BREVE HISTORIA DEL MOTOR DE AGUA.

Por Ares Van Jaag

1970.-ARTURO RUFINO ESTEVEZ VARELA
Pese a las numerosas pruebas que realiz por toda Espaa ante auditorios
repletos de personas, Estvez no logr vencer los recelos de los cientficos y
tcnicos. Pocos de los entendidos en la materia admitan que un motor que
utilizaba agua, a la que se aada un producto nunca revelado, pudiera servir
de combustible y ser capaz de producir la energa suficiente para poner en
movimiento un vehculo.
Pero lo cierto es que el motor se pona en marcha en cuantas exhibiciones
realiz para demostrar la viabilidad del invento. Su creador, nacido en Valle de
la Serena en 1914, alcanz la notoriedad y se hizo popular entre la gente llana.
La mayora pensaba que el motor de agua era tcnicamente viable, pero el
poderoso lobby del petrleo impidi su desarrollo.
Tras un perodo de gran actividad con presentaciones por toda Espaa y
frecuente aparicin en los peridicos, Arturo Estvez desapareci de la escena
pblica y nada ha vuelto a saberse de l, porque nadie ha vuelto a ocuparse
del tema que durante mucho tiempo estuvo en el candelero.
De Valle de la Serena, su pueblo natal, se traslada a Madrid para
posteriormente afincarse en Sevilla con su esposa y cinco hijos. Arturo Estvez
realiz estudios de peritaje mercantil, fue jefe de taller mecnico y jefe de
fbrica, entre otras ocupaciones. Pero lo que realmente le atraa era la
invencin, a la que se dedic por entero durante unos aos.
Su lista de patentes comenz en 1931 y se alargara hasta casi el centenar en
el transcurso de los aos. En los certmenes internacionales que se organizan
para dar a conocer los inventos Arturo Estevez lleg a conseguir dos medallas
de plata. Una por un purificador de gases contaminantes y otra por su
Sistema para recuperacin de helicpteros en caso de avera por el que, al
parecer, se interes a la NASA.
Pero su creacin estrella, la que le proporcionara la fama, fue el motor de
agua, aunque, lejos de enriquecerle, le supuso enormes gastos que, en su
momento, cifr, en 9 millones de pesetas. Su idea de mover un motor a base
de agua corriente era considerada absurda por imposible.

Su creador, sin embargo, demostrara una y otra vez la efectividad de su

artilugio. En realidad, como insista en precisar, no se trataba de un motor de
agua, sino de un generador de hidrgeno a partir del agua que se suministraba
junto con un reactivo cuya composicin Estevez nunca revel.
Segn afirmaba, con dos litros y medio de agua y un kilo de su producto
secreto se conseguan tres metros cbicos de hidrgeno. Es decir, tantas
caloras como las que producen nueve litros de gasolina de 96 octanos. Pero
mi hidrgeno cuesta menos de diez pesetas, declaraba Arturo Estvez en una
entrevista recuperada hasta ahora no publicada.
Con ese combustible el inventor circul con una motocicleta, a la que se le
haba sustituido el depsito de gasolina por el generador, en la prueba que
durante dos horas se realiz en la plaza de Espaa de Sevilla. Numerosas
personas fueron testigos de que aquello tiraba.
Las implacables leyes de la mecnica y la termodinmica a las que recurrieron
los ingenieros desmontaron las teoras de Estvez Varela, aunque para ste no
deban ser desconocidas puesto que tena el ttulo de perito industrial. Para los
tcnicos superiores el proyecto del motor de agua era materialmente imposible
de poner en prctica, al menos tal como entonces se planteaba.
Para los hombres de ciencia el ingenio del extremeo era una pura
superchera, uno ms de los infinitos intentos por lograr el movimiento continuo
o hallar la piedra filosofal. Entre el pueblo, sin embargo, se observaba como
una posibilidad para acabar con la dependencia de los combustibles derivados
del petrleo. Dentro del escepticismo lata la esperanza de que el motor de
agua se hara realidad.
Las exitosas demostraciones que realiz por todo el pas hicieron de Arturo
Estvez un hombre famoso al que los medios informativos prestaban una gran
atencin. El extremeo fue invitado en varias ocasiones de un programa que
presentaba en TVE Rafael Escamilla, conocido comentarista del motor. La
prensa publicaba frecuentes entrevistas con el inventor e informaciones sobre
su invento, mientras la radio, pese a que entonces apenas se ocupaba de la
actualidad, tambin dedicaba algn tiempo a esa novedad.
Y est siendo efectiva la recuperacin de la tecnologa del motor de agua del
extremeo Arturo Estvez Varela que demostr pblicamente que son viables
otras vas de automocin distintas a las de los hidrocarburos con sencillas pero
efectivas y econmicas reformas en nuestros vehculos de automocin.

Las pistas para recuperar sus avances inventivos tecnolgicos en los vehculos
de automocin se pueden encontrar en sus declaraciones pblicas e inditas,
que recientemente hemos encontrado en los medios de comunicacin.
Restauremos el precioso mosaico de su legado.
En primer lugar recordemos que Su propsito inicial fue el de construir un
motor nuevo pero comprend que sera un perjuicio econmico para todos,
as que prefer estudiar la solucin para los motores convencionales, tanto de
explosin como de combustin interna.
Con ello, partiendo de esta base, su inventiva se centr en obtener un
combustible derivado de materiales de fcil acceso para todos los colectivos,
materiales comunes y de uso cotidiano, y baratos.
Su genialidad y buena voluntad nos seal que era posible encontrar en el
elemento ms comn en nuestro planeta, el agua, una va para alcanzar una
automocin econmica, sostenible y saludable.
A esta agua se le aada un componente que actuaba de una forma que l
describa como catalizadora, o como conversora de alguno de los
componentes del agua en combustible; y aunque hay quien piensa que dicho
componente podran ser pequeas piedras de carburo, usadas antiguamente
para la produccin de gas acetileno en la minera como combustible en las
linternas de iluminacin, otros medios se han aventurado en citar el bromo,
pero nosotros nos decantamos por seguir ciertas pistas.
Los dos componentes del agua son:
Doble de Hidrgeno + Simple de Oxgeno = H2O
(Hago aqu un inciso para recordar cmo, hasta de lo ms inofensivo y comn
como es el agua, se ha hecho propaganda difamatoria y se promovi su
prohibicin para ver cun manipulables somos. Vase en internet xido de
hidrgeno-)
Lo cierto es que ambos componentes del agua podran ser usados como parte
del combustible. Me atrevo a sealar que el error de quienes han centrado sus
investigaciones en hallar los avances de Arturo Estvez (Los ltimos han sido
Universidad de Minnesota y el Instituto de Ciencia Weizmann, entre otros) ha
sido el de centrarse nica y exclusivamente en la obtencin hidrgeno como
combustible para la automocin.

Pero si rastreamos las pistas en las declaraciones de Arturo Estvez nos

encontramos con algo diferente
Son muy reveladoras unas declaraciones inditas y publicadas recientemente
en el que el genio nos sealaba que con dos litros y medio de agua y un kilo
de su producto secreto se conseguan tres metros cbicos de hidrgeno. Es
decir, tantas caloras como las que producen nueve litros de gasolina de 96
octanos. Pero mi hidrgeno cuesta menos de diez pesetas declar Arturo
Estvez en una entrevista recuperada del archivo que no haba sido publicada
hasta la fecha.
Est sealndonos una reaccin del agua con el catalizador que, adems de
multiplicar por dos el nivel de hidrgeno de la mezcla (de lo que se deduce que
el catalizador contiene hidrgeno), producira una gran cantidad de caloras.
Una reaccin as, producida por un elemento que reacciona con el agua, que
es de uso cotidiano y extendido entre la ciudadana, y que contiene hidrgeno
ha de ser sosa castica. Para una reaccin con el agua el elemento ha de
contener, esencialmente uno de los dos reactivos especficos derivados de los
dos elementos ms comunes usados cotidianamente; el sodio o el calcio.
Adems, con ese precio de los aos setenta, se acota an ms la lista de
elementos qumicos de uso cotidiano que podramos utilizar.
Tenemos tres elementos que se ajustan al perfil descrito:
Cal (Hidroxido de Calcio), Sosa castica (Hidroxido de Sodio) y Bicarbonato
(Hidrogenocarbonato de socio).
La sosa con el agua produce una cantidad considerable de calor gracias a una
reaccin exotrmica que bien podra producir las 74,81178 caloras que
produce la combustin de 9 litros de gasolina.
Tras algunas manipulaciones y de algunas intermitentes explosiones el motor
se puso en marcha. El inventor acerc su nariz al tubo de escape y aspir el
gas que sala para exclamar ante la sobrecogida concurrencia: oxgeno!.
Aqu nos est dando una pista fundamental. Al agua se le aada el
componente catalizador que separara el oxgeno del hidrgeno del agua. Si
lo que sale del tubo de escape es oxgeno, tambin es legtimo pensar que
podra ser parte de ese oxgeno lo que se podra haber separado del agua y
producido la combustin que generara el movimiento del vehculo tratado.

Si aadimos al agua (H2O), Sosa castica y bicarbonato se produce la

siguiente reaccin:
NaOH + H2O + NaHCO4 =2 Na-1 + (CO4) + O (gaseoso) + H3O1 + OH
(Sosa) + (Agua) + (Bicarbonato) = (Iones sodio) + (Iones carbonato) + (Oxgeno
en estado gaseoso) + Agua ionizada
(Cuidado con estas manipulaciones que tienden a explosionar en manos
inexpertas)
Se produce oxgeno en estado gaseoso!!! El consiguiente paso sera adaptar
nuestros vehculos para que funcionen con la consiguiente mezcla.
1978.- PAT GOODMAN
Los sistemas de hidroinyeccin no son una novedad; las primeras versiones
provienen de la dcada de 1920. Durante la Segunda Guerra Mundial, varios
modelos de aviones recurrieron a la hidroinyeccin para aumentar la potencia
de sus motores, al mismo tiempo que contribuan a su refrigeracin; los
ejemplos ms famosos fueron el Mustang P-51de la Fuerza Area
norteamericana, y el Focke-Wulf FW190 alemn.
Ms adelante, el sistema se utiliz principalmente en motores con
turbocompresor, sobre todo para aprovechar el potencial refrigerante del agua,
hasta que la industria se inclin hacia el uso del intercambiador de calor, o ms
comnmente conocido radiador. En los automviles de competicin, la
hidroinyeccin se suele utilizar combinando agua con metanol para mejorar el
rendimiento de los motores.
Bsicamente, el sistema de hidroinyeccin pulveriza una pequesima cantidad
de agua en la cmara de combustin. Al mezclarse con el combustible, las
altas temperaturas provocan la disociacin de las molculas de agua, lo que
contribuye a incrementar el octanaje de la mezcla y otorgarle ms potencia al
motor. A su vez, la explosin, al ser mucho ms eficiente, reduce el consumo y
emite menos gases contaminantes.
Uno de los pioneros en la aplicacin de la hidroinyeccin para cualquier tipo de
automvil fue el norteamericano Pat Goodman, que en 1978 circulaba con un
Ford Fiesta de su propiedad, al que le haba instalado un prototipo de
hidroinyeccin con el que aseguraba lograr una reduccin del consumo de
hasta un 50 por ciento.
A pesar de los esfuerzos de Goodman, su invencin no prosper. La Agencia
de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA), organismo que controla

y regula la implementacin de nuevas tecnologas y su impacto ambiental, fue

terminante al emitir su informe sobre la invencin de Pat Goodman: La
conclusin general de este reporte es que el sistema desarrollado por
Goodman no tiene un efecto significativo en cuanto a la reduccin del consumo.
Sin embargo, una pequea reduccin en la emisin de xido nitroso ()
sugiere un desarrollo promisorio de los sistemas de inyeccin de agua, a pesar
de que no se han notado mejoras importantes en el consumo de combustible.
En la misma poca en que Pat Goodman y su invento comenzaban a sumirse
en el olvido, un ingeniero argentino se entusiasmaba con la idea de desarrollar
un dispositivo de hidroinyeccin que sirviera para cualquier clase de vehculo.
Desde entonces, Jorge Fioramonti se dedic a perfeccionar el sistema,
ayudado por el avance tecnolgico de los microprocesadores, que permiten en
la actualidad conseguir una precisa regulacin de las dosis de agua que debe
ingresar en la cmara de combustin.
Por las calles de Roque Prez (Buenos Aires, Argentina), desde hace ms de
dos dcadas circulan miles de vehculos cuyos motores utilizan un sistema de
hidroinyeccin para reducir su consumo, aumentar su eficiencia y minimizar la
emisin de gases contaminantes. Su creador, el ingeniero Jorge Fioramonti, se
muestra orgulloso de su trabajo y de los resultados obtenidos.
Ubicada en la localidad bonaerense de Roque Prez, su empresa
Hidroinyeccin Fioramonti ha instalado el sistema en todo tipo de vehculos,
desde motocicletas hasta grandes camiones y colectivos; muchos de ellos
circulan desde hace ms de dos dcadas por las calles de esa ciudad. En su
web, Fioramonti afirma que el sistema, apto tanto para motores nafteros, diesel
o impulsados con GNC, produce una reduccin de combustible del orden del
10 al 25% y un aumento de la potencia del motor de alrededor de un diez por
ciento.
Cabe aclarar que, aparte de las pruebas presentadas por el propio Fioramonti
en su pgina web, no hemos encontrado ningn informe de terceros que
determine la real efectividad del sistema. Slo pudimos averiguar que el Ejrcito
Argentino realiz una serie de comprobaciones a mediados del ao 2006 para
evaluar el rendimiento de la hidroinyeccin en sus vehculos militares, sin
informar pblicamente sobre los resultados finales de la prueba.
1982.- DANIEL DINGEL

Un filipino lleva 39 aos trabajando en la tecnologa del motor de agua. Su

nombre es Daniel Dingel, estudi ingeniera mecnica por correspondencia y
gan experiencia mediante sus propias prcticas. A principios de los aos 80
anunci que haba construido un coche que se alimentaba de agua. Vinieron de
otros pases a ver su invento y un ao despus alguien declar que se trataba
de un fraude. Daniel pidi que las autoridades filipinas evaluasen su invento y
realiz mltiples demostraciones que lo avalaban.
El coche de agua de Daniel Dingel fue protagonista de mltiples peridicos de
la poca. En 1985 Daniel condujo con su coche desde Metro Manila a Laguna,
una distancia de 167 kilmetros, con 15 litros de agua y medio de gasolina. En
un viaje a EEUU tuvo la oportunidad de realizar otra demostracin, en esta
ocasin viaj desde Detroit a Florida con 60 litros de agua y 2 de gasolina.
Porque consuma gasolina? El motor ideado por Daniel consuma gasolina
solamente para el encendido del motor y para mantener una mnima
temperatura de trabajo, a partir de ah el coche se alimentaba exclusivamente
de agua. El sistema que utilizaba era la disociacin biolgica, el agua pasaba
por 2 reactores y con ayuda de las bacterias era separada en hidrgeno y
oxgeno. Una vez obtenidos los 2 gases estos eran quemados por el motor. Se
trataba de un motor de combustin.
Daniel tiene presencia en internet desde hace aos. Cre el famoso grupo de
Yahoo llamado Watercar en Julio de 2002 con ms de 14.000 usuarios
registrados. Daniel lanz tambin su propio website donde se puede leer sobre
su biografa, proyectos y participar en sus foros.
1990.- STAN MEYER
Acusado de violar algunas leyes de la fsica como la primera ley de la
termodinmica, Stanley Meyer logr crear, despus de 30 aos de
experimentar, un dispositivo en el interior de un motor de combustin que
produca hidrgeno y oxgeno a partir del agua con electricidad, usando el
antiguo mtodo de Michael Faraday llamado electrlisis del agua.
El principal aporte de Meyer fue el aplicar un tren de pulsos a una determinada
frecuencia en lugar de corriente continua, ya que haba observado que el
proceso de electrolisis se mantena un cierto tiempo despus de desconectar el
circuito, con lo que ahorraba el doble de energa elctrica en el proceso, y se
produca una mayor produccin de gas debido en parte a la resonancia, y en

parte a la estructura capacitiva que tena su clula electroltica, semejante a un

gran condensador electrnico.
Meyer tambin afirm que haba sustituido las bujias por inyectores para
pulverizar una fina niebla de agua en el interior de los cilindros. El gas de las
pilas de combustible que, tras dividir el agua en oxigeno e hidrogeno, se
mezcla con la niebla de agua y se quema de nuevo en el interior del motor, da
como resultado vapor de agua en expansin para producir energa neta.
El invento de Stan Meyer se dio a conocer y su sueo, su utopa, sigue viva con
algunos proyectos que ya estn en ejecucin. Este era un proyecto en el que,
inclusive el Pentgono, estaba interesado.
Meyer lo consigui sin ser un cientfico o qumico, tampoco tena un ttulo de
universidad. Sin embargo, cre un buggy que poda rodar con simple y llana
H2O, aunque a ciencia cierta no se sabe si el motor quemaba alguna
proporcin de gasolina. Aunque si sabemos que estaba interesado en proteger
el medioambiente de la polucin por combustibles fsiles.
Utilizando la electrlisis, no tanques de hidrgeno, solamente agua, recorri
100 millas con un slo galn. Patent su invento en 1998 y por eso fue
considerado el segundo mejor inventor del siglo. Naci en la ciudad de Grove
City, Ohio. Y para tristeza de todos los que sufrimos los vaivenes caprichosos
del precio de las gasolinas, el 21 de marzo del 98, fue encontrado muerto en el
estacionamiento de su ciudad natal. Un informe de la autopsia del Condado de
Franklin, Ohio, lleg a la conclusin de que Meyer haba muerto de un
aneurisma cerebral, pero los tericos de la conspiracin insisten en que fue
envenenado para reprimir esta tecnologa, y que las compaas petroleras y el
gobierno de Estados Unidos estuvieron involucrados en su muerte.
Pero esto no es todo: amantes de lo ajeno impidieron que el mundo
compartiera este invento al robar su buggy y todo su equipo experimental,
segn cuenta su hermano, Steve Meyer.
Stan dijo, mientras estaba vivo, haber sido amenazado muchas veces. Se
negaba a vender su invento a los rabes propietarios de corporaciones
petroleras, que lgicamente estaran intentando proteger sus intereses.
Meyer tena las patentes de su invencin y estaba listo para produccin masiva
del nuevo vehculo. Mil quinientos dlares bastaban, en ese entonces, para
equipar un automvil para que funcionara con agua.

Tambin dijo que un rabe le haba ofrecido un milln de dlares por su

secreto, a lo que Stan expresaba: No, esta tecnologa es para el pueblo. Pero
paradjicamente en 1996, el inventor fue demandado por dos inversores a
quienes haba vendido las concesiones, que otorgaban el derecho de hacer
negocios con su tecnologa de pilas de combustible de agua.
Steve Meyer, su hermano, est investigando sus hallazgos para ver si logra
juntar las piezas clave, pero mantiene una baja actividad, y no llama la atencin
en funcin de conservar su intimidad y la de su familia
1998.- PAUL PANTONE
En 1998, Paul Pantone, un ingeniero norteamericano de 48 aos, patentaba un
extrao artilugio bajo el nombre de procesador multicarburantes GEET (Global
Environmental Energy Technology). Se trataba de un motor que supuestamente
mejoraba la eficiencia del combustible y reduca la emisin de gases
contaminantes en un 90%.
Segn la descripcin de Pantone, su invento lograba transformar la prdida de
calor en energa mecnica mediante un proceso simple, lo que permita incluso
la utilizacin de agua como combustible adicional (de ah lo de motor de agua).
En realidad, no se trataba del primer invento en este sentido: el 25 de febrero
de 1975, el inventor francs Jean Chambrin patentaba un motor muy similar.
Sin embargo, ninguno de los dos triunf. Jean Chambrin simplemente
desapareci de la vida pblica. La historia de Pantone, an ms rocambolesca
si cabe, ha hecho multiplicarse las teoras conspirativas.
Paul Pantone desarroll su motor de manera plenamente independiente. Ante
la falta de apoyo financiero, y convencido de su utilidad, hizo pblicos los
planos en Internet. Desde entonces, proliferan los testimonios que aseguran
que, efectivamente, el motor funciona. Sobre todo en Francia, la patria de
Chambrin, donde ha hallado gran predicamento.
Sin embargo, no todos lo tienen tan claro. Pese a las mltiples demostraciones
autodidactas de un sin fin de particulares que modifican su cortacsped, no hay
ningn estudio cientfico serio que avale la teora de Pantone. Es ms, ha
recibido serias crticas: desde las que niegan su posibilidad, puesto que ignora
la segunda ley de la termodinmica, hasta las que lo tachan de intil, puesto
que, en realidad, no elimina la contaminacin, sino que la transforma en lquido.

Respecto al uso de agua como aditivo al carburante, parece un truco

demasiado fcil para ser cierto: se afirma que consume menos a costa de
restar potencia al motor; es igual de eficiente que, por ejemplo, acelerar
suavemente o no forzar el motor en reposo; y en ningn caso sustituye al
petrleo como combustible principal.
Otros admiten que, en principio, la teora de Pantone es parcialmente vlida,
aunque no su desarrollo. BMW, por ejemplo, investiga un modelo hbrido
basado en el mismo principio, que ahorrara hasta el 80% de combustible.
Pero, malas noticias: el TurboSteamer, como se le ha bautizado, difcilmente
estar a la venta antes de 10 aos.
En Francia, sin embargo, la empresa HYPNOW comercializa un sistema
inspirado en el motor GEET Pantone bajo la denominacin comercial
RETROKIT como accesorio para maquinaria agrcola, industrial, de obras
pblicas, martimas y fluviales, sin que sea necesario efectuar grandes
modificaciones en el motor.
El funcionamiento es muy simple. Bsicamente, el aire ambiente es aspirado
hacia un ebullidor para formar aire hmedo al hacerlo pasar a travs del agua.
Este aerosol es transformado por un reactor endotermico en un gas de sntesis
que se mezcla con el aire que viene del filtro de aire a travs de un difusor en
direccin a la admisin del motor, antes del turbo si lo hubiere, dando como
resultado una combustin mejorada y una disminucin del consumo. Los gases
de escape, en teora ms limpios, son los que suministran la energa necesaria
para la transformacin en el interior del reactor.
Los agricultores franceses que lo instalan en sus tractores aseguran obtener
hasta un 50% de ahorro en el consumo de gasleo.
Pero la historia de Pantone no acaba aqu. En 2002 fue hallado culpable del
delito de fraude. Solo era el primero de una serie de confusos juicios: por
ejemplo, la empresa Better World Technologies, especializada en la venta de
soluciones energticas milagrosas y reputadamente pseudocientficas,
comenz a comercializar el motor Pantone, alegando haber adquirido la
patente, extremo que Pantone siempre neg.
Paul Pantone, tras declararse culpable de varios de los cargos que se le
imputaban, ingres en prisin en 2005. En la actualidad, est libre tras haber
terminado su condena en un hospital mental de Provo, Utah.

2006.- BILL WILLIAMS

A principios del 2006, el norteamericano Bill Williams declar haber hecho
funcionar su camioneta nicamente con el hidrgeno producido por su clula
electroltica ms conocida por la denominacin de Joe Cell.
Ms tarde se neg a dar detalles concretos de la experiencia declarando haber
sido amenazado por oscuros intereses.
El supuesto incidente ha contribuido a impulsar el inters por esta tecnologa,
animando a una multitud creciente de personas interesadas en tratar de
reproducir el experimento por s mismos.
Williams ya haba desvelado algunos datos importantes sobre su trabajo de
investigacin, sin embargo, durante el tiempo transcurrido desde que se le
amenazara, nadie ha conseguido reproducir el xito supuestamente
conseguido, lo que alimenta, an ms si cabe, la incredulidad sobre los
resultados anunciados por Williams. Algunos investigadores autodidactas se
estn tmidamente acercando, logrando hasta un 50% de ahorro de
combustible con ayuda de la fuerza motriz de una clula Joe.
Las instrucciones de las que se dispone en la actualidad, acumuladas a partir
de una gran variedad de fuentes, deberan dar como resultado un vehculo
capaz de poder ejecutar el 100% de un recorrido con la clula Joe.
Evidentemente, las instrucciones podran an ser insuficientes en la medida en
que no han sido capaces de llevar a nadie a lograr ese resultado final, a pesar
de que el montaje y la instalacin son bsicamente sencillas de realizar.
Hemos llegado, a travs de alguna informacin adicional acerca de Bill
Williams, a la explicacin que podra ayudar a despejar las dificultades
encontradas por los investigadores de clulas Joe. Bill Williams trabajaba con
dos clulas, una ms grande que la otra, y en una de ellas el electrolito era
alcalino, mientras que en la otra era cido.
El xito fue tambin muy difcil de alcanzar para Williams, que poco a poco
mejor el rendimiento de sus clulas, mejorando el diseo de Stan Meyer y
probando una gran cantidad de diferentes configuraciones y materiales. Al
probar diferentes componentes para sus electrolitos, Williams tuvo que
destapar sus clulas muchas veces con lo que observ que los hilos de
conexin estaban empezando a desnudarse, indicador de que haba pasado
una gran cantidad de corriente elctrica. E incluso cuando el rendimiento se

acercaba al 100% de eficiencia, tambin el sonido del motor indicaba que el

ingenio podra no ser del todo seguro.
Fue, en realidad, con la intencin de hacer una unidad de electrlisis estndar
de hidrgeno y ganar eficiencia con las clulas cosa con la que se ha logrado
un cierto xito por parte de muchos particulares y empresas por lo que
Williams se vio envuelto en esta historia.
A medida que avanzaba en la construccin de este dispositivo, utilizando un
tubo cnico de acero inoxidable, se dio cuenta de que lo que haba encontrado
era algo ms que una simple clula electroltica, por lo que consult a algunas
personas con un cierto grado de conocimiento con estas tecnologas. As
termin su dispositivo apartndose del diseo inicial de la clula de electrolisis.
Y habida cuenta de su formacin cientfica como ingeniero naval, y la
realizacin de un mster de fsica en la universidad, le result difcil creer que
esto era lo que estaba sucediendo, a pesar de tener el fenmeno justo delante
de s.
2007.- LOS HERMANOS SOLMI
Este nuevo motor, de la firma Solmi, funciona con un 30 por ciento de agua y un
70 por ciento de gasleo, y ya se utiliza en algunos autobuses urbanos de la
ciudad de Rosario, a unos 300 kilmetros al noroeste de Buenos Aires, y en un
rompehielos que puso rumbo a la Antrtida recientemente.
El rompehielos Patagonia Ice Lady, de la Asociacin de Exploracin Cientfica
Austral, es el nico barco del mundo que funciona con un motor hbrido de
agua.
Adems del ahorro que supone sustituir combustibles fsiles por agua, el nuevo
motor ha colaborado con una menor contaminacin del medio ambiente en la
Antrtida y con el estudio del calentamiento global, pues uno de los objetivos
del viaje ha sido, precisamente, analizar el impacto de ese fenmeno en los
hielos.
Los hermanos Sergio y Vctor Solmi, inventores de este nuevo motor ecolgico,
crearon este producto fundamentalmente por su preocupacin por el medio
ambiente, pero tambin porque consideraron que en un litro de agua hay tanta
energa como en tres de gasolina, explic el primero a Efe.

El origen de este modelo revolucionario fue una pregunta que se hicieron hace
cinco aos: Por qu un automvil va ms rpido cuando llueve?.
Antiguamente, el agua se utilizaba para aumentar algunos minutos la potencia
de los motores, pero ahora nuestro objetivo es exclusivamente el ahorro
energtico, declar Sergio Solmi.
Leyendo viejos libros de mecnica descubrimos la prctica olvidada de agregar
agua para aumentar la potencia: esta tcnica, utilizada durante la Primera
Guerra Mundial, cay en desuso con la aparicin de los turbocompresores
aadi.
La tecnologa hbrida desarrollada por los hermanos argentinos permite obtener
una combustin con menos emisiones y reducir el consumo del hidrocarburo
hasta un 20 por ciento.
Lo que pretendemos es hacer un aporte para combatir los gases de efecto
invernadero y poder cumplir lo antes posible el Protocolo de Kyoto, destac.
El dixido de carbono representa actualmente el 82 por ciento del total de las
emanaciones de gases de efecto invernadero; en las ciudades el 98 por ciento
de estas emisiones proviene de los automviles.
Con este proyecto no se reemplaza ningn vehculo, sino que los ya existentes
adquirirn una tecnologa que incrementar el nmero de kilmetros que
pueden recorrer con un litro de gasleo, explic el inventor.
Los hermanos Solmi, que adems son pilotos de automovilismo, forman parte
de una de las Pequeas y Medianas Empresas (Pymes) familiares ms
antiguas del pas, fundada en 1889 en la ciudad de San Pedro, en la provincia
de Buenos Aires.
La tecnologa de los argentinos, segn los inventores, es estudiada por algunas
empresas automotrices e incluso por dirigentes del automovilismo deportivo
internacional, que expresaron recientemente las posibilidades de que la
Frmula Uno pueda correr con motores hbridos.
2008.- ANTONIO IBAEZ DE ALBA
El ingeniero Antonio Ibez de Alba, como director general de los laboratorios
Alba Montecristo de Ciudad Real, ha elaborado un equipo de explosin que,
aadindolo al motor de cualquier vehculo podra hacer prescindir a camiones,

turismos, ciclomotores o embarcaciones del uso de carburantes derivados del

petrleo, sin que el motor sufriese modificaciones considerables.
Segn el estudio, los actuales motores desarrollan el movimiento a travs de la
explosin de gasolina o gasoil, que se produce en el interior de los cilindros,
mientras que con esta micro-explosin se genera una presin que desplaza
los pistones, provocando el movimiento.
El equipo que se presenta plantea la produccin de micro-explosiones fuera
del propio motor, con un combustible slido-lquido que genera la presin
necesaria para que el vehculo se desplace con el mismo rendimiento que con
su habitual combustible.
El ingeniero comenta en la explicacin de esta propuesta que la instalacin del
equipo en el motor de cualquier vehculo sera rpida y sencilla, sin necesidad
de modificar su estructura.
Aunque Ibez no ha querido especificar en el estudio la naturaleza del
combustible slido-lquido, asegura que su coste sera de, aproximadamente, el
40 por ciento del precio actual del barril de petrleo, habiendo realizado los
clculos en base al precio de las materia primas que componen este
combustible slido-lquido.
Cabe sospechar sin embargo, que la parte slida del combustible bien podra
ser aluminio que junto a la parte lquida (algn tipo de cido diluido en agua)
producira gran cantidad de hidrgeno. De hecho, realizando una comparativa
con un litro de gasoil, el precio del nuevo combustible rondara entre los 0.48
euros y los 0.52 euros, en funcin de la calidad de sus componentes.
El usuario del vehculo podra determinar el combustible a utilizar, ya que la
instalacin del equipo no supondra la anulacin del motor para su
funcionamiento con el combustible de origen. Esto quiere decir que dispondra
de un motor de consumo hbrido, pudiendo elegir el combustible o utilizar el
que ms a mano tuviese.
Actualmente, el ingeniero precisa que el precio de venta al pblico del equipo
no ha podido ser valorado, pero que el precio de los materiales empleados en
su construccin lo hacen muy asequible, y adems, con una fabricacin en
serie, se reducira drsticamente su coste final.

Como ejemplo, pone que a un vehculo diesel de 100CV, con un consumo de

5.2 litros a los 100 kilmetros, al precio de 1.32 euros el litro, le costara 6.86
euros recorrer 100 kilmetros, mientras que con el equipo instalado y
empleando el combustible slido-lquido, recorrer la misma distancia le
supondra un coste de entre los 2.5 y los 2.7 euros.
As, estima que la aplicacin del equipo y su combustible en todo tipo de
vehculos supondra un ahorro del 50 por ciento del consumo de petrleo
debido a la automocin, en los tres aos siguientes a su puesta a la venta,
aspirando a la supresin total en un plazo de 10 aos.
La investigacin y desarrollo del prototipo han sido desarrollados desde 2004
en los laboratorios del grupo Alba Montecristo, en Daimiel (Ciudad Real), bajo
la direccin de Antonio Ibez de Alba y su equipo de ingenieros formado por
Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo y Oscar Campos, en colaboracin con la
Compaa de diseo industrial Nova Diseo, de Ciudad Real.
2008.- El GENEPAX
Todas las marcas trabajan en nuevos prototipos de hidrgeno, incluso los
japoneses fabrican su propio motor de agua, el Genepax, que es un vehculo
de clula de combustible y motor elctrico. El agua por s misma no genera
energa, digamos que el Genepax lleva la hidrogenera a bordo ya que es capaz
de separar el hidrgeno y el oxgeno del agua. Una vez obtenido el hidrgeno
este alimenta las bateras del motor elctrico.
La separacin de los dos elementos se produce gracias unas membranas,
estas membranas estn fabricadas de un material capaz de separar el
hidrgeno y oxgeno del agua mediante una reaccin qumica. La empresa no
ha desvelado de que materiales se trata ni ha dado ms detalles del sistema
pero si afirma que se trata de materiales que ya conocamos.
La autonoma es de 60 minutos a unos 80 km/h con un solo litro de agua. La
eficiencia de este motor supera a cualquiera de los existentes en prototipos de
hidrgeno e incluso del FCX Clarity. Adems ni siquiera necesita agua
destilada, incluso sirve el agua de mar.
Parece que esta tecnologa est muy avanzada y han estimado que cada
unidad de este motor (no incluye el coche) costar unos 18.000 dlares.
Esperan producirlo en masa muy pronto.