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SISTEMA DE ARRANQUE A TENSIN PLENA

1. Arranque Directo de un motor con botoneras y sealizacin

2. SISTEMA DE CONTROL DE UN MOTOR DESDE VARIAS ESTACIONES DE MANDO

3. arranque en secuencia de varios motores

4. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE CONTROL A TRES HILOS DE UN

ARRANCADOR A TENSIN PLENA, CON PROTECCIN TRMICA POR
SOBRECARGA EN EL MOTOR, EL CIRCUITO DE CONTROL INCLUYE LA ALARMA
AUDIBLE Y LUMINOSA POR SOBRECARGA.

INVERSION DE GIRO

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Para lograr la inversin de giro de un motor basta con montar dos contactores
en paralelo, uno le enviar las 3 fases en un orden y en otro intercambiar dos
de las fases entre s manteniendo la tercera igual. El esquema de potencia
quedar como sigue.
En el esquema de mando tendremos que tener la precaucin de que los dos
contactores no puedan funcionar a la vez, ya que ello provocar un
cortocircuito a travs del circuito de potencia. Para evitarlo se montarn unos
contactos cerrados, llamados de enclavamiento, en serie con las bobinas de los
contactores contrarias. En el mercado tambin existen contactores
ya
construidos a tal efecto que incluyen unos enclavamientos mecnicos para una
seguridad adicional.

1. Inversin de Giro con botoneras

Accionando los pulsadores escogeremos el sentido de giro del motor (S2 y S3).
Los contactores estarn realimentados y enclavados para evitar la
simultaneidad de funcionamiento de ambos porque sera un cortocircuito.
Cuando entre a funcionar un contactor el otro no podr funcionar aun cuando
se le de la orden de marcha. Se debe pasar por el paro para poder invertir el
sentido de giro del motor. Esto ocurre gracias a los contactos auxiliares NC de
KM1 y KM2. El motor se parar pulsando el paro S1.

2. inversin de giro con finales de carrera

3. Inversin de giro con temporizadores

SISTEMAS TEMPORIZADOS
1. TEMPORIZADORES ON DELAY

2. TEMPORIZADORES OFF DELAY

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3. SEMFORO

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4. Cuando se arranca la bomba de aceite lubricante

(M1), al oprimirse el botn de Arrancar, debe
bombear la presin para cerrar el interruptor n.a. de
presin antes que el motor principal de impulsin (M2)
puede arrancar. El interruptor de presin n. a al
cerrarse tambin energiza un relevador de retardo de
tiempo (timer TR). Despus de un retardo de tiempo
previamente ajustado, el contacto n. a. TR se cerrar y
energizar la bobina del arrancador del motor de
alimentacin (M3).

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SISTEMAS DE FRENADO DE MOTORES

ELECTRICOS
1. POR CONTRACORRIENTE
El sentido de giro del rotor, de un motor asncrono trifsico, se determina por el
sentido del campo magntico giratorio. Cuando el motor est funcionando en
un sentido de giro determinado a la velocidad de rgimen, si se invierten las
conexiones de dos de los conductores de fase del estator, el sentido del campo
giratorio es opuesto al sentido de giro del motor y el deslizamiento resulta
superior a la unidad. Esta circunstancia provoca un enrgico par de frenado, ya
que el campo giratorio tiende a arrastrar al motor en sentido contrario al de su
marcha. Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga,
este sistema puede emplearse eficaz-mente para conseguir rpidas
deceleraciones de motores que arrastren cargas de inercia (por ejemplo, en
mquinas herramientas). En cambio, como el par de frenado a contracorriente
decrece con un aumento de la velocidad, este sistema de frenado no puede
utilizarse en mquinas elevadoras (gras, montacargas, etc.)En el frenado a
contracorriente, la intensidad de corriente es muy elevada (muchas veces,
superior a la de la corriente de arranque), y la energa que la carga suministra
al motor no se comunica a la lnea sino que constituye una prdida que debe
disipar el propio motor por lo que en los motores en que deba aplicarse
este procedimiento de frenado debern tenerse en cuenta estas circunstancias,
sobre todo, desde el punto de vista de la eliminacin de la energa trmica
producida

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2. POR INYECCIONDE CORRIENTE CONTINUA

Este procedimiento consiste en separar el motor de la red y conectar
inmediatamente dos bornes del estator a una fuente de corriente
continua. En estas condiciones, el rotor gira con relacin a un campo
magntico fijo y su deslizamiento crea un par de frenado, semejante al
producido durante un funcionamiento trifsico. Particularmente, se
puede decir que este par pasa por un valor mximo para un
deslizamiento de 0,8,lo que quiere decir, para una velocidad prxima a
0,2 del valor nominal
Para un deslizamiento dado, el par puede regularse en cierta medida,
modificando la intensidad de corriente absorbida. Por esta razn, la
tensin continua de alimentacin ha de ser siempre muy baja y
determinada nicamente por la resistencia de los devanados estatricos
que debe atravesar la corriente continua, y que siempre tiene un valor
bajo. Generalmente, la fuente de alimentacin es la propia red de
corriente alterna, a travs de un transformador reductor y de un equipo
rectificador de muy baja tensin .Este sistema de frenado resulta muy
eficaz, ya que es de accin suave y rpida al mismo tiempo, por ser al
principio algo ms reducido al par de frenado que en el sistema a
contracorriente y alcanzarse el valor mximo en la segunda mitad del

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periodo de frenado bajando al final bruscamente a cero. Sobre el sistema

de frenado a contracorriente tiene la ventaja, anteriormente citada, de
un par de frenado nulo en la parada; por consiguiente, no debe tomarse
ninguna precaucin para impedir la inversin de marcha de la mquina
accionada. Su principal inconveniente es que se precisa un mayor gasto
en los accesorios que constituyen el equipo. El valor de la corriente de
frenado est generalmente comprendido entre 1,3 y 1,8 del valor de
la corriente nominal del motor. La figura 4 representa el esquema de un
equipo elctrico de frenado por inyeccin de corriente continua, cuando
se trata de un motor con un solo sentido de giro. Los rectificadores estn
alimentados desde la propia red de corriente alterna, y conectados en
puente trifsico. La puesta en marcha normal del motor se realiza por
accionamiento del pulsador de marcha b1, con lo que entra en
funcionamiento el contactor c1;despus de soltar el pulsador b1, este
contactor queda alimentado a travs del correspondiente contacto de
auto alimentacin c1; al mismo tiempo se abre el contacto de apertura
c1, situado en el circuito de frenado, con lo que se evita un frenado
intempestivo durante el funcionamiento de marcha normal. Finalmente,
se cierra el contacto temporizado a la apertura el tambin situado en el
circuito de frenado

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ARRANQUE A TENSION REDUCIDA

1. Estrella triangulo
Este arranque slo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de
los tres
devanados del estator son accesibles. El procedimiento consiste en arrancar el
motor conectando sus devanados en estrella y cuando a adquirido el 80% de
su velocidad nominal (mximo par, corriente cercana a la nominal) se conectan
los devanados en tringulo. El paso de una a otra configuracin es determinado
por un temporizador incorporado al circuito de maniobra. Mientras el motor
est conectado en estrella la tensin de alimentacin se reduce a 1/3 (al
57,7%). El par se reduce con el cuadrado de la tensin (al 50%) y es igual al
tercio del par proporcionado por un motor en arranque directo. La intensidad
disminuye. Es decir reducimos la intensidad en detrimento del par de arranque.

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2. Arranque Estrella-Trinagulo con Inversin de Giro

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3. Arranque con Resistencias estatricas

Estos arrancadores se utilizan poco porque no tienen la eficiencia, ni la
flexibilidad de otros sistemas. Generalmente se construyen para reducir
el voltaje aplicado al motor al 80% de su valor de lnea, con lo cual la
corriente de arranque se reduce en la misma proporcin y el par
mecnico de arranque se reduce al 64 % de su valor a plena tensin.
Esto se logra conectando momentneamente las resistencias de
arranque en serie con los devanados del motor. El ciclo de arranque es
de transicin cerrada. Se aplican para arrancar maquinaria delicada
como maquinaria textil, escaleras elctricas y bandas transportadoras
que tengan que arrancar suavemente.

4. Arranque con Resistencias Retricas

Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor
bobinado. Se trata de conectar a las bobinas del rotor unas resistencias
en serie y cortocircuitadas a su salida. En el primer tiempo se conectan
todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las
resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor
funcionando el motor a su plena tensin como si fuera una jaula de
ardilla
MOTOR DE ANILLOS ROZANTES

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un motor de anillos rozantes o deslizantes, es un motor asncrono, con

dos bobinados, a saber: - El bobinado estatorico, como en un motor
normal de jaula de ardilla, y - El bobinado rotorico, es un bobinado
instalado en la parte giratoria del motor, y que necesita de los anillos
rozantes, para poder sacar al exterior las conexiones elctricas de
bobinado rotorico. La funcin que tienen los anillos rozantes, son para
poder conectar externamente al circuito elctrico integrado en el rotor,
resistencias externas. La funcin de dichas resistencias, es modificar la
resistencia rotorica. El efecto que tiene el modificar la resistencia
rotorica referente al comportamiento mecnico del motor, es cambiar el
punto de deslizamiento, en el que entrega el par nominal el motor. De
hecho el motor tiene una curva de par y corriente para cada valor de
resistencia rotorica conectada, lo que permite realizar una regulacin de
la velocidad, al modificar el valor de estas resistencias Actualmente este
sistema en su concepcin inicial no se utiliza como sistema de
regulacin de velocidad. Actualmente para realizar regulaciones de
velocidad de motores de potencias hasta 500Kw o 1 Mw, se utiliza los
convertidores de frecuencia. En motores de alta potencia y tensin,
dependiendo de la maquina accionada, y de las necesidades de par de
arranque, se puede utilizar este sistema como sistema de arranque,
cortocircuitando al final del arranque las resistencias, aunque se suele
dejar un pequeo valor externo, dependiendo del tipo de maquina
accionada

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5. Arranque por autotransformador

Este es uno de los mtodos mas comnmente usados para arrancar a
tensin reducida o voltaje reducido debido a su economa, eficiencia y
flexibilidad para ajustar al voltaje de arranque deseado. Toda la energa
aplicada se transmite al motor, excepto las perdidas del
autotransformador que son pequeas, por lo que la carga se acelera
suave y en forma segura. Antes de continuar es importante hacer notar
lo siguiente: Un voltaje reducido produce corriente reducida y par
mecnico o torque reducido tambin: A cualquier velocidad, la reduccin
de corriente es proporcional a la reduccin del voltaje. El porcentaje de
reduccin del par mecnico o torque es proporcional al cuadrado de la
reduccin del voltaje, as, 1/2 del voltaje produce 1/4 del par mecnico,
2/3 del voltaje producen 4/9 del par mecnico, etc.
Las derivaciones en el autotransformador permiten el ajuste de la
corriente y el par mecnico de arranque o torque de arranque, de
acuerdo con las necesidades de la mayora de las aplicaciones.

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6. arranque con arrollamiento parcia ( part winding )

Los motores de embobinado parcial son de construccin muy semejante
a los normales en tipo rotor jaula de ardilla, excepto que esos motores
tienen dos devanados o embobinados idnticos que se pueden conectar

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en secuencia a la lnea de alimentacin de energa, para producir

corriente y torque de arranque reducidos. Como en el arranque solo la
mitad de los devanados se conecta a las lneas, el mtodo se describe
como embobinado parcial. Muchos (pero no todos) motores de dos
voltajes 220 volts / 440 volts, son adecuados para el arranque por
embobinado parcial a 220 volts. Existen dos circuitos paralelos
independientes en el estator del motor de dos voltajes, conectado
internamente en estrella, o Y. Los arrancadores para embobinado
parcial estn diseados para usarse con motores tipo rotor jaula de
ardilla que posean dos devanados separados en el estator. Los
embobinados de estos motores pueden conectarse en estrella o en
delta, dependiendo del diseo del motor. Estos arrancadores no son
apropiados para utilizarse con motores de dos voltajes, embobinados en
"delta.
Estos arrancadores proveen un sistema de arranque muy econmico,
cuando las necesidades de par mecnico durante el arranque pueden
manejarse con el 50% del par mecnico a plena tensin. Pueden usarse
con motores estandar diseados para voltaje dual por ejemplo: 220
volts / 440 volts en el voltaje menor, es decir 220 volts. Tambin pueden
usarse con motores especficamente diseados para este tipo de
arranque, en cualquier otro voltaje.
Cuando se usen motores estandar de voltaje dual, es necesario
cerciorarse de que el par desarrollado durante el arranque (50%) es
suficiente para acelerar la carga lo suficientemente sin producir un
transiente indeseado al conectar todo el devanado a la lnea, o bien un
trancazo o golpe en la carga movida al ser esta acelerada a pleno par.
Este tipo de arrancador es muy usado para arrancar cargas ligeras como
compresores descargados, bombas centrifugas, maquinas-herramientas,
etc. Se construyen en capacidades estandar hasta de 200 H. P. en 440
Volts.

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