INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR GUAYAQUIL

AMBATO ECUADOR
MECNICA AUTOMOTRIZ - Motores a Gasolina
NOMBRE: Carlos Guananga
SEMESTRE: Cuarto

CDIGO DE LA Tema: consultas

NOTA:
MATERIA
Tipos de cmaras de combustin:
La cmara de compresin es donde la mezcla es comprimida para su ignicin por el movimien
ascendente del pistn y el cierre de las vlvulas.
Unos de los aspectos fundamentales referente a las cmaras de compresin es la forma en que est
diseadas, factor que influye en la potencia y performance del mismo motor.
Las cmaras ms comunes son las cilndricas, las cmaras de baera y/o en cua, y las hemisfrica
siendo su forma determinada por las necesidades de alojamiento y tamao en el motor, y requerimient
de posicin de vlvulas y bujas.

La cilndrica: Es una cmara econmica y presenta un buen funcionamiento. Con un diseo sencillo es
tipo de cmara permite que la chispa de la buja provoque la ignicin muy cerca al punto de me
aprovechamiento.
La llamada cmara de baera o en cua: Tienen la particularidad de presentar las bujas lateralmente
vlvulas en la culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un men
picado de las bielas.
Las hemisfricas: Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente q
con los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran tamao, y se logra un men
recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de la buja a la cabeza del pistn gracias
la simetra de su forma. (S/A, s.f.)
Cmara de combustin para motores OTTO
La buja provoca una chispa que inflama la llama que esta debe de ser uniforme y rpido, pa
conseguirlo las cmaras deben reunir unas caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de la llama: cmara compacta con poca superficie en relacin a volumen.
Combustin rpida: se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del frente de la llama.
Alta turbulencia: movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la mezcla p
tanto su velocidad.
Resistencia a la detonacin: evitando las partes calientes, as como las zonas de acumulacin
carbonilla. (S/A, 2013)

Tipos de inyeccin de combustible:

Inyeccin directa:
En los motores de inyeccin directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se realiza directamen
en la cmara de combustin. Durante el ciclo de admisin, solo se arrastra el aire de combustin a trav
de la vlvula de admisin abierta. El combustible lo inyectan unos
inyectores especiales a alta presin en la cmara de combustin.
La dosificacin, preparacin y distribucin de aire y combustible de
forma precisa para cada ciclo de combustin permiten reducir el
consumo y bajar las emisiones.
Funcin:
El circuito de alta presin del sistema de inyeccin directa de
gasolina est alimentado por una bomba de alta presin que
comprime el combustible hasta el nivel que precisa el ral. Los
inyectores conectados al ral de combustible dosifican y atomizan el
combustible de forma extremadamente rpida y a alta presin para
permitir la mejor preparacin de la mezcla directamente en la cmara de combustin.
El objetivo del sistema de control es proporcionar el par que pide el conductor con el menor consumo
las emisiones ms bajas posibles.
Ventajas:
Reduccin del consumo de combustible hasta en un 15%
Aumento del par hasta en un 5%
Respuesta espontnea
(Bosch, s.f.)
Faces de la inyeccin:
En los motores de inyeccin directa se pueden dar tres formas diferentes de funcionamiento,
Carga homognea
Carga homogneo - pobre
Carga estratificada
Un motor de inyeccin indirecta de automvil funciona con una mezcla de aire gasolina cuya proporci
es aproximadamente de 14.7:1 en volumen, lo que se denomina mezcla estequiometria o coeficien
lambda 1 y es aquella cuya combustin produce exclusivamente CO2 y agua.
Este tipo de mezcla puede ser modificada en cierta medida en cuanto a riqueza, es decir en coeficien
lambda, sobre todo convirtindola en ms pobre lo que proporciona ventajas obvias en reduccin

emisiones y consumo.
CARGA HOMOGNEA
Mezcla Homognea
Los motores que adquieren este funcionamiento lo hacen a cargas y regmenes superiores, y la relaci
de aire y combustible en este modo operativo es de Lambda = 1.

CARGA HOMOGNEA - POBRE

Mezcla Homogneo - Pobre
Sin embargo, cuando el motor el motor trabaja en el modo Homogneo-pobre, es decir, durante
transicin entre el modo estratificado y el homogneo, la mezcla pobre se encuentra distribuida de
modo homogneo (uniforme) en la cmara de combustin. La relacin de aire y combustible es
Lambda = 1,55 aproximadamente.
En los modos homogneo y homogneo - pobre el combustible se inyecta en el cilindro durante el ciclo
admisin y se mezcla all uniformemente con el aire aspirado.

CARGA ESTRATIFICADA
Mezcla Estratificada
A partir de los regmenes medios de carga y revoluciones, el motor funciona en el modo Estratificado.
La estratificacin de la mezcla en la cmara, se define como un estado en el cual existen dos formas
funcionamiento dentro de la misma cmara de compresin, una en el centro de la cmara de combusti
donde se encuentra una mezcla con buenas condiciones inflamables cerca de la buja, y otra cerca de l
paredes en una capa exterior y rodeando a la primera mezcla.
Esta segunda mezcla es ms bien pobre, est compuesta por aire fresco y gases de escape recirculad
de forma que el motor funciona con un valor lambda total de aprox. 1,6 hasta 3.

Podemos ver en el grfico siguiente cual es la estrategia tpica de funcionamiento de un motor

inyeccin directa en sus tres modos operativos, en relacin a la carga motor y al rgimen. (S/A, inyecci
directa de gasolina)

Inyeccin indirecta:
Se inyecta el combustible directamente en el interior de cada
cilindro. Como el interior del mismo se somete a altas
presiones y temperaturas en su funcionamiento, meter el
combustible en la cmara resulta ms complicado (inyectar
combustible en un lugar que ya tiene presin elevada en su
interior es complicado), y actualmente se llegan en estos
sistemas a presiones mximas del orden de 200 bares. La
diferencia de presiones entre inyector y cmara en estos
sistemas suele ser variable electrnicamente segn las
condiciones de funcionamiento del motor.
Como se produce esta inyeccin a presin ms elevada
supone un costo mayor en el sistema de inyeccin. Sin
embargo aparece una cierta ventaja con respecto a la
inyeccin indirecta: podemos formas zonas de mezcla rica

prximas a la buja, y ms pobres lejos de ella. Esto es lo que se conoce como carga estratificada
permite reducir el consumo a carga parcial en los vehculos de gasolina, problema que tienen respecto
los disel y que los acerca a ellos (debido a las prdidas asociadas a la vlvula de mariposa). Adems
plena carga, cuando demandamos mayor potencia, permiten trabajar con una carga homognea en
cilindro (llenado tradicional en un motor de gasolina). (S/A, Revistamotor, s.f.)

Pre encendido y auto detonacin:

La detonacin es la auto-ignicin de todas sbita una gran masa mezclando no se ha quemado en
cmara de combustin.- Con el avance de la llama principal de la vela no ha alcanzado la mezcla
somete a un proceso de compresin y calentamiento, se puede llegar a todos los puntos en
temperatura de auto-ignicin del combustible.- De lo contrario, esta porcin de la mezcla va a explotar
repente, a volumen constante, causando un muy fuerte aumento de la presin, con la consiguien
propagacin de las ondas de choque.
Este fenmeno se llama detonacin y provoca un aumento local de las tensiones y las caractersticas d
ruido, popularmente conocido como "pasador de golpeo."
La explosin crea una violenta detonacin presiones y velocidades dentro de la cmara.
Puesto que el motor no puede utilizar esta energa ms alta, que se disipa en forma de calor y vibracion
de alta frecuencia (terminal "latidos") causando esfuerzos ms all proyectadas sobre los pistones y l
anillos, la erosin en las superficies slidas de la cabeza del pistn, agujeros en la parte superior de l
anillos del pistn de ltima hora, y para causar un aumento de la temperatura local y disminucin en
rendimiento del motor.
Detonaciones Seguidas provocarn la aparicin de manchas
brillantes en la cmara, por ejemplo, los electrodos de la vela
de los sitios quemados, vlvulas de seguridad u otros.- Estos
puntos provocan la ignicin de la mezcla antes de la chispa
salto, provocando un aumento de la presin antes de que el
pistn alcanza el TDC.
Este fenmeno muy peligroso llamado PRE-ENCENDIDO.
En el motor de varios cilindros, la pre-ignicin ocurre en alguno
de los cilindros, existe el peligro de daos en el motor, debido
a que sigue a la funcin "normalmente", mientras que el
cilindro de pistn que realiza la carrera de compresin en
contra de la presin de combustin mxima.
A medida que el pre-encendido es causado por cualquier
material excesivamente calientes sobrecalentamiento no
puede soportar la tensin, que culmina, en general, el dao a
la vlvula de escape del pistn y la buja.- Es frecuente
observar un pistn con la cabeza pegado a causa de la preignicin.
Tenga en cuenta, por lo tanto, la necesidad de evitar la
detonacin en el primer lugar para sus propios fines y, en
segundo lugar, ser una posible causa de pre-ignicin. (S/A,
Mecanica, s.f.)

Causas:
Pre-Ignicin:
Este tipo de combustin anormal es generada por exceso de carbn depositado en el pistn y la cula
Se manifiesta produciendo detonacin y en algunos casos auto encendido. Este ltimo se hace eviden
cuando el motor sigue girando a pesar de que se ha cortado el encendido.
Detonacin de la Gasolina:
La detonacin se produce cuando la presin y la temperatura existente en la cmara, generan
combustin sbita del resto de combustible sin quemar. Este aumento de presin instantneo azota
cabeza del pistn (golpe de ariete), que an se encuentra en carrera de compresin. El fenmeno de
detonacin produce en el motor un sonido distintivo, similar al golpeteo de un conjunto de vlvulas c
mucha tolerancia.
Mezcla pobre:
Otra causa frecuente de detonacin es una mezcla pobre, porque una mezcla pobre en combustible
quema ms fcil que una rica, es la razn para hacer que los encendidos tengan mezclas ricas, como u
medida de seguridad.
Temperatura del aire:
En los supercargadores y en los turbocargadores, la causa es a menudo que el aire entrante tie
demasiada temperatura.
Para contrarrestar la detonacin

Bajar la temperatura del refrigerante.

Bajar la temperatura del aire de admisin.

Retrasar el punto de encendido.

Utilizar gasolina de mayor octanaje.

Utilizar mezcla rica, para enfriar.

Bajar la relacin de compresin.

(S/A, todomotores, s.f.)
Averas:
El resultado de ambas causas, pero ms agravado por la detonacin, es que el camino de la llam
colisiona y daa la cmara de combustin e incluso el pistn.
Los pistones se rompen. Por lo general, se fracturan entre las ranuras de los anillos donde soportan
frecuencia sonora de los choques de ondas y se van debilitando por el calor. En casos extremos,
perfora el pistn, como si le hubieran colocado un soplete en la cabeza. Esto sucede en el corto plazo
uso. Muchos mecnicos, cuando reparan los motores daados por esta causa, no suelen identificar
problema y le adjudican el dao a mala calidad de los pistones u otras razones, cuando se trata
efectos del cascabeleo
Se puede observar el dao cuando destapa el motor, si es una detonacin luminosa, ver peque
marcas punteadas en la cmara de combustin y sobre la corona del pistn, en el rea en donde
ocurrido. Esto le da una idea de cmo corregir el problema.- En muchos casos es terminal, la cabeza d
pistn colapsa con una gran perforacin en l y usualmente las piezas de pistn que se desprend
destruyen las vlvulas y la cabeza del cilindro. (Zorrilla, s.f.)
El carburador:

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de airegasolina en la proporcin adecuada segn las condiciones
de funcionamiento del automvil. El funcionamiento del
carburador se basa en el efecto Venturi que provoca que
toda corriente de aire que pasa por una canalizacin,
genera una depresin (succin) que se aprovecha para
arrastrar el combustible proporcionado por el propio
carburador. La depresin creada en el carburador
depender de la velocidad de entrada del aire que ser
mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las
canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento
(difusor o Venturi) para aumentar la velocidad del aire y en
ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una
cuba con combustible a nivel constante, la depresin que
se provoca en ese punto producir la salida del
combustible por la boca del surtidor que se mezclara con
el aire que pase en ese momento por el estrechamiento,
siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del
motor.
Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa en la depresin que cre
los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI.
En un punto hay depresin si en ste reina una presin inferior a otra que se toma como referencia p
ejemplo la (presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los cuerpos y objetos.
unidad de la presin atmosfrica es la "atmsfera", equivalente a 760 mm. De columna de mercurio o a
Kg./cm2 aproximadamente. (meganeboy, s.f.)

El Tubo de Venturi
El fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), utiliz el principio de Bernoulli para desarrollar
famoso tubo de Venturi. Esta invencin permite medir el flujo de lquido que se mueve dentro de un duc
Para ello, instalaba una seccin de doble cono que haca disminuir en forma gradual el dimetro inter
del tubo lo que provocaba una aceleracin momentnea de la masa del lquido que recorra el doble co
y por consiguiente, de acuerdo con el principio de Bernoulli, la presin disminua en ese punto. Vent
meda ambas presiones, una en la seccin mayor y la otra en la de menor dimetro.

Carburacin con Venturi

El suministro de gasolina de un motor con carburador se consigue utilizando un tubo de Venturi. Pa
lograr la carburacin adecuada, el aire acelera su paso en el Venturi. El vaco que se genera es suficien
para permitir que la presin atmosfrica empuje la gasolina desde la cmara del flotador hacia la gargan
del carburador. La salida de gasolina se controla mediante la altura de nivel de bencina, en la cmara d
flotador y un orificio calibrado. (S/A, todomotores, s.f.)

El efecto Venturi.
Cuando un fluido circula por un conducto ejerce una
cierta presin sobre las paredes del conducto segn
se muestra en la figura.
El esquema representa un segmento de conducto
por el que circula un fluido en la direccin de las
flechas azules y est representada la presin que
ejerce sobre las paredes del conducto con flechas
rojas.
En la prctica puede ilustrarse el ejemplo con el
clsico "chorrito" que sale de la manguera de jardn
cuando se agujerea, aun cuando la salida final de la
manguera est abierta y el agua fluye con libertad.
La presin ejercida sobre las paredes de un conducto depende, entre otras cosas, de la velocidad d
fluido dentro del conducto de forma tal que a mayor velocidad menor presin y a menor velocidad may
presin.
Si en el conducto se hace un estrechamiento la velocidad del fluido crece en la zona del estrechamiento
por tanto disminuye la presin. Si el estrechamiento es suficiente angosto, la velocidad del fluido pue
ser tan alta que en lugar de presin se produzca succin sobre las paredes del conducto. (S/
sabelotodo, s.f.)
Elementos del sistema de alimentacin a carburador e inyeccin:
Elementos del sistema a carburador:
ELEMENTO

Tanque o depsito
de combustible

IMAGEN

CONSTRUCCIN

Esta construido con

lminas de acero,
interior mente posee
paredes
(rompe
olas).

FUNCIONAMIENTO
En el cual se
almacena el
combustible, que es
propulsado
(mediante la bomba
de combustible) o
liberado (como gas a
presin) en un
motor.

MANTENIMIENTO

PERIODO DE
MANTENIMIENTO

Lneas o caeras
de combustible

Filtro de
combustible

Bomba de
combustible

El carburador

Son diseadas de la
siguiente manera: en
el interior una goma
NBR, negra, lisa,
resistente a aceite y
carburante,
antiesttica.
Reforzada con un
hilado sinttico
Y finalmente una
cubierta de Goma
NBR/EPDM, negra,
lisa, antiesttica.
Resistente a aceite,
etc.
El elemento filtrante
de un filtro de
combustible puede
ser fabricado de
papel, mallas
metlicas, entre
otros y este
elemento se
encuentra recubierto
de un cuerpo de
plstico.
Es un elemento que
consta
de
una
carcasa de aluminio,
es desarmable, es
decir la carcasa se
separa
en
dos
partes,
interior
mente consta de
varios
elementos
mviles
como
resortes,
varillas
propulsoras,
etc.,
Tambin posee las
entradas y salidas
de combustible, que
son tubos de acero.

Es un elemento
compuesto por
rgano esenciales
como la cuba o
cubeta, El difusor, el
surtidor o
pulverizador las
vlvulas de mariposa
y varias piezas,
mviles y fijas, la
carcasa donde se
alojan todos los
elementos est
construido con
aluminio, varios
conductos tubulares
de entrada y salida

Las lneas de
combustible debern
tener un tamao
adecuado para llevar
un mximo de flujo
de combustible
requerido bajo todas
las condiciones de
operaciones del
motor desde el
tanque de
combustible hacia el
carburador.

Este elemento evita

que las impurezas
del combustible
lleguen al motor en,
retenindolas en su
interior gracias a
unas capas de
papeles filtros.

sta bomba es
accionada a travs
de un brazo balancn
por la rotacin del
eje de levas. Dicho
brazo ligado, por
medio de otras
piezas, al diagrama,
en el interior de la
bomba, lo obliga a
moverse hacia arriba
y hacia abajo,
logrando de este
modo aspirar el
combustible de la
lnea que tiene que
el tanque (admisin)
y bombearlo a travs
de la lnea de salida
de la bomba
(descarga).

Se encarga de
preparar la mezcla
de aire-combustible
en los motores de
gasolina. A fin de
que el motor
funcione ms
econmicamente y
obtenga la mayor
potencia de salida

Bsicamente por su
construccin no se le
puede
dar
un
mantenimiento, por
lo tanto por su
deterioro se procede
a sustituirlas.

Como se trata de un
elemento sellado no
se le puede
desarmar para darle
un mantenimiento,
por lo tanto se lo
cambia.

El tiempo en que ha
que cambiar este
elemento puede se
a los 6 meses o cad
5.000 KM.

Se la desmantela
para revisar el
diafragma, las
vlvulas de
retencin.

son capaces de
funcionar durante
100.000 millas o
ms, dependiendo
de la lubricacin y e
enfriamiento provis
por el combustible

Limpieza externa
Con una brocha y
gasolina, mxima
limpieza usando aire
a presin, spray
limpia carburadores
o las dos cosas a la
vez, para eliminar los
restos solidificados
de combustible y la
suciedad
acumulados. El
lquido de limpieza
los ablanda y el aire
a presin os ayudar
a expulsar los
residuos del
carburador, limpiar

cada 12 meses
15.000 km

de combustible,
varias laminas
metlicas, diminutas
piezas de acero,
varios resortes y un
poco de plstico.
Mltiple de
admisin
Esta construido de
aluminio con varias
aleaciones

los tornillos
perforados en
especial sus
conductos, con aire
y/o spray,

Tambin interviene
en la mezcla y
atomizacin de la
gasolina. Su funcin
principal es distribuir
la
mezcla
aire
combustible
en
forma equitativa a
cada cilindro.

Se lo limpia con
gasolina, y pasarle
aire a presin para
secarlo.

Se lo realiza a la p
con el carburador.

PERIODO DE
MANTENIMIEN
O

Elementos del sistema a inyeccin:

ELEMENTO

Depsito de
combustible

Bomba de
combustible

IMAGEN

CONSTRUCCIN

FUNCIONAMIEN
TO

MANTENIMIENT
O

Se lo fabrica de
plstico para evitar la
corrosin, el interior
con paredes
rompeolas

Aloja el combustible
y tambin la bomba
es un elemento
presurizado para
evitar la fuga de los
vapores generados.

A este tipo de
tanques se los
puede lavar con
detergente y agua
para eliminar
impurezas y secarlo
con aire.

La bomba elctrica
consta de un motor
elctrico de imanes
permanentes de
gran potencia,
tambin posee una
bomba de rodillos o
de paletas, en
cuanto a materiales
de construccin la
mayor parte es
plstica.

Su funcin consiste
en suministrar el
combustible
necesario para el
funcionamiento del
motor.
Dado que la presin
de la alimentacin
de combustible debe
permanecer
constante cualquiera
sea el rgimen del
motor el combustible
es entonces
suministrado en un
caudal mayor de lo
realmente necesario,
volviendo el
excedente
nuevamente al
tanque.

Este tipo de bombas

se han diseado con
una vida til igual a
la del vehculo razn
por la cual
generalmente esta
sellada, sin
oportunidad de
reparacin.

Cada 60.000 km s
realizan varias
pruebas a la bomb
como la presin e
cableado y la
alimentacin de
voltaje.

Filtro de
combustible

Acumulador de
presin

Rampa de
inyectores

Inyector

Este filtro est

diseado de un
papel micro poroso
de alta calidad, el
cual puede retener
impurezas de 2
hasta 3 micrones.
Este papel es
enrollado
convenientemente
dentro de un cuerpo
metlico antioxidante
el cual alija a los
neplos de conexin
estos suelen ser
roscados el metal
suele ser aluminio
para soportar las
altas presiones.

Est conformado por

dos cmaras,
separadas por un
diafragma. Cubierto
por un cuerpo
metlico.

Este elemento se lo
puede fabricar de
aluminio o de
plstico, posee
varias tomas para
los inyectores, para
la entrada de
combustible y
retorno.

Es un cuerpo
plstico que aloja en
su interior varias
partes como la
entrada de
combustible el
conector de seal
elctrica, una
bobina, una aguja de
inyector y la tobera,
Con sellos de
cauchos para
soportar las

Es el elemento
encargado de
proteger de
suciedades a los
inyectores y al
regulador de
combustible, as
como al resto de
elementos del
sistema de
alimentacin.

Es el nico elemento
en el sistema de
inyeccin que est
expuesto a un
mantenimiento y
recambio peridico.

Generalmente, los
fabricantes
recomiendan
cambiar el filtro de
combustible cada
60.000 kilmetros.
No obstante, para
garantizar un
funcionamiento
ptimo y eficiente d
motor se aconseja
realizar el cambio
aproximadamente a
la mitad del periodo
es decir cada 30.00
kilmetros.

En la primera
cmara atraviesa el
combustible que se
dirige hacia los
inyectores y cuando
estos estn llenos el
diafragma es
presionado por la
misma presin de
alimentacin,
comprimindose un
muelle en la
segunda cmara.
Tambin es un
acumulador de
combustible.
El riel o flauta como
le conocen por su
forma, es la
encargada de alojar
a los inyectores y
suministrarlos de
combustible
equitativamente de
igual forma la
presin que viene
desde la bomba.

Es el dispositivo
encargado de
producir el aerosol
de combustible
dentro de la cmara
de combustin.

El mantenimiento se
lo realiza a la par de
los inyectores, en la
limpieza que se la
realiza conectadas
en su lugar.

El mantenimiento
que se les da es la
limpieza, esta puede
realizarse
sacndolos o
conectados al
mltiplo o al cilindro,
La limpieza se
procede despus de
las pruebas
respectivas que
pueden ser de
chorro,

Al igual se mantien
un rango de cada 3
mil kilmetros.

Un intervalo de
cambio correcto de
los mismos, esto no
asegura un mayor
rendimiento de los
inyectores, ahora
bien, de forma
preventiva tratando
de mantener un
buen rendimiento e
motor y el consumo
de combustible se
podra planear una

vibraciones del
motor.

simultaneidad,
Angulo de chorro,
etc.

limpieza cada 30 m
kilmetros.

Conclusiones:
Esta tarea me sirvi para aclarar varios conocimientos incompletos como las cmaras de combustin
aprend las diferencias entre sistemas de alimentacin.
Varias informaciones no ce encontr en internet o textos como materiales de construccin y perodos
mantenimiento de los elementos, ms en el caso de inyeccin electrnica.

Bibliografa

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Zorrilla, H. H. (s.f.). Tining de automoviles. Obtenido de Tining de automoviles:

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