CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

1.- AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con
dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla
A.P.

2.- CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).
3.- CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC).
4.- CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.

5.- CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.

6.- TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un
mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LAS CONDICIONES OROGRFICAS

1.- CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual
a 10%.
2.- CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
3.- CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

4.- CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

POR LO TANTO NUESTRA CARRETERA SER DE 3 CLASE Y

DE TIPO 2

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA

VELOCIDAD DEL DISEO

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

TRAZO DE LA POLIGONAL DE LA CARRETERA

La poligonal es la lnea quebrada resultante de plantear alineamientos que sigan a la LNEA DE
GRADIENTE de la ruta seleccionada.

La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede
levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin
requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto y debe ser tal
que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor lnea o
trazado.
Una vez elegida cual ser nuestra poligonal recibe el nombre de POLIGONAL BASE debido a que
servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria.

CRITERIOS BSICOS PARA EL TRAZO DE LA POLIGONAL

-LA POLIGONAL tiene como principio bsico nuestra LNEA DE GRADIENTE, por lo tanto debe
pegarse lo ms que se pueda a un grupo de segmentos de la misma.
-En lo posible no debe abarcar muchas curvas a nivel.
-Evitar en lo posible que formen ngulos de interseccin menores a 1

CURVAS CIRCULARES

Fuente: Quintana y Altez

DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Curva compuesta
de 2 radios, que
cruzan hacia el
mismo lado

Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o ms centros) o

inversas y adems pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.

DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

E: externa
T: tangente
PI: punto de interseccin
PC: principio curva
PT: principio tangente
M: distancia de la ordenada
media

Fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG 2001

ngulo de deflexin

ECUACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Fuente: manual de diseo geomtrico

para carreteras DG 2001

CADENAMIENTO O PROGRESIVA
Como el alineamiento est en planta, el cadenamiento o
progresiva se mide a lo largo de los tramos en tangente y
tramos curvos

Fuente: Propia

CADENAMIENTO - CURVAS HORIZONTALES

Ejemplo:
Si el radio de la curva es 80 m
cadenamiento del PI :5+300
ngulo deflexin derecho: 90

5+300

90

Hallar el cadenamiento del PC y

PT.
solucin
Longitud de la tangente: 80 m
Longitud de la curva: 125.6 m
Cadenamiento PC : 5+300-80 = 5+220
Cadenamiento PT: 5+220+125.6 = 5+345.6

Fuente: adaptado de manual de diseo

geomtrico para carreteras DG 2001

ALINEAMIENTO HORIZONTAL-CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

El aspecto crtico en el Alineamiento Horizontal, est en el diseo de las curvas
horizontales donde los vehculos tienden a conservar el movimiento en lnea recta.
Los vehculos permanecen en la curva primeramente debido a la friccin transversal
entre el pavimento y las llantas de los vehculos, pero a veces no es suficiente por lo
que se da una inclinacin a la calzada llamada peralte.

PERALTE O SUPERELEVACION
Tiene un valor mximo hallado de experiencias prcticas

El valor mximo esta sujeto a diferentes condiciones, como:

condiciones de clima, nieve, hielo, forma del terreno, rea
rural o urbana y flujo de vehculos a baja velocidad
Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un
valor mximo universal para el peralte, sino que depende de
cada situacin especfica
Valores mximos
de peralte (Smax)

S = 12% para va rural tipo 3 y 4

S = 8% para va rural tipo 1, 2 y 3
S = 6% para zonas con nieve o hielo
S = 4% para zonas urbanas o zonas
con bajas velocidades de circulacin

ALINEAMIENTO HORIZONTAL-CURVAS HORIZONTALES

COEFICIENTE DE FRICCIN TRANSVERSAL
Los valores de ut varan entre 0.5 y 0.35 segn estudios, pero los valores
mximos de diseo segn AASHTO, en pavimento hmedo varan entre
0.17 y 0.09 de acuerdo a la velocidad.
El coeficiente de friccin Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie
del pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la friccin
ejercida por los neumticos al pasar por la curva circular

Coeficiente de friccin lateral mximo (utmax) segn velocidad

velocidad (km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120

ut mximo
0.18
0.17
Los coeficientes de friccin mximos
0.16
pueden ser obtenidos con bastante
0.15
aproximacin usando esta expresin
0.14
0.14
utmax = 0.2 V
0.13
1250
0.12
0.11
V: velocidad (km/h)
0.10

Fuente: adaptado de AASHTO

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Radio Mnimo Absoluto
Los valores de peralte y coeficiente de friccin mximo permiten obtener
los radios mnimos absolutos para una curva circular.

Rmin =

(**)

127 (utmax + smax)

Es importante recordar que el valor de peralte mximo depende del

tipo de carretera segn la orografa (I, II, III, IV) zona con hielo y zona
urbana.

Continuacin de tabla anterior

Cambios del peralte y radio para una Velocidad directriz

En la seleccin de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del
peralte y el coeficiente de friccin seleccionados. Hay casos extremos, uno de
ellos es cuando hay radios muy amplios que no requieren de peralte alguno y
el otro es cuando el peralte y el coeficiente de friccin son mximos
determinando el radio mnimo absoluto (ms pequeo de todos) que podra
usarse

Ejemplo de uso de las figuras 304.03-304.06

Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad directriz
de 40 kph. Si el radio seleccionado es 250 m Cul es el peralte que debera
adoptarse para esta condicin?
Carretera tipo 2 indica que el maximo peralte posible a usar es 8.0% . La forma de
hallar el peralte pedido es usar la figura 304.05, obtenindose un peralte de
7.2 %

Fuente: Manual de diseo

Geomtrico DG-2001

Eleccin del radio de la curva circular simple

No hay una regla fija , pero los radios de las curvas deben ser lo ms grandes
posibles adaptndose a la topografa de la zona.
Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido
cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una
sola curva que abarque a las dos.
Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una
variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
Solo se usarn radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio
segn la topografa y las condiciones de operacin.

Diseo Planimtrico (Solucin)

Ejercicio
Se tiene que proyectar una carretera para unir dos localidades de la
sierra (Orografa - Tipo 2, Segn el Manual de diseo geomtrico de
carreteras). Se cuenta con el estudio de trnsito, el cual determin
que por ella debern circular menos de 400 veh/da), (Tomar en cuenta
que el proyecto tiene limitaciones econmicas)

Diseo Planimtrico (Solucin)

(50KPH
40-60- 70KPH)

(Ver Tabla 101.01)

KPH
40
KPH

40
KPH

f=
0.17

Rmin =
50m.

Tipo
2

(Ver Tabla Radios Mnimos)

Diseo Planimtrico (Solucin)

1.39(40
)

55.60
m.

2.78(40)

111.20 m.

Diseo
Planimtrico
(Solucin)

CURVA DE VUELTA O EN GOLA

12 = 1 + 2
1
2
12 = 1 tan( ) + 2 tan( )
2
2
1 = 2 =

12
=
1
2
tan( 2 ) + tan( 2 )

Longitud de curva mnima para ngulos de deflexin pequeo

En el caso de ngulos de deflexin D pequeos, los radios debern ser suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula
siguiente:

L > 30 (10 - D)

D < 5

(L en metros; D en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59
La longitud mnima de curva (L) ser:

Fuente: Manual de diseo Geomtrico para

carreteras DG-2001

Curvas Compuestas
Se deben evitar en la medida de lo posible, pero
se pueden usar cuando:
El trazo tiene que adaptarse a la configuracin
del terreno para disminuir el costo y la importancia
de las obras de tierras.
Una curva se inicia en un punto fijo y las longitudes
de las tangentes resulta desiguales
Una curva simple no puede satisfacer las condiciones
impuestas al trazado
Las curvas compuestas pueden estar formadas
de 2, 3 o ms curvas simples de radio diferentes

Fuente: Jos Cspedes

Perfil Longitudinal
1.

Generalidades

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento
de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.

Alineamiento Vertical - Perfil longitudinal

2. CONSIDERACIONES DE DISEO
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno Plano

En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las
limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente,
cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.

En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante
compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la
carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas
toda vez que sea posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo
ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas En pendientes que superan la longitud crtica
establecida como deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles
para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de
tierras en carreteras de alto standard.

CURVAS VERTICALES
Necesidad de Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales

parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para
carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.
Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido

Tipos de curvas verticales simtricas

Longitud minima de Curvas Convexas

La longitud mnima de las curvas convexas debe asegurar por
lo menos que un conductor pueda detener el vehculo que
maneja al observar un objeto estacionario ubicado delante de
su trayectoria.

Alineamiento
De acuerdo al plano en planta

Altura de corte y relleno

Diferencia entre la cota de terreno y la cota de sub-razante

Secciones Transversales
Influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo
de expropiacin, construccin y conservacin, y tambin en la
seguridad de la circulacin. Un proyecto realista deber en general
adaptarse a las condiciones existentes o previstas a corto plazo,
pero estudiar la viabilidad de las ampliaciones necesarias en el
futuro.

Normalizacin de Secciones Transversales

Finalidad.- Agrupar los tipos de carreteras
Condiciones.- Se debe de tener en cuenta la importancia de
la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los
materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la
seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la
carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento
y en la seguridad de la circulacin

ELEMENTOS

NUMERO DE CARRILES SEGN TIPO

Carreteras de Calzadas Separadas.- No se proyectarn ms de cuatro carriles por
calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio
de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas.

Carreteras de calzada nica.- Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada
sentido de circulacin.

Ancho de Calzada

Ancho de bermas

BOMBEOS

PERALTES

PERALTES MINIMOS

TALUDES

Ejemplo de realizacin de corte

Determinar Ancho de Calzada.- Segn tabla 304.01.
Ancho de Calzada.- 6.60m
Determinacin de Ancho de Berma.- Segn tabla 304.02.
Ancho de Berma.- 0.90m
Obtenemos nuestro ancho total de corte=6.6+0.9x2=8.4m
Determinacin de Bombeo.- Segn tabla 304.03. Debemos de tener en
cuenta que contamos con la precipitacin mnima para el ejemplo, y
nuestra carretera contara con pavimento superior. . (estos datos son
tomados referencialmente para el ejemplo)
Bombeo.- 2%

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Es la partida ms compleja y costosa dentro de la
construccin de carreteras.

Para calcular Volumen total de material a excavar o

trasportarse, es necesario identificar en las secciones
transversales las reas de corte y relleno

DIAGRAMA DE MASAS
La representacin de los volmenes totales a Excavarse o a
Rellenarse se representa por medio del Diagrama de Masas o
llamado tambin Curva Masa

COMPESACION TRANSVERSAL
Si desea realizar una compensacin transversal, es necesario conocer
previamente la densidad del suelo natural y la densidad del
terrapln.