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Mini-Projet

CONCEPTION DES
PONTS

Ralis Par :

BOUFTILA Hamza
ALIOUI Imad
BENSAID Khalid
BLALI Zakaria

Ralis Par :

BOUFTILA Hamza
ALIOUI
Imad
Encadr Par
:
BENSAID Khalid
TATA
Mouna
M. RGUIG
BOUKRIME Wijdane

Remerciement

- On souhaite adresser ici nos remerciements toutes


les personnes qui nous ont apport leur soutien et leur
aide et qui ont ainsi contribu llaboration de ce
projet.
- Nos remerciements les plus sincres sont adresss
notre encadrant Mr RGUIG pour le soutien, laide et
le temps quil a bien voulu nous consacrer et sans
qui ce rapport naurait jamais vu le jour.
- Nos remerciements sadressent galement
nos professeurs, ainsi qu tous ceux qui nous ont fait
lhonneur de bien vouloir valuer notre travail.
- Nous exprimons notre gratitude nos parents, et
notre famille qui nous ont toujours soutenus et
encourag tout au long de nos tudes.
- Enfin, nous adressons nos plus sincres
remerciements tous nos amis qui ont rendu ce
travail possible par leurs conseils, remarques
et encouragements.

Liste des figures

Figure 1: schma pont voute ............................................................................... 11


Figure 2: schma pont en arc............................................................................... 12
Figure 3: schma pont poutre ........................................................................... 13
Figure 4: shma pont suspendu ........................................................................... 14
Figure 5: schma pont haubons ........................................................................ 14
Figure 6: Elments de protection d'un pont......................................................... 17
Figure 7: Equipements d'un pont ......................................................................... 18
Figure 8: Construction par poussage ................................................................... 23
Figure 9:Construction par rotation ...................................................................... 24
Figure 10: coupe transversale PRAD .................................................................. 27
Figure 11: schma d'un pont dalle prcontrainte .............................................. 31
Figure 12: Shma d'un PSBQ .............................................................................. 32
Figure 13: Shma tablier poutrelles enrobes .................................................. 33
Figure 14: Schma pont dalle .............................................................................. 34
Figure 15: Profil de notre projet .......................................................................... 35
Figure 16: Profil en travers de notre projet ......................................................... 35

SOMMAIRE
Remerciement ............................................................................................................................. 2
Rsum ....................................................................................................................................... 6
I-

INTRODUCTION : ............................................................................................................ 7

II-

Ouvrages dart : ............................................................................................................... 9

III-

Type des ponts :............................................................................................................. 11

III-1- Ponts en arc : ............................................................................................................... 11


1-

Ponts voutes : .......................................................................................................... 11

2-

Ponts en arc :.............................................................................................................. 12

III-2- Ponts poutres : .......................................................................................................... 12


III-3- Ponts cbles : ............................................................................................................ 13
1.

Ponts suspendus : ....................................................................................................... 13

2.

Ponts haubans : ........................................................................................................ 14

IV-

Composants des ponts : ................................................................................................. 15

1- Morphologie gnrale dun pont : ................................................................................. 15


2- Equipements des ponts : ................................................................................................ 15
2-1- Etanchit et couche de roulement : .......................................................................... 16
2-2- Joints de dilatation :................................................................................................... 16
2-3- Dispositifs de retenue : .............................................................................................. 16
2-4- Corniches : ................................................................................................................. 16
2-5- Appareils dappuis : .................................................................................................. 16
2-6- Evacuation des eaux : ................................................................................................ 16
2-7- Autres Equipements : ................................................................................................ 17
V-

CONCEPTION : ........................................................................................................... 18

1- Contraintes : .................................................................................................................. 18
2- Actions exerces sur louvrage : ................................................................................... 18
3- Scurit des usagers : .................................................................................................... 19
4- Modes de dplacement : ................................................................................................ 19
VI-

Les Charges : ................................................................................................................. 19

VII-

Critres de comparaison des variantes : ........................................................................ 20

VIII-

Mthodes de construction : ........................................................................................ 21

1.1

- Diffrentes mthodes de construction : ................................................................... 21

1.1.1

- Construction sur taiements ............................................................................. 21

1.1.2

- Poutres prfabriques ....................................................................................... 22

1.1.3

- Construction par poussage ............................................................................... 22

1.1.4

- Construction par rotation : ............................................................................... 23

1.2

taiements : ............................................................................................................ 24

1.2.1 - lments coffrants verticaux pour voiles (piles, cules, murs de soutnement) ... 24
1.2.2 - taiements verticaux .............................................................................................. 25
1.2.3 - taiements horizontaux ......................................................................................... 26
IX-

Etude de cas : ................................................................................................................. 26

1- Donnes : ....................................................................................................................... 26
2- Variantes : ..................................................................................................................... 27
2-1- Variante 1 : PRAD .................................................................................................... 27
2-2- Variante 2 : PSIDP .................................................................................................... 30
2-3- Variante 3 : PSBQ ..................................................................................................... 32
2-4- Variante 4 : PPE ........................................................................................................ 33
3- Variante choisi : ............................................................................................................ 34

X-

1-

Hypothses de conception : ....................................................................................... 35

2-

Ralisation du tablier: ................................................................................................ 36

3-

Equipements : ............................................................................................................ 36
CONCLUSION : ........................................................................................................... 37

Rsum
Dans le cadre de notre cursus scolaire en tant qulves ingnieur,
un projet de fin danne est exig pour valuer les connaissances
acquises au cours des tudes et mettre en pratique nos comptences,
car cest le meilleur moyen dadaptation au travail en groupe et qui
permet de consolider les attitudes, renforcer les comportements
dvelopps au cours de la formation, et se prparer mieux
fonctionner dans le milieu de travail.
Lobjectif de notre projet est la conception dun pont courant 4
traves avec un gabarit de 8m et une bonne gotechnique.

Pour rpondre aux besoins du cahier de charges nous allons


effectuer ltude et lanalyse des diffrentes solutions, en se basant
sur les informations acquises dans le cours, et dextraire les
principales actions et les diffrents variables qui influencent le
projet.
la fin de cette tape, nous allons entamer lanalyse dtaille et la
conception de notre pont.
Le prsent rapport permet de prsenter les diffrentes tapes par
lesquelles on a pass afin de raliser le travail qui nous a t confi.

I-

INTRODUCTION :

Dune faon gnrale, un pont est un ouvrage en lvation, construit


in situ, permettant une voie de circulation (dite voie porte ) de
franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivire, valle, route, voie
ferre, canal, etc.
Selon la voie porte (route, rail, voie pitonnire ou canal) le pont sera
dnomm, pont-route, pont-rail, passerelle pitonnire ou pont-canal.
Les ouvrages peuvent avoir des formes extrieures semblables, mais
se diffrencient et se caractrisent surtout par la nature particulire du
trafic qu'ils ont supporter.
La conception architecturale gnrale d'un ouvrage de franchissement
fait appel aux trois modes fondamentaux de fonctionnement
mcanique des structures (flexion, compression et traction) pour
donner trois types de ponts fixes :
le pont poutre, image de la simplicit, limit la flexion seule ;
le pont en arc, qui associe la compression la flexion ; son
architecture s'enrichit ;
les ponts cbles, de type hauban et suspendu, combinent la
traction, la compression et la flexion dans un fonctionnement plus
complexe ouvrant sur un large ventail de solutions techniques et
architecturales.
Histoire des ponts :
Lhistoire de la construction des ponts est directement lie aux matriaux disponibles chaque
poque ainsi que lvolution des moyens de construction.
Le bois a t les matriaux le plus utilise dans lAntiquit et jusquau XVIIe sicle. Il tait un matriau
trs courant, simple travailler, mais ses caractristiques mcaniques limites, sensible aux
incendies et aux intempries.

Cest pourquoi la pierre et la maonnerie furent utilises pour des ouvrages plus importants et
durables, depuis la haute antiquit jusqu la fin du XIXe sicle.
La pierre a de bonnes caractristiques mcaniques en compression, mais rsiste peu a la traction. Les
ouvrages sont donc constitues en arcs, en voutes, permettant ainsi une bonne utilisation des
performances de ce matriaux, mais ce procde limite la distance entre appuis, de lordre de 50
mtres.

Lacier, avec de trs bonnes caractristiques mcaniques et fut mis au point vers 1867, va permettre
daccroitre les performances des ponts et amener des structures beaucoup plus lgres.

En 1845, la formulation du bton est mise au point, vint ensuite le bton arme, puis le bton
prcontraint .une nouvelle famille de ponts apparait alors. Les caractristiques mcaniques du bton
arme font que lon construit des ponts en arcs, mais avec des portes plus importantes que les ponts
en maonnerie, de lordre de 100 m.

II-

Ouvrages dart :

Un ouvrage dart quil soit exceptionnel ou courant, est le fruit dun


travail dquipe associant ingnieur et architecte, de la phase de mise
au point du projet jusqu son excution.
Le dialogue actif entre larchitecte et lingnieur, qui se traduit par une
mise en commun des expertises techniques et des sensibilits
esthtiques, permet de faire les bons choix, de trouver pour chaque
ouvrage une solution adapte et de linscrire en harmonie dans son
environnement daccueil.
Cette dmarche collective base de valeur ajoute permet dembellir
et de btir harmonieusement notre cadre de vie.
Les types douvrages suivants sont considrs comme ouvrages dart :
- Ponts et viaducs,
- Tunnels, tranches couvertes,
- Ouvrages de soutnement,
- Dispositifs de protection contre les actions accidentelles,

- Ouvrages de protection hydraulique,


- Structures en lvation comme les auvents de page ou les
grands murs anti-bruit, les grands mats et portiques.

On distingue entre des ouvrages dart courants, et dautres non


courants.

Les ouvrages dart non courant :


Un ouvrage dart et considr comme non courant si lune des
conditions suivantes est satisfaite :
-

Pont possdant au moins une trave de plus de 40m de


porte.
Pont dont la surface totale de lun des tabliers dpasse
1200m2.

- Mur de plus de 9m de hauteur.


- Tranches couvertes ou semi-couvertes de plus de 300m de
longueur.
- Tunnels.
- Ponts mobiles et les ponts canaux.

III- Type des ponts :


Il existe trois grands types de ponts :

III-1- Ponts en arc :

Nous avons deux catgories pour les ponts en arc :

1- Ponts voutes :

Font partie de la famille des ponts en arc, par leur forme, mais ils
constituent une famille part, autant par leur calcul, qui relve de la
thorie des votes, que par leur procd de construction.
Constitu dune ou de plusieurs arches, les votes sont constitues de
pierres, brique.

Figure 1: schma pont voute

2- Ponts en arc :

Adaptes pour de petites et moyennes longueurs, les structures en arc


sont galement trs esthtiques. Malheureusement, elles ncessitent
souvent des appuis avec encastrement. De plus, les calculs de
rsistance de larche ne sont pas simples vu la combinaison de
diffrentes contraintes. Il est aussi noter que les procds de
construction seront plus complexes que pour dautres types de
structures.

Figure 2: schma pont en arc

III-2- Ponts poutres :

Les ponts poutres dsignent tous les ponts dont lorgane porteur est
une ou plusieurs poutres droites. Ils nexercent quune raction
verticale sur leurs appuis intermdiaires ou dextrmits et les efforts
engendrs dans la structure sont principalement des efforts de flexion.

Deux critres permettent de diffrencier les poutres : la forme ou le


matriau, le croisement des deux permettant de dterminer un grand
nombre de poutres. Il existe quatre formes de poutres : les poutres
mes pleines, les poutres caissons, les poutres treillis et les poutres
bow-strings, ces dernires sont nanmoins classes parmi les ponts en
arc car l'organe porteur principal reste l'arc. Le matriau de
constitution de la ou des poutres peut tre le mtal, le bton arm, le
bton prcontraint, le bois ou, plus rcemment, des matriaux
composites tels que la fibre de carbone.

Figure 3: schma pont poutre

III-3- Ponts cbles :

Nous avons deux catgories pour les structures cbles :


1. Ponts suspendus :

Elles peuvent supporter des charges relativement leves et sont assez


esthtiques. Ces structures sont utilises pour des ouvrages de longue
porte, ce type de structure ncessite des fondations pour les pylnes
ainsi que des ancrages pour les cbles.

Figure 4: shma pont suspendu

2. Ponts haubans :

Contrairement aux ponts suspendus, qui tiennent grce deux cbles


principaux ancrs sur les rives, les ponts haubans tiennent grce de
nombreux cbles obliques partant d'un pylne supportant le tablier qui
supportera en fin de compte tout le poids de la passerelle. Ils
constituent une avance par rapport aux passerelles suspendues sur les
sols meubles, mais cependant limite par la porte moindre de la
structure haubans.

Figure 5: schma pont haubons

IV- Composants des ponts :


1- Morphologie gnrale dun pont :

Gnralement un pont est constitu de :


- Tablier : Elment rsistant supportant les vois de circulation
- Appuis : Cules et piles assurent la liaison entre le tablier et
les fondations
- Fondations : transmettent les charges des appuis vers le sol.
- Diffrents quipements
Et se caractrise par des traves et ouvertures.

2- Equipements des ponts :

Les quipements des ponts couvrent un ensemble de dispositifs de


nature, de conception et de fonctionnement trs divers, dont le but est
de rendre un tablier de pont apte remplir sa fonction, notamment vis-vis des usagers. Ces dispositifs, parce qu'ils n'ont pas la prennit de
la structure elle-mme, ne sont gnralement pas lis dfinitivement
l'ouvrage et remplissent un certain nombre de fonctions. Ils permettent
d'assurer la scurit et le confort des usagers (qualit de la chausse,

dalles de transition entre les remblais et les cules, bordures de


trottoirs et dispositifs de retenue, savoir garde-corps, glissires et
barrires), de protger la structure et ses abords (tanchit,
vacuation des eaux, protection des talus par des perrs, etc.) tout en
favorisant son bon fonctionnement (appareils d'appui, joints de
dilatation). Enfin, les corniches ont un rle principalement esthtique
et les crans acoustiques ventuels amliorent le confort des riverains.
2-1- Etanchit et couche de roulement :
- Protger les structures de ponts coteuses contre les dgts ds la
pntration deau.
2-2- Joints de dilatation :
- Assurent la continuit de la chausse de circulation.
- Existent toujours aux extrmits des tabliers.
- Joints intermdiaires pour les tabliers longs.
2-3- Dispositifs de retenue :
- Garde-corps
- Glissires de scurit
- Barrires de scurit
2-4- Corniches :
- Elment de superstructure, destine couronner, parer et protger le
bord extrieur d'une dalle de pont
2-5- Appareils dappuis :
- Interviennent directement dans le fonctionnement de la structure.
Placs entre le tablier et les appuis.
- Son rle est de transmettre les actions verticales dues la charge
permanente et aux charges d'exploitation (charges routires ou
ferroviaires) et de permettre les mouvements de rotation (effets des
charges d'exploitation et des dformations diffres du bton).
2-6- Evacuation des eaux :
- Systme dvacuation des eaux (descente deau, fosse )

2-7- Autres Equipements :


- Dalle de transition en BA pour annuler les dnivellations qui peuvent
se produire cause des tassements des remblais.
- Eclairage des ponts.
- Grilles centrales (pour remplir le vide entre deux ouvrages parallles
et rapprochs).
- Canalisations diverses.

Figure 6: Elments de protection d'un pont

Figure 7: Equipements d'un pont

V-

CONCEPTION :

Les paramtres qui influencent la conception de la structure sont


gnralement :
1- Contraintes :
Contraintes physiques, naturelles, fonctionnelles, d'exploitation,
de scurit, d'entretien, esthtique, forme, intgration visuelle,
gomtrie, accessibilit, cohabitation, qualit environnementale,
itinraire, confort....
2- Actions exerces sur louvrage :
Actions permanentes.
Actions dexploitation (charges routires charges
ferroviaires ).

Actions accidentelles.

3- Scurit des usagers :


Garde-corps : pour la protection des pitons, ils ne
rsistent pas aux chocs des vhicules.
Glissires de scurit : Destines retenir des vhicules
lgers.
Barrires de scurits : Destines retenir les vhicules
lourds.

4- Modes de dplacement :
Routes : nombre de voies, autoroutes, route rgionale,
vitesse maximale
Rails : nombre de rails, vitesse maximale

VI- Les Charges :


Le poids propre
Il s'agit du poids de la structure elle-mme. Par exemple, le bton
arm pse 2500 kg/m, l'acier 7850 kg/m, le bois de construction
(rsineux) 500 kg/m.
(En France, la norme NF P 06.004 donne une liste quasi-exhaustive des
densits des matriaux utiliss en gnie civil. Depuis le 25 mars 20092,
cette norme a t remplace par la norme NF P06-111-2/A13.)
Les charges permanentes
Il s'agit de l'quipement de l'ouvrage (les revtements, les cloisons, les
installations techniques) qui sera en permanence associ la structure
(pas de variation temporelle).
(En France, la norme NF P 06.004 indique les densits des matriaux
utiliss en construction de btiments.)
Les charges d'exploitation

Ce sont les charges venant de l'utilisation de l'ouvrage. Par exemple, le


poids des pitons, celui du trafic routier sur un pont. Il est galement
possible de considrer certaines de ces charges (mobiles) comme des
charges variant dans le temps et l'espace pour en tirer une
analyse dynamique.
(En France, la norme NF P 06.001 dcrit pour chaque local de chaque
type d'ouvrage les charges prendre en compte.)
Les charges climatiques
Les efforts dus au vent ou la neige appels.
Ces charges sont dtermines en Europe l'aide de l'Eurocode 1 et
taient en France calcules grce aux normes NV65 N84 modifies 2000.
Les charges sismiques
Les efforts entrans par un sisme sont de nature dynamique et
sollicitent les ouvrages de manire trs particulire.
(En France, norme PS92 qui sera progressivement remplac par
l'Eurocode 8.)

VII- Critres de comparaison des variantes :


Dans un projet on peut trouver plusieurs variantes, le choix de la solution du
projet est bas sur la comparaison technico-conomique des variantes selon
plusieurs critres :
- Cot,
- Dlai,
- Excution :
Matriel : cot, disponibilit,
Equipes : constitution, cot, disponibilit, qualification,
Phasage dexcution : mthodes de construction, rotation du
matriel de coffrage, dures, accs et disponibilit despace
dans le site,
- Esthtique :
Elancement du tablier, formes, couleurs et qualit des
surfaces,

- Protection de lenvironnement :
Gestion des dchets (diminution, vacuation, et recyclage)
Pollution de la nappe phratique et du sol (conomie deau,
nettoyage)
Isolement des riverains (viter des tracs coupant des
villages)
Isolement des espces animales
Dforestation
Nuisance sonores.etc.

VIII-Mthodes de construction :
1.1 - Diffrentes mthodes de construction :
En gnral les ponts courants en bton sont construits leur emplacement
dfinitif, soit sur taiements, soit sur cintres, selon quil faille ou non maintenir
une circulation (avec passe charretire) pendant les travaux. Dans quelques cas,
afin de rduire au minimum les alas et servitudes dus au maintien de la
circulation, des techniques permettent de raliser louvrage proximit de son
emplacement dfinitif, donc sans coupure ou gne pour la circulation, puis en
profitant dune coupure programme dans une priode favorable (week-end
prolong, saison non touristique), de le dplacer sa position finale.
1.1.1 - Construction sur taiements
Les ouvrages raliss en bton coul en place sont en gnral construits avec le
phasage suivant :
>> Ralisation des appuis avec des systmes de coffrages verticaux classiques
de type banche (ces lments coffrants doivent tre stabiliss pour reprendre les
efforts de pousse dus au vent en cours de travaux et au btonnage) ;
>> Mise en place :
de ltaiement vertical qui doit soutenir le poids de la structure du tablier en
cours de ralisation et le poids des coffrages horizontaux ;

de ltaiement horizontal base de profils sappuyant en tte de ltaiement


vertical ;
des plateaux coffrants prenant appui sur les profils :
>> Ferraillage du tablier et ventuellement, mise en place des gaines de
prcontrainte ;
>> Btonnage du tablier ;
>> Mise en prcontrainte ventuelle du tablier ;
>> Dcintrement des coffrages et enlvement de ltaiement gnral.
Cette mthode de construction est celle qui est la plus couramment utilise pour
les ponts courants en bton. Elle est particulirement adapte pour la ralisation
de ponts dalles, de cadres, de portiques couls en place ou quand le tablier est
situ faible hauteur au-dessus dun sol de bonne portance et quil ny a pas de
contrainte doccupation de la brche franchir. Les taiements constituent un
ouvrage provisoire, dont il convient dassurer la stabilit (de la structure et de
ses appuis et fondations) pendant toutes les phases de travaux. Il faut aussi
prendre en compte sa dformabilit et compenser par des contre-flches de
construction, les dformations gnres lors du btonnage.
1.1.2 - Poutres prfabriques
Ce procd de construction consiste raliser le tablier au moyen de poutres
prfabriques, mises en place sur leurs appuis dfinitifs avec des dispositifs de
manutention et de pose appropris, et relies entre elles dans le sens transversal
par un hourdis sous chausses et des entretoises.
Les avantages de ce type douvrage rsident essentiellement dans leur rapidit
dexcution et leur caractre conomique dans le cas douvrages rptitifs
permettant une industrialisation de la fabrication.
1.1.3 - Construction par poussage
La technique du poussage consiste construire le tablier par lments successifs
(tronons), sur une ou deux aires de prfabrication situes larrire dune ou
des deux cules, dans le prolongement de louvrage dfinitif. Au fur et mesure

de la ralisation des tronons, le tablier est successivement dplac par poussage


en glissant sur ses appuis, jusqu sa position dfinitive.

Figure 8: Construction par poussage

Afin de limiter les efforts de porte--faux lors des oprations de poussage et


faciliter le franchissement des appuis, lextrmit du tablier est quipe,
gnralement, dun avant-bec mtallique. La porte courante des ouvrages
traves multiples pousss dun seul ct, est gnralement comprise entre 40 et
50 m. La grande porte des ouvrages pousss partir des deux rives atteint
couramment 70 80 m.
Les avantages de ce type de construction sont lis sa rapidit dexcution, la
construction du tablier sur une aire facilement accessible, une simplification,
do un faible cot du coffrage et labsence dchafaudage dans la brche.
Cette solution se justifie particulirement lorsque la brche est daccs difficile
ou impossible (piles de grande hauteur par exemple). Elle permet de rduire la
gne aux usagers dans le cas douvrage construit sous circulation. Elle est
adapte aux tabliers rectilignes ou courbes en plan ou en long.
1.1.4 - Construction par rotation :
Quand un ouvrage franchit une brche, au-dessus de laquelle il est impossible ou
coteux de le construire directement (ouvrage sous circulation, franchissement

de rivire), celui-ci peut tre ralis par moiti sur chacune des deux rives (ou
entirement sur une rive), paralllement laxe de la brche et amen ensuite
son emplacement dfinitif par rotation autour de ses appuis.

Figure 9:Construction par rotation

1.2 taiements :
Les taiements sont des structures provisoires destines supporter louvrage
(poids propre du bton et des coffrages) pendant la phase de construction, avant
que le bton ait acquis une rsistance suffisante.
1.2.1 - lments coffrants verticaux pour voiles (piles, cules, murs de
soutnement)
Le phasage de ralisation comporte les tapes suivantes :
>> implantation du voile raliser ;
>> mise en place dune banche munie de son dispositif de stabilit ;
>> mise en place du ferraillage et des inserts ventuels ;
>> fermeture du coffrage ;
>> serrage par les tiges de liaison traversantes ;
>> coulage du bton ;
>> dcoffrage .

>> coulage par couches horizontales (paisseur comprise entre 30 et 60 cm) ;


>> vibration de chaque couche en la liaisonnant la couche prcdente.
La plupart du temps, la peau coffrante est constitue par des panneaux de
contreplaqu. Pour obtenir un parement de meilleur aspect et permettre un
nombre plus lev de remplois, on utilise des contreplaqus films (30
remplois). Pour des chantiers plus importants, avec un nombre de remplois
lev des coffrages (jusqu 300), on utilise des peaux coffrantes mtalliques.
1.2.2 - taiements verticaux
Les taiements verticaux, parfois appels pales, tours, sapines, supportent la
structure en cours de ralisation. Ils sont constitus dun assemblage de pices
simples, modulables et rglables en longueur et en hauteur.

Les taiements verticaux sont utiliss dans les zones o le terrain est
sensiblement plan. Dans les zones de talus, la solution consiste appuyer dun
ct les profils sur des tours et de lautre ct sur des consoles mtalliques
ancres dans les chevtres des cules.
Dans le cas de passes-charretire, les tours sont espaces et supportent des
cintres, le plus souvent constitus de profils de type HEB ou HEM, de faon
dgager lemprise au sol et librer un gabarit de circulation. Dans le cas de sols
de faible portance, les tours reposent directement sur les fondations dfinitives.

Le choix de la solution dtaiement se fera donc en fonction des charges


porter, des portes de louvrage, des exigences de gabarit, de la portance du sol,
de la gomtrie du site et de la technique de ralisation retenue.
1.2.3 - taiements horizontaux
Les taiements horizontaux, constitus en gnral de plateaux coffrants,
sappuient sur des profils ou des cintres trianguls prenant appui sur les
taiements verticaux.

IX- Etude de cas :


1- Donnes :
Traves : 18m-24-24-18m.
Gabarit : 8m.
Gotechnique : Bonne.

Type douvrage

Gamme de porte

PRAD
Pr- tension

Min
10m
Min
14m

Pont dalle
pleine

Pont bquilles
PSBQ
PPE : Pont poutrelles
enrobes

Domaine
Privilgi
15 25m
Domaine
Privilgi
14 20m

20 40m
8 25m

Elancement

Observation

1
1

22 25

_____

Trave isostatique

1
28

_____

2 traves continues >0,6

1
33

_____

>ou= 3 traves
continues

Sur pile
1 1

23 28

la cl Trois traves porte 0,50 0,70


1 1 en tte de bquilles
< 0 ,60

33 38
Avec contre bquilles

Max
30m
Max
25m

_______

0,6 0,85

2- Variantes :
Nous avons un pont dont la porte maximale ne dpasse pas 25m,
nous avons choisi ces 3 variantes pour notre cas :
PRAD : Pont poutres prfabriques par pr-tension.
PSIDP : Pont en dalle prcontrainte.
PSBQ : Pont bquilles.
PPE : Pont poutrelles enrobes.

2-1- Variante 1 : PRAD


Les tabliers des ponts PRAD (Prcontrainte par Adhrence) sont constitus de
poutres prfabriques prcontraintes par pr-tension.
La prcontrainte des poutres est assure par des torons mis en tension avant
btonnage, puis relchs ds que le bton a acquis une rsistance suffisante (de
lordre de 30 MPa).
Les poutres, rgulirement espaces (entraxe de lordre de 1 m), sont
solidarises par une dalle coule en place sur des coffrages perdus.

Figure 10: coupe transversale PRAD

Avantages :
Avantage li au mode de construction qui permet
dviter le recours aux cintres sappuyant sur le sol.

Avantage li la prfabrication : En raison de sa


prfabrication, les poutres peuvent tre raliss
indpendamment du reste de chantier, en temps
masqu (plan technique et plan conomique).
Avantage qui provient du fonctionnement isostatique
de la poutre prfabriqu, qui la rend pratiquement
insensible aux dformations imposs en particulier le
tassement diffrentiel des appuis.
Inconvnients :
Lpaisseur du tablier est relativement importante en
comparaison avec dautres structures prcontraintes
(ponts dalles, ponts caissons) peut poser des
problmes de gabarit et entrainer un sur cout des
remblais daccs louvrage.
En raison de leur faible rigidit dans le sens
horizontal, les tabliers PRAD, comme toutes les autres
structures poutres sont plus sensible aux chocs de
vhicules hors gabarit.
Ce type douvrages sadapte difficilement aux
franchissements courbes ou de biais variables.
Si lusine de prfabrication est loigne par rapport au
chantier le cout de transport dans certains cas peut tre
lev.
prsente un aspect esthtique beaucoup moins
satisfaisant que des ouvrages continus de mmes
portes.

Les poutres peuvent tre de section rectangulaires ou en I.

2-2- Variante 2 : PSIDP


Les tabliers dalle en bton prcontraint sont constitus soit dune dalle pleine,
soit dune dalle lgie inertie constante. La dalle est prcontrainte dans le sens
longitudinal.

Avantages :
Poids propre de 1,2 2 t/m selon les portes.
Ractions d'appui de l'ordre de 20 t (pile-cule) 70 t
(pile intermdiaire) par mtre de largeur droite de
tablier.
Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions
une fondation superficielle (semelles filantes de
largeur comprise entre 1,5 et 4 mtres avec un taux de
travail du sol infrieur 200 ou 300 KPa).
Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette
lgret peut permettre une limitation du nombre ou
de la longueur des pieux.
En raison de l'absence de retombes dans les pontsdalles, leurs coffrages sont plus simples que pour les
structures poutres coules en place.
Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve
leve en flexion.
Les dalles, grce l'importance de leur rigidit
horizontale, peuvent rsister sans trop de dommages
aux chocs de vhicules lourds circulant sur la voie
franchie.
Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits
par coulage en place, s'adaptent toute difficult
d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa
conception des formes (ponts courbes, ponts en Y,
tabliers comportant des largissements).

Figure 11: schma d'un pont dalle prcontrainte

2-3- Variante 3 : PSBQ

Les Passages Suprieurs Bquilles (PS-BQ) sont constitus dun tablier


prcontraint (dalle pleine, dalle nervure ou caisson) de hauteur constante ou
variable.
Les appuis intermdiaires sont constitus de bquilles encastres dans le tablier,
inclines environ 50 grades et gnralement articules en pied dans un massif
de fondation.

Figure 12: Shma d'un PSBQ

Avantages :
Esthtiques
Sintgrent trs harmonieusement dans le paysage.
Peuvent fournir une lgante solution ou le
franchissement des valles encaisses.
Inconvnients :
Mise en uvre du coffrage est difficile.
Le cot de ralisation est lev.
L'obligation d'avoir des appuis solides de part et
d'autre pour s'opposer aux forces exerces par le pont.

2-4- Variante 4 : PPE


Ces tabliers taient initialement rservs aux ouvrages ferroviaires (porte de 30
35 m), ils sont aussi utiliss pour les ponts routes (porte de 40 45 m).
Ils conviennent en particulier pour les ouvrages paisseur limite et devant
supporter un trafic lev.
Ces ouvrages prsentent un aspect extrieur et des caractristiques voisines de
celles des ponts-dalle en bton arm.
Les ouvrages peuvent tre une trave, plusieurs traves ou continues.

28

Avantages :
Figure 13: Shma tablier poutrelles enrobes

Construction robuste simple et durable.


La ralisation ne require pas de personnel hautement
spcialis.
Convient pour tablier de pont paisseur limite ou
trs faible.
Pour ouvrages franchissant des voies forte densit de
circulation.
Mise en place simple et rapide, ne ncessite pas
dappui provisoire ni de cintres et perturbe trs peu la
circulation.
Mise en place par ripage ou lanage.
Inconvnients :

les ailes infrieures des poutrelles ncessitent un


entretien identique celui de tous les ouvrages
mtalliques.
Le cot de cet entretien est fonction du systme de
protection retenu, tudi dans son ensemble pour une
ambiance donne et un dlai d'efficacit donn
Le transport de poutrelles de grande longueur peut
galement poser des problmes dlicats.

3- Variante choisi :

Pont dalle prcontrainte

Figure 14: Schma pont dalle

Nous avons retenu pour notre projet un pont dalle prcontrainte, vu quil
est plus avantageux que les autres en termes dexcution, de dlai, du cot et
lesthtique.
Pour notre cas nous avons ce profil :

Figure 15: Profil de notre projet

Et ce profil en travers :

Figure 16: Profil en travers de notre projet

1- Hypothses de conception :
- Avec une largeur de 6 m en suppose nous avons deux voies de circulation
et on va considrer quon est sur une route nationale pour compliquer le
problme davantages (poids lourd, grande vitesse ).
- Milieu agressif (prs de la mer).

- Obstacle naturel (cours deau).

2- Ralisation du tablier:
-

la conception, le calcul et l'excution des cintres et coffrage


la conservation et la mise en place des armatures (qu'il s'agisse d'aciers
passifs ou de prcontrainte)
le btonnage
la ou les mises en tension et l'injection des cbles
le dcintrement
les finitions

3- Equipements :
- Corniche simple
- Dispositif de retenu : Barrire de scurit ; car on a le passage des poids
lourd
- Joint de dilatation : joint peigne dents arrondies
- Etanchit et couche de roulement : chape dtanchit de 12 cm, couche
de roulement en bitume avec un bon uni.
- Appareil dappui : Caoutchouc frett.
- Autres quipements :
Systme dvacuation des eaux.
Dalle de transition en BA pour annuler les dnivellations qui
peuvent se produire cause des tassements des remblais.
Eclairage des ponts.

X-

CONCLUSION :

Dans le cadre de notre projet, nous devions faire la conception dun pont
destine l'usage des pitons et vhicules. Dans un premier temps, nous
avons d nous documenter sur le choix et les lments qui constituent notre
pont, ainsi des contraintes physiques, fonctionnelles, d'exploitation, de
scurit, d'entretien, esthtique, forme, intgration visuelle, gomtrie,
qualit environnementale, itinraire, confort.... Ensuite, nous avons effectu
un travail sur la base de donnes existante, tudi quels pourraient tre les
changements permettant de loptimiser, etc.
Durant cette priode de ralisation on a eu la chance de sexercer et
dappliquer les mthodes thoriques vues en cours, on suivant trois tapes ;
le choix, lanalyse et la conception.
Premirement on a choisi une structure quon va essayer danalyser, puis
dans ltape de lanalyse la problmatique tait danalyser tout en respectant
les contraintes, voir les matriaux , les longueur
La dernire tape tait de choisir une conception finale dtaille avant de
prsenter le projet.
La ralisation de ce projet nous a appris de travailler en groupe, et denrichir
nos connaissances concernant la mthodologie, le cahier de charges et le
savoir-faire.
Malgr les problmes rencontrs lors de la ralisation de ce projet, on a russi
trouver les solutions pour avoir finalement un projet complet.
Nous esprons que notre modeste travail tait la hauteur des attentes du
jury et de notre encadrant.