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RAPPORT DE STAGE

DINITIATION

Effectu :

Filire : Techniques de Management


Prpar par :

Responsable de
stage :

ELAISSOUSSI MOHAMED

Mr : EL GHAZI
FOUAD

Anne Universitaire: 2013/2014

Avant de commencer la prsentation de ce rapport,


nous profitons loccasion pour remercier du fond du cur
toute personne qui a contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce travail.
Ensuite, je souhaite remercier vivement toutes les
personnes qui mont apports leurs aides tout au long de
ce stage savoir toutes les personnes travaillant aux

services finances et comptabilit et aussi service clientle


et marketing .
Grce leur disponibilit et leur gentillesse mon
gard, jai bnfici de tous les lments ncessaires au
bon droulement de mon stage.

Je tiens remercier mon encadrant Mr. SOLH


HASSAN qui ma aid llaboration de mon rapport, je le
remercie

infiniment

pour

sa

coopration,

son

encouragement et sa patience tout au long de mon stage.

Mr. SAOUD responsable en GRH qui m'a accueilli, et


qui ma offert la chance deffectuer le stage au sein de sa
division.
Nous ne saurions omettre de remercier Dieu ainsi
que nos parents pour tout leurs efforts et soutient moral
et financier.

Que messieurs les membres de jury trouvent ici


lexpression de notre reconnaissance pour avoir bien
accept de jurer ce travail.
Dune faon plus gnrale. je remercie lensemble
du personnel de dpartement financier et comptable,
enfin je ne pourrai fermer cette liste sans remercier le
corps enseignant de mon cole.

Remerciement.2
Sommaire3

Introduction....4
Chapitre 1 : Prsentation gnrale de lONCF...
5
Historique de
lONCF..6 7
Carte du rseau Ferroviaire...
.8

La Fiche
Technique9
Organigramme gnral de lONCF..
..10
Activits et Objectifs de lONCF...
.11

Structure de lONCF...
12
Moyens et Logistique ....
..13
Chiffres
Cls.14

La Vision
ONCF...15
Les Axes Stratgiques 2015. ...
....16
Chapitre 2 : Les Tches Effectues..
..17

I)-les tches effectues au sein de service comptabilit et


finances..18
II)-les tches effectues au sein de service clientle et
marketing....19
III)-Les difficults
rencontres...20

Annexes...
......21 24
Bibliographie.
...25
Conclusion...
.26

Ce stage d initiation se droule au terme de


ma premire anne de Formation dans lEcole
Suprieure de Technologie de Mekns au sein de
Dpartement Techniques de Management,
pendant la priode de 1 Juillet au 31 Juillet
Les objectifs du stage sont multiples, en
effet, il m'a permis une connaissance du milieu

professionnel qui sera celui de futurs diplms, il


m'a permis de dcouvrir des organisations de
travail, un apprentissage des relations de travail,
ainsi une sensibilisation au conditions du travail.
Par cette approche concrte de la vie de
l'entreprise, on peut avancer que le stage
facilitera l'intgration professionnelle.

Ce stage m'a donn lieu la ralisation d'une


tude technique applicable dans l'entreprise, il
permet donc d'tablir un lieu entre la thorie et la
pratique, d'acqurir des nouvelles connaissances,
d'apprhender des nouvelles techniques,
dvelopper ma spcialit.

L'ONCF a men une rflexion visant dfinir


les conditions de dploiement d'une dmarche
unique au sein de l'Office. Cette rflexion met
notamment en vidence la ncessit de mobiliser
toute l'entreprise autour du projet qualit.

Chapitre
1:
Prsentation gnrale

1 Historique :
Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer
du Maroc remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires

lignes construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916,


et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies cartement
normal a t confie trois Compagnies concessionnaires prives.
Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant
chacune la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963,
lorsque le Gouvernement Marocain a dcid le rachat des
concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer
(ONCF). C'est un tablissement public caractre industriel et
commercial dot de la personnalit civile et de l'autonomie

financire, et plac sous la tutelle du Ministre du Transport et de la


Marine Marchande.
L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et
exploite un rseau de 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km voie
unique (80%) et 370 Km double voie (20%). Ce rseau comporte
galement 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne
d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au rseau
ferr national. A noter que 53% de la longueur totale dudit rseau,

soit 1003 Km, est lectrifie 3000 Volt continu, alors que 904 Km
sont exploits en traction Diesel.

Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses


de 160 Km/h sur certains tronons, se prsente sous forme d'un
couloir reliant le Sud (Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes

vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les
grandes villes et les principaux ports du Royaume l'exception de
ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux
rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques
similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de
bonnes conditions d'exploitation.

Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116


locomotives de lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames
automotrices 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons
marchandises.
Sur la scne internationale, le Maroc est membre de
l'Organisation Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse
de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est
membre actif de l'Union

Internationale des chemins de Fer, de l'Union Arabe des Chemins de


Fer et du Comit du Transport Ferroviaire Maghrbin
Par ailleurs, il convient de souligner que le transport
ferroviaire joue un rle primordial dans le processus de
dveloppement allant de pair avec l'volution croissante que connat
le tissu conomique et la renaissance que notre pays ne cesse
d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il s'agit en fait d'un
facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic
des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de

meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport


stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles
en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.
Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur
trois marchs stratgiquement indpendants, savoir: le transport
des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le
transport des phosphates

Carte du rseau

Ferroviaire

La Fiche Technique

Raison social
Office National des Chemins de Fer

Date de cration
Sige social

1963
8 bis, Rue Abderrahemane ELGHAFIKI
Agdal-Rabat

Forme juridique

Etablissement semi public dordre


commercial

Directeur gnral

Mohammed Rabie Khlie


-Transport de voyageurs

Activit

-Transport des marchandises


- Transport de phosphates

Ministre de tutelle

Ministre du transport et de la marine


marchande.

Effectif global

9767 personnes

Tlphone

0537.77.47.47

Fax

0537.68.24.09

Site web

www.ONCF.ma

2- Organigramme gnral de
lONCF

MOE

A)-ACTIVITES ET OBJECTIFS :
La nouvelle organisation de loffice a pour objectif de :
Rpondre de manire plus efficace aux attentes du client;
Accompagner le dveloppement de nos activits voyageurs et Fret;

Relever le dfi de concrtisation des grands projets inscrits au plan


d'investissement notamment celui des lignes grande vitesse.
Avec les grands succs raliss ces dernires

annes, la nouvelle

organisation est en mesure de nous donner la latitude et la


dynamique ncessaire pour rpondre aux dfis que nous nous
sommes fixs. Nous avons en effet l'ambition de dvelopper nos

parts de march dans les produits classiques de transport ferroviaire,


mais galement d'introduire et dvelopper des nouveaux produits,
notamment :
Train grande vitesse et le RER pour l'activit voyageurs;
Introduction sur le march d'une offre logistique intgre pour
l'activit fret;

Cration d'espaces de vie et d'espaces d'affaires permettant de


mieux valoriser notre patrimoine.
Si la nouvelle organisation est conue d'abord pour rpondre aux
besoins de nos clients, elle constitue galement une opportunit de
dveloppement de carrire pour l'ensemble des collaborateurs par la

cration

de

nouveaux

mtiers

et

de

professionnelles.

B)- Structure de lONCF :

nouvelles

perspectives

Les principes fondamentaux de la nouvelle organisation reposent sur


la mise en place de six ples soutenus dans leurs missions par quatre
directions supports.
1)-

Ple Voyageurs : Ce ple devra accompagner le

dveloppement du transport classique voyageurs et d'introduire le


transport

nouveau

grande

vitesse.

Il

permettra

galement

d'accrotre notre activit pour le transport de proximit et d'introduire


le transport du type RER.

2)- Ple Fret et Logistique :Il sera, en charge du


dveloppement commercial sur les marchs traditionnels ONCF, Fret

et Phosphates, ainsi que de positionner le groupe ONCF dans la


logistique.

Ces deux Ples dvelopperont des synergies avec les filiales de


l'ONCF: Supratours pour le Ple Voyageurs, Carr pour le Ple Fret &
Logistique.

3)-Ple Maintenance Matriel :Ce ple assurera la


maintenance du matriel roulant et interviendra vis--vis des Ples
Voyageurs et Fret & Logistique comme un prestataire interne. Il
dfinit la politique de maintenance et labore ses rgles, sa
consistance, sa priodicit et dcide de l'aptitude du matriel
circuler.

4)- Ple Infrastructure et Circulation: Ce ple sera


charg des activits d'infrastructure et de circulation dans la
continuit par rapport l'existant tout en veillant garantir la
disponibilit, la scurit et la qualit de l'infrastructure ferroviaire.
5)-Ple Dveloppement : Ce Ple aura en charge la
concrtisation du mga projet Ligne Grande Vitesse et aura en

charge galement la valorisation du patrimoine de l'ONCF de manire


en faire un axe de dveloppement et de profit pour l'office.
6)-Pole scurit et contrle : ce ple veillera sur
lanimation du management de la scurit et suret ainsi que les
aspects

du

contrle.

Il

pilotera

galement

les

dmarches

transverses : qualit, environnement, et les fonctions daudit et


dinspection.

Direction support : ces directions se chargeront de


mettre la disposition des ples les moyennes ncessaires
lexercice

de

leurs

missions :

ressources

humaines,

systmes

dinformation, moyens financiers, conseil juridique, stratgie et


tlcommunication.

C)- Moyens & Logistique:


Ressources humaines
Passionns de leur mtier, sensibles la culture client et
spontanment engags, les Femmes et Hommes du rail
constituent le vrai capital de lONCF.

Encourags par les rsultats obtenus et anims par leur fiert


dappartenir une entreprise prospre au service de ses clients et
reconnaissante
envers
ses
collaborateurs,
ce
sont
exactement 8054 Femmes et Hommes du rail qui ont continu
sappliquer en 2009 pour servir prs de 30 millions de voyageurs et
acheminer 32 millions de tonnes de marchandises.

Etant convaincu que la formation constitue un levier important de


son dveloppement, lONCF ne mnage aucun efforts budgtaires
pour mobiliser annuellement les ressources financires ncessaires

(3 5% de la masse salariale) ladaptation professionnelle des


collaborateurs leur fonction et leur panouissement selon des
programmes pluriannuels tablis en tenant compte des besoins rels
lis aux diffrentes activits de lOffice.
Le programme de formation continue a concern en 2008 environ
16550 collaborateurs, ce qui correspond 95000 journesparticipants, soit un taux de prs de 5 journes de formation par
participant.

Quant la formation diplmante, lONCF supporte 75% des frais y


affrents et a contribu en 2008 hauteur de 402 milles dirhams au
profit de14 collaborateurs.

LONCF a procd, en 2008, au recrutement de 190 collaborateurs


dont 43 cadres et 147 agents techniciens, tout en uvrant dans le
sens dattirer les meilleurs profils, russir leur intgration, les
fidliser et garantir leur panouissement. .

LONCF a procd, en 2008, au recrutement de 190 collaborateurs


dont 43 cadres et 147 agents techniciens, tout en uvrant dans le
sens dattirer les meilleurs profils, russir leur intgration, les
fidliser et garantir leur panouissement.

D)-Chiffres Cls :
Le volume des ventes ralises par activits de lOffice
(voyageurs et marchandises) a port sur 8,8 milliards dunits de
kilomtres, correspondant une recette globale de 2,7 milliards de
dirhams.

La hausse la plus remarquable (+11%) a t enregistre


par lactivit de transport des voyageurs dont le nombre a atteint
27,5 millions, gnrant une hausse de 5,4% de ses recettes.
Le trafic des marchandises (Fret et Phosphates) a atteint 32
millions de tonnes achemines de ou vers les sites des diffrents
oprateurs conomiques du pays.

E)- LA VISION ONCF :

Au-del de sa mission de service public, lONCF se veut une


entreprise au service du public.
Pour progresser au rythme de ses clients, il anticipe et se
dpasse en simposant une rgle de conduite ; la poursuite
de la modernisation de lentreprise :

Dans son renouvellement technique en investissant


continuellement dans une infrastructure moderne
et un matriel fiable et confortable,

Dans son fonctionnement interne en amliorant le


professionnalisme de son personnel et en assurant
une gestion financire saine de lentreprise,

Dans son action commerciale en adoptant une


stratgie offensive oriente march et offrant un
systme de services intgrs et innovants.

A lhorizon 2015, lONCF ambitionne de devenir le


transporteur de rfrence lchelle nationale : tre une
entreprise performante, en croissance continue et rpute
citoyenne, uvrant pour mieux satisfaire ses clients et
dvelopper son capital humain.
Avec les futurs 1500 km de lignes grande vitesse, nous
visons 133 millions de voyageurs en 2030 contre 26,5
aujourdhui.

F)-LES AXES STRATGIQUES 2015 :


Rihane 50, un projet pour un engagement vers la REUSSITE
Sinscrivant dans le prolongement de la trajectoire du champ
daction de lOffice moyen et long terme, notre projet
dentreprise baptis ( Rihane 50 ) constitue un contrat moral
de progrs lhorizon 2015, prenant en compte :

Les exigences de lenvironnement : contexte


conomique avec ses opportunits et ses menaces,
politique de transport, besoins des clients, volution
technologique,...

Les pistes de progrs, fruits des tudes structurantes


menes par lOffice : schma directeur de la Grande
Vitesse, stratgie fret 2015, tude KM, refonte du
systme de pilotage, audit social,

Exemples : Transporter 50 Millions de tonnes de fret par


an, )

Chapitre 2 :
Les tches
effectues

I)-les tches effectues au sein de service


comptabilit et finances :

tablissement des feuilles d'attachement.

Vrification des feuilles d'attachement.

envoi des pices de remboursement, des frais d'eau


et d'lectricit.

tablissement des demandes de travail.

tablissement
salaires.

tablissement des demandes de cong.

Vrification des rapports journaliers.

Pointage des fiches vertes.

L'envoi des demandes de stage.

des

demandes

d'attestation

de

Le suivi des reliquats de cong.

Le transmit des demandes de vacances.

tablissement des demandes de circulation (les


cartes , les bons de
Rduction ....).

tablissement et envoi des fiches d'valuation.

tablissement
d'information.

et

envoi

des

tats

mensuel

II)-les tches effectues au sein de service


clientle et marketing :
1.La vente des billets:
La vente informatique : la vente se fait dune faon
automatique simple et fonctionnelle grce laide du logiciel

informatique SABIL . Il suffit de taper le nom de la ville de


destination, afficher les trains existants et leurs horaires, puis
choisir le train voulu et imprimer le billet aprs avoir prciser le
type de classe (1re ou 2me classe), la rduction selle existe et
taper son numro.
La vente manuelle : jai assist une fois au blocage des
systmes de vente, dans ce cas les vendeurs donnent aux
voyageurs des billets manuels qui contiennent : le tarif ; le
nombre de voyageurs en chiffre et en lettre ; la date ; la gare

de dpart et la date darrive ; le type de rduction. Ce billet


nest que pour la 2me classe.
2 . Information de la clientle sur les horaires des trains de
ligne et les trains directs dans les priodes bleues et
blanches :
Durant ma priode de stage la rception de la gare, Jai remarqu
quune tranche importante des clients sinforme sur les horaires des
trains directement auprs des vendeurs. Alors, jai assur

linformation dtaille vis a vis de la clientle sur les horaires des


trains et SUPRATOURS sur toutes la ligne ferroviaire et routire de
LONCF.
3 . Lassistance a lexcution dune partie de budget des
achats divers pour le mois juin:
Durant ma priode de stage a ltablissement vente jai assiste au
processus budgtaire des achats pour couvrir le besoin du pole

voyageur, cette opration combine 3 phases qui se traduisent par


llaboration, lexcution, et enfin le suivi.
4.Enregistrement des rclamations obtenues par les
voyageurs dans le registre accueille ONCF.
Durant ma priode de stage dans la rception gare, jai assure
lenregistrement des rclamations et recommandations reues par
les voyageurs.

5.Cration des cartes dabonnement avec lapplication GVCA.


Durant ma priode de stage a la rception gare, jai assiste a la
procdure de la cration des carte magntique dabonnement via le
lapplication nome GVCA (gestion vente des cartes abonnement).

III)-Les difficults rencontres:


Durant un mois de stage dans la gare de Meknes, jai rencontr
quelques difficults, mais grce laide du personnel jai pu les
dpasser facilement.

Parmi ces difficults:

Le blocage des systmes informatiques de

vente SABIL : dans ce cas les vendeurs donnent aux


clients des billets manuels, cette opration prend beaucoup de
temps et ncessite une grande concentration.

Les retards des trains : parfois les trains fond un retard


de plus dune heure, dans ce cas le vendeur doit garder son
sang froid en cas de rclamations, voire agression verbale.
La surcharge des trains : pendant mes derniers jours
de stage, parfois quand le vendeur imprime un billet, le
systme lui informe quil ne reste plus de place dans le train
demand, dans ce cas il donne un billet pour le train prochain.

Normalement le voyageur doit attendre le train prochain mais il


prend le plus proche et par consquent il ne trouve pas de
place dans le train.

Annexes:

Annexe 2

Annexe 3

Annexe 4

Bibliographie

Documents et statistiques de LONCF.


Les rapports annuels.

Webliographie
www.oncf.ma

http://fr.wikipedia.org/wiki/Office_national_des_c
hemins_de_fer

Conclusion

En conclusion, on peut dire que le trains est un


facteur essentiel de rapprochement des distances qui
assure le trafic des voyageurs et des marchandises
entre les grandes villes dans les meilleures conditions,

aussi bien dun moyen de transport stratgique en


matire de redynamisation des activits industrielles
en reliant leurs sites aux principaux ports du
royaume.
Bref, Mon exprience durant ce stage, ma appris
de mieux assimiler ma formation et dceler certaines

ralits relatives au contact avec le monde


dentreprise.
Ces ralits font appel non seulement aux
connaissances acquises lors de la formation, mais
aussi un certain savoir faire et savoir tre.

Le stage sest merveilleusement bien


droul. Lambiance de travail tait agrable et je me
suis bien intgr au sein de lquipe. Ils semblaient
satisfaits du travail que jai pu effectuer pour eux et
jai pu commencer nouer des contacts avec les

clients et transporteurs de fond, ce qui est plutt de


bon augure pour le stage