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Calculo del sistema de frenado de un vehculo Ford festiva 1999

Docente:
Ing. Paul Hernn Narvez Villa

Carrera
Ingeniera Mecnica Automotriz

Realizado por:

John Morocho Guamn


Danilo Pllasela Morocho
Jonathan Sibri Lazo

Fecha de entrega:
01 de Mayo del 2015

Grupo:
#4

Cuenca Ecuador

1. INTRODUCCION
El sistema de freno de un automvil resulta fundamental para el vehculo. Se trata del sistema que
confiere la capacidad de reducir la velocidad del vehculo cuando est en marcha incluso llegando a
detenerlo si fuera necesario.
Se realiz el clculo de las fuerza que actan en el sistema de frenado, las mismas que se han comparado
con los datos tcnicos del vehculo, esto nos ayudara a establecer si los frenos estn en un correcto
funcionamiento. El principio en el que se basa el sistema de frenado es en la reduccin de la energa
cintica, producida por el movimiento del vehculo, y/o potencial transformndola en energa calorfica.
Previamente a desarrollar el anlisis de los sistemas de frenos, debe anticiparse una serie de cuestiones
relativas al proceso dinmico de la operacin de frenado de los automviles. En este sentido debe tenerse
en cuenta que, cuando un conductor acciona el pedal de freno para reducir la velocidad o detener el
automvil en condiciones de marcha, la fuerza que ejerce en el pedal es transmitida y multiplicada por el
equipo de frenos para generar, finalmente, la retencin y deceleracin necesaria en las ruedas.
Desde que se acciona el pedal de freno se inicia un proceso generalizado y simplificado de la operacin
de frenado en los vehculos automviles que se configura por las fases sealadas a continuacin:
1) El conductor pisa el pedal de freno, e inicia la fase de frenado.
2) Tiempo de respuesta que transcurre desde que se acciona el pedal de freno hasta que se genera la fuerza
de frenado en las ruedas.
3) Etapa en la que se produce el incremento de la fuerza de frenado hasta alcanzar su valor de mxima
eficacia, prximo al 75% de la presin de frenado.
4) Valor de mxima deceleracin en el proceso de frenado.
5) Duracin real de la frenada
6) Detencin del automvil.
7) Efecto de inercia que se produce al soltar el pedal de freno.
Este proceso de frenado puede parecer muy elemental, pero en realidad la dinmica del proceso de
frenado implica una convergencia de acciones conjuntas para que la efectividad de la frenada pueda
alcanzar el 100% de eficacia. Para ello, deben cumplirse de forma simultnea una serie de condicionantes
como son:
1) Que la adherencia entre los neumticos y el asfalto sea mxima.
2) Que no se bloqueen las ruedas y el automvil no derrape.
3) Que el equipo de frenos funcione correctamente.
Si no se cumplen estas condiciones, la eficacia del frenado se reduce y la distancia de detencin se
prolonga considerablemente, como en los casos de superficies resbaladizas y frenadas de elevada
intensidad donde se produce el bloqueo de las ruedas, anulando el control y direccionalidad del
automvil.
En los siguientes apartados, desarrollaremos los conceptos y fundamentos tcnicos incidentes en todo
proceso dinmico del proceso de frenado. Para poder realizarlo, consideraremos los vehculos como
cuerpos rgidos no dotados, por tanto, de suspensiones.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Calcular el sistema de frenado de un vehculo Ford Festiva 1999
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Demostrar el dimensionado correcto de los frenos

Determinar las fuerzas que actan en el frenado


Comparar lo calculado con los datos tcnicos del vehculo

3. MARCO TEORICO

En primer lugar tenemos que saber que el reparto de cargas de un vehculo no es igual en el eje
delantero y trasero sino que vara. En un vehculo moderno parado, la 12 distribucin de las cargas
son de un 55% del peso total en el eje delantero y de un 45% en el trasero. Sin embargo, este reparto
esttico se modifica en condiciones dinmicas.
Las principales fuerzas en el proceso de frenado del vehculo son las que
podemos observar en la siguiente figura 1.

Figura 1. Fuerzas principales en el proceso de frenado.

Aunque dicho reparto de cargas dinmicas durante la frenada depende de otros factores tales como el
reparto de cargas estticas, alturas del centro de gravedad y otros podemos aproximar que en un
vehculo estndar dicho reparto de masas en una situacin dinmica es, aproximadamente, del 80%
sobre el eje delantero y del 20% en el trasero.
Esta situacin supone que tanto el dimensionamiento de los frenos delanteros y
traseros, as como las caractersticas del material de friccin de las pastillas, han
de tener distintas dimensiones y/o coeficientes para evitar el bloqueo de las
ruedas traseras.
Al frenar, debido a la inercia del automvil en marcha, se produce este cabeceo
de la parte trasera a la delantera, es decir, el eje trasero se aligera y el
delantero se sobrecarga.

Figura 2. Transferencia del peso del eje trasero al delantero.

Al aumentar la carga en el eje delantero, se aumenta la fuerza de adherencia, motivo por el que la
fuerza de frenado se debe incrementar en los frenos de las ruedas delanteras, para que pueda aplicarse
hasta el 80% del efecto de frenado cuando se pisa el pedal de freno.

Si la fuerza de frenado fuese por igual en las ruedas delanteras y traseras, ante
frenado de gran intensidad se producira rpidamente el bloqueo de las ruedas
traseras.
4. DESARROLLO
Datos del vehculo
Tabla 1. Datos del vehculo. [1]

Peso vaco
Peso bruto
Largo
Ancho
Alto
Frenos delanteros
Frenos traseros

909 kg
1225 kg
4.4400 m
1.6800 m
1.3600 m
Disco
Tambor

Dimetro exterior del bombn trasero


Dimetro interior del bombn trasero
Dimetro exterior del bombn delantero
Dimetro interior del bombn delantero

18.05 mm
17.78mm
48 mm
47.2

Diagrama de cuerpo libre

Dimensionamiento de los frenos


Distribucin del peso en los ejes

M P 1=0

F y =0

P ( 1383 ) + P2 ( 2305 )=0


P 2=

P1P+ P2=0

8908.2(1383)
2305

P1=8908.25344.92

P2=5344.92 N

P1=3563 N

Datos del Vehculo


Masa=909 Kg
Vmax=145km/h=40.27m/s
Trabajo de frenado

1
T f= m v2
2
1
T f = (909)(40 . 27)2
2
T f =18302.7 N m
Fuerza de frenado cuando est a una mxima velocidad (con carga en eje delantero del 80% y el
carga en el eje trasero del 20%)
Coeficiente de la adherencia de la rueda

P=w=909 9.8=8908.2 N
Fuerza de frenado en cada eje
Eje delantero:

909 80
=727.2 Kg
100

Pd =727.2 9.8=7126.56 N
F fd =Pd a
F fd =7126.56 0.75

a=0.75

F fd =5344.92 N

Eje Trasero:

909 20
=181.8 Kg
100

Pt =181.8 9.8=1781.64 N
F ft =Pt a
F ft =1781.64 0.75
F ft =1336.23 N
Fuerza Total de Frenado

F ftotal =F fd + F ft
F ftotal =5344.92+1336.23
F ftotal =6681.15 N
Fuerza de Frenado en los bombines de los frenos de disco

Figura 1: Datos circuito de frenos delanteros

F p L1 =F1 L2
F 1=

F p L1
L2

F 1=

800 26
=2080 N
10

Presin en el circuito

P=

F1
S

D 21
S 1=
4
2

S 1=

(0.01905)
2
2
=0.000285 m =2.85 cm
4

S 2=

D 22
4

S 2=

(0.054)
2
2
=0.00229m =22.9 cm
4

P 1=

2080
=729.825 N /cm2
2.85

Fuerza que ejerce el bombn sobre las zapatas para el frenado

F2 =P 1 S 2
F2 =729.825 22.9
F2 =16713 N

5. CONCLUCIONES

6. BIBLIOGRAFIA
[1
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[2
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[3
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[4
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[6
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[7
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[8
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automovil , Valencia, Paraninfo, 2006, pp. 218 - 245.
C. Manuel, "calculo de frenos en el vehiculo," in Ingenieria del vehiculo Sistemas y
Calculo, Madrid, Tebar, 2006.
L. Pablo, "Frenos del vehiculo," in Ingenieria del automovil, Madrid, Paraninfo, 2005.
E. Dominguez, "Los frenos en el vehiculo," in Sistemas de transmision y Frenado, Madrid,
Editex, 2012, pp. 226 - 394.
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2011.
Ford,
"Thecaryoudrive,"
2010.
[Online].
http://www.thecaryoudrive.com/es/034896729a. [Accessed 21 07 2015].
Ford, "Chasis," in Manual de taller, pp. 171 - 200.

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