Bac STI2D 2015 Metropole

BACCALAURAT TECHNOLOGIQUE
Sciences et Technologies de lIndustrie et du

Dveloppement Durable STI2D
ENSEIGNEMENTS TECHNOLOGIQUES TRANSVERSAUX

EPREUVE DU LUNDI 22 JUIN 2015
Coefficient 8 Dure 4 heures

Aucun document autoris
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Baccalaurat Sciences et Technologies de lIndustrie et du Dveloppement Durable STI2D

Enseignements technologiques transversaux
Code : 15ET2DMLR1
Session 2015
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BACCALAURAT TECHNOLOGIQUE
Sciences et Technologies de lIndustrie et du
Dveloppement Durable
ENSEIGNEMENTS TECHNOLOGIQUES TRANSVERSAUX
Session 2015
Coefficient 8 Dure 4 heures
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Projet de pont transbordeur Jules Verne Nantes
Constitution du sujet
Dossier Sujet (mise en situation et questions traiter par le candidat)

o PARTIE 1 (3 heures) ............................................. Pages 2 9
o PARTIE 2 (1 heure) ............................................... Page 10
Dossier Technique ........................................................ Pages 11 21
Documents Rponse .................................................... Pages 22 24
Le dossier sujet comporte deux parties indpendantes qui

peuvent tre traites dans un ordre indiffrent.
Les documents rponse DR1 DR3 (pages 22 24) seront
rendre avec vos copies.
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Mise en situation
La ville de Nantes est confronte la saturation de son priphrique hauteur du pont de
Chevir. Ce pont, initialement prvu pour le contournement de la ville, est aussi trs utilis
pour les dplacements urbains.
Depuis quelques annes, la question d'un nouveau franchissement de la Loire est donc
l'ordre du jour pour :
- dlester le pont de Chevir ;
- faciliter la circulation le long du quai de la Fosse qui longe la Loire vers le centre ville.
Par ailleurs, la ville de Nantes est confronte un ramnagement d'une partie de son
centre ville situe sur une le fluviale, l'le de Nantes, jusque l occupe par diverses activits
industrielles.
Ce nouveau franchissement est envisag dans une zone actuellement dmunie de moyen de
passage hormis une navette fluviale Navibus d'une capacit de 95 passagers et de 10 vlos.
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Le projet de pont transbordeur

En juillet 2008, une association Les Transbords est fonde avec l'objectif de porter le
projet d'un nouveau pont transbordeur imagin par l'architecte nantais Paul Poirier.
Si la mmoire de l'ancien pont transbordeur construit pour desservir les chantiers navals
alors en activit sur l'le de Nantes est trs prsente, ce projet de nouveau pont transbordeur
est porteur d'ambitions plus larges.
Il se propose, avec comme souci premier la rentabilit, de rpondre aux objectifs suivants :
dvelopper loffre de transport, en permettant le passage de la Loire pour ceux qui

vivront et travailleront sur lle de Nantes ;
conserver le caractre maritime du fleuve en offrant une faible perturbation du
passage des bateaux de croisire ou des anciens bateaux voile ;
dvelopper le tourisme, en offrant un objet de curiosit unique en France et en
compltant les nouveaux quipements attractifs dj prsents dans l'le de Nantes.
D'autres projets, comme l'amnagement d'un terminal de croisire sont aussi
l'tude ;
apporter une importante source de produits drivs, ce pont devenant un portedrapeau international des technologies de la mtropole nantaise dont les productions
maritimes et aronautiques.
Diagramme de contexte du pont transbordeur :
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Travail demand
PARTIE 1 : tude de l'ouvrage
Le projet de pont transbordeur a d'abord pour fonction de permettre le croisement d'une
circulation terrestre et la navigation de bateaux fort tirant d'air (hauteur partir de la ligne
de flottaison).
Le projet de ce pont rpond des objectifs conomiques, environnementaux et socitaux, en
innovant particulirement avec l'utilisation touristique de la partie suprieure du pont.
TUDE 1.1 : CARACTRISTIQUES DE L'OUVRAGE
Il s'agit de comprendre le principe du pont transbordeur qui a la particularit de comporter
des lments mobiles et valider les caractristiques de louvrage.
Question 1.1.1
voir DT1, DT2
DR1
partir du document DT1, complter dans le document rponse DR1 la

vue en perspective du projet en indiquant le nom des principaux lments
constitutifs.
partir de la typologie des haubanages propose dans le DT2, indiquer sur
votre copie celui retenu dans le projet de pont transbordeur.
En permettant le passage de bateaux grand tirant d'air (hauteur partir de la ligne de

flottaison), le pont transbordeur permet de conserver au fleuve son caractre maritime.
Question 1.1.2
voir DT3
La hauteur libre du pont (hauteur sans obstacle partir du niveau de l'eau)

est donne dans le diagramme d'exigences propos dans le DT3. En
consultant ce diagramme, expliquer l'aide d'un schma le phnomne
naturel utilis pour envisager le passage sous le pont de bateaux de tirant
d'air suprieur.
Calculer alors le tirant d'air maximal possible.
La notion d'co-mobilit met en valeur par ordre d'importance : les modes de transport doux
(sans motorisation), les transports en commun, le covoiturage par opposition un vhicule
utilis seul. Le pont transbordeur sinscrit dans cette exigence en privilgiant les transports
en commun et laccs aux pitons.
Question 1.1.3
voir DT2 DT3
l'aide des donnes du diagramme d'exigences du DT3, calculer partir

d'un temps de passage de la nacelle et des moyens de transport possibles
(un busway + pitons) le flux maximal de passagers par heure dans un sens
de circulation. La possibilit d'utiliser la rue arienne ne sera pas prise en
compte. partir du tableau comparatif du DT2, comparer le flux maximal de
passagers autoris par le pont transbordeur ceux d'autres modes de
franchissement en prcisant si le flux est faible, moyen ou lev par rapport
aux autres moyens de franchissement.
Un aspect innovant du projet est l'utilisation touristique de la trave du pont comme lieu
d'animation commerciale.
Question 1.1.4
DR2
En considrant qu'il s'agit d'une utilisation innovante d'une partie du pont,

identifier le type d'innovation parmi les trois types proposs en plaant une
croix sur le graphe prsent sur le document rponse DR2. Vous justifierez
votre choix.
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Question 1.1.5
voir DT1, DT4
L'expression rue arienne est une marque nominative dpose l'Institut

National de la Proprit Industrielle en 2011.
Dans la notice de dpt de la marque donne dans le DT4, identifier le type
de classification (de Nice) protgeant le principe d'utiliser la trave d'un pont
comme un lieu de runion (voir le descriptif sommaire du projet dans le DT1).
Justifier votre rponse en citant deux domaines de cette classe pouvant tre
associs un lieu de runion. Expliciter l'avantage commercial que
reprsente le dpt de la marque pour la socit NPPI.
Aspect conomique du projet

Question 1.1.6
voir DT2
Question 1.1.7
partir des ordres de grandeurs des cots d'autres modes de

franchissement donns dans le DT2, comparer le cot du projet de pont
transbordeur aux autres modes en prcisant si le cot est faible, moyen ou
lev par rapport aux autres modes.
Conclure partir des rponses aux questions prcdentes sur ce qui
permet au projet de pont transbordeur de rpondre des objectifs
conomiques, environnementaux et socitaux.
TUDE 1.2 : DURABILIT DE L'OUVRAGE

La dure de vie d'un pont est de l'ordre de 100 ans. Cela suppose la durabilit des
matriaux et de la stabilit de la structure de l'ouvrage durant cette priode.
Systme de protection des haubans
Question 1.2.1
voir DT5
En consultant la documentation DT5 sur la protection des haubans

contre la corrosion, prciser la famille de matriaux laquelle appartient
chacun des moyens de protection proposs.
La stabilit au poinonnement (risque d'enfoncement vertical de l'ouvrage dans le sol), doit

tre assure dans le cas de charge le plus dfavorable, en particulier suivant la position
de la nacelle.
Question 1.2.2
DR2
Le poids propre de l'ouvrage est estim 30,00 MN. La structure du pont

(sans la nacelle) tant symtrique, calculer la charge propre au pied du
pilier 1.
Reporter cette valeur sur le graphe propos dans le document rponse
DR2.
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Question 1.2.3
voir DT1 ou DT3
DR2
La charge d'exploitation de la rue arienne est de 5 kN.m-. partir des

caractristiques de la rue arienne donnes dans le descriptif du projet
dans le DT1 ou dans le diagramme d'exigences du DT3, calculer la
charge d'exploitation apporte par la rue arienne au pilier 1 uniquement.
Reporter en cumul cette valeur sur le graphe propos dans le document
rponse DR2.
Question 1.2.4
DR2
La nacelle et sa charge sont considres comme une charge

d'exploitation de valeur 2,00 MN.
- ajouter en cumul sur le graphe du DR2 la valeur apporte par la
nacelle au pilier 1 lorsqu'elle est au droit du pilier 1 (point A).
- ajouter en cumul sur le graphe du DR2 la valeur apporte par la
nacelle au pilier 1 lorsqu'elle est au droit du pilier 2 (point B).
Complter le graphe par un segment de droite joignant les deux points
ainsi tracs, la variation tant linaire en fonction de la position de la
nacelle
Conclure en listant les charges prendre en compte sur la fondation du
pilier 1.
Vrification de la rsistance au poinonnement de la fondation.

Question 1.2.5
L'application de coefficients de scurit conduit considrer une charge

maximale sur la fondation de chaque pilier de 35,07 MN.
Avec une rsistance de sol de 0,20 MPa, calculer si une semelle de
fondation carre de 15,00 m de ct serait suffisante pour assurer la
stabilit de l'ouvrage au poinonnement.
Question 1.2.6
Conclure en prcisant quel domaine de durabilit appartiennent les

questions traites dans la partie 1.2.
Parmi les autres risques d'instabilit, citer un autre exemple de risque en
prcisant une cause possible.
TUDE 1.3 : ACCESSIBILIT LA NACELLE

Le pont transbordeur est un tablissement recevant du public (ERP). Comme tous les
ERP, il doit rpondre certaines caractristiques quant son accessibilit par les
personnes mobilit rduite. Un extrait du journal officiel de la Rpublique dcrit ces
caractristiques dans le document technique DT6.
Exigences de larrt du 1er aot 2006
Il sagit de dterminer lcart de niveau maximum acceptable entre le quai et la nacelle.
Question 1.3.1
voir DT6
Relever sur lextrait du journal officiel DT6 la dnivellation maximale

acceptable sans quipement spcifique entre la nacelle du pont
transbordeur et les quais.
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La partie suivante est divise en quatre tapes. Dabord le choix des suspentes (cbles)
qui soutiennent la nacelle, puis le calcul de leur allongement d au chargement, linfluence
de la dilatation sur le positionnement vertical de la nacelle par rapport au quai et enfin le
choix des quipements prvoir pour respecter les normes daccessibilit de lERP.
Choix des suspentes
Pour connatre les diffrences daltitude de la nacelle dans le temps et sous certaines
conditions, il est ncessaire de connatre les caractristiques des 10 suspentes. Nous
ferons ici lhypothse que le poids total est rparti de faon gale entre toutes les
suspentes.
Larchitecture de la nacelle est donne dans le document technique DT6.
Question 1.3.2
voir DT3
Relever sur le diagramme dexigences (DT3) la charge utile de la nacelle.

Sachant que la masse de la nacelle vide est de 100 tonnes. Calculer le
poids total de la nacelle puis celui que chaque suspente doit soulever.
Vous prendrez g = 10 ms-2.
Le coefficient de scurit est fix 10 pour les quipements suspendus recevant du public
(cas de la nacelle), les suspentes tant des cbles dont les sollicitations varient beaucoup
du fait des mouvements de la charge. Pour prendre en compte la fatigue du matriau, le
constructeur retient leffort de service comme critre de choix des cbles.
Question 1.3.3
voir DT7
Calculer leffort prendre en compte dans le choix des suspentes en

tenant compte du coefficient de scurit. Justifier le choix dun cble de
type 19T15S par le constructeur en utilisant le DT7.
Allongement d'une suspente d aux sollicitations

La sollicitation en traction des suspentes varie seulement en fonction de la charge
embarque. La nacelle est suspendue par 10 cbles de 50 m de long, et leur allongement
qui en dcoule intervient directement sur la diffrence de hauteur entre la nacelle et le
quai. Les caractristiques des cbles utiliss de type 19T15S sont indiques dans le
document technique DT7. On donne par ailleurs la formule de calcul de lallongement :
Lo : longueur initiale du cble ;

S : section du cble ;
E : module de Young ;
F : charge applique sur le cble.
Question 1.3.4
voir DT7
Calculer la variation de longueur des suspentes en considrant que

chacune d'entre-elles supporte un poids de 100 kN.
Le pont transbordeur est soumis aux conditions climatiques environnantes. Les

tempratures extrmes releves sur trente ans sont donnes dans le document technique
DT7. Lors d'un changement de temprature, chaque suspente se dilate ou se contracte et
par consquent, la hauteur de la nacelle varie entre lhiver et lt. Lobjectif est de calculer
la variation de longueur d'une suspente et de dfinir si cette variation est significative ou
non.
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Question 1.3.5
voir DT7
Dterminer lallongement d'une suspente d la dilatation entre les

tempratures extrmes donnes par le graphique du document technique
DT7.
On donne :
Question 1.3.6
En dduire lallongement total et maximum d'une suspente et prciser

quel phnomne est prpondrant dans lallongement des suspentes.
Conclusion
Vous allez maintenant dterminer les quipements ncessaires pour laccessibilit de cet
ERP par les personnes en situation de handicap. Pour permettre de minimiser les effets
dallongement des suspentes, le rglage initial daltitude de la nacelle sera ralis un
niveau moyen. Ainsi, la diffrence de niveau entre le quai et la nacelle vide au plus froid
de lhiver sera symtrique celle constate en pleine charge pendant les plus fortes
chaleurs de lt.
Question 1.3.7
voir DT6
Dterminer la diffrence de niveau entre la nacelle et le quai. Conclure

quant la ncessit dun quipement complmentaire pour assurer
laccessibilit de cet ERP par les personnes en situation de handicap.
Justifier votre rponse.
TUDE 1.4 : OPTIMISATION DE LA MOTORISATION DE LA NACELLE

Sous le tablier du pont transbordeur, un rail horizontal
soutient un chariot li la nacelle. Le dplacement de
ce chariot est assur par deux moteurs lectriques.
Une approche environnementale raisonne impose
dtudier en terme defficacit toute la chane
nergtique.
Analyse des constituants de la chane dnergie de la nacelle.
Question 1.4.1
voir DT8
DR3
En consultant le diagramme de bloc et le schma cinmatique de la

chane d'nergie de la nacelle disponibles dans le document technique
DT8, complter le tableau du document DR3 en dfinissant les fonctions
associes aux constituants issus de la chane dnergie de la nacelle.
Les
fonctions
sont
choisir
dans
la
liste
suivante :
alimenter, produire localement, stocker, moduler, convertir, transmettre,
agir.
Lobjectif est de dterminer la puissance ncessaire la motorisation de la nacelle en

fonction des exigences de cadencement de louvrage.
Question 1.4.2
voir DT9
DR3
partir du diagramme d'tat de la nacelle et du graphe des

dplacements de la nacelle du document DT9, indiquer sur le graphe du
DR3, les phases du cycle de fonctionnement. En dduire le temps
minimal dun cycle de rotation.
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La nacelle en charge pour une masse totale de 200 tonnes est motorise par deux
moteurs triphass asynchrones. Le besoin total en nergie durant la phase d'acclration
de 8 secondes est de 1,60 MJ.
Question 1.4.3
Calculer la puissance mcanique totale permettant de dlivrer la

nacelle l'nergie ncessaire.
En dduire la puissance de chacun des moteurs.
Dans un souci doptimisation nergtique, deux types de motorisation sont compars :

- deux moteurs triphass asynchrones haut rendement IE2 associs des variateurs
et des rducteurs de vitesse ;
- deux moteurs triphass synchrones prise directe (Gearless) associs uniquement
des variateurs de vitesse (pas de rducteur).
Avec pour rendements associs :
- rendement dun variateur : v= 0,98 ;
- rendement dun rducteur : r= 0,89.
Pertes dans la chane d'nergie d'un moteur asynchrone
Question 1.4.4
voir DT10
Les donnes pour le moteur asynchrone sont fournies dans le DT10. Le

moteur de rfrence 315S-2 fournit la puissance maximale (rendement
100 %). Calculer le rendement global de cette chaine dnergie
compose
du
variateur,
du
moteur
et
du
rducteur.
En dduire les pertes totales lies cette chane d'nergie. Le calcul
sera effectu pour une puissance utile de 100 kW par moteur.
Pertes dans la chane d'nergie d'un moteur synchrone

Question 1.4.5
voir DT10
Les donnes pour le moteur synchrone LSRPM 315 MR sont fournies

dans le DT10. Dterminer le rendement de ce moteur l'aide des
graphes du couple et du rendement en fonction de la frquence de
rotation, les deux moteurs tournant une frquence de rotation de 600
trmin-1.
Synthse
Question 1.4.6
Les pertes dans la chaine dnergie moteur synchrone sont values

13,6 kW au total pour les deux motorisations. partir de vos rponses
aux questions prcdentes, rdiger une conclusion argumente (cinq
lignes maximum) quant l'optimisation nergtique de la motorisation de
la nacelle. Votre argumentation prcisera la motorisation rpondant le
mieux une approche de dveloppement durable raisonne en terme
defficacit nergtique.
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PARTIE 2 : surveillance des haubans

Le pont transbordeur est soumis des contraintes mcaniques en particulier au niveau de
ses 36 haubans. Une chane dacquisition est mise en uvre pour superviser et archiver
les efforts dans chacun dentre eux.
Le but de cette tude est danalyser la chane dinformation permettant la mesure, la
transmission des valeurs lies aux efforts dans les haubans et le stockage de ces
donnes.
L'tude concerne le hauban n 17. La modlisation du comportement mcanique de la
structure haubane indique pour ce hauban un effort attendu de 1820 kN.
Chane dinformation
Question 2.1
DR3
Identifier dans le document rponse DR3 les caractristiques des flux

dans le diagramme de bloc interne dcrivant la chane dacquisition de
leffort dans chacun des haubans du tablier.
Vous utiliserez les termes suivants : nombre, tension en V, effort en kN,
tension en mV.
Les capteurs deffort dans les haubans sont connects via un bus de transmission des
donnes de type MODBUS.
Analyse dune donne de mesure deffort
Question 2.2
voir DT11
Question 2.3
voir DT11
partir du relev de la trame rponse du capteur deffort du hauban n 17

propos dans le DT11, dterminer la valeur binaire des octets PF et pf
reprsentant la valeur de leffort. L'ordre de transmission des bits est
prcis dans la trame prsente dans le DT11.
Exprimer le mot binaire de 16 bits, puis la valeur dcimale correspondant
au codage de la valeur de l'effort dans le hauban n 17. Calculer la valeur
dcimale en kN de leffort mesur sur le hauban n 17.
Un stockage des mesures deffort dans les haubans est ralis pour assurer un suivi de la
surveillance raison dune mesure par seconde pour les 36 capteurs des 36 haubans sur
une priode de 365 jours.
Question 2.4
voir DT11
partir de la documentation sur les cartes mmoires SD fournie dans le

DT11, calculer la capacit mmoire ncessaire et choisir une capacit de
carte SD.
Vous ne prendrez en compte que les octets PF et pf codants la valeur de
l'effort.
Synthse
Question 2.5
partir de vos rponses aux questions prcdentes, rdiger une

conclusion argumente (cinq lignes maximum) quant au respect de
l'exigence de la capacit de stockage.
Conclure sur la concordance entre la valeur relle de l'effort dans le
hauban n 17 releve par la chane d'information et la valeur obtenue par la
modlisation du comportement mcanique du hauban.
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DT1 : description de l'ouvrage

Dfinition dun pont transbordeur
Ouvrage comportant deux piliers auxquels est suspendue une trave dgageant une passe
navigable et sur laquelle se dplace un chariot qui porte, accroche des cbles (suspentes), une
nacelle transbordeuse allant d'une rive l'autre.
Diagramme SysML de dfinition de bloc du projet de pont transbordeur
Descriptif sommaire du projet de pont transbordeur Jules Verne

source : association Les Transbords (www.lestransbordes.org)
- implantation sur le bras de la Madeleine, un peu en aval de la gare maritime, au cur de
la
zone
damnagement
touristique
louest
de
lle
de
Nantes ;
- deux piliers transparents , avec une armature rappelant le grement de grands
navires, slevant 100 m du sol, termins par deux plates-formes dobservation ;
- une nacelle de 30 m de long, 15 m de large, pouvant accueillir les pitons, les deux
roues et un bus appel busway. La cadence des rotations slevant 3 min en priode de
pointe ;
- deux gares disposes de chaque ct facilitant laccs rapide la nacelle de tous les
pitons et du Busway ;
- quatre ascenseurs panoramiques permettant un accs la rue arienne , entours
descaliers en colimaon ;
- la passerelle 60 m daltitude, vritable rue arienne pitonne, de 270 m de long et
15 m de large, en grande partie couverte ;
- au centre de la passerelle, un restaurant belvdre de 200 couverts environ, des
espaces de runion, un bar et, tout le long, des espaces amnageables pour les
commerces occasionnels ou permanents.
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DT2 : description de l'ouvrage

Typologie de l'haubanage
Haubanage en harpe
Haubanage en semi-harpe
Haubanage en ventail
Haubanage en ventail asymtrique
Projet de pont transbordeur Nantes
Comparaison de diffrents modes de franchissement

COT ( 1 M = 1 000 000 )
NATURE
bac (rotation 15 mn)
pont bas
FLUX PASSAGERS
7 M pour un bac de Loire
1 400 pers/heure/sens
35 M
pont transbordeur
30 M 70 M pour le projet de l'architecte

P. Poirier, suivant la capacit de la rue arienne
pont levant
155 M pour le pont Gustave Flaubert Rouen
pont haut
tunnel
tlphrique
70 M pour le pont de Chevir
200 M
15 M
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DT3 : diagramme d'exigences du pont transbordeur
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DT4 : notice de dpt l'INPI de la marque "Rue arienne"
Marque franaise
Marque : Rue arienne

Classification de Nice : 6 ; 12 ; 19 ; 37 ; 41 ; 42
Produits et services
6 matriaux de construction mtalliques ; constructions transportables mtalliques ; matriaux mtalliques

pour les voies ferres ; cbles, fils et serrurerie mtalliques non lectriques ; quincaillerie mtallique ; tuyaux
mtalliques ; Constructions mtalliques ; chafaudages mtalliques ; objets d'art en mtaux communs ;
statues ou figurines (statuettes) en mtaux communs ; plaques d'immatriculation mtalliques ;
12 Vhicules ; appareils de locomotion par terre, par air ou par eau ; Moteurs pour vhicules terrestres ;
amortisseurs de suspensions pour vhicules ; carrosseries ; vhicules lectriques ; vlomoteurs ; cycles ;
cadres, bquilles, freins, guidons, jantes, pdales, pneumatiques, roues ou selles de cycles ; poussettes ;
chariots de manutention ;
19 Matriaux de construction non mtalliques ; tuyaux rigides non mtalliques pour la construction ;
constructions transportables non mtalliques ; monuments non mtalliques ; Constructions non mtalliques ;
chafaudages non mtalliques ; verre de construction ; verre isolant (construction) ; bton ; objets d'art en
pierre, en bton ou en marbre ; statues ou figurines (statuettes) en pierre, en bton ou en marbre ; vitraux ;
bois de construction ; bois faonns ; monuments funraires non mtalliques ;
37 Construction d'difices permanents, de routes, de ponts ; Informations en matire de construction ;
Supervision (direction) de travaux de construction ; Maonnerie ; Travaux de pltrerie ou de plomberie ;
Travaux de couverture de toits ; Services d'tanchit (construction) ; Dmolition de constructions ; Location
de machines de chantier ; Nettoyage de btiments(mnage), d'difices (surfaces extrieures) ou de fentres
; Nettoyage ou entretien de vhicules ; assistance en cas de pannes de vhicules(rparation) ; Dsinfection ;
Dratisation ; Installation, entretien et rparation de machines ; Construction navale ;
41 formation ; divertissement ; activits sportives et culturelles ; Informations en matire de divertissement
ou d'ducation ; Services de loisir ; Publication de livres ; Dressage d'animaux ; Production de films sur
bandes vido ; Location de films cinmatographiques ; Location d'enregistrements sonores ; Location de
magntoscopes ou de postes de radio et de tlvision ; Location de dcors de spectacles ; Montage de
bandes vido ; Services de photographie ; Organisation de concours (ducation ou divertissement) ;
Organisation et conduite de colloques, confrences ou congrs ; Organisation d'expositions buts culturels
ou ducatifs ; Rservation de places de spectacles ; Services de jeu proposs en ligne partir d'un rseau
informatique ; Publication lectronique de livres et de priodiques en ligne ; Micro-dition ;
42 Evaluations, estimations et recherches dans les domaines scientifique et technologiques rendues par des
ingnieurs ; conception et dveloppement d'ordinateurs et de logiciels ; Recherche et dveloppement de
nouveaux produits pour des tiers ; Etudes de projets techniques ; Architecture ; Dcoration intrieure ;
Elaboration (conception), installation , maintenance, mise jour ou location de logiciels ; Conversion de
donnes ou de documents d'un support physique vers un support lectronique ; Services de dessinateurs
d'arts graphiques ; Stylisme(esthtique industrielle).
Dposant : NPPI international, SAS, 20 Boulevard Emile Romanet 44 100 Nantes, FR (SIREN 520422155)
Mandataire : Xavier de Champs, NPPI international 20 Boulevard Emile Romanet 44 100 Nantes, FR
Numro : 3821793
Statut : Marque enregistre
Date de dpt / Enregistrement : 2011-04-08
Lieu de dpt : DPT ELECTRONIQUE PARIS
Historique
Publication 2011-04-29 (BOPI 2011-17)

Enregistrement sans modification 2011-07-29 (BOPI 2011-30)
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DT5 : protection des haubans
Coupe type d'un hauban
Moyens de protection utiliss

1er moyen de protection : les torons sont raliss partir de fils galvaniss ;
2me moyen de protection : la gaine individuelle de chaque toron est en polythylne.
Principes et rle de la galvanisation

La galvanisation est l'action de recouvrir une pice d'une couche de zinc dans le but de
la protger contre la corrosion.
Le principe chimique de la galvanisation est celui de la protection cathodique par anode
sacrificielle, en effet :
le zinc a une tendance anodique plus forte que l'acier et va donc s'oxyder la place
de l'acier qu'il protge ;
le zinc ayant une cintique d'oxydation environ 25 fois plus lente que celle de
l'acier, l'oxydation est retarde.
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DT6 : accessibilit de la nacelle

Extrait du journal officiel de la rpublique franaise.
24 aot 2006
JOURNAL OFFICIEL DE LA RPUBLIQUE FRANAISE
Texte 14 sur 104
..
Dcrets, arrts, circulaires

TEXTES GNRAUX
MINISTRE DE LEMPLOI, DE LA COHSION SOCIALE ET DU LOGEMENT
Arrt du 1er aot 2006 fixant les dispositions prises pour lapplication des articles R. 11119 R. 111-19-3 et R. 111-19-6 du code de la construction et de lhabitation relatives
laccessibilit aux personnes handicapes des tablissements recevant du public et des
installations ouvertes au public lors de leur construction ou de leur cration
NOR : SOCU0611478A
2o Caractristiques dimensionnelles :
a) Profil en long :
Le cheminement accessible doit tre horizontal et sans ressaut. Lorsquune dnivellation ne peut
tre vite, un plan inclin de pente infrieure ou gale 5 % doit tre amnag afin de la franchir.
Les valeurs de pentes suivantes sont tolres exceptionnellement :
Un palier de repos est ncessaire en haut et en bas de chaque plan inclin, quelle quen soit la
longueur. En cas de plan inclin de pente suprieure ou gale 4 %, un palier de repos est
ncessaire tous les 10 m.
Les caractristiques dimensionnelles du palier sont dfinies lannexe 2.
Lorsquil ne peut tre vit, un faible cart de niveau peut tre trait par un ressaut bord arrondi
ou muni dun chanfrein et dont la hauteur doit tre infrieure ou gale 2 cm.
Architecture de la nacelle
Suspente
(10 en tout)
Cabine nacelle
(jusqu 135
passagers)
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DT7 : caractristiques des cbles conditions climatiques nantaises

Extrait de tableau constructeur (Freyssinet)
Type
Effort de rupture 1,0 fpk
Effort service 0,45 fpk
[mm ]
[kN]
[kN]
ext / eparoi [mm]
4T15S
600
1060
477
90 / 6
7T15S
1'050
1'855
835
110 / 6
12T15S
1800
3186
1434
125 / 6
19T15S
2850
5044
2270
140 / 6
27T15S
4'050
7'168
3'226
160 / 6
31T15S
4'650
8'230
3'704
160 / 6
37T15S
5'550
9'824
4'421
180 / 6
55T15S
8'250
14'602
6'571
200 / 6
[-]
Section [mm ]
2
Caractristiques du cble
Rsistance nominale la traction :
1770 Nmm-2
Module dYoung :
195 kNmm-2
Gaine en partie courante
Charge de rupture caractristique spcifie : 265 kN

Coefficient de dilatation :
= 12 10-6 K-1
Historique des conditions climatiques Nantes

Cet historique reprend les tempratures maximales et minimales releves pendant trente
ans par la station mtorologique de Chteau-Bougon situe en priphrie nantaise.
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DT8 : chane d'nergie de la propulsion de la nacelle

Diagramme de bloc interne de la chane d'nergie de la propulsion de la nacelle
avec moteur asynchrone
Chane cinmatique de la propulsion de la nacelle avec moteurs asynchrones
chariot
moteur 3~
asynchrone
moteur 3~
asynchrone
roue
roue
suspentes
nacelle
rail
rducteur
suspentes
nacelle
rail
rducteur
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DT9 : comportement de la nacelle

Diagramme d'tat de la nacelle
Graphe des dplacements de la nacelle lors dun cycle aller et retour
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DT10 : motorisations nacelle

Moteur asynchrone haut rendement IE2
Performances des moteurs synchrones
Couple et rendement du moteur synchrone en fonction de sa frquence de rotation

Le rendement du moteur est lgrement dgrad lorsquil est aliment via un variateur
modulation de largeur dimpulsions.
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DT11 : donnes d'informations des capteurs deffort des haubans

Trame du rseau MODBUS des capteurs d'effort des haubans
Les rseaux de type MOBUS sont des liaisons sries industrielles diffrentielles RS485
qui garantissent des communications sur de grandes distances (1200 m).
Le protocole de communication est bas sur lenvoi dune requte chacun des capteurs
considrs comme des esclaves numrots.
Chaque capteur rpondra par une trame rponse contenant la valeur numrique en kN
lie la mesure de leffort dans le hauban.
La valeur formate sur 16 bits, est transmise en 2 octets de 8 bits conscutifs PF et pf.
Chaque octet de la trame transmise ncessite un bit de START et un bit de STOP (soit 10
bits au total).
Relev dune trame rponse TX+ du capteur hauban n 17 :
La rsolution du codage numrique de leffort est de 1kN par bit.

Stockage mmoire des valeurs d'effort dans l'ensemble des haubans
Les mmoires de stockage SD [Secure Digital] permettent

denregistrer des donnes numriques dans un format physique de
24 x 32 x 2,1 mm. Les capacits retenues sont 512 Mo, 1, 2, 4 et 8
Go.
Rappel : 1 ko = 1024 octets = 210 octets,
1 Mo = 1024 ko = 220 octets,
1 Go = 1024 Mo = 230 octets.
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DR1 Document rponse 1

Question 1.1.1 : lments constitutifs du pont transbordeur
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Question 1.1.4 : type d'innovation
Rupture d'usage
forte
Diversification
Innovation
radicale
Innovation
d'usage
Modification du comportement
des usagers, du march,
dveloppement peu coteux
Rupture d'usage
faible
Perception de l'utilisateur
Niveau de
rupture
d'usage
Rupture forte avec les

technologies connues,
modifications du comportement
des usagers
Innovation
technologique
Amlioration
des produits
Produits
existants
Rupture technique
faible
Exploitation de
dcouvertes
scientifiques, mises
en oeuvre de nouvelles
technologies,
dveloppement long et
coteux
Rupture technique
forte
Perfectionnement
Niveau de rupture
technique
Perception du concepteur
Question 1.2.2 1.2.4 : charge maximale apporte uniquement sur le pilier 1

valeur de la
charge sur le
pilier 1 en MN
en fonction de la position de la nacelle
charge d'exploitation
de la rue arienne
charge propre de
l'ouvrage
nacelle au droit
du pilier 1
nacelle au droit
du pilier 2
position de la
nacelle en m
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Question 1.4.1 : fonctions des blocs de la chane d'nergie de la nacelle
BLOC
FONCTION
BLOC
variateur
roue
moteur
nacelle
FONCTION
Question 1.4.2 : graphe des dplacements de la nacelle
Temps d'un cycle de rotation
...........
...................
...........
...................
...........
Question 2.1 : chane d'acquisition de l'effort dans le hauban 17
..
..
..
..
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Bac STI2D 2015 Metropole

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BACCALAURAT TECHNOLOGIQUE

Sciences et Technologies de lIndustrie et du

ENSEIGNEMENTS TECHNOLOGIQUES TRANSVERSAUX

Coefficient 8 Dure 4 heures

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partir du diagramme d'tat de la nacelle et du graphe des

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Calculer la puissance mcanique totale permettant de dlivrer la