1.1.

Definicin de la logstica internacional

LOGISTICA
Es la direccin del flujo fsico de mercancas que comienza en la fuente de suministro y
termina en el punto de consumo. Su alcance va ms all de ocuparse simplemente del
movimiento de los productos terminados.
Etimolgicamente proviene del vocablo francs LOGER, trmino militar que significa el
arte de transportar, proveer y alimentar a las tropas del ejrcito.
La logstica no es llevar cosas donde se necesiten que estn, esta se materializara en
un ambiente de competencia, donde la meta principal es alcanzar un nivel deseado de
satisfaccin del proveedor- cliente a un mnimo costo posible.
Lagestin logstica es la forma de planificar, ejecutar y controlar todas las actividades
relacionadas con el flujo completo de materias primas, componentes, productos semielaborados y terminados, as como la informacin asociada, su formulacin moderna
se encuentra en el SuppIyChain Management.
Complementariamente, la logsticaempresarialse constituye en elconjunto de actividades asociadas al flujo de mercancas e informacin entre una o varias empresas en
forma integral.
La expresin comn de la logstica es efectiva y eficiente, existen unos estndares
donde se evala la efectividad y la eficacia, donde se incluye la confiabilidad, velocidad, flujo de informacin, costo y control.Los objetivos principales de la logstica segn
D o n a l d Bowersox son:
RESPUESTA RPIDA; TODA ORGANIZACIN DEBE ESTAR EN LA CAPACIDAD DE

REAC-

CIONAR RPIDAMENTE A LOS CAMBIOS Y AVANCES LOGSTICOS, A EFECTOS DE OFRECER

LA SATISFACCIN DEL CONSUMIDOR. DAR A LOS PROVEEDORES LO QUE NECE-

SITEN EN EL MOMENTO OPORTUNO ES LA CLAVE PARA UNA PTIMA OPERACIN.

Desviaciones mnimas; se refiere a reducir al mnimo tiempo para atender al

cliente, lo que implica reducir los tiempo de entrega, al igual que todos los mecanismos que se requieren para ello.

Consolidacin de movimiento; para poder reducir los costos en transporte se

deben consolidar los pequeos envos en uno grande y con menos frecuencia.

1 Bowersox,

Donai y Closs, David ( 1996).Logistical Management theintcgratedSupplyChainProcces". Me Graw Hill Int.

11

Fuente: CMA CGM PERU

INTRODUCCIN:
MacieckKwiatkowski 5 (2008) afirma que el Puerto del Callao "Actualmente mueve no
ms de 13 contenedores por hora, resultando ser unos de los ms lentos en comparacin con puertos de Chile, Ecuador y Colombia."
La infraestructura contara con 9 gras prtico y 32 de patio que ser capaz de mover
150 contenedores por hora, es decir ms que otros terminales.
Permitir tener mejor servicio portuario, equipamiento moderno, eliminacin de sobrecosto y mejora en obras comunes.

S MacieckKwiatkowsk

(200$)

20

o consolida (consolidacin o groupage) con otras -compatibles- pertenecientes a varios

embarcadores o consignatarios que tengan el mismo destino.

Fletes de Contenedores:

FCL/FCL

El contenedor es llenado y vaciado por cuenta del usuario.

112

El contenedor es llenado x el usuario y vaciado por la naviera.

LCL/FCL

El contenedor es llenado x la naviera y vaciado por el usuario.

LCL/LCL
El contenedor es llenado y vaciado por la naviera.

113

TIPOS DE CONTENEDORES37
Contenedores martimos

Altura interna-

LOS CONTENEDORES
MARTIMOS
MS UTILIZADOS

Ancho interno:
Altura Intirok

akimlnio
12 029 mm

Matarais

Material

longfad interna:

Ancho Interno:

' A h u n h t e m * ,' ,
Capaettad:

12.03$ rom

2.3S0mm

30.200 kg/26m'

Longitud Interna :

Archointtoo-'
Al tua rte ma:
Capacidad:

2294 rora
2.400 pw

'ZaSSOkg/E'n'
lifm '

Fuente: Alonso Antonio (2008). Revista: Comercio y Transporte. Espaa

Lo ms extendido a nivel m u n d i a l son los equipos de 20 y 40 pies, con un v o l u m e n
interno a p r o x i m a d o de 32,6 m 3 y 66,7 m 3 respectivamente. Las dimensiones de los
contenedores estn reguladas p o r la n o r m a ISO 6346.

37

Tomados de la Revista: Comercio y T r a n s p o r t e . Espaa

114

En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies. 38

tea

y
[UngudjnufM:

Ancha' nteme; '

Ahuaintirra: .
Capacidad:

" ~ 2.286 mm
2L830kg/32m'

lanfod interna: .
Jlitfeo interra-.
Afejra interna;,

12.080 mm
2.438 mm
2.103mm

Ancho intern:
Abura inuma:

lohffttd interna:
Ancho inttraa'
Akura intema:
Capacidad:

: v.* 12.035 mm'

?.3S0iran
2.393 rr m

Longitud intema:

Anchoo:,.'.
AJiura ritema:

L9?mm

-''{Mm

2aooty&?mi

2.385 mm
Ti V- 1943 mm

lor.gkud interna:.'

Ancho interno:
Altura interna
Capacidad:

. 13.556 irm

Fuente: Alonso Antonio (2008). Revista: Comercio y Transporte. Espaa

^Revista: Comercio y T r a n s p o r t e . Espaa

115

CONTENEDOR AMA

CONTENEDOR AKH

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN

reso

VACO
I
USO
MAXM
IO

LARGO
A11CH0
ALTO
VCLUVEI
CODG
IO
UTA

M7Kg
TP
I OS AVO
IN
J40A
33CB777
l.ttt Kg 6747A
IMm
1530 im
l20sm
.' 3a3
103

1
i
I

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAI

reso
KESO
i &S
URCO
AJC
I MO
ALTO
V0UHKN
UTA

VACO
I
PESO
MAXM
IO

48) Kg TP
I OS AVO
IN
CECO Kg B?47MMM&8m
1170 im
2230 m
16
.?0 mm
Mal
RA?

CONTENEDOR AKN

'

PESO
MAXIMO

4.625 Kg

747RB7472W

MEDIDAS
LARGO
ANCHO
ALTO
VOLUMEN
CODIGO
UTA

WJO rn
AMP

CONTENEDOR PARA GANADO

PESO
f CE! DAS
LARGO
ANCHO
ALTO
VOLUMEN
COOICO
IATA

CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS

PESO
MUIDAS
LARGO
ANCHO
ALTO
VOLUMEN
CODIGO
IATA

HMA/H6P

2.2.3.3 Operaciones de Carga39

Condiciones del Contenedor
Es necesario garantizar que el contenedor este en buenas condiciones para transportar el producto para lo cual se debe verificar lo siguiente:

Estado de limpieza y desinfeccin del contenedor, se deben revisar los contenedoresantes de la carga, con el fin de asegurar que se encuentran en buenas condiciones sanitarias.

Estado del piso del contenedor, debe estar totalmente lisa y sin salientes que
puedan rasgar las cajas. Tampoco debe tener agujeros que permitan la filtracin
del agua. Como medida preventiva se debe cubrir la mesa del contenedor y parte
de la carrocera con material plstico flexible impermeable.

Estado de la carrocera o paneles del contenedor, deben estar lisos y libres de

elementos punzantes que puedan rasgar las cajas.

Impermeabilidad del contenedor, se debe verificar la impermeabilidad del contenedor cerrando firmemente posibles grietas y examinando si la luz puede penetrar a travs de posibles orificios, juntas de las puertas, etc.

Ausencia de olores, los productos a transportar no deben absorber ningn tipo

de olor. De ah que se debe garantizar la ausencia de cualquier tipo de aroma.

Ausencia de humedad, no debe haber ningn residuo de humedad en el contenedor.

Ausencia de corrosin, se debe verificar que no hayan partculas de oxido que

l
afecten la apariencia e integridad del producto.

Contenedores | 4 c o m m c r c e h t t p : / / w w w . 4 c o m m e r c e . c o m . a r / 4 c o m m e r c e / c o n t e n e d o r e s - a r i
k>s.html?utm_source=b4g&utm_medium=emal&utmjerm=news091^^
Costa

Ubre

SA

Hovedadeshttp://www.costalbre.com.ar/nformocon.pbp

M&GContainers

Mi
con tenedores-m oritimos. html
Agencia

De

Transporte

Contenedores:
Wines

en

&

Argentina,

Capital

Federal,

CAPnALhttp://mguloargentino.com.ar/empresas/m-g-contoiners-

C.A.hnp://www.ativzlo.com/contenedore$.php

Internacional,

Workscarvajal
Olives

Gua

xporthttp://www. workscarvojol.com/2009/11/con tenedor es. html

Conia\nershttp://www.wnesondolivesxom/en/servcios/contoners.php
Import

118

ERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO

L Cuales son los principales activos logsticos de un pas martimo y con acceso a un
aeropuerto?
2. Cual sera el procedimiento ms eficaz para preparar el despacho de la carga interracional?
3. Q.ue entiende usted por unitarizacion, paletizacin y la contenedorizacin?
Que significado tienen la abreviaturas FCL/FCL y FCL/FCL?

RESUMEN
Z j es la Unitarizacjn?
i a agrupacin de mercaderas en unidades superiores de carga, con el fin exclusivo
facilitar su transporte, por lo que debe conservar su integridad durante el tiempo
qpe dure su movilizacin. La paletizacin y la contenedorizacin constituyen las modafc'ades ms comunes de unitarizacin de la carga.
3 concepto de unidad decarga significa elagrupamiento (groupage) deuno o ms tems
pe cargageneral, qu se movilizancomo unidad indivisible decarga.
izacin
L= jnitarizacin en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarizacon de la carga, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma
ruida con diversos materiales.
Una paleta o pallet que se utilice en transportes internacionales debe poseer las sintes caractersticas:
>

Alta resistencia a la flexin y a las fracturas,

>

Su peso propio debe ser bajo, ya que esto aumentara su capacidad de carga,

>

Ser resistentes al fuego y a la humedad.

paletas pueden ser fabricadas de madera, metal (acero y aleaciones de aluminio),

r asticas, o de varios materiales de forma combinada. La paleta utilizada en el transrerte internacional es la paleta plana.

119

Contenedorizacin
Contenedorizacin, es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada contenedor (TElTs)40, el cual permite el acarreo de carga
como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vaca y estiba en el lugar
de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el transporte combinado.

El contenedor, es un "elemento del equipo de transporte, de carcter permanente y

por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseado especialmente para facilitar la movilizacin de productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rpido, especialmente su transferencia de un modo de
transporte a otro, y concebido para ser llenado o vaciado de manera expedita, cuyo
volumen Interior es de l m 3 (35,3 piesB) o ms. El trmino contenedor de carga no
incluye ni vehculos ni embalajes convencionales". 41
Funciones del contenedor
Unidad de carga ideal para el transporte combinado.
Embalaje (sustituye al embalaje adicional)
Facilita el apilamiento
Agiliza el manipuleo.
Ventajas del contenedor
En general, eliminan el manipuleo en las terminales de transbordo, permiten un manipuleo ms seguro, reduciendo el saqueo, daos o prdida. Asimismo, permiten obtener primas de seguros ms favorables, requieren menos embalaje, estimulan el uso de
los carns de trnsito aduanero. Las compaas navieras y areas ofrecen fletes preferenciales para embarques enviados en contenedores (tarifa de flete FLAT42). Para cada
modo de transporte, hay otras ventajas, las cuales se resumen en un importante ahorro de tiempo en la carga y descarga y mayor rendimiento del espacio en el vehculo.
En el transporte multimodal, la aparicin del contenedor fue decisiva para el desarrollo
de este sistema de transporte.

Consolidacin de contenedores

*Teu's (Twenty Equivalen Units) = un contenedor de 20 pies (foots).

"Fuente: ISO 830:1981 /EFR).
42

Tarifa plana

120

Cuando la carga de un solo embarcador o consignatario llena un contenedor, se habla

de "contenedor a carga completa" o "full container load" (FCL). Si la carga es mas pequea que la capacidad del contenedor ("Lessthan a container load" o LCL), se agrupa
o consolida (consolidacin o groupage) con otras -compatibles- pertenecientes a varios
embarcadores o consignatarios que tengan el mismo destino.
Tipos de Contenedores
Si bien los contenedores ISO43 estn ampliamente difundidos, hay otros tipos de contenedores de diferente diseo, en especial los dedicados al intermodalismo (caso de la
compaa Sealand). Los contenedores pueden ser de superficie (modos acutico y terrestre) o areos; de carga general (diseado para cualquier tipo de carga), de uso mltiple (cerrados totalmente, resistentes a distintas condiciones atmosfricas, de uso
especfico (cerrados ventilados, de techo abierto, de apertura lateral con plataforma,
trmicos, isotrmicos, tipo tanque, etc.). Existe una clasificacin especial de contenedores para carga martima aprobada por la ISO y otra para la carga area (Unit Load
Devices ULD), reconocida por la IATA, la cual se adapta a la estructura del avin.
Unitarizacin en los Contenedores
Contenedores de Superficie
>

Contenedores de Carga General.

>

Contenedores Refrigerados.

>

Contenedores de Carga Especfica / Proyectos.

Los ms conocidos:
- CNTR x 20 / 40 / 40HC (HIGH CUBE)
Importancia:
- Para proteger / manipular / transportar / ahorrar
Pallets-Paletas
De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965 (EFR), sobre terminologa relacionada con las paletas, un pallet o paleta, es "una plataforma de carga que consiste

43

http://www.3lad.org/nsfaladAintegrac^

penDocument
AiADI - Integracin y Comerc^ttp://www.aladi.org/nsfakdi/ntegracion^
penDocument

121

Fuente: Proinversin

Licitacin del Muelle Sur: 6

Se adjudico el 19 de Junio de 2006 al concesionario DP WORDL CALLAO S.A., conformado por P&O DOVER (DUBAI PORT WORLD) y UNIPORT S.A. (UNIMAR), por un plazo
de 30 aos.
Comprendi el diseo, construccin, financiamiento, operacin, administracin y mantenimiento de un nuevo terminal de Contenedores, ubicado al sur del terminal portuario del Callao.
DP WORLD se asocio a la peruana UNIPORT para obtener la concesin, opera 50 terminales, en 27 pases de los 5 continentes, controla el 15% del mercado mundial a travs de sus operaciones, siendo el segundo a nivel mundial.

Proyecta Pra. Concesin del Muelle Sur. h t t p : / / w w w . p r o y e c t o p r a . c o m / c o n t e n i d o j s p x 7 I d I t e m s 4 4 acceso 15 de mayo

21

bsicamente de dos bases separadas entre s por soportes, o una base nica apoyada
sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas.

LECTURA

Transporte Martimo 44
El transporte martimo representa casi la totalidad d los servicios internacionales de
movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dlares, es el medio ms utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. En las operaciones CFR y CIF, la indicacin del navio es hecha por el exportador, cabiendo al importador esta indicacin en el caso de las operaciones FOB. El exportador debe certificarse
de que el transporte de la mercadera va a contar con una malla portuaria automatizada y con una buena capacidad de carga, descarga y trasbordo, lo que posibilita una
disminucin en los costos. En este tipo de transporte, el flete representa el monto recibido por el armador como remuneracin por el transporte de la carga.

Consolidacin de la Carga Martima

" M e t r o b l o g . Comercio Internacional (2008)

122

Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los respectivos volmenes embarcados. La consolidacin de la carga
martima posibilita la reduccin del costo de transporte par el exportador/importador.
De este modo, el embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la
fraccin del espacio utilizado, practica conocida en el exterior como " boxrate", permitiendo a los agente consolidadores de carga a fraccionar el costo total del contenedor
entre los interesados.
Adems de la agilidad y eficiencia que resulta de la consolidacin de la carga, acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el de promover concurrencia entre
los agentes consolidadores, a travs de la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes obtenidas junto a los armadores para los exportadores.
Gastos de Transporte
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cbico). El armador
cobra lo que sea ms conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar
fletes por mercadera.
Cuando no est identificada, ser cobrada como Tarifa General, que es mas elevada.
Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia martima del armador o con la Conferencia de Fletes. En cuanto a los costos portuarios,
los pases siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestacin de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilizacin de
faroles en los buques, otros valindose del cobro por la utilizacin de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque. Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera,
cobrada por la utilizacin de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la
organizacin de las cargas en el buque con la utilizacin del equipamiento a bordo.

Seguro de Carga
En muchas ocasiones, este es uno de los puntos que los exportadores utilizan al momento de cortar costos. Su influencia en el costo final del producto o del envo es menor al 1% y brinda tanto al exportador como al importador la tranquilidad de recuperar
la inversin en caso de que suceda algn imprevisto.En la actualidad el margen de riesgo en muy bajo. Las perdidas de contenedores, en lo que respecta a trafico martimo,
es menor al 1% de los Container transportados por los mares del mundo. Aunque el
porcentaje es bajo, los cambios climticos actuales pueden producir un ascenso en las
prdidas con el paso de los aos, es por esto que siempre es recomendable incurrir en
este gasto y reguardar, tanto el producto como la inversin.

ACTIVIDADES PE AUTO A P R E N D A M E

123

Cul es el Problema Principal del transporte no unitarizado en el Per?

El problema principal, es la falta de infraestructura portuaria, el cual no permite que
buques de gran calado puedan ingresar a nuestros distintos puertos. Tambin, antes
los buques no podan descargar rpidamente la carga debido a que nuestro puerto no
contaba con gras, y tenamos que esperar que vengan naves con sus propias plumas
para poder realizar estas operaciones. Aunque actualmente se ha adquirido un par de
gras prticos, sin embargo estas resultan insuficientes si pretendemos convertir al
puerto de callao, en un puerto HUB, adems esto solo era lo mnimo indispensable que
debe tener cualquier puerto en la actualidad.
(...)EI puerto del Callao, fue siempre la puerta de Lima hacia el exterior, dueo de una
vasta historia

e incansable afn por hacer valer sus derechos y cumplir sus deberes de

PRIMER PUERTO DEL PER; en la actualidad se viene preparando la posibilidad de convertir el Puerto del Callao en el
islas

aledaas

para

ampliar sus

"HUB" del Ocano Pacifico en Amrica,

instalaciones

y mejorar la

tecnologa

utilizando las

logstica. 45

Para el caso de grneles contamos con grandes desventajas, debido a la falta de vas
de comunicacin directas que permitan el traslado rpido de este tipo de mercanca.
Es aqu donde se hace notar la falta de desarrollo de vas ferroviarias, que permitan la
descarga directa de buque a vagn, adems de la mala ubicacin de los almacenes, por
lo que se incurre en demoras, costo de traccin.
Entonces en nuestro caso, si un buque granelero desea desembarcar en pisco, para
disminuir costos, esto no va a ser posible debido al calado de los buques, por lo que se
ve obligado a descargar en el puerto del callao incurriendo as en sobrecostos. En el
puerto del callao encontramos costos, que supuestamente ya estn incluidos en el
flete, como por ejemplo: Gremios de estibadores (costos extra portuarios), control de
precinto, transmisin fee (transmisin electrnica del manifiesto de carga), visto
bueno.
Cmo estudiar el problema?
Vamos a estudiar el problema de la infraestructura del puerto, en base a precedentes
de despachos sobre la comercializacin de grneles en el pas, haciendo nfasis en
todos lo problemas: Sobrecostos, portuarios y extra portuarios que estos han podido
presentar, hasta su destino Final.
Entre los buques graneleros que llegan al Per tenemos a las empresas Graneles del
Per SAC y Agrcola Athos SAC, las cuales son usuarios de dichos buques, importan
granos tales como maz, trigo y torta de soya de Argentina y USA, por cantidades que
van desde los 3000TM hasta 20000MT, para lo cual cada vez que las naves arriban en

45

Cornejo Ramrez,

Enrique.Lima (2009) -

Ministro

de

Tronsporte y

Comunicaciones.

124

TPC ( Terminal Portuario del Callao) se tiene que preparar ia respectiva documentacin
para que se haga la descarga, dicho proceso resulta ser engorroso, pues para cada camin hay que llenar una gua de remisin y un f o r m a t o de autorizacin de salida de
puerto, lo cual resultaba ser una problemtica, debido que haban oportunidades en
que tenan que entrar una cantidad considerada de camiones para descargar por completo la nave, el problema radica en que el TPC no cuenta con una gran envergadura
para recepcionar camiones, por ello se generan grandes colas y lo cual conlleva a crear
trfico vehicular.
Sin embargo, algunos empresarios consideran que resulta

econmico y dinmico la

descarga en Pisco, sin embargo el puerto no est en capacidad de recibir estos buques
por su limitada capacidad de calado, por lo que se hace por el Callao generando sobrecostos y demoras por las largas distancias entre el puerto y los almacenes, esto resulta
ser una problemtica, ya que no contamos con la infraestructura necesaria.

AUTQEVAIUACIN

1. Cul es la razn por la que gran parte de los embarques martimo utilizan los pallets
de madera?
(

2. Qu tipo de pallets conoce y cules son sus medidas?

3. Conoce las medidas de los contenedores martimos?. Sabe de que estn fabricados?, Cual es su vida til?

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^"ifi'

flLMHfmWV

S ^ ' l i ' i i' 'Vi'1"11

stic internacional de

o r t e s

125

2.3.1 Logstica internacional en la carga a granel

2.3.1. ITransporte Martimo
El transporte martimo presenta las siguientes ventajas: Tarifas ms bajas, transporte
en masa de grandes volmenes, diversidad y especializacin en tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes. Las desventajas: Baja velocidad, seguro ms costoso, embalajes ms costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro,
mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y frecuencias ms espaciadas.
COMPRA Y VENTA INTERNACIONAL DE GRANELES

Fuente: Puerto Multipropsito

>

Un granelero, carga a granel, o graneleros es un barco mercante de transporte

especialmente diseada para envasar carga a granel.

>

Los graneleros representan el 40% de las flotas mercantes del mundo.

>

Ms de la mitad de todos los graneleros son de propietarios griego, japons, o

chino.

>

La tripulacin de un granelero se encarga de la carga y descarga de mercancas,

la navegacin del buque, y del mantenimiento adecuado de maquinaria y equipo.

>

Un granelero, carga a granel, o graneleros es un barco mercante de transporte

especialmente diseada para envasar carga a granel.

>

Los graneleros representan el 40% de las flotas mercantes del mundo.

126

Ms de la mitad de todos los graneleros son de propietarios griego, japons, o

chino.
La tripulacin de un granelero se encarga de la carga y descarga de mercancas,
la navegacin del buque, y del mantenimiento adecuado de maquinaria y equipo.

' ' V i ..
Petrleo

'

Grano

Gas natural

Madera

licuado

Cemento

Gasolina
Alimentos lquidos

Alimentos secos (para animales o

humanos)

Granel de minas:

Carga General
aquellas mercancas en estado slido, lquido o gaseoso que deben ser envasaba su transporte y que desde el punto de vista de la manipulacin pueden ser
CC.T.O

pequeas unidades independientes. La carga general se transporta pro-

el propio envase y / o el embalaje, cuya forma, peso y dimensiones se ajustan

:cas propias de cada mercanca; su manejo se lleva a cabo con equipos
o ce las terminales portuarias.
L carga general se divide en:
e en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como
as, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, etc.
s van de 2000 TPM a 25000 TPM, stos buques permanecen gran
; jerto, durante el proceso de cargue y descargue de despachos indi-

127

viduales sueltos y pequeos, que generalmente no copan la capacidad y total del buque.
ii) Unitarizada.- La carga unitarizadaesta compuesta de artculos individuales, tales
como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o cargas sueltas, agrupados en unidades como preeslingas 46 , paletas y contenedores.
La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y
las perdidas, y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la
lluvia, etc.

Manipuleo

Respecto a los sistemas de ventilacin de bodegas, hay que tener en cuenta que los
buques deben cumplir con las normas de seguridad indicadas en las reglas del SOLAS47,
que entre otros puntos disponen que:
- Los ventiladores o troncos de ventilacin irn dispuestos de manera que los conductos desemboquen en los diversos espacios quedando dentro de la misma zona vertical
principal.
- Las aberturas principales de aspiracin y descarga de todos los sistemas de ventilacin podrn ser cerradas desde el exterior del espacio que tiene que ser ventilado.
- Cuando se instale ventilacin en troncos de escalera, el conducto o conductos arrancarn de la cmara de ventiladores y sern independientes de otros conductos y no se
utilizarn para ningn otro espacio.
Las bodegas se deben ventilar para eliminar la humedad y los gases que pudieran estar
concentrados en el interior y podran daar las cargas transportadas, por ello en ciertas circunstancias es fundamental la ventilacin de, por ejemplo, cargamentos de
grano, semillas, fibras vegetales o carnes; estas cargas absorben humedad del ambiente y se denominan higroscpicas.

46

Cintas superesistentes y flexibles que se utilizan para elevar, trincar, sujetar, mercanca de gran tone-

laje, se uso en el transporte martimo.

47

Regla Martima mediante la cual se exige ciertos cuidados para manipular carga peligrosos.

128

2.3.1.3 Carga a granel

"cualquier carga no lquida ni gaseosa, constituida por una combinacin de partculas,
grnulos o trozos ms grandes de materia, generalmente de composicin homognea,
que se embarca directamente en los espacios de carga del buque sin utilizar para ello
ninguna forma intermedia de contencin" 48
Los grneles slidos o secos y lquidos requieren poco manipuleo y se almacenan, por
lo general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos
respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan
son: minerales, aceite, petrleo, qumicos, cemento, cereales y fertilizantes. 49
2.3.1.3.1 Tipos de grneles
Grneles de p r i m e r o r d e n por naturaleza:
Mineral de hierro, Carbn, Cereales y habas de soja,Bauxita y almina, Fosfatos,
Reparto porcentual del trfico mundial de granel slido: Carbn y mineral de hierro 38%, Cereales 18%, Bauxita/almina y fosfatos, un 4% cada uno. Un 3 6 % para
e resto de grneles slidos.

'/www.monografi3s.com/trabajo537/d$trbucion-frutas/distrbucon-frutas.shtml
7www.slde$hare.net/ngco_elayne/manpuelo-del-pallet-y-otros-factores-presentaton-635228
ywww.oas.org/cip/docs/areas_tecnicas/3_gestion_portuaria/5_dise_optim_term_a8roal.ppt
/ntml.rincondelvago.com/normas-para-la-exportacion-de-productos-cok)mbi3nos.html
?/www.slideshare.net/andreamon24/productos-516826L-http://www.calameo.com/accounts/98876:
ww.slideshare.net/andresll2/naturalez3-de-la-C3rga

129

Tamao y Tipo de Buques Graneleros so

Hasta 34.999
35.000-49.999
50.000-59.999
Panamax y Over

Panamax

60.000-79.999

80.000-199.999

<310

Nota: VLOC:

Very Large Ore Carrier

Trafico de Grneles en el Mundo

Evolucin Principales

GS

Mundial

Mineral de Hierro

1970

1980

1990

2000

- Review of M a r i t i m c T r a n s p o r t , 2 0 0 6 , UNCTAD. Pg 12
B a r r y RoglianoSalles: A n n u a l R e v i e w 2 0 0 7

2003

2004

Tipos de Terminales de Graneles

>

Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles destinados al consumo humano o animal o tambin denominados "graneles limpios"
Productos agroalimentarios como granos, harina, etc.

>

Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no destinados al consumo humano o animal o "graneles sucios'/.Ejm. Cemento, Clinker, Carbn, Productos siderrgicos a granel: chatarra, por ejemploEspecficamente, las de gas vegetales, dado la necesidad de superficie de almacenamiento que requieren, se localizan en drsenas portuarias abrigadas.

>

Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier)

(cargas secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas
estn reforzadas para resistir golpes.

2.3.2 Logstica internacional en ia carga dimensionada

La carga dimensiona, conocidas como carga de proyecto, se caracterizan porque su
manipulacin, transportacin y desestiba requiere de procesos logsticos especiales.
Entre las cargas conocidas tenemos las maquinarias pesadas desmontadas, gras de
peso y volumen fraccionada, tubera de extensin para explorar gas y petrleo, partes
y piezas de buques, aviones, etc.
2.3.2.1 Carga Sobredimensionada
>

Es toda aquella mercanca que requiere de una manipulacin especial debido a

su gran peso y volumen y que por su naturaleza no requiere prioridad de embarque.

Ejm: Maquinaria pesada, maquinaria rodante, Etc...

>

Medio de Transporte
_ Terrestre
Martimo

131

Tendr la obligacin de realizar inversiones en la Construccin, conservacin y explotacin de la Concesin en un rea de 303000 metros cuadrados. Cumplir los ndices de
servicio y dems obligaciones contractuales segn el contrato de concesin.
Anteriormente ese muelle

(MUELLE 5) tena una profundidad marina de 10.5 metros,

una antigedad de cincuenta aos y no registra inversin alguna desde hace mas de
dos dcadas. Prcticamente mantuvo el mismo equipamiento y tecnologa de la dcada de los ochenta, convirtindolo en un puerto bastante ilimitado en comparacin con
otros puertos sudamericanos.
Estas limitaciones generaron en ser unos de los puertos ms ineficientes de la regin,
el Callao posea una de las tarifas ms altas a nivel de Latinoamrica. La tarifa a la carga
por su uso de muelles en contenedores era de entre 25% y 40% superior a la de Chile,
Ecuador y Colombia.
Se espera del Muelle Sur:
Convertir al Callao en el puerto Hub 7 o principal terminal concentrador de la carga de
esta cuenca del Pacifico, a fin de que pueda ser la puerta de entrada y salida de la regin. Por lo mismo que conecta con Brasil y tiene acceso a mercados como APEC, Estados Unidos, etc.Se podr recibir buques tipo Post Panamax y Super Post Panamax.

7 Hub

es un gran centro logstico Internacional integrador de muchos servicios en Distribucin, almacenamiento, transportacin y

servicios complementarios.

22

>

Forma de Transporte
_ Contenedor Open Top 20' y 40'
_ Contenedor Fiat Rack 20' y 40'
_ Contenedor Plataforma 20' y 40'

Observaciones necesarias:
>

El transporte martimo de refrigerados no es el ms adecuado ya que la demora

por el viaje, hace que los productos no aguantes su tiempo mximo de refrigeracin

>

El transporte areo es el ms indicado para este tipo de mercanca, existe la infraestructura necesaria, y se est poniendo en prctica el concepto de "CoolChain" o cadena de fri.

>

El tipo de embalaje, es un factor importante para el manipuleo de la carga en

general, de esta depende mucho el cuidado y calidad.

>

Las mercancas peligrosas deben estar adecuadamente rotuladas, para su correcto almacenaje y manipuleo y asi se evitara posibles percances.

132

Descarga al muelle:

Zon destino a almacenamiento o expedicin directa va camin y/o ferrocarril.

Sistema Discontinuo:
-rticos descargadores y gras prtico oconvencionales, va cuchara, gras mviles.
Sistema Continuo:
>

Va procedimientos mecnicos: procedimiento de correas

sndwich,

descargadores de tornillo, elevadores de cangilones...

>

Va procedimientos neumticos: por aspiracin (para cereales), impulsin (para

harinas), combinacin de ambos.

2.3.2.2

Almacenamiento y Manipulacin

Apile horizontal o silos horizontales:

>

Para materiales con cohesin mediante los scrapers en almacenes cubiertos.

>

Apile vertical o silos verticales:

>

Destinados a materiales sin cohesin

>

Silos con su maquinaria y cintas de carga y descarga, distribucin y descarga

a/o de vehculos terrestres.

>

Sistema automatizado.

133

La experiencia aconseja en el diseo de una nueva Terminal considerar tanto silos verticales como horizontales como consecuencia de la diversidad de trficos a mover.

STRUCTURA'DE

BULKCARRiERS
AGJONES^NASI
'. 2008 :: ;-20

Handymax

7,1.400

Handysize:

73.900

TOTAL

Poorto o O i n / Port o f O j n
"TT

i w i a u . - . w M f a iv

Bulkcarriers

Se dedican al transporte de cargas secas a granel, tales como grano, carbn,

minerales, etc., provisto de tanques altos en ambos hombros (tanque lateral alto) y tanques t i p o tolva en los laterales del doble fondo del espacio de carga
(tanque tolva de pantoque).

DWT

ospuei

134

Small Size

Handy Sze

Buques de menor porte que los handymax, tienen una eslora mxima que va de
100 hasta 160 metros, poseen una capacidad de carga de hasta 30.000 toneladas y su calado mximo de navegacin est entre los 20 y 29 pies.

S 1 DWT=

Deadweight ton.(peso muerto de la nave, casco, maquinas, gras, sin carga.), segn su peso, la nave paga derechos en

los puertos donde arriba.

135

Handy Max

Son de una eslora mxima de 160 y 190mt. tienen un porte neto en promedio
de 37.000 toneladas, poseen cinco bodegas y su calado mximo est entre los
30 y 35 pies.

Panamax

Estos buques fueron diseados a los efectos de transitar a travs del Canal de
Panam. Su capacidad de carga ronda las 60.000 toneladas en aproximadamente 40/42 pies y tienen una eslora mxima de entre 2 0 0 / 2 2 4 m t .

136

Post Panamax

Cape Size

Son los buques de mayor capacidad dentro de los usados para el transporte de
granos, son utilizados en la navegacin a travs de cabos. Poseen una capacidad promedio de 110.000 toneladas en 45/50 pies de calado.

137

i-.'A"

Capacidad de Bodegas para Graneles

>

Los buques de 30 000 a 45 000 toneladas de peso muerto y que tienen cinco
bodegas de carga se llaman graneleros pequeos y podemos mencionar a Buques Handymax y Buques Handysize.

>

Los graneleros de la categora panamax tienen generalmente siete bodegas de

carga y entre 50 000 y 60 000 toneladas de peso muerto.

>

Los graneleros cuyas dimensiones son mayores que las de categora panamax
se denominan graneleros capesize. Estos tienen nueve o ms bodegas de carga
y un peso muerto superior a 100 000 toneladas.

Proceso de estiba y desestiba: Consiste en la movilizacin de mercanca desde tierra o el

muelle y es elevada sobre la borda, hasta que se ubica en la cubierta o la bodega del buque, y
viceversa.

138

1.
Una
excavador
a se carga
en
la
bodega.

2.
La
excavadora
empuja
la
carga hacia
el centro de
la bodega.

3. El
prtico
gra
recoge la
carga.

4. La gra
prtico
elimina
la
carga de la
nave.

5. La gra de
prtico
para
la carga se
mueve
una
caja
en
el
muelle.

Situacin de los Espacios del Puerto del Callao

Servicio a la Carga
>

El Terminal Portuario Ventanilla ofrecer servicios integrales dentro de la cadena logstica de exportacin e importacin de graneles slidos y lquidos, es decir, carga y descarga de buques, transferencia, almacenaje, control de inventarios, recepcin y despacho de camiones y/o trenes.

139

>

Contar tambin con infraestructura adecuada para el almacenamiento de graneles slidos y lquidos.

Servicio a la Nave
>

El Terminal Portuario Ventanilla dispondr de infraestructura tal que permita

facilitar la prestacin de una gama completa de servicios para atender a todas
las naves que recalen en el Terminal

>

Remolcaje, Practicaje, alquiler de lanchas, servicio de amarre y desamarre, Suministro de combustible (bunkering),

>

Suministro de agua potable, energa elctrica y servicio telefnico, Rancho de

naves, Vigilancia, Inspecciones y limpieza de cascos, entre otros.

Amarraderos
>

Amarradero N l : Amarradero de embarque/desembarque de cido sulfrico y

otros lquidos para naves de hasta 60,000 DWT52, con calado de hasta l l m .

>

Amarradero N*2: Amarradero de embarque/desembarque mecanizado de graneles slidos (principalmente minerales) para naves de hasta 50,000 DWT, con
calado de hasta 12m.

>

Amarradero N3: Amarradero de embarque/desembarque mecanizado de graneles slidos para naves Tipo Panamax de un mximo de 70,000 DWT, con calado de hasta 14m.

>

Amarradero N4: Amarradero de embarque/desembarque mecanizado de granos y otro graneles slidos para naves de un mximo de 50,000 DWT, con calado de hasta 12m.

>

Amarradero N5: Amarradero de embarque/desembarque de graneles slidos y

lquidos para naves de un mximo de 70,000 DWT, con calado de hasta 13m.

45

D W T = Deadweight ton.{peso muerto d e l a nave, casco, maquinas, gras, sin carga

140

Graneleros con engranajes: Estn tpicamente en este rango el Handysize y el Handymax, aunque hay un pequeo nmero de buques Panamax, como todos los graneleros
q je presentan una serie de bodegas cubiertas por prominentes tapas de escotilla.

23.3

LOGSTICA INTERNACIONAL EN LA CARGA LIQUIDA

2.3.3.1 Transporte de PetroleoEtramar

En la actualidad no hay en el comercio internacional mercanca individual cuyo transporte supere en volumen o valor al del petrleo. La ventaja del petrleo es que su fluidez permite el transporte a granel, lo que reduce los gastos al mnimo y permite una
automatizacin casi completa del proceso, gracias a los adelantos tcnicos de hoy en
da, basta en muchos casos con hacer la conexin de tuberas y proceder a la apertura
o cierre de vlvulas, muchas veces de forma automtica y a distancia con telecontrol.
Actualmente se transportan por mar ms de mil millones de toneladas de crudo al ao
en todo el mundo. El petrolero es el medio ms econmico para transportar petrleo a
grandes distancias y tiene la ventaja de una gran flexibilidad de utilizacin. Su principal
caracterstica es la divisin de su espacio interior en cisternas individuales, lo que permite separar los diferentes tipos de petrleo o sus productos derivados. Estos buques
especiales son denominados "petroleros".

Mtodo
Primero se saca el petrleo por oleoductos hacia el puerto. Los oleoductos son el conjunto de instalaciones que sirve de transporte por tubera de los productos petrolferos
lquidos, en bruto o refinados. El trmino oleoducto comprende no slo la tubera en s
misma, sino tambin las instalaciones necesarias para su explotacin: depsitos de
almacenamiento, estaciones de bombeo, red de transmisiones, conexiones y distribuidores, equipos de limpieza, control medioambiental, etc. El dimetro de los oleoductos
vara entre 150 mm y 915 mm. Adems pueden ser tanto de superficie co141

PUERTO DEL CALLAO HOY

Se c o n c e s i o n a r en tierra 8.3 ha usadas a c t u a l m e n t e

slo c o m o zona de almacn. Se demoler el Muelle 9,
q u e est d e t e r i o r a d o para c o n s t r u i r e l M u e l l e Sur.

Instalaciones de ENAPU. Permanecer el INFOCAP,

entidad de instruccin portuaria.

AUMENTO DE INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA CON LA CONCESION

SE CONCESIONARA EN TIERRAS 8.3 HECTAREAS.

SE DEMOLER EL MUELLE 9 QUE ESTA DETERIORADO PARA CONSTRUIR EL MUELLE SUR

JOS empresarios ahorran entre US$ 40 y US$ 272.00 por contenedor.

Fuente: Proinversin

mo subterrneos, donde alcanzan los 2 m de profundidad. La velocidad estimada del

crudo dentro de los oleoductos es de 5 km/h.
En los pases que se suministran de crudos por va martima, el oleoducto asegura el
enlace entre los depsitos portuarios de recepcin y las refineras del interior.
En la hay en el mundo ms de 1.500.000 kilmetros de tubera destinados al transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el 70 por ciento se utilizan para
gas natural, el 20 por ciento para crudos y el 10 por ciento restante para productos
terminados (carburantes).
El tipo de transporte martimo que se usa para el transporte de petrleo es denominado buques tramps.
La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque Tramp puede realizarse
principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento por viaje (TripCharter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a
casco desnudo (BareboatCharter).
En el mundo se han construido buques que pueden contener hasta 500 000 toneladas
de petrleo. Hoy da un petrolero tpico tiene las siguientes caractersticas generales:
Una cmara de mquinas completamente a popa y propulsin a motor. Hoy en da
contienen doble forro y normalmente separados por uno o dos mamparos longitudinales y varios transversales, cuya disposicin viene determinada principalmente por la
reglamentacin internacional en materia relativa a evitar la contaminacin de los mares.

Los tanques disponen del sistema COW (CrudeOilWashing, o lavado de crudo), con el
fin de permitir una limpieza lo ms completa posible de los residuos que quedan adheridos a las paredes. Deben tener tambin un sistema de inyeccin de gas inerte en los
tanques, con el fin de prevenir una posible explosin.
Sobre la cubierta no existen grandes escotillas, sino nicamente pequeas aberturas o
registros, que permiten el acceso a los tanques para su inspeccin, as como el sistema
de tuberas que comunica los diferentes tanques entre s y con las bombas.
Segn su clasificacin:
Los buques petroleros (cruderos - CrudeOilTankers) transportan petrleo crudo desde
la terminal martima del yacimiento (prcticamente su lugar de origen) hasta la propia
refinera o, por razones logsticas, hasta la cabecera de un oleoducto. Tambin pueden
transportar derivados pesados como por ejemplo el Fuel 0/7, ya que existe la posibilidad de calefaccionarlos.
142

JDS livianeros (ProductTankers) En su mayora de porte inferior, transportan bsicamente productos refinados tales como naftas, gasoil, kerosenes, etc. El transporte de
estos productos puede ser realizado en forma simultnea y debidamente segregados.
Los buques ms modernos disponen de bodegas protegidas ( coating) que preservan
an ms la calidad de la carga transportada. Estos buques livianeros cuentan con la
posibilidad de transportar productos "sucios" como el propio crudo o derivados pesaros, aunque se debe tener muy en cuenta que para volver a transportar productos
l i m p i o s " , es necesario realizar una limpieza a fondo de los tanques, lo que implicar
costos y tiempo del buque inmovilizado mientras se realiza el acondicionamiento de
S JS bodegas. Se trata entonces de una posibilidad poco recomendable.
Podemos agrupar los buques petroleros segn su capacidad de transporte e idoneidad
oara cada trfico:

PANAMAX - 5 5 . 0 0 0 8 0 . 0 0 0 DWT

r T T T
J l _ L
AFRAMAX - 7 5 . 0 0 0 a 1 2 0 . 0 0 0 DWT
5

H 3
I

t*

SUEZMAX - 1 2 0 . 0 0 0 a 2 0 0 . 0 0 0 DWT

V.L.C.C. - 2 0 0 . 0 0 0 a 3 2 0 . 0 0 0 DWT

U.L.C.C. > 3 2 0 . 0 0 0 DWT

14 \Petrotecnia abril. 2004

1.

45

CoastalTanker(Costeros)
B

Se trata de buques de hasta 16.500 DWT.53

Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o cautivos.

D W T = D e a d w e i g h t t o n . ( p e s o m u e r t o d e l a n a v e , casco, m a q u i n a s , g r a s , sin c a r g a . ) .

143

Pueden transportar petrleo crudo o derivado.

2. General PorpouseTanker(Multipropsito)

Desde 16.500 DWT hasta 25.000 DWT.

Operan en trficos diversos.

Transportan petrleo crudo o derivado.

3. Handy SizeTanker

Se trata de mdulos de 25.000 DWT hasta 30.000 DWT.

Ejemplos de reas de operacin son el Caribe y la costa Este de los Estados Unidos o puertos del mar Mediterrneo y del Norte de Europa.

4.

Pueden transportar petrleo crudo o derivado.

Panamax

Su tonelaje puede variar entre los 55.000 DWT hasta los 70.000 DWT.
En otros trminos, poseen una capacidad que oscila entre los 350.000 y
los 500.000 barriles de petrleo.

El nombre de este mdulo se debe a que, originalmente, las dimensiones de estos buques, cumplan con las mximas permitidas para su trnsito por el Canal de Panam (unos 274 m de eslora, poco ms de 32 m
de manga y entre 12 y 13 m de calado).

Se trata de buques que transportan petrleo crudo aunque tambin

existen trficos con cargamentos de derivados livianos (por ejemplo,
Golfo Prsico-Japn).

En lo que respecta a petrleo crudo, como ejemplo de trficos clsicos,

podemos mencionar el Caribe, el mar Mediterrneo o el Norte de Europa.

5.

Aframax

El London TankerBrokers' Panel lo define como un mdulo de 79.999

DWT, aunque usualmente se acepta un rango entre 75.000 DWT y
120.000 DWT, es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de petrleo.

Transportan petrleo crudo.

144

Sus trficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en

reas como el Caribe, el mar Mediterrneo o el Golfo Prsico.

6. Suezmax

Sus mdulos van desde los 120.000 DWT hasta los

200.000 DWT. Transportan entre 900.000 y 1.200.000 barriles de petrleo crudo.

En sus orgenes, su nombre estaba vinculado a que el mdulo con su

mayor carga cumpla con las mximas dimensiones permitidas para el
trnsito por el Canal de Suez. Hoy en da navegan por ese canal buques
de hasta 300.000 DWT54.

Su demanda se concentra en la costa Oeste de frica con destino al Caribe, la costa Este de los Estados Unidos o el Norte de Europa y el Mar
Negro.

V.LCC. (Very Large Crude Carrier)

i

Mdulos desde los 200.000 DWT hasta los 320.000 DWT. En promedio,
transportan dos millones de barriles.

'

Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en

terminales de mar adentro.

Entre sus trficos habituales, de largas distancias, cargan crudo en el

Golfo Arbigo con destino a los Estados Unidos o puertos de la India y
Asia.

8.

U.L.C.C. (Ultra LargeCrudeCarrier)

Sus mdulos son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000 DWT
(aproximadamente tres millones de barriles). Estos supertanques apa-

D W T = Deadweight ton.(peso muerto de la nave, casco, maquinas, gras, sin carga.).

145

recen en el mercado a fines de los aos '60 y se afirman durante los

aos '70. Se encuentran muy limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.

Como en el caso de los V.L.C.C., son habituales los viajes largos. Sus trficos ms corrientes se realizan entre puertos del Golfo Arbigo y el Golfo de los Estados Unidos; tambin con puertos de Asia o la costa Oeste
de frica.

Dentro de estos mdulos, podemos mencionar al "JahreViking". Se trata, por sus dimensiones, del buque petrolero ms grande del mundo:
564.763 DWT, 458,5 m de eslora, 68,8 m de manga y 24,6 m de calado.
Puede transportar aproximadamente hasta 650.000 m3 de crudo (unos
4,1 millones de barriles).

9.

Otros buques tanque

Por sus caractersticas este mercado puede considerarse como "altamente especializado". Estos buques se clasifican en funcin de su capacidad de transporte e idoneidad/aptitud para trficos y cargas particulares.
a)

Quimiqueros (Chemicals) Esta variedad de buques tanque es apta para transportar una gran gama de productos petroqumicos, qumicos orgnicos, qumicos inorgnicos as como aceites vegetales y animales, en forma simultnea
y en una gran diversidad de tanques.

b)

Combinados Cuentan con bodegas aptas para el transporte, segn su clase,

de:

c)

Mineral de hierro y petrleo crudo o

Mineral de hierro, petrleo crudo, carga seca (carbn o cereal).

Por razones tcnicas, ninguno de estos productos puede ser transportado en

forma simultnea.

146

d)

Gaseros Son diseados para el transporte de gases licuados a granel. Durante

muchos aos, algunos gases de petrleo, como el propano y el butano se
transportaban en tanques de presin o a temperatura ambiente.

e)

F.P.S.Os Los FloatingProduction Storage and Offloadingshipsson instalaciones

apropiadas para el almacenamiento y procesamiento de petrleo crudo.

147

EJERCICIO DE AUTOCONOC1M1ENTO
1.- Cules son los grneles de primer orden que por su naturaleza se transportan en
buques bulkcarries?
2.- Cules son los tipos de naves para la transportacin de graneles y lquidos que usted conoce?
3.- Como se realiza la logstica de la carga liquida a los buques?

RESUMEN
A continuacin mencionamos los tipos de busque graneleros que arriban al Per:

Bulkcarries se dedican al transporte de cargas secas a granel, suelen ser de

gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad, son fcilmente identificables por
tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y
unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las
escotillas.

OboCarries Transportan cereales, minerales o ambos (transportan carga seca y

cruda). En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes y algunos de estos buques pueden tener medios propios de descarga con gras.

Cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy

especializados, suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios propios de
carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de fluidificacin).

Mini-bulkers son prevalentes en la categora de pequeas embarcaciones con

una capacidad de menos de 10000 DWT pueden llevar de 500 a 2500 toneladas, estn diseados para el transporte fluvial.A menudo, estn construidos para poder pasar bajo los puentes y las tripulaciones se han reducido de tres a
ocho personas.
148

Panamaxes de 60/70.000 tons con manga y calado suficiente para transitar por
el canal de Panama. Cuando exceden en dimensiones se les denomina Cape size.

Suezmax son de 130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de

transportar 1 milln de barriles de crudo, y quizs 120/140.000 tons de carga a
travs del canal de Suez.

Estos son los tipos de buques ms relevantes del mercado, con grandes capacidades de
carga y de extensin mundial.

LECTURA

Sector de buques tanque impactado por el derrumbe de tarifas para los medianos
(FNM) Los ingresos en el sector de buques tanque medianos, cayeron por
debajo de los costos operativos. Las tarifas de los supertanques de crudo

(VLCCs) que cubren la ruta Arabia Saudita - Japn, alcanzaron su menor

valor en cinco aos, mientras que los del comercio de buques Aframax en los mares
Mediterrneo y Caribe, sufren la peor baja desde que existen los ndices de medicin.

Las tarifas del sector de los buques tanque de rango medio se derrumb ayer por debajo de los u$s 4.000 diarios, forzando a sus dueos a contemplar la posibilidad de
--tirar tonelaje del mercado, tal como ya lo han hecho los propietarios de buques portacontenedores y de cargas secas a granel.
dramtica cada registrada esta semana en los niveles de comercializacin de deri-

vados de petrleo, produjo un retroceso general en el sector de buques tanque, que

r-aba experimentado un rcord en sus ganancias promedio durante 2008.

"Est mal, realmente mal", dijo respecto de la situacin un broker estadounidense a

dsList. Pronostic que el 2009 mostrar "mares turbulentos" para la flota mundial
re buques tanque medianos. "Ahora nos est alcanzando la realidad", sostuvo.
les valores para la ruta TC2 del Baltic Exchange - ruta que considera transportes de
000 toneladas de productos livianos derivados del petrleo, desde Europa hacia
a York- se desploman a medida que los dueos se desesperan por tomar cualr carga que se les cruce.

149

La cada de las tarifas no es tan marcada en el sector del crudo, pero los ingresos tambin bajaron velozmente en el mercado de contado (spot), como respuesta a los recortes en la produccin petrolera y la contraccin de la demanda.
Los superpetroleros de transporte de crudo en la emblemtica ruta de Arabia Saudita
a Japn han registrado un mnimo de u$s28.000 en su tarifa por da, que es el valor
mnimo de los ltimos cinco aos, por debajo de los costos para la mayora de los
propietarios de esta flota de 525 barcos.
Durante los ltimos meses, las tarifas tambin cayeron por debajo de los costos operativos para los buques Aframax que cubren las dos principales rutas de comercio. Los
valores del Baltic Exchange para la comercializacin del servicio de los Aframax en el
Mar Mediterrneo v en el Caribe, alcanzaron el mes pasado los niveles ms baios
desde que existe el ndice, con cifras que descienden hasta los u$s 9.500 por da de
buque.
"Quiere decir que est todo acabado? No completamente. Pero el mercado sufri una
seria cada en picada esta semana", dijo otro agente, con base en Londres.
La sobreoferta de buques tanque medianos ha sido la responsable de la rpida declinacin de las tarifas, combinada con un engrosamiento de la flota que segn los pronsticos se expandir un 20% este ao.
Segn la agencia ICP Shipping, alrededor de 150 buques nuevos se sumarn en 2009
a la actual flota de 670 buques tanque livianeros de entre 45.000 y 55.000 toneladas
de porte bruto. "Cada dos das se incorpora un buque nuevo de rango mediano", explica la agencia estadounidense. "Estn apareciendo por todos lados".
Los actuales ingresos para este tipo de buques tanque cayeron por debajo de sus costos operativos, que segn estimaciones de Moore Stephens se ubican en alrededor
de u$s 6.900 por da. El ao pasado las tarifas promedio ascendan a u$s 18.000.
Mike Rudd, que dirige el rea productos de la londinense ACM Shipping, dijo que aquellos propietarios que pueden, estn considerando parar buques, dado que no resulta
rentable operarlos.
"Estamos sobredimensionados en todas las reas, y los requerimientos hacen difcil ver
una salida al pesimismo reinante", agreg Rudd. "La verdad es que se est haciendo
montono el pesimismo de cada da".
Segn el ejecutivo, la nica "lucecita de estabilidad" en la comercializacin de derivados del petrleo, fue la exportacin de nafta desde Europa noroccidental hacia Lejano
Oriente, lo que signific trabajo para los buques mayores.
150

Otros agentes navieros han expresado preocupacin ante el inicio de produccin de

una gran refinera en la India y su exportacin a Europa, lo que podra deprimir la demanda europea de diesel con bajos contenidos de sulfuro desde el Golfo de Mxico,
-^pactando an ms al sector de los buques tanque medianos.
'Hay gente que durante los ltimos cuatro o cinco aos ha tenido una mirada negativa
del desarrollo de la actividad, anunciando que se marchaba hacia un estrepitoso queiranto. En algn momento, alguno va a tener razn", sentenci el broker estadounidense. Por Michelle WieseBockmann.
Adaptado al espaol por NUESTROMAR. Fuente: LloydsList(20/03/10)

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

>

No a d v i e r t e n m e j o r a s p a r a este a o en el t r a n s p o r t e de g r a n e l e s secos 5 5

F?IM) Un alto directivo de la industria naviera sostuvo que hay estimulantes signos de
surgimiento mundial en el sector del transporte martimo de graneles secos, pero admiti que la cada de la economa y la restriccin del crdito sern adversas para los
i n s t r u c t o r e s navales por el resto del ao.
"Hemos comprobado que un muy significativo nmero de barcos estn siendo retirados de servicio para su desguace, lo que es estimulante", explic Rob Lomas, secretario
general de Intercargo, grupo que representa a los propietarios de buques de transporte de cargas secas a granel.
"Observamos demoras en las fechas de entrega de barcos nuevos, lo que tambin alivia un poco la presin sobre el balance de la oferta y la demanda", agreg.
Advirti sin embargo, que la cancelacin y retrasos en las rdenes de nuevas construcdones de buques de cargas secas a granel continuar siendo el rasgo dominante este
3o, mientras se sigan haciendo sentir los efectos de una demanda dbil y de la contraccin de la disponibilidad de crditos.
E! BalticDrylndex (BDI) -ndice de la contratacin de fletes martimos de carga seca,
que incluye recursos como mineral de hierro, cemento, granos, carbn y fertilizantes-

" - -aptado al espaol por "NUESTROMAR". Fuente: UoydsUst{20/03/10)

151

Relleno

Fuente: OITRAN

Equipamiento

Fuente: OITRAN

Inversiones en el Sistema Portuario

Se han logrado US$ 617 MM en inversiones destinadas a mejorar el sistema Portuario
en el Callao, de las cuales:
US$ 473 MM son destinados al muelle Sur.
US$ 144 MM son destinados a Obras Comunes.

24

, colapso hasta alcanzar un mnimo rcord en diciembre, y desde entonces ha permanecido voltil.
El ndice, que es un indicador de vitalidad econmica, ha sido presionado por la desaceleracin del crecimiento econmico, particularmente en China, en combinacin con
un exceso de barcos y un debilitamiento de la demanda de los consumidores.
La demanda de buques haba experimentado una vertiginosa suba mediados del 2008,
arrastrada por el apetito por el mineral de hierro y el carbn en India y China. Ello llev
al BDI a un mximo valor histrico de 11.793 puntos.
Pero el descalabro global y la recesin lo precipitaron a niveles bajsimos, que llegaron
a los 663 puntos en diciembre. Desde entonces, su comportamiento ha sido errtico.
La reduccin en los volmenes de los fletes ha golpeado duramente a las compaas
navieras. Golden Ocean, empresa dedicada a los graneles secos, inform a principios
de mes que ha demorado o cancelado algunas rdenes de nuevas construcciones en
un intento por recomponer sus finanzas.
Las estimaciones de Intercargo mostraron que en 2008 se proyectaron rdenes de
construcciones por 2.736 barcos de graneles secos para los prximos aos. De ese
total, ms de 1.000 deban entregarse hasta el 2011.
No obstante, el grupo industrial dice ahora que dado el alto nivel de volatilidad y la
incertidumbre reinante en el mercado, no es posible saber cuntos resultarn efectivamente concretados y entregados.
El ao pasado fueron construidos 308 cargueros, un nmero similar al de aos anteriores. La estimacin de Intercargo para este ao era de otros 300. aunque sujeto a las
condiciones.
La flota mundial de buques de transporte de cargas secas a granel totaliza alrededor
de 6.565 barcos. China, Corea del Sur y Japn construyen la mayor parte de este tipo
de embarcaciones.
"Un gran nmero de evidencias sugieren, por ejemplo, que algunas de las rdenes de
nuevas construcciones chinas han desaparecido y, sencillamente, no tendrn lugar",
acot Lomas.
El derrumbe crediticio ha impactado en la capacidad de los potenciales constructores
de acceder al financiamiento, al punto de desatar una conmocin en la industria.

152

Analistas de Barclays Capital dijeron que el nmero de construcciones esperadas todava estaba por encima de la actual demanda.
En un informe reciente, afirmaron que "en nuestra opinin, an con las cancelaciones
esperadas en las nuevas construcciones, el mercado de fletes permanecer deprimido
por los prximos aos".

AHTOEVALUACIN

L- Las caractersticas de los buques Panamax y OverPanamax radican en su volumen y

peso. Estos tipos de naves llegan al Puerto del Callao?
2.- Los documentos bsicos de embarque martimo los constituyen?

153

TERCERA

UNIDAD
Cules son gestiones de la Distribucin
Fsica Internacional (DFI)?

"Cuando los chinos escriben la palabra crisis, lo hacen con dos caracteres,
uno significa peligro y la otra oportunidad". (Autor: Annimo)

En qu consiste la evaluacin de la Cadena Optima de Distribucin?

En qu consiste la movilizacin de la carga y su embarque?
En qu consiste la logstica en el trnsito internacional?
Cmo se desarrolla el transporte internacional como eslabn en la cadena
logstica?

ESQUEMA CONCEPTUAL

GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

(DFI)

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CONCEPTOS CLAVE
Almacn,

operadores logsticos, vessel operating MTO, vessel operating multi-

modal MTO, gua area.

155

COMPETENCIAS A LOGRAR

CONCEPTUAL

PROCEDIMENTAL

ACTITUDINAL

Desarrollo de la Cadena de
Distribucin Fsica internacionales y sus componentes funcionales

Estudia y evala los componentes de la DFI a nivel

del comercio exterior.

Promueve el inters por

los servicios que desarrolla
la DFI.

Analiza el planeamiento en
la movilizacin de la carga
en funcin del trnsito
internacional.

Explica el desarrollo operativo de la carga de importacin y exportacin.

Determina la logstica en el
trnsito internacional.
Identifica al transporte, sus
modos y medios de transporte.

Aplica conocimientos sobre la operatividad de la

logstica en el trnsito internacional.

Conoce los modos y medios del transporte.

3.1.1 Evaluacin de la Cadena ptima de Distribucin y la Movilizacin

de la carga y su embarque
Hemos visto que la logstica

del comercio internacional, es un proceso que integra

diversas reas de las compaas sean estas prestadoras de servicios, fabricantes de

productos, comerciales, etc. El fin logstico es optimizar el proceso de "produccin y
distribucin del productoo servicio" 56 , aunque pueda ser discutible respecto a la produccin, porque esta fase no corresponde a la logstica en si. En todo caso, la cadena
ptima permite definir los procesos adecuados para movilizar la exportacin desde el
lugar que est listo hasta el punto de destino y para asegurar que las operaciones tengan xitos se debe disear un "planlogstico empresarial e integral". 57
La cadena ptima de distribucin relaciona las siguientes actividades: 58

>

Programacin de Compras hasta el servicio postventa,

>

Aprovisionamiento de materias primas,

>

Planeamiento y gestin de la produccin,

>

Almacenamiento,

>

Manipuleo y gestin de stocks,

>

Empaques y embalajes,

>

Transporte,

>
>

Distribucin fsica,
Flujos de Informacin.

En este contexto la cadena ptima debe desarrollarse teniendo en cuenta los medios de
transporte adecuados, de acuerdo al embalaje que necesita y a los costos que contrae,
lo anterior ser til para el correcto funcionamiento de la cadenaptima.
La cadena ptima de distribucin es el "movimiento" para manejo de bienes desde el
punto de su produccin hasta el lugar donde se usan o consumen" 59 .

5$www.monografia.com/trabajo

15/Jogistica/logistica^html

dem
Idem
59

www.monografia.com/trabajol5/logistica/logisticajhtmI

157

Segn Ruibal, Alberto (2006) la Distribucin Fsica es el "conjunto de operaciones

para el desplazamiento de la carga (producto) desde su lugar de produccin en e
de origen hasta el local del importador en el pas de destino, requiere de una ej
secuencial denominada la cadena de la DFI, con una duracin total llamada Tiempo oe
Transito, que implica costos, tiempo y calidad de servicios, para el cumplimiento de la
orden Justo a Tiempo (JAT)."60
En otras palabras,, el proceso logstico de DFI o movilizacin es transportar la carga en
la cantidad requerida, al lugar acordado en el menor tiempo posible, reduciendo los
riesgos contra los productos y al menor costo total.
El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional ptima que maximiza la
rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la elaboracin de parmetros las que se identifican:
>

La carga a transportar, (peligrosa, general, etc.)

>

Los modos de transporte, (martima, area, multimodal,etc.)

>

Las rutas disponibles en cada porcin geogrfica y las actividades a realizar.

En trminos generales, operativamente, es importante llevar a cabo un estudio minucioso sobre la cadena ptima al interior de la empresa de la carga a transportar y la
forma en la que deber preparar teniendo en cuenta el embalaje, marcada y la unitarizacin, entre otros aspectos. La responsabilidad del agente

encargado de la cadena

logstica en la empresa es la de asesorar a las otras reas de la compaa para alcanzar

el objetivo fundamental con los clientes y de generar utilidades y, por lo tanto, sufuncin es transversal, en el sentido que se vincula con todas las reas de la empresa.
La movilizacin internacional:
Se podra decir que la cadena optima de distribucin, depende de la movilizacin internacional de las mercancas.
Durante el manipuleo en terminales, almacenamiento o transporte, a menudo se presentan riesgos naturales o externos tales como humedad, contaminacin, perdidas

60

Ruibal, Alberto (2006). Corredores Interocenicos Sudamericanos. Criterios Logsticos de Seleccin.

FimartSac. Editores e Impresores. Per. Pag. 12

158

robos, posibles incendios y otros siniestros por lo que es importante contemplar el uso
de seguro a la carga.
A. Secuencia para movilizar las cargas internacionales:
l 2 Paso: Determinar el tipo de Carga por Transportar, es decir tener en cuenta si
se trata de carga seca, peligrosa, perecible, etc
2 Paso: Determinar la preparacin que requiere la carga para ser transportada, en el
sentido de verificar el embalaje, el marcado de mercanca y la unitarizacin ,
32 Paso: Determinar el medio y modo a transportar, es decir dependiendo del grado de
urgencia del despacho puede ser areo, martimo, multimodal, etc.
42 Paso: Preparacin cuidadosa de la documentacin, en este mbito el manejo de la
documentacin es vital para evitar objeciones en las aduanas respectivas,
52 Paso: Determinar los costos logsticos, este aspecto es relevante porque de su eficiencia dependern, en parte, los precios finales de la mercanca en el mercado,
62 Paso: Evaluacin de los resultados de la movilizacin, en esta etapa se harn un
anlisis de los grados de eficiencia de la logstica de puertos, del proveedor, de la
aduana, y de la logstica complementaria,
B. Importancia del embalaje.
Dado que es una norma estndar la utilizacin de embalajes adecuados yseguros para
la mejor movilizacin y transportacin de la carga,as como el uso adecuado de las
marcas o rotulados que debe llevar las mercancas, se debe poner nfasis en estos
considerandos, toda vez que la entrega del producto en perfectas condiciones al consignatario, relevara de posibles responsabilidades a la logstica que se utiliza en el
transporte.

3.1.2 La Logstica en el trnsito internacional.

La empresa iniciara la bsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el
complejo problema que le plantea la logstica en el trnsito internacional y cualquiera
sea la alternativa escogida deber en la medida de lo posible combinar los recursos
logsticos, que se indican lneas abajo. A menudo la cadena logstica se extiende desde
el proveedor principal (la operacin se realiza en trminos exwork)

61 lo

que implica

ubicar la planta o centro de produccin y su distancia hasta el centro de

Exworlc, incoterm 2010 que consiste en la entrega de la mercancJa en el almacn del vendedor

159

que 62 ;en otros casos podremos llevar la carga hasta un almacn (store) o depsitos
aduanero (customwarehouse) para su posterior despacho.
Recursos logsticos presentes en el trnsito internacional de mercancas.
Almacn

(store) o

Deposito( custom

ware house):

Cuando se tiene diferentes cargas internacionales que operar, es esencial definir que
almacn o deposito aduanero utilizaremos, segn su infraestructura y facilidades a
nuestro despacho. La ubicacin geogrfica depender de distintas alternativas donde se
consideran los siguientes factores tendientes a equilibrar la ecuacin que plantea la
relacin disponibilidad del producto-costo operativo:
>

Ubicacin de la planta productora para recoger la carga;

>

Radio de alcance primario entre la planta y nuestro almacn;

>

Medios de transporte para el tipo de producto;

Operadores

Logsticos:

La importancia de estos operadores consiste en que nos facilitan la operacin de la

logstica internacional, va gestin aduanera, documentara y economa de los costos y
gastos de los despachos .

Transporte:

Es una parte muy importante del proceso total de distribucin, pero no la totalidad del
mismo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las
siguientes:
>
'>

Va area;
Red vial terrestre;

>

Red ferroviaria;

>

Red fluvial;

>

Va martima.

La va area es la que ofrece mayor rapidez, siendo la ms costosa, a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores tarifas pero perderemos
velocidad de entrega.

62

En este caso el Incoterm podra ser FCA (Free Carrier) o CPT (Carrierpaidto)

160

Informacin:

Ningn sistema de distribucin fsica funciona sin comunicaciones y control. La Red de

comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente sobre la capacidad
del sistema para procesar los despachos.
Importancia

de

los

operadores

multimodales.

Los modernos sistemas logsticos globalizados internacionales

han avanzado en el

contexto del comercio exterior que sus servicios son cada vez multimodales, es decir
integrales. Los Operadores Multimodales o integrales son los que brindan cada vez un
mayor y a veces optimo servicio.
Qu

es un

Operador de

Transporte Multimodal?

Cualquier persona que a su propio ttulo o por interpuesta, efecta un contrato de

transporte multimodal y que acta como principal, no como agente ni en nombre del
consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de transporte
multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato."
A.- Clasificacin del Operador de Transporte Multimodal (MTO)
VesselOperatingMTO (VOCC): Son los mayores OTM s se tiene como base los activos
(buques, gras, containers, etc) involucrados en el negocio y el nmero de transacciones. Son bsicamente Armadores, que se involucran en la compra o contratacin de
servicios adicionales en otros modos de transporte, areo, por carretera por ferrocarril,
con el fin de ofrecer a sus clientes las ventajas del servicio "doortodoor" 6 3 , en reemplazo
del anterior sistema donde solo se ocupaban del tramo "Port todoor" 6 4 .
VesselOperating Multimodal MTO (NVOCC): Contrario a lo anterio, en este caso el
operador no es un Armador 65 - propietario del buque- pero es propietario de otro modo
de transporte y contrata los Servicios de la empresas navieras. El mismo fin de ofrecer
servicio "puerta a puerta " en reemplazo del anterior servicio que era "puerta a puerto"
es la motivacin que impulsa a estas empresas para vincularse al sistema Multimodal.
B.- Ventajas para el Operador de Transporte Multimodal:
>

Programacin del uso de vehculos de transporte,

>

Programacin de ingresos.

63Doortodoor

= recepcionado en almacn del proveedor y entregado en el local del comprador.

64Port todoor = recepcionado en el puerto de origen y entregado en el local del c o m p r a d o r

6 5 Dueo,

propietario de un buque carguero

161

- Ampliacin de la Bocana de acceso martimo al puerto del Callao.

- Profundizacin adicional del canal de acceso y la poza de maniobras a 16 metros.
- Ayudas a la navegacin de las reas comunes.
- Mejoras de acceso terrestre.
- Implementacin de sistemas de proteccin y seguridad en lo referente a reas comunes.
- Desarrollo de Zonas Actividades Logsticas (Hub).
- Implementacin en sistemas de informacin comunitario (SIC).
No requiere inversin del Estado.
Principales Obras 8
ETAPA I: Entre el 1er y el 3er ao de la concesin.
Un rea de concesin de 228.000 metros cuadrados. Construccin del frente de atraque que tendr una longitud de 650 metros (2 amarraderos).
Capacidad para 750,000 TEUs anuales aproximadamente. Dragado de suelo hasta 14
metros de profundidad. Instalacin de 6 gras prtico de muelle, 10 prticos de patio,
24tracto camiones, 2 reachstaker 9 , entre otros vehculos especializados.
El rea de concesin se extender hasta 330,000 metros.
Ampliacin del frente de atraque hasta 960 metros. (1 amarradero adicional).
Capacidad se ampliara hasta 250000 TEUs anuales aproximadamente.
Se agregaran 3 gras prtico adicionales, con lo cual el muelle contara con 9 gras de
este tipo, 32 gras prtico de patio y 54 tractocamiones.
En esta etapa el dragado llegara hasta los 16 metros de profundidad, pudiendo recibir
as buques tipo pesados de mas de 900,000 TEU's.

8 Romn,

Francisco. Muelle Sur. Disponible en Internet. http://www.conudfi.org.pe/archivos/Francisco%20Roman%20-

%20Muelle%20Sur.pdf acceso 15 de mayo del 2010

Gras ubicadas en los patios de almacenes o terminales portuarios que pueden movilizar contenedores martimos sobre camiones y/o ferrocarriles, se les conoce como "gras de patio"

25

>

Continuacin de viaje hasta el destino final,

>

Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso.

>

La carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita.

C.- Ventajas para el Usuario:

>

Menores costos en operacin total de transporte,

>

Menores Tiempos de Viaje,

>

Programacin de los despachos y tiempos de viaje,

>

Programacin de inventarios,

>

Certeza en el cumplimiento de la operacin,

>

Tener un solo interlocutor con responsabilidadtotal.

3.1.3 El Transporte internacional como eslabn en la cadena logstica.

Importancia del Transporte internacional en la cadena logstica.
Vctor Hugo Saller66, seala que la importancia del transporte internacional en la cadena logstica, se concentra en la :
>

Bsqueda generalizada de aceleracin de flujos y reduccin de stock en los inventarios. En efecto, el transporte debe propiciar una rpida travesa para entregar sus mercancas y contribuir a la rotacin con rapidez sus inventarios.

>

Generacin de un diseo de las redes de las circulaciones y multiplicacin de

los Nodos( puntos de conexin) intermedios. Los pases deben desarrollar su infraestructura area portuaria y terrestre que permita una amplia circulacin
del medio con su mercanca. Ejm. El Callao es un Nodo portuario en el Pacifico
Sur que permite mover con rapidez la mercanca martima.

>

Bsqueda de buena conectividad y de accesibilidad no saturada. El transporte

debe ser un medio rpido y tomar rutas no congestionadas para arribar en el
menor tiempo posible a su destino.

>

Interoperabilidad de las redes. La infraestructura aeroportuaria debe estar interconectada con todo el pas para agilizar el transporte y hacer que la logstica
tenga eficiencia.

Hemos visto que la modalidad de transporte a utilizar depende mucho del tipo de carga y el medio y modo de transporte.

6 6 Modos

del transporte: Saller, Victor Hugo. (2010) Argentina

162

El transporte puede ser

comercial moderno que est al servicio del inters pblico e

incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de
bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha
sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso de las distintas civilizaciones y culturas
Organizacin y estructura del transporte
El transporte internacional de carga se desarrolla en:
Transporte Martimo
Transporte Areo
Transporte Terrestre
Transporte Fluvial
Transporte Lacustre
Transporte Multimodal
Caracterstica de los medios de transporte:

3.1.4 Identificacin de los medios y modos de transporte

163

Los medios y modos del transporte responden al tipo de transporte que necesitamos
para trasladar las mercancas entre dos puntos o mercados.
Incluye a:

Los medios de transporte propiamente dicho.

La infraestructura: vas, rutas, etc.

La Organizacin, como elemento motor del sistema.

El Transporte Internacional representa, en el rea del Comercio Internacional, uno

de los aspectos ms importantes que deben conocer los operadores:

Tanto por la incidencia en los costos del mismo,

Por los riesgos que representa el traslado de una mercadera,

Tareas operacionales paralelas que el mismo produce.

Forma de medir el nivel de desarrollo econmico.

El Medio de Transporte a seleccionar tiene una relacin directa con:

La naturaleza de la mercadera a exportar,

Su empaque y embalaje,

La urgencia en el envo de la misma,

El grado de manipulacin que va a tener dicha carga,

La disponibilidad del medio de transporte elegido.

Dentro del contexto de una economa globalizada, el incremento del comercio mundial
conlleva tambin al crecimiento del transporte y eso a su vez el incremento de las lneas martimas y la competitividad.
La mayora de los pases tiene su marina mercante desarrollada, incluso es una forma
de medir el nivel de desarrollo econmico.
La eliminacin de las "conferencias" martimas 67 ha propiciado una mayor competencia en el transporte.

" l a s Conferencias Martimas constituan en la practica un oligopolio bien organizado sobre las tarifas, e impeda la libre competencia mundial, fue prohibida en la Comunidad Europa y en mundo en el 2008-2009

164

En el caso del transporte martimo sirve para mercancas de mayor volumen y peso;
los fletes son menores que otros medios.

TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de
mercancas desde un pas exportador hasta un pas importador cumpliendo normas
sobre trnsito aduanero internacional, ceido a normas internacionales sobre operacin de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los
distintos pases por donde circular la carga.
Tipo de vehculos:
Los vehculos de transporte de carga, ya sean de estructura rgida o articulados, como
remolques y semi remolques, cuentan con carroceras especializadas segn las caractersticas de la carga a movilizar.
Vehculos de Transporte

Tipos de camiones
>

Camin abierto

>

Camin cubierto

>

Camin refrigerado o isotrmico

165

>

Camin tolva

>

Camin tanque

>

Camin plataforma

Tipos de carga:
a.- Carga general
>

Acarreo Comercial,

>

Carga liviana,

>

Carga pesada,

>

Multimodal,

b.- Carga especializada

TRANSPORTE FERROVIARIO:
El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos.
La carga, descarga, facturacin y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en
multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal. El aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la reduccin de los costos en el terminal, se refleja en algunas economas de escala importantes. 68
El mantenimiento y la depreciacin de vas e instalaciones del terminal y los gastos de
administracin relativamente elevados, aumentan los costos fijos. Por definicin, los
costos variables en este modo de transporte varan en proporcin a la distancia y al
volumen de los despachos; no obstante, existe cierto grado de indivisibilidad en algunos de ellos como los de la mano de obra.
Aunque todava se discute sobre la proporcin exacta, generalmente se considera que
los costos variables representan un tercio del total. El efecto neto de unos costos fijos
altos y unos variables relativamente bajos, produce economas de escala significativas
en este modo de transporte. Por tanto, el costo por unidad desciende cuando se distribuyen los costos fijos en un volumen mayor de carga.

Caractersticas:
Este se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos.

M Ruibal

Handabaka, Alberto. Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional. Editorial Norma. 1994

166

Ventajas:

Capacidad

Flexibilidad combinada

Velocidad

Documentacin y aduana

Desventajas:

Poca flexibilidad

Trasbordos

Saqueos

Tipo de Transporte:

Vagn completo

Vagn parcial

Sistema combinado

Tipos de vagones ferroviarios:

Vagn tanque

Vagn de descargue lateral

Vagn refrigerado o Isotrmico

Vagn de apertura lateral

Transporte areo
El transporte areo es bastante flexible, ya que cada vuelo es nico y no afecta a los
dems. La mayora son de carcter internacional y requieren de acuerdos y cooperacin internacionales para poder operar. Las caractersticas de los costos del transporte
areo son similares a las de los porteadores carreteros o acuticos.
Los terminales aeroportuarios y el espacio areo no son propiedad de las aerolneas;
stas, compran los servicios aeroportuarios que necesitan, como combustible, almacenamiento, arriendo de espacio, derechos de aterrizaje, etc. Los costos del terminal
incluyen manipuleo en tierra, recogida y entrega de la mercanca. Adems, las aerolneas son propietarias de sus propios equipos, que al ir deprecindose durante su vida
til, se convierten en un costo fijo anual.

167

Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte areo un servicio
privilegiado, especialmente para distancias medianas y cortas. Aunque la participacin
de los costos del terminal y otros gastos fijos, reduce los costos por unidad en altos
volmenes, slo los viajes largos los reducen de manera considerable. La carga area
aumentar considerablemente en los aos noventa, entre otras causas por el nuevo
acuerdo bilateral entre Estados Unidos y Japn. Fuentes especializadas han estimado
que el aumento en las operaciones areas se acercar a 50% en el Pacfico Norte.

VENTAJAS69
Velocidad
El transporte areo es ms rpido y ofrece a los usuarios un servicio ms eficiente,
confiable y de alta calidad lo cual le asegurar unos amplios usos de su estructura.
Es irremplazable en el envo de productos perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de rpida obsolescencia, como ropa o artculos de
moda.
Competitividad
Este servicio es altamente competitivo por los siguientes aspectos sobre los costos:

Inventario. La frecuencia de vuelos garantiza una alta rotacin de stock e lo

que se refleja en el costo y volumen de los productos almacenados.

Financiamiento. Los intereses del capital invertido son menores, debido a No

requiere mucho almacenamiento desde que parte la carga.

Embalaje. El costo del embalaje es mnimo debido al cuidado en su manipulacin y a la carga en LDU

Manipuleo. Las operaciones de cargue y descargue estn muy mecanizadas.

Seguro. El manipule o, tiempo de almacenamiento y duracin del viaje reduce

los daos, robos o prdida por lo que las primas son bajas.

Cobertura del Mercado

69

RuibalHandabaka, A l b e r t o . G e s t i n Logstica de la D i s t r i b u c i n Fsica I n t e r n a c i o n a l . E d i t o r i a l N o r m a . 1994

168

La vasta red de transporte areo de carga que existe, llega a regiones inaccesibles y a
pases sin litoral por sobre otros modos de transporte, lo que les permite incorporarse
a las operaciones de comercio exterior en forma ms competitiva.
INCONVENIENTES
Capacidad
Por razones de volumen y restricciones de peso, el avin ms grande de carga, no est
en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acutica).
Cargas a Granel
El transporte areo no puede movilizar minerales, petrleo (crudo y sus derivados),
cereales y qumicos a granel.
Productos de Bajo Valor Unitario
Las materias primas, algunos productos manufacturados y gran nmero de bienes semi
manufacturados no pueden absorber el alto costo de los fletes areos dentro de su
costo total.
Artculos Peligrosos
Las regulaciones vigentes de la OACI y la IATA restringen severamente el nmero de
artculos peligrosos que se pueden transportar por va area, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros).

169

Condiciones del transporte areo.

La Gua Area. Conocida tambin como Air Waybill (AWB), carta de porte areo o conocimiento areo, es un documento emitido por la aerolnea o el agente de carga, que
cumple diversas funciones, a saber:
>

Contrato de Transporte,

>

Comprobante de recepcin de las mercancas,

>

Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que

acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario,

>

Factura por el flete y los cargos cobrados (No afecta a impuestos)

>

Documento para los tramites de ADUANAS (DUA)

Generalmente, el agente de carga emite y firma la gua area, ya que l est autorizado para actuar en representacin del usuario y de la aerolnea y se responsabiliza ante
el usuario del exacto desarrollo y cumplimiento de la tarea que se le encomend. El
agente de carga no tiene que responsabilizarse de las obligaciones del usuario ni de la
aerolnea, ya que para ambos las obligaciones se derivan de las condiciones del contrato. Los datos que se consignarn en la gua area le deben ser suministrados por el
usuario, mediante la Instruccin de Embarque.
La gua area no es un "ttulo valor", es decir, no transfiere ningn derecho de propiedad sobre la mercanca. Por ello, la gua area no puede expedirse "a la orden" y debe
declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto.
El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal hasta
que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o su agente) y
concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el punto de destino. De
esto se desprende la importancia de que la gua area est correctamente llenada.
Responsabilidad de las aerolneas. La responsabilidad de las aerolneas o de sus agentes se encuentra claramente definida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronutica Civil del Per. Adicionalmente, las aerolneas afiliadas a la IATA tienen conc ciones unificadas para el desarrollo de sus actividades, que estn basadas en las Reso-

66

ludones IATA70 "Condiciones del Transporte de Carga" y "La Gua Area - Condiciones
del Contrato". Otro fundamento de estas condiciones est estipulado en la parte posterior de la gua area, y son las "Condiciones Generales del Transporte de Carga"
donde se detallan, junto con aspectos de carcter tcnico, lo relativo a la responsabilidad de la aerolnea.
En tanto que las "Condiciones Generales del Transporte de Carga" no contravengan las
normas y regulaciones vigentes, o limiten o excluyan la responsabilidad de la aerolnea,
sta puede atenerse a ellas.
TRANSPORTE ACUATICO
Transporte Fluvial.
Se refiere a la navegacin que realizan embarcaciones a travs de los ros navegables
movilizando carga y/o pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en las riberas de los
ros y uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito nacional e internacional, de
este movimiento internacional, la mayor parte es sobre importaciones que cubren las
necesidades en las ciudades grandes de nuestra Amazonia.
Transporte Martimo
El transporte martimo es uno de los medios ms utilizados para las exportaciones e
importaciones, cumplen la responsabilidad econmica al momento de zarpar de un
destino a otro. Uno de sus objetivos fundamental es la seguridad del transporte martimo

7 0 IATA:

I n t e r n a t i o n a l A i r T r a n s p o r t A s s o c i a t i o n . ( A s o c i a c i o n I n t e r n a c i o n a l d e l T r a n s p o r t e A r e o ) Creada en la Habana,

en 1945. IATA es un i n s t r u m e n t o de c o o p e r a c i n e n t r e lneas areas, p r o m u e v e la seguridad, f i a b i l i d a d . confianza y

e c o n o m a en el t r a n s p o r t e a r e a b e n e f i c i a n d o a los u s u a r i o s de t o d o el m u n d o . F u e n t e : W i k i p e d i a

171

Fuente: Proinversin
Obras Obligatorias:
Dragado el canal de acceso, as como las zonas de maniobras y atraque a un mnimo de
14 metros de profundidad y para la segunda etapa el dragado llegara a los 16 metros.
Reparacin de rompe olas del Sur.

Componentes bsicos de un buque

Ventajas:

Tarifas ms bajas.

Transporte en masa de grandes volmenes.

Regulaciones internacionales uniformes.

Diversidad y especializacin en tipos de buques.

Desventajas:

Baja velocidad.

Seguro ms costoso.

Embalajes ms costosos.

Costos portuarios.

Altos riesgos de saqueo y deterioro.

Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto.

Frecuencias ms espaciadas.

172

A.

Caractersticas de la carga en diversos medios: 71

La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o mercancas

protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos
tipos principales de carga: general y a granel.
a) Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades
ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.
>

Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o

individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas,
fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

>

Unitarizada: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los cuales estn listos para ser transportados.

b) Carga a granel liquida o slida: Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se

transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de
productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y
i

otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin.

Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petrleo,
minerales, cereales y fertilizantes.

Distribucin de frutas y hortalizas - Monografias.com. Manipuelo Del Pallet Y Otros Factores

http://wv\-w.monografias.com/trabajos37/distrbucion-frutas/distribucion-frutas^html
/?tp://www^lidcshare.net/ingco_elayne/manipuelo-del-pallet-y-otros-factores-presentation

173

TIPOS DE CARGA - MODOS Y MEDIO

Vinculacin de lo diferente Tipos de Carga c o n los Modos/Medios de Transporte

Carga

General

Carga

Especial

Paletizada

Contened,

Liquida

| Slida/Seca

Algunos

Todos
M O D O S / M E D I O S

'

D E

Ferroviario
Acutico
Carretero

T R A N S P O R T E

B. Naturaleza de la carga:72
a) Carga perecble: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren
una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.
En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto,
olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y
sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos, las flores frescas y los
peces tropicales, entre otros.
b) Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial,
dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, in-

7 2 C u i a 2.Naturaleza d e O b j e t o s . h t t p : / / w w w j c r i b d . m / d o c / 1 2 8 4 5 6 3 7 / G u i a - 2 N a W r a l e z a d e O b j e t o s - R e c i b o , U r l :

http://www.tampacargo.com/Espanol/tiposcarga/fragil.htin

174

cluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente

dicho.
Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una proteccin
adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguacin apropiado.
Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: la
carga y descarga, el movimiento en el vehculo de transporte y el almacenamiento y
bodega je.
c) Carga peligrosa: Se le llama as a aquella carga compuesta de productos peligrosos,
es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos a otros productos, al
vehculo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.
d) Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes
desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte martimo,
ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa
bsica.
e) Estimacin del tiempo de trnsitolEI tiempo total invertido para llevar a cabo la
cadena ptima de distribucin de un embarque se denomina usualmente tiempo de
trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se fundamenta en los tiempos totales
involucrados en el trnsito, los cuales corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones necesarias para lograr la movilizacin fsica, que inicia
en la etapa de preparacin del producto, contina con el alistamiento de la carga, manipuleo, transporte, etc., hasta colocarla en bodegas del comprador.

EJERCICIO DE AUTQCONOCIMIENTO:
1.- Que actividades principales relaciona la cadena ptima de distribucin?
2.- Cules son Recursos logsticos presentes en el trnsito internacional de mercancas?
3.- Seale cuales son las principales caracterstica de los medios del transporte?
4.- Describa las naturalezas de la carga.

RESUMEN:
La cadena ptima de distribucin relaciona las siguientes actividades:

175

a) Programacin de Compras hasta el servicio postventa,

b) Aprovisionamiento de materias primas,
c)

Planeamiento y gestin de la produccin,

d) Almacenamiento,
e) Manipuleo y gestin de stocks,
f)

Empaques y embalajes,

g) Transporte,
h) Distribucin fsica,
i)

Flujos de Informacin.

El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional se basa en la elaboracin de parmetros las que se identifican:
La carga a transportar, (peligrosa, general, etc.)
Los modos de transporte, (martima, area, multimodal, etc.)
Las rutas disponibles en cada porcin geogrfica y las actividades a realizar.
Los principales Recursos logsticos presentes en el trnsito internacional de mercancas
son:
Almacn (store) o Deposito( custom ware house):
Operadores Logsticos:
Transporte:
Informacin:
Importancia de los operadores multimodales,
A.- Clasificacin del Operador de Transporte Multimodal (MTO)
VesselOperating MTO (VOCC): Son los mayores OTM s se tiene como base los activos
(buques, gras, containers, etc) involucrados en el negocio y el nmero de transacciones.
VesselOperating Multimodal MTO (NVOCC): Contrario a lo anterior, en este caso el
operador no es un Armador.
Importancia del Transporte internacional en la cadena logstica.
Vctor Hugo Saller, seala que la importancia del transporte internacional en la cadena
logstica, se concentra en la :

Bsqueda generalizada de aceleracin de flujos y reduccin de stock en los inventar.os

ITS

Generacin de un diseo de las

redes de las circulaciones y multiplicacin de los

Nodos ( puntos de conexin) intermedios.

Bsqueda de buena conectividad y de accesibilidad no saturada.

Interoperabilidad de las redes. La infraestructura aeroportuaria debe estar interconectada con todo el pas para agilizar el transporte y hacer que la logstica tenga eficiencia.

Organizacin y estructura del transporte

El transporte internacional de carga se desarrolla en:

Transporte Martimo

Transporte Areo

Transporte Terrestre

Transporte Fluvial

Transporte Lacustre

Transporte Multimodal

Los medios y modos del transporte responden al tipo de transporte que necesitamos para
trasladar las mercancas entre dos puntos o mercados.

Incluye a:

Los medios de transporte propiamente dicho.

La infraestructura: vas, rutas, etc.

La Organizacin, como elemento motor del sistema.

El Transporte Internacional representa, en el rea del Comercio Internacional, uno de los

aspectos ms importantes que deben conocer:

Los operadores, tanto por la incidencia en los costos del mismo,

Por los riesgos que representa el traslado de una mercadera,

Tareas operacionales paralelas que el mismo produce.

Forma de medir el nivel de desarrollo econmico.

El Medio de Transporte a seleccionar tiene una relacin directa con:

La naturaleza de la mercadera a exportar,

Su empaque y embalaje,

La urgencia en el envo de la misma,

El grado de manipulacin que va a tener dicha carga,

177

La disponibilidad del medio de transporte elegido.

En el caso del transporte martimo sirve para mercancas de mayor volumen y peso; los
fletes son menores que otros medios.
Transporte Terrestre.
El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de
mercancas desde un pas exportador hasta un pas importador cumpliendo normas sobre
trnsito aduanero internacional, ceido a normas internacionales sobre operacin de
servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos
pases por donde circular la carga.
Transporte Ferroviario:
Caractersticas:
Este se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos.
Ventajas:Capacidad, Flexibilidad combinada, Velocidad, Documentacin y aduana
Desventajas:Poca flexibilidad, Trasbordos, Saqueos
Transporte areo
Existe una precaria presencia y promocin de la aviacin civil, lo que nos ubica como
uno de los pases ms pobres en parque areo y desarrollo aeronutico.
Esto debido que existe dificultad para el desarrollo de nuevas empresas areas, mejorar
las existentes, o innovar adicionales servicios, y competir en mejor posicin dentro del
mercado nacional e internacional, especialmente en zonas regionales.
Las rutas troncales sirven a las principales ciudades del pas, sin embargo el pas solo se
interconecta en el 60% del total de sus aeropuertos. El 40% restante de aeropuertos en
el Per no son utilizados.
Transporte Acutico
Transporte Fluvial.
Se refiere a la navegacin que realizan embarcaciones a travs de los ros navegables
movilizando carga y/o pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en las riberas de los
ros y uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito nacional e internacional, de
este movimiento internacional, la mayor parte es sobre importaciones que cubren las
necesidades en las ciudades grandes de nuestra Amazonia.
Transporte Martimo
El transporte martimo es uno de los medios ms utilizados para las exportaciones e
importaciones, cumplen la responsabilidad econmica al momento de zarpar de un

178

destino a otro. Uno de sus objetivos fundamental es la seguridad del transporte martimo.
Ventajas:Tarifas ms bajas, transporte en masa de grandes volmenes, regulaciones
internacionales uniformes, diversidad y especializacin en tipos de buques.
Desventajas:Baja

velocidad, seguro

ms costoso, embalajes

ms costosos, costos

portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, frecuencias ms espaciadas.
Tipos de carga
a) Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades
ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y
unitarizada.
>

Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

>

Unitarizada: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales

como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en
unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los cuales estn listos
para ser transportados.

b) Carga a granel liquida o slida: Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se

transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de
productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y
otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin.
Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petrleo,
minerales, cereales y fertilizantes.
Naturaleza de la carga:
a) Carga perecible: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren
una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.
b) Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial,
dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (carga y descarga) y el traslado propiamente dicho.

179

c) Carga peligrosa: Se le llama as a aquella carga compuesta de productos peligrosos,

es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos a otros productos, al
vehculo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.
d) Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.
e) Estimacin del tiempo de trnsito: El tiempo total invertido para llevar a cabo la
cadena ptima de distribucin de un embarque se denomina usualmente tiempo de
trnsito.
"La distribucin fsica de productos es un tema que se relaciona directamente con el
mercadeo. Dicho en forma simple la distribucin fsica es llevar el producto desde el
centro de produccin al consumidor final. Como lo apunta P. Kotler no se debe confundir las decisiones sobre los canales de distribucin y las de distribucin fsica.Las
primeras tienen relacin con los intermediarios comerciales que se utilizarn. La segunda est relacionada con las actividades de control y administracin de inventarios,
envasado, almacenamiento en lugar de produccin, transporte, almacenamiento de
lugar de envo y entrega del producto al cliente final.
Dependiendo del tipo de producto la distribucin fsica ser ms o menos compleja.
Al igual los costos variarn considerablemente, tratndose de uno u otro. No es lo
mismo distribuir fsicamente productos perecibles o no perecibles, lquidos o slidos,
inflamables o inocuos, gaseosos o no gaseosos, pequeos de tamao o muy grandes.
En algunos casos los costos de distribucin fsica pueden representar cantidades superiores al 30% del valor del producto.Esto debido a que los costos de almacenaje y
transporte se han ido incrementando considerablemente en los ltimos aos."

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

"Parker-HannifinCorporation es lder mundial en la manufactura de equipos hidrulicos, como mangueras, accesorios, cilindros, sellos, controles y filtros. La Fabricacin se
realiza en Estados Unidos,Europa y Asia con ventas en casi todos los pases. Las ventas
internacionales se manejan de tres formas.
Los envos pueden manejarse mediante un agente comercial como primera alternativa.
El producto se enva por camin a una ubicacin de almacn donde los envos pequeos se consolidan en grandes. Se utiliza un agente transportista, ya sea areo o martimo, para
180

transportar los bienes al destino final. La Segunda alternativa es enviar directamente con un
transportista areo o martimo donde exista suficiente volumen que vaya hacia una regin en
particular. Esta es una opcin razonable cuando los servicios de mensajera como Fedex o

UPS. Esta alternativa es particularmente atractiva para pedidos de urgentes. El modo areo es

el modo dominante utilizado en este caso. La utilizacin de una variedad de mtodos de envo
permite que Parker haga corresponder cuidadosamente las consideraciones de eficiencia de
envo con las necesidades de servicio de los clientes/'73

AUTOEVALUACIN

1.- Alberto Ruibal H., establece en la cadena de DFI diferencias entre el producto, carga
y la mercanca, en qu consisten estas diferencias?
2.- El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional ptima que maximiza
la rentabilidad

y la eficiencia

del negocio exportador, se basa en la elaboracin de

parmetros, cules son esos parmetros?

3.- El Operador de Transporte Multimodal obtiene ventajas mltiples en sus operaciones, cuales son estas y cuales serian los beneficios de los usuarios?
4.- Cuales son los componentes ms importantes de un buque de carga?

CUARTA

UNIDAD
Anlisis de los costos, tiempos y calidad
de la logstica del comercio

73 Ballou,

Ronald, (2004). Logstica. Administracin de la Cadena de Suministro, Pag. 183. Editorial Pearson Education. 5ta Edicin.

181

Beneficios de la Concesin

10

- Tarifas competitivas a nivel Regional.

- Mayor acceso a productos importados a menor costo.
- Reduccin de costo Logsticos que mejoraran la competitividad de las exportaciones
peruanas.

Elevara la competitividad de nuestras exportaciones que se han triplicado en

los ltimos cinco aos, al permitir una reduccin de costos y sobrecostos al orden de los US$ 380 millones.

As mismo, permitir una disminucin en el costo del flete martimo ya que podr recibir naves POST PANAMAX y SUPER POST PANAMAX con capacidad para
transportar entre 4500 y 6000 TEUs cada uno.

T&MA80DElAHtmmM

MmCAPACIDAD:N;lEsMCALADO

2L

750
I
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Pffcj^^rsjp.^upyotTprpiirial de Contenedores del Callao. Disponible en:

Z PANAMAX

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111III

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3,000
A'iQO

2010

12.50
J i m

27

"Si planeas para un ao, siembra arroz. Si planeas para 20 aos siembra rboles. Si planeas para siglos, siembra hombres." (Proverbio Chino)

En qu consiste la optimizacin de pesos y volmenes en la carga internacional? '

Cmo se determina las tarifas en funcin del Peso-Volumen?
Cules son las recomendaciones sobre los envases y embalajes internacionales?
En qu consiste el servicio logstico integral?
Cules son los documentos indispensables en la DFI?
Cmo se da el seguimiento a la carga?
En qu consiste el anlisis y clculos de los costos integrales sobre la
cadena?

ESQUEMA CONCEPTUAL

ANLISIS DE LOS COSTOS, TIEMPOS Y CALIDAD DE LA

LOGSTICA DEL COMERCIO

0 -

.[.. fcIT

i:
1

CONCEPTOS CLAVE
Palabras claves: costos logsticos, costos de importacin.

COMPETENCIAS A LOGRAR
CONCEPTUAL

PROCEDIMENTAL

ACTITUDINAL

Determinacin de los pesos

y volmenes de la carga en la
logstica internacional

Analiza la optimizacin de la
carga en funcin de los pesos
y volmenes, sus tarifas y sus
embalajes.

conocimiento de las tarifas y

el uso del embalaje.

Procesos logsticos desde el

punto de origen hasta el destino final.

Evala la gestin de los procesos logsticos puerta a

Proporciona capacidad de
gestin para el traslado logistico de la carga.

183

puerta (doortodoor).
Clculos de los costos logsticos integrales.

Determina
la viabilidad de
los costos logsticos y su rentabilidad en la carga transportada.

--- "Ti'C-r-'Y.J'O'Tari .ta ^v.ltr W r3

LECCION 1. DETERMINACION D
_

......

Aplica
las
herramientas
aprendidas para calcular los
costos logsticos.

NES DE LA CAR

4.1.1 Optimizacin de pesos y volmenes en la carga internacional.

La logstica del comercio internacional adems de concentrarse en los aspectos operativos inherentes a la movilizacin o traslado de la carga, concentra su especial

184

atencin en la mejor forma de optimizar el peso y volumen en sus unidades de

transportes sean estos contenedores martimos, ULD areo u otra forma de traslado.
Equivalencias bsicas:
Coeficiente Martimo: 1 m 3 = 1 T M
lm3
Coeficiente Areo:

= 35.31 p 3 74

IP 3
= 0.283168 m 3
6m 3 = 1 TM
lm3

= 167 kgs

Coeficiente Terrestre 2.5 m 3 = 1 TM

Coeficiente Ferroviario 4 m 3 = 1 TM
Fuente: Elaboracin propia
Factor de estiba:
Hay varios componentes para determinar la optimizacin del peso volumen y ello
tiene que ver con el factor de estiba en los diferentes modos de transporte. Dicho
factor, conocido tambin como cociente de estiba es la relacin entre el volumen y
peso de la carga que se utiliza para determinar las tarifas de los fletes tanto en el
transporte martimo como areo que son los ms utilizados. Este factor es determinante para decidir si la carga a transportar tendr un flete en funcin del espacio que
ocupa o segn el peso que lleva en s. Su formulacin ms conocida es como sigue:

Fe = Volumen / Peso

Factor de estiba martimo:

En el transporte martimo, se presentan tres posibilidades para aplicar este factor:
>

Para calcular el flete en la carga a granel dentro de la bodega del buque,

>

Para determinar la relacin volumen/peso en la carga unitarizadacontenedorizada,

>

Para calcular la relacin volumen/peso dentro de un contenedor martimo

su equivalencia es : 1 tonelada de agua dulce, ocupa 1 metro cubico de volumen. Dicho de otra manera el factor de estiba del agua dulce es:

74Este

75

factor se ajusta a 36 pies 3

185

Tm. aproximadamente

36-

UTOTI

Factor de Estiba Areo

Respecto del transporte areo la utilizacin del factor o coeficiente de estiba areo o
de estiba IATA, hace que 6.000 cm 3 de volumen de una mercanca equivalgan a 1 kg
del llamado peso volumen.

a * 6 * C

x No de Bultos

Donde: a, es el largo del bulto en cm; b, es el ancho exterior del bulto en cm; y c, es la
altura exterior del bulto, en cm. El Resultado es : Cm3 (cm x cm x cm = c3 )
Cuando una mercanca llega al aeropuerto o al depsito areo se pesa en la balanza y
se obtiene su peso bscula o peso bruto (grossweight). Por otra parte, se cubica y se
divide por el coeficiente IATA, con lo que se obtiene su peso de volumen. Se comparan los dos y el mayor se convierte en peso tarifario, es al que se le aplican las tarifas. As, el peso tarifario est relacionado con la naturaleza pesada o ligera de la carga y se obtienen fletes razonablemente ms bajos para mercanca ligera.

Clculos de volumen y peso en contenedores y pallets.

Contenedores:
Caso de peso/volumen para contenedor martimo:
Se realiza un embarque a Brasil de aceitunas en cilindros. La medida de cada cilindro es
de 0.40 mts. de dimetro por 0.80 mts. de alto. El peso bruto es de 60kg/cilindro. Los
pallets utilizados tienen la siguientes medidas: 1.00 mt. ancho, 1.20 largo x 0.10 mts. y
se colocan dentro de un contenedor de 20 p 3 .
Tipo de contendor:

1 x 20 p3

' 5 Segn se emplee el sistema mtrico decimal, el sistema ingls se tendr en metros cbicos por tonelada mtrica o pies cbicos
por tonelada inglesa, toda carga cuyo factor de estiba sea superior a 1 6 3 6 (en el sistema mtrico o ingls, respectivamente) ser
considerada carga de volumen, porque ocupa un volumen mayor de lo que ocupara su peso en agua.

186

Medidas interiores: largo: 5.91 mts, ancho: 2.34 mts, alto: 2.38 mts
Medidas de la Puerta:

ancho: 2.28 mts, alto: 2.25 mts

Capacidad de Carga: 22 toneladas mtricas / 33.00 metros cbicos (CBM)

Calcular:
a) N j m e r o de pallets que entraran en el contenedor,
s Numero de cilindros que entraran en el contenedor,
3 C . 3 ser el espacio ocioso?
z \ erificar el tonelaje de la carga.
l i s o de peso/volumen para transporte areo:
Z calculo del peso/volumen tiene una importancia para determinar el
el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo.

flete areo

S ei clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, 12.4
te. se calcular el flete en base a 12.5 kg.
De4 r i s m o modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se
cafcu ar el flete en base a 13.0 kg.
embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el
peso / el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centmetros cbicos
[ p e r kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo del flete deber
-icerse segn el volumen del mismo.
: ctor

de Estiba = largo x ancho x alto de las cajas X # de cajas

6,000 cm3.

Fx ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60

c- y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente:
5C cm x 60 cm x 119 c m / e 6,000 cm3 = 71.4 kg.
Ccnparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el
peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo del flete.
Antes, sin embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5
frg, que ser multiplicado por el flete areo unitario aplicable al embarque.
Calcular el peso volumen y el peso bruto (factor de estiba) de la siguiente operacin
area de exportacin:
100 cajas de cartn
Medidas de c/ caja: 0.60 x 0.40 x 0.30 cm
Peso de cada caja 20 kg.
VOLUMEN: 0.60X0.40X0.30 X 100 = 7.2 CBM

187

0.60x0.40x0.30 x 100 cajas

.= 1,200 PESO VOLUMEN

6,000
Carga mxima
La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores ms normalizados nternacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo de
unas 291 (es decir, la carga ms la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas
321.
Aunque muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde la zona de carga al
puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre pesos mximos en
camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,81 hasta 41 para los de
20 pies y de 3,21 hasta 4,81 para los de 40 pies.
Pallets:
Las medidas y denominaciones ms frecuentes (en milmetros) para la plataforma del
pal son las siguientes:
Pal europeo o europalet: mide 1200 x 800, est normalizado en dimensiones y
resistencia.

Paleta europea (extrado de www.wikipedia.org/wiki/archivo:plan

palete)

Paleta(pallet) universal o isopal: mal llamado pal americano mide 1200 x

1000. Se utiliza para productos lquidos.

Tambin existen otros tamaos que se utilizan en proporciones muchos menores, casi
marginalmente:

1000 x 800, utilizado para materiales de construccin.

188

800 x 600, utilizado en productos de gran consumo en sus dos variantes: madera y metlica.

1000 x 600, utilizado de forma menor para lquidos, est prcticamente en

desuso.

Las paletas (pallet) industriales pueden tener otros estndares o dimensiones especficas, particularmente el sector qumico. La dimensin 800 x 1200 es la ms extendida
en Europa aunque tambin es comn la de 1000 x 1200.
4 . 1 . 2 D e t e r m i n a c i n d e las t a r i f a s e n f u n c i n d e l p e s o v o l u m e n .
PESO Y DIMENSIONES DE LA CARGA
En funcin al peso, la carga se clasifica en:

Carga ligera, aquella que un m3 de la misma pesa menos de una tonelada.

Carga pesada, aquella que un m3 de la misma pesa ms de una tonelada.

Carga de peso excesivo, aquella que un m3 pesa ms de 3,5 toneladas.

En funcin a fas dimensiones, a carga se casifica en:

Carga normal, aquella cuyas dimensiones no exceden de 35 pies o 10 metros.

Carga extra larga, aquella cuyas dimensiones exceden el largo anterior.

M e t r o l o g a y Equivalencias

Medidas de Capacidad (Galones - Litros)

Medidas de Longitud (Metros - Pies - Pulgadas - Millas - Yardas)

Medidas de Peso (Kilos - Libras - Toneladas)

Medidas de Volumen (Metro Cbico - Pie Cbico - Pulgada Cbica)

Flete (Freight)

Precio del transporte martimo o servicio que se paga por la utilizacin de

la nave.

Influyen en el precio: naturaleza y caracterstica de la mercanca.

Rapidez, riesgo, factor de estiba ( peso/volumen que ocupa la bodega).

Gastos por servicios, (cargue, descargue en puertos, estiba, desestiba,

transporte o desembarque en puerto de destino.

189

Factores que inciden en el Flete

Ruta

Producto

Tipo de servicio

Valor de la carga

Relacin peso volumen

Tipo de embalaje

Tipo de carga

Manipuleo

Tipo de Tarifas

Tarifa por peso,

Tarifa por volumen,

Tarifa peso/ volumen,

Tarifa por contenedor

Flete martimo y otros cargos

Hemos visto a lo largo de la secuencias, que la carga martima puede ser transportada
en contenedores, carga consolidada, carga suelta sobre cubierta, entre otras formas.
En la logstica internacional se trabaja con todas las formas de transporte. Para poder
explicitar la determinacin de los fletes martimos, nos referiremos a la carga en contenedores o suelta, dejando de lado la carga que se moviliza en bodegas o a travs del
fletamento o

charterparty 76 , que corresponde a otro tipo de logstica internacional

especfica y de delicado tratamiento.

En lo que se refiere a las cargas contenedorizada, se debe tener en cuenta los siguientes detalles. Cuando un embarcador (puede ser el dueo de la carga) o agente exporta
una mercanca va martima, tiene el deber de consultar a las lneas navieras en sus
localidades, lo siguiente.

Si cuenta con trfico martimo para un puerto o punto determinado,

Qu tiempo llevara la travesa entre puerto y puerto y si la nave hace

transbordo en algn puerto intermedio,

76

El CharterParty aborda los contratos bajo fletamento parcial o total de bodegas o naves cargueras, en

la cual se requiere informacin entre los costos de los puertos de salida y llegada.

190

Si disponen de servicio directo (es lo ms recomendable),

Cul es la tarifa o flete por el transporte martimo y que cargos adicionales,

se debe abonar en el puerto de origen o de donde zarpara la nave,

Es preferible contratar en trminos "All IN" que significa que la lnea naviera cobrara un solo monto por el embarque,

Se debe tener en cuenta que el servicio implica el otorgamiento del contenedor, segn el peso y volumen que se embarcara.

Por lo general las tarifas martimas para contenedores estn establecidas de acuerdo a
un tarifario, y por cierto hay algunas preferencias econmicas para los que embarcan
mensualmente 50 Teu' s o ms.
Tarifa de carga consolidada.Las tarifas son determinadas por la agencia de carga consolidadora por peso/ volumen
de la carga a transportarse y generalmente son reducidas. Pero en donde se encarecen
los servicios para estos tipos de carga son en los depsitos y almacenes, por lo que es
importante conocer antes los costos de manipuelo. No olvidemos que la carga consolidada es el manejo de carga a pequea escala, donde la mercanca es compartida con
otras, las cuales van en un solo contenedor.
Tarifa y Recargos; lo. ms importantes en el transporte martimo son:

Combustible (BS - bunker surcharge) o (BAF-bunker adjustment factor);

Congestin en los puertos (CS - congestin surcharge);

Ajuste cambiario (CAF - currencyadjustment factor),

Peso excesivo de carga -suelta de ms de 5 toneladas (EWS - extra

weighsurcharge);

Longitud excesiva de ms de 12 metros (ELS - extra lenghtsurcharge);

Cobro de flete en destino (collectsurcharge);

Mercanca peligrosa (recargo IMO);

Seguridad de carga (SEC);

Manipulacin de carga, usos del puerto (THC), etc.

Flete areo y otros cargos

Flete areo. El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. No obstante que el contrato de transporte areo celebrado por la
aerolnea con el usuario abarca desde la aceptacin de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de origen hasta su entrega

191

Fuente: Pro inversin

Aprovechar los tratados internacionales, de intercambio comercial que suscriba

el Per.

- Fuente de empleo para desarrollar potencial profesional:

Se generaran entre 400 y 800 nuevos puestos de trabajo directo aproximadamente.

El empleo indirecto se estima en ms de 5000 puestos de trabajo.

- Acceso a naves modernas:

La poca profundidad de los muelles actuales y la ausencia de gras y de equipo adecuado, impiden la llegada de naves modernas.
El muelle sur estar en capacidad de atender las naves de ltima generacin.

Ideal X
1ra. Generacin (Pre-1960-1970)

Full Cellular

2da Generacin (1970-1980)

Panamax

3ra Generacin (1985)

Post Panamax
4ta. Generacin (1986-2000)

Super Post Panamax

5ta. Generacin (2000-2006)

Ultra Post Panamax

Fuente: Ositran
Que se obtendrn de los servicio portuarios?
- Mayores ingresos al Estado por regalas e impuestos.
- Tecnologa de punta en logstica portuaria.
- Altos niveles de Servicios.

28

al destinatario o consignatario en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de

destino, el flete areo slo cubre el vuelo de la aeronave.
Tipos de Flete.Son cuatro los grupos principales de flete:
A. para Carga General (General Cargo Rates),
B. por Clases de Mercancas (ClassRates),
C. para Cargas Especficas (SpecificCommodityRates) y por Unidades de Transporte (ULD Rates).
a. Fletes para Carga General. Son aplicables a todo tipo de carga y se sub-dividen en
fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y que se aplican a
embarques con un peso mximo de 45 kilos; y fletes con descuento para cantidades mayores, aplicables a embarques con pesos superiores a los 45 kilos. Existen
escalas de fletes con descuento para embarques de ms de 100, 300 y 500 kilos. En
algunos pases tambin hay fletes ms reducidos para embarques de ms de 1,000
kilos.
b. Fletes por Clases de Mercancas. Son aplicables slo a determinadas clases de
mercancas. No se publican en unidades de dinero por kilo sino en porcentajes, algunas veces mayores y otras menores, que las tarifas normales. En esta categora
de fletes por clases de mercancas, se incluyen los siguientes productos:
> Equipaje no acompaado,

C.

>

Peridicos, revistas, libros, catlogos y escritos en sistema Braille,

>

Animales vivos,

>

Oro, platino, otros valores,

>

Urnas funerarias y atades.

Fletes para Cargas Especficas.Estos fletes son de particular importancia para los
exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinados productos. Por
lo general, los embarques de carga area deben tener un peso mnimo para beneficiarse de estos fletes. Los usuarios pueden solicitar a las aerolneas la aplicacin
de un Flete Especfico cuando dispongan regularmente de embarques de un mismo producto a un mismo destino. La aerolnea elevar esta solicitud a su casa matriz y determinar la aplicacin o no del Flete Especfico solicitado.
Fletes por Unidades de Transporte (ULD)77. Se entiende por unidades de transporte
(ULD) los diferentes medios de transporte utilizados por las aerolneas, como son las
paletas (pallets) y los contenedores metlicos. Su utilidad es

77 ULD

cargar equipaje y

(Unit Load Device) significa " elemento unitario de carga". Garda de la Cuesta, Jorge. Terminologa Aeronutica

192

mercancas as como correos en aviones de fuselaje ancho y aviones de fuselaje estrecho especficos. A diferencia de los otros fletes, los Fletes por Unidades de Transporte (ULD) se aplican por unidad. Es decir, se aplican tarifas fijas segn el medio de
transporte utilizado entre un aeropuerto de origen y otro de destino.

F u e n t e : W i k i p e d i a . ULD's para u n Boing 747. LineaJapanAirline

Aplicacin de los Fletes Areos.Una vez recibidas las mercancas, la aerolnea estudiar, en el siguiente orden de prioridades, si para el embarque en cuestin:
>

existe algn tipo de Flete Especfico

>

se puede aplicar un Flete por Clase de Mercanca

>

se ha de aplicar un Flete para Carga General

>

se pudiera aplicar un Flete por Unidades de Transporte que fuera ms

ventajoso.

Tomando en cuenta este orden de prioridades, un Flete Especfico siempre tendr preferencia sobre un Flete por Clase de Mercancas y ste, a su vez, sobre los Fletes para
Carga General.

193

F u e n t e : www.Wiklpedia.org/Fuselaje seccionado de un Airbus A300, mostrando los compartimentos

de pasajeros y de carga.

Otros Cargos.Despus del 11/9, las aerolneas iniciaron un proceso de mejoramiento

de la seguridad en sus instalaciones y equipos, cuyos gastos demandaron el uso extraordinario de recursos econmicos. Para hacer frente a estos gastos y tambin para
compensar el incremento del costo del combustible, las aerolneas aplican cobros adicionales al flete.
a. Seguridad: vara entre US$ 0.10 a US$ 0.14 por kilo de carga segn la aerolnea. Es cobrado por la aerolnea.
b. Gasolina: flucta entre US$ 0.40 y US$ 0.80 por kilo de carga segn la aerolnea. Es cobrado por la aerolnea.
c.

Uso de Aeropuerto: vara entre 0.010 y 0.039 ctv por kilo.

d. AC (AdditionalCharge): cargo adicional equivalente al 1% del flete cobrado. Es

cobrado por algunas aerolneas.
e. DG (Mercanca Peligrosa): US$ 50.00 por cada UN (nmero adjudicado por la
Naciones Unidas a las Mercancas Peligrosas) embarcada. Es cobrado por la
aerolnea.
No todos estos cargos se aplican en todos los casos. Depende de la naturaleza del embarque y la aerolnea utilizada.
El transporte areo abarca desde la aceptacin de la carga en origen hasta su entrega,
al destinatario en el terminal de carga de la aerolnea o aquel designado por ella, previo cumplimiento de las disposiciones de la Ley General de Aduanas y su Reglamento.

194

Tambin podra haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de terminal de almacenamiento. En caso que el usuario no designe expresamente el terminal
de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolnea designar dicho terminal de almacenamiento cuyos costos sern asumidos por el usuario.
Determinacin del flete areo. Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea,
la aerolnea es quien determina el flete areo. Pero si el usuario decide utilizar un
agente de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente de carga deber
hacer los clculos para determinar el flete areo a cobrar.
El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien
por el volumen del mismo. 78
Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior.
Por ejemplo,
>

Peso del embarque : 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, 12.4 kg, se calcular el flete en
base a 12.5 kg.

>

Peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se calcular el flete en base a 13.0 kg.

>

Peso del embarque pesa 20.9 kg, y su volumen tiene: largo de 60 cm, un ancho
de 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente:

60 cm x 60 cm x 119 cm

= 71.4 kgs

^)jlumen (as vol)

6000 cm3
Comparamos el peso volumen (71.4-kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el
peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo del flete.
Antes, sin embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5
kg, que ser multiplicado por el valor flete areo unitario aplicable al embarque.

Caso sobre tarifa o flete areo:

Unagente de carga exportara confecciones a Lyon, a travs de KLM cargo, lo siguiente:

78Se

ha reportado que DHL en el Per, aplica para sus operaciones areas el factor de estiba entre 5,000 cm3, lo que en la

prctica eleva el p e s o / v o l u m e n encareciendo el valor del flete. El factor estiba IATA establecido es entre 6,000 cm3 para
todas las aerolneas del m u n d o afiliadas.

195

Peso bruto (grossweight): 222kgs., el flete o tarifa sercollect

22 cajas de cartn de las siguientes medidas:
13 cajas: 60 cm x 41 cm x 31cm

( 60 x 41 x 31

09 cajas: 60 cm x 41 cm x 20 cm( 60 x 41 x 20

= 0.991 m3)

= 0.443 m3)

KLM cargo presenta la siguiente tarifaarea: entre 100 y 300 kg, = $3.05/ kg
Los otros cargos son:
Emisin de gua area: $ 20.00
Uso de aeropuerto

: $ 0.039ctvs / kg.

Reajuste de combustible:$ 0.80ctvs/kg

Seguridad

: $0.14 ctvs/kg

Comisin agente PBA

: $ 297.50

Comisin de aerolnea DBC: $ 29.57

1.- Determinar la tarifa del peso definitivo que se transportara.
2.- Determinar los cargos por el embarque areo.
3.- Determinar el flete areo a pagar, en el puerto de llegada.
Solucin:
1.- Calculo del peso/volumen.
60cm x 41cm x 31 cm x 13 cajas =

165.23 165.00

6000 cm3
60cm x 41cm x20cm x

9 cajas = 73.8

74.00

6000 cm3
Peso/ Volumen total: 239
Volumen: 1.43
Tarifa del peso definitivo: 239 x $3.05 = $ 728.95
2.- Determinacin de los cargos:
Los cargos se calculan sobre el peso bruto registrado
Emisin de gua area

: $ 20.00

Uso de aeropuerto

: $ 0.039ctvs x 222 kgs =

Reajuste de combustible

: $ 0.80ctvs

Seguridad
Comisin agente PBA

: $0.14 ctvs

$8.66

x 222 kgs =$177.60

x 222 kgs = $ 31.08

: $ 297.50

Comisin de aerolnea DBC : $ 29.57

Total

cargos

3.- Flete areo a pagar en el aeropuerto de llegada.

$ 564.59

$ 1,293.54

196

TIPOS CONTENEDORES AEREOS

CONTENEDOR AMA
riso
KOIDAS
LARGO
ANCHO
AITO
VOLUVOI
CODG
IO
UTA

CONTENEDOR AKH
ICSIOAS
LACCO

AJC
I HO
ALTO
VOLUUDI
COSC
IO
UTA

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP

peso
MECIDAS
USCO
ANCHO
ALTO
VOLUMEN
COD1CO
UTA

Contenedores areos (extrado de wikipedia)

197

4.1.3 Recomendaciones sobre envases y embalajes Internacionales.

Los cambios de estilo de vida de los consumidores hacen que estos agentes aceleren
el cambio y la innovacin tecnolgica de los envases, empaques y embalajes de las
mercancas que se transportan. Por ejemplo en el mercado de los Estados Unidos, ha
habido muchos cambios con los empaques de los alimentos, en el sentido que este se
diferencia si se trata de productos congelados, deshidratado, enlatados, etc. En esencia el proveedor deber adaptar un medio de empaque que est de acuerdo a la demanda interna, lo que a su vez incide que en la logstica internacional se tenga muy en
cuenta estas formas de presentacin, para evitar daar su presentacin final. 79
En los procesos logstico internacionales el tema de los envases y embalajes no puede
estar ausente. Si bien esta importante rea corresponde al mbito del marketing, debido a que a travs de esa actividad el producto llega al mercado de una manera promocional; es esencial que para sutransportacin esta debe estar debidamente preparada de tal manera que soporte el manipuleo logstico, que sobre ella (la carga) se ejecutara en las distintas etapas de la cadena de distribucin. A continuacin se analizaran las caractersticas de estos componentes, los mismos que permitir un mejor conocimiento sobre ellos.

Envase.
ELenvase es un producto que puede estar fabricado en una gran cantidad de materiales y que sirve para contener, proteger, manipular, distribuirypresentar mercancas en
cualquier fase de su proceso productivo, de distribucin o venta. Una de las principales
funciones del envase es la de conservar el producto. En este sentido, las caractersticas
de un buen envase son las siguientes:.

Posibilidad de contener el producto,

Que permita su identificacin,

Capacidad de proteger el producto,

Que sea adecuado a las necesidades del consumidor en trminos de tamao,

ergonoma 80 , calidad, etc.

^Revista Logstica. Lima Per. Publicacin Trimestral. Setiembre 2010. Ao 1. N 2. Artculo de Hctor
Touzet. Consultor Internacional. Pag. 32
^Ciencia multidisciplinaria que acta sinrgicamente como un cuerpo de conocimientos que trata de
adaptar la vida del hombre en el trabajo y en otras actividades. Garca Douglas. Ergonoma.

198

Que se ajuste a las unidades de carga y distribucin del producto,

Que se adapte a las lneas de fabricacin y envasado del producto, y en particular a las lneas de envasado automtico,

Que cumpla con las legislaciones vigentes,

Que su precio sea adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del producto,

Que sea resistente a las manipulaciones, transporte y distribucin comercial.

Embalaje:
La incidencia que tiene el embalaje en la cadena de DFI y por lo tanto en el xito para
sostener o ganar mercados extranjeros, exige un uso adecuado del mismo y comprender claramente las fases del traslado internacional de los bienes.
Los productos dispuestos para la movilizacin internacional, deben ser embalados de
acuerdo con normas tcnicas reconocidas, ofreciendo as una seguridad razonable de
que llegarn a su destino final sin saqueos ni demrito en la calidad.
Generalmente, el embalaje que se usa en los traslados domsticos no es suficientemente fuerte para soportar los rigores del transporte internacional. Normalmente hay
ms contacto con las mercancas en el despacho al exterior que en el transporte local,
y las manipulaciones se hacen bajo condiciones no tan favorables como podran ser las
domsticas.
Otro factor que se debe tener en cuenta en el embalaje de exportacin, es que ste
debe dar seguridad al producto o bien que se comercializa.En el momento de decidir el
tipo de embalaje a usar, las instrucciones del comprador son de gran importancia, ya
que las mismas estn ligadas a situaciones que l conoce bien. Por ejemplo, un requerimiento puede ser que el embalaje no debe exceder cierto peso o dimensiones, probablemente a causa de limitaciones en las condiciones de transporte o facilidades existentes en el pas de destino.
En otros casos, el cliente puede solicitar embalar nicamente una clase de producto
por contenedor debido a requerimientos aduaneros en su pas. Las condiciones climticas en el pas de destino, pueden ser tan difciles que se deba proceder a proteger el
producto con embalajes a prueba de agua o medios especiales de proteccin.
En cualquier caso, la seleccin del embalaje debe hacerse considerando tambin el
peso, ya que las tarifas de transporte, as como los derechos de aduana en varios pa-

199

ses, toman como base el peso bruto incluyendo el embalaje, del producto o bien que
se comercializa. El encargado de la gestin de Distribucin Fsica Internacional debe
entonces recomendar un embalaje que ofrezca suficiente proteccin, pero que al
mismo tiempo brinde economa.

Empaque
El empaque y etiquetado constituye la envoltura o proteccin que acompaa a un
producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus caractersticas y cumple con varios
objetivos:

Proteccin: del producto desde su fabricacin hasta su venta y almacenamiento

por parte de los compradores, especialmente importante en productos frgiles
o alimenticios.

Comodidad: el envase debe facilitar el fraccionamiento, la compra, el transporte y el almacenamiento por parte del comprador.

Promocin: puesto que un envase bien diseado, de forma y colores atractivos

permite diferenciarse de los competidores, ser mejor identificado por los consumidores y mejorar la venta.

Comunicacin: puesto que en el envase y etiqueta el productor puede resumir

las caractersticas y bondades del producto, su mejor manera de empleo y conservacin, sus diferentes usos (induciendo a veces a usos alternativos que aumentan la demanda) y los beneficios que entrega su consumo. Debe comunicar
a sus consumidores que reciben un mayor valor por su dinero.

Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que

llamen la atencin de los consumidores, y que sean fcilmente diferenciables
de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de
una marca

200

EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO

1.- Cuales son los factores que Inciden en el flete? Cmo participan cada uno de ellos
en la tarifa o flete?
2.- Cuales son las informaciones bsicas que un embarcador debe tener de parte de la
lnea naviera, para conocer la travesa de su carga y cumplir as con los plazos establecidos?
3. Conoce los cargos y sobrecargos que tiene el transporte martimo en el flete?
4.- Cules son los principales tipos de fletes areos y cules son los sobrecargos?

RESUMEN
PESO Y DIMENSIONES DE LA CARGA
En funcin al peso, la carga se clasifica en:

Carga ligera, Carga pesada, Carga de peso excesivo.

En funcin a las dimensiones, la carga se clasifica en:

Carga normal, Carga extra larga.

Flete (Freight):

Precio del transporte martimo o servicio que se paga por la utilizacin de

la nave.

Influyen en el precio: naturaleza y caracterstica de la mercanca.

Rapidez, riesgo, factor de estiba ( peso/volumen que ocupa la bodega).

Gastos por servicios, (cargue, descargue en puertos, estiba, desestiba,

transporte o desembarque en puerto de destino.

Factores que inciden en el Flete

Ruta

Producto

Tipo de servicio

Valor de la carga

Relacin peso volumen

Tipo de embalaje

Tipo de carga
201

Rendimiento de la operacin de Embarque o Descarga:

Un promedio no menor de 150 contenedores por hora.
Tiempo para el inicio de la Descarga:
Noms de veinte (20) minutos de tolerancia como promedio, para el inicio de las maniobras de descarga, computados desde el momento en que la Nave ya amarrada
cuente con todas las autorizaciones necesarias. La duracin de cada operacin individual no podr ser mayor a treinta das.
Tiempo para el zarpe de la nave:
No ms de veinte minutos de tolerancia como promedio para el zarpe de la Nave,
computados desde la finalizacin de las operaciones de embarque y que cuente con las
autorizaciones necesarias. La duracin de cada operacin individual no podr ser mayor de treinta das.
Tiempo de atencin al usuario para el retiro de su mercadera:
Se deber entregar la mercanca al usuario dentro de un plazo promedio no mayor de
veinte minutos, computados entre la hora que se solicite el retiro de su mercanca luego del pago de los servicios recibidos y la hora en que el Terminal la ponga a su disposicin. La duracin de cada operacin individual no podr ser mayor de treinta minutos.
- Desarrollo tecnolgico y profesional de trabajadores portuarios.
- Potencial de creacin de un HUB regional de la costa oeste oeste de Sudamrica.
- Efecto multiplicador a la economa nacional y reduccin de costos en transporte
Los amarraderos del muelle sur sern capaces de recibir naves hasta de ltima generacin. Ellos generara ahorro de tarifas y permitir recibir barcos para realizar trasbordo.
Adems, el recorte de proceso, permitir ahorrar a los clientes unos US$ 200, por lo
que el servicio aparte de la carga y descarga, incluye un almacn temporal que ofrece
importantes ahorros.
Las gras prtico tendrn un alcance del brazo 56 metros y una elevacin mxima del
contenedor de 40 metros.
- Carga y descarga directamente del terminal:
Los clientes que as lo deseen y cuenten con su trmite de aduana listo:

29

Manipuleo

Tipo de Tarifas

Tarifa por peso,

Tarifa por volumen,

Tarifa peso/volumen,

Tarifa por contenedor

Flete martimo y otros cargos

En la logstica internacional se trabaja con todas las formas de transporte. Para poder
explicitar la determinacin de los fletes martimos, nos referiremos a la carga en contenedores o suelta, dejando de lado la carga que se moviliza en bodegas o a travs del
fletamento o charterparty que corresponde a otro tipo de logstica internacional especfica y de delicado tratamiento.
En lo que se refiere a las cargas contenedorizada, se debe tener en cuenta los

si-

guientes detalles. Cuando un embarcador (puede ser el dueo de la carga) o agente

exporta una mercanca va martima, tiene el deber de informarse con las lneas navieras en sus localidades, lo siguiente:

Si cuenta con trfico martimo para un puerto o punto determinado,

Qu tiempo llevara la travesa entre puerto y puerto y si la nave hace

transbordo en algn puerto intermedio,

Si disponen de servicio directo (es lo ms recomendable),

Cul es la tarifa o flete por el transporte martimo y que cargos adicionales,

se debe abonar en el puerto de origen o de donde zarpara la nave,

Es preferible contratar en trminos "All IN" que significa que la lnea naviera cobrara un solo monto por el embarque,

Se debe tener en cuenta que el servicio implica el otorgamiento del contenedor, segn el peso y volumen que se embarcara.

Tarifa de carga consolidada.Las tarifas son determinadas por la agencia de carga consolidadora por peso/ volumen
de la carga a transportarse y generalmente son reducidas.
Tarifa y Recargos en el transporte martimo :

Combustible (BS - bunker surcharge) o (BAF - bunker

adjustment factor);

Congestin en los puertos (CS - congestin surcharge);

Ajuste cambiarlo (CAF - currencyadjustment factor),

Peso excesivo de carga suelta de ms de 5 toneladas (EWS - extra

weighsurcharge);
202

Longitud excesiva de ms de 12 metros (ELS - extra lenghtsurcharge);

Cobro de flete en destino (collectsurcharge);

Mercanca peligrosa (recargo IMO);

Seguridad de carga (SEC);

Manipulacin de carga, usos del puerto (THC), etc.

Flete areo
Flete areo. El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino.
Tipos de Flete.Son cuatro los grupos principales de flete:
a)

Carga General (General Cargo Rates),

b) Clases de Mercancas (ClassRates),

c)

Cargas Especficas (SpecificCommodityRates) y por Unidades de Transporte

(ULD Rates).

Fletes para Carga General. Son aplicables a todo tipo de carga y se sub-dividen en fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y que se aplican a embarques con un peso mximo de 45 kilos; y fletes con descuento para cantidades mayores,
aplicables a embarques con pesos superiores a los 45 kilos.
Fletes por Clases de Mercancas. Son aplicables slo a determinadas clases de mercancas. En esta categora de fletes por clases de mercancas, se incluyen los siguientes
productos:
> Equipaje no acompaado,
>

Peridicos, revistas, libros, catlogos y escritos en sistema Braille,

>

Animales vivos,

>

Oro, platino, otros valores,

>

Urnas funerarias y atades.

Fletes para Cargas Especficas.Estos fletes son de particular importancia para los exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinados productos.
Fletes por Unidades de Transporte (ULD). Se entiende por unidades de transporte
(ULD) los diferentes medios de transporte utilizados por las aerolneas, como son las
paletas (pallets) y los contenedores metlicos. Su utilidad es cargar equipaje y mercancas as como correos en aviones de fuselaje ancho y aviones de fuselaje estrecho
especficos.
Otros Cargos. Existen gastos extras y tambin para compensar el incremento del costo
del combustible, las aerolneas aplican cobros adicionales al flete.

203

a. Seguridad: vara entre US$ 0.10 a US$ 0.14 por kilo de carga segn la aerolnea. Es cobrado por la aerolnea.
b. Gasolina: flucta entre US$ 0.40 y US$ 0.80 por kilo de carga segn la aerolnea. Es cobrado por la aerolnea.
c.

Uso de Aeropuerto: vara entre 0.010 y 0.039 ctv por kilo.

d. AC (AdditionalCharge): cargo adicional equivalente al 1% del flete cobrado. Es

cobrado por algunas aerolneas.
e. DG (Mercanca Peligrosa): US$ 50.00 por cada UN (nmero adjudicado por la
Naciones Unidas a las Mercancas Peligrosas) embarcada. Es cobrado por la
aerolnea.
Determinacin del flete areo.
El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien
por el volumen del mismo.
Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior.
Por ejemplo,
>

Peso del embarque : 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, 12.4 kg, se calcular el flete en
base a 12.5 kg.

>

Peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se calcular el flete en base a 13.0 kg.

>

Peso del embarque pesa 20.9 kg, y su volumen tiene: largo de 60 cm, un ancho
de 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente:

60 cm x 60 cm x 119 cm

= 71.4 kgs'

6000
Envases y embalajes internacionales.
En los procesos logstico internacionales el tema de los envases y embalajes no puede
estar ausente. Si bien esta importante rea corresponde al mbito del marketing, debido a que a travs de esa actividad el producto llega al mercado de una manera promocional; es esencial que para su transportacin esta debe estar debidamente preparada de tal manera que soporte el manipuleo logstico, que sobre ella (la carga) se ejecutara en las distintas etapas de la cadena de distribucin. A continuacin se analizaran las caractersticas de estos componentes, los mismos que permitir un mejor conocimiento sobre ellos.

204

LECTURA
ELEMENTOS QUE INCIDEN EN LA DETERMINACION DE LAS TARIFAS81
"Son muchos los factores que entran en juego en el establecimiento de las tarifas; por
los menos 27 factores importantes pueden afectar la tarifa de flete para una determinada mercanca.
Entre los elementos que hay que tomar en consideracin figuran, el peso de la mercanca a transportar, el espacio que ocupar en el buque, la distancia a recorrer hasta
el punto de descargue.
Tambin el flete de una tonelada de carga a un puerto determinado de podra ser ms
bajo, que el de una tonelada de idntica mercanca a un puerto situado varios centenarios de kilmetros del punto comn de origen.
Los fletes tienden a reflejar el volumen total de movimiento de un puerto tiene gran
actividad, es decir, llegan all varios barcos a intervalos frecuentes con gran volumen
de carga, los Fletes pueden ser ms bajos que los aplicados a puertos, en que el volumen total de movimiento es relativamente pequeo.
Otros factores, es el referente a las facilidades que ofrece el puerto para el puerto para
el cargo y descargue de las mercancas, s el puerto est bien equipado y un buque
puede tomar y dejar carga con facilidad el flete ser ms bajo.
As mismo, debe tenerse en cuenta la naturaleza de la carga; S una mercanca posee
ciertas propiedades raras, tales como un olor fuerte o malsano es posible que no sea
aceptable para su transporte en algunos barcos, y que en otros tenga que ser estibada
en una seccin especial, donde los estibadores exijan un salario adicional por manejarla.
Tambin hay mercancas por que su naturaleza delicada, puede sufrir daos fcilmente
y otras que se presenten a robo con frecuencia.
A. FACTORES RELATIVOS A LAS CARACTERISTICAS DE LA CARGA

Relacin Peso / Volumen (Factor de Estiba)

Tipo de embarque

" " P r o c e s o de Contratacin de Fletes Internacionales en Colombia". Articulo de Rafael Antonio Mufior Aguilar,
Docente de Mercadeo y Negocios Internacionales, en Colombia, www.eipoderdelmarketing.com

205

Piezas extrapesadas

Piezas extralargas

Posibilidad de dao

Posibilidad de robo

Posibilidad de contaminar otros productos

Grado de peligrosidad

B. FACTORES RELATIVOS A LOS COSTOS PORTUARIOS

Carga / Descarga

Estiba / Desestiba

Muellaje

Tasa de rendimiento portuario

Pilotaje

Derechos e impuestos portuarios

Atraque / Desatraque

Facilidades de acceso al puerto

C. MODALIDADES

Fl: "Free IN", (Libredentro ... Franco dentro) Implica que los gastos correspondientes a la operacin de carga no estn incluidos en el flete y corrern por
cuenta de la mercadera. S estn incluidos los gastos de estiba y descarga.

FO: "Free OUT", Libre de desestiba", el consignatario o importador asume por

su cuenta la desestiba y descargue de la carga. Las otras de cargue, estiba y
transporte las paga el naviero dentro de la tarifa que cotiz.

FIO: Free IN AND OUT, se traduce "flete libre de estiba y desestiba". El transportador o naviero nicamente se encarga del transporte en s. El manipuleo /
estiba corre por cuenta y riesgo del embarcador, ya sea que utilice equipos y
personal propios o alquilados; y la desestiba / manipuleo por el consignatario o
importador de la mercanca.

FIOS: Libre dentro y fuera, libre de estiba, Libre de cargue, descargue y estiba /
arrume

FIOST: Free in and out and stowed and trimmed, (Libre dentro, libre de estiba,
trimado y puesto fuera del buque) Idem al anterior, pero excluye el gasto de
paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadera

FIOT: Libre de cargue, descargue y arrume

FILO: Free in, l i n e r o u t , los gastos de carga son por cuenta de la mercadera y
los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.

LIFO: Liner in, free out, los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadera.
206

FISLO: Free n and Stowed, Linerout, el flete cotizado no incluye las operaciones
de carga y estiba. La descarga en condiciones de lnea, es decir por cuenta del
armador

Cuando se acuerden fletes FIO, Fl FO, se acostumbra a hacer un contrato entre el naviero y el dueo de la carga llamado "Booking note", en el cual se establece condiciones tales como: monto de los fletes, condiciones para cargar y descargar, velocidad de
cargue o descargue, tiempo libre para el cargue o descargue, recargos por demora,
premios por pronto cargue o descargue, etc
D. UNIDAD

La tarifa puede ser cotizada y liquidada nicamente por tonelada peso, en cuyo
caso el volumen de la mercanca no incide en los Fletes martimos. Ej. US $205
Weight (peso).

La tarifa puede estar indicada al "Volumen" solamente, sin tener en consideracin el peso de la mercanca. Ej. US $205. M 3 .

La tarifa de flete puede cotizarse por toneladas de "peso o volumen", lo que

significa que el naviero tiene la opcin de cobrar la base que mayor fletes d.
Ej. US $205W/M 3 .

En algunos casos los fletes se cotizan "Ad Valorem" sobre el valor FAS o FOB. Ej.
3% Ad-Valorem.

Existen fletes que se cotizan sobre la "unidad Comercial" de la mercanca o

producto. Ej. Por cabeza, por tambor, por cilindro, etc.

Algunas veces la lnea tiene las tres opciones "pesos, volumen y/o valor.".

Tonelada flete: Es el factor o unidad que utiliza el naviero para cobrar el transporte de una mercanca".

207

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

OBJETIVO: REFORZAR USOS DE METODOS DEL PESO/VOLUMEN82
Cada embarque de exportacin plantea un proceso de decisin de dos etapas:
2) Cmo acomodar los bultos sueltos o sobre tarimas/ pallets?,
3) y en caso de estar utilizando tarimas/ pallets, qu medida deben tener
stas?. Utilizaremos un caso hipottico:
Supongamos que el importador SamsumgElectronics Sucursal Per planea traer un
embarque de televisores LCD, que vienen embalados en cajas de cartn de 60 cms de
largo, 50 cms de ancho y 40 cms de alto.
Cada aparato pesa 15 kgs y slo puede ser rotado, es decir, la parte superior del televisor siempre debe apuntar hacia arriba para evitar que ste se dae. Para facilitar las
maniobras de carga y descarga, adems de prevenir mojaduras, ya que utilizar transporte martimo, el proveedor coloca la mercanca sobre paletas de madera de 1.20
mtsde largo, 1.00 mts de ancho y 15 cms de altura.
Cada paleta tiene un peso de 15 kgs. Como muchos de los costos asociados al proceso
de importacin son fijos, tales como, entradas y salidas al/del puerto, flete internacional, llenado de BL, etc., el importador desea traer la mayor cantidad posible de televisores, para minimizar el costo unitario de los mismos. Para ello, puede elegir entre dos
tipos de contenedores:
Tipo de Contendor Dims. Internas
40 pies

12.02x2.35x2.39 mts

40 pies H.C.

12.02x2.35x2.69mts

Dims. Puertas
2.34x2.28 mts
2.34x2.58 mts

Capacidad de Carga
26 tons
26 tons

La decisin est entre los dos tipos de contenedores de 40 pies. El largo y el ancho de
estos contenedores es el mismo, por lo tanto, podran entrar el mismo nmero de paletas al piso.
EVALUACION:
1.- Indicar como se podran acomodar o intercalar las paletas dentro del contenedor,
teniendo en cuenta el largo y ancho de ambos.

"Caso prctico adaptado por el autor con fines de aprendizaje

208

Dado que no pueden acomodarse dos paletas por el lado de 1.20 mts juntas a lo ancho del contenedor (se excede el espacio disponible de 2.35 mts), stas se intercalarn, colocando en una mitad del contenedor el largo de 1.20 mts y de la otra mitad el
ancho de lOOcms.
2.- Cuantos paletas sobre el piso entraran en el contenedor ?
As podemos calcular cuntos paletas entran con un largo de 1.20 mts:
12.02 mts / 1.20 mtspaletas = 10 paletas x contenedor
Tambin podemos calcular cuntas paletas caben con un largo de 1.00 mt:
12.02 mts contenedor / 1.00 mts paletas = 12 paletas x contenedor
Es decir, caben 22 paletas a piso. Como cadapaletas mide 1.20 largoxl.00 mts de ancho y la caja del televisor tiene dimensiones de 0.60 mts de largo, 0.50 mts de ancho,
caben exactamente 4 televisores por nivel sobre cadapaleta.
3.- Cuantos niveles se puede colocar en el espacio del contenedor ?
La altura mxima del contenedor de 40 pies es 2.28 mts (altura de la puerta) y la altura
de la paleta es de 0.15 mts; por lo tanto, el espacio disponible para las cajas es: (228 15) cms contenedor / 40 cmsaltura del televisor = 5 niveles de televisores.
4.- Cuantas cajas con TVs entraran en el container de 40 Pies Estndar ?
Podemos entonces calcular el total de televisores por contenedor de 40 pies:4 televisores sobre la paleta x 5 niveles sobre las cajas x 22 paletas x contenedor = 440
tv's/contenedor
5.- Cuantas paletas y cuantas cajas de TV entraran en un 40Pies HC
En el caso del contenedor de 40 pies H.C., tendramos: (258 - 15) cms contenedor / 40
cms nivel de televisores = 6 niveles de televisores obteniendo un gran total de: 4 televisores sobre la paleta x 6 niveles sobre las cajas x 22 paletas x contenedor = 528
tv's/contenedor
Esto significa un 20% ms que utilizando el contenedor de 40 pies estndar.

209

AUT0EVALUAC1N

Usted ha sido designado Gerente de logstica en una empresa exportadora. Como

tal el planeamiento es una herramienta importante para ordenar, organizar y asignar las responsabilidades de todos los recursos humanos que debern llevar adelante las actividades logsticas. Ello involucra una coordinacin con al rea de produccin, comercializacin, administracin, abastecimiento, etc. Que concepto tiene usted de la importancia sobre la optimizacin de los pesos y volmenes y su relacin con los precios?. Presente un anlisis detallado de su visin y defina como se
relacionan pesos/ volmenes con el precio de la mercanca.

210

4.2.1 El Servicio logstico integral y actividades involucradas en la toma

de decisin.
El servicio logstico integral es el proceso en el cual todas las actividades y operaciones
involucradas en el crculo logstico se integran con el objetivo de dar al usuario final la
mercanca esperada, luego de un tiempo de transporte, en el cual era carga, y previo a
ello fue entregada como producto por el fabricante.
Un correcto anlisis del circulo logstico nos permite articular las fases importantes
entre cada agente que integra el circulo, de esta manera la logstica internacional que
es utilizada en las diversas cargas, sea de exportacin o importacin, es sujeta de un
riguroso seguimiento, aunque no de auditora, con la finalidad de cumplir los plazos de
atencin o despacho.
Otros parmetros que suelen estar presentes en el circulo logstico es el outsourcing o
el just in time que en el caso del primero es un mtodo de tercerizacin, y muy utilizado en la logstica internacional, debido a que no siempre los agentes logsticos pueden
contar con todos los servicios de atencin y en el segundo caso se trata de acelerar la
movilidad del stock a despachar, para mantener un almacn con bajos inventarios.
Circulo Logstico.

Agentes internacionales: Importador mayorista retail y el agente de ventas fabricante.

Agentes productivos: Administracin, almacn, produccin y ventas

Agentes logsticos en origen: Transporte interno, Aduanas, Agente de Aduanas,

Transporte internacional.

Agentes Logsticos en destino: Agente de Aduana, Aduana.

Agentes Comerciales: Distribuidor y Usuario final.

211

Calidad; no solo los productos deben ser de calidad, sino los servicios de logstica deben cumplir con los estndares operativos.

Soporte del ciclo de vida; abarca la necesidad de no solo entregar el producto,

adems se debe manejar las devoluciones del mismo, estas devoluciones pueden ser porque el producto esta defectuoso, o para reciclarlo.

Actividades claves de la logstica:

El conjunto de estas actividades lograran la satisfaccin de del cliente y la reduccin de

costos para las empresas.
MISION DE LA LOGISTICA
Entregar el bien:
Justo a tiempo
Justo en la secuencia

Consumidor Final
-> Productor

12

Podrn entregar sus contenedores exportacin o retirar sus contenedores de importacin directamente desde el muelle sur, sin necesidad de pasar por un terminar de almacenamiento extra-portuario.
RESULTADOS:11
Los hallazgos encontrados en el trabajo respecto al Muelle Sur. Es que el puerto del
Callao se puede convertir en puerto HUB para la conexin de la regin, sabiendo aprovechar suubicacin de la mejor manera.
Incentivara las exportaciones por el menor costo que tendr, generando mayor empleo y calidad de vida.
DISCUSION:
Era necesario que se implemente esta obra, ya que no contbamos con un puerto moderno y estbamos en desventajas en comparacin de Chile, Ecuador y Colombia. Se
espera que al culminar el muelle sur, logre lo esperado ya que es beneficioso para todos.

nElgegrenLian,

Miguel,(2010) Monografa de Logstica Internacional USMP.

30

IMPORTADOR
MAYORISTA-RETAIL

ADUANAS

OESTN
IO

DISTRIBUIDOR

AGENTE

USUARIO

ADUANAS t u r n i o

FINAL.:

AGENTE
.ADUANAS o. ^
i VENTAS
FABRICANTE

ADUANAS

J/

TRANSPORTE

INTERNO OIGN

PRODUCCIN
FABRICANTE

ADMINISTRACION
ALMACN

FABRICANTE

FABRICANTE

Fuente: Apunte de clases de Logstica Internacional del autor.

La Logstica Internacional Integrada.

Otra visin de la logstica internacional integrada se puede visualizar sobre sobre los
canales de distribucin internacional. Este anlisis suele utilizarse para las empresas
transnacionales que tienen representacin en diversos continentes como el de Amrica del sur. Empresas globales como Toyota, Nissan, Hunday, etc, centran sus ejes de
trabajo logstico sobre los canales de distribucin internacional, utilizando para ello los
modos de transporte, la administracin de ventas en cuentas internacionales y segn
el almacenamiento utilizados como zonas o depsitos francos que son zonas primarias
y por tanto la mercanca no est nacionalizada.

8 EI

autor de la presente obra, sostiene que este mecanismo logstico internacional es til adems para

productos terminados que no requieren valor agregado y son transportados como tales, ejem vehculos,
tractores, maquinaria pesada, etc.

212

Logstica Internacional Integrada

;

Fuente: PPT de

Actividades logsticas en la toma de decisin.

Existen un determinado nmero de actividades

logsticas que influyen en la toma de

decisin operacional, y adems tiene otros componentes que afecta los costos. En estas actividades participan los agentes de comercio exterior y logstico propiamente
dicho. Una visin integral de la logstica internacional involucra a los bancos comerciales que otorgan las cartas de crdito para la importacin, el agente de carga internacional que se encargara de la logstica y el transporte internacional, la Aduana que es
la entidad del Estado que fiscaliza las operaciones, el agente de aduana que es el operador documentario, los depsitos o almacenes donde se llevara la carga antes de su
transporte, la empresa supervisora que acredita la calidad, peso, volumen de la carga y
tambin de los interesados de la operacin: importador y exportador.

213

Elaboracin: Apuntes de clase del Curso de Logstica Internacional. USMP. (2009). Lima Per

Importador

Proveedor
de Insum.
o Serv.

erno

Elaboracin: Apuntes de clase del Curso de Logstica Internacional. USMP. (2009). Lima Per

214

4.2.2 Documentos indispensables en la DFI.

Documentos utilizados en los distintos medios de la DFI.
Martimo.En el transporte martimo se utiliza bsicamente dos documentos: el booking y el Conocimiento de Embarque (B/L). El Primero es la confirmacin de espacio y flete en la
nave, el segundo documento confirma la propiedad de la carga que se transporta.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE O BILL OF LADING (B/L)

El Conocimiento de embarque es un contrato de t r a n s p r t e l a evidencia del mismo,

puedo no incluir todos los trminos contratados que normalmente estn reflejados en
una pliza de fletamiento.
El juego de documentos de embarque est constituida por el conjunto de documentos
que acreditan que la Exportacin fue efectuada.
Tiene especial importancia en relacin al Comercio Martimo y Fluvial porque el libramiento del presentado nombramiento corresponde al capitn y al cargador.
Este documento se debe presentar por los siguientes aspectos:

Es una evidencia del contrato de transporte.

Es un recibo de la mercadera embarcada.

Es un documento de ttulo de propiedad, sin la cual no se puede retirar

la mercanca.

La compaa de transporte deber emitir tres originales y tres copias del correspondiente documento de transporte. En este documento se deber incluir:

Nombre del buque

Nombre del capitn del navio

Puerto de registracin y tonelaje registrado (peso y volumen)

Nombre del armador

Nombre del consignatario

Numero de bultos con descripcin del contenido, cantidad, calidad y marcas de

la mercadera * Puerto de embarque

Puerto de desembarque

Valor del flete

Lugar, mtodo y fecha de pago

Fecha y firma del capitn del navio

Numero de contenedor y precinto

215

Trminos de embarque

Numero de factura (sugerido)

En sntesis, es un ttulo de propiedad de la mercanca. Es un documento construido o

elaborado a partir d los datos de las instrucciones de embarque y de la declaracin de
exportacin; representa la constancia de que la Naviera (Transportista) ha recibido la
mercanca que en l se describe y de los trminos en los cuales la mercanca a de ser
transportada (billallloading).
Existen diferentes tipos de Bill of Lading (B/L) los cuales presentamos a continuacin:
B/L RECIBIDO PARA EMBARQUE
Este tipo de documento, demuestra que la mercanca ha sido recibida por el transportista en la
fecha

indicada

en

el

documento,

pero

no

que

haya

sido

embarcada.

Est especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, ya que, se emite en el momento en que la mercanca ha sido entregada al primer transportista o a la terminal
de contenedores.
B/L ABORDO
Es el documento que demuestra la recepcin de la mercanca a bordo del buque. Es decir que
la mercanca est lista para ser enviada. La prueba de que se ha recibo a bordo puede adoptar
las siguientes formas:
a) En el texto del BL se incorpora la frase: "Shippedeitheronboard as above local
vessel...". La firma y fecha del BL se entienden como la del "onboard".
b)

Si en el BL aparece "Received in apparentgoodorder and condition (...) fortransportation / shipmerit...", en lugar del texto del apartado a), entonces la
mencin "onboard" debe aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de tal
forma que la fecha de embarque ser la del "onboard" en lugar de la del BL.

B/L A LA ORDEN (TO THE ORDER)

Cuando un BL es a la orden, el propietario de la mercanca, es decir, el poseedor del BL, puede
convertirlo:
a) mediante endoso, en nominativo.
b) ponerlo a la orden de otra firma
c) dejarlo con el endoso firmado en blanco (para que prcticamente sean al portador).

BL AL PORTADOR (BL TO THE BEARER)

216

I - a u n BL es al portador (es decir en el documento no se indica el destinatario), al poseere- del BL se le considera, a todos los efectos legales, como el propietario de la mercanca.
BL HOUSE
El BL HOUSE (BL emitido por el transitario84) y el Non-negotiable Sea Way Bill (SWB) son documentos no negociables, que no dan derechos sobre la mercanca.
BL NOMINATIVO
LR< 51 nominativos son extendidos a nombre de una persona determinada, que podr hacerse
cargo de la mercanca previa identificacin y presentacin de uno de los BL originales.
Estos documentos no admiten endoso (cesin), sino simplemente cesin de derechos. Por ello
es -na forma poco usada, ya que no es negociable.
a SN TRANSBORDO (BL WITHOUT TRANSHIPMENT)
Csando se contemplan transbordos. A su vez, en este caso se distinguen dos modalidades:
TranshipmentBills:
:i

Si

todo

el

recorrido

se '

realiza

por

mar.

ThroughBills: Cuando el transporte por mar slo es una parte del recorrido (la otra puede

xr va fluvial). Estos BL son usados como una alternativa a los BL Combinados.

Se conoce como transitario al agente de carga internacional.

217

MODELO DE BOOKING MARTIMO 85

Agente Acreditado.

y s / y ; c-.- V,; .'J'-.V --- .

raDGAC

srr-

Munj

BOOKING N 012009
San Isidro, 28 Agosto 2008
Seores:
BASF CONSTRUCTION CHEMICALS PERU S.A.
A t t : Sr. Crystian Martnez
Estimados seores.Por medio de la presente, confirmamos su Reserva de Espacio para su embarque segn los datos
siguientes:
Nave
Puerto de Embarque
Lnea naviera
Almacn
Fecha de cierre
Fecha de embarque
Puerto de Descarga
Destino Final
Producto
Bultos, peso y cubicaje
Agente martimo

: CAP EGMONT V.831

: CALLAO, PERU
: CIA CHILENA DE NAVEG INTER S.A
: ALSA - ALMACENES Y LOGISTICA
: 03/09/2008
: 04/09/2008
: VALPARAISO, CHILE
: VALPARAISO, CHILE
: CARGA GENERAL
: APROX. 8.55 m3
:AGUNSA

Atentamente,

Berenice Fernndez
Sectorsta - Atencin al Cliente
berenice.fll@roaperu.com
www.roaperu.com

85 Reserva

efectiva de espacio en t r a n s p o r t e m a r t i m o que c o n f i r m a la lnea naviera al embarcador

en el Puerto de embarque.

218

MODELO DE BOOKING DE EVERGREEN86

FIGVIEEN U M M
A Joint Service Agreement

BOOKING
CONFIRMATION

TO :PROCESADORA S.A.
P.X.C

P.I.C

BOOKINC CONFIRMATION / REVISE i 000 DATE 2009/0S/08 133224 PN
,751910021049
BOOKING N*
iHAMMONIA F O R T U N A 0 3 6 6 - 0 2 8 N
NAVE
NAVIERA
EVERGREEN LINE
SCACBGLV
EN NOMBRE DE
EVERGREEN MARINE CORPORATION
PAITA.PERU
LUGAR DE RECEPCION
PAITA,PERU
PUERTO DE EMBARQUE
PLAZO DE ENTREGA DE CARGA FECHA/HORA2009/05/16 1700 PK
FECHA ETA
2009/05/20
T/S PORT
COLON CONTAINER TERMINAL
PUERTO DE DESCARGA
NEW YORK, NY,UNITED STATES OP AMERICA
DESTINO FINAL
NEW YORK. NY,UNITED STATES OP AMERICA
CLIENTE
PROCESADORA S.A.
EMBARCADOR
PROCESADORA S.A.
PERSONA DE CONTACTO
i TELi-PERSONA DE CONTACTO
, TEL 51-1-3483852
CONDICIN
(FCL/FCL)/(PORT/PORT)
TRANSPORTE TERRESTRE MERCHANT HAULAGE
CANNED FOOD/ ROASTED PEPPER
PRODUCTO
PAITA
EMISION DEL B/L
CANTIDAD/TIPO
PESO POR CONTENEDORLIMIT CWT(C/U) IMO CLASS/UN NO

(NON-HAZARDOUS)
/20' STEEL DRY
20,000.00 +2,400
21,600
ALMACN DE CONTENEDORES VACOSRANSA COMERCIAL - PAITA
ADRRESS
CARRETERA PAITA SULLANA KM 5, PAITA
-PIURA
INLAND RETURN TORANSA COMERCIAL - PAITA
ADRRESS
CARRETERA PAITA SULLANA KM 5, PAITA
-PIURA
ALMACN DE CONTENEDORES LLENOSEMPRESA NACIONAL DE PUERTOS ENAPU
ADRRESS
CALLE FERROCARRIL NO.127, PAITA- PI
URA
RATE INFO
SQ6200289S
TERMINO DE PAGO
COLLECT
EMBARQUE PARCIALNOT ALLOW
REMARKS

The Carrier does not make any guarantee as to the accuracy or correctness of any
Information contained In the tentative schedule sot forth In this notice, and
the Carrier may amend, revise this schedule from time to time without any prior
notice.
This Booking Confirmation is lsoued at the request and for the convenience of
the Merchant, but is nevertheless subject to the terms and conditions of the
Carrier's standard long term Bill of Lading for this trade which may be viewed
online at (http://www.evergreon-line.com) or a copy obtained from the Carrier or
its agents.
Los contenedores vacos se encuentran en el almacSn arriba indicado.
Para el retiro y/o tendido de los mismos, su agente de aduana deber*
prosentar copia de esta carta, respetando los plazos indicados lineas abajo y
dentro de los horarios do atencin al cliente. Sin la presentacin de esta
carta el alnacn no poor atondarlo. En caso requieran servicio extraordinario,
su agente de aduana deber solicitarlo directamente al almacn.

Evergreen es una lnea martima de Hong Kong. Reserva efectiva de espacio en transporte m a r t i m o que confirma la lnea
naviera al embarcador en el Puerto de embarque.

219

^0de'0deBILLQF

LADING

( B/l) Usotransporte multimodal

. B I L L F LADING
ON NEGOTIABLE

(2) S h l p p e r / E x p o r t e r

- .s -: >* ,:.

-.i. -V.'tS-} Ai-SVn J fCwSSi

R E C U R S O S O C E A N I C O S A E R E O S P E R U S.A C .

-V1

AV. JAVIER PRADO FSTE 210 OF. SCi SAN ISIDRO,

UMA - PER

IshiDoer <

[3) ConsIQnc* (complete name and address) ,

MAGALIANES FORWARDER CHILE S.A,
A H U M A D A 312 OF. 228
SANTIAGO - CHILE
C O N T A C T Q : LUIS TORRES, TELF.: 56 2 672 94f

Notify codo

(14) Ocan Vessel / V o y . No.

<>(10) O n w a r d I n l a n d

HAMMONA BEROLINA 0334-021S

(16) Port of D i s c h a r y a

(17) Placa

(18) C o n t a i n e r No/ A n d S l N o . -

(19) Quantity A n d
K i n d o f Packages

.' - VALPARAISO-CHILE

Miftitlto.

l]MfCtunri!

(21) Measurement ( M 3 ) :
G r o s s W e i g h t (KGS)^

CONTAINER N O . / S E A L NQ.
IMTU1083752/40'

5 %.;.

20 PALLETS

1 C O N T A I N E R 40" S A I D T O C O N T A I N :
2 4 000 K G . R H E O M A C S F 100

10 P A L L E T S

1 CONTAINER 20' SAID TO C O N T A I N

EISU3881396 / 20'

36 000 K G .

12 000 K G . R H E O f M C SF 100

(22) TOTAL N U M B E R OF CNTRS

OR P K G S (IN W O R D S ) '
(24) FREIGHT & CHARGES

.
Revonue T o n s

(25) B / L NO.

(29) Prepaid a t ;
(28) Placo of B ( s ) / L I s s u e / Dato

(26) Service T y p e / M o d e

V;

LIMA- PERU

(33) L a d e n / S h i p p e d on B o a r d

220

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL PARA CARGAS CONSOLIDADAS8 7

ECONOCARIBE

u^DWTCT
438 INDUSTRIAL DRIVX
PO OX 400
NTJELD AL 355S4

BILL OF LADING

NON-NEGOTIABIE
ooc*ntho.
,
01-811424
INV 240441
PO 8120814
ORDER 148462

PtH MN
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87

B / L m a r t i m o en el que se observa la tarifa o flete ms los cargos.

221

EIERCICIO DE AUTOCONOnMIENTO
Cul es la importancia de la logistica?
Cmo definira usted la gestin logstica y la logstica empresarial?
Cul es la mejor definicin de la logstica internacional?
Cul es la finalidad, objetivos y elementos de la logstica?

RESUMEN
Qu es la Logstica?
Es el movimiento, traslado, rotacin de suministros, mercancas, objetos, etc.
La logstica administra las actividades fsicas vinculadas con el abastecimiento, produccin,
distribucin y comercializacin de productos terminados, desde el origen hasta el punto de
consumo.
Administracin Logstica
r Insumos
Proveedores

<

Inversin

Materia Prima
Productos intermedios
Productos terminados

Almacn

Inventario
Almacenamiento

Precios
Precios de venta
Producto y produccin

Costos logsticos
Embalaje
Envase

AREO
LA GUIA A R E A
La Gua Area. Conocida tambin como Air Waybill (AWB), carta de porte areo o conocimiento areo, es un documento emitido por la aerolnea o el agente de carga, que
cumple diversas funciones, a saber:
>

Contrato de transporte

>

Comprobante de recepcin de las mercancas

>

Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario

>

Factura por el flete y los cargos cobrados

>

Documento para los tramites de ADUANAS

>

Certificacin del despacho de las mercancas

La gua area consiste de una serie de formularios numerados con el mismo contenido.
Se consideran originales TRES EJEMPLARES (1,2,3) y al dorso de cada una se especifican las condiciones del contrato.
El "original 1 (de color verde)" es para la aerolnea que emite la gua area.
El "original 2 (de color rosado)" es para el consignatario.
El "original 3 (de color azul)" es para el expedidor.
La "copia 4 (de color amarillo)" es la certificacin de entrega de la carga al consignatario.
La gua area no es un "ttulo valor", es decir, no transfiere ningn derecho de propiedad sobre la mercanca. Por ello, la gua area no puede expedirse "a la orden" y debe
declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto.
El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal hasta
que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o su agente) y
concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el punto de destino. De
esto se desprende la importancia de que la gua area est correctamente llenada (Ver
anexo "Air Waybill").

222

Modelo de AWB

H A W P : C M S 380=03

Xt I>U CLOS MAKQ17KT JMIWSAINT CHAMOND

AND DIMOTRANS ST tTIKNNE
LIMA CALLAO / PKBOU

TERRESTRE.
Documentos Transporte Terrestre
1.-Carta Porte Terrestre 88
Documento ms importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque martimo, es decir que concede la titularidad
de la mercadera al poseedor del mismo.
Por lo general, este es emitido por la compaa de transporte terrestre

MjwI O* Turneo** mi*rn*c*onl a* lUrejn&M

Carta porte terrestre establecida por la Comunidad Andina de Naciones.

89

Documento establecido por la Comunidad Andina de Naciones

224

2.- Manifiesto de Carga

Documento utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre, en cargas de
exportacin y trnsito. 8 9
Su funcin es proveer los datos del medio de transporte que lleva la mercadera, es un
documento aceptado en ambos lados de las fronteras. Adems, suministra datos referidos de la mercadera, aduanas de origen y destino, lugar de cruce, duracin del viaje,
nmero de precinto, embarcador, destinatario, transportista, N.C.M. y fecha de emisin y carga efectiva.

M o d e l o d e M a n i f i e s t o d e Carga T e r r e s t r e

89

Documento establecido por la Comunidad Andina de Naciones

225

3.- Declaracin de Transito Aduanero Internacional

Documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones requeridos
para la operacin de trnsito aduanero internacional. 90

89

Documento establecido por la Comunidad Andina de Naciones

226

Caso Prctico l:Emisin de documentos indispensables en la Distribucin Fsica Internacional

Operacin Logstica: Importacin desde Valparaso, Chile hacia Callao
Empresa importadora: Industrias Fibraforte, en Lima Per

4.2.3 El seguimiento de la carga

Todo proceso logstico debe tener en cuenta que las actividades operativas del traslado de la mercanca, se inicia en un punto distante o exterior con relacin al comprador
o importador, por lo que la responsabilidad del operador logstico que representa al
cliente, cobra importancia,
La realizacin de un correcto planeamiento estratgico respecto del embarque martimo o areo, permitir un ahorro de recursos.
Preparacin de la logstica para iniciar las operaciones respectivas:
a. Comprobar la documentacin de la carga. La Verificacin de la documentacin del embarque es esencial, porque segn ella se conocer los datos del
embarque y se subsanara inmediatamente a efectos de no presentar problemas en el puerto o pas donde debe ser entregada.
b. En el seguimiento de la carga se suelen presentar los siguientes aspectos:

Demora del arribo del embarque que puede ser ocasionada por diver-

sas circunstancias tales como transbordo, extravio temporal del embarque

en un puerto intermedio, mal tiempo o desperfecto de la nave.

Para estar debidamente informado sobre la travesa o retrasos es con-

veniente sostener una comunicacin fluida con los representantes de la lnea naviera en el pas de destino.

131

EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO
1.- Cual es la importancia de Circulo Logstico en las decisiones de gestin, para garantizar un correcto servicio logstico internacional?
2.- Considera que los documentos de embarque son indispensable para que la nave o
el avin pueda zarpar o volar con su cargamento, explique por qu?

RESUMEN
El Servido logstico integral y actividades involucradas en la toma de decisin.
El servicio logstico integral es el proceso en el cual todas las actividades y operaciones
involucradas en el crculo logstico se integran con el objetivo de dar al usuario final la
mercanca esperada, luego de un tiempo de transporte, en el cual era carga, y previo a
ello fue entregada como producto por el fabricante.
Circulo Logstico.

Agentes internacionales: Importador mayorista retail y el agente de ventas fabricante.

Agentes productivos: Administracin, almacn, produccin y ventas

Agentes logsticos en origen: Transporte interno, Aduanas, Agente de Aduanas,

Transporte internacional.

Agentes Logsticos en destino: Agente de Aduana, Aduana.

Agentes Comerciales: Distribuidor y Usuario final.

La Logstica Internacional Integrada.

Otra visin de la logstica internacional integrada se puede visualizar sobre sobre los
canales de distribucin internacional. Este anlisis suele utilizarse para las empresas
transnacionales que tienen representacin en diversos continentes como el de Amrica del sur. Empresas globales como Toyota, Nissan, Hunday, etc, centran sus ejes de
trabajo logstico sobre los canales de distribucin internacional, utilizando para ello los
modos de transporte, la administracin de ventas en cuentas internacionales y segn
el almacenamiento utilizados como zonas o depsitos francos que son zonas primarias
y por tanto la mercanca no est nacionalizada.

132

Actividades logsticas en la toma de decisin.

Existen un determinado nmero de actividades

logsticas que influyen en la toma de

decisin operacional, y adems tiene otros componentes que afecta los costos. En estas actividades participan los agentes de comercio exterior y logstico propiamente
dicho. Una visin integral de la logstica internacional involucra a los bancos comerciales que otorgan las cartas de crdito para la importacin, el agente de carga internacional que se encargara de la logstica y el transporte internacional, la Aduana que es
la entidad del Estado que fiscaliza las operaciones, el agente de aduana que es el operador documentarlo, los depsitos o almacenes donde se llevara la carga antes de su
transporte, la empresa supervisora que acredita la calidad, peso, volumen de la carga y
tambin de los interesados de la operacin: importador y exportador.
Documentos utilizados en los distintos medios de la DFI.

Transporte Martimo.En el transporte martimo se utiliza bsicamente dos documentos: el booking y el Conocimiento de Embarque (B/L). El Primero es la confirmacin de espacio y flete en la
nave, el segundo documento confirma la propiedad de la carga que se transporta.

Transporte Areo
La Gua Area. Conocida tambin como Air Waybill (AWB), carta de porte areo o conocimiento areo, es un documento emitido por la aerolnea o el agente de carga, que
cumple diversas funciones, a saber:

>

Contrato de transporte

>

Comprobante de recepcin de las mercancas

>

Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario

>

Factura por el flete y los cargos cobrados

>

Documento para los tramites de ADUANAS

>

Certificacin del despacho de las mercancas

133

Transporte Terrestre
Carta Porte Terrestre. Documento importante en las cargas terrestres dado que
cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque martimo, es decir que
concede la titularidad de la mercadera al poseedor del mismo.
Por lo general, este es emitido por la compaa de transporte terrestre
Manifiesto de Carga
Documento utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre, en cargas de
exportacin y trnsito
Su funcin es proveer los datos del medio de transporte que lleva la mercadera, es un
documento aceptado en ambos lados de las fronteras. Adems, suministra datos referidos de la mercadera, aduanas de origen y destino, lugar de cruce, duracin del viaje,
nmero de precinto, embarcador, destinatario, transportista, N.C.M. y fecha de emisin y carga efectiva.
Declaracin de Transito Aduanero Internacional
Documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones requeridos
para la operacin de trnsito aduanero internacional.

El seguimiento de la carga
Todo proceso logstico debe tener en cuenta que las actividades operativas del traslado de la mercanca, se inicia en un punto distante o exterior con relacin al comprador
o importador, por lo que la responsabilidad del operador logstico que representa al
cliente, cobra importancia.
Preparacin de la logstica para iniciar las operaciones respectivas:
c. Comprobar la documentacin de la carga. La Verificacin de la documentacin del embarque es esencial, porque segn ella se conocer los datos del
embarque y se subsanara inmediatamente a efectos de no presentar problemas en el puerto o pas donde debe ser entregada.
d. En el seguimiento de la carga se suelen presentar los siguientes aspectos:

Demora del arribo del embarque que puede ser ocasionada por diver-

sas circunstancias tales como transbordo, extravio temporal del embarque

en un puerto intermedio, mal tiempo o desperfecto de la nave.

Para estar debidamente informado sobre la travesa o retrasos es con-

veniente sostener una comunicacin fluida con los representantes de la lnea naviera en el pas de destino.

134

T r a n s p o r t e al:
Mayorista

Distribucin

Minorista
Bodegas

Marketing
Mercado

Comercializacin

Oferta
Demanda

Consumidor
Competencia

O b j e t i v o s d e l a Logstica s e g n D o n a l d B o w e r s o x

Respuesta r p i d a , t o d a o r g a n i z a c i n d e b e estar en la c a p a c i d a d de r e a c c i o n a r rpidam e n t e a los c a m b i o s y avances, para la b s q u e d a de la satisfaccin del c o n s u m i d o r .

D e s v i a c i o n e s m n i m a s , se r e f i e r e a reducir el m n i m o el t i e m p o a lo a t e n d e r al cliente
se refiere, ejem: t i e m p o s de entrega.

C o n s o l i d a c i n de m o v i m i e n t o s : c o n s o l i d a r los p e q u e o s e n v o s en u n o g r a n d e y con
m e n o s f r e c u e n c i a , para r e d u c i r costos.

C a l i d a d , no solo los p r o d u c t o s d e b e n ser de calidad sino los servicios de logstica deb e n c u m p l i r c o n los e s t n d a r e s d e calidad.

S o p o r t e del ciclo de v i d a , abarca la necesidad de no s o l o e n t r e g a r el p r o d u c t o , a d e m s

se d e b e m a n e j a r las d e v o l u c i o n e s del m i s m o , p o r diversas s i t u a c i o n e s .

D i s t r i b u c i n Fsica.
Se e n c a r g a n del m o v i m i e n t o e f i c i e n t e de los p r o d u c t o s t e r m i n a d o s d e s d e el f i n a l de la lnea de
p r o d u c c i n hasta el c l i e n t e y q u e i n c l u y e el m o v i m i e n t o de las m a t e r i a s p r i m a s , d e s d e la f u e n te de s u m i n i s t r o hasta el c o m i e n z o de la lnea de f a b r i c a c i n .
J u s t i f i c a c i n de la Logstica
Las cosas NO ha v a r i a d o en el c a m i n o , p u e s el c o n s u m i d o r se c o n v i e r t e cada vez ms en un
rey c a p r i c h o s o y e x i g e n t e q u e p r e m i a c o n su c o n s u m o a q u i e n le e n t r e g a a t i e m p o y " b i e n " , y;
castiga el q u e falla a su t a r e a .
La F i n a l i d a d de la Logstica i n t e r n a c i o n a l
La f i n a l i d a d de la logstica i n t e r n a c i o n a l es el d a r c u m p l i m i e n t o a las o b l i g a c i o n e s logsticas
estipuladas e n e l c o n t r a t o d e c o m p r a - v e n t a i n t e r n a c i o n a l . D e b e a d m i n i s t r a r los e m b a r q u e s e s
decir:

Planificar

Organizar

Dirigir
Controlar

los e m b a r q u e s

32

LECTURA
CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE LA LOGISTICA EN PERU91
El estudio de las ventajas y desventajas competitivas de Per en el contexto de la
logstica internacional actual se encuadra en los recientes movimientos de fusiones, adquisiciones, etc., que se han producido a escala internacional y que han
producido un cambio radical en el panorama logstico internacional, al tiempo que
ha introducido a Espaa como un mercado clave en esta nueva distribucin de poderes en la logstica internacional.
El estudio de las posibles ventajas y desventajas competitivas del mercado logstico
espaol en el mbito de la actividad logstica internacional adquiere especial relevancia al tratarse de una economa mediana, integrada en el mayor bloque comercial del planeta, cuyo tejido empresarial ha sufrido un cambio "revolucionario e
histrico" en los ltimos veinte aos, lo cual le confiere una serie de rasgos especficos que pueden servir de referencia tanto para aquellos pases con economas
ms desarrolladas y asentadas como para aquellos otros pases pertenecientes a
reas ms desfavorecidas los cuales estn intentando una modernizacin e incorporacin a los grandes flujos econmicos internacionales. En lneas generales se
puede afirmar que los rasgos principales de la logstica internacional en Espaa en
la actualidad se caracterizan por los siguientes puntos.
Alto grado de concentracin: Existe un reducido nmero de empresas que representan ms del ochenta por ciento de la facturacin del mercado.

Distribucin desigual: Al margen del proceso de concentracin se aade una

distribucin desigual del mercado entre los operadores logsticos debido a la
existencia de grandes conglomerados logsticos internacionales (Deutsche Post)
cuyo liderazgo implica una situacin de claro privilegio competitivo.

Desnacionalizacin: Es este un sector que presenta una elevada presencia de

empresas multinacionales extranjeras que copan gran parte de la facturacin; al
mismo tiempo los operadores logsticos nacionales tienen gran dificultad para
poder mantener su independencia debido a su menor tamao y falta de una slida red internacional de apoyo.

91

Monografa creado por Manuel Santiago Lpez Domnguez. Extrado de:

http://www.gestiopolis.com/Canales4/eco/logintespa.htm.14 de Junio de 2006

236

Tasa de crecimiento: El sector logstico internacional espaol, lo mismo que el

resto de la economa, ha venido disfrutando en los ltimos aos de elevadas tasas de crecimiento lo que ha favorecido la extensin de redes y ha hecho ms
apetecible la entrada de operadores extranjeros a travs de diversas formulas
de cooperacin, compra o fusin.

Tamao del mercado: El mercado logstico espaol se sita en la actualidad en

el quinto puesto de los mercados logsticos europeos, si bien es cierto que las
empresas espaolas del sector no estn a la altura de esta importancia, debido
al proceso de desnacionalizacin al que hacamos referencia anteriormente.

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

Caso
La empresa Dresslt quiere importar telas desde India para poder fabricar vestidos para
damas que ser puesto a la venta en Per.
El seor Renato Gurmendi Arana ha hecho un contrato con su proveedor de India en el
que le enviara telas, acordando a la vez sobre los pagos, incoterms, etc.
Debido a que el Sr. Gurmendi no tiene mucho conocimiento sobre las transacciones a
realizar contrata un agente de aduanas, el cual se encargar de hacer todos los papeleos de la importacin, informndole luego que la tela ser embarcada va martima.
Como es usual unos de los documentos que se necesita es el Conocimiento de Embarque (B/L), que ser emitido por la lnea naviera o el agente de carga de carga. El documento una vez entregado al agente de aduanas del seor Gurmendi, este se da cuenta
que el nombre del seor Gurmendi est mal escrito ya que en el B/L figura como Renato Arana Gurmendi.
Posible solucin:
Al tener un B/L mal emitido la mercanca no va poder ser entregada al importador por
ende se deben acercar al agente de carga indicando dichos errores y solicitando su
correccin o rectificacin. Sobre el tema se tiene dos opciones para enmendar el error:

Emitir un B/L nuevo ( algo que es muy difcil hacer)

Hacer la correccin en el B/L ya emitido corrigiendo los datos y ponindole un

sello de correccin. Al requerir hacer una correccin el importador necesitara
hacer una fe d erratas en donde se deber poner el error y la manera correcta
de escribir su nombre, esto debidamente presentado en un plazo de 5 das.

237

AUTOEVALUACIN
1.- Analice si los documentos de embarque areo, martimo o terrestre son iguales en
el sentido que otorgan la propiedad de la carga y si dichos documentos pueden ser
negociados. Sustente su respuesta en funcin de lo aprendido en el manual.

238

4.3.1 Anlisis y clculos de

los costos

integrales

sobre la cadena

ptima.
El estudio de costos de la cadena ptima, para un embarque hacia un mercado determinado, detalla los componentes que interviene en el precio dla mercanca. Un enfoque sudamericano sobre los costos de la logstica internacional en el precio es la de
Ruibal (2006) que seala la cada vez mas "dura e intensa competencia, requiriendo
de las empresas sudamericanas una gestin que articule (imbrique) las funciones de
abastecimiento, produccin, comercializacin y distribucin fsica, para mantener y
mejorar su posicin competitiva en el mercado objetivo" 9 2 . Asimismo, complementa
que los costos de la cadena inciden en los precios cuando el "producto, despus de ser
transportado como carga se convierte en mercanca" desde del almacn o local del
vendedor en el pas de origen hasta donde llega la carga.
En el estudio de la Distribucin Fsica Internacional se presentan las matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre, areo, fluvial, martimo), con los componentes
del costo que se agrupan en porciones geogrficas, de la siguiente manera:

Componentes del costo en el pas de origen.

Componentes del costo durante el trnsito internacional.

Componentes del costo en el pas importador.

Esta composicin permite identificar no solo el modo de transporte ptimo en cada

porcin geogrfica que se presenta, siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades, sino su impacto en el respectivo costo.

Eleccin de la cadena p t i m a de distribucin:

El empresario exportador usualmente toma sus decisiones sustentado principalmente
sobre los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su pas, pero en algunos casos ciertos costos de la cadena de distribucin se
omiten o se toman solos como marginales. Por tanto, la eleccin final debe considerar
otros parmetros, tales como:

92 Ruibal,

El contrato de compra - venta internacional.

Alberto (2006). Corredores Interocenicos Sudamericanos, Criterios Logsticos de Seieccin.Pag. XL Per.

239

Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados

El anlisis comparativo de costo y tiempo.

Anlisis de los componentes

Componentes del costo
Los componentes del costo de la cadena ptima se clasifican en directos e indirectos y
tienen un peso distinto en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado
del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.
1. Costos directos
Son aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las diferentes
fases del pas exportador- trnsito internacional - pas importador. Estos son: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. Muchos de estos componentes lo hemos
estudiado anteriormente, pero lo definiremos para una mejor comprensin.
A. Empaque y marcado:
La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de
destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material (madera, tambores,
barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.
B. Documentacin:
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin
requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen
del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de
origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como
los tiempos necesarios para su obtencin.

240

C. Unitarizacin:
Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen
tales como paletas o contenedores, conocida como unitarizacin.
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de
empaque y/o embalaje sobre una paleta (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular,
almacenar y transportar de forma segura como una sola "unidad de carga".
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de las paletas en el contenedor y su
respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla
con ese fin.
Los principales costos de la unitarizacin corresponden ala paleta, (cuyo precio est
relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales
para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.
En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe
recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y
la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.
D. Almacenaje en puerto origen / destino:
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque
o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el
puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de
generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas.
E. Manipuleo:
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo.
En el pas exportador se presenta diferentes manipuleos en el cargue del vehculo en la
fbrica del exportador, del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia
hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga
241

hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.

En trnsito internacional tambin tenemos el manipuleo en los transbordos. En el pas
importador, se presenta durante la descarga del vehculo que transporta la carga en el
punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
F. Transporte:
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la fabrica de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin
Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la
carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes,
recargos, descuentos, servicios disponibles, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.).
Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de
carga que transporta el buque.
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o
agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares.
La tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen,
denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga.
G. Seguro del local del exportador al puerto de embarque:
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar
con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. Sin embargo para efecto
de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta
que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador, no cubre los eventos pre y post transporte.

H. Costos aduaneros:
242

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem,

suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin.
Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a
las exportaciones. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer
el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse.
1. Costos bancarios:
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la
transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
J.

Agentes:

Entre los agentes que intervienen en una operacin de la cadena optima de distribucin se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area,
agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su
actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los
agentes en este estudio slo se tiene en cuentan los honorarios. Los cargos por otros
servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en
el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional.
2. Costos indirectos
Corresponden a la gestin de la cadena ptima de distribucin
A. Administrativos:
Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como
al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como
la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el periodo comprendido en la preparacin para el embarque hasta la entrega al importador.

B. Capital:
Corresponde al capital invertido en la cadena ptima de distribucin, representado por
el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embar243

que, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje
entre los locales del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el
tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El
costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender
cualquier imprevisto.

SUMINISTROS

TRANSPORTE
PRIMARIO

TRANSPORTE
SECUNDARIO

PUNTOS DE
ENTREGA

PR0CESAM.DE
ORDENES.

MANEJO DE
PLANTA DE INFORMACIN
PRODUCCIN

^ ^ ^

-MANEJO D E M c \
REEMPAQUE

www.hlflhlogtotics.com
loflbUcs@une.net. co

Fuente. Hightlogistics.com

244

1.- Estructura de los Costos de Importacin 9 3

Precio FOB
Flete
Seguro
Precio CIF
Derechos
Gastos logsticos de Importacin
Gastos administrativos y Financieros
Costo Total de la Importacin

Precio FOB. Termino de compra venta que se acuerda entre comprador y vendedor
sobre la mercanca. Significa que la carga ser despachada sobre la cubierta del buque.
La propiedad de la carga se hace sobre la gua area (Air Way Bill) y gua martima (Bill
of Lading). La factura comercial es el documento que registra los montos respectivos
de la venta acordada.
Flete.- Es el precio que se paga por el transportar la mercanca entre dos puntos.
Seguro.- Es la cobertura que se toma para proteger la mercanca de algn riesgo de
siniestro en el transporte
Precio CIF. Es el trminocon el cual arriba la mercanca a un puerto y que supone la
adicin del valor FOBms el Flete y el Seguro a la carga.
Derechos Ad valorem. Tasas impositivas que se ponen sobre el arancel de aduana, en
el Per se aplican principalmente 3 tipos: 0%, 4% y 9%.
Gastos logsticos de Importacin. Constituyen todos los cargos adicionales que se
imponen sobre la mercanca embarcada.
Gastos administrativos y Financieros. Son aquello gastos que se cargan al embarque o
mercanca originados por servicios bancarios solicitados, comisiones de agente, entre
otros.

"Santa Cruz/ Coca Solrzano. Contabilizacin de Costos de Importacin y Exportacin. Instituto Pacifico.
(2007). Lima Per.

245

LECTURA

Logstica internacional en el mundo

En nuestro sitio de logstica y transporte hemos destacado la importancia de estos dos conceptos
para que un negocio funcione de manera eficiente, pero dentro del trmino logstica contamos con
diferentes derivaciones, entre las ms conocidas nombramos a la logstica inversa, a la logstica global
y a la logstica internacional. De esta ltima hablaremos en nuestro artculo ya que la misma se ha
convertido en una de la reas claves de la economa mundial; la logstica internacional engloba conceptos tales como las nuevas tecnologas y los soportes a las actividades industriales; aqu mencionamos dos tpicos que ya hemos tratado anteriormente: lo que se conoce como "just in time" y el
uso de Internet.
La logstica internacional tiene un lugar dentro de la empresa, ms precisamente es considerada como una actividad terciaria y acta como soporte de la industria a nivel global; es el sector logstico el
cual debe responder a las necesidades de produccin para poder coordinar las tareas y funciones que
nuclear a los proveedores y a los consumidores. La globalizacin econmica fue sin lugar a dudas la
culpable de que el concepto de logstica internacional se hiciera presente, es que los tiempos que
corren son mucho ms exigentes y el auge de la expansin de las multinacionales hacen surgir nuevas
necesidades de comunicacin y produccin. Cuando aplicamos un anlisis en la logstica internacional, lo ms probable es que veamos con ms claridad qu es lo que ocurre en el mercado local,
cuales son las falencias y dnde se localizan, cmo mejorar las normas de logstica regional para que
nuestro mercado sea tan competente como el resto, etc. Es imposible, al menos todava, pretender
comparar la logstica Sudamericana o Latinoamericana con la Europea, ya que este ltimo continente
responde a un rea econmica mucho ms desarrollada; el concepto de logstica internacional que
manejan los europeos puede dividirse de la siguiente manera: estructura empresarial, competencia,
tecnologa y expansin internacional. Con respecto al primer postulado decimos que la llegada del
mercado nico europeo, algo que todava no tenemos en Latinoamrica, lo ms cercano a esto es el
MERCOSUR, hizo que la produccin econmica de cada nacin europea sea ms transparente y competitiva, la internalizacin y la globalizacin de la logstica fue ampliamente apoyada por cada gobierno los cuales afirman que este recurso estratgico es fundamental para las compaas.

33

2.- Estructura de las Tasas de Derechos e Impuestos, en el Per:

Tributos

Base imponible

tasa

Ad Valorem (ADV)CIF aduanero

Sobretasa

0%,4%, 9%

CIF

Imp. Select. Cons. CIF+ADV+ST

S/ relacin

IGV

CIF+ADV+ST+ISC

17%

IPM

CIF+ADV+ST+ISC

Antidumping

FOB

Tasa de despacho Ad. UIT

2%
S/relacin
2.35%, 1.55%

(3 de tributos = Deuda Tributaria Aduanera.

Desglose de los impuestos:
IGV e IPM forma parte del Crdito Fiscal.
El ADV, la sobretasa, el ISC, y la Tasa de despacho, forman parte de los costos de importacin.
3.- Gastos Logsticos Sobre la Importacin
Derechos de emisin del B/L

>

Handling
Carga.
Descarga.
Manipuleo.
Precinto.
Servicios Administrativos.
Traccin.
Conduccin.
Cargadores.
Gastos Operativos
Almacenaje

4.- Conceptos que se facturan en cargas Full ContainerLoad.

GateOut: Se denomina as a la entrega de un contenedor vaci al usuario en el lugar
designado por el porteador. Que incluye su manipuleo desde el lugar de apilamiento y
su puesta sobre el vehculo de carga. As como la emisin de un recibo de Intercambio
de contenedor en el que se detalla el estado en el que se entrega el contenedor. El
cobro se aplica por contenedor.

246

Transporte terrestre del contenedor vaco.

Uso de muelle: Servicio portuario regulado, cuya tarifa cubre la utilizacin de la infraestructura del terminal portuario para permitir el traslado del contenedor, hasta el
costado del buque.La tarifa se aplica por contenedor.
Servicio de Manipuleo: Servicio portuario no regulado, cuya tarifa cubre la recepcin y
apilamiento en zonas de almacenamiento de un contenedor que ingresa al terminal
portuario o el manipuleo para su retiro del terminal portuario.
Servicio de transferencia: Servicio portuario no regulado, cuya tarifa cubre el traslado
del contenedor desde reas de almacenamiento del terminal portuario hasta el costado del buque o lugar de trnsito del muelle.
Derecho de embarque: Se denomina as al cobro integral de los servicios de uso de
muelle, manipuleo y transferencia ante descritos.
Servicio de Traccin. Se denomina as al transporte terrestre del contendor lleno del
terminal de almacenamiento extra-portuario al terminal portuario, sea para carga de
importacin o exportacin.
Manipuleo al costado del buque: Es el servicio de enganche y desenganche del contenedor en muelle. Tambin se le denomina manipuleo, gremios martimos o trabajadores en tierra.
Derechos de descarga: Se denomina as a un cobro integral de los servicios de uso de
muelle, manipuleo y transferencia
Transporte terrestre: Del contenedor lleno al lugar de vaciado y de all el contenedor
vaci a lugar de re-entrega del contenedor.
Servicio de Traccin. Se denomina as al transporte terrestre del contendor lleno del
terminal de almacenamiento extra-portuario al terminal portuario, sea para carga de
importacin o exportacin.
Manipuleo al costado del buque: Es el servicio de enganche y desenganche del contenedor en muelle. Tambin se le denomina manipuleo, gremios martimos o trabajadores en tierra.

247

llomvile:

-T

;i520C

-1
-f
Gl
Fr

KA TOC Of OOSTOS EU EL PAS EXKITADOft

d<

Haritirro

si
U

Directos

rr

Marcado
Dcametecon

c<

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Hanputeo(txal(Mepcrt3dof)

Transporte

SggO
Alwcenaje
Haffpo.'(qnterque)

0
ir

V-; r .'-.

li. ' i> il:'.-. .

los y - ' ;*'? j

Total de Costos Directos

A
c

Captai (nwntab)
Total de Costas Indirectos
Total de Costos

'

t:

C
e

c
E
t

Ejercicio Prctico:

LYON GROUP SA, es una empresa nacional dedicada a la fabricacin y comercializacin

de ropa de algodn para damas y caballeros, es un importador frecuente, y requiere
tener sus maquinas operativas al 100%, y para ello su poltica de logstica es tener un
stock de repuestos que son importados desde Alemania. 94
La gerencia de Negocios Internacionales ha solicitado a la firma exportadora de Alemania GEL AG una cotizacin de los repuestos requeridos. A las 24 horas Lyon Group
recibe la cotizacin,

de dos tipos de accesorios que necesita, y ha sido

aceptada.

Adems de lo anterior las condiciones son:

94

Caso adaptado del material del Curso Precios y Cotizaciones Internacionales de Istecex- Adex. Lima

Per. Autor. Fernndez Giura, Elix. (2009)

248

-Transferencia bancaria a 30 das luego de emitida la Factura comercial.

- Trminos de venta FCA = $ 5366.88
- Flete Collect consignado: $ 146.90
GEL AG ha informado que la mercanca ser embarcada en 3 das por va area desde
Frankfurt por KLM Cargo. Lyon Group ha tramitado un seguro contra todo riesgo, cuyo
deducible se determina en 5% de la Suma Asegurada y la Prima Neta es de 0.8% de la
suma asegurada. El Derecho de Emisin de la pliza es el 3% de la Prima Neta.
Una vez arribada la carga, la mercanca es trasladada al Almacn de Taima Sa. Ese
mismo da Lyon Group recibe el Volante de Despacho 95 . Los datos de la factura son
como sigue:
CANT.

PRODUCTO

08 PZAS
10 PZAS

Robeks BR2161
Artex BLS021

FCA UNITARIO
$370.78
$240.06
TOTAL FCA

FCA TOTAL
$2966.28
$2400.60
$5366.88

Al da siguiente Lyon Group entrega los documentos a su Agente de Aduanas y le solicita un financiamiento para pagar los derechos, impuestos y los gastos logsticos. Para
tal fin, el Agente de Aduana le hace firmar una Letra a 45 das, adems de la Nota de
Debito por el financiamiento cobrando el 1.7% cada 30 das. En el proceso aduanero,
el Documento nico Aduanero (DUA)96 se le asigna Canal Naranja 97 , lo que significa
que la Aduana Revisa documentariamente los datos del embarque y la factura comercial, entre otros documentos.
El Ad Valorem es 0%, el Impuesto General a las Ventas (IGV)es 19%,98 el Tipo de Cambio es S/ 2.90.Se tiene para la conversin que la Unidad Tributaria Impositiva (UIT)
equivale a S/3,600.00 Nuevos Soles.99

9SVolante

de despacho es el documento oficial que emite el Almacn con todos los datos sobre la carga, como peso,

volumen, numero de bultos, caracterstica de la mercanca, nombres del embarcador y consignatario, hora de llegada.
^ D U A : Documento nico de Aduana establecidos para nacionalizar las mercancas importadas y que estn sujetas
a pagos de derechos e impuestos.
97 Canal
98

Naranja. Fiscalizacin documentara que realiza la entidad oficial Aduanera sobre la mercanca importada.

El IGV se conoce en otros pases como Impuesto al Valor Agregado (IVA). En el Per el IGV es del 19%

del Valor Venta, y se descompone as: 17% IGV y 2% Impuesto de Promocin Municipal (IPM).
99

En el ao 2010, en el Per la UIT= S/ 3,600.00

249

Adems, se realizan los siguientes pagos.

Handling

$22.10

Servicio de descarga

.$60.00 (inafecto al IGV)

Servicios Administrativos.

$10.00

Movilizacin de carga

..$12.10 (inafecto al IGV)1(

Transporte interno

$40.00

Servicio al cliente

...$ 5.50

Otros gastos

.$16.50

Gastos operativos

.$ 30.00

Almacenaje

.$ 15.00

Comisin de Agente

1% del CIP (mnimo $80)

100

101

Los gastos de administracin asignados por la empresa son $ 30.00

El 30 de agosto se retira la carga, se traslada a Surco y culmina la operacin. El 8 de

setiembre la firma hace la transferencia bancaria a GEL AG y el banco cobra $ 37.80.
Se tiene para la conversin que la Unidad Tributaria Impositiva equivales a S/3,600.00
Nuevos Soles

Con la informacin disponible se pide:

1.- Hallar el Costos de Importacin Total
2.- Establecer el Crdito Fiscal

Recomendaciones.
-

Lea cuidadosamente el caso y anote los conceptos para su revisin

Tenga cuidado con las cifras que analiza

Para el clculo del tipo de cambio se utiliza hasta 4 decimales ,

El ajuste de los centavos en los tributos, se ajustara redondeando si es mayor o

menor a 0.50 ctv.

100

Este concepto dentro del Almacn Autorizado no est afecto al IGV del 19%, en el Per

i0,ldem

250

Solucin:
1.- Flete Aereo- AWB
FCA
CPT
Seguro (SA)
CIP

= $ 146.90
s $ 5.366.88Calculo del Seguro (SA)
$ 5513.78
=$

46.43 SA= CPT + DEDUCIBLE

$ 5560.21(l)costo

SA= $5513.78 + 0.05SA

0.95SA= $5513.78

SA = $5513.78/0.95

SA = $5803.98
Pago del Seguro (SA)
Prima Neta

= 0.8% SA = $ 46.43

Derecho Emisin = 3% PN =$1.40

Valor Venta

=$47.83

IGV 19% W

= $ 9.09*

Precio de Venta = $56.92

2.- Calculo de los derechos arancelarios e Impuestos

Advalorem(Adv)

0%

Adv.: Derechos Ad valorem,

IPM ( 2% CIP +Adv )

111.00 * Impuesto de Promocin Municipal

IGV (17% CIP +Adv)

945.00 * Impuesto General a las Ventas

T.D.A (2.35% x 1UIT/S/.29Q)$

D.A.

29.00(2)costo Tasa de despacho aduanero

$ 1,085.00

Deuda Aduanera

3.- Calculo de la Percepcin (CIP +DA): $5560.21 +$1085.00 =$6,645.21

3.5% x $6,645.21 = $ 232.58 *
Crdito Fiscal tributario, no es costo

4.- Componentes del Crdito Fiscal *

IGV $ 68.14
IPM $ 111.00
IGV seguro

Percepcin
IGV inters de la Nota Debito $ 8.30

9.09
$232.58

5.- GASTOS DE IMPORTACION

1. Derechos de Emisin $ 1.40
2. Handling $32.40
3. Servicio Descarga

$ 60.00*

4. Servicios administrativos $10.00

5. Movilizacin de carga$ 22.10*
6. Conduccin$ 40.00IGV AFECTO $39.
7. Servicios cliente $ 7.80

gastos afectos a IGV : $ 250.20

( 2,4,6,7,8,9,10,11)

8. Gastos operativos$ 30.00

9. Almacenamiento $ 15.00
10. Otros $ 35.00
11. Comisin agente

$ 80.00

Costo Total = $333.70(3)

6.- CALCULO DEL CAPITAL A FINANCIAR. (K)

K = D.A. + PERCEPCION+ GASTOS AFECTOS + IGV AFECTO
K = 1085 + 232.58 + 250.20 + 39.95
K = $ 1607.73

=> suma a financiarse para pagos gastos, tributos, etc.

Tasa de inters (i)

1.7%
las

()4Sdasl.7%/:

c/30 das
2.55%

z)

Tasa que el agente de aduana cobra por financiar la importacin.

Importe de la letra
K

$ 1607.73

45 =( 2.55% x $1607.73)
IGV 19% al

7.78 *

40.99

crdito fiscal

Total de la letra

$ 1656.50

7.- GASTOS ADMINISTRATIVOS

Costos administrativos

$ 30.00

Costo de transferencia bancaria

$ 37.80

Inters de la letra

$ 40.99

Total

$ 108.79 (4)

252

8.- COSTO DE IMPORTACION TOTAL ( CM)

(1) + (2) + (3)+ (4) = 5560.21 + 29 + 333.70 + 108.79
= $ 6031.70
Conclusin: Indique su opinin entre el costo FCA y el Costo de Importacin total

COSTOS DE LOGISTICOS DE
EXPORTACION
ESTRUCTURA DE COSTOS
LOGISTICOS DE EXPORTACIONES

CANTIDAD

VALOR

COSTO
TOTAL

Embalajes: paletas, uso de ULD,

contenedores y sus autorizaciones: NIMF 15
(UE)
Proceso de mareaje y rotulado
Proceso de unitarizacin
Flete interno (terrestre)
Terminal de Almacenamiento Martimo
(salvo los embarques directos)
Terminal de Almacenamiento Areo (con
excepcin los embarque directos)
Gastos de Agente Martimo
Uso de Aeropuerto y seguridad
Dems recargos:

Ttrrr

MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - PASIMPORTADOR

,
Martimo

Componentes

Costo de Servicios US$

Manlpu'eo (desembarque)
Aknacenaje

Manipuleo (local >nportador)

Bancar -

rm

Agentes *
. .
Total de Costos Directos

mitm&m

Indirectos

Captai
Total de Costos Inciirectos
Totar de Costos'

' '

33

m&

253

En el caso de los costos de la carga area.

Los conceptos por los servicios aeroportuarios que se prestan en las modalidades de
operacin vigentes, que son adicionales al flete areo y sus recargos, varan segn el
tipo de carga (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.), y son los siguientes:
Transporte terrestre de la carga, del local del usuario al terminal designado por la aerolnea o terminal designado por el usuario, o de este ltimo al terminal designado por
la aerolnea, en el caso de exportacin; y del terminal designado por la aerolnea al
local del usuario o terminal designado por el usuario, y de este ltimo al local del usuario, en el caso de importacin.
Usualmente el servicio se cotiza por ruta y tipo de vehculo de transporte que, a su vez,
depende del tipo y peso de la carga (suelen establecerse rangos de peso);
Estiba. Cubre la movilizacin de la carga desde el vehculo de transporte hasta su ubicacin en el almacn (si corresponde) en el caso de exportacin; y la movilizacin de la
carga desde el almacn (si corresponde) hasta el vehculo de transporte, en el caso de
importacin.
La tarifa se aplica por kilo bruto de carga (suelen establecerse niveles por rangos de
peso con un cobro mnimo). Es cobrada directamente por el terminal designado por la
aerolnea al usuario, slo en el caso de importacin;
Almacenaje. Es el cobro por concepto de uso de instalaciones del terminal para el procesamiento de la carga. Este cargo tambin incluye la custodia de la carga en abandono, inmovilizada, en comiso y cualquier otra figura ordenada por las autoridades
gubernamentales.
El terminal cobra este servicio directamente al usuario a la entrega de la carga luego
de realizado el trmite de nacionalizacin, en el caso de importacin.
La tarifa se aplica segn el peso de la carga y el nmero de das de permanencia de la
misma en el terminal (suelen establecerse niveles por rangos de peso y rango de das).
Suelen otorgarse plazos libres de pago de hasta 8 horas desde que la aeronave abre la
bodega hasta que el usuario se acerca a retirar la carga;
Control y Manejo de carga. Se denomina as al cobro que se realiza por el procesamiento de la carga que incluye el manejo de los Elementos Unitarios de Carga (ULD),
clasificacin de la carga segn tipo de gua, tipo de carga, segn destino y segn condicin, distribucin de los lotes a las balanzas, el pesaje y marcado (tizado) de la carga y
verificacin de los bultos (tarja) para la emisin de documentos y la transmisin electrnica a ADUANAS.

254

Incluye el traslado de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) desde el terminal

hasta la zona de transferencia de carga ("zona negra") en el aeropuerto, en el caso de
exportacin; y viceversa, en el caso de importacin.
La tarifa se aplica por kilo bruto de carga y este concepto lo cobra la aerolnea al usuario, en el caso de exportacin; y lo cobra directamente el terminal designado por la
aerolnea al usuario, en el caso de importacin.
Desconsolidacin.Se denomina as al cobro por la tarja y desglose de las guas hijas
amparadas por una gua madre o master, en el caso de importacin. Cuando el servicio
de desconsolidacin se realiza con la tarja inicial, se considera en el rubro Control y
Manejo de carga, pero cuando se realiza posteriormente, a solicitud del agente de carga que acte como intermediario, se convierte en un servicio adicional.
Tambin se le denomina Desconsolidacin area.
El cobro se aplica por kilo bruto de carga y es cobrada directamente por el terminal
designado por la aerolnea al usuario, en el caso de importacin;
Manipuleo o descarga. Es el cobro por concepto de uso de las instalaciones aeroportuarias que cobra el operador aeroportuario a la carga que se traslada hasta el costado
de la aeronave, en el caso de exportacin; o viceversa en el caso de importacin.
El usuario no paga directamente la tarifa al operador aeroportuario, sino a travs de la
aerolnea o las empresas especializadas aeroportuarias. Este concepto lo cobra la aerolnea o el agente de carga que acte como intermediario al usuario, en el caso de exportacin; y lo cobra directamente el terminal designado por la aerolnea al usuario, en
el caso de importacin.
La tarifa se conoce como UA (Uso de aeropuerto) y la determina OSITRAN. Se aplica a
cada kilo bruto de carga que entra o sale del aeropuerto y vara dependiendo si es el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez o un aeropuerto regional, y si es carga internacional o carga nacional (cabe precisar que la carga en trnsito slo paga una vez);
Corte de gua (AWB Fee). Como se indica, es un cobro por llenar los datos en la gua
area, pero tambin se incluye en este concepto la preparacin de los documentos
pertinentes al embarque de la carga (manifiesto de carga), el control de la documentacin que debe adjuntarse a la gua area y la transmisin de los detalles del embarque
a ADUANAS y a la aduana del pas de destino, en el caso de exportacin.

El cobro se aplica por gua area, independiente del peso declarado en sta; y vara
segn la aerolnea, y segn el agente de carga;

255

Con respecto a la competencia decimos que la maximizacln de la logstica internacional lleva a

que los entes compitan de forma sana y productiva haciendo que la calidad de los productos y
servicios sea cada vez mejor. Actualmente una empresa que no entrega un producto en tiempo y
forma se devala automticamente, dando paso a que el competidor adquiera su cartera de clientes. La tecnologa es el elemento fundamental de la logstica internacional ya que esta ltima requiere de mayores prestaciones, es decir, actualizacin de informacin, localizacin del producto,
etc; y es all en donde cada compaa marca la diferencia.
Las mejoras tecnolgicas hacen que cada eslabn de la cadena de produccin y distribucin funcione a la perfeccin tanto entre los pases europeos como el resto del mundo. Por ltimo tenemos la expansin territorial, este concepto es el que asegura que para obtener una mayor ganancia
se debe recurrir a la expansin internacional y es clave destacar que este proceso debe ser acompaado por un buen desarrollo de la logstica internacional, es a travs de sta donde ganaremos
competitividad en el resto del mundo asegurando que las exportaciones lleguen a tiempo y sin dao alguno.

La logstica internacional en vas de expansin

Lamentablemente, el concepto de logstica internacional no se ve completamente desarrollado
en Amrica Latina debido a las grandes carencias que este continente posee; los nicos pases
que pueden aplicar algunos conceptos previamente mencionados son los ms grandes y ms
capacitados a nivel econmico, nos referimos a Argentina, Brasil y Mxico; ltimamente Chile
ha mostrado grandes avances pero todava no es considerado potencia a nivel logstico. En los
ltimos aos los tres pases previamente nombrados han demostrado una gran evolucin en
cuanto a la logstica internacional, ya que le nivel de exportaciones ha crecido notablemente
debido a que los consumidores Europeos y del resto del mundo han quedado conformes con el
traslado, arribo y entrega de los productos. Esto demuestra que, no en mucho tiempo, estas
tres naciones americanas, si siguen capacitndose y actualizndose, podrn comercializar muchos ms bienes y en condiciones mucho ms complejas a nivel mundial, dejando de lado los
negocios en los mercados internos.
Las continuas inversiones en medios de transporte y comunicacin es lo que Latinoamrica
necesita para poder mejorar en su logstica internacional y tambin a nivel comercial.

34

Handling. Es el cobro que se realiza para cubrir los gastos administrativos del aviso de
llegada, revisin y endose de las guas areas para su entrega al usuario o su representante, as como por cobrar el flete en los casos de embarques que lleguen al cobro
("collect , ') / en el caso de importacin.
El cobro se aplica por gua area, independiente del peso declarado en sta; y la aerolnea cobra por gua area endosada al usuario o su representante. En el caso de embarques consolidados, el agente de carga cobra por cada gua endosada al usuario.

4.3.2 Evaluacin de la cadena logstica internacional: costos,

tiempo, calidad

Evaluacin sugerida de cadena logstica

La experiencia prctica dice que para evaluar la eficiencia en la cadena logstica se
deben considerar los costos, el tiempo y la calidad del servicio. Tambin hay otros parmetros que permiten una evaluacin sobre la operatividad del servicio logstico, esto
son:

Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido desde

que se inicia una orden o pedido de embarque,

Seguridad: es la contabilidad con la que se cumple la velocidad promedio para

entregar el embarque,

Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata a los distintos espacios de la cadena logstica,

Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el embarque por todo el sistema logstico,

Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad de orgenes y

destinos en el traslado de la carga.

256

RESUMEN
Anlisis y clculos de los costos integrales sobre la cadena ptima.
En el estudio de la Distribucin Fsica Internacional se presentan las matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre, areo, fluvial, martimo), con los componentes
del costo que se agrupan en porciones geogrficas, de la siguiente manera:

Componentes del costo en el pas de origen.

Componentes del costo durante el trnsito internacional.

Componentes del costo en el pas importador.

Esta composicin permite identificar no solo el modo de transporte ptimo en cada

porcin geogrfica que se presenta, siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades, sino su impacto en el respectivo costo.
Eleccin de la cadena ptima de distribucin:
El empresario exportador usualmente toma sus decisiones sustentado principalmente
sobre los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su pas, pero en algunos casos ciertos costos de la cadena de distribucin se
omiten o se toman solos como marginales. Por tanto, la eleccin final debe considerar
otros parmetros, tles como:

El contrato de compra - venta internacional.

Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados

El anlisis comparativo de costo y tiempo.

Anlisis de los componentes

Componentes del costo
Los componentes del costo de la cadena ptima se clasifican en directos e indirectos y
tienen un peso distinto en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado
del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.
1. Costos directos
Son aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las diferentes
fases del pas exportador- trnsito internacional - pas importador.

257

Empaque y marcado:
La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de
destino.
Documentacin:
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin
requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen
del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de
origen y de cantidad y calidad, entre otros.
Unitarizacin:
Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen
tales como paletas o contenedores, conocida como unitarizacin.
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de
empaque y / o embalaje sobre una paleta (estiba) debidamente asegurado.
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de las paletas en el contenedor y su
respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla
con ese fin.
Los principales costos de la unitarizacin corresponden a la paleta, (cuyo precio est
relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales
para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.
Almacenaje en puerto origen / destino:
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque
o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el
puerto.
Manipuleo:

258

En el pas exportador se presenta diferentes manipuleos en el cargue del vehculo en la

fbrica del exportador, del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia
hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga
hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.
En trnsito internacional tambin tenemos el manipuleo en los transbordos. En el pas
importador, se presenta durante la descarga del vehculo que transporta la carga en el
punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
Transporte:
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la fbrica de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o
agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares.
Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen,
denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga.
Seguro del local del exportador al puerto de embarque:
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar
con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca.
Costos aduaneros:
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem,
suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin.
Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a
las exportaciones.
Costos bancarios:
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las co-

259

misiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la

transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
Agentes:
Entre los agentes que intervienen en una operacin de la cadena optima de distribucin se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area,
agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos.
2. Costos indirectos
Corresponden a la gestin de la cadena ptima de distribucin
C. Administrativos:
Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como
al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como
la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el periodo comprendido en la preparacin para el embarque hasta la entrega al importador.
D. Capital:
Corresponde al capital invertido en la cadena optima de distribucin, representado por
el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje
entre los locales del exportador y del importador.

1.- Estructura de los Costos de Importacin

Precio FOB
Flete
Seguro
Precio CIF
Derechos
Gastos logsticos de Importacin
Gastos administrativos y Financieros

260

Costo Total de la Importacin

Precio FOB. Termino de compra venta que se acuerda entre comprador y vendedor
sobre la mercanca. Significa que la carga ser despachada sobre la cubierta del buque.
La propiedad de la carga se hace sobre la gua area (Air Way Bill) y gua martima (Bill
of Lading). La factura comercial es el documento que registra los montos respectivos
de la venta acordada.
Flete.- Es el precio que se paga por el transportar la mercanca entre dos puntos.
Seguro.- Es la cobertura que se toma para proteger la mercanca de algn riesgo de
siniestro en el transporte
Precio CIF. Es el trmino con el cual arriba la mercanca a un puerto y que supone la
adicin del valor FOB ms el Flete y el Seguro a la carga.
Derechos Ad valorem. Tasas impositivas que se ponen sobre el arancel de aduana, en
el Per se aplican principalmente 3 tipos: 0%, 4% y 9%.
Gastos logsticos de Importacin. Constituyen todos los cargos adicionales que se
imponen sobre la mercanca embarcada.
Gastos administrativos y Financieros. Son aquello gastos que se cargan al embarque o
mercanca originados por servicios bancarios solicitados, comisiones de agente, entre
otros.
2.-Gastos Logsticos Sbrela Importacin
Derechos de emisin del B/L

o
o
o

Handling
Carga.
Descarga.
Manipuleo.
Precinto.
Servicios Administrativos.
Traccin.

O Conduccin.
Cargadores.
Gastos Operativos

Almacenaje

261

3.- Conceptos que se facturan en cargas Full Container Load.

GateOut: Se denomina as a la entrega de un contenedor vaci al usuario en el lugar
designado por el porteador. Que incluye su manipuleo desde el lugar de apilamiento y
su puesta sobre el vehculo de carga. As como la emisin de un recibo de Intercambio
de contenedor en el que se detalla el estado en el que se entrega el contenedor. El
cobro se aplica por contenedor.
Transporte terrestre del contenedor vaco.
Uso de muelle: Servicio portuario regulado, cuya tarifa cubre la utilizacin de la infraestructura del terminal portuario para permitir el traslado del contenedor, hasta el
costado del buque. La tarifa se aplica por contenedor.
Servicio de Manipuleo: Servicio portuario no regulado, cuya tarifa cubre la recepcin y
apilamiento en zonas de almacenamiento de un contenedor que ingresa al terminal
portuario o el manipuleo para su retiro del terminal portuario
Servicio de transferencia: Servicio portuario no regulado, cuya tarifa cubre el traslado
del contenedor desde reas de almacenamiento del terminal portuario hasta el costado del buque o lugar de trnsito del muelle.
Derecho de embarque: Se denomina as al cobro integral de los servicios de uso de
muelle, manipuleo y transferencia ante descritos.
Servicio de Traccin. Se denomina as al transporte terrestre del contendor lleno del
terminal de almacenamiento extra-portuario al terminal portuario, sea para carga de
importacin o exportacin.
Manipuleo al costado del buque: Es el servicio de enganche y desenganche del contenedor en muelle. Tambin se le denomina manipuleo, gremios martimos o trabajadores en tierra.
Derechos de descarga: Se denomina as a un cobro integral de los servicios de uso de
muelle, manipuleo y transferencia
Transporte terrestre: Del contenedor lleno al lugar de vaciado y de all el contenedor
vaci a lugar de re-entrega del contenedor.
Servicio de Traccin. Se denomina as al transporte terrestre del contendor lleno del
terminal de almacenamiento extra-portuario al terminal portuario, sea para carga de
importacin o exportacin.
Manipuleo al costado del buque: Es el servicio de enganche y desenganche del contenedor en muelle. Tambin se le denomina manipuleo, gremios martimos o trabajadores en tierra.

En el caso de los costos de la carga area.

Los conceptos por los servicios aeroportuarios que se prestan en las modalidades de
operacin vigentes, que son adicionales al flete areo y sus recargos, varan segn el
tipo de carga (general, perecible, peligrosa, valorada, etc.), y son los siguientes:

262

Transporte terrestre de la carga, del local del usuario al terminal designado por la aerolnea o terminal designado por el usuario, o de este ltimo al terminal designado por
la aerolnea, en el caso de exportacin; y del terminal designado por la aerolnea al
local del usuario o terminal designado por el usuario, y de este ltimo al local del usuario, en el caso de importacin.
Estiba. Cubre la movilizacin de la carga desde el vehculo de transporte hasta su ubicacin en el almacn (si corresponde) en el caso de exportacin; y la movilizacin de la
carga desde el almacn (si corresponde) hasta el vehculo de transporte, en el caso de
importacin.
Almacenaje. Es el cobro por concepto de uso de instalaciones del terminal para el procesamiento de la carga. Este cargo tambin incluye la custodia de la carga en abandono, inmovilizada, en comiso y cualquier otra figura ordenada por las autoridades
gubernamentales.
Control y Manejo de carga. Se denomina as al cobro que se realiza por el procesamiento de la carga que incluye el manejo de los Elementos Unitarios de Carga (ULD),
clasificacin de la carga segn tipo de gua, tipo de carga, segn destino y segn condicin, distribucin de los lotes a las balanzas, el pesaje y marcado (tizado) de la carga y
verificacin de los bultos (tarja) para la emisin de documentos y la transmisin electrnica a ADUANAS.
Desconsolidacin.Se denomina as al cobro por la tarja y desglose de las guas hijas
amparadas por una gua madre o master, en el caso de importacin. Cuando el servicio
de desconsolidacin se realiza con la tarja inicial, se considera en el rubro Control y
Manejo de carga, pero cuando se realiza posteriormente, a solicitud del agente de carga que acte como intermediario, se convierte en un servicio adicional.
Tambin se le denomina Desconsolidacin area.
Manipuleo o descarga. Es el cobro por concepto de uso de las instalaciones aeroportuarias que cobra el operador aeroportuario a la carga que se traslada hasta el costado
de la aeronave, en el caso de exportacin; o viceversa en el caso de importacin.
Corte de gua (AWB Fee). Como se indica, es un cobro por llenar los datos en la gua
area, pero tambin se incluye efi este concepto la preparacin de los documentos
pertinentes al embarque de la carga (manifiesto de carga), el control de la documentacin que debe adjuntarse a la gua area y la transmisin de los detalles del embarque
a ADUANAS y a la aduana del pas de destino, en el caso de exportacin.
Handling. Es el cobro que se realiza para cubrir los gastos administrativos del aviso de
llegada, revisin y endose de las guas areas para su entrega al usuario o su represen-

263

tante, as como por cobrar el flete en los casos de embarques que lleguen al cobro
("collect"), en el caso de importacin.

LECTURA
LOGSTICA
Distribucin

Fsica
COMPONENTES

EXPORTADORA
Internacional
Y
COSTOS

Componentes y costos de la Distribucin Fsica Internacional (DFI)

Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una
ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado
del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.
Usted debe analizar todos los costos independientemente de quin los
pague. La responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI depender del INCOTERM acordad o.
Costos directos
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las
interfases pas exportador- trnsito internacional - pas importador. Hacen parte de
ellos: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

Empaque

marcado

La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de
destino.

Documentacin

Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin

requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del
producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanita264

ros, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin.

Unitarizacin

Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen

tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de
empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular,
almacenar y transportar de forma segura como una sola "unidad de carga".
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su
respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla
con ese fin.

Almacenaje

en

puerto

origen/destino

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque
o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el
puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de
generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas.

Manipuleo

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo.
En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del
exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta
la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de
embarque.
En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y
descargues en puntos o bodegas intermedias.

265

ACTIVIDADES DE AUTQAPRENDIZAIE
CASO PRACTICO GILLETTE
Resumen del caso
Gillete es uno de los principales fabricantes de rasuradoras en el mundo, su creador Kin C.
Gillete quien invento la rasuradora de seguridad en 1903, pero en 1970 Goodnews, crea la
primera rasuradora desechable, atrayendo a gran nmero de clientes.
Las rasuradoras desechables representan el 40% y 50% de las ventas de rasuradoras en Estados unidos, los compradores no buscan mejor afeitada, solo lo utilizan por valor su valor y comodidad.
Gillette se enfrenta a varios problemas con la creacin en 1990 de la nueva rasuradora Sensor,
gillette desea conquistar aquellos clientes que usan las desechables de su marca y ser tambin
competente con otras marcas (Bic, Wilkinson, Shick), su nueva propuesta: "una nueva rasuradora que combina comodidad, exactitud y seguridad como resultado habr una disminucin
en las ventas de rasuradoras desechables" segn Peter Hoffman vicepresidente de marketing
de Gillette.
La pregunta es si quienes la usan percibirn esos cambios, y en cuanto al precio, la rasuradora
Sensor tiene un costo de 3.75 dlares, los 5 repuestos de la misma que son 5 cartuchos cuentan aproximadamente la misma cantidad: su costo duplica un paquete de rasuradoras
desechables.
Descripcin al el grupo que va dirigido el producto
Este estudio de la personalidad es analizado desde el punto de vista del consumidor Colombiano.
La rasuradora Sensor va dirigida a un consumidor en su mayora central, ya que es un producto exclusivo y nico, que se distingue por su comodidad y seguridad y a su vez es un producto que se inclina hacia un cliente exigente. La publicidad es una de las formas de identificar
que tipos de consumidor tendr el producto, su publicidad de marketing es fcilmente identificable por su calidad y reconocimiento "Gillette, lo mejor para el hombre".
La Sensor va dirigida a un pblico masculino de 25 en adelante ya que se acomoda a un estilo
de vida lujoso, donde el precio- calidad juega un papel muy importante por lo que se convertira en una inversin a largo plazo. Psicolgicamente la rasuradora Sensor se acomoda a la personalidad del hombre muy masculino, trabajadores como por ejemplo altos ejecutivos, que se
preocupan por la imagen; personas elitistas con una percepcin acerca de la importancia de
cuidarse y verse bien ante los dems.
La competencia del producto
Gillette es una empresa lder y con experiencia en el mercado de cuchillas para afeitado en el
caso la de la rasuradora Sensor, la competencia son las rasuradoras desechables de otras mar35

Transporte

El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin o contenedor refrigerado.
Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la
carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes,
recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y
convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del
viaje y tipo de carga que transporta el buque.
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o
agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares.
o

La tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso

bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y
hortalizas, dado el tipo de empaque

Seguro

del local del exportador al puerto

de embarque

Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar
con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. El mtodo de anlisis de
riesgos presentado ms adelante, le permitir disear estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la
responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte.

Costos aduaneros

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem,

suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin.
Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a
las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impues266

tos. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel
aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo,
debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia
arancelaria.

El responsable del pago en el pas de destino est definido por el INCOTERM utilizado. Si la venta se realiza DDP o DEQ el exportador es responsable de su cancelacin y debe incluir su costo en el valor de la factura comercial.

Costos

bancarios

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la
transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

Agentes

Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de
seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad,
cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los agentes en
este estudio slo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros servicios
prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional. Recuerde
que usted deber contratar varios agentes, dependiendo del trmino de negociacin
(INCOTERM) acordado, en especial un agente de carga (para contratar el transporte) y
un agente de aduana (Sociedad de Intermediacin Aduanera SIA).
Debe considerar que, si bien la mayora de estas comisiones se cobran
dependiendo del monto de la transaccin, existen unos cargos mnimos
sin el pago de los cuales ningn agente adelantar las gestiones correspondientes.
Costos indirectos
Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica Internacional.
Administrativos

Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de exportacin,

desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa,
as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades
tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena
DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin del embarque hasta
la entrega al importador.
Capital

Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional, representado

por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el
embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de
viaje entre las bodegas del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea
el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El
costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender
cualquier imprevisto.
Es importante que usted realice el flujo de fondos de su operacin, con el
fin de asignar el capital de trabajo necesario para soportar toda la operacin. Es probable que este flujo deba contemplar erogaciones durante
dos o tres meses antes de que usted reciba el pago, especialmente si se
le ha concedido crdito al importador.

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

La empresa TE AMO PERU SAC, identificada con RUC 20458659754 importador habitual de mercancas diversas, se contacta con su proveedor en Brasil REP DE BRASIL A
quien le solicita la siguiente mercanca:
Cuatro camillas para ser transportadas en ambulancias que vienen descritas en la
FACTURA COMERCIAL N2 2015456, valor FOB unitario $ 1100.
La mercanca se embarc en la nave Seaboard Corona J el da 04 de enero del 2010,
desde el Puerto de Santos. Arrib al Puerto del Callao el da 22 de enero del 2010, la
descarga se realiz el 23 de enero, la carga ingres a LICSA depsito que emite el Volante nmero 006522.
El transporte fue encargado a la empresa Cargamarsud, quien emite el HBL PER-25642.
El costo del flete ascendi a $ 1200 dlares americanos.

268

El despacho se encarg a New World Aduanas quien numer la DUA N2 000121 el da

29 de enero del 2010. La empresa encargada del seguro fue RIMAC Seguros, el valor
del seguro fue de $ 500 dlares, el canal de control asignado fue rojo.
La aduana otorga el levante el da 04 de febrero.
PREGUNTAS:
1. Mencione a los operadores intervinientes en el despacho anterior. Explique las
funciones esenciales de cada uno de ellos.
2. Explique hasta qu fecha mxima pudo permanecer la carga en los almacenes
de LICSA, sustente su respuesta.
3.

Indique comienzo y trmino el despacho aduanero. Segn la LGA 1053 mencione las fechas lmites para efectuar el despacho. Sustente su respuesta.

4. Explique el tipo de fiscalizacin que se realiz en la importacin anteriormente

mencionada e indique los operadores objeto de control.
5.

De no haber Amezaga Arellanos asegurado la carga, explique cmo se debi

determinar el valor del seguro para efecto de obtener la base imponible para el
pago de los tributos.

AUTOEVALUACIN
1.- En el estudio de la Distribucin Fsica Internacional se presentan las matrices
que cruzan los modos de transporte (terrestre, areo, fluvial, martimo), con los
componentes del costo que se agrupan en porciones geogrficas, cuales son dichos
componentes?
2.- El empresario exportador usualmente toma sus decisiones sustentado principalmente sobre los costos del producto, transporte y de acuerdo con los servicios
disponibles en su pas, pero en algunos casos ciertos costos de la cadena de distribucin se omiten o se toman solos como marginales. Por tanto, la eleccin final debe considerar otros parmetros, determine cules son esos parmetros?
3.- Los componentes del costo de la cadena ptima se clasifican en directos e indirectos y tienen un peso distinto en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor
agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo
total en bodegas del cliente. Desarrolle los elementos de los costos directos e indirectos.
4.- Cuales son los gastos logsticos de importacin?
5.- Desarrolle la estructura de los costos de importacin.

269

cas como Bc, Wilkinson, Shick que tiene un gran nmero de clientes por su facilidad y por qu
a primera vstalas las rasuradoras desechables parecen resultar econmicas; adems la competencia tambin son las mismas rasuradoras desechables de la marca Gillette; ambas competencias son el resultado de bajos precios ya que la Sensor se fija ms en el aspecto del cuidado,
mezclando suavidad y eficacia en el afeitado.
Que se le agregara al producto (la rasuradora Sensor)
La Sensor se centra a partes iguales en los aspectos de eficacia y suavidad, dejando un apurado
perfecto sin cortes ni irritaciones, lo que es conveniente es que el pblico conozca sus beneficios para esto la compaa implementara estrategias de mercadeo para que el producto sea
comercial y llame la atencin, los obsequios son un buena estrategia de mercadeo: El paquete
esta compuesto por: la rasuradora Sensor, 5 cuchillas y el soporte (por la compra de la rasuradora Sensor, al comprador se le estar obsequiando productos para antes y despus de la afeitada, lociones, todos son producto de la misma marca gillette que tambin cuentan con una
buena calidad; Esta estrategia es complementaria ya que tambin permite que el publico conozca otro tipo de productos que por son de la misma marca. Se le obsequiara adems 1 paquete de 10 cuchillas mas), todas promociones limitadas que sern lanzadas por temporadas,
de esta forma se convierte en una promocin infaltable en la venta de la Sensor. (La compaa
definir como estar compuesto el paquete de promocin)
Sugerencias para Director de Marketing
Al respectivo director de marketing se le hacen las siguientes sugerencias:
-El patrocinio y renovacin de la publicidad es una clave importante en el posicionamiento y
reconocimiento social* del producto en el mercado, por lo cual es conveniente, comerciales de
televisin con lderes en opiniones como reconocidos personajes en deportes extremos (motocross, tenis, automovilismo...etc.) todos enfocados en el tema del deporte.
-El sorteo de viajes (el numero de estos los definir la compaa) con todos los gastos pagos,
por todo el mundo en el cual el ganador tendr la oportunidad de presenciar competencias de
deporte extremo. La publicidad en este concurso se ser invertida en televisin y en vallas
publicitarias.
Por lo anterior vemos que la compaa Gillette se preocupa por los consumidores en todas
sus etapas, promociones desde obsequios (conocimiento de una lnea de productos para la
piel) y hasta viajes y entretenimiento.

36

AUTO EVALUACIN
1.- Se denomina

la forma de planificar, ejecutar y controlar todas las activida-

des relacionadas con el flujo completo de materias primas, componentes, productos semielaborados y terminados, as como la informacin asociada, su formulacin moderna se encuentra en el supplychainmanagement.

Rpta. Pag. #8.

2.- La

es ms que el conjunto de actividades asociadas con el

flujo de materiales, productos e informacin a nivel mundial, es la realizacin de una serie de

actividades con el fin de

colocar una cantidad determinada de productos en el lugar y en el

momento que se necesite a un mnimo costo.

RptaPag 10.
3.- La logstica internacional presenta dos objetivos claves para su ptima utilizacin, las cuales
son:
RptaPag 12
4.- Estratgicamente la logstica internacional busca crear alianzas de esfuerzo entre proveedores (de productos y servicios) y los diferentes clientes internos y externos, esfuerzos dirigidos a objetivos comunes y claros esfuerzos que no limitan a la creatividad y que utilizan, entre
otros elementos como: ( sealar)
RptaPag# 13
5.- Se conoce como Hub a

? y se podr recibir buques tipo

RptaPag# 20
6.- Se llama dragado de un puerto a

RptaPag# 26

37

1.2.1 El just In Time (JIT), Out Sourcing, Supply Chain Managementen la cadenalogsticainternacional.12
Todo proceso bsico de gestin logstico internacional atraviesa distintas etapas. Los
instrumentos y herramientas que se utilizan en la logstica empresarial no solamente
han sido prestados para comprender la proyeccin global de la logstica sino que se
han incorporado a este para darle mayor eficacia y eficiencia a los movimientos de
mercancas entre puertos de origen (salida) y destino (llegada). A continuacin se seala los mtodos ms relevantes:
1.2.1.lJust I n t i m e
Fue desarrollado en 1950 por la Toyota. El concepto JIT busca disminuir el espacio
fsico con residuos y reciclarlos. Con ello pretenden Eliminar los costos del inventario.
La competencia es feroz en tecnologa por lo que el JIT, hace prevalecer el "desarrollo
tecnolgico" y la "investigacin". Su enfoque del producto, es sobre la base de la
innovacin y la investigacin. Tiene que ganar a la competencia cuando imite sus productos. En conclusin soluciona la falta de espacio, obtencin del mximo beneficio,
reduciendo

inventarios. Sus fases son:Poner el sistema en marcha, motivar la educa-

cin entre sus miembros, conseguir mejoras del proceso, obtener mejoras del control.
1.2.1.20utsourcingLogstico
Es una estrategia de mejora para el rendimiento global de la organizacin, esta a su vez
disminuye costos, al mismo tiempo que permite a la empresa estar a la vanguardia de
sus productos y su propio mejoramiento de la empresa.
Por esa razn existe en outsourcing logstico, la ayuda estratgica luego de identificar
factores distintivos, que les permite especializarse a travs de la tercerizacin.
El Outsourcing logstico contina siendo una de las opciones ms frecuentes que tanto
fabricantes como distribuidores estn considerando en sus polticas corporativas.

12http://www.tccxomxo,

http://www.guiaiog.com.br/ARTIG0235.htm,

http://www.gestiopoIis.com/delta/prof/PR0173.html

38

Los fines que normalmente persigue una empresa la llevar a cabo la subcontratacin
de los servicios logsticos de un operador son la reduccin de costos, por un lado, y la

mejora de la calidad, por otro. No obstante, esta eficaz estrategia empresarial es

considerada tambin por muchos como algo ms que un simple medio de control de
costos.
Las organizaciones se han visto en la necesidad de generar estrategias que les
permitan ser giles y competitivas ante un mercado que crece cada vez ms, como es
el del transporte y la distribucin de mercanca.
Tercerizar consiste entonces en contratar servicios con otras empresas con el fin de
complementar su actividad econmica, ayudando a disminuir los costos adicionales
que se pueden generar, por estar concentrados en actividades distintas, tanto de
produccin como logstica.
1.2.1.4

Cadena de abastecimiento (SuppIyChain)

Es el conjunto de actividades y de gestin logstica relacionadas con el flujo y

transformacin de bienes y productos, desde el proveedor de las materias primas hasta que llega al consumidor final, como producto transformado, donde la informacin
debe fluir durante toda la cadena para que los integrantes que la forman generen valor
y ganancias.
H-4Dstribucinfsica
Conjunto de operaciones o actividades que se encargan del traslado de los productos
terminados, desde el final de la lnea de produccin hasta el consumidor. Estas actividades incluyen transportes de mercancas, almacenajes, envases y embalajes, tratamiento de pedidos, etc.
12-5.

Distribucin Fsica Internacional

Es el conjunto de operaciones o actividades necesarias para desplazar la carga o producto desde el lugar de fabricacin o exportador hasta el local del importador, atravesando procesos logsticos de complementacin relacionadas con el comercio exterior.
Estas actividades son:

Su preparacin: embalaje y marcado

Unitarizacin: paletizacin y contenedorizacin

El manipules: en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y centros de transferencia de carga

Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales

El transporte: a lo largo de la cadena de distribucin

39

i
LOGISTICA INTERNACIONAL
La logstica Internacional es ms que el conjunto de actividades asociadas con el flujo
de materiales, productos e informacin a nivel mundial, esla realizacin de una serie
de actividades con el fin de

colocar una cantidad determinada de productos en el

lugar y en el momento que se necesite a un mnimo costo; es por ello que se requiere
de una coordinacin queinvolucran a todas las partes incluyendo a las actividades que
controlan y rodean el transporte el cual se considera como parte fundamental en la
gestin logstica.
La Logstica Internacional es la parte del "proceso de la cadena de abastecimiento que
planea, implementa, controla eficiente y efectivamente el flujo y el almacenamiento
de bienes, servicios e informacin desde el punto de origen hasta el punto de consumo, para satisfacer las necesidades del cliente". 2
Un concepto sudamericano es el que sostiene Alberto Ruibal que define a "la logstica comercial internacional como el sistema que engloba las operaciones requeridas
para realizar una transaccin de comercio internacional que, con respeto del medio
ambiente, llene la brecha espacial y de tiempo existente entre produccin y consumo,
a travs de la gestin sistemtica del flujo de bienes, informacin y capital, e imbrique
las funciones de abastecimiento, produccin, comercializacin y distribucin...". 3

1.1.2EI desarrollo de la logstica y sus elementos

FUNCION DE LA LOGISTICA
Coordinar
Optimizar
Eliminar

Pasos y Procedimientos

Automatizar
Sistematizar

2Douglas Long. (2006).Logstica Internacional. Abastecimiento GIobaL Editorial LimusaSa de CV, Noriega Editores.
3Rubal, Alberto (2006). Corredores Interocenicos Sudamericanos, Criterios Logsticos de Seleccin.Pag. XXXIX. Peru.

13

El seguro de la carga: riesgos y plizas.

La documentacin: facturas, certificados, documentos de pago, cartas de porte, etc.

Aduaneras: exportacin e importacin.

Bancarias: bancos, agentes y corresponsales.

Los agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin.

La administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al personal ejecutivo y operacional de la empresa.

1.2.1.6

Embalaje:

Eleccin de los sistemas y formas de proteccin y conservacin de los productos. Objeto manufacturado que protege, de manera unitario o colectiva, bienes o mercancas
para su distribucin fsica a lo largo de la cadena logstica; es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibicin. Son todos los materiales, procedimientos y mtodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercanca. El embalaje debe satisfacer tres requisitos: ser resistente, proteger y conservar el producto.
1.2.1.7.

Carga:

Desde el punto de vista del transporte se denomina carga al conjunto de mercancas

protegidas por un embalaje apropiado que facilita su movilizacin.
La carga puede ser suelta o no unitarizada que consiste en bienes sueltos como cajas,
sacos, tambores, etc. Y la carga unitarizada que son las mercancas que estn agrupadas en unidades como paletas y contenedores los cuales estn listos para ser transportados.
1.2.1.8.

Transporte internacional:

Operacin de transito aduanero mediante el cual se traslada mercancas o personas de

un pas a otro, transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a
varias actividades materiales y legales.
El cuanto al traslado de los productos se puede decir que se traslada la mercanca desde el punto de origen hasta el de destino y se puede realizar por va martima, area o
terrestre.
1.2.1.9.

Transportista:

Persona que traslada efectivamente las mercancas o que tiene el mando del transporte o la responsabilidad de este.

40

1.2.1.10

Operador logistico:

Es aquel que se encarga de disear, planear y ejecutar todas las funciones asociadas al
transporte, abastecimiento y almacenamiento, tanto de productos como de recursos
de una empresa.
Son tambin todas las personas que intervienen en el proceso logstico, que brindan
un servicio especializado a lo largo de la cadena logstica. (Agente de carga, agente de
aduanas, etc.)
1.2.1.11.

Agente de carga internacional:

Persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar y desconsolidar mercancas, actuar como operador de transporte multimodal y emitir documentos propios de
su actividad tales como conocimientos de embarques, guas areas, certificados de
recepcin, etc.
1.2.1.12.

Almacenamiento:

Es parte del sistema logstico de la compaa que consiste en guardar los productos
como materia prima, partes, productos en proceso o productos terminados. En el caso
de la logstica internacional se refiere cuando la mercanca se queda en un terminal de
almacenamiento para posteriormente ser exportado y si es en el punto de destino se
almacena mientras se consigue el levante de la mercanca.
1.2.1.13.

Agente de aduana:

Persona natural o jurdica autorizada por Aduanas para prestar servicios a terceros en
la gestin de trmites aduaneros.
1X1.14.

Control de inventario:

^ t e r m i n a c i n de las cantidades de productos que el vendedor debe tener disponibles

para su entrega al comprador y establecimiento de la periodicidad con que han de
**ec-arse los pedidos.
L.I-1-15. Flujo de informacin Operativo:
correcto, eficaz e integral de la informacin durante todo el procedimiento en
fclc^stica internacional marcando las razones y usos adecuados al objetivo central y
b e i - . c s colaterales. La base de la logstica internacional esta en la informacin, su
* su utilizacin.

41

1.2.1.16.Procesamento de los pedidos:

Incluye todas actividades relativas a la recogida, comprobacin y transmisin de rdenes de compra.

JTust Ir

T i m e

s e g n

D F I

Gestin do Vontas
Gestin de
proveedores
Gestin do
Compras

Gestin dol
transporte
Gestion de
almacenes

Gestin del
atente

Tiempos d e s f a s a d o s e n t r e cada actividad de la S C M

A f e c t a n el s e r v i c i o al c l i e n t e

l3 SupplyChain

Management es equivalente a la Administracin de la Red Logstica.

42

1.2.2

Relacin entre el contrato de compra venta internacional y la logstica internacional (Incoterms).

1.2.2.1Incorporacin de los Incoterms en el contrato de compraventa

Los INCOTERMS 2010 son trminos internacionales de comercio aprobados por la Cmara de Comercio Internacional y su objetivo es proveer reglas internacionales para
designar riesgos, responsabilidades y costos de la mercanca.Son l l : 1 4

Exw- en

FAS- costado

fabrica

del buque

CFR- costo y flete

DAP-entregado en
lugar acordado

FCA- franco

CIF- costo, seguro y

DAT- entregado en

transportista

flete

el Terminal despus de descargado.

FOB- libre a

CPT- transporte

bordo

pagado hasta
CIP- transporte y
seguro pagado hasta
DDP- entrega con
derechos pagados

Los nuevos incotermsincorporados son:

el DAT (Delivered At Terminal)

el DAP (Delivered At Place)

Como podemos observar uno de los nuevos trminos Incoterms es el DAT (Delivered

Me

na

este trmino que es polivalente y por tanto utilizable con cualquier tipo

t transporte y tambin en la combinacin de todos ellos, se adeca a la tendencia del

m r r z r z o internacional de flexibilizar las operaciones logsticas.
2 z e t o que en los ltimos aos la opcin de dejar la mercanca en una terminal de
e es una opcin muy interesante tanto a nivel de costes logsticos como a

de seguridad de la mercanca y de quien asume la responsabilidad de la mercan-

de! 2011 y han sido aprobados, en el 2010, por el Centro de Comercio Internacional Unctad/OMC

43

El Trmino DAP (Delivered at Place), tambin es polivalente porque acuerda entregar

la mercanca en un lugar o punto convenido entre el exportador e importador
A la luz de los cambios que ltimamente se han introducido en los Incoterms, es importante asegurar que, si las partes desean incorporarlos a su contrato de compraventa se hace una referencia expresa a la versin vigente de sus trminos. Ello puede descuidarse fcilmente, por ejemplo, cuando los modelos contractuales-tipo o los modelos a la orden usados por los comerciantes contienen una referencia a una versin anterior. El defecto en la referencia a la versin vigente puede provocar discusiones sobre si las partes acordaron esa versin u otra anterior, como parte del contrato. Los
comerciantes que deseen usar estos trminos internacionales deben especificar claramente que el contrato queda sometido a los "Incoterms 2010".
Los Incoterms determinan: 1 5

El alcance del precio.

En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadera del vendedor hacia el comprador.

El lugar de entrega de la mercadera.

Quin contrata y paga el transporte

Quin contrata y paga el seguro

Qu documentos tramita cada parte y su costo.

1.2.2.20bligaciones del Comprador y Vendedor

Los Incoterms se enfocan principalmente en las obligaciones de entrega del vendedor.
La correcta distribucin de las funciones y costos en relacin con la entrega de los bienes por parte del vendedor normalmente no causara problema alguno, cuando las
partes mantienen una relacin comercial continua. Como se indico anteriormente es
importante en los contratos determinar el ao de vigencia del Incoterms utilizado para
evitar conflictos de orden comercial.
Obligaciones de entrega del vendedor

Suministro de la mercanca de conformidad con el contrato

Licencias, autorizaciones y formalidades

Contratos de transporte y seguro

lshttpV/www.

5345192.doc.doc,

bahiablanca.
httpJ/www.

gov.ar/empresario/comext3b.

html,http:/Avww.

despachantedeaduana.

com/documentadon/120

uni-

gk>be.com.ar/datosuWes.html,http://www.scribd.<nm/doc/31601(X)SAnctf
ms,

http://www.

esyconstruccbn.

ayudaproyecto.

com/comercio/incoterms.

es/exportacion/contenedores.

htm,

httprfwww.

cpemex. com/incoterms

htm,

http:/Avww.

material

htm

44

Entrega

Transmisin de riesgos

Reparto de gastos

Aviso al comprador

Prueba de la entrega, documentos de transporte o mensaje electrnico equivalente

Comprobacin-embalaje-mercado

Otras obligaciones

Obligaciones de entrega del comprador

Pago del precio

< Licencias, autorizaciones y formalidades

Contratos de transporte y seguro

Recepcin de la entrega

Transmisin de riesgos

Reparto de gastos

Aviso al vendedor

Prueba de la entrega, documento de transporte o mensaje electrnico equivalente

Inspeccin de la mercanca

Otras obligaciones

1.2.2.3Tipos De Incoterms

Martimo, Fluvial o Lacustre

FAS. Free AlongShip

FOB. Free onBoard

CFR. Cost and Freight

CIF. Cost, Insurange and Freight

*

Cualquier t i p o de transporte, incluso Multimodal

EXW. Ex work

FCA. Free Carrier

CPT. CarriertPaidTo

CIP. Carrier, InsurangePaidTo

DDP. DeliveredDutysPaid

DAP. Delivery At Place

DAT. Delivery At Terminal

1. EX WORK (EN FABRICA)

El vendedor ha cumplido su obligacin de entrega al poner la mercadera en su fbrica,

taller, etc. a disposicin del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadera
en el vehculo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la
exportacin, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y
riesgos de retirar la mercadera desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.
45

Obligaciones del Vendedor

Entrega de la mercadera y documentos necesarios

Empaque y embalaje
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera

Flete interno (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes )

Flete internacional (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Seguro

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes )

Transporte y seguro (lugar de importacin a planta)

'

2. FREE CARRIER (LIBRE TRANSPORTISTA).FCA

El vendedor cumple con su obligacin al poner la mercadera en el lugar fijado, a cargo
del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportacin. Si el comprador
no ha fijado ningn punto especfico, el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se har cargo de la mercadera. Este trmino
puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal
Obligaciones del vendedor

Entrega de la mercadera y documentos necesarios

Empaque y embalaje

Flete (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del comprador

Pagos de la mercadera

Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

> Seguro

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Flete y seguro (lugar de importacin a planta)

Demoras

3.

FAS (Free AlongShip) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)
46

Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadera es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir
que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de prdida o dao de las
mercaderas desde aquel momento.
El trmino FAS exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.
Obligaciones del Vendedor

Mercadera y Documentos Necesarios

Empaque Y Embalaje

Flete (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos De Exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del Comprador

> Pagos de la mercadera

Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Seguro y flete (lugar de importacin a planta)

Demoras

4. FOB (Free OnBoard) - Ubre a Bordo (puerto de carga convenido)

La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderas sobrepasan la borda
del buque en el puerto de embarque convenido.
El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la prdida y el dao de las
mercaderas desde aquel punto.
El trmino FOB exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.
Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables
interiores.
Obligaciones del vendedor
Entregar la mercadera y documentos necesario

Empaque y embalaje

Flete (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
47

Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Flete (lugar de importacin a planta)

Demoras

5. CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotizacin FOB con la nica diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el
flete hasta destino.
El riesgo de prdida o dao de las mercaderas as como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador
El trmino CFR exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.
Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables
interiores.
Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios

Empaque Y Embalaje

Flete (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Obligaciones del Comprador

Pago de la Mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Flete y seguro (lugar de importacin a planta)

Demoras

6. CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (Puerto de destino
convenido)
Significa que el vendedor entrega la mercadera cuando esta sobrepasa la borda del
buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderas al
puerto de destino convenido.
48

En condiciones CIF el vendedor debe tambin contratar un seguro y pagar la prima

correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de prdida o dao que pueda sufrir la mercadera durante el transporte.
El comprador ha de observar que el vendedor est obligado a conseguir un seguro slo
con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitar acordarlo
expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.
El trmino CIF exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.
Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegablesinteriores.
Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios

empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes )

Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Obligaciones del Comprador

:

Pago de la mercadera

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes )

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Flete y seguro (lugar de importacin a planta)

Demora.

7. CPT (CarriagePaidTo) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido) 16

El vendedor entrega las mercaderas al transportista designado por l pero, adems,
debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderas al destino
convenido.EI comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido
despus de que las mercaderas hayan sido as entregadas.
El CPT exige que el vendedor despache las mercaderas para la exportacin.
Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo
el transporte multimodal.
Obligaciones del Vendedor

35 EI

trminos CPT es utilizado muy a menudo en el transporte areo Internacional, y su recomendacin de uso garantiza una

mejor y mayor claridad en las obligaciones y deberes del comprador y vendedor/importador y exportador

49

y: ;,-"'>

TTTrT

'Evolucin del Concepto de Logstica

Caractersticas

50 s y 60-s ;

Qarhb del entorn;*

Previsin d la demanda

5 IHS&R-ES -.v-v.
Muy confiable

2000

70 s y 9 0 ' s
Turbulento

Cambiante

Sato

Previsible a'corto
plazo

SsSWv?.

Demanda

Creciente; estable

Control del mercado .

Productores

Costos de materiales,
produccin, distribucin

Decrecientes

Costos financieros

Bajos

Alts

Procesos productivos .

Procesos de
informacin

Tecnologa

Estancada,

Expansiva

aliante!

Distribuidores

-r

T; ;

Crecientes

i?

tgt

-V.

MflflU
VM-

Decrecientes

c.-.r

Integral

Evolucin del Concepto de Logstica

Areas aisladas: produccin, manejo, bodegas,

Transporte, servidos, ventas

i: V'

^Y
.

Agrupamiento: bajo la sombrilla de Distribucin ^

yfsica, coordinacin interna

80's

f < 90's ^
J
^

Integracin: aplicacin de infra-logstica, a nive

compaa

Cadena de suministros: iogstica entre compaas

(Wal-Mart, P & G, Lelvy)
< rSa

-V. v TFsfji; A v ' ' " ' '

*< -.* - 4c *

m , 2HT-*

Globalizacin: logstica global entre pases,

Acuerdo-Tratados, redes globales, out sourang

Vms

14

Entregar la mercadera y los documentos necesarios

Empaque y embalaje

Flete (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Flete y Seguro (lugar de importacin a planta)

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"

Demoras.

8. CIP (Carriage and InsurancePaidto) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de

destino convenido)
El vendedor entrega las mercaderas al transportista designado por l pero, adems,
debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderas al destino
convenido. El vendedor tambin debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de prdida o dao de las mercaderas durante el transporte.
El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro costo ocurrido despus de
que la mercanca haya sido entregada, segn el puerto, aeropuerto a punto fsico establecido.
Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyend
el transporte multimodal.
Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y los documentos necesarios

Empaque y embalaje

Flete (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)

Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

50

Flete y Seguro (lugar de importacin a planta)

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Demoras
9. DDP (DeliveredDutyPaid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino
convenido)

Significa que el vendedor entrega las mercaderas al comprador, despachadas para la

importacin, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de
destino acordado.
El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderas hasta aquel lugar, incluyendo los trmites aduaneros, y el pago de los trmites,
derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importacin al pas de destino.
Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios

Empaque y embalaje

Acarreo (de fbrica al lugar de exportacin)

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes )

Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)

Seguro

Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes )

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Acarreo y seguro (lugar de importacin a planta)

Demoras
Obligacin del comprador

Pagar la mercadera

10. DAT (Delivered at Terminal) - Entregadas sobre el Terminal, despus de desembarcado (lugar de destino convenido). 17

11. AP (Delivery at Place) Entregadas en lugar convenido. 18

Casos sobre diferenciacin de los Incoterms.

1 Vigentes

18

a partir del 2011 y se denominaran Incoterm 2010

idem

51

Ejemplol. : Para una mejor comprensin y aplicacin que tiene los Incoterms en los
costos del comercio internacional se expone un ejemplo que presenta la Gua Aprendiendo a Exportar. 19
Repasando la importancia de algunos Incoterms

Costo variable de produccin

.
i V.

Margen de construccin deseado

Transporte local, almacenamiento
Documn
d o s

Transporte internacional, seguros

Aduana, despachos, almacn, etc
Transporte utilizado por el comprador
Recargo del importador (15%)
Recargo del distribuidor (10%)
Recargo del minorista (40%)

Precios CIF
Precio DDP

19.29
Precio venta al pbli

El presente cuadro, demuestra la utilidad de los Incoterms a travs de sus costos en las
operaciones de comercio exterior y tambin visualiza la importancia respecto de las
obligaciones entre los vendedores y compradores, adems de resaltar los factores
Inherentes a los costos logsticos internacionales. Un ms amplio tratamiento sobre
estos factores, se ver en el ultimo Capitulo de esta obra.

Ejemplo 2 . - El Importador Teutnlnc ubicado en Frncfort desea importar 3,000 pares

de zapatos procedentes de un exportador colombiano, cuya fbrica se encuentra en
Bogot. Teutnlnc, est estudiando que Incoterms le conviene ms, para obtener un
mejor precio internacional, habiendo recibido las cotizaciones siguientes: 20
FCA Bogot:

$ 60,410

19
Ubicado en el www.portalpipe.com/ficheros estadisticos/auto/0806/aprendiendo a exportar
20 Ejemplo

adaptado por el autor, segn el www.portalpipe.com/ficheros estadsticos/auto/0806/aprendiendo a exportar

52

FOB Barranquilla: $ 60,820

CFR Hamburgo:

$ 61,695

CIF Hamburgo:

$ 61,795

DEQ Hamburgo:

$ 61,885

DDP Frncfort:

$ 63,235

Observe la solucin y comente los cargos progresivos que se van presentando entre
termino y termino.

Solucin:
Concepto
Costo en fbrica
Utilidad o beneficio
"Embalaje exportacin"
PRECIO EXW BOGOT
"Transporte carretero a estacin frrea"
Declaracin de exportacin
FCA BOGOT
Transporte a puerto y costado del buque
FAS BARRANQUILLA
"Derechos muelle y cargue"
FOB BARRANQUILLA
"Flete martimo a Hamburgo"
CFR HAMBURGO
"Seguro internacional"
CIF HAMBURGO
Descarga en Hamburgo
DEQ HAMBURGO
"Derechos aduaneros"
"Transporte frreo a Francfort"
DDP Francfort

Unidades

Precio

Total

3.000
3.000

18
2

54.000
6.000
300
60.300
100
10
60.410
310
60.720
100
60.820
875
61.695
100
61.795
90
61.885
1.200
150
63.235

53

MODELO DE CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL- INCOTERMS

MODELO DE UN CONTRATO DE COMPRAVENTA
INTERNACIONAL
Conste por el presente documento, el contrato de COMPRAVENTA INTERNACIONAL que celebran de
una parte
con RUC N
inscrita en los
Registros Pblicos de
Ficha N
debidamente representada
por su
..
seor
identificado con Libreta Electoral N
a quien en adelante se le denominar EL VENDEDOR; y de la otra parte, la empresa
con
domicilio
en
debidamente representada por su
seor
identificado
con
en adelante EL COMPRADOR, en los trminos y condiciones siguientes:
PRIMERA: Objeto del contrato
Mediante el presente documento, las partes convienen en celebrar una compraventa internacional de
mercaderas, las cuales debern cumplir con las condiciones siguientes:
MARCANCA .
CANTIDAD
CALIDAD
ESPECIFICACIONES
(de no haber espacio suficiente, se har eso de Anexos que formarn parte del contrato).
SEGUNDA: Precio
El precio de la mercadera descrita en la clusula anterior asciende a la suma de
el monto y la moneda pactada).

(sealar

TERCERA: Condiciones de entrega

Las partes acuerdan que la venta pactada a travs del presente contrato se har en trminos
(sealar el trmino de entrega pactado de acuerdo a los INCOTERMS, versin 2000).
CUARTA: Tiempo de entrega
Las partes convienen en que la entrega de la mercadera objeto del presente contrato se realizar
(especificar fecha o perodo de entrega - f e c h a de embarque en el caso que resulte
aplicable), fecha en la cual EL VENDEDOR deber cumplir con esta obligacin.
QUINTA: Forma de entrega
EL VENDEDOR se obliga a hacer entrega de la mercadera objeto del presente contrato en el tiempo y
lugar sealado en el mismo y cumpliendo con las especificaciones siguientes:
(sealar la
forma de embalaje y la expedicin de la mercadera).
La forma de transporte a utilizar ser bajo la modalidad de (indicar si se trata de transporte martimo,
areo, terrestre o multimodal y la empresa transportista encargada).
SEXTA: Inspeccin de los Bienes
Las partes convienen en que la inspeccin de la mercadera ser realizada
si antes o despus del embarque y el lugar de inspeccin).

(sealar

SEPTIMA: Condiciones de pago

EL COMPRADOR se obliga al cumplimiento del pago del precio estipulado en la clusula segunda bajo
la modalidad de (sealar la modalidad convenida: pago a travs de una cuenta bancaria abierta a favor
de EL VENDEDOR, pago a travs de una Advance Account, Crdito Documentarlo).
FORMA DE PAGO
PLAZO DE PAGO
MEDIO DE PAGO
GASTOS BANCARIOS
CONDICIONES ESPECIALES
OCTAVA: Documentos
EL VENDEDOR deber cumplir con la presentacin de los siguientes documentos: (se har referencia a
los documentos a ser remitidos por EL VENDEDOR de acuerdo a las condiciones de entrega que hayan

54

sido pactadas; los cuales pueden diferir en relacin a los que sean solicitados si la forma de pago es
una Carta de Crdito).
NOVENA: Resolucin del Contrato Las partes podrn resolver el presente contrato si se produce el
incumplimiento de alguna de las obligaciones estipuladas en el presente contrato.
DECIMA: Responsabilidad en la Demora
(solo en caso de que se haya modificado el tiempo de entrega estipulado en el contrato. Se har
referencia al porcentaje a pagar sobre el precio de la mercadera en funcin al tiempo transcurrido y por
los posibles daos que haya sufrido la mercadera).
DECIMO PRIMERA: Ley Aplicable
Las partes acuerdan que la ley para las obligaciones estipuladas en el presente contrato ser la de
(sealar el pas de la ley aplicable o, de ser el caso, la Convencin de las
Naciones Unidas sobre Compraventa Internacional).
DECIMO SEGUNDA: Solucin de Controversias
Para los efectos del presente contrato, las partes contratantes sealan como sus domicilios los
mencionados en la parte introductoria de este documento, sometindose ambas partes al arbitraje del
Centro de Arbitraje de la Cmara de Comercio Internacional de Lima, a cuyas normas y procedimiento
se someten de manera voluntaria.
Firmado por duplicado, a los
ciudad de Urna.

EL VENDEDOR

del mes de

de

EL COMPRADOR

en la

INCOTERMS 20IO 2 1

P^S, CUCAD, LUSH

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Incoterms* 2010ICC- REGUS PARA TRANSPORTE MARTIMO Y VAS NAVEGABLES INTERIORES

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preife

RfnrcKtKS
pareil

21

Remigipalmes, extrado de www.incoterms.2010.com

56

Costes Aduana
Costes Despacho
Costes Puerto

Cortes Puerto
ro.
ayor cotizacin

; VsaSogf^W

Costes Despacho
Visados, etc
Transporte local

desml

Sanciones tipo de cafofe

Un productor de m a n g o s (Piura) d e b e entregar en 4 , d f a s el producto en

Frankfurt-Alemania

Vendedor

Aduanas

Cargue

transporte

Aduanas

Comprador
FRANKFURT

La d i s t a n c i a fsica e n t r e el E x p o r t a d o r y el c o m p r a d o r , h a c e n
q u e d e f i n i t i v a m e n t e a p a r e z c a n una s e r i e d e s o b r e c o s t o s q u e
afectan directamente la fijacin de un precio final de venta en
el e x t e r i o r .

1.2.3 Relacin de los medios de pagos internacionales en la logstica internacional (Cartas de Crdito Internacional)
1.2.3.1. CARTAS DE CREDITO
Definicin
La carta de crdito es el instrumento que formaliza el acuerdo, en el cual, un banco,
actuando a solicitud de un importador y de conformidad con sus instrucciones, se obli-

22

httpJ/^\v.gestiopolis.nVrecursos/documentos/fulldocs/Tin1/cartacdito.htm
57

ga a efectuar el pago a un exportador de una obligacin dineraria originada en una

compraventa, siempre y cuando se hayan acompaado los documentos y cumplido los
trminos y condiciones previstos en el crdito.
En la prctica, el importador requiere tener una lnea de crdito con el banco o hacer
la provisin de fondos necesaria a fin de tramitar el crdito.
Definicin de carta de crdito en el cdigo de comercio
El Artculo 1408 del Cdigo del Comercio define el Crdito Documentarlo como:
"El acuerdo mediante el cual, a peticin y de conformidad con las instrucciones del
cliente, el Banco se compromete directamente o por medio de un Banco Corresponsal
a pagar a un Beneficiario hasta una suma determinada de dinero, o a pagar, aceptar o
negociar letras de cambio giradas por el Beneficiario contra la presentacin de los documentos estipulados y de conformidad con los trminos y condiciones establecidas"
Definicin carta de crdito segn las entidades bancarias
Segn las Entidades Bancarias el medio de pago de mercanca en el mbito internacional es la Carta de Crdito, consistente en el compromiso que adquiere el banco por
solicitud de un cliente importador, mediante el cual, se obliga a pagar una determinada cantidad de dinero al vendedor en el exterior, siempre y cuando este ltimo cumpla
con las condiciones fijadas en la carta de crdito.
Para cumplir con el compromiso, es decir, efectuar el pago de la carta de crdito, el
banco que la emite utiliza un banco corresponsal en el exterior.
Para que sirven las cartas de crdito?
En trminos sencillos, las cartas de crdito sirven para otorgar seguridad tanto al importador como al exportador, de que las condiciones previamente acordadas en una
compraventa internacional, sern cumplidas, ya que el importador puede asegurarse
de que la mercanca le ser entregada conforme a los trminos previstos en la transaccin (adems de la posibilidad de obtener un apoyo financiero), en tanto que el exportador puede asegurar su pago.
Es de notar que el pago se efecta contra los documentos que representan las mercancas y por consiguiente, que posibilitan la transmisin de derechos sobre dichas
mercancas. Resaltamos el hecho de que la responsabilidad del banco se limita a los
documentos que amparan la carta de crdito, y es por ello, que los bancos pagan
cuando los documentos son autnticos en su apariencia y contenido. Los bancos no
estn obligados a verificar la naturaleza, calidad o cantidad de las mercancas a que se
refieren las cartas de crdito y por tal motivo, ellas se conocen con el nombre de crditos documntanos.

58

Caractersticas
>

Dirigido a Personas Naturales y Jurdicas.

>

Destinadas a financiar la adquisicin de Inventarios, insumos y servicios.

>

Condiciones de pago:

>

A la vista o con financiamiento en moneda extranjera (Letra de Cambio).

>

Se cobran comisiones segn la negociacin que se realice.

>

Anticipo de acuerdo con anlisis de crdito (% sobre el monto del crdito).

>

Tipo de Garantas: Garantas reales (mobiliaria e inmobiliaria), personales y

otras.

>

Gastos: En caso de garanta reales:

>

Avalo.

>

Pliza de incendio y terremoto sobre edificaciones, que se encuentren sobre el

terreno por el valor del inmueble.

>

Notara o registro

>

Cobranza:

>

Por el Banco.

>

La tasa de mora a aplicar ser variable, segn lo establezca la Institucin

Partes que intervienen en las cartas de crdito

Los elementos constitutivos de toda carta de crdito, segn el Cdigo de Comercio, sin
los cuales no es posible su configuracin jurdica ni comercial son:
Tomador u Ordenante: Es la persona natural o jurdica que se dirige a su banco para
ordenarle emitir una carta de crdito indicando las condiciones de la misma, a saber:
Nombre y Calidades de las partes interesadas; caracteres del crdito; modo de utilizacin: por pago, por aceptacin o por negociacin de ttulos de valores; si el crdito es o
no revocable, transferible o intransferible; la enumeracin de los documentos que el
tenedor debe presentar al banco en el momento de utilizar la carta de crdito; los lmites de validez de la misma; si en la carta debe o no figurar algunas de las principales
estipulaciones del contrato originario o fundamental

59

Evolucin de la Integracin Lo
.

* .
- Almacn .
.
.- I n v e n t a r i o s

Produccin

- / v
Proceso
integra! o n
l a cadena
r- > d e

g Z o
<B
E )
1
_

ica

- -

A c t i v i d a d e s [OSA
A

Ventas

- Suministro
por kfgSg

'&W-A^f*

SKI"

coordinar
funciones

Funciones
Desintegradas

- Produccin

" Tfico
- Distribucin

W k M z m t

1.1.3 Importancia de la logstica internacional,

FINALIDAD DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL
La finalidad de la logstica internacional es el dar cumplimiento a las obligaciones
estipuladas en el contrato de compra-venta internacional.
Debe administrar los embarques (multimodales) es decir:
Planear
Organizar
Direccionar
Controlarlos embarques

OBJETIVOS DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL

La logstica internacional presenta dos objetivos claves para su ptima utilizacin, las
cuales son:
Tener el control de los tiempos
Mantener la calidad de la carga durante su distribucin

El Banco Emisor: Tambin conocido como Banco que abre, Banco Emisor. En sntesis es
la Entidad Bancaria que emite la promesa de pago, aceptacin o negociacin en favor
del vendedor y por cuenta de su cliente, el ordenante. El Emisor agrega, por as decirlo
su reputacin y solvencia a la del ordenante mientras dure el ciclo del crdito, hace por
l las veces de deudor frente a las dems partes q u e i n t e r v i e n e n .

Banco Avisador: Se define como el Banco que en virtud, de las relaciones de corresponsala con el Banco Emisor, se encarga de pagar el crdito o de aceptar o negociar
directamente las letras giradas por el vendedor. Si el crdito es utilizable mediante
letras, entonces el Banco Pagador o emisor deviene "En Banco Girado", pues los instrumentos se giran contra l; y si las letras son pagaderas a un plazo, el mismo Banco
Pagador puede aceptarlas caso este que lo convertir en "Banco Aceptante".
Beneficiario: Es el mismo exportador, vendedor, despachador o incluso embarcador de
la mercanca respaldada por la carta de crdito.
Su actuacin se limita a intervenir en el contrato inicial de compraventa, luego de despachar las mercancas y finalmente a recibir el pago bien sea directamente por el banco pagador o bien valindose del descuento de las letras aceptadas por este.
Requisitos
>

Contar con un contrato de apertura de crdito documentarlo y un instrumento

de proteccin contra riesgos cambanos.

>

Tener lnea de crdito o autorizacin especial de lnea de crdito.

>

Firmar un pagar.

>

Presentar orden de compra, pedido o factura pro-forma o contrato de compraventa.

>

Requisitos necesarios para girar una Carta de Crdito.

>

Nombre y direccin del ordenante y beneficiario.

>

Monto de la Carta de Crdito.

>

Documentos a exigir.

>

Fecha de vencimiento de la Carta de Crdito.

>

Descripcin de la mercanca.

>

Tipo de Carta de Crdito (Irrevocable, Confirmada)

>

Tipos de embarques parciales (permitidos o no permitidos).

60

>

Cobertura de Seguros.

>

Formas de pago.

>

Instrucciones especiales.

>

Requisitos necesarios para girar una Carta de Crdito.

>

Nombre y direccin del ordenante y beneficiario.

>

Monto de la Carta de Crdito.

>

Documentos a exigir.

>

Fecha de vencimiento de la Carta de Crdito.

>

Descripcin de la mercanca.

>

Tipo de Carta de Crdito (Irrevocable, Confirmada)

>

Tipos de embarques parciales (permitidos o no permitidos).

>

Cobertura de Seguros.

>

Formas de pago.

>

Instrucciones especiales.

Modalidades de carta de crdito

a.

Segn tipo de reembolso

Cartas de Crdito Ordinaria: Son aquellas cuyo pago en el exterior se efecta con divisas de libre convertibilidad. Corresponde a las compras que se realizan a pases con los
cuales el pas debe suscribir un convenio de CrditoReciproco o de Compensacin.
Cartas de Crdito de Importacin de Convenio: Son aquellas cuyo pago en el exterior
se efecta a travs de los Bancos centrales de los respectivos pases.
Corresponde a las compras que se realizan a pases con los cuales Colombia ha firmado
Convenio de Crdito Reciproco o de Compensacin.
*

b.

Segn la disponibilidad de Pago

Cartas de Crdito de Importacin a la Vista: Inmediatamente el Beneficiario de la carta de crdito presenta los documentos respectivos, el Banco Corresponsal le paga el
valor correspondiente siempre y cuando se cumpla los trminos y condiciones de la
carta de crdito.
61

Cartas de Crdito de Pago Diferido: Son aquellas en las cuales el Beneficiario de la carta de crdito recibe el pago en una fecha posterior a la negociacin de los documentos.
Es decir, el vendedor le otorga un plazo al comprador, pero a diferencia de la carta de
crdito de aceptacin, en este caso no se emite letra.
Cartas de Crdito de Aceptacin: Corresponde a las cartas de crdito en los cuales el
vendedor le otorga un plazo al comprador, generalmente a partir de la fecha de embarque. Usualmente estas cartas de crdito estipulan que el Beneficiario gire una letra
a favor del banco que confirma la carta de crdito. El banco que confirma o notifica la
carta de crdito "acepta" dicha letra, por cuanto corresponde a una carta de crdito
confirmada por el mismo, y cuyo reembolso lo efectuar el banco emitente de la carta
de crdito. El Beneficiario de la carta de crdito generalmente descuenta en el mercado secundario de su pas.
Ejemplo : Exportador: GRAINGER Importador: YEMS LTDA
Plazo concedido por el exportador al importador para cancelarle la venta: 180 das.
Banco emitente de la carta de crdito Banco Nacional del Comercio.
Banco confirmador de la carta de crdito Banco: Chasse Manhattan Bank.
Tipo de carta de Crdito: De aceptacin a 180 das.
En este caso el banco establece una carta de crdito de aceptacin a l 8 0 das y le solicita a Chasse Manhattan Bank que la confirme. Dentro de los trminos de esta carta de
crdito se establece que YEMS LTDA gire una letra a cargo del Chasse Manhattan Bank
para ser pagadera a 180 das. El Chasse Manhattan Bank acepta la letra, es 6ec\r, se
compromete a pagarla en la fechaprevista (al cabo de ios 180 das), que coincide con la
fecha en la cual el Banco Nacional debe reembolsarle el valor de la misma. YEMS LTDA
descuenta la letra aceptada por el Chasse en el mercado secundario de su pas
(U.S.A.).23
c.

Segn Compromiso de Pago Adquirido por el Banco Corresponsal

Carta de Crdito Avisada: Cuando un banco notificador avisa una carta de crdito no
adquiere compromiso para pagarla. En estos casos, el banco notificadoral recibir los
documentos en orden, le debita la cuenta corriente al banco emisor, o le solicita que le
situ los fondos, para posteriormente pagarle al beneficiario.
Carta de Crdito Confirmada: Cuando un banco notificador confirma una carta de crdito est garantizando el pago al beneficiario y, asume una responsabilidad adicional a
la del banco o emisor.

23

Caso de Cartas de Crdito entre banco Colombiano y su banco ordenante en el extranjero

62

d.

Segn Trminos v Condiciones

Carta de Crdito Revocable: Pueden ser modificadas sin que todas las partes que intervienen, tengan que aceptarla.
Carta de Crdito Irrevocable: Solo pueden ser modificadas con la aceptacin de todas
las partes que intervienen en ellas.
e.

Segn su naturaleza

Carta de Crdito Transferible: Cuando expresamente dentro de la misma carta de crdito se permite que el primer beneficiario transfiera o endose sus derechos y obligaciones a un segundo beneficiario.
Carta de Crdito Rotativa: Aquellas que pueden ser utilizadas cuantas veces se requiera, hasta completar la cuanta por la cual fue establecida o acordada.
Carta de Crdito con Clusula Roja: Cuando se permite anticipos parciales o totales
contra simple presentacin de recibo. Este hecho no exime al beneficiario del cumplimiento de los dems requisitos exigidos en la carta de crdito. En Colombia est
prohibida expresamente la emisin de este tipo de cartas de crdito.
Carta de Crdito con clusula verde: Permite anticipos totales o parciales contra la presentacin de un recibo de bodega en el que conste que la mercanca esta lista para ser
embarcada, el cual debe ser expedido por un almacn general de depsito.
f.

Beneficios
>

Asesora especializada para verificar trminos y condiciones del crdito.

>

Disponibilidad de comprobante de todas las comisiones y gastos.

>

Revisin de documentos para asegurar que se apeguen al contrato.

>

Rapidez en el pago.

>

Informacin oportuna y veraz sobre el estado de cuenta de sus operaciones en

crditos comerciales.

>
G.

Comprobantes de todas las comisiones y gastos cobrados por este servicio.

Recomendaciones prcticas que deben tenerse en una carta de crdito

A fin de evitar complicaciones y como quiera que los bancos se limitan exclusivamente
a la revisin de la documentacin que ampara el crdito, consideramos de gran importancia revisar cuidadosamente, entre otros, los siguientes aspectos:
>

El tipo de crdito (notificado, confirmado, revocable, irrevocable, etc.)

63

>

El tipo de Incoterm acordado, el cual genera obligaciones y derechos a las partes.

>

El precio establecido, considerando el tipo de cambio aplicable.

>

La descripcin de la mercanca debe coincidir con el pedido.

>

Las fechas previstas para efectuar el embarque y presentacin de documentos.

>

Las condiciones de embarque.

>

Los documentos que deben acompaarse, entre otros la factura comercial y el

documento de embarque (B/L, Carta Porte, Gua Area).

64

MODELO DE UNA CARTA DE CREDITO DE IMPORTACION24

MODELO GUIA PARA LLENADO

SOLICITUD DE APERTURA DE CARTA DE CREDITO DE IMPORTACION
1 Lugar Pas del Exportador
Fecha de Vencimiento: 90 dias de Apertura (Fraccin Standard establecida para
negociacin)
2 Via de Transmisin: Actualmente se transmite via SWIFT.
3 Embarques Parciales: a) Permitidos: Cuando la negociacin contempla envos
parciales o fraccionados de la mercadera.
Transbordos:
momento en
en

b) No Permitidos: Cuando se establece en la negociacin

un solo embarque.
a) Permitidos: Cuando se cambia el transporte en algn
el itinerario fijado. Ejem. De transporte martimo a fluvial; o de
transporte terrestre a otro en algn punto establecido.
b) No Permitidos: Cuando no se permite lo anterior.

4 Lugar de carga y recepcin:

Lugar donde el Exportador entrega la mercadera.
() En este sitio es aconsejable colocar "Cualquier Ciudad o Puerto en el pas de expedicin" de
manera a cubrir en forma amplia cualquier eventualidad" Ejemplo: "Any City or Port of China..."
"Any City or Port of USA." etc.
No se completa cuando el modo de transporte es AEREO
5 Puerto de Embarque o Aeropuerto de Salida:
Lugar donde se carga la mercadera. Ejemplo: "Any Port or Aiiport of China..." ** Any Port or
AirportofUSA." etc.
No se completa cuando el modo de transporte es RODOVLARIO
6 Puerto de Descarga o Aeropuerto de Destino:
(*) En este sitio es aconsejable colocar "Cualquier Puerto de Sudamerica", teniendo asi una
cobertura amplia en caso de envenmalidades.
No se completa cuando el modo de transporte es RODOVIARIO
7 Lugar de Destino Final o Entrega:
Lugar donde se entega la mercadera. Ejemplo:" Asuncin - Paraguay",
** Villeta - Paraguay"
No se completa cuando el modo de transporte es AEREO.
8 Solicitante: Nombre completo del Importador. Direccin, Ciudad, Pais, Telefonos.
Ejemplo:ARCO IRIS SA., .Azara Nr. 1534 casi Yegros, Telefonos 441567,
Asuncin, Paraguay.9 Beneficiario: Nombre completo del Exportador, Direccin, Ciudad, Pais, Telefonos.
Ejemplo: PERFUME & FRAGANCE LTD. Strawbeny Village Roads,
Florida 1457 Miami, 305-7435929, USA
10 Importe: Moneda e importe del Crdito Ejemplo: USS 74.000.- (*) Si el monto es aproximado,
puede variar por lo general en un 10% mas o menos.
11 Crdito Utilizable con:
a) Confirmacin: Cuando se solicita la confirmacin del Banco
b) No confirmada: Cuando no se agrega la confirmacin del Banco

*4Nota del autor. Modelo que ofrece el Banco BBVA, a sus clientes de comercio exterior. Lima Per.
65

MODELO DE UNA CARTA DE CREDITO DE IMPORTACION, continuacin 25

POR:
a) Pago: Cuando es a la Vista, es decir contra entrega de documentos o aviso de
negociacin
b) Aceptacin: Cuando se acepta una Letra a tantos das...30,60, 90, 120, 180 etc. de la
fecha de embarque (BL) para el pago del crdito en el exterior.
c) Negociacin: Cuando los documentos se pueden negociaciar libremente con cualquier
Banco en el Exterior o el Banco indicado por el Exportador, posteriormente se fija la fecha
de pago.
12 Factura Comercial en _..(3) ejemplares (comunmente) Cubriendo (Se detalla la Mercadera en
forma resumida)
..
13 Cotizadn: se coloca la cotizacin negociada FOB, CIF. C&F, otros (Ver Anexo de
Incoterms) con la respectivo puerto Ejemplo CIF Asuncin
14 Documentos de Embarqae:Cantidad de documentos de Embarque segn transporte de
mercadera. Es conveniente el Transporte Multimodal que consiste en la combinacin de
modos de transporte eficientes y adecuada para el translado de mercaderas
entre el origen y el
destino (Fluvial y Martimo Multimodal)
15 Originales: 3 ejemplares para el embarcador de guia area.
16 Consignado a la orden de: "Nombre de la empresa solicitante de la carta de Crdito o
Importador." y marcado notificar a : "Banco Continental S A."
17 Indicando: Pago de Flete (esto guarda relacin con la Cotizacin o Incoterm utilizado)
18 Cuando la cotizacin no contempla Seguro se deber presentar Pliza por el 110% del valor de
la mercadera que figura en Factura.
19 Certificado de origen: ~ ejemplares (tantos ejemplares como la empresa necesite para su
despacho o sea exigido para tal efecto)
20
Documentos remitidos a Banco Continental via Courier.
21 Gastos Bancarios son por cuenta del: Ordenante (Importador) o por el Beneficiario
(Exportador) esto se define en la negociacin o se comparten los mismos
22 Los documentos debern presentarse dentro de los ...21 das (mximo) de emisin y dentro de la
vlidez del crdito.
23 Forma de pago local : a) Pago anticipado: Cuando la carta de crdito es pre pagada o es
abonada en el momento de su
emisin b) Pago contra documentos: cuando se reciben los documentos
enviados por el corresponsal.
c) Pago a la Vista: Cuando se recibe un aviso de negociacin del
Banco
corresponsal.
24 Aqu se deber expresar si el importador desea una financiacin local una vez abonado el
crdito al exteror.Tambien si deber avisarse a travs de algn Banco en especial.Cualquier otra informacin que desee adicionar.

25

Nota del autor. Modelo que ofrece el Banco BBVA, a sus clientes de comercio exterior. Lima Per.

66

1 . 2 . 4 El Plan Logstico operativo internacional.

1.2.4.1 PLANES OPERATIVOS LOGSTICOS:26

Todo planeamiento estratgico debe tener objetivos y resultados, y debe considerar
como punto medio los instrumentos o herramientas que se utilizan en la logstica.
Los factores que participan en los planes operativos logsticos son:
>

Producto u oferta exportable

>

La comercializacin internacional

>

La distribucin Fsica internacional

El objetivo corporativo de estos tres factores es:

>

Satisfacer al consumidor

Objetivos Funcionales:

>
>

Oferta exportable: Optimizacin de la Calidad y precio.

Comercializacin Internacional: Satisfacer las necesidades del consumidor.

>

Distribucin Fsica internacional: Minimizar costos, tiempos y riegos.

EJECUCION
Actividades:

>

Oferta exportable: Diseo y adaptacin, Proceso de produccin.

>

Comercializacin Internacional: identificacin de mercado, promocin y desarrollo del producto, canales de comercializacin.

>

Distribucin

Fsica

internacional:Embalaje,

unitarizacin,

almacenamiento,

transporte, documentacin.
Verificacin de Control:

>

Oferta exportable: defectos y rechazos, tiempo de produccin.

>

Comercializacin Internacional: expansin o retraccin de las ventas.

>

Distribucin Fsica internacional: tiempos de espera, prdidas.

RESULTADOS
>

26 Centro

Genricos: Bienes

de Comercio Internacional. Unctad/Gatt (1999) Logstica Comercial Internacional. Un desafo de Gestin Empresarial.

ITC/INF/74/r

67

>

Especficos:
o

Oferta exportable: p r o d u c t o

Comercializacin

Internacional: mercancas

Distribucin Fsica internacional: cargas.

Esquema d e l Plan O p e r a t i v o d e Logstica e n e l C o m e r c i o I n t e r n a c i o n a l

Oferta/ Produccin exportable

Comercializacin
internacional

Distribucin Fsica Internacional

Satisfaccin del consmic

mm

' y
Optimizacin de
la calidad v preS^

Diseo y adaptacin alI mercado

producto y canales
de distribucin

h h H h H

Fuente:Centro de Comercio Internacional. Unctad/Gatt (1999) Logstica Comercial Internacional. Un

desafo de Gestin Empresarial. ITC/INF/74/r

68

EJERCICIO PE AUTOCONOCIMIENTO
-

Defina y explique la utilidad prctica que tiene en la logstica internacional los

siguientes concepto aplicativos: Just in time, Outsourcing, SuppIyChain Management, Benchmarket.

Cuntos y cules son los Incoterms 2011?

Cules son los nuevos trminos Incoterms que han sido introducidos a partir
del 2011?

Qu utilidad tiene lasCartas de Crdito en la logstica internacional?

Cul es la utilidad del Plan Logstico Operativo?

RESUMEN
A la logstica internacional no se le daba la correcta importancia como ahora. Muchas
empresas tienen una rentabilidad creciente debido a la administracin de actividades
internacional teniendo como objetivo satisfacer a sus clientes, mediante un buena ordenamiento, una distribucin correcta y eficiente planificacin, donde las mercancas
deben estar ciertamente bien controladas y en buenas condiciones, teniendo en cuenta un buen almacn y transporte que facilite el comercio.
En el transcurso de las dcadas, surgieron cambios sobre el concepto de la logstica.
Por ejemplo; la logstica es cambiante, la demanda es expansiva, los consumidores son
los que tienen el control del mercado, los costos de material, produccin y distribucin
y costos financieros son los mas bajos, se utiliza la tecnologa en forma integral, etc.
La logstica se desarrolla mediante el SuppyChainManagment (administracin de cadena de suministro) que incluye a los fabricantes, transportistas, almacn, distribuidor y
consumidor; el Just In Time, minimiza el tiempo de entrega de mecnicas con cero
paradas tcnicas, tolerancia cero en errores, este elemento hace que se reduzca el
stock de algunos productos; Bechmarking, instrumento de medicin y competencia,
detecta la debilidad y fortaleza en dicho punto de la cadena de abastecimiento; Lean
Manufacturing, es un punto importante que consiste es limpiar los accesorios que sobran para un nuevo uso, obteniendo calidad y mejora; y el Outsourcing, elemento de
tercerizacin, facilitador de procesos en la empresa.
Los elementos que se deben de tener en cuenta son: la carga, transporte o movilizacin de mercancas; la funcin, referida a la produccin exportable, la comercializacin

69

ELEMENTOS DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL

El producto o carga:
Debe ser claramente identificado, su naturaleza, su peso, cubicaje, valor agregado, etc.

Referida a 3 reas las cuales son la produccin exportable, la comercializacin

internacional y la distribucin fsica internacional.
El mercado:
Espacio estratgico sobren el cual acta la logstica internacional
Informacin:
Datos esenciales y oportunos sobre la carga respecto del sistema de la logstica
del comercio internacinal (su itinerario a seguir, su ubicacin en cada momento del recorrido, etc.)

irnacional
Distribucin Fsica Internacional

Funcin

Mantener el
flujo
continuo del
ciclo:
importacin,
produccin
internacional,
exportacin;
detectando
los
problemas
eventuales que pueden surgir, ejecutando las
practicas de solucin que se requieran.

Objetivo

o
.
Elementos

Funcin

Mercado

Informacin

claramente
identificado
.

Comercializacin
Internacional

16

internacional y la distribucin fsica internacional; el mercado objetivo; y la informacin sobre la ubicacin de cada momento del recorrido de la carga.
En el comercio se aplica la logstica intencional, involucra importantes instrumentos
que el exportador y el importador estn en la obligacin de cumplir y respetar dicho
contrato; estamos hablando de los Incoterms 2000, reglas internacionales para designar riesgos, responsabilidad y costos de la mercanca.

Son una serie de trminos creados por la Cmara de Comercio Internacional (CCI) que
entraron en vigencia el l d e Enero del ao 2000. Los INCOTERMS se utilizan en los contratos de compra-venta internacional, con la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los compradores y vendedores que participan
en negocios internacionales. Es decir obligaciones y derechos entre las partes (exportador o importador). V(VENDEDOR).

GRUPO

(EX

GRUPO

CPT Y CIP):

DATYDDP):

mer-

V contrata y paga

V asume todos los

disposi-

el costo del trans-

costos
hasta

(FOB,FAS,):

WORKS):

V coloca su

GRUPO C (CFR, CIF,

GRUPO

pro-

V coloca la

ducto a disposicin

canca

del comprador en

cin de un trans-

porte

sus propias instala-

portador

nomina-

destino designado,

ciones.

do por el compra-

sin asumir los ries-

dor.

gos inherentes al

hasta

un

(DAP,

riesgos

el

destino

designado.

transporte.

70

LECTURA

Que hace que una logstica internacional sea compleja?:27

Hoy ms que nunca, el reto para el xito de una cadena de suministro global exitosa,

es la capacidad de otorgar visibilidad en tiempo real del flujo financiero y logstico a

travs de una automatizacin adecuada de sus procesos, relacionando a sus proveedores, transportistas, Bancos y Agentes Aduanales.
La falta de intercambio de informacin financiera y documental genera una serie de
consecuencias negativas en las organizaciones: demoras, pago excesivo de impuestos,
falta de cumplimiento normativo, sanciones, cancelacin de beneficios fiscales y aduanales e incremento en costos financieros.
Cada vez se vuelve ms compleja la administracin de los procesos en su cadena logstica internacional, asociando varios retos a la gestin, desde el control en la generacin
del flujo financiero, hasta el control documental, es por eso que en el Comercio Global,
la necesidad de crear interfaces con sus socios, compartir informacin y crear bases de
colaboracin se han vuelto crticas para lograr una logstica internacional exitosa.
La solucin para automatizar los procesos debe de ir enfocada a los siguientes agentes
que participan en la cadena logstica internacional: Importadores, Exportadores, Proveedores Logsticos y Agentes Aduanales, de manera que les permita obtener una mecc visibilidad en las operaciones.
-es tiempos perdidos, cuellos de botella, falta de visibilidad, pago de demoras, increde costos financieros, falta de cumplimiento normativo, pago de multas y san-

ocr.es, y desincronizacin en su flujo financiero y documental son elementos que a

ar o las organizaciones internacionales tiene que lidiar, Cul es la solucin frente a
e s t : : problemas? La respuesta a las preguntas anteriores: Automatizacin

TIZACION
"zacin es entendida como la digitalizacin de procesos a travs de herratecnolgicas que a las organizaciones entre otras cosas les permite:
ener visibilidad en tiempo real de sus actividades

Compartir informacin en tiempo real con sus proveedores externos

Ser eficiente en la toma de decisiones

* 7 Que hace que una logstica Internacional sea compleja?. Ver: www.latin2asla.com

71

Disminuir los cuellos de botella

Optimizar su capital e trabajo

No depender del conocimiento de los dueos de procesos.

Dicho tema puede ser abordado desde dos perspectivas: ) cual ha sido el enfoque gubernamental para ser eficiente en los procesos entre contribuyente - autoridad, y por
otro lado, ii) cuales son los retos y tendencias que enfrentan las organizaciones para
automatizar su cadena logstica internacional, relacin businesstobusiness.
Bajo el primer enfoque, actualmente hemos visto que la Automatizacin ha sido un
tema prioritario en la agenda gubernamental.
En este sentido, hoy en da sabemos que la administracin general de Aduanas ha sido
participe en la automatizacin de una serie de procesos en la relacin contribuyente autoridad, a travs de la simplificacin aduanera, donde se permite la obtencin generacin y solicitud de una serie de permisos y trmites va electrnica.
En este orden de ideas, el enunciado principal es la automatizacin de ciertos procesos para la simplificacin de trmites, a travs de la instalacin de pantallas digitales.
Ahora bien, el concepto de automatizacin que hoy hago referencia lo enfocaremos a
la segunda perspectiva, es decir, a la relacin businesstobusiness, haciendo mencin
de aquellos procesos que tienen correlacin entre las partes que integran a la cadena
de suministro de la ogstica internacional, y no a la aplicacin de automatizacin entre
autoridad y contribuyente.
El objetivo de dicho artculo es:
1) Identificar a los agentes que participan en la Cadena Logstico Internacional
2) Procesos ms comunes ejecutados en la Cadena Logstica Internacional objetos de
automatizacin
3) Beneficios de la automatizacin, bajo una perspectiva financiera y logstica
4) Tecnologa aplicada para la automatizacin de procesos.

72

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

Caso: Francisca Vega - Amrica Economa
Corra el ao 2000 y, en teora, los nimos deban estar en alto entre los ejecutivos de
la

finlandesa Nokia en Brasil. A dos aos de haber instalado una fbrica en la Zona

Franca de Manaos, en el corazn de la Amazonia, las exportaciones del mayor fabricante de telfonos celulares del mundo estaban listas para operar a nivel mundial. Pero las felicitaciones no llegaban desde Finlandia y la transpiracin excesiva de sus ejecutivos nada tena que ver con el clima amaznico. "La fbrica era una de las menos
productivas de la corporacin en el mundo", dice Heraldo Castro, director de: su principal relaciones gubernamentales de Nokia Brasil. No obstante presentaban un problema de logstica internacional.
Nokia Brasil se puso a trabajar codo a codo con la britnica Exel, el operador logstico
que haba contratado para manejar su operacin amaznica. El desafo era considerable. Aunque estaban bien conectados por agua, Manaos es un territorio casi inaccesible por tierra y

careca del sistema de transporte areo eficiente que Nokia necesi-

taba para que la planta de Manaos pudiera funcionar como un centro de produccin
global. Tras mltiples reuniones con la Superintendencia de la Zona Franca de Manaos
S'jframa), Excel logr una solucin: desde 2003, los productos de Nokia Brasil no requieren de trmites documntanos.

Hoy, la filial de la finlandesa es la estrella exportadora del polo industrial de Manaos,

e factur US$ 1.730 millones en 2004. Con tres aviones (que despegan y aterrizan
mayores papeleos) que Exel tiene a disposicin exclusiva de Nokia en la zona, la
a est en el puesto nmero 24 de las mayores exportadoras de Brasil, y eso
a sus 23 firmas proveedoras y 6.000 empleados directos e

indirectamente,

as hace cinco aos un producto demoraba 16 das en salir del pas, hoy el
entre el pedido y despacho llega a siete", dice Castro. "Los trmites de aduana
teTian cuatro horas, un lujo en Amrica Latina".
Castro es uno de los tantos convencidos de que contratar a profesionales externos a la
empresa o tercerizar los servicios de transporte, almacenamiento y distribucin es una
de las claves del xito de una firma. Es lo que se conoce como 3PL (Thirdpartylogistics). Como lo demuestra el caso de Nokia al contar con Exel en Manaos, los
servicios de un operador logstico van bastante ms lejos que el simple movimiento de
cajas.
Los grandes jugadores mundiales de este particular negocio -DHL, FedEx, UPS, TNT o
Exel, lder en Europa- lo saben y afilan sus colmillos cuando miran a estas tierras. Aqu
hay negocio y las cifras as lo demuestran. De acuerdo a un estudio de LatinAmericaLo73

gistes Center (Laic), de Washington, un centro de anlisis del negocio en la regin, los
costos logsticos y de transporte en Amrica Latina fluctan entre el 10% y 12% del PIB
regional, mientras que en Estados Unidos navegan entre el 7% y 8%. "Hay muchas ineficiencias y todo hace prever que crecern los requerimientos por servicios logsticos
en Amrica Latina", dice Mara Rey, directora ejecutiva de Lalc. Segn la especialista,
hoy slo el 10% de las empresas latinoamericanas tercerizan sus necesidades logsticas, proporcin que subir al 12% en los prximos tres aos.

AUTOEVALU ACION
1.- El concepto
busca disminuir el espacio fsico con residuos y
reciclarlos. Con ello pretenden eliminar los costos del inventario. La competencia es
feroz en tecnologa por lo que el
hace prevalecer el "desarrollo
tecnolgico" y la "investigacin".
Rpta Pag#32
2. consiste entonces en contratar servicios con otras empresas con el fin de complementar su actividad econmica, ayudando a disminuir los
costos adicionales que se pueden generar, por estar concentrados en actividades distintas, tanto de
produccin como logstica.
RptaPag # 33
3.-EI Incoterm , el cual el vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados
al llevar las mercaderas hasta aquel lugar, incluyendo los trmites aduaneros, y el pago de los trmites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importacin
al pas de destino, se denomina
RptaPagfl 48
4.- Cuando el Beneficiario de la carta de crdito presenta los documentos respectivos, el Banco
Corresponsal le paga el valor correspondiente siempre y cuando se cumpla los trminos y condiciones de la carta de crdito, estamos con una carta de cerdito con disponibilidad de pago
Rptapag# 54

74

SEGUNDA

UNIDAD
Cules son las funciones de los
operadores logsticos internacionales?

"Hay
ga

una fuerza
atmica.

motriz

Esa fuerza

ms
es

poderosa
la

que

voluntad."

el

vapor,

(Albert

la

electricidad y

la

ener-

Einstein)

Qu son los operadores logsticos?

Cmo se clasifica los operadores logsticos?
En qu consiste el crculo logstico?
Cules son las funciones de Agenciamiento?
Cul es la finalidad de la distribucin fsica internacional?
Cul es el rol de los operadores en la cadena logstica?
En qu consiste la unitarizacin y cules son sus tipos?
Cules son los tipos de contenedores que existe?

75

ESQUEMA CONCEPTUAL
FUNCIONES DE LOS OPERADORES LOGSTICOS INTERNACIONALES

CONCEPTOS CLAVE
Operadores logsticos, crculo logstico, DFI, Unitarizacin, consolidacin, contenedorizacion.

76

COMPETENCIAS A LOGRAR

CONCEPTUAL
Identifica a los operadores
logsticos y determina sus
responsabilidades en la cadena de distribucin fsica
internacional, asumiendo una
capacidad negociadora.

PROCEDIMENTAL
\naliza las funciones y responsabilidades operativas de los
Dperadores
Logsticos
en
uncin de la DFI.
xplica los procesos continuos
y transversales en el desarrolo, preparacin, unitarizacin
y contenerizacion de la carga
nternacional.

ACTITUDINAL
Promueve el inters por el rol
de operador logstico en la
DFI.
Promueve el estudio y
conocimiento operativo de la
carga nternacional

77

2.1.1 LOS OPERADORES LOGSTICOS: CLASIFICACIN, FUNCIONES,

RESPONSABILI-

DADES.
OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOR, SEGN SUNAT2*
Los operadores de comercio exterior han sido reglamentados, mediante el Reglamento de la Ley General de Aduanas, aprobado por Decreto Supremo N* 010-2009-EF, publicado el 16.01.2009.
Ley General de Aduanas, Decreto Legislativo N* 1053, publicado el 27.06.2008.
Ley General de Sociedades, Ley N 26887, publicada el 09.12.1997 y normas modificatorias.
Importancia y clasificacin de operadores de comercio exterior.
OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOR
>

Agentes de carga internacional.

>

Almacenes aduaneros

Depsitos temporales: martimos, fluviales, lacustres, areos, terrestres

o postales; y

>

Depsitos aduaneros: pblicos o privados;

Los depsitos flotantes pueden ser depsitos temporales o depsitos aduaneros.

>

Concesionarios postales;

>

Almacenes libres (Duty Free);

>

Beneficiarios de material de uso aeronutico: explotadores areos.Despachadores de aduana:

2 8 Reglamento

de la Ley Ceneral de Aduanas, aprobado p o r Decreto Supremo N 010-2009-EF, publicado el

16.01.2009.ley General de Aduanas. Decreto Legislativo N* 1053, publicado el 27.06.2008.

78

>

Dueos, consignatarios o consignantes : personas naturales o personas jurdicas;

>

Misiones diplomticas, oficinas consulares, R.P Y ORGINT.

>

Entidades religiosas, instituciones privadas ENIEX, ONGD-PERU;

>

Entidades pblicas, a travs de sus despachadores oficiales, debidamente acreditados; y

>

Agentes de aduana;

>

Transportistas o sus representantes.

>

Las agencias martimas, fluviales o lacustres

Operadores de Comercio Exterior.Despachadores de Aduana, conductores de recintos aduaneros autorizados, transportistas, concesionarios del servicio postal, dueos, consignatarios, y en general cualquier persona natural y / o jurdica interviniente o beneficiara, por s o por otro, en
operaciones o regmenes aduaneros previstos en la Ley, sin excepcin alguna.

Servicios
al Comercio
internacional

'tO

Ccrt.

de

Calidad

Aduana

Ag. Aduana

Transp. Int.

Term,

de

Aim

Elaboracin: Apuntes de clase del Curso de Logstica Internacional. USMP. (2009). Lima
Per.
79

La logstica internacional se ha convertido en una de las reas claves de la economa

mundial ya que engloba conceptos tales como las nuevas tecnologas y los soportes a
las actividades industriales; dos tpicos a tratarse son los que se conocen ccmo "just in
time" y el uso de Internet.
La logstica internacional tiene un lugar dentro de la empresa; ms precisamente es
considerada como una actividad terciaria y acta como soporte de la industria a nivel
global; es el sector logstico el cual debe responder a las necesidades de produccin
para poder coordinar las tareas y funciones de los proveedores y de los consumidores.
La globalizacin econmica fue sin lugar a dudas la culpable de que el concepto de
logstica internacional se hiciera presente, es que los tiempos que corren son mucho
ms exigentes y el auge de la expansin de las multinacionales hacen surgir nuevas
necesidades de comunicacin y produccin.
En un anlisis de la logstica internacional lo ms probable es que veamos con ms claridad qu es lo que ocurre en el mercado local, cuales son las falencias y dnde se localizanestas, cmo mejorar las normas de logstica regional para que nuestro mercado sea tan
competente como el resto.
Es difcil, al menos todava, pretender comparar la logstica Sudamericana o Latinoamericana con la Europea, ya que este ltimo continente responde a un rea econmica
mucho ms desarrollada; el concepto de logstica internacional que manejan los europeos puede dividirse de la siguiente manera:

Estructura empresarial,

Competencia,

Tecnologa,

Expansin internacional.
Con respecto al primer postulado decimos que el establecimiento del mercado europeo ha permitido la elevacin de los standar logsticos en la estructura empresarial,
algo que todava no tenemos en Latinoamrica, lo ms cercano a esto es el MERCOSUR, hizo que la produccin econmica de cada nacin europea sea ms transparente
y competitiva, la internalizacin y la globalizacin de la logstica fue ampliamente apoyada por cada gobierno, los cuales afirman que este recurso estratgico es fundamental para las compaas.
Sobre la competencia decimos que la maximizacin de la logstica internacional lleva a
que las compaas compitan de forma sana y productiva haciendo que la calidad de los
productos y servicios sea cada vez mejor. Actualmente una empresa que no

entrega

un producto a tiempo y de forma convenida, se devala automticamente dando paso

221

Elaboracin: Apuntes de clase del Curso de Logstica Internacional. USMP. (2009). Lima
Per.
Operador logstico: es la empresa u agente

que disea a su cliente

los procesos

deuna o varias fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribucin e, incluso, ciertas actividades del proceso productivo), organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello infraestructuras fsicas,
tecnologa y sistemas de informacin, propios o ajenos, independientemente de que
preste o no los servicios con medios propios o subcontratados.

222

Elaboracin: Apuntes de clase del Curso de Logstica Internacional. USMP. (2009). Lima

Per.

Tipo de servicios que presta

Los servicios completos que puede prestar un Operador Logstico
S

Almacenamiento

Manejo de Mercanca

Distribucin fsica

Trafico Nacional e Internacional

Financiamiento

Comercio / Exterior

Asesoramiento / Consultara

Proyectos Logsticos

Manejo de Informacin

Gestin de Transporte

Agente de Carga InternacionaL>

Empresa que realiza y recibe embarques, consolidar, y desconsolidar mercancas,

acta como Operador de Transporte, sujetndose a las leyes de la materia y emite

223

>j

X-

documentos propios de su actividad, conocimientos de embarque, guas areas,

certificados de recepcin, certificados de transporte y similares.
>

El Agente de carga da soporte logstico al exportador y en conjunto con su red de

agentes a nivel mundial. Asesoran sobre regulaciones y medidas arancelarias,
paraarancelarias y documentaras aplicadas por cada pas de destino respecto a la
mercadera que se habr de transportar

>

Su participacin genera en algunos casos costos adicionales (extracargos)

>

No es un transportista, es un operador de transporte especializado en la logstica

del comercio nternacional cuyos clientes son las empresas exportadoras e importadoras.

>

Gestiona y coordina todas las fases de los envos desde EXW hasta DDP con los
distintos actores de la cadena logstica.

>

Ofrece a sus clientes soluciones integrales y a medida.

>

Recibir la mercanca embarcada por su intermediario, debiendo formular

las
coordinaciones pertinentes para su almacenaje, comprobando el estado de los
bultos llegados, sean sobrantes o faltantes.

>

Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancas desconsolidadas.

>

Tramitar las justificaciones de los manifiestos de carga que debe

presentar la

compaa transportadora
>

Recibir, consignar y poner a disposicin de los transportistas o de los

destinata-

rios, las mercancas procedentes y/o destinadas de o al exterior y que se encuentren bajo control aduanero.
>

COBRAN POR SU PARTICIPACION EL FLETE MAS UN HANDLING de US$ 35 a $ 50,

ms otros cargos

224

Logstica de Despacho de Exportacin

Importador
^

Envo de instrucciones
Ce embarque

j a Envo Doc.
I 1 Exportacin

Empresa
Exportadora

Reserva en linea naviera

Cotizacin de (tete

Lnea
Naviera

Emisin do Booking
Emisin de B/L

Operador.
Logstico "
5 Asignacin de contenedor

Terminal do
Almacenamiento
O planta del Exportador
7

00

Llenad do contenedor

Leyenda:
pp;
PH

Datos para la elaboracin

de doc de exportacin
Actividades para el envo
del contenedor

Almacenes Aduaneros
>

Locales destinados a la colocacin temporal de las mercancas mientras se solicita su despacho.

>

Su gestin puede estar a cargo de la Aduana, de otras dependencias pblicas o

de personas privadas.

Segn la Ley General de Aduanas de Per,Decreto Legislativo

vinculados a los procesos logsticos y de comercio

809, los almacenes

exterior deben cumplir ciertas

obligaciones que garanticen una prestacin de servicios a los usuarios y resguarden

indirectamente el control de los recursos tributarios aduaneros del Estado. Algunos
Artculos ms importantes son:
Artculo

41:

Las mercancas se depositaran y mantendrn bajo control aduanero por un plazo de

30 das computados desde el da siguiente del termino de la descarga.
Artculo

42:

La autoridad aduanera de la jurisdiccin podr autorizar por un plazo de 30 das el

almacenamiento de mercancas fuera de la zona primaria.
Artculo

43:

Son responsables por los daos y prdidas de las mercaderas ingresadas a los recintos a su cargo, excepto en los siguientes casos:

82

>

Caso fortuito o de fuerza mayor

>

Causa inherente a las mercancas

>

Falta de contenido debido a la mala calidad del embalaje

83

d) Emitir, firmar y cancelar, por cuenta y en nombre de sus principales, los conocimientos de embarque y dems documentos pertinentes.
e) Designar a las empresas de estiba, en los puertos nacionales donde arriben las
naves mercantes que agencien
f) Otras que pudiera encomendarle el capitn propietario, armador, fletador u operador de la nave o el Agente General.
Objetivo de la Agencia Naviera

Ofrecer a clientes un estudio integral donde puedan encontrar la ventaja de reduccin de tiempos y costos para sus operaciones de Comercio Exterior y
Transporte Internacional.

El xito se basa en el intercambio de informacin a travs de los sectores de

servicio, AGENCIA MARITIMA, DESPACHOS DE ADUANA y COMERCIO EXTERIOR,
el cruce de esa informacin permite conocer detalles de las operaciones y as
poder ofrecer a

clientes, IMPORTADORES, EXPORTADORES, ARMADORES y

otros OPERADORES DE COMERCIO INTERNACIONAL la celeridad y precisin que

la operativa de comercio exterior requiere

Evergreen
r

Mediterranan Shipping Company

CMA-CGM

Maerks Line '

Damco/
Alconsa

226

2.1.2 Introduccin a la Distribucin Fsica Internacional: Metodologa de Trabajo.

(DFI)
2.1.2.1 Distribucin Fsica Internacional (DFI)32
La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para
llevar la cantidad correcta de un producto desde su origen al lugar adecuado, en el
tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio
requerida.
El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes
a depsitos regionales o terminales y / o canales indirectos utilizados. Es guardar el
equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria.
2.1.2.2 El campo de la DFI
La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento.

El embalaje.

Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.

Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios

Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la

entrada del pas importador.

227

Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado.

El seguro de transporte.

Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de

la mercanca.
La seguridad de pago y establecer la carga por transportar.

Cr?pJ/html.

rincondetvago.

com/distribucion-isica-intomacional.

html

D e s p l a z a m i e n t o

F s i c o

I n t e r n a c i o n a l

1 H

Distribucin Fsica Internacional

Proveedores
Inbound Logistics

Logstica de abastecimiento
F l u j o fsico de Productos

Empresa
*

Clientes
Outbond logistics

Logstica de Distribucin
Informacin

228

2.1.3 Componentes de la cadena DFI y el rol de los operadores en la cadena

logstica.

C o m p o n e n t e s de la cadena de DFI
Modos de

Factor

Costos

Costos

Tiempo

C a l i d a d de

Transporte

G eogrfico

Directos

Indirectos

Total

Servicio

Carretero

Origen

Embalaje

Salarios

Trnsito

Contabilidad

Ferroviario

Trnsito

Marcado

Entrega

Cumplimiento

Areo

Destino

Documentos

Duracin

Demoras

Martimo

UnKizacin

Frecuencia

Fluvial

Manipuleo

Velocidad

Lacustre

Almacenaje

Seguridad

Intermodal

F l e t e s - Seguros

Daftos o prdidas

G ravmenes

- OL DE LOS OPERADORES EN LA CADENA LOGISTICA.33

1. Su preparacin : (embalaje y marcado)
2. Unitarizacin : (paletizacin y Contenedorizacin).
3. El manipuleo : ( en terminales terrestres, portuarios y
areos, almacenes y
centros de transferencia de cargas)
-i. Almacenamiento : en almacenes y depsitos privados estatales)
5. El transporte : a lo largo de la cadena de distribucin
5. El seguro de la carga : (riesgos y plizas)
7. La documentacin: (facturas, certificados, documentos de pago, cartas deporte
etc.)
Aduaneras : (exportacin importacin)
9. Bancarias : (Bancos, agentes y corresponsales)
10 Los Agentes : (si van a tener todo parte de la distribucin)
11 La administracin gestin de la distribucin: (incluyendo al personal ejecutivo
y operacional de la empresa).

-emacional

2010.1M.

http:/Avww.

scribd

com/doc/41921152Aoastca-lrtternaconal-2010

229

OPERACIONES DE LA CADENA DE DISTRIBUCION FISICA

INTERNACIONAL
OPERACIONES DE LA CADENA DEDBTRgUON FtgCA WTSRHACIOWL(Ofl)

flBEfiXfift
E M8ALAJE Y MARCADO

MATERIALES PARA ACONDICIONAR CARGA

DOCUMENTACIN

CARTAS DE PORTEFACTURAS-CERTUCAOOS

PREPARAOfl DEL P/LET / LLENADO DEL

UNITARIZACIN
CONTENEDOR
ALUACEKAJE

ESPACIOHEMPO (10 o <S d tcflegjp n t>ai fc o*atata o

mpatada)

MAMPUEO
TRANSPORTE

TARTAS PORTUARIAS JAEROPORTUARWSI

TERMNAia <pa& porta} e iwportsrtoo
FLETES

SEGURO

PRIMAS

AGENTES

HONORARIOS (potad Irporbda)

ADUANERA ,

ARAHCELES-GAST06 (pS pote O tapate**)

BANCAHA -

COWSIONES tmco rwnfcnle y septo)

ADMMSTRATNO,

SUElDOS-REUUHERACWNnS (Opcit*** fcrpattfa)

IHPBKTQ5
INVENTARIO (I X ftwnpo * tftO <> VtoftS)

CAPfML

CADENA DE LA DFI

Qu debe buscar un

Qu desea el Cliente en

Exportador?

el extranjero?

Eficiencia

Producto correcto

Reduccin de costos

En el lugar adecuado

Utilidad / Excedentes

En el momento oportuno

Apertura nuevos mercados

Con el menor precio

Posicionamiento

230

EJERCICIO DE AUTOCONOC1M1ENTO
1. Cules son las diferencias entre un operador de comercio exterior y un operador
logstico?
2. Cules son las caractersticas fundamentales del agente de carga internacional?
3. Cul es el rol del operador logstico en la cadena de la Distribucin Fsica Internacional?
4. Que es la Distribucin Fsica Internacional?

RESUMEN

QEERAPORES LQqSTICQS;
Son empresas que se van a encargar de disear a sus clientes, una o varias fases del
proceso de suministro, organizando, gestionando y controlando esas operaciones a
travs

de

infraestructura

fsica,

tecnologa

sistemas

de

informacin

que

pueden

ser

no de su propiedad.
Estn regulados, por la ley General de Aduanas. En el Per, no hay ms de 20 operadores logsticos.
Participantes en operaciones Logsticas:
>

Agente de Aduana: tramita ante la Sunat/Aduanas las importaciones y exportaciones.

>

Agencia de carga Internacional: facilita las operaciones logsticas.

>

Lneas Navieras: aquella que explota y gerencia naves, se encarga de la transportacin martima de mercanca.
o

Agentes Navieros: Representante del armador (dueo del buque) en un

puerto determinado,

Agentes Martimos: cumplen operaciones de Carga/Descarga, Estiba/Desestiba, operaciones portuarias, emitir, firmar y cancelar documentos pertinentes, entre otras.

>

>

Transporte Internacional: transportacin de la carga

o

Areo

Martimo

Interno

Multimodal

Entidades Bancarias: financian las importaciones y exportaciones

231

a que el competidor adquiera su cartera de clientes. La tecnologa es el elemento fundamental de la logstica internacional ya que esta ltima requiere de mayores prestaciones, es decir, actualizacin de informacin, localizacin del producto, entre otros y
es all en donde cada compaa marca la diferencia. La expansin internacional de la
logstica se ha convertido en un desafo para las compaas y como tal deber adecuarse a ella y reprogramar o reestructurar sus estrategias de desarrollo.
LOGISTICA INTERNACIONAL DEL SIGLO XXI
Hablar de la logstica internacional en la actualidad implica un nivel superior de ingredientes, profesionalismo y complejidad que permite entregar los pedidos justo a tiempo del cliente, evitando tiempos, costos y riesgos innecesarios, pero siempre reconociendo y valorando las necesidades del cliente.

Flujo de informacin operativo.

Transportacin y equipaje.

Almacenaje y distribucin.

Manejo, marcado y desaduanamiento.

Terminologa.

Estratgicamente la logstica internacional busca crear alianzas de esfuerzo entre proveedores (de productos y servicios) y los diferentes clientes internos y externos, esfuerzos dirigidos a objetivos comunes y claros esfuerzos que no limitan a la creatividad
y que utilizan, entre otros elementos como:

Transporte terrestre, martimo, areo y ferroviario.

Mensajera y paquetera especializada.

Estantera especializada.

Equipos de transporte.

Centros de distribucin y almacenaje.

Integrantes de servicios logsticos.

Sistemas de informacin y telecomunicaciones.

Agentes y apoderados aduanales calificados.

Operadores de carreteras, puertos y aeropuertos.

Equipo para el manejo de materiales.

Dominio en el manejo de tcnicas de automatizacin, bodegaje, empaque, transporte terrestre, areo o martimo, trmites aduanales y manejo generalizado de comunicacin.

1.1.4 Esquema de la Logstica Internacional

232

Carta de Crdito

Cuenta abierta

>

Seguro de Carga

>

Deposito aduanero
o

Almacn Aduanero: que son locales destinados a la colocacin temporal

de las mercancas mientras se solicita su despacho.

>

Puerto/Aeropuerto

>

Certificados: como por ejemplo:

>

SENASA: Certificacin del ingreso o salida de alimentos,

DIGESA: Referido a los productos farmacuticos y qumicos.

Concesionario Postal: por ejemplo:

o

DHL

Serpost

Fedex

DlSIBJmCIN FfelCA INTERNACIONAL (PFI);

Conjunto de operaciones necesarias para el desplazamiento de la carga desde el punto
de su produccin hasta el lugar donde se encuentra el consumidor final. Por lo tanto es
el proceso que se lleva a cabo para transportar el producto adecuado en la cantidad
necesaria, al menor costo, con el fin de satisfacer las necesidades del consumidor en el
mercado internacional. Su finalidad es que el producto llegue Justo a tiempo y con Calidad Total.
Para llevar a cabo una buena Distribucin Fsica Internacional (DFI):
>

Determinar la manera ms eficiente y satisfactoria para solucionar problemas

estratgicos en la distribucin y movilizacin de la carga.
Los problemas estratgicos:

Qu tipo de carga movilizaremos?

o

Carga contenerizada

Caga consolidada

Comodities

Granel

Carga proyecto (break bult)

A qu lugar de destino lo transportaremos?

Debemos saber especficamente a donde vamos a movilizar la carga,

Doortodoor

Doortoport

Port toport

En qu tiempo haremos llegar la carga?

Segn el modo de transporte:

92

Transporte a6reo

Transporte maritimo

Transporte fluvial

Transporte multimodal

A qu costo?
Saber cul es el modo de transporte ms adecuado dependiendo del tipo de
carga as como de su precio.
o

Transporte areo es ms costoso

Transporte martimo es menos costoso

El campo de trabajo de la DFI.: No solo comprende lo que es el transporte internacional, sino tambin reas como el de la informacin, tecnologa, itinerarios, etc.
Modo

Medio

Transporte Areo

Avin

Transporte Martimo

Buque

Transporte Multimodal

Barcos

Sangres I m p l a n t e s de An|i$is de la DFI;

>

Contrato de Compra - venta de Mercancas: un contrato bien concebido elige

la logstica apropiada. Puede ser de manera verbal, por fax o propiamente escrito.

>

Contrato de transporte:
o

Conocimiento de embarque - Martimo

Conocimiento de embarque Areo o Gua Area - Areo

Conocimiento de embarque multimodal

El Transporte puede ser

Acutico
Terrestre
Areo
Multimodal
Puertos

Factores de anlisis del Transporte:

Rutas

Equipos

Terminales

Empresas

Tiempo de transito

Contratos
93

>

Tarifas

Factor e s t i b a - V o l u m e n

Trminos de Compra - Venta: estarelacionado al Incoterms con el que se va a

negociar o cerrar la operacin.

>

Crdito Documentarlo: para asegurar el pago de la venta, el cual puede ser a

travs de:

>

>

Pago sencillo

Remesa documentara

Letra

Carta de Crdito (l/C)

Empaques, envases y embalajes:

o

Empaque: presenta al producto para la venta

Envases: protege al producto

Embalajes: protege a la carga durante el proceso de DFI.

Marcado: visualiza el t i p o de carga que se transporta (carga general, peligrosa, liquida, inflamable, etc)

>

Seguros de a la carga : Se compone del

o

Asegurador: empresa que emite el seguro

Asegurado: quien contrata el seguro

Suma Asegurada: Valor total que el asegurador otorga al producto asegurado.

Prima Neta: pago efectivo que se har, segn el % de la Suma Asegurada acordado con el Asegurador (tasa promedio en el mercado 0.35%)

Deducible: Monto que el Asegurador descontar al Asegurado de la Suma Asegurada, en caso de un siniestro,

Derecho de Emisin de Pliza: Es un % de la Prima Neta (promedio 3%

de la Prima Neta),

Cobertura: depender del mbito: puede ser A (contra todo riesgo) o B

(riesgo parcial).

>

Regmenes Aduaneros. Segn lo que establece las Aduanas del pas (ejemplo
Importacin definitiva, Importacin temporal, Importacin para reposicin, etc)

>

Acuerdos Comerciales. ( Tratados de libre comercio, Acuerdos de Alcance Parcial, Sistemas Generales de Preferencias Comerciales, o otros en el marco de la
Organizacin Mundial del Comercio- OMC)

>

Carga: Puede ser perecible, peligrosa, general, carga de proyecto

>

Transporte: Tipos de buques tales comoBreak bult, tanqueros, petroleros.

>

Intermediarios: brokers.

94

LECTURA

1. LA DISTRIBUCIN EN EL CONTEXTO INTERNACIONAL

Una vez seleccionadas las vas de entrada en los mercados exteriores, la empresa tendr
que gestionar la distribucin en las mejores condiciones, de forma que el producto
llegue al cliente final por el medio ms adecuado.
Las cuestiones de distribucin internacional se centran principalmente en tres grandes
cuestiones:
* Cmo llevamos nuestros productos liacia los mercados exteriores?
Cmo elegir y gestionar los canales de distribucin dentro de los mercados?
Cmo gestionar la distribucin fsica y logstica para los mercados
internacionales?
La eleccin de cmo situar el producto en el mercado exterior depender en gran
medida del mtodo de entrada al mercado elegido por la empresa. La eleccin del
mtodo de entrada al mercado es una de las decisiones ms trascendentes de una
empresa, ya que delimita en qu medida vamos a distribuir el producto y el grado de
control sobre las decisiones estratgicas de marketing en ese mercado.
La f o r m a de entrada elegida por la empresa condicionar el control que pueda ejercer
sobra los canales de distribucin dentro de cada mercado. Cuando se accede a travs de
agentes y distribuidores, cediendo licencias de fabricacin o de un
el control
sobre los canales es mnimo, ya que este ser ejercido por los intermediarios. En el caso
de
el grado de control depender del acuerdo entre las partes. La venta
directa y el establecimiento de sucursales, filiales o centros de produccin propios
permiten un mayor control sobre la distribucin hasta el cliente o consumidor final, as
como un mayor conocimiento de la demanda al tener un contacto ms directo con el
mercado.

piqgybaek,

joint-ventures,

Aunque la empresa no tenga capacidad para controlar e influir dilectamente en la

distribucin, debe conocer las caractersticas y el funcionamiento de los canales de
distribucin, generalmente distintos en cada mercado. Los mrgenes comerciales que
incorporan los intermediarios, los servicios que prestan, tanto a la empresa como al
consumidor, los segmentos de mercado a los que distribuyen, la normativa por la que
estn regulados, etc., son aspectos que condicionarn el cmo, cundo y en qu manera
llegar el producto a su destino final.
Trasplantar la poltica de d i s t r i b u c i n de un mercado a otro puede resultar un
^caso. Mayoristas, grandes almacenes, comercio asociado y tiendas independientes,
tienen caractersticas distintas en cada mercado, debido a razones histricas, hbitos de
jos consumidoras y diferentes normativas sobre distribucin en los mercados. Estas
.ferencias pueden referirse a:

El tipo de producto que distribuyen.

El segmento de mercado al que distribuyen.

95

Su cuota de mercado.
Los servicios que prestan, tanto a proveedores como a
almacenamiento, promocin, facilidades de crdito, surtido, etc.

clientes:

La empresa tiene que analizar la estructura de los canales de venta mayoristas y minorista,
as como los usos y costumbres comerciales implantados en los respectivos eslabones de la
cadena de distribucin. En este sentido, se debe ser muy consciente que los canales de
distribucin varan considerablemente de un pas a otro y que existen diferencias muy
importantes en el nmero y clase de intermediarios que actan en cada mercado extranjero.
La empresa Antonio Puig se encontr con esta diversidad cuando inici la exportacin
de sus productos de perfumera. En Espaa la distribucin comercial en este sector se
hace a travs de perfumeras, grandes almacenes, supermercados e hipennercados,
mientras que en el Reino Unido se realiza fundamentalmente a travs de farmacias, ya
que estos establecimientos representan cerca del 50% del mercado de perfumera; en
los pases rabes los canales de distribucin utilizados son los bazares donde existen
pequeos quioscos de perfumera, y los grandes almacenes. Cuando Flamags busc un
distribuidor para sus mecheros en Mjico tuvo que seleccionar una empresa
especializada en la distribucin de productos para farmacias, ya que en este pas las
farmacias, adems de medicamentos, venden productos tan distintos como cigarrillos y
encendedores, bebidas refrescantes, productos de higiene, etc.
En China el comercio minorista est todava poco desarrollado, en parte porque se trata
de un sector en el que las empresas extranjeras tenan vetado el acceso hasta fechas muy
recientes. El ingreso de China en la OMC est eliminando, aunque de forma progresiva,
las restricciones a la distribucin minorista. En la actualidad, la mayora de formatos de
venta al por menor que conocemos en Occidente ya estn siendo aplicados en China:
franquicias, grandes cadenas, centros comerciales, tiendas de descuento, hipennercados,
etc. Si bien existe una gran fragmentacin del sector, y las ventas de las 20 cadenas
lderes de productos de consumo del pas slo suponen un 2.6 por 100 de las ventas
totales al por menor.
Cuando en 1997 Donuts Panrico decidi instalarse con una planta de produccin cerca
de Pekn, tuvo que adaptar su forma de distribucin al mercado chino. Ms de 100
furgonetas y otras tantas bicicletas reparten cada da el Douuts a ms de 700 glandes
superficies. 4.000 supermercados y 3.300 puestos callejeros, a los cuales se les vende el
Donuts empaquetado individualmente, debido a la reciente preocupacin del mercado
chino por la higiene.
En Europa del Este y Rusia, las tiendas de proximidad mantienen todava una altsima
cuota de mercado en el total de ventas de productos de consumo, principalmente en
Bulgaria, Rumania, Rusia y Eslovaquia. Buna parte del xito del grupo Danone en estos
mercados ha sido el establecimiento de una distribucin directa a las tiendas minoristas.
En Rusia, por ejemplo, existen ms de 200.000 establecimientos, de los cuales Danone
sirve directamente a unos 45.000 y de forma indirecta - v a mayoristas regionales- a
otros 75.000.
En India millones de detallistas trabajan en pequeos establecimientos o venden en
mercados abiertos. Los ingresos de la poblacin son bajos, debiendo comprar
diariamente pequeas cantidades que, adems, debern ser transportadas a casa a pie o

en bicicleta. Tambin existen deficiencias en el almacenamiento y en la refrigeracin

que no permiten mantener los productos durante varios das. En India, los cigarrillos se
venden frecuentemente sueltos (en lugar de venderse en un paquete). Por otro lado, en
pases muy grandes, pueden existir enormes diferencias cutre las zonas urbanas y
rurales, pudiendo haber sistemas moderaos de distribucin en las grandes capitales, pero
en cambio, estar muy fragmentado en las zonas rurales. India presenta una situacin de
esta ndole. Por ello, los mayoristas son intermediarios importantsimos para poder
llegar a las zonas rurales, que representan el 40% del total de compras de productos de
consumo y droguera.
Hay mercados muy desarrollados que presentan caractersticas muy especficas en
cuanto a su estructura de distribucin. Japn es el clsico ejemplo. En Japn hay el
doble de minoristas y mayoristas per cpita que en EEUU. La gran densidad de la
poblacin, unida al hecho de ser un pas montaoso y con pocos espacios abiertos, ha
imposibilitado en cierta medida el establecimiento de un sistema de grandes superficies
como en E E U U y Europa. En segundo lugar, debido en parte a lo anterior, y al limitado
espacio de las viviendas, las familias no acumulan una gran cantidad de productos de
primera necesidad para consumirlos de forma progresiva, sino que compran pequeas
cantidades de un determinado producto. De este manera, el gran nmero de mayoristas
y de pequeos minoristas (tiendas de conveniencia, tiendas de descuento y
supermercados de barrio) han convertido a Japn en el pas con el sistema de
distribucin probablemente ms complicado del mundo.
Para colocar un jabn en Japn, Procter&Gamble debe vender a un mayorista general.,
que lo vende a un mayorista de producto, que lo revende a un mayorista especializado
en la categora, quien, a su vez, lo revende a un mayorista regional, que lo vuelve a
revender a un mayorista l o c a l quien, finalmente, lo suministra a los detallistas.
Evidentemente, todos estos niveles de la distribucin pueden duplicar o triplicar el
precio final para el consumidor respecto al precio del importador. Ciertamente, las cosas
pueden estar cambiando. Con la entrada de Carrefour y Wal-Mart a principios de 2000,
se est consolidando la incipiente entrada de las grandes superficies en Japn, si bien
todava representan un muy bajo porcentaje de la cuota de mercado de ventas
minoristas.
Pese a este sistema de distribucin complejo, el punto de vista dominante en Japn es
c ae el sistema satisface las necesidades del consumidor. Por ejemplo, en tanto que las
tiendas de muebles en E E U U pueden tardar hasta 10 semanas para hacer una entrega,
los consumidores japoneses por lo comn reciben su mercanca en una semana.
Japn tiene un vendedor al detalle por cada 74 personas, comparados con uno por cada
144 norteamericanos. E E U U tiene 145.000 tiendas de alimentos para atender a una
poblacin de 250 millones de personas; Japn tiene ms de 620.000 para atender a una
jc-bhcin de la mitad de ese nmero.

97

ACTIVIDADES DE AUTO APRENDIZAJE

Cmo m e j o r a r l a logstica del c o m e r c i o e x t e r i o r
"A pesar del significativo crecimiento que han registrados las exportaciones colombianas en los ltimos dos aos, un 30% aproximadamente, el tiempo y los excesivos costos que acarrean este tipo de operaciones deterioran la competitividad del pas frente
a otros de la regin
De acuerdo con el informe Doing Business en Colombia 2008 y que estudi las condiciones de competitividad de las 13 principales ciudades del pas, mientras que en Colombia la exportacin de un contenedor requiere en promedio de seis documentos,
24 das y US1.44 mil, los mismos trmites pueden realizarse en 16 das en Argentina y
con un costo de US0.65 mil en Chile.
El estudio seala adems que cada da que un producto para exportacin es demorado
enla frontera, implica una reduccin de ms del 1% del total de las ventas al exterior.
En productos agrcolas sensibles al tiempo este porcentaje puede superar el 30%.
Algo similar ocurre con las compras externas. "Los importadores colombianos requierenen promedio ocho documentos, 20 das y US1.160 para adelantar todos los trmites de la operacin, desde el arribo de la embarcacin hasta que la mercanca es entregada enla bodega", asegura el documento.
La obtencin de la carta de crdito se ha convertido enla principal fuente de demoras,
segn el informe representa casi la mitad del tiempo de una exportacin y el tercio del
tiempo de una importacin.
El otro enemigo del comercio nternacional es el transporte terrestre. Adems de
afectar el tiempo total de las operaciones, se constituye enla principal fuente de variacin de los costos totales entre las diferentes ciudades.
El anlisis destaca que cuesta ms de US1.000 transportar un contenedor por tierra a
Bogot, Ccuta y Villavicencio, desde sus puertos ms cercanos. Adicionalmente las
Sociedades de Intermediacin Aduanera (SIA) cobran entre el 0.3% y 0.5% del valor del
embarque por el procedimiento de los requisitos de importacin o exportacin.
Los derechos de manejo en el puerto y la Terminal asciendenen promedio a US150 en
el caso de un contenedor de 20 pies y son similares en los diferentes puertos. Esto ha
provocado que el 52% de los costos logsticos del pas estn destinados al factor transporte. "Mientras que es comn que los costos de transporte interno, sean menores al

98

valor de los fletes internacionales, En Colombia esta relacin es a la inversa", asegura

el Informe Nacional del Consejo Privado de Competitividad.
El estudio que compar la competitividad de Colombia frente a otros pases de la regin, seal que un incremento del 10% en los costos de transporte reduce el volumen
del comercio exterior entre 20% y 35%. "Por lo tanto, mientras no se disminuyan los
costos logsticos y en particular los costos de transporte no se podrn materializar las
ganancias de abrir nuevos mercados", advierte el documento.
Factores a reformar
Tanto el DoingBussiness como el Consejo Privado de Competitividad coincidenen afirmar que para mejorar el comercio internacional es necesario mejorar y expandir los
sistemas electrnicos, reducir las demora en el otorgamiento de las aprobaciones y
despachos de aduana, mejorar la infraestructura vial y disminuir los costos de inspeccin.
Sobre el primero, los organismos recomiendan que el 100% de los procedimientos se
realicen electrnicamente, siguiendo as el ejemplo de pases como Singapur o Isla
Mercurio. Esto beneficiara, segn los documentos, a los operadores de ciudades como
Neiva o Villavicencio, en donde no existen Sociedades de Intermediacin Aduanera ni
oficinas del Ministerio de Comercio.
En el tema para reducir las demoras en el otorgamiento de la aprobaciones, el DoingBusisiness seala que si bienla centralizacin de los diferentes trmites enla Ventanilla nica de Comercio Exterior (VUCE), ha mejorado los procedimientos, la obtencin
de los despachos de aduanas sigue siendo una fuente de demoras, en especial las
aprobaciones sanitarias y tcnicas.
"La fusin de los dos tipos de aprobaciones agilizara las exportaciones de productos
en los cuales Colombia tiene una gran potencial, entre ellos, frutas exticas, vegetales
y pescados".
Para mejorarla infraestructura vial, un estudio del Banco Mundial seala que Colombia
necesita invertir cerca de US1.6 millones, para mejorar las condiciones de seguridad y
movilidad de las mercancas.
Por ltimo, las entidades recomiendan disminuir los costos de inspeccin implementando metodologas con base en anlisis de riesgos, como lo hace Espaa o Alemania,
en donde no se aplican inspecciones aleatorias que retrasan todos los procedimientos.
FUENTE:

Misionpyme.com

- Febrero de 2008 (Tomado

del Portal de Aroujo Ibarro y Asociados SA

Colombia)

AUTOEVALU ACIN
1.- Despachadores de Aduana, conductores de recintos aduaneros autorizados, transportistas, concesionarios del servicio postal, dueos, consignatarios, y en general cualquier persona natural y/o jurdica interviniente o beneficiara, por s o por otro, en
operaciones o regmenes aduaneros previstos en la Ley, sin excepcin alguna, son los
denominados
RptaPag#
2. -

es la empresa u agente que disea a su cliente los

procesos de una o varas fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte,

almacenaje, distribucin e, incluso, ciertas actividades del proceso productivo), organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello infraestructuras fsicas, tecnologa y
sistemas de informacin, propios o ajenos, independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o subcontratados.
RptaPagtf
3.- No es un transportista, es un operador de transporte especializado en la logstica del comercio internacional cuyos clientes son las empresas exportadoras e importadoras, a este actos logstico se le llama
RptaPag#
4.- La diferencia entre un Agente martimo y Agente naviero consiste en
RptaPag#
5.- Los factores de la DFI son
RptaPag#

100

2.2.1 Desarrollo de la logstica en el pas de Origen

Todos aquellos pases con costas martimas deben proveerse de un mnimo de activos
logsticos en infraestructura que les permita fluir en el comercio exterior cuyo dinamismo impactara en el desarrollo del pas operador. Los principales activos logsticos
de un pas martimo y con acceso a un aeropuerto son:
>

Sus Puertos y aeropuertos internacionales y sus maquinarias pesadas,

>

Un sistema de carretera y transporte ferroviario que permita trasladar la carga

hacia afuera y hacia adentro,

>

Almacenes de gran volumen que permita el almacenamiento de productos importados,

>

Facilidades aeroportuarias de carga internacional que permita reducir costos y

disminuir cargos en el transporte internacional,

>

Uso de una flota de cabotaje, para transporte interno de carga,

>

Operadores logsticos y de comercio exterior preparados para afrontar los

desafos de una competencia globalizada.

Con estos mnimos elementos un pas, a travs de sus operadores logsticos, podrn
competir en el mundo logstico que cada vez reduce costos en beneficio del usuario.

2.2.2 Preparacin de la carga internacional

Todos los operadores logsticos debern tener presente algunos considerandos para
preparar la recepcin o exportacin de una carga o mercanca. A continuacin algunos
elementos
Comprobar la documentacin de la carga
>

Preparar las condiciones de la carga,

>

Antes de cargar o estibar, el camin estar vaco, limpio y en las condiciones higinicas adecuadas para el tipo de producto que se va cargar.

>

Si se trata de carga perecible, antes de cargar la mercanca refrigerada o congelada, el camin estar preenfriado.

>

El cargador dispondr de los medios y reas adecuados para realizar la carga.

101

OPERADOR
LOGISTICO

PUERTOS DE ORIGEN

f L'ERTOS DE DESTINO

TRANSPORTE

TRANSPORTE
INTERNACIONAL
AGENTE DE
ADUANA

Fuente: Presentacin de PPT de Logistica Argentina

1.1.5La competitividad logstica internacional del pas y de la empresa.

MUELLE SUR CALLAO. DUBAI PORT.
Con fines acadmicos se presenta un anlisis competitivo empresarial logstico conocido como Muelle Sur, y que

impulsara la logstica del comercio exterior peruano

reduciendo el costo de flete martimo y podr recibir naves con capacidad para transportar entre 4500 y 6000 TEUs4 cada uno.
Al referirnos al Muelle Sur, nos enfocamos al desarrollando Dubi Port World empresa
concesionaria que invirti

617 millones de dlares

aproximadamente y permitir

movilizar hasta 2,5 millones anuales contenedores de 20 pies (TEUS), logrando que el
puerto del Callao, sea uno de los mejores puertos del pacifico sur y poder aprovechar
su ubicacin estratgica para brindar servicios comerciales entre las Amricas y el AsiaPacifico.

Un contenedor de 20Pies cbicos, conocido como TwentyEquivalentUnit (TEU)

19

Identificar la zona de carga

>

Antes de cargar, estacionar el camin en la zona definida por el cargador.

>

Las zonas de carga debern estar sealizadas para facilitar el posicionamiento

del camin.

Comprobar la autorizacin de carga

En los centros en que se inicia la carga, el responsable de expedicin dar la autorizacin para poder realizar la carga. Siempre ser necesaria la autorizacin de un responsable del centro para realizar la carga de un vehculo.
Ubicar el camin
Aproximar el camin en el muelle donde se ha de cargar en la hora pactada. Esta hora
puede variar en 15 minutos respecto a la hora acordada.
En el caso que se disponga, colocar la plataforma del muelle en el camin de forma
correcta.
Comprobar

los

medios

Antes de iniciar la operacin de carga verificar que los medios de carga y las reas estn en condiciones adecuadas.
Si los medios para realizar la carga no estn en condiciones deber entonces ponerse
en conocimiento del responsables del centro.
Carga

del camin

>

El transportista estar presente durante la operacin de carga.

>

Durante el proceso de carga, el transportista comprobar que no hayan deterioros externos en la mercanca.

>

El transportista comprobar que la cantidad de unidades de carga paletizadas

que deben cargarse coinciden con las previstas, de no ser as se comunicar al
responsable del centro.

>

El transportista y el cargador comprobarn que la temperatura del producto

que debe cargarse es la correcta. De no cumplirse con los criterios de temperatura establecidos (segn el producto), no se cargar y se comunicar al responsable del centro.

>

El transportista comprobar que las unidades de carga paletizadas que deben

cargarse tienen la estabilidad necesaria para ser transportadas. No se cargarn

102

las unidades de carga paletizadas que no sean estables y al mismo se comunicar dicha incidencia al responsable del centro.
>

La carga de las unidades de carga paletizadas se realizar de forma que se mantenga la estabilidad y no se produzcan roturas. El Transportista, en el caso de
que la carga la realice el distribuidor o proveedor, validar segn su criterio la
estabilidad de las unidades de carga paletizadas, no autorizando la carga de
ninguna unidad que no est en condiciones de ser transportada.

>

Una vez finalizada la carga del camin, el transportista asegurar la estabilidad

de las unidades de carga paletizadas dentro del camin colocando barras de sujecin o cintas tensoras previstas a tal fin en el caso que fuese necesario.

>

En el albarn se reflejarn las unidades de carga paletizadas cargadas (bultos).

Al transportista se le entregarn copias diferentes del albarn con el objeto de
que pueda quedarse con una.

Cualquier Incidencia de la mercanca que haya detectado el transportista la reflejar en

el albarn.
Restablecer

>

los

medios

Una vez terminada la carga, se dejarn los medios empleados en el lugar asignado.

>

Se dejar, en el caso de que la hubiera, la plataforma del muelle de forma correcta.

>

Se sacar el camin del muelle.

>

Se cerrarn las puertas del camin.

>

En caso de productos refrigerados y congelados, se conectar el equipo de fro

a la temperatura necesaria, segn el producto.

103

2.2.3 Unitarizacin de la carga internacional

2.2.3.1 Unitarizacin

Es la agrupacin de productos en sus respectivos

sistemas de empaque y/o embalaje, sobre un pallet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos (flejes), grapas, mallas o pelculas
envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad de carga", de forma segura.

Varias unidades de estas se pueden agrupar a su vez dentro de un contenedor (container), remolque, furgn, convirtindose este ltimo en la unidad de transporte.
Los principales elementos empleados en la Unitarizacin son:

Cajas de madera

Paletas o parihuelas y su estiba (esquineros, grapas, mallas o pelculas, rtulos)

Contenedores

Remolques

Las Ventajas de la Unitarizacin son las siguientes:

Disminuye tiempo de permanencia de buques.

Menores costos de manipuleo.

Menores riesgos en el manipuleo.

Menores primas de seguros.

2.2.3.2 Tipos de Unitarizacin

La paletizacin y la contenedorizacin son las modalidades ms comunes de la Unitarizacin de la carga.

104

2.2.3.2.1 PALETIZACIN

La unitarizacin en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarizacin de la carga, consiste en colocar
o anclar un cargamento sobre una plataforma construida
con diversos materiales.

La paleta, es "una plataforma de carga que consiste bsicamente en dos bases

separadas entre s por soportes o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones montacargas
o paleteros (el trmino incluye paletas planas, de caja
o con pilares). 34
Paletizar (estibar) es agrupar sobre una superficie
(pallet, tarima, paleta) una cierta cantidad de objetos
que en forma individual son poco manejables, pesados y/o voluminosos; o bien objetos fciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulacin y transporte requeriran de mucho tiempo y trabajo; con la
finalidad de conformar una unidad de manejo que
pueda ser transportada y almacenada con el mnimo
esfuerzo y en una sola operacin y en un tiempo muy
corto.
El proceso de paletizacin y contenedorizacin se lleva a cabo en el pas del exportador; y el proceso de despaletizacin y descontenerizacin se realiza en el pas del importador.
a.

Porqu Paletizar?

En la cadena logstica interactan las empresas industriales, los comerciantes y las

"EPSL" (Empresas Prestadoras de Servicios Logsticos), entre los cuales existe un conti-

' 34Fuente: ISO 445:1965 (EFR).

105

nuo flujo de materiales e informacin. Sin duda alguna, una de las operaciones ms
repetitivas en la cadena de distribucin es la manipulacin fsica de mercaderas.
Siempre antes y despus de un almacenamiento y de un transporte, por corto que este
sea, existe una manipulacin. La forma ms lgica de reducir este costo es mecanizar
las operaciones. Bajo estas condiciones, la mejor forma de reducir la manipulacin es
lograr mover de una sola vez el mayor nmero de cajas o productos en general. Esta es
la razn de porque paletizar, ya que se logra una unidad de carga superior.
La paletizacin ha sido considerada como una de las mejores prcticas dentro de los
procesos logsticos, ya que permite un mejor desempeo de las actividades de cargue,
transporte, descargue y almacenamiento de mercancas; optimizando el uso de los
recursos y la eficiencia de los procesos que se realizan entre los integrantes de la cadena de abastecimiento.
b. Las dimensiones de los Tipos de Paletas:

Europalet: 1.20 x 0.80 x 0.10

Arloq: 1 . 2 0 x 1 . 0 0 x 0 . 1 0
c.

Peso mximo de carga de un Pallet:

El pallet debe soportar una carga de 1.000 kilos sin sufrir cambios en su estructura.
d.

Caractersticas del Palet:

Resistencia al maltrato y a daos accidentales.

Capacidad de sostener la carga sin flexionarse demasiado.

Resistir manipuleo y almacenamiento sin fracturarse.

e. Ventajas de la Paletizacin:

Uso mltiple:

En el proceso de produccin.

En el transporte de bienes al interior de los pases de origen o destino.

En el almacenamiento o bodegaje.

En el transporte internacional

Segn la cadena de distribucin.

Baja inversin en unidades y equipo especialmente si se le compara con otras modalidades de unitarizacin.

106

Etiquetados necesarios:

f.

Beneficios de usar paletas:

Aumento en la productividad de manipuleo.

Disminucin de los tiempos de carga, descarga y almacenamiento.
Menor cantidad de mano de obra en las operaciones.
Disminucin en los costos de carga y descarga.
Mejor aprovechamiento del espacio para almacenamiento sea en piso o en estantera (racks).
Almacenamiento vertical con el uso de estantes o "racks".
1 Mejora los procesos de clasificacin de productos en bodega.
Disminuye los daos de los productos al reducirse la manipulacin.
Mejora la presentacin de ios productos favoreciendo la imagen de la marca en el
punto de venta.
Hace ms eficiente el uso de la flota de transporte.
Racionalizacin y normalizacin de los envases y embalajes, mejorando el uso al
100% de la superficie del pallet.
Simplificacin en el manejo de los inventarios.
Disminucin de los costos de manipulacin, almacenamiento y transporte.
Mayor rentabilidad por metro cuadrado de almacenamiento.
Optimizacin en general de la logstica de almacenamiento y distribucin.
Permite desarrollar programas de reabastecimiento continuo, como el "CROSS DOCKING". "Este modelo logstico disminuye al mximo los inventarios fsicos de las

107

cargas internacionales, en el sentido que se dispone de un patio extenso donde hay

un

centenar de camiones ordenados esperando su carga". 33

> Estrecha relaciones entre clientes y proveedores a lo largo de la cadena.

g.

Normas Tcnicas del Pallet

Norma de Calidad
Tambin en 1997 INTECO defini la norma

08-01-02-97: " Especificaciones Tcnicas

de Calidad de Tarimas de Madera", en la cual se brindan las diferentes especificaciones

de los tipos y calidades de la madera, los clavos, el armado, la humedad, etc.
Medidas fitosanitarias para el embalaje de Madera en la Unin Europea
El Comit Pblico Privado para la Aplicacin de las Medidas Fitosanitarias para el Embalaje de Madera, conformado por diversas entidades vinculadas al comercio exterior
(SENASA, MINCETUR, PROMPEX, MINAG, RREE, PRODUCE, AGAP, ADEX, SNI, COMEX y
Cmara de Comercio de Lima,)enfatiza importantes decisiones, a fin de facilitar el
cumplimiento de las medidas sanitarias dispuestas para los embalajes de madera.
Desde el 01 de marzo de 2005, se encuentra vigente la Directiva 2004/102/CE de la
Unin Europea, por la cual se exige que los embalajes de madera deban ajustarse a
medidas de tratamiento aprobadas, llevando una marca o sello que certifique su tratamiento. La Directiva contempla dos tipos de tratamientos: Tratamiento Trmico y
Fumigacin con Bromuro de Metilo.
Los exportadores deben asegurarse de cumplir esta Directiva para evitar problemas en
los puertos de destino. Debern adquirir embalajes de madera tratados convenientemente y que cuenten con el sello respectivo. De lo contrario, debern utilizar embalajes de madera procesada o de plstico.
La Norma Internacional para

Medidas Fitosanitarias N* 15

(NIMF15),

es

una

directriz

de laConvencin Internacional de Proteccin Fitosanitaria (CIPF), publicada en marzo

de 2002, mediante la cual se describe las medidas fitosanitarias para reducir el riesgo
de introduccin y / o dispersin de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje
de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coniferas y
no coniferas, que pueda representar una va para las plagas de plantas, constituyendo
una amenaza principal para los rboles vivos.

jSNota

d e l a u t o r . E n logstica, e l C r o s s - d o c k i n g c o r r e s p o n d e a u n t i p o d e p r e p a r a c i n d e p e d i d o ( u n a d e las f u n -

ciones d e l a l m a c n logstico) sin c o l o c a c i n d e mercanca e n stock, n i o p e r a c i n d e plcking. P e r m i t e t r a n s i t a r m a t e riales c o n d i f e r e n t e s d e s t i n o s o c o n s o l i d a r mercancas p r o v e n i e n t e s de d i f e r e n t e s p u n t o s o orgenes.

En s e n t i d o e s t r i c t o el c r o s s - d o c k i n g se hace sin n i n g n t i p o de a l m a c e n a j e i n t e r m e d i o . Evitar las o p e r a c i o n e s de
a l m a c e n a m i e n t o p e r m i t e r e d u c i r e l t i e m p o e n las o p e r a c i o n e s logsticas.

108

Se aplica al embalaje de madera como los pallets, la madera de estiba, jaulas, bloques,
barriles, cajones, tablas para carga, collarines de paletas y calces, embalaje que pueda
acompaar a casi cualquier envo importado, incluso a los que normalmente no son
objeto de inspeccin fitosanitaria.

En el caso de embalaje de madera fabricado en su totalidad de productos derivados de

la madera, tales como el contrachapado, tableros de partculas, tableros de fibra orientada, hojas de chapa que se han producido utilizando pegamento, calor y presin o
una combinacin de stos, se considera lo suficientemente procesado como para haber eliminado el riesgo relacionado con la madera en bruto. Esta norma es obligatoria
en la medida en que los pases la implementen.

h.

Defectos de las unidades de carga:

Desbordamiento: este fenmeno se da cuando las cajas sobrepasan

las dimensiones efectivas de las paletas.

1
1 1
1
1 1

1 1
1
1 1
1

wJJ L
DESBORDAMIENTO

Escoramiento: este fenmeno se presenta cuando las cajas por el

movimiento y vibraciones durante el transporte se deslizan. La consecuencia falta de estabilidad en el arrume, cada de cajas o deterioro
lata! de embalajes.

ncias: este fenmeno se presenta cuando las cajas por los

tos internos de la carga (montacargas) pierden la alineacin. La
ncia perdida de resistencia a la comprensin del arrume.

trada: como tal no es un fenmeno que cause problemas en las

: - embargo le indica a las empresas que deben redisear sus siste/ases y embalaje para aprovechar de una mejor forma las supercarga.

l - j e s
raOIUKRANCUS

1
1 1
1
1 !

CMGAAEUTP.AOA
109

I.

Se debe Evitar en la Paletizacin

Mal trincado
Evitar en lo posible espacios vacos que debiliten el apilamiento de las cajas o de los
embalajes en las paletas.

ALTURA DE LA CARGA:

Debe definirse para cada tipo de producto.

Debe tenerse en cuenta la facilidad para acomodar en estanderias y para permitir el

desmontado y extraccin de productos.

Es importante acordar la altura de los palets entre los socios de la cadena de suministros.
Se debe asegurar el cumplimiento del peso mximo permitido.
Es importante determinar la altura de apilamiento, debido a que los embalajes poseen una resistencia a la comprensin y al sobrepasar esta, los pallets apilados tienen mayor posibilidad de cada pues pierden estabilidad.

2.2.3.2 .2 LA CONTENERIZAC1N
Contenedorizacin, es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una
unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vaca y estiba en el lugar de origen
y destino del embarque. Este sistema facilita el transporte combinado.

lio

El contenedor, es Un "elemento del equipo de

transporte, de carcter permanente y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseado especialmente para facilitar
la movilizacin de productos por uno o varios
modos de transporte, suprimiendo el proceso
intermedio de recargue entre los modos, provisto
de dispositivos para un manipuleo rpido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro, y concebido para ser llenado o vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de l m 3 (35,3 pies3) o ms. El trmino contenedor de carga no incluye ni vehculos ni embalajes convencionales". 36

Funciones:

Servir como unidad de carga.

Servir como embalaje.

Facilitar el apilamiento.

Agilizar el manipuleo.

Ventajas:

Disminucin de tiempo de descarga y carga.

Disminucin de riesgos: manipuleo, prdida, dao, etc.

Menores costos de embalaje.

Mejor almacenamiento, gana espacio en apilamiento.

Permite la utilizacin de buques muy efectivos y rpidos con gran capacidad

de carga.

Mayor proteccin de la carga.

Condicin del contenedor:

Cuando la carga de un solo embarcador o consignatario llena un contenedor, se habla
de "contenedor a carga completa" o "full container load" (FCL). Si la carga es mas pequea que la capacidad del contenedor ("Lessthan a container load" o LCL), se agrupa

^Fuente: ISO 830:1981 /EFR).

111