DETERMINACION DE LA DESIGUALDAD DE

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA DE

INYECCION LINEAL
I. Objetivos
Determinar la desigualdad de suministro de combustible con una bomba de
inyeccin lineal en el rgimen nominal y en el rgimen de vaco.
II. Fundamento Terico
La desigualdad de suministro de combustible tanto en el rgimen nominal como
en el de ralent se determina en un banco de pruebas, usando adicionalmente
inyectores especialmente acondicionados. Bajo estas condiciones, la
desigualdad de suministros de combustible no debe exceder del 3%. Algunos
fabricantes realizan una segunda prueba en otro banco y otros inyectores,
tambin especialmente acondicionados. En este caso, la diferencia de
resultados para ambos bancos no debe exceder de + 2%. Las desviaciones
mayores a las indicadas, al realizar las regulaciones de las bombas de
inyeccin, cualquiera sea los tipos, aumenta el nmero de fallas de los motores
durante las pruebas; por lo que se recomienda respetar las magnitudes
mximas de desviaciones de dichos parmetros en condiciones
explotacionales, como de fbrica.
En condiciones explotacionales, se permite hasta un 6% de desigualdad de
suministro de combustible en el rgimen nominal y de ralent.
Investigaciones realizadas con motores rpidos han establecido que la vlvula
impelente juega un papel muy importante en la igualdad de suministro de
combustible, tanto como una regulacin correcta de la cremallera de la bomba.
La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las superficies de
precisin de los mbolos buzos y vlvulas impelentes sufren un desgaste,
que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo.
Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto del
mbolo buzo como de la vlvula impelente de la bomba de inyeccin sufren
desgaste abrasivo. El carcter y magnitud del desgaste esta en funcin de las
condiciones de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de
fabricacin de las piezas de precisin de la bomba de inyeccin y del estado
tcnico de los filtros del combustible.
Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad de suministro
del combustible en el rgimen de ralent tambin son importantes para el
rgimen nominal. Esto de debe principalmente a que el arranque del motor
depende en gran medida del funcionamiento de la bomba de inyeccin en el
rgimen de ralent.
La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba de
inyeccin depende fundamentalmente de la bomba impelente y del mbolo
buzo. Ambos pares de pieza aseguran: en primer lugar, una dosis exacta de

combustible por cada cilindro y en segundo lugar el momento ms oportuno

para realizar la inyeccin. Este ltimo parmetro tambin depende del estado
tcnico del rbol de levas de la bomba de inyeccin.
La desigualdad de suministro de combustible se determina segn los valores
del suministro mximo y mnimo (Vmax y Vmin) de la bomba ensayada y se
calcula por la siguiente frmula:

2 (V max V min)
100
(V max V min)

III. Equipos e instrumentos

Banco de pruebas de bombas de inyeccin
Datos del banco de pruebas
Tipo: Estacionario
Alimentacin de la tensin: 380 V
Potencia instalada del banco: 16.5 KW
Potencia del motor hidrulico: 15.0 KW
Variacin de la frecuencia de rotacin: 70 3000 rpm
Tamao del banco: 20x89x197 cm
Masa seca del banco: 1100 kg
Volumen del banco de combustible: 45 lts
Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco: 20lts
Num. mximo de secciones de la bomba a probar simultneamente: 12
Caractersticas de la bomba:

Frecuencia nominal de rotacin: 1100 rpm

Corte completo del suministro del combustible: 1210 rpm

Inicio de funcionamiento del gobernador: 1115 1125 rpm

Suministro nominal del combustible para 1100 rpm y 1000 emboladas:

75+/- 1cm3

Suministro de combustible en RPM mximo de ralenti: Menor a 27 cm 3

IV. Procedimiento

Poner la cremallera al 100% de su desplazamiento, y fijarla.

Prender la bomba de alimentacin de combustible
Prender el motor que transmite la potencia hacia la bomba de alta
presin
Proceder a aumentar las revoluciones de la bomba hasta la revolucin
nominal 1100 r.p.m.
Fijar el nmero de emboladas adecuado para el tipo de probeta que se
utilizar en la medicin, en nuestro caso 200 emboladas

Resetear el tablero del nmero de emboladas y accionar la vlvula

electromagntica para que inyecte en las probetas de medicin
Tomar las medidas del volumen de cada inyector..
Repetir este procedimiento con la cremallera fija al 100% para 900, 700,
500 y 300 r.p.m.
Luego repetir esto calibrando el micrmetro para un desplazamiento de
15.5mm, 17mm y 18mm
Realizar los clculos y grficas correspondientes.

V. Datos experimentales
hp (mm)

15.5

17

18

Nem
b

n
(rpm)

V1 (ml)

V2 (ml)

V3 (ml)

V4 (ml)

Vmax (ml)

Vmin (ml)

Vm (ml)

(%)

200

300

11

10.4

10.4

11

11

10.4

10.7

5.61%

200

500

14.2

13.4

12.8

14

14.2

12.8

13.6

10.29%

200

700

15.2

15

14.8

14.8

15.2

14.8

14.95

2.68%

200

900

15.8

15.8

15

15.4

15.8

15

15.5

5.16%

200

1100

15.8

15.8

16

15.2

16

15.2

15.7

5.10%

200

300

7.8

6.8

8.6

8.6

6.8

7.55

23.84%

200

500

10.8

10

10.2

11.4

11.4

10

10.6

13.21%

200

700

12.2

11.8

10.8

11.2

12.2

10.8

11.5

12.17%

200

900

12

12.2

12

13.2

13.2

12

12.35

9.72%

200

1100

12.2

12.4

12.8

13

13

12.2

12.6

6.35%

200

300

3.4

5.2

5.2

3.9

56.41%

200

500

8.2

7.8

5.6

8.4

8.4

5.6

7.5

37.33%

200

700

8.4

7.8

8.6

9.6

9.6

7.8

8.6

20.93%

200

900

8.2

7.8

9.8

9.8

9.8

7.8

8.9

22.47%

200

1100

8.4

10

10

8.85

22.60%

VI. Esquema de banco de pruebas

VII. Cuestionario
Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible en
una bomba de secciones?
En primer lugar se calcula de la siguiente manera:

2 (V max V min)
100
(V max V min)

La desigualdad de suministro de combustible por secciones (por

cilindros) aparece como consecuencia de que no todos los elementos de
precisin de la bomba (provenientes de la produccin en serie) tienen
exactamente las mismas dimensiones (a pesar de las rigurosas
tolerancias durante su fabricacin): rbol de levas de la bomba
empujadores, mbolos buzo y sus casquillos correspondientes, vlvulas
de impulsin, racores de la bomba, tuberas de alta presin e inyectores.
Tambin, la desigualdad de suministros puede originarse durante el
montaje de la bomba de inyeccin y fijacin del inicio geomtrico de la
inyeccin y de la carrera activa del mbolo buzo.
Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida til
y aumenta el humeado de los motores diesel, cuando crece la
desigualdad de suministro de combustible.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la
mezcla se sobre enriquece. Est ltima provoca el crecimiento de los
esfuerzos (mecnicos y trmicos), del desgaste, el aumento del
humeado y la disminucin de la eficiencia del funcionamiento del motor,
etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de
los elementos de precisin de la bomba, o de la desregulacin del
reglaje inicial. Por estos motivos, la determinacin de la desigualdad de
suministro de combustible, as como la regulacin de la bomba de
inyeccin se lleva a cabo durante el proceso de fabricacin, despus de
una reparacin y durante el servicio tcnico.
Por qu la desigualdad de suministro se determina en los
regmenes nominal y vaco y porqu es mayor en el rgimen de
vaco?
Se determinan en esos puntos debido a que son los extremos o los
crticos, en uno se empiezan a cortar el combustible (nominal) y en el
otro al trabajar en mnimo se presenta que las inyecciones no son
continuas producindose una mayor desigualdad.
Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas
rotativas y lineales? En el primer caso, es necesario o no la
regulacin de la bomba?
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehculos livianos,
mientras que las bombas lineales son utilizadas en vehculos pesados.

La bomba rotativa presenta una rueda dentada de accionamiento del

regulador de caudal de combustible, que podra decirse que acta como
el regulador de la bomba lineal.

Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba

inyeccin:
1) Eje de accionamiento; 2) Vlvula reguladora de presin; 3) Anillo
apoyo; 4) Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal
combustible; 5) Garra del eje; 6) Anillo excntrico; 7) Estrangulador
rebose.

de
de
de
de

VIII. Observaciones y conclusiones

La desigualdad de suministro de combustible (por cilindros) ocasiona

disminucin de la vida til del motor, aumento del humeado de los gases
de escape, y de muchos casos, el empeoramiento de la economa de
combustible (crecimiento del consumo especfico de combustible).
Haciendo variar la posicin de la cremallera tambin disminuye el
suministro de combustible, ello debido al rgimen de funcionamiento del
motor y a la posicin de la ranura y la rampa del mbolo buzo.
En una posicin fija de la cremallera, disminuye el volumen del
suministro de combustible cuando disminuyen las rpm del motor y por
consiguiente d la bomba, porque ocurren menos ciclos de inyeccin.
Cuando disminuye la frecuencia de rotacin del motor el volumen de
combustible suministrado es pequeo, lo que dificulta su medicin y
control.