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Modlisation par lments finis de poutres en bton armes

renforces de tissus daramide


Fabrice Conus et Ren Suter, Ecole dingnieurs et darchitectes de Fribourg, Suisse
Buquan Miao et Noyan Turkkan, Universit de Moncton, NB, Canada

RSUM
Dans certains pays dEurope, spcialement en France et au Royaume-Uni, plusieurs accidents
impliquant des vhicules lourds ont mis en vidence quun grand nombre de piles de ponts
situes en bordure dautoroute ne rpondent plus aux exigences des normes actuelles. Il est donc
impratif de trouver une mthode de renforcement simple, conomique, rapide et efficace pour
augmenter la rsistance de ces colonnes face un choc. Une des solutions consiste en un
renforcement par des tissus colls en matriaux composites (FRP). Dans le but de quantifier
laugmentation de rsistance apporte par ce renforcement, une tude a t entreprise lEcole
dingnieurs et darchitectes de Fribourg (Suisse) la fin de lan 2000 avec des tissus daramide.
Les performances de ce type de renforcement ont t trs satisfaisantes, avec des augmentations
significatives de la rsistance et de la dformabilit des colonnes testes. Le sujet de cet article
consiste plus particulirement prsenter les rsultats dune modlisation par lments finis
(logiciel ADINA) obtenus laide dun modle en deux dimensions. Ce modle simplifi permet
dobtenir une bonne concordance avec le comportement observ en laboratoire.

ABSTRACT
In certain European countries, especially in France and in UK, several accidents implying heavy
vehicles highlighted that a great number of bridge columns alongside highways do not fulfill
requirements of current design codes. It is therefore necessary to propose a simple, economic,
fast, and effective reinforcement method to improve the resistance of these columns to shock.
One method consists of wrapping composite fabrics (FRP). In order to quantify strength
improvement of this method, a study was undertaken at the University of Applied Sciences of
Fribourg (Switzerland) with Aramid fabrics. Flexion test results indicate that the performance of
this method was satisfactory, with significant improvement in both strength and deformability.
This article proposes a 2D finite element model (software ADINA) to predict the behavior of
structural elements reinforced. The numerical results from this model agree with the behavior
observed in laboratory.

1.

INTRODUCTION

Suite lcroulement accidentel de plusieurs piles de ponts en France et au Royaume-Uni, les


instances concernes ont procd une analyse de la rsistance limpact de ces piles [1]. Il en
rsulte quun grand nombre de colonnes, dimensionnes selon danciennes normes, ne supportent
pas la sollicitation dun impact dfini par les normes en vigueur. Pour lensemble des routes dans
ces deux pays, on estime quil y a plus de 1000 piles de ponts qui nont pas une rsistance
suffisante. Devant ce constat, il sagit danalyser lintensit dun choc produit par un vhicule
lourd, dune part, et la rsistance dune pile en bton arm envers un tel choc, dautre part. En
outre, les diffrentes possibilits de renforcement doivent tre values. Parmi les solutions
conventionnelles, on peut citer le renforcement par laugmentation de la section de bton et
darmature, le confinement par un tube en acier ou la protection des piles par des butes ou des
glissires.
On dispose depuis quelques annes de nouvelles techniques qui font appel des matriaux
composites de trs hautes performances. Laugmentation de la rsistance aux chocs peut en effet
se raliser par un confinement au moyen de tissus en fibres synthtiques (fibres de verre, de
carbone ou daramide).
Le but de ltude consiste dterminer laugmentation de la capacit portante et de la
dformabilit des poutres renforces en fonction du nombre de couches daramide appliques.
Ces deux caractristiques, la capacit portante et la dformabilit, permettent dvaluer la facult
dune pile de pont absorber lnergie cintique produite par limpact dun vhicule lourd
roulant grande vitesse. Ensuite, il est ncessaire de pouvoir prdire le comportement et la
rsistance dune poutre renforce. Cest dans ce but quune modlisation par lments finis a t
ralise, et cest sur ce sujet que cet article a t particulirement orient.

2.

ETAT DES CONNAISSANCE

Depuis plusieurs annes, la rfection et le renforcement douvrages en bton arm prennent de


plus en plus dimportance dans la construction. Plusieurs facteurs font quil peut tre ncessaire
de renforcer ou de rparer un ouvrage : la corrosion des aciers darmature, la fissuration du bton,
des changements daffectation qui imposent de nouvelles charges, un mauvais dimensionnement,
lvolution des normes, des accidents (choc contre un lment de structure), lendommagement
par un tremblement de terre, la prolongation de la dure de vie dun ouvrage, etc.
Les mthodes de renforcement classiques, par exemple laugmentation de section par lajout de
nouvelles barres darmature et dun nouveau bton li lancienne structure, sont souvent trs
complexes raliser, trs onreuses, et ncessitent une intervention lourde sur la structure.
Grce aux progrs effectus dans le domaine des adhsifs au milieu du sicle pass, une nouvelle
option se prsentait aux ingnieurs : le renforcement de structure par collage externe. Ds le
milieu des annes soixante, on a commenc appliquer des lames dacier sur des structures en
bton. Ces lames taient colles la surface du bton laide dune rsine poxy. Cette mthode
constituait une avance majeure dans le domaine de la rfection car elle simplifie grandement le
travail par rapport aux mthodes traditionnelles. Toutefois, des problmes de corrosions de lacier
mettaient en pril la scurit de ce type de renforcement [2].

Ds lors, les chercheurs ont tents de trouver des matriaux de substitution qui rgleraient ce
problme, et se sont tourns vers les matriaux non mtalliques, en particulier les FRP (Fiber
Reinforced Polymer). Ceux-ci ont de nombreuses qualits : un poids propre trs faible, une
rsistance la traction lev, une souplesse leur permettant de prendre nimporte quelle forme,
aucune corrosion, une bonne durabilit et une faible paisseur.
Vers 1990, on commence utiliser des FRP dans le domaine de la construction au Japon, aux
USA et en Europe [3,4]. Les fibres gnralement utilises sont en verre, en carbone ou en
aramide, sous forme de tissus unidirectionnels ou bidirectionnels, de lamelles ou de barres.
De nombreuses tudes ont dj t menes sur lutilisation des FRP pour le confinement de
colonnes [5], le renforcement en flexion de poutres ou de dalles, ou le renforcement leffort
tranchant de poutres.
Pour le renforcement la flexion, ce sont en gnral des lamelles qui sont utilises [2,6,7]. Il
sagit de bandes prfabriques dune paisseur de 2 5 mm pour une largeur allant jusqu 120
mm. Les fibres de carbone, grce leur haut module dlasticit, sont en gnral utilises pour ce
cas. Le renforcement a pour but daugmenter la rsistance en flexion, de limiter les dformations
ou la fissuration [8].
De nos jours, la volont grandissante de matriser notre environnement mne un grand nombre
dhommes de sciences, et les ingnieurs en particulier, se tourner vers des outils sophistiqus
qui permettent danalyser dans le dtail les comportements physiques des matriaux. Les
lments finis sont mme de rpondre ces attentes et sont actuellement communment utiliss
dans de nombreux domaines.
Les dbuts des mthodes de calcul par lments finis remontent aux annes 1950 [9] avec
lapparition de lordinateur, outil indispensable pour effectuer la rsolution des quations, et des
besoins de laronautique doptimiser le calcul des structures dans un souci de lgret. Cest en
1956 que Turner et al. [10] introduisent le concept dlments finis. Ds lors, cette technique de
calcul ne cessera de se perfectionner, aide par lvolution fulgurante de linformatique.
Actuellement, des programmes de calcul extrmement puissants, tels ANSYS, ADINA et bien
dautres, nous permettent de modliser prcisment le comportement de structures complexes.
Dans le domaine du gnie civil, le calcul par lments finis est galement entr dans les murs.
Avec lavnement des mthodes de calculs non linaires, il est devenu possible de modliser
fidlement le comportement dune structure en bton arm.
De par son comportement trs inhomogne, le bton est un matriau trs difficile modliser,
spcialement son comportement en traction. Il existe deux faons de modliser le bton en
traction : la mthode discrte qui tente de reproduire la propagation des fissures individuellement
les unes des autres, et la mthode tale qui simule un comportement global du bton en
traction, sans prendre en compte louverture des fissures [11,12]. On nomme galement cette
dernire Modle dendommagement du bton . La grande complexit de la mthode discrte
amne la plupart des logiciels de calculs utiliser le deuxime procd.
Mis part le problme du bton, dautres difficults entrent en ligne de compte lorsque lon
modlise un lment de structure en bton arm, de surcrot sil est renforc par des matriaux
composites colls. Les diffrents paramtres de liaisons, dadhrences et dinterfaces entre les
matriaux sont en effet complexes modliser ou sont encore mal connus. L encore, la plupart
des tudes dj ralises font des simplifications [13,14,15]. Les armatures sont reprsentes par
une ligne sans prendre en compte ladhrence au bton (considre comme parfaitement lie) et
la couche dadhsif entre le bton et le FRP est gnralement nglige.

Certaines tudes, qui dsiraient comprendre un phnomne bien particulier comme la


dlamination [16] ou les concentrations de contraintes dans la couche dadhsif [17], ont
dvelopp des mthodes particulires qui modlisent plus fidlement la structure.

3.

METHODOLOGIE

Pour analyser plus en dtail ces nouvelles techniques de renforcement, lEIAF a entrepris, depuis
octobre 2000, une tude exprimentale sur des poutres de section carre (400 X 400 mm) en
bton arm renforces par des tissus en aramide (Kevlar) appliqus en diffrentes couches dans
les directions longitudinale et transversale. Des essais similaires, mais sur des colonnes rondes de
plus petites dimensions, ont t effectus par la UK Highways Agency en 1999 [4,18].
Les poutres dessais se distinguent essentiellement par la quantit de tissu appliqu dans la
direction longitudinale (tableau 1). La poutre PK1 constitue llment de rfrence, non renforc.
Les poutres PK2, PK3, PK4, sont renforces par 2, 3, 4 couches de tissus en aramide (Kevlar
AK-60) dans la direction longitudinale, et de 2 couches de tissus dans la direction transversale.
Tableau 1 : Renforcement des poutres dessai
PK1

PK2

PK3

PK4

8 20

8 20

8 20

8 20

s = 300

s = 300

s = 300

s = 300

Renforcement

Kevlar
type AK-60

Kevlar
type AK-60

Kevlar
type AK-60

longitudinal

2 couches

3 couches

4 couches

transversal

2 couches

2 couches

2 couches

Armature
Etriers
espacement [mm]

Les poutres dessais ont t fabriqus par lentreprise Rampini SA Genve. Les confinements
ont t appliqus dans les laboratoires de lEIAF par Rampini SA, sous la surveillance de DuPont
de Nemours International SA. Les matriaux utiliss (bton, aciers darmature) correspondent
aux normes suisses. Les tissus unidirectionnels en Kevlar AK-60 ont une paisseur thorique de
0,29 mm ; la rsistance garantie des fibres est de 2100 N/mm2 et le module dlasticit de 120
kN/mm2.
Les poutres dune longueur de 5.20 m sont sollicites par deux charges concentres aux tiers de la
porte (figure 1). Ce dispositif permet danalyser une partie centrale soumise la flexion pure,
sans linfluence dun effort tranchant.

Figure 1 : Essais de flexion

A la suite de ces essais, une modlisation numrique en 2D a t effectue laide du logiciel


dlments finis ADINA (Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis, version 8.0.5).
La poutre tant symtrique, seule une moiti a t modlise (figure 3).
Le modle est compos de 24 lments plans 8 nuds reprsentant la bton, 18 lments de
barre 3 nuds reprsentant lacier darmature et 6 lments de barre reprsentants le tissu
daramide. Leurs comportements sont illustrs aux figures 3, 4 et 5.
Les liaisons entre les diffrents lments sont considres comme rigides.
Le mode de chargement choisi est dimposer un dplacement vertical lendroit du point dappui
du vrin. Le dplacement impos est divis en pas de 1 mm jusqu la plastification de lacier,
puis de 0.2 mm jusqu ce que le programme dtecte la rupture de llment.
Dplacement impos

Bton

Tissus daramide

Barres dacier

Figure 2 : Modlisation numrique

Le comportement des diffrents matriaux a t modlis partir des rsultats exprimentaux


obtenus sur des chantillons.

Le modle du bton utilis dans cette tude est un modle lasto-plastique avec prise en compte
de la rsistance la traction. La figure 4 montre le comportement contrainte-dformation du
bton utilis dans la modlisation.
Diagramme contrainte-dformation du bton

fc'

fcu

0
fctf
fct
ctu

ct

c2

cu

Figure 3 : Modle du bton utilis

Les caractristiques principales du bton ont t ajustes pour chaque poutre afin de tenir compte
de lge du bton au moment de lessai et du confinement transversal par les tissus daramide
disposs perpendiculairement laxe de la poutre. Ces caractristiques sont prsentes dans le
tableau 3.

Tableau 2 : Caractristiques du bton

fc
fcu
c2
cu
Ec
fct
fctf
ct
ctu

[N/mm2]
[N/mm2]
[]
[]
[N/mm2]
[N/mm2]
[N/mm2]
[]
[]

PK1

PK2

PK3

PK4

25
20
2.0
3.5
30000
4.0
2.0
0.13
8.00

30
22
2.8
5.0
30000
4.0
2.0
0.13
8.00

38
28
3.0
5.0
32000
6.0
3.0
0.20
8.00

38
28
3.0
5.0
32000
6.0
3.0
0.20
8.00

Le modle de lacier utilis dans cette tude est un modle lasto-plastique bilinaire. Les
caractristiques principales, bases sur des essais de traction sur les barres darmature, sont les
suivantes :

fy = 550 [N/mm2]
fu = 650 [N/mm2]
Es = 205000 [N/mm2]

y = 2.68 []
u = 10.00 []

Diagramme contrainte-dformation de l'acier


700

s [N/mm 2 ]

600
500
400
300
200
100
0
0

10

11

s []

Figure 4 : Modle de lacier utilis

Le comportement de laramide est parfaitement linaire avec rupture sans aucun palier
dcoulement. La contrainte de rupture garantie par le fabricant est de 2100 N/mm2, le module
lastique est de 120000 N/mm2. La figure 6 montre le modle de laramide utilis.
Diagramme contrainte-dformation
de l'aramide
2500

f [N/mm 2 ]

2000

1500

1000

500

0
0

10
f

15

20

[]

Figure 5 : Modle de laramide utilis

4.

ETUDES EXPRIMENTALES ET NUMRIQUES

Les rsultats des essais de flexion sont prsents sur la figure 2 et dans le tableau 2.
400

PK4
350

300

Charge par vrin [kN]

PK3
250

PK2

200

150

PK1
100

50

0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

Flche [mm]

Figure 6 : Evolution des flches mi-porte

Les charges de ruine atteintes par les poutres PK2 et PK3 augmentent considrablement par
rapport la poutre de rfrence. Par contre, la quatrime couche de tissus napporte plus une
grande contribution par rapport llment PK3. La rsistance du bton en compression ne peut
en effet plus subir daccroissement notable, malgr leffet de confinement provoqu par les tissus
transversaux.

Tableau 3 : Moments et flches ultimes


Charge de ruine

Moment de ruine

Flche ultime

MR

[kN]

[%]

[kNm]

[mm]

[%]

PK 1

147

100.0

245

85

100.0

PK 2

255

173.5

418

115

135.3

PK 3

349

237.4

568

137

161.2

PK 4

379

257.8

616

148

174.1

En ce qui concerne les flches, on observe galement une augmentation considrable en fonction
des couches de tissus en Kevlar appliques, jusqu 74 % pour la poutre PK4.
Le mode de ruine des poutres renforces diffre de celui de la poutre en bton arm non
renforce. Llment de rfrence PK1 subit une rupture classique dun lment sollicit la
flexion avec un coulement des aciers darmature suivi par lpuisement de la rsistance la
compression du bton. Pour les poutres renforces par des tissus en aramide, la rupture se produit
brusquement par un dchirement des fibres en traction.
Pour ce qui est de la modlisation numrique, les graphiques de la figure 7 comparent les
rsultats numriques et exprimentaux. On remarque que le comportement global de la
modlisation numrique est proche de celui des essais en laboratoire, et ce pour les diffrents
stades du chargement des poutres. Par contre, le calcul numrique dtecte une rupture bien en
de des valeurs trouves lors des essais des poutres renforces. Des tudes sont en cours pour
trouver une explication cette diffrence.

Evolution des flches, PK2

Evolution des flches, PK1


300

160

140
250
120

Charge [kN] .

Charge [kN] .

200
100

80

150

60
100
40

Essai

50

Essai

20

ADINA

ADINA
0

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

20

40

60

Flche [mm]

Evolution des flches, PK3

100

120

Evolution des flches, PK4

400

400

350

350

300

300

250

250

Charge [kN] .

Charge [kN] .

80

Flche [mm]

200

200

150

150

100

100

Essai

50

Essai

50

ADINA

ADINA

0
0

20

40

60

80

Flche [mm]

100

120

140

20

40

60

80

100

120

Flche [mm]

Figures 7 : Comparaison entre les essais et le calcul numrique

140

160

5.

DISCUSSIONS ET CONCLUSIONS

Le but de cette tude tait de mesurer les amliorations de la rsistance et du comportement des
colonnes en bton arm renforces par des tissus en fibre de hautes performances, ainsi que de
simuler le comportement dune structure renforce laide dun modle dlments finis
bidimensionnel. Les constatations suivantes ont pu tre tires :
- La charge de ruine augmente considrablement, jusqu plus de 150% pour un
renforcement laide de 4 couches de tissus longitudinaux.
- La dformabilit augmente galement significativement (jusqu prs de 75%).
- Un modle numrique simple permet de simuler fidlement le comportement global des
lments renforcs pour des charges de services.
- Ce modle numrique ne permet par contre pas de prdire une charge de ruine de manire
fiable pour linstant. Le calcul sarrte bien en de des valeurs relles de rupture.
Ces constations dmontrent que ce systme de renforcement est trs efficace, tant au niveau de la
performance que de la rapidit de mise en oeuvre. Dun point de vue conomique, il ne fait aucun
doute quil sera concurrentiel face aux mthodes traditionnelles de renforcement qui demandent
des interventions beaucoup plus longues et complexes.
La modlisation bidimensionnelle donne pleine satisfaction pour ce qui est de la simulation du
comportement des lments sous charges de service. Si lon devait raliser dans une prochaine
tude une simulation dun choc de vhicule, ce modle devrait tre dvelopp davantage afin de
pouvoir observer le comportement de la colonne jusqu ruine.
Ce projet fait encore lobjet de dveloppement dans le cadre dune thse de matrise
lUniversit de Moncton (Nouveau-Brunswick, Canada), notamment dans le domaine du
dimensionnement. Cela devrait permettre de prdire plus prcisment les charges de ruine.

6.

REMERCIEMENTS

Lauteur principal tient remercier lEcole dingnieurs et darchitectes de Fribourg (Suisse), o


ont t raliss les essais en laboratoire, lUniversit de Moncton (Canada), o est rdig la thse
de matrise do est extrait le prsent article et les professeurs Suter, Miao et Turkkan pour leurs
supervisions de ce travail. Les remerciements vont aussi aux entreprises Dupont de Nemours
International SA et Rampini SA, toutes deux bases Genve, pour leur soutien technique et
financier cette tude, ainsi qu lOffice Fdrale des Routes (Suisse) pour leur importante
participation au financement du projet.

10

7.

RFRENCES

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