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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

TRUJILLO
FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

CURSO :
MOTORES Y TRACTORES

TEMA

:
PREGUNTAS POR ALUMNOS QUE REMPLAZA A LA
EXPOSICION.

PROFESOR:
ING. CRISTOBAL GONZALES CORREA

ALUMNO:
GUTIERREZ MORENO, LUIS ENRIQUE

TRUJILLO PERU
2015
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TEMA N 01: SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE


13.-Quienes forman el relex.
El rel de arranque es un aparato que va colocado sobre el motor de arranque y que, en
este caso concreto, cumple dos misiones, que son, por un lado, desplazar la horquilla, y
est a su vez el Pin, para engranarlo con la corona del motor, y seguidamente a la
placa que une los dos contactos que estn frente a ella, dando paso de corriente desde la
batera al motor de arranque, con lo cual ste empezar moverse.
El rel est formado por una bobina y un ncleo mvil, al cual, por un extremo, va
unida la palanca de desplazamiento del Pin del motor de arranque, y por el otro lado,
la placa que cierra circuito entre la batera y el motor de arranque.

TEMA N 02: SISTEMA DE LUBRICACION


11.-Detalle el procedimiento para medir el aceite en un motor
Medir diariamente el nivel de aceite del Carter (usar un trapo o un papel para
limpiar la varilla, nunca un manojo de pasto).
Si se debe agregar el aceite al motor, agregar aceite de motor si o si.
Hacer cambio de aceite y filtro segn recomendaciones y llevar registros de los
cambios.
Una o dos veces por ao controlar el aceite de la caja y la transmisin.
Agregar aceites multigrados, mejoran el uso del tractor.
Mantener el tractor limpio, para poder observar las eventuales perdidas de
aceite, siempre es bueno detectarlas.

TEMA N 03: SISTEMA DE REFRIGERACION


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13.- Cual es el principio de la circulacin por termosifn -bomba. Comentar


CIRCULACIN POR TERMOSIFN
El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra y
el agua caliente, esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas
de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin.

COMENTARIO PROPIO.

El circuito por termosifn, investigando un poco este principio, este sistema ya


no se emplea actualmente.
Este procedimiento tan solo se utiliza la diferencia de densidad que existe entre
el agua caliente y el agua fra.
Este sistema, tan practico por su sencillez, es perfecto si el constructor ha tenido
cuidado de prever para la circulacin tubos de seccin bastante grande y con
codos de gran radio, para disminuir la resistencia al paso del agua.
El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del
agua en el
Circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha
superficie radiante en el radiador.

CIRCULACION DE AGUA POR BOMBA.


Ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua.
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TEMA N 04: SISTEMA DE ALIMENTACION


13.-Porque es necesario un filtrado ante de la bomba de alimentacin
Porque va situado entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin.
Tiene por misin el perfecto filtrado de limpieza de gas-oil, evitando que las pequeas
partculas d suciedad que puedan llegar a la bomba de inyeccin y a los inyectores
originen desgastes y averas.
El filtro se compone de un soporte, con el que se sujeta al bloque del motor del tractor, y
en el cual van los conductos de entrada y salida.
El cartucho filtrante est constituido por un papel filtrante microporoso de gran
superficie, a travs del cual tiene que pasar forzosamente el gas-oil, quedando retenidas
todas las impurezas que este lleva.

Cada tractor lleva un tipo especfico de filtro que no puede variarse, pues si no se usa el
tipo adecuado de filtro se corre el grave riesgo de que el gas-oil. Pase sin filtrar
El gas-oil llega al filtro por el conducto de entrada, impulsado por la bomba de
alimentacin, rodea el cartucho filtrante y, atravesando el papel microporoso llega al
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centro del filtro desde donde se dirige al conducto de salida para ir a la bomba de
inyeccin.
Algunos tractores van equipados con dos filtros, colocados en serie, de forma que el
gas-oil filtrado en el primero pasa a filtrarse nuevamente en el segundo, consiguindose
as que el gas-oil pase ms limpio a la bomba de inyeccin.

TEMA N 05: SISTEMA DE TRASMISION DE POTENCIA


13.- De las formulas presentadas en el acpite de caja de cambios, analizar las
variables con respecto a las situaciones reales que ejecuta el tractor en el campo
.-comparativo
Los tractores agrcolas realizan una gran cantidad de labores y cada una exige
diferentes velocidades y fuerzas.
La caja de cambios consiste d una caja de hierro fundido con agujeros para colocar ejes
y permitir el llenado y vaciado del aceite. En los ejes de la caja de cambios hay una
serie de engranajes, de distintos dimetros, que se interconectan de diferentes maneras
para hacer que el torque en el eje de salida de la caja de cambios, sea el adecuado a las
condiciones de funcionamiento, y tenga el sentido de giro requerido
Si se necesita que el tractor tenga mucha fuerza de tiro o capacidad de arrastre, el torque
a la salida de la caja de cambios debe ser alto y la velocidad de giro baja. Si por el
contrario, se requiere una alta velocidad de avance, el torque a la salida de la caja de
cambios debe ser pequeo y la velocidad de giro ms alta.

El eje de entrada de potencia a la caja de cambios por medio de los engranajes (E) y (T),
hace girar constantemente el tren fijo.
Si a lo largo del fresado del eje de salida, se desplaza el engranaje de la primera
velocidad para conectarlo con el engranaje (Y), el eje de salida rotar a poca velocidad y
con menor que el de la primera velocidad.

Con el fin de pasar a la segunda velocidad, el engranaje de la primera velocidad se debe


colocar entre los engranajes (Y) y (R), de tal forma que no haga contacto con ninguno
de los dos. Luego se conecta el engranaje de segunda y tercera, con el engranaje (X).
Debido a que el engranaje (X) tiene un mayor dimetro que el (Y), y el de la primera
velocidad mayor dimetro que el de segunda y tercera, en la segunda velocidad, el eje
de salida de la caja de cambios va a girar ms rpidamente y con menor torque.
Por ltimo, para conectar la tercera velocidad se desplaza el engranaje de segunda y
tercera hacia la izquierda, hasta que se una con el engranaje (E).
As el eje de entrada y el de salida de la caja de cambios giraran a la misma velocidad.
Por esta razn se dice que la tercera es una velocidad directa y la velocidad de avance es
mayor y el torque menor que en segunda velocidad.