CENTRAL TERMICA A DIESEL

Delgado Flores Jose Luis

Rivera Vasquez Deyvis
Samam Martinez Robert

Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica
Centrales Elctricas II
Lambayeque, Per
2015
* Ing. Puyen Mateo Daniel

RESUMEN
La necesidad imperiosa de cubrir el dficit de generacin elctrica
ampliando el potencial de generacin con motores disel a fuel ol, cuya
instalacin requiere de muy poco tiempo, es una solucin adecuada.
El presente trabajo muestra el sistema de arranque neumtico que explica
cmo funciona y cules son sus componentes mostrndonos en torno a ello el
sistema de arranque neumtico, el cual se ha desarrollado con el fin de mejorar la
eficiencia de arranque en grupos electrgenos de gran capacidad ya que estos han
dejado de utilizar el sistema de arranque convencional (bateras, motor de
arranque)
ABSTRACT
The imperative need to cover the shortfall in power generation expanding
the potential of generation with diesel engines to fuel oil, whose system requires
very little time, is an appropriate solution. The present work shows the pneumatic
system that explains how it works and what are its components showing us
around that the pneumatic system, which has been developed in order to improve
the efficiency of large-capacity generators start since they have stopped using
conventional Starter (battery Starter)

INTRODUCCIN
Los dispositivos de arranque del motor disel de un grupo electrgeno o
generador son normalmente elctricos, pero tambin pueden ser neumticos,
hidrulicos o por cuerda. Se utiliza para el arranque el aire o los hidrulicos,
cuando, por cualquier razn no es viable el uso de electricidad, que siempre este
es el de menor costo. El arranque a cuerda es aplicable nicamente a los motores
disel de pequeo tamao. . En motores disel de gran tamao, el arranque se
realiza mediante aire comprimido que se descarga a alta presin en los cilindros
iniciando el impulso necesario para realizar el arranque. En motores ms
pequeos, el aire comprimido puede accionar un motor neumtico que funciona
de manera similar al motor elctrico. Generalmente se utiliza en entornos en los
que, por razones de seguridad, no se permite el uso de componentes elctricos que
puedan producir chispas. El poder del motor de arranque de los motores en un
grupo electrgeno disel que van desde 0,6 a 1,2 CV por litro de cilindrada del
motor disel.. (Baja los valores en los de mayor cilindrada del motor y viceversa).
Debido al consumo de energa durante los arranques, los motores disel, en la
actualidad, hasta cerca de 200 caballos, utiliza el sistema elctrico de 12 voltios.
Para los motores ms potentes, se utilizan sistemas de 24 voltios. Ahora veremos
principalmente el arranque neumtico de estos grupos generadores.

1. MARCO TEORICO
Para los grupos de gran potencia, se emplea preferentemente los sistemas de
arranque neumticos en los que el aire comprimido a una presin de 30 kg/cm 2
acta directamente sobre los cilindros. Los istemas de baja presin, hasta 5
kg/cm2 funcionan con motores de aire comprimido que sirven como arrancadores
de los motores Disel de pequea y mediana potencia. Las ventajas de los
sistemas neumticos es que pueden utilizarce las instalaciones normales de aire
comprimido
Podemos mencionar adems los sistemas de arranque oleohidrulico donde
existen muy altas presiones para el aceite (hasta 200 kg/cm 2 )que, en este caso de
arranque, se expanciona en el motor de lanzamiento. Se presentan problemas de
estanqueidad relativamente complicados y resulta difcil encontrar piezas de
recambio, ya que este tipo de arranque no esta muy extendido. Su principal
ventaja es un fcil arranque aun para grandes motores y, si es necesario, la
posibilidad de producir la presin de arranque con ayuda de una bomba de
funcionamiento manual.
Estos tipos de arranque no suponen una independencia absoluta de la bateras
y del cargador de bateras (alternador) ya que es necesario utilizarlos para el

sistema de monitoreo y funcionamiento de algunas piezas electrnicas como es el

displey que en grandes generadores vienen incorporados. (*tomada de
CENTRALES ELCTRICAS-ENCICLOPEDIA CEAC DE ELECTRICIDADJos Ramrez Vsquez)
2. FUNDAMENTO.
2.1. SISTEMA DE ARRANQUE.
Consiste en inyectar aire comprimido a la suficiente presin en los
cilindros del motor durante el perodo de trabajo del mismo, y cortar el suministro
de dicho aire comprimido cuando el motor ha alcanzado la velocidad suficiente
para que cada mbolo comprima por s mismo el aire, con el grado de compresin
que se necesita para que el aire alcance temperatura suficiente para el encendido
del combustible, al cual se da entrada en los cilindros al mismo tiempo que se va
cortando el aire de arranque de los mismos.

*Imagen centrales elctricas de Jos Ramrez

Vsquez

El aire de admisin pasa por un filtro y el arranque es posible por medio

de un sistema de aire comprimido. Puede notarse que la instalacin requiere de
una serie de implementos que constituyen lo que se denomina servicios auxiliares.
La disposicin fsica de los diversos componentes se puede ver en la figura
3.42 en un corte de la central, All se puede ver tambin la fundacin del motor y
alternador . El motor es sobrealimentado de un turboso plante, que se encarga de
mejorar el rendimiento.
A continuacin es sistema completo de arranque de un motor Disel

*Tomado del libro INSTALACIONES DE POTENCIA de M.A Sobrevila

En la figura 3.45 presentamos el corte de un motor disel de dos tiempos
que se emplean mucho en generacin de energa elctrica. Y la disposicin de los
principales componentes de arranque. En la cabeza de cilindro estn los elementos
de entrada del combustible llamados inyectores y la vlvula de aire para arranque.
El combustible llega por su misma presin al interior del cilindro. En otros tipos
de motores, la inyeccin se hace con aire a presin. El arranque se hace por medio
de aire a presin. Para ello se pone al motor en posicin de arranque por medio de
un virador que gira lentamente el cigeal hasta colocarlo en condiciones
adecuadas y el aire comprimido inyectado en el cilindro con el pistn en posicin
alta , pasado el punto muerto superior .Al bajar el pistn por accin del aire se

inicia el ciclo en el cilindro y la bomba de barrido inyecta aire de presin , que

impulsa los gases de la combustin en la marcha normal y agrega el aire necesario
para la compresin cuando el cilindro inicia su marcha ascendente .En ese dibujo
la biela est articulada por un perno que tiene el mismo cilindro. Las lumbreras de
admisin y de escape permiten el ingreso del aire y egreso de los gases de
combustin. Un turbo soplante provee aire a presin, para la admisin.
El funcionamiento de una central trmica con motor diesel es muy simple
si

lo

Combustible

comparamos
-->

Motor

con
diesel

otras
-->

centrales

Alternador

-->

trmicas:
Electricidad

As pues, el motor va acoplado directamente al alternador, haciendo girar el rotor

del

mismo.

Respecto a los motores, stos pueden estar constituidos de diferentes maneras

(dos o cuatro tiempos, uno o varios cilindros, etc.) y pueden girar a velocidades
altas (1.500 a 2.500 r.p.m.) o bajas (100 a 300 r.p.m.). Como combustible se
utiliza, diesel para el arranque, y fuel oil para el rgimen de trabajo.
El aire de barrido impulsado por turbosoplantes para primero por un
refrigerador construido en el deposito de aire y luego a travs de las vlvulas de
retencin , a la cmara situada debajo del embolo de cada cilindro . Cuando se
descubren las lumbreras de barrido , la parte inferior del embolo produce un fuerte
impulso de presin , evitando asi un retroceso de los gases de escape . La accin

de bombeo de la parte inferior del embolo es suficiente para efectuar el barrido de

los cilindros durante el arranque , antes de que comiencen a actuar las
turbosoplantes .En caso de fuera de servicio de todas las turbosoplantes , el motor
puede continuar

en funcionamiento , dando aproximadamente la mitad de

potencia.
Para evitar las grietas debidas al calor , las culatas estn construidas en 2
piezas concntricas que pueden dilatarse bajo la influencia del calor ,
independientemente entre si . La pieza exterior , un anillo axialmente simtrico ,
construido de acero fundido no lleva ningn orificio para vlvulas , para evitar la
concentracin de tensiones trmicas . La pieza anterior , o culatin es de fundicin
gris especial y lleva las vlvulas de inyeccin , de arranque y de seguridad .
El cuidadoso estudio de la construccin de los elementos soldados , reduce
el peso del motor , aumenta su rigidez y estabilidad y disminuye el peligro de
aparicin de vibraciones laterales . Para eliminar el riesgo de grietas , estos
motores van provistos de tirantes ,que se exitenden desde el borde superior del
bloque de cilindros hasta al bancada ,por debajo de los cojinetes principales.
Para las elevadas presiones especificas utilizadas actualmente en los
motores sobrealimentados de 2 tiempos , no es suficiente la refrigeracin por
aceite.La refrigeracin por agua proposrciona , en las mismas condiciones , una

temperatura mas baja del embolo , gracias a una mejor transmisin del calor y a la
desaparicin de la formacin de cok en la cmara de refrigeracin del embolo .
Como no se puede recurrir a ninguna corriente exterior a la central , se
montaran dos grupos electrgenos de baja tensin , para las necesidades de
arranque de instalacin y para el suministros de circuitos internos de baja tensin
de todas las instalacin auxiliares.
2.2 SISTEMA DE TUBERAS PARA ARRANQUE NEUMTICO

imagen tomada de Application Manual Liquid Cooled Generator Set

La imagen muestra en detalle la tpica distribucin de tuberas para un arranque
neumtico descrito anteriormente este sistema es usado mayormente en equipos
de alta potencia.

REFERENCIAS
1. SZARGUT, J., "Analiza Termodynamiczna i Ekonomiczna w Energetyce Premys?owej".
Warsawa: Wydawnictwa Naukowo-Techniczne, 1983, p 356-378, ISBN 83-204-0455-X.
2. Centro de Estudio de Tecnologas Energticas Renovables, CETER, Facultad de Ingeniera
Mecnica, Instituto Superior Politcnico Jos Antonio Echeverra, Cujae, La Habana, Cuba

BIBLIOGRAFIA:
-

CENTRALES ELECTRICAS, JOSE RAMIREZ VAZQUEZ, ENCICLOPEDIA

CEAC.

LINKOGRAFIA:
-

Cumminspower. Application Manual Liquid Cooled Generator Sets. [Homepage].

Consultado el da 27 de octubre de 2015 de la World Wide Web:

https://www.cumminspower.com/www/literature/applicationmanuals/t030-ch-4-en.pdf