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Chapitre 8 : les piles

La pile est un appui intermdiaire dun pont travers multiples. Son rle est de transmettre les
charges verticales et horizontales du tablier vers les fondations. La pile est constitue de 3
parties :
-

Le sommier : cest la partie suprieure de la pile qui reoit les charges du tablier, il est
en B.a.
Le ft : cest la partie verticale qui fait descendre les charges vers les fondations. Le
ft est construit soit en B.A, soit en B.P, soit en maonnerie ou en mtal. En lvation,
le ft reprsente un fruit (obliquit ).
La fondation : cest la semelle en B.A. Elle est soit superficielle, soit semi-profonde
sur puits en gros bton, soit profonde sur pieux.

Le sommier est bien ferraill au niveau des ds dappuis. Pour viter lclatement du bton du
la forte pression localise, un frettage est adopte pour confiner le bton.
1. Formes de la pile
a. Pile-voile : le ft est un voile en B.A.
b. Pile fts jumeaux
Lorsquil sagit dun pont poutres latrales, la partie centrale du futt est inutile. On prvoit 2
fts symtriques sans les appareils dappuis, cependant ces 2 fts sont contrevents et le
chainage en B.A.
c. Piles chevtre sur colonnes
Le futt est constitu de plusieurs colonnes identiques de sections carres ou circulaires. Le
sommier est chevtre en BA reposant sur les colonnes et supportant les charges du tablier
transmises par lintermdiaire des appareils dappuis.
En zone urbaine te dans le cas o lon vite lencombrement en dessous du pont, on prvoit
des piles mono colonnes supportant le chevtre.
d. Pile de forme spciale
Pour des raisons architecturales, la pile peut prendre plusieurs formes parmi lesquelles celles
de la figure donne.
2. Sections du ft
a. Site fluvial
Pour mieux rsister aux pousses hydrodynamiques, le fut possde :
-

Une section minimale face au courant de leau.


Une forme hydrodynamique pour faciliter lcoulement de leau. On distingue les
sections en triangle, en demi-cercle et en triangle curviligne.
Cependant, il existe dautres formes de sections hydrodynamiques.
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b. Ft lanc
Dans les piles de grande hauteur (H 15 m), il est prfrable davoir des sections vides des
fts, et ce pour rduire le poids propre de la pile (flambement, sisme), tout en assurant sa
rigidit flexionnelle et torsionnelle. Cependant un ft section constante pleine rsiste mieux
au choc quun ft section creuse.
3. Sollicitations
La pile est soumise deux groupes de charges :
a. Charges provenant du tablier
Elles sappliquent directement au sommier (chevtre).
-

Ractions verticales
Charges permanentes
Surcharges courantes A(l), B et St
Surcharges exceptionnelles M, D et E
Force sismique verticale
Ractions horizontales
Force de freinage (longitudinalement)
Force centrifuge (transversalement)
Force sismique
Dformation linaire du tablier due aux effets diffrs de fluage, retrait et
temprature
Imperfection de la forme et de la disposition des appareils dappuis.
b. Charges appliques sur le ft

Elles sappliquent directement sur le long du ft, et ne proviennent pas du tablier.


La pression du vent
La pression hydrodynamique
La pression de la glace
Les forces sismiques dues au poids de la pile
Action chimique des eaux fluviales agressives sur le matriau de la pile.
4. Stabilit de la pile
a. Stabilit au renversement
Cette vrification se fait dans le sens longitudinal du pont o la dimension de la semelle est
plus petite que celle dans le sens transversale. On doit vrifier lELU

O
et
sont respectivement le moment stabilisant et le moment renversant par rapport
un point C de renversement. Le renversement doit tre vrifi par les 3 cas suivants :

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1er cas : en construction

est la pression horizontale du vent en construction.


ralisation de louvrage.

dpend du dlai D de

La combinaison daction lELU est donne par :


1.35 (Gmax + Qprc) + (Gmin + Qprc) + 1.5
Qprc : la charge des quipements de chantier du tablier.
-

2me cas : en exploitation

ELU :

1.35.Gmax + Gmin + 1.605 Qr

Qr : la surcharge routire normale telle que B, A(l) accompagns de St.


1.35.Gmax + Gmin + 1.35 Qrp

ELU :

Qrp : surcharge routire particulire telle que Mc 120, D240


-

3me cas : en sisme


Gmax + Gmin + Fa + (1.07 Qr

ELU :
Fa : action du sisme

: coefficient qui dpend de la classe du pont.


Classe I : = 0.6
Classe II : = 0.4
Classe III : = 0.2
b. Stabilit lenfoncement
A lELS les contraintes du sol doivent tre infrieures la contrainte admissible. Il est
recommand que le sol sans la semelle soit totalement comprim. Dans le cas extrme, il faut
limiter la zone tracte en respectant la relation.
B 0.75 B
B : la largeur de la semelle
B : la largeur comprime
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1er cas : sol entirement comprim (

)(

On a lELS :

: excentricit :
Avec :
: moment rsultant lELS.
: rsultante des charges verticales lELS.

2me cas : sol partiellement comprim (

Seule la zone comprime est considre.

NB : la vrification des contraintes se fait aussi dans le sens transversal. Les quations avec
et
seront utilises en permutant les termes B et L entre eux.
c. Stabilit au glissement
A lELU, on doit avoir :

: angle de frottement interne du sol dassise.


C : cohsion du sol
A : aire de la partie comprime de la semelle.

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Exercice :
Soit le pont reprsent la figure. Il est constitu de 2 traves de 30 m chacune. Le tablier est
poutres sous chausse en B.P.
1. Vrifier la stabilit de la pile :
En construction
En exploitation sous A(l) + St
2. Vrifier lenfoncement de la pile (contrainte du sol)
Longitudinalement quand une des 2 traves est soumise au convoi D240.
Transversalement quand le convoi D240 est excentr.
Donnes :
-

Le chantier a une dure de 8 mois, les quipements de ralisation sont poss


directement sur le tablier et sont assimils une charge rpartie Qprc = 50 KN/ml et
dtendue lq = 10 m.
Dimension du d dappui (0.5 x 0.5) x 0.15.
Sol
;
; C = 120 KPa ; h = 20 KN/m3.

5. Calcul de charges revenantes chaque d dappui


Etape 1 : on calcule la raction maximale Rmax sur la pile
-

Charge rpartie : Rmax = q(+1 + +2)


Charge concentre : exemple du systme Bc. Rmax = n.bc.Bc.(Pi . yi).
n : nombre de files de camions.

Etape 2 : on dessine les lignes dinfluence des ractions Ri des ds dappuis.


Etape 3 : on charge les lignes dinfluence des ractions Ri des ds dappuis par la force r
donne par :
Charge rpartie : r = Rmax / Lcharge
Charge concentre : r = Rmax / n.
Etape 4 : on calcule la raction de chaque d dappui
Charge rpartie : Ri = ri . +i
Charge concentre : Ri = ri . yi
6. Calcul du sommier
Il est soumis un effort de traction. Selon SETRA, leffort Fs doit etre au minimun gal au
de Rmax lELU on a :
Fs = sup (Rmax (L LB) / 8H ; Rmax / 4).
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7. Calcul dun chevtre


- Flexion simple
Le ft est un voile
Le chevtre est calcul comme une console soumise au moment flchissant dencastrement du
:

R1 max : la raction maximale de lappui par mtre appartenant la console.


c : poids propre du chevtre par ml
m : poids propre de la murette latrale.

A lELU : R1 max = 1.35 R1g +


A lELS : R1 max = R1g +
Le moment flchissant lencastrement est donn par :
A lELU :
A lELS :
Le ft est compos de plusieurs colonnes
Le chevtre est assimil une poutre continue appuye sur les colonnes et soumise aux
charges :

Ri : la raction du d dappui n(i). Cette raction se compose

et

c:

poids propre du chevtre par ml


m : poids propre de la murette latrale.

Application :
Pour le chevtre de pile reprsent. Calculer les efforts T, M lELU et lELS. La porte de
chaque trave est de 25 m, son poids propre est de 172 KN/ml. Le systme de charge
considre est le convoi D240 centr sur laxe de louvrage.
Remarque :
-

Les ractions dappui du chevtre deviennent des efforts normaux pour les fts.
Si le chevtre repose sur plus de 2 appuis, le systme sera rsolu par la mthode des 3
moments.
La torsion

Le chevtre est soumis la torsion dans les 3 cas suivants :


1er cas : en construction
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A lELU :
A lELS :
2me cas : en exploitation
Une seule trave est charge avec lexistence ventuelle de la force de freinage Ffr. on
chargera la plus grande des 2 traves.
-

Charge routire normale telle que A(l), B accompagn de St.

A lELU :
sont les forces longitudinales dans les traves 1 et 2 dues aux dformations
diffres de retrait, de fluage et temprature.
sont de signes opposs, si les 2 traves
sont identiques la rsultante de
est nulle.
A lELS :
-

Charge routire particulire qrp (MC120, D240)

On ne fait pas intervenir la force de freinage.


A lELU :
A lELS :
3me cas : en sisme
On va considrer le sisme horizontal et le sisme descendant. Le chevtre recevra les forces
sismiques horizontales
qui ont le mme sens. Il recevra aussi
A lELU :
: coefficient daccompagnement de la surcharge.
Classe I : = 0.6
Classe II : = 0.4
Classe III : = 0.2
8. Calcul du ft
Il doit tre vrifi la flexion compose (N, M), o N et M sont respectivement leffort
normal et le moment flchissant dans le ft. Mais avant tout il faut faire un calcul de
vrification du ft au flambement.
a. Vrification au flambement
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La valeur de la longueur de flambement dpend de la liaison du ft avec le tablier ou le


chevtre.
b. Calcul la flexion compose
- Longitudinalement
En construction
A lELU :

est le poids propre du ft plus le chevtre.


A lELS :

En exploitation
Lune ou les 2 traves sont charges par qr avec lexistence ventuelle du
freinage Ffr et la dformation longitudinale diffre du tablier

1er cas : la plus grande des 2 traves est charge par qr (exemple trave 2).
A lELU :

A lELS :

2me cas : les 2 traves sont charges par qr


A lELU :

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A lELS :

Transversalement
En construction : la pile est suppose supporter les 2 traves, avec lexistence
de la surcharge de chantier qprc excentre.

A lELU :

: le moment du la force hydrodynamique.

(m/s) la vitesse dcoulement de leau sa surface libre.


les dimensions de la partie immerge de la pile.
: coefficient de forme
Pile carre : k = 1.44
Pile circulaire : k = 0.77
Pile avec avant bec : k = 0.52
A lELS :

En exploitation : les 2 traves supportes par la pile sont charges par qr, mais
cette dernire est excentre. Cela peut etre accompagn par le vent, la force
centrifuge (dans les ponts courbes en plan), la force hydrodynamique et la
force des chocs.

Application :
Un pont urbain a 4 traves de 30 m traverse une aire de stationnement. On se propose de
vrifier le ft vis--vis du flambement et de calculer ses effets vis--vis de la flexion
compose.
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Donns :
-

Poids propre du tablier g = 175 KN/ml


En construction : Sprc = 8KN/m ; Lprc = 10 m ; Bprc = 5m
En exploitation : on utilise A(l) et St.

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