ArtculoCientfico/ScientificPaper

DESMONTAJE, VERIFICACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE FRENOS DEL VEHICULO HYUNDAI ACCENT 2009
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Gomez Walter 11, Urgilez Luis 2

Resumen
En la prctica realizada identificamos el sistema de frenos del vehculo Hyundai Accent modelo 2009,
tanto delanteros como traseros, en la parte delantera contamos con un sistema de frenos tipo flotante
con disco macizo y en la parte trasera contamos con un freno de tambor tipo tambor principal trasero
(Simplex). Se procedi primeramente en la parte trasera es decir en los frenos de tambor ya que este
sistema tiene mayor grado de complicacin al momento de su montaje, debemos marcar de qu lado
son cada conjunto de zapatas para no complicar el montaje, y tomar evidencias de como estuvo armado
el sistema, para as proceder a comprobar averas, limpieza y dar el respectivo mantenimiento. Luego
procedimos a la parte delantera donde encontramos frenos de disco tipo flotante con disco macizo de
igual forma revisamos el sistema, comprobamos averas y se dio mantenimiento total al sistema.

Abstract
In practice carried identify the brake system of the vehicle Hyundai Accent 2009 model, both front
and rear, in the front we have a floating rate and solid disc brakes at the rear we have a drum brake
drum type Main rear (Simplex). He proceeded first on the back that is in drum brakes as this system
has a greater degree of complication at the time of mounting, must mark which side are each set of
pads to avoid complicating the assembly and take evidence as the system was armed, so proceed to
check faults, cleaning and give the respective maintenance. We then proceeded to the front where we
found floating type disc brakes with solid disc similarly revise the system, troubleshooting and
overall maintenance check was given to the system.

Palabras Clave: Frenos, tambor, disco, mantenimiento, averas, zapatas, pastillas.

Keywords: Brakes, drum, disk, maintenance, troubleshooting, shoes, pads.

1 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica SalesianaForma

sugerida de citacin: Gmez, W. Desmontaje, verificacin y mantenimiento del sistema de
frenos del vehculo Hyundai Accent 2009.- UPS.
Autores para correspondencia: wgomezp@est.ups.edu.ec, lurgilezs@est.ups.edu.ec
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1. Introduccin
La finalidad objetiva principal del equipo de frenos de servicio es detener el vehculo o reducir la
velocidad de marcha del automvil en el menor tiempo y espacio posible, en cualquier tipo de
pavimento y condiciones climatolgicas, as como mantenerlo detenido en condiciones de parado.
Previamente a desarrollar el anlisis de los sistemas de frenos, debe anticiparse una serie de cuestiones
relativas al proceso dinmico de la operacin de frenado de los automviles. En este sentido debe
tenerse en cuenta que, cuando un conductor acciona el pedal de freno para reducir la velocidad o
detener el automvil en condiciones de marcha, la fuerza que ejerce en el pedal es transmitida y
multiplicada por el equipo de frenos para generar, finalmente, la retencin y deceleracin necesaria en
las ruedas. (RoadHouse) [1].

Figura 1. Desaceleracin en el tiempo de frenado [1]

Desde que se acciona el pedal de freno se inicia un proceso generalizado y simplificado de la operacin
de frenado en los vehculos automviles que se configura por las fases sealadas a continuacin, tal
como se describe en el grfico adjunto:[2]
1) El conductor pisa el pedal de freno, e inicia la fase de frenado.
2) Tiempo de respuesta que transcurre desde que se acciona el pedal de freno hasta que se genera la
fuerza de frenado en las ruedas.
3) Etapa en la que se produce el incremento de la fuerza de frenado hasta alcanzar su valor de mxima
eficacia, prximo al 75% de la presin de frenado.
4) Valor de mxima deceleracin en el proceso de frenado.
5) Duracin real de la frenada.
6) Detencin del automvil.
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7) Efecto de inercia que se produce al soltar el pedal de freno.

2. Constitucin del Sistema de Frenos.

-

Frenos delanteros.
MordazasPastillas de freno Portapastillas

Disco de
Frenos

Cilindro

Figura 2. Sistema de Frenos Delantero

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Componentes del Sistema de Frenos Delantero

Elemento
Funcin
Mordazas
Sostienen las pastillas y las impulsan contra el
disco.
Pastillas de Freno
Cumplen con la funcin de frenado.
Portapastillas
Llevan las pastillas de freno.
Disco de Frenos
Base donde se aprietan las pastillas.
Embolo
Aplica la presin al frenar.
Tabla 1. Componentes del Sistema de Frenos Delantero

Frenos Traseros.

Trinquete de la
Palanca

Muelle de Retorno de la zapata Superior

Conjunto cilindro de rueda

Ajustador de la zapata de freno

Palanca de operacin

Muelle de retorno zapara inferior

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Zapatas

Muelle de ajuste
Pasador de Retencin de la zapata
Figura 3. Sistema de freno trasero

Componentes del Sistema de Frenos Trasero

Elemento
Funcin
Tambor
Cubre el sistema y sobre este se presionan las
zapatas.
Trinquete de palanca
Mantiene la calibracin del sistema.
Muelle de retorno de la zapata superior
Hace retornar la zapata superior.
Muelle de retorno de la zapata inferior
Hace retornar la zapata inferior.
Conjunto cilindro de rueda
Genera la presin para el frenado.
Ajustador de la zapata de freno
Calibra el sistema.
Palanca de operacin
Hace girar la rueda del empujador con el
diente.
Zapatas
Realizan la accin de frenado.
Muelle de Ajuste
Esta encargado de la recuperacin del sistema.
Pasador de retencin de la zapata
Cumplen la misin de sostener el sistema.
Tabla 2. Componentes del sistema de freno trasero

3. Desarrollo de la Practica
- Frenos delanteros
-

Desmontaje

Retiramos los neumticos.

Figura 4. Neumticos (Fuente Propia)

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Desmontamos los pernos de sujecin de las mordazas.

Desmontamos las pastillas de freno y los sujetadores de pastillas.
Desmontamos el perno de sujecin del disco de frenos y retiramos.

Material del Forro.

Este es un compuesto complejo con un coeficiente de rozamiento adaptado, generalmente entre 0.35
y 0.45. Para una aplicacin dada, es preciso hacer notar que un coeficiente bajo es particularmente
desaconsejable para evitar un rendimiento deficiente, pero a la vez un coeficiente muy alto puede
acarrear problemas peores, como puede ser el bloqueo de las ruedas, ruidos excesivos y temblores al
frenar.
Los componentes principales del forro se pueden enumerar de la siguiente manera:
Los aglomerados, que aseguran a la cohesin de todos los dems componentes.
Las fibras de refuerzo, hasta hace unos aos amianto y actualmente fibras sintticas y
aramidas.
Las cargas, generalmente de tipo metlico, para proporcionar resistencia al desgaste y buen
coeficiente de rozamiento.

Reconocimiento y Funcionamiento del sistema:

El sistema analizado de este vehculo es de tipo Flotante con disco macizo:

En un primer montaje la pastilla se apoyaba contra el disco por el pistn. En un segundo montaje,
el pistn no puede avanzar ms, es el estribo quien se desplaza con relacin a la chapa y termina de
empujar la segunda pastilla contra el disco.

Figura 9. Sistema de tipo flotante con disco macizo.

Averas (Inspeccin Visual y Tolerancias)

Avera

Causa
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Solucin

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Pastillas con desgaste: 5 mm de

espesor.

Mal Montaje
Frenado incorrecto
Friccin.
Vida til

Cambio del juego de pastillas

Corrosin interna del disco de

frenos.

Falta
de
mantenimiento.
Malas condiciones de
uso.
Vida til.

Cambiar disco de frenos

Corrosin interna del cilindro

Mala lubricacin
Condiciones de trabajo
inadecuadas.
Vida til.
El disco de frenos presenta
ceja.

Desgaste inadecuado
del disco.
Frenado incorrecto

Cambio del conjunto.

Si es excesivo,
cambiar el disco.

Tabla 3. Averas

Tolerancias
Medidas en la practica
Pastillas
Espesor: 6 mm

Del fabricante
Valor estndar: 9 mm

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Vlvula limitada de servicio: 2 mm

Disco de freno
Espesor: 17 mm

Grosor del Disco:

Valor estndar: 19 mm
Lmite de Servicio: 17 mm
Desgaste del Disco: 0.04 mm

Desgaste del Disco: 0.03 mm

Tabla 4. Tolerancias

Comprobaciones
1) Comprobamos la pinza por si hubiera signos de desgaste, dao, grietas u oxidacin.
2) Comprobamos el pistn por si hubiera signos de desgaste, dao, grietas u oxidacin en la
superficie exterior.
3) Comprobamos el manguito y el pasador por si hubiera algn dao u oxidacin.
4) Comprobamos las fundas y el muelle de la pastilla por si presentan algn dao.
5) Comprobamos el portador por si presenta signos de desgaste, dao, grietas u oxidacin.

Montaje
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Colocamos el Disco de Frenos y aseguramos con el perno de sujecin.

Colocamos las pastillas dentro de las mordazas, tener cuidado de no hacer caer grasa o aceite
sobre la pastilla y la superficie de contacto del disco de freno.
Apretamos el tornillo de montaje de la pinza.
Colocamos el neumtico.

- Frenos Traseros
-

Desmontaje

Soltamos el freno de estacionamiento.

Retiramos los neumticos.

Figura 4. Neumticos (Fuente Propia)

Retiramos el tornillo y soltamos el tambor de freno.

Figura 10. Tambor de frenos. (Hyundai, 2009) [2]

Quitamos la palanca y el muelle del ajustador.

Retiramos la arandela de la cubierta, el muelle de sujecin de zapatas y el pasador de
sujecin de zapatas.
Movemos las zapatas y extraemos el ajustador de las zapatas.

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Figura 11. Sistema de Frenos de Tambor (Hyundai, 2009) [2]

Extraemos el muelle inferior y superior de la zapata, y desconectamos el cable del freno de

estacionamiento de la palanca.

Figura 12. Extraccin de Zapatas (Hyundai, 2009) [2]

Reconocimiento y Funcionamiento del sistema:

El sistema analizado se trata de un sistema de frenos de tambor Simplex y un sistema de calibracin

Lucas Girling.

Sistema de frenos de tambor Simplex.

Se caracteriza por que las zapatas disponen de un punto de apoyo fijo sobre el que pivotan al ser
accionadas.

Funcionamiento.

Normalmente, este sistema va provisto de un bombn de freno de doble efecto. Cuando accionamos
el pedal de freno hacemos que la zapata primaria y la secundaria se pongan en contacto con el
tambor de freno. La particularidad de este sistema es que la zapata de freno primaria, debido a su
montaje, se apoya en el tambor en contra del giro del mismo obteniendo, as, una presin ejercida
superior sobre la superficie de frenado del tambor. Por el contrario, la zapata secundaria se apoya en
el tambor en el sentido de giro del mismo, lo que hace que la zapata tienda a salir rechazada,
traducindose en una menor presin ejercida sobre el tambor, respecto a la zapata primaria. El
inconveniente de este sistema es que la frenada obtenida no es muy eficaz, debido a que la presin
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ejercida por las zapatas no es homognea en toda la superficie de frenado del tambor. (RoadHouse)
[1]

Figura 13. Sistema Simplex [3]

Sistema de Calibracin Lucas Girling.

Con el fin de aproximar automticamente la distancia entre zapata y tambor que se va creando por
desgaste de los forros y que ocasiona un progresivo aumento de la distancia a recorrer por el pedal, este
sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. El
sistema consta de una biela de longitud variable mediante una rueda moleteada, un empujador fileteado
y un vstago. La palanca, solidaria y articulada sobre la palanca de freno de mano y mantenida en
contacto con la biela por un muelle. La palanca tiene un diente en contacto con la rueda. La leva del
freno de mano est articulado sobre la zapata secundaria.

Funcionamiento.

Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin
del muelle y hace girar la rueda del empujador con el diente: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es
buena (separacin pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la
longitud de la biela no cambia ya. Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin
inicial, su diente pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela
ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.

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Figura 13. Sistema de

Calibracin Lucas Girling [3]

Averas (Inspeccin visual y Tolerancias)

Avera

Causa

Solucin

Zapatas desgastadas

Suciedad

Vida til
Exceso de friccin

Cambio de juego de
zapatas

en el conjunto de
zapatas

Desgaste de zapatas
Condiciones de
Trabajo

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Limpieza con agua y

detergente (no
sopletear)

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Corrosin en el sistema

Condiciones
de
Trabajo
Falta de Lubricacin

Limpiar el sistema para

quitar en parte la
corrosin
Lubricar
adecuadamente el
sistema

Tabla 5. Averas

Tolerancias

Medidas en la Practica
Tambor de Freno:
Dimetro interior del tambor de freno: 206
mm

Del Fabricante
Dimetro interior del tambor de freno: 205.2
mm

Zapatas
Grosor del Forro: 1 mm

Grosor del Forro: 4.8 mm

Lmite de Servicio: 1 mm

Tabla 6. Tolerancias

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Comprobaciones

1) Comprobar que el contacto del forro del freno y el tambor es correcto.

2) Compruebe en el exterior del cilindro de la rueda por si hay una excesiva corrosin y danos.
3) Compruebe los posibles danos o desgaste en la placa de apoyo.

Montaje

Aplicamos la grasa recomendada por el fabricante en los puntos indicados.

Conectamos la palanca al cable del freno de estacionamiento,
Instalamos el pasador de sujecin de la zapata.
Instalamos el ajustador de la zapata y montamos el muelle de retorno.
Montamos la palanca del ajustador y el muelle del ajustador.
Montamos el tambor y estiramos la palanca del freno de estacionamiento hasta alcanzar su
carrera mxima en varias ocasiones.

4. Discusiones y Resultados.

La particularidad del sistema simplex es que la zapata de freno primaria, debido a su montaje,
se apoya en el tambor en contra del giro del mismo obteniendo, as, una presin ejercida
superior sobre la superficie de frenado del tambor.
En el sistema analizado pudimos observar que las zapatas estaban desgastadas, ms de lo que
recomienda el fabricante por lo que se las revisti, para el correcto funcionamiento del sistema.

Figura 14. Zapatas Revestidas.

Con un calibre, medimos el grosor del disco en ocho posiciones aproximadamente a 10mm del
borde exterior del disco y en intervalos de 45. Si resta el valor mnimo de las medidas del
mximo, obtendr la diferencia del grosor de disco. [5]
Cuando midamos la desviacin del disco, fijamos un comprador de dial aproximadamente a 5
mm del borde exterior del disco, y giramos el disco 360. En este momento, si resta el valor
mnimo de las medidas del mximo, se obtendr la desviacin del disco. [5]
Cuando se cambian las pastillas de freno, comprobamos las posibles deformaciones. Cuando
volvemos a colocar el muelle de gua, colocamos uno nuevo o usado tras limpiar las materias
extraas.

5. Conclusiones.
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La finalidad objetiva principal del equipo de frenos de servicio es detener el vehculo o reducir
la velocidad de marcha del automvil en el menor tiempo y espacio posible, en cualquier tipo
de pavimento y condiciones climatolgicas, as como mantenerlo detenido en condiciones de
parado.[3]
El inconveniente del sistema simplex es que la frenada obtenida no es muy eficaz, debido a que
la presin ejercida por las zapatas no es homognea en toda la superficie de frenado del tambor.
El sistema Lucas Girling con el fin de aproximar automticamente la distancia entre zapata y
tambor que se va creando por desgaste de los forros y que ocasiona un progresivo aumento de la
distancia a recorrer por el pedal, este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre
las dos zapatas, primaria y secundaria.
El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor. [4]
Deben cambiarse al mismo tiempo las pastillas de las ruedas derecha e izquierda. No "deje
caer" o mezcle los grupos de pastillas.
Las cuatro pastillas se deben sustituir como un juego completo.
Cuando se cambian las pastillas de freno, compruebe las posibles deformaciones. Cuando
vuelva a colocar el muelle de gua, coloque uno nuevo o usado tras limpiar las materias
extraas.

6. Referencias.
Texto

[1] file:///C:/Users/Envy/Downloads/36832385-Tipos-de-Frenos-de-Tambor.pdf
[2] https://www.hyundaitechinfo.com/
[3][4] file:///C:/Users/Envy/Downloads/7199930-Frenos-Teoria-y-Funcionamiento.pdf
[5] https://www.manualesdemecanica.com
Imgenes

[1] CD interactivo de frenos, Centro Zaragoza.

[2] Manual de Taller de Hyundai Accent 2009.
[3] Tipos de frenos de tambor, Road House.

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