riesgo de volcar.

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3.6 Anchos de carriles

El carril es la unidad de medida transversal, para la circulacin de una sola fila de
vehculos, siendo el ancho de la calzada o superficie de rodamiento, la sumatoria de los
carriles, a la que tambin se hace referencia en la clasificacin de las carreteras.
Existe una clara y comprobada relacin entre el ancho del carril, el ancho utilizable de los
hombros o la ubicacin de las obstrucciones laterales y la capacidad de las carreteras.
Cuando una carretera cuenta con un acho de carril de 3.60 metros y los obstculos
laterales estn a ms de 1.80 metros, se puede decir que esta carretera posee capacidad
ideal, en la cual los vehculos viajaran al lmite de la velocidad de diseo sin ningn tipo
de problema, los obstculos laterales tienden a hacer que el conductor se aleje de ellos y
que se dirija hacia la mitad del carril, lo que provoca una perdida en la capacidad de
servicio de la carretera. Las restricciones laterales usuales se refieren a muros de
contencin, bordillos de puentes, postes para instalaciones de servicios pblicos,
vehculos estacionados al lado de la va, anclaje de cables y cualquier elemento fsico
instalado al lado de la va.
Una calzada con dos carriles de 3.60 metros ofrecer ptimas condiciones para la
circulacin vehicular. Cuando haya restricciones en el derecho de va, el carril de 3.30
metros se considerara recomendable; en tanto que el carril de 3.0 metros de ancho es
aceptable nicamente en el caso de vas diseadas para baja velocidad.
Los carriles de aceleracin y deceleracin, al igual que los carriles adicionales para
ascensos y descensos, determinados por el alineamiento vertical de las carreteras con
porcentajes significativos de vehculos pesados en la corriente de trnsito y bajas
velocidades, debern disponer de un ancho mnimo de 3.30 metros.

3.7 Anchos de Hombros

Los hombros o espaldones, son las franjas de carretera ubicadas contiguas a los carriles
de circulacin y que, en conjunto con estos, constituyen la corona o seccin comprendida
entre los bordes de los taludes. Tienen su justificacin en:

La necesidad de proveer espacios para acomodar los vehculos que

ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido.
Para llenar la importante funcin de estabilidad estructural a los carriles de
circulacin vehicular por medio del confinamiento.
Para permitir los movimientos peatonales en ciertas reas donde la demanda lo
justifique.
Para proporcionar el espacio lateral libre suficiente para la instalacin de las
seales verticales de trnsito.

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3.8 Sobreelevacin mxima de proyecto

Debe existir un valor mximo de sobreelevacin debido a que si en algn tramo de la
carretera el trfico se vuelve lento, los vehculos que tengan un centro de gravedad muy
alto y algunos vehculos de pasajeros pueden llegar a volcar.
Es por esto y por factores como el control combinado que ejercen los procesos
constructivos, las dificultades para el mantenimiento y el efecto de la incomodidad para el
movimiento de vehculos lentos que no se debe exceder la tasa de sobreelevacin en un
10%.

CAPITULO IV
4.0 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente relacionados,
para garantizar una operacin segura con respecto a una velocidad de operacin continua
y acorde con las condiciones de la va. Esto se logra estableciendo relaciones cmodas
entre la curva y el peralte, as se considerara que un diseo geomtrico se inicia cuando
definimos una velocidad para el caso.
El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y
curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvos circulares o viceversa, as tambin entre dos curvas
circulares de sentido opuesto. El alineamiento horizontal debe permitir una segura y suave
operacin a la velocidad de diseo.
Alineamientos rectos y curvos
Durante el diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da,
especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche
aumentan el peligro de deslumbramiento, por las luces del vehculo que avanza en
sentido opuesto.
Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas amplias de grandes radios
que obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin y mantengan despierta su
atencin. La aplicacin de lo antes mencionado tendr que incluir al tomar en cuenta que
para vas de sentido nico se tratara de manera distinta a vas de doble sentido, ya que
las condiciones de visibilidad pueden implicar a radios mayores.

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Tangentes: Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que
unen las curvas. Al punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes
consecutivas se le representa como PI, y al Angulo de deflexin formado por la
prolongacin de una tangente y la siguiente se le representa como . Como las tangentes
van unidas entre si por curvas, la longitud de una tangente es la distancia comprendida
entre el final de la curva anterior y el inicio de la siguiente.
Curvas circulares: Las curvas horizontales son los arcos de crculo que forman la
proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas; las
curvas circulares pueden ser simples o compuestas, segn se trate de un solo arco de
circulo o de dos o ms sucesivos, de diferentes radios.
Curvas Espirales de transicin: Son las que ligan una tangente con una curva circular,
teniendo como caracterstica principal, que en su longitud se efecta de manera continua,
el cambio en el valor del radio de curvatura, desde el infinito para la tangente hasta el que
corresponde para la curva circular.
En caminos deben evitarse el tipo de curvas compuestas, por que introducen cambios de
curvaturas peligrosos; sin embargo, en intersecciones pueden emplearse siempre y
cuando la relacin entre dos radios consecutivos no sobrepase la cantidad de 2.0 y se
resuelva satisfactoriamente la transicin de la sobreelevacin.
Para tener balance en el diseo de carreteras todos los elementos geomtricos, aparte de
ser prcticos econmicamente, deben ser diseados para proveer seguridad. Esto puede
conseguirse mediante el uso de la velocidad de diseo como un controlador para el
diseo. El diseo de las curvas de la carretera deben estar basados en la apropiada
relacin entre velocidad de diseo, la curvatura, su relacin con la sobreelevacin y la
fuerza de friccin lateral.
Fuerzas que actan en los vehculos en las curvas horizontales
Cuando un vehculo sigue una traza circular, se somete a aceleracin centrpeta que
acta en direccin al centro de curvatura. Esta aceleracin est sustentada por un
componente de peso del vehculo relacionado con la sobreelevacin de la carretera, por
una fuerza de friccin lateral desarrollada entre las llantas del vehculo y la superficie del
pavimento, o una combinacin de ambas. La aceleracin centrpeta es equiparada a la
fuerza centrfuga.
La diferencia entre la aceleracin centrpeta y la fuerza centrfuga, es que la fuerza
centrfuga es la fuerza ejercida sobre el vehculo en un curva la cual le da el empuje para
continuar recto y salirse de la curva, mientras que la aceleracin centrpeta es la que
mediante la friccin de los neumticos sobre el pavimento y la sobreelevacin de la curva
mantiene al vehculo siguiendo el trazo de la curva horizontal.

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Para dar seguridad y economa existen factores limitantes para el diseo de carreteras
como lo son los radios mnimos o los mximos gradientes de curvaturas, las tasas de
sobreelevacin mxima, factores de friccin y las longitudes en sobreelevacin de
transicin mnima cuando se pasa de una tangente a una curva.

Peralte
El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de
un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin est contrarrestada
tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento

CAPITULO V
5.0 ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical, de las condiciones
altimtricas a lo largo del eje de un proyecto longitudinal. Es importante saber que para
que exista un alineamiento vertical, tiene que estar definido su correspondiente
alineamiento horizontal.
Todo alineamiento vertical debe de contar con dos tipos de perfiles:

Perfil de Terreno natural.

Perfil de Proyecto (Rasante)

El perfil de terreno natural nos proporcionan informacin del comportamiento existente

del terreno que ha sido levantado mediante procedimientos topogrficos, y a lo largo de la
lnea central del proyecto, mediante un perfil longitudinal se podrn apreciar los distintos
relieves en la topografa, que nos servirn para proyectar una rasante diseada, la cual
tiene que cumplir con los parmetros mnimos de longitudes de curva y valores de K en
columpio y en cresta.
La rasante proyectada servir para que se puedan desarrollar otras reas del diseo de
una carretera como por ejemplo la hidrulica. Se debe tener precaucin a la hora de estar
diseando una rasante ya que se pueden estar generando cortes excesivos o rellenos
excesivos lo cual afecta la economa del proyecto.
Otro aspecto importante que se debe manejar en los alineamientos verticales son las
distancias de visibilidad de parada y la distancia requerida para sobrepasar

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CAPITULO VI
6.0 SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera es la representacin altimtrica de una lnea
perpendicular sobre una estacin especfica del alineamiento horizontal, representando
todo los accidentes topogrficos a lo largo de esa lnea. Dentro de las secciones
transversales se muestra informacin de la carretera como el bombeo, el paquete
estructural, cunetas y canaletas, inclinacin de taludes y bermas, sobreelevacin de la
carretera en curva, cercos, construcciones existentes, entre otros.

Esquema de seccin Transversal

En la imagen anterior podemos ver una seccin transversal que consta de corte y relleno,
donde tenemos dos carriles con sus respectivos hombros, en la parte hidrulica se
muestra que en la zona de corte se tiene una cuneta para desalojar el agua que llega
desde el carril y el agua que baja por la pendiente del talud, generalmente en las bermas
se tendrn tambin cunetas cuya funcin es desalojar el agua lluvia y conducirla hacia el
destino final.

6.1 Seccin Tpica

La seccin tpica no es mas que la representacin de la seccin de proyecto sobrepuesta
en la seccin transversal del terreno natural, donde se denotan todos los componentes
antes mencionados. Dentro de una carretera por lo general encontraremos dos tipos de
secciones:

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Seccin Tpica Urbana
Seccin Tpica Rural
La seccin tpica Urbana transita dentro de un tramo de carretera donde la densidad
poblacional es alta, generalmente consta de aceras para el flujo de peatones.
La seccin tpica Rural son tramos que estn fuera de poblados, aqu no son necesarias
secciones con acera y las velocidades de diseo pueden ser mayores.

CAPITULO VII
7.0 MOVIMIENTO DE TIERRA
Los volmenes de tierra son parte integrante de los costos en que se basa la evaluacin
de un camino, est gobernado por los movimientos de terraceras tanto de corte como de
terrapln. Esto implica una serie de estudios que permitan tener la certeza de que los
movimientos a realizar sean los ms econmicos, dentro de los requerimientos que el tipo
de camino fija. Para lograr lo anterior, es necesario calcular el rea de las distintas
estaciones consideradas en el proyecto de la seccin de construccin y finalmente
determinar su volumen de corte y relleno2.
Dentro de los distintos procedimientos empleados para este fin, se encuentran los
siguientes mtodos:

Mtodo analtico.
Mtodo grfico.

7.1 Calculo de volmenes

Una vez se han determinado las reas de las secciones de construccin. Se procede al
clculo de los volmenes de tierras. Para ello es necesario suponer que el camino est
formado por una serie de prismoides tanto en corte como en terrapln. Cada uno de estos
prismoides est limitado en sus extremos por dos superficies paralelas verticales
representadas por las secciones de construccin y lateralmente por los planos de los
taludes, a la vez las limitan en la parte inferior y superior3.

Radnor J. Paquette Paul H. Wright, Ingenieria de Carreteras, ed. by Limusa, Quinta edn ([n.p]:
[n.pub.], 1999).
3
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE , Manual de Proyecto Geometrico de
carreteras (Mexico: [n.pub.], 1991).

19

7.2 Movimiento de terraceras

Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo. Deben ser transportados para formar los
terraplenes; sin embargo, en algunos casos. Parte de los volmenes de corte deben
desperdiciarse, para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino4.
Para determinar todos estos movimientos de terraceras y obtener su costo mnimo, el
diagrama de masas es el instrumento con que cuenta el proyectista.

Radnor J. Paquette Paul H. Wright, Ingenieria de Carreteras, ed. by Limusa, Quinta edn ([n.p]:
[n.pub.], 1999).

20

CAPITULO VIII
8.0 Generacin de Planos PLANTA PERFIL
Es importante mostrar adecuadamente lo que se ha plasmado en el diseo de una
carretera, es por esto que los planos de PLANTA-PERFIL muestran la informacin
necesaria para que cuando la carretera es construida se tengan a la mano todos los
elementos de diseo.
Los planos de PLANTA-PERFIL se dividen en partes:
1. Planta: Se muestra todo lo relacionado a la planta del proyecto: Diseo,
Planimetra, Drenajes.
2. Perfil: Se muestra el perfil del terreno natural y el perfil de Rasante, en esta parte
se colocan tambin los drenajes.
3. Diagramas: Se muestran los diagramas de curvatura (diagrama que contiene
informacin de los radios y PC-PT de cada curva), diagrama de sobreancho
(diagrama que muestra el comportamiento y desarrollo de los sobreanchos a lo
largo del alineamiento horizontal), diagrama de Sobreelevacin (diagrama que
muestra el desarrollo de transiciones de sobreelevaciones)

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CAPITULO IX
9.0 CONSTRUCTIBILIDAD
La definicin ms acertada de revisin para constructibilidad es:
Una revisin independiente y estructurada de los documentos de licitacin del proyecto
por profesionales para asegurarse de que los requisitos de trabajo son claras, los
documentos estn coordinados , que ayudan al contratista en la licitacin, construccin y
administracin de proyectos para dar como resultado la reduccin de los impactos al
proyecto.
Su propsito es determinar si el proyecto puede ser construido como se ha diseado con
la informacin proporcionada en los dibujos, en las especificaciones y las notas copiadas.

Uno de los objetivos de una revisin de constructibilidad (CR) es evitar conflictos entre
documentos de dibujos y especificaciones, o entre secciones de especificaciones. Cuando
los conflictos son minimizados los resultados que se obtienen llevan a un menor nmero
de rdenes de cambio, no hay disputas o recamos, se evitan acciones legales, entre
otros. As se puede garantizar que se entregara un mejor documento de oferta, con mayor
comprensin de los objetivos del proyecto, menos costos administrativos en el transcurso
del proyecto para todas las partes, la construccin se vuelve ms rpida generando una
mayor eficiencia entre el dinero y tiempo.