Proyecto Corregido Gestion Ambiental

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,
para mejorar el trnsito vehicular.
UNIVERSIDAD CATLICA
SEDES SAPIENTIAE
NUEVA CAJAMARCA - PER
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para

mejorar el trnsito vehicular.
AUTORES:
AGUILAR MAICELO EIDER.

CUBAS DAZ EDWIN IVAN.
FERNANDEZ CERCADO WILMER JOHNNY.
HUGO QUISPE KATLEN YANETT.
MUOZ VARGAS ALBER.
TAPIA DAZ EDUHYN JARLYN.
ASESOR:
Ing: RUIZ VALLES, RUBEN
CURSO:
INGENIERA Y GESTIN AMBIENTAL I
INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

CICLO:
2015 V
NUEVA CAJAMARCA PER
2015
DEDICATORIA
Este proyecto le dedicamos primeramente a Dios el que nos
ha dado fortaleza para continuar. A nuestros Padres, quienes
han sabido formarnos con buenos sentimientos, hbitos y
valores, maestros, por la sabidura que nos transmitieron en
el desarrollo de nuestra formacin profesional, en especial al
Profesor Ruiz Valles, Rubn, por haber guiado el desarrollo
de este trabajo y llegar a la culminacin del mismo.

AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios, por estar con nosotros en cada paso
que damos, por fortalecernos e iluminar nuestras mentes y
por haber puesto en nuestro camino a aquellas personas que
han sido soporte y compaa durante todo el periodo de
estudio.
Agradecemos hoy y siempre a nuestras familias por el
esfuerzo realizado por ellos. El apoyo en los estudios, de ser
as no hubisemos sido posible. A nuestros padres, ya que
nos brindan el apoyo, la alegra y la fortaleza necesaria para
seguir adelante.
Un agradecimiento especial al Profesor Ruiz Valles, Rubn,
por la colaboracin, paciencia, apoyo y sobre todo por esa
gran amistad que nos brind y nos brinda, para hacer posible
nuestro proyecto.

PRESENTACIN
Profesor Ruiz Valles, Rubn: los alumnos del V ciclo 2015 I de la Escuela de
Ingeniera Civil de la Universidad Catlica Sedes Sapientiae presenta a ustedes
el trabajo de investigacin titulado:

mejorar el trnsito vehicular
La finalidad del presente estudio es dar a conocer a los pobladores la importancia
del mejoramiento de la carretera Jepelacio - Shucshuyacu , as mismo
mejorar la calidad de vida de la poblacin, ya que les permitir trasladarse con
mayor rapidez y seguridad.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la
realizacin de una investigacin ms eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniera dentro de una comunidad como es Jepelacio -
Shucshuyacu, por lo que constatamos que la imagen rural es importante para

la persona ya que este observa y se siente la belleza del contexto en las
carreteras en perfectas condiciones.
Profesor Ruiz Valles Rubn, esperamos que esta investigacin merezca su
aprobacin.
Atentamente.

INDICE
NDICE GENERAL
DEDICATORIA....................................II
AGRADECIMIENTO......III
PRESENTACIN......IV
NDICE GENERALV-VI
NDICE DE CUADROS....VII
INTRODUCCIN...VIII
NDICE GENERAL................................................................................................. 5
CAPTULO I......................................................................................................... 9
INFORMACIN.................................................................................................... 9
GENERAL............................................................................................................ 9
...................................................................................................................... 10
DATOS INFORMATIVOS.................................................................................. 10
1.
TTULO DEL PROYECTO.......................................................................10
CAPITULO II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................12

...................................................................................................................... 13
DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA..........................................13
...................................................................................................................... 14
DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN..........................................................14
DELIMITACIN TEMPORAL..........................................................................14

DELIMITACION CONCEPTUAL......................................................................15
PROBLEMAS DE LA INVESTIGACIN..............................................................16
PROBLEMA PRINCIPAL................................................................................. 16
PROBLEMAS ESPECFICOS...........................................................................16
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN................................................................17
OBJETIVO GENERAL..................................................................................... 17
OBJETIVOS ESPECFICOS............................................................................. 17
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN...............................18
IMPORTANCIA................................................................................................ 19
LIMITACIONES............................................................................................... 19
CAPITULO III..................................................................................................... 20
MARCO TERICO.............................................................................................. 20
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN........................................................21
RESEA HISTRICA....................................................................................... 27
Clasificacin y funcin de carreteras.................................................................28
Elementos que se consideran en la clasificacin funcional...................................30
Ventajas de la clasificacin funcional................................................................31
Tipos de clasificaciones................................................................................... 32
A)
Por el tipo de construccin.........................................................................32
La clasificacin de las carreteras del pas fue definida en cinco tipos:...............33

Caractersticas de la clasificacin de las carreteras..........................................34
BASE LEGAL.................................................................................................. 38
HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIN.................................................................39
HIPTESIS GENERAL................................................................................... 39
HIPTESIS ESPECFICA................................................................................ 39
VARIABLES E INDICADORES DE LA INVESTIGACIN......................................40
DEFINICIN DE TRMINOS............................................................................ 41
CAPITULO IV METODOLOGA............................................................................. 44
3.1. Tipo y nivel de la Investigacin..................................................................44
3.2. Mtodo y diseo de investigacin..............................................................45
3.3 poblacin y muestra en la investigacin......................................................45
3.4. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.......................................45
3.5
INFORME FINAL.................................................................................... 45

CUADRO N 1..................................................................................................... 46
GRAFICO N 1................................................................................................. 46
CUADRO N2...................................................................................................... 46
GRAFICO N 2................................................................................................. 47
CUADRO N3...................................................................................................... 48
GRAFICO N 3................................................................................................. 48
CUADRO N4...................................................................................................... 48
GRAFICO N 4................................................................................................. 49
CUADRO N5...................................................................................................... 49
GRAFICO N 5................................................................................................. 50
CUADRO N6...................................................................................................... 50
GRAFICO N 6................................................................................................. 51
CUADRO N7...................................................................................................... 51
GRAFICO N 7................................................................................................. 52
CUADRO N8...................................................................................................... 52
GRAFICO N 8................................................................................................. 53
CUADRO N9................................................................................................... 53
GRAFICO N 9................................................................................................. 54
CUADRO N 10................................................................................................... 54
GRAFICO N 10............................................................................................... 55
CUADRO N 11................................................................................................... 56
GRAFICO N 11............................................................................................... 56
CUADRO N 12................................................................................................... 57
GRAFICO N 12............................................................................................... 57
CUADRO N 13................................................................................................... 58
GRAFICO N 13............................................................................................... 58
3.6. Programa y presupuesto........................................................................... 59
BIBLIOGRAFA................................................................................................... 61
ANEXOS............................................................................................................ 62
FOTOS DE LA CARRETERA............................................................................. 63

INTRODUCCIN.
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad
por
Comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin
de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra
poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a
grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que el proyecto que se presenta, ha sido elaborado con la finalidad de
dar a conocer a los pobladores la importancia del mejoramiento de la carretera
Jepelacio - Shucshuyacu as mismo mejorar la calidad de vida de dicha
poblacin, ya que les permitir trasladarse con mayor rapidez y seguridad. Dicho
proceso de mejoramiento de la carretera parte de una observacin previa y la
posterior descripcin
de la realidad
problemtica, nos planteamos una
interrogante, Cmo mejorar la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu? la que

se ha ido elaborando a lo largo del proceso de investigacin.
Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas que nos
permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as poder procesarlos

y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras variables en

estudio.

CAPTULO I
INFORMACIN
GENERAL

DATOS INFORMATIVOS
1. TTULO DEL PROYECTO.
mejorar el trnsito vehicular.
2. PERSONAL INVESTIGADOR.
2.1.

MUOZ VARGAS ALBER.
AUTORES.

MUOZ VARGAS ALBER.
3. ASESOR.
RUIZ VALLES RUBN.

4.
TIPO DE INVESTIGACIN.
DESCRIPTIVA.
5. FACULTAD Y ESCUELA PROFESIONAL.

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL.
6. LOCALIDAD
DE
INSTITUCIN
DESARROLLAR EL PROYECTO.
DONDE
SE
El proyecto se desarrollar en el distrito de Jepelacio (Tramo

Jepelacio - Shucshuyacu,) Moyobamba, San Martin, por los
alumnos de la Universidad Catlica Sedes Sapientiae.
7.
DURACIN ESTIMADA DEL PROYECTO.

La investigacin del proyecto consta de 5 meses de investigacin
(Marzo -julio)
8. PRESENTADO POR:


MUOZ VARGAS ALBER.

9. APROBADO POR:
RUIZ VALLES RUBN
CAPITULO II
PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA

DESCRIPCIN DE LA REALIDAD
PROBLEMTICA
En la actualidad, para cualquier pas, el contar con infraestructura adecuada,
funcional y estratgica, es de vital importancia para facilitar el desarrollo del
mismo, por lo que las inversiones para realizar proyectos de carreteras son cada
vez mayores. Ya que, el desarrollo econmico de un pas est ligado directamente
a su infraestructura en carreteras, porque a travs de ella se logra unir a los
diversos sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos,
mercancas, movimiento de personas y cubrir necesidades de servicios de toda la
poblacin. Ya que debido al constante crecimiento demogrfico da lugar a
problemas que requieren solucin.
Debido al crecimiento de la poblacin de Shucshuyacu y Caseros aledaos
surgen diversas necesidades, como el de trasladar sus productos al mercado, el
cual aumenta el trnsito vehicular; por tal motivo, la va de acceso se encuentra
en psimas condiciones, debido a las lluvias el constante trfico automovilstico
ocasiona daos a la superficie del camino el cual afecta la forma de vida de los
habitantes. Esto, se ha vuelto un problema, ya que la carretera existente no
satisface las necesidades de los usuarios. El trnsito diario promedio mensual es
de 1000 automviles, provocando que la funcionalidad del camino sea
insuficiente. Cuando una vialidad, ya no cumple con los requisitos para los que
fue hecha, es necesario buscar opciones que solucionen de manera ptima las
necesidades de los usuarios.
Todo lo anteriormente mencionado conlleva a tomar la decisin de buscar nueva
herramienta constructivas que permita una mejorar los procesos de construccin
vial, esta solucin consiste en la Reconstruccin y mantenimiento constante de la
va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar la calidad de vida de la
poblacin; la cual no permita las prdidas econmicas que se generan por

retrasos de mercancas y los daos provocados a los vehculos por el mal estado
de la vialidad. Este proyecto nos ofrece brindar un buen servicio de transporte y
as mismo mejorar el desarrollo econmico de la poblacin.
DELIMITACIN DE LA
INVESTIGACIN.
DELIMITACIONES ESPACIAL.
El proyecto a llevarse a cabo se ubica entre el distrito de Jepelacio y el Centro

poblado Shucshuyacu, provincia de Moyobamba - departamento de San Martin;
adems, esta trocha consta de 6 km.
DELIMITACIN TEMPORAL.
La investigacin del proyecto consta de 5 meses y la ejecucin de este proyecto
constara de 115 das calendarios y se realizar en tres etapas, para las cuales
cada etapa tendr un tiempo de duracin un presupuesto y un tiempo lmite de
informar la culminacin de cada etapa; por consiguiente se mencionan las tres
etapas:
I ETAPA
En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a removimiento de tierras,
que constar de un tiempo de 25 das calendarios para la culminacin y de 7 das
calendarios para la presentacin del informe. El avance de la obra ser de 30%.

II ETAPA
En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a la ubicacin de material de
cantera, recubrimiento de una capa ce 20 cm de material grueso y una segunda
capa de material semifino (15 cm), el cual constar de un tiempo de 25 das
calendarios para la culminacin y de 7 das calendarios para la presentacin del
informe. El avance de la obra ser de 35%.
III ETAPA
En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a la colocacin de material
fino (10 cm de Hormiguillo), el cual dar el acabado de la carretera, seales de
trnsito, plantaciones, cunetas y acabados finales el cual constar de un tiempo de
36 das calendarios para la culminacin y de 15 das calendarios para la
presentacin del informe y la entrega del proyecto. El avance de la obra ser de
35%.
DELIMITACION CONCEPTUAL.
Se denomina con el nombre de ingeniera a aquella disciplina que se ocupa del
estudio y de la aplicacin de los conocimientos que de este y de la experiencia
resultan, para que a travs de diseos y tcnicas puedan ser resueltos los
diferentes problemas que afectan a la humanidad.
La ingeniera, mediante el uso de diversos modelos y tcnicas, intenta satisfacer
variadas necesidades de los seres humanos. Los profesionales en esta ciencia,
que reciben el nombre de ingenieros, porque combinan el mtodo cientfico con su
creatividad para llevar a cabo sus proyectos.
La ingeniera civil es la disciplina de la ingeniera profesional que emplea
conocimientos de clculo, mecnica, hidrulica y fsica para encargarse del
diseo, construccin y mantenimiento de las infraestructuras emplazadas en
el entorno,
incluyendo carreteras,ferrocarriles, puentes, canales, presas, puertos, aeropuertos

, diques y otras construcciones relacionadas. Adems, es la ms antigua despus

de la ingeniera militar, de ah su nombre para distinguir las actividades no
militares con las militares. Tradicionalmente ha sido dividida en varias
subdisciplinas incluyendo: la ingeniera ambiental, ingeniera sanitaria, ingeniera
geotcnica, geofsica, geodesia,
ingeniera
de
control, ingeniera
estructural, mecnica, ingeniera del transporte, ciencias de la Tierra, ingeniera
del urbanismo, ingeniera del territorio, ingeniera hidrulica, ingeniera de los
materiales, ingeniera de costas, agrimensura, e ingeniera de la construccin. Los
ingenieros civiles ocupan puestos en prcticamente todos los niveles: en el sector
pblico desde el mbito municipal al gubernamental y en el mbito privado desde
los pequeos consultores autnomos que trabajan en casa hasta los contratados
en grandes compaas internacionales.
PROBLEMAS DE LA
INVESTIGACIN.
PROBLEMA PRINCIPAL.
Cmo mejorar la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu para
incrementar el transporte?
PROBLEMAS ESPECFICOS.
De qu manera se podr analizar la superficie donde se
realizara la va de acceso?
De qu manera se lograra mejorar la resistencia de la va?
cmo reducir la contaminacin en el mejoramiento de la va de
acceso?

cmo evaluar la fertilidad del suelo y su capacidad portante

para definir la dosis de aditivos a aplicar?
Cmo realizar los clculos de factibilidad econmica?
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.
OBJETIVO GENERAL.
Mejorar la va de acceso Jepelacio - shucshuyacu para incrementar
el transporte.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Realizar un buen levantamiento topogrfico de la superficie
donde se desarrollara la construccin de la va de acceso.
Utilizar nuevas tecnologas para aumentar la duracin del tiempo
de vida til de la va.
Evitar en la medida que sea posible los impactos negativos al
medio ambiente.
Realizar un buen anlisis de suelo para la realizacin del
proyecto.

Investigar la cantidad de vehculos que utilizan la va

diariamente.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
DE LA INVESTIGACIN.
JUSTIFICACIN.
Este proyecto de Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - shucshuyacu,
se llevar a cabo con el propsito de obtener mayores beneficios en el transporte
y aumentar la durabilidad de vida til de la va. Al mismo tiempo, mejorar el trnsito
vehicular. Se justifica por las siguientes razones:
Relevancia Social: El beneficio que tendr la poblacin usuaria y
conductores al llevarse a cabo el Mejoramiento de la va de acceso
Jepelacio - Shucshuyacu
perfeccionando el transporte, logrando
aumentar la productividad y por ende aumentar la satisfaccin de los
usuarios, pues obtendrn mejoras para trasladarse en el momento
oportuno, realizando sus actividades con mayor rapidez y generndose ms
ingresos econmicos en la poblacin, aumentando de esta manera sus
estilos y calidad de vida. Adems, Se lograra integrar el proceso de
comunicacin entre los diferentes pueblos y mejorar el comercio, ya que
cuando un lugar cuenta con una carretera en perfectas condiciones
aumenta la oferta y la demanda de diferentes productos. Esto permite un
mejor desarrollo sociocultural.

Relevancia del Investigador: Esta investigacin nos permite

desarrollar las cualidades de investigador que todo profesional debe poseer
para ser competente ante un mercado que se vuelve cada vez ms
competitivo.
Relevancia econmica: El proyecto en s permitir que la poblacin
de nueva Cajamarca y san Fernando tenga una conexin frecuente el cual
permitir el incremento econmico, debido al aumento de mercancas a
bajos precios.
IMPORTANCIA.
La presente investigacin centra su importancia en el hecho de Mejoramiento de

la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, a travs del uso de nuevas
tecnologas y tcnicas para reducir los gastos econmicos, que permitir un
mejor desarrollo de la sociedad y brindar mejoras en los servicios a la
ciudadana, ya que la aplicacin de nuevas tecnologas y de materiales que cuente
con las caractersticas necesarias para construir una carretera permita una mejor
durabilidad de ella; para que no genere retrasos el en transporte pblico.
LIMITACIONES.
El proyecto ser elaborado para mejorar la va de acceso y aumentar la

transitabilidad.
Se incluirn la Actividad de Rehabilitacin de Carretera.
Para realizar este proyecto se tendr en cuenta las normas de American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y

American Society for Testing and Materials (ASTM) que son utilizadas en
los proyectos de Mantenimiento de Carreteras.
El anlisis a efectuar estar enfocado a las actividades de los proyectos

que se realizan en Jepelacio.
Las pruebas de laboratorio sobre anlisis granulomtrico de suelos se

realizaran con la finalidad de describir el Procedimiento a utilizar para su
realizacin del proyecto.
CAPITULO III
MARCO TERICO

ANTECEDENTES DE LA
INVESTIGACIN.
Evaluacin de aditivos qumicos en la eficiencia de la

conservacin de superficies de rodadura en carreteras.
El objetivo del problema es: actuar para reparar lo daado, adoptndose

una poltica de carcter preventivo para la conservacin vial a travs de aditivos,
que garantice que los caminos tengan los niveles necesarios para una adecuada
circulacin vial en todas las pocas del ao.
Las conclusiones de la presente investigaciones son: El sector

patrn (sector sin aditivo) ha tenido un mejor comportamiento en lo que respecta
al deterioro superficial en el tiempo que fue aplicado.
-El costo de la recurrencia, en el sector sin aditivo, en la intervencin cuando el
deterioro superficial llega a un IRI de 8 (necesidad de intervencin cuando

necesita mantenimiento), es mucho menor en el tiempo con respecto a los

sectores tratados. El tiempo de recurrencia es mayor en el sector sin aditivo.
-Todos los sectores tuvieron buen comportamiento en los primeros 40 das.

Despus de los 80 das comenzaron a tener un deterioro ms acelerado (baches
y mayor rugosidad) debido a que se intensificaron las precipitaciones
llegando a un acumulado de 80 mm. Aproximadamente.
- Los sectores en donde se aplicaron los aditivos despus de 117 das de

aplicacin, presentaron mayor variacin del IRI con respecto al tramo patrn. En
el sector B (cloruro de calcio)
aumento 107% y en el sector C
(enzimtico) aumento en un 62% con respecto al sector A (sin aditivo) que
present variacin de un 45%.
-El sector tratado con cloruro de calcio, presenta el mayor deterioro en lo que
respecta a la rugosidad. Su variacin es del 107% con respecto al IRI inicial del
sector patrn sin aditivo (IRI patron =4.50).
-El sector con aplicacin de cloruro de calcio, debido a las lluvias, present
lavado de finos y formacin de franjas de barro.
-Los dos sectores tratados con cloruro de calcio y producto enzimtico

presentaron la formacin de baches despus de los 80 das de aplicados.
-El sector con cloruro de calcio present un deterioro ms acelerado por la

formacin de baches de severidad moderada inicialmente.
-El sector con enzimas present mayor cantidad de baches despus de los 117
das de aplicado.

-Los aditivos aplicados bajo las

investigacin no resultaron efectivos.
mismas
condiciones
en
la
presente
-El uso de los aditivos no resulta econmicamente y tcnicamente

favorables para
el mejoramiento superficial en carreteras no
pavimentadas bajo las mismas condiciones. (Cuadro N74)
CONDICIONES DE APLICACIN PARA PRODUCTOS QUMICOS
Sector
Producto
qumico
Sin aditivo
Cloruro de
calcio
Enzimas
IMDA
IP
410
9.12
22.44
Precipitaciones
acumuladas
(mm)
Clima
Menores a 175
Hmedo
a
lluvioso
Pendiente
media
(m/km)
Mayor a
4000
Ondulada
Normal
Impactos ambientales en carreteras generados por el

movimiento de tierras.
El objetivo de la investigacin es: Identificar los impactos ambientales

potenciales en la carretera, generados por el movimiento de tierras sobre el
ambiente y establecer las medidas de prevencin y mitigacin y su respectivo
costo de implementacin.
Las conclusiones de la presente investigacin son :

1. Los principales impactos negativos que se presentaron en la zona de influencia
por efecto del mejoramiento y la construccin de la carretera,

Son: en el factor suelo, factor geologa y aire. En la fase de operacin y

mantenimiento, el factor aire y geolgico son los ms afectados negativamente y
los impactos benficos se dan en el factor servicios.
2. Aplicando la Matriz descriptiva, tipo Sorensen, modificado, los valores obtenidos
por el mtodo, para cada una de las fases, se tiene: Fase de Construccin -1.376,
por lo cual la ejecucin del proyecto, tendra un valor negativo del punto de vista
ambiental.
3. Las actividades de alteracin de la calidad del aire, aumento de erosin de
suelos, prdida de naturalidad, diversidad y riqueza gentica, desplazamiento de
agricultores, deterioro de la cultura inca, separacin de hbitat, aumento de nivel
de polvo, etc. ; tienen una importancia relativa respecto del resto, por lo que se
debe tener especial cuidado de estas acciones negativas.
4. El aire es negativamente impactado a causa de los gases de combustin,
provenientes de los equipos, tales como compresoras, motores de la maquinaria
pesada y vehculos, polvos o partculas generados durante los procesos
constructivos, afectando principalmente a los obreros y personas involucradas en
la obra.
Diseo de la carretera calle la recoleccin, antigua Guatemala,

ruta nacional 14 (rn-14).
El objetivo de la investigacin es: Realizar el diseo del tramo carretero

que comunicara la calle La Recoleccin de Antigua Guatemala con la Ruta
Nacional Catorce (RN-14).
Las conclusiones de la presente investigacin son:
1. Una de las condicionales que el propietario del lugar donde se efectu el diseo
y el estudio, consista en que exclusivamente se disear paralelo a la colindancia

de su propiedad, sin embargo, trabajar de la forma requerida implica que se deban

realizar grandes cortes de material que dan como consecuencia que la corona del
corte del talud quedar dentro de la propiedad del vecino.
2. Al realizar el diseo vertical de la lnea autorizada se encuentran dos
condiciones fuera de los requerimientos mnimos de construccin, la primera es la
excedencia en la pendiente con respecto a lo especificado y la segunda es que
buena parte de la ruta queda atrincherada implicando que la construccin de
estructuras de drenaje se vuelva imposible o tcnica mente no funcional.
3. Para convertir el proyecto en condiciones tcnicamente viables, dentro del
estudio se est proponiendo una segunda opcin constructiva que cumple con las
especificaciones mnimas que rige el diseo geomtrico, adems mejorando
notablemente las condiciones de pendiente de la ruta y permitiendo la colocacin
de las estructuras de drenaje que requiere la ruta para mantener su vida til.
4. Dado a que existen dos condiciones del terreno perfectamente marcadas que
implican diferentes planteamientos, especialmente en cuanto a desalojo de aguas
de origen pluvial, dentro de la propuesta se estn especificando dos diferentes
secciones tpicas que cumplan con los requerimientos de la ruta, la primera del
inicio hacia la cuenca del ro y la segunda de la cuenca de ro hasta conexin RN14.
Comparacin tcnica y econmica de ingeniera para evitar el

arenamiento en una carretera.
El objetivo de la investigacin es: Brindar comparaciones tcnicas y
econmicas para evitar el arenamiento en una carretera.

1.Ante el serio problema de transitabilidad, que se daba por la ubicacin del trazo
de la carretera en un sector paralelo a la ribera del mar y muy prximo a ella, y
que requera el planteamiento de soluciones que garanticen el trnsito normal, de
los vehculos motorizados, se plantearon posibles soluciones, utilizando los
recursos propios del lugar que nos condujeron a resolver el problema en el ms

corto plazo y con el menor costo, reduciendo los gastos que involucra la utilizacin
en demasa, de equipos pesados que son los de mayor incidencia.
2. Utilizando equipo pesado, tal como cargadores frontales, retroexcavadoras,
tractores sobre orugas o neumticos, en buenas condiciones operativas, es
posible controlar el arenamiento de una carretera con continuidad en el trabajo,
pero a un alto costo operativo.
3. Para mitigar el arenamiento en carreteras asfaltadas, en donde las condiciones
climatolgicas son extremas, hemos realizado en campo pruebas que nos han
permitido solucionar ese problema que se origina por los vientos, creando las
condiciones de seguridad, transitabilidad y confort para los transportistas y
pasajeros que transitan por ese lugar.
4. Como ingenieros, tenemos que sacar provecho de los recursos que contamos
en la naturaleza, para que con ellos se consigan objetivos que mejoren con
nuestro medio de vida.
5. Se han trabajado soluciones que disminuyen el arenamiento con elementos que
hay en el lugar, planteando la reforestacin parcial del sector, para lo cual se han
sembrado con elementos cultivables las dunas trabajadas, utilizando riego por
aspersin de agua de mar, con motobombas, logrando disminuir el gasto en
equipos para el mantenimiento y sobre todo, controlando el arenamiento en la
carretera y zonas adyacentes.
Implementacin de un sistema de gestin en seguridad y salud

ocupacional en el rubro de construccin de carreteras
El objetivo de la investigacin es: Implementar un sistema de gestin en
Seguridad y Salud ocupacional en la empresa EPROMIG S.R.L para la
construccin de carreteras.

La implementacin de un Sistema de Gestin en Seguridad y Salud
Ocupacional puede resultar un trabajo arduo; sin embargo, proteger la
salud de nuestros trabajadores y terceras personas siempre ser muy

importante; por otro lado, la implementacin un SGSSO hace competitivas

a las empresas y aseguran las buenas prcticas en materia de SSO.
La realidad peruana requiere un SGSSO que sea moldeable a las
circunstancias, ya que las mltiples entidades, instituciones, empresas,
fondos, etc. a los que se les presta servicio han adoptado diferentes
sistemas de gestin; es as que, elaborar todo un sistema para cada trabajo
a realizar con las diferentes empresas resultara complejo pero necesario;
de esta manera, es preferible contar con un SGSSO que pueda ser
moldeado a las diferentes circunstancias y retroalimentado para su mejora
continua.
El Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo es fiel reflejo del SGSSO,
aplicado de forma particular a un proyecto de construccin; entonces,
resulta indispensable implementar un SGSSO antes de elaborar un PSST.
Para realizar el Presupuesto de la implementacin de un PSST, ser
indispensable tener Planos, Programacin, Presupuesto, APU y
Procedimientos constructivos; prescindir de alguno de ellos solo generara
apartarnos de la realidad y realizar una estimacin del costo con un margen
de error mucho mayor.
RESEA HISTRICA
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms
larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una
avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que

la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todos
los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo
griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan
las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los
faraones. A un existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas
fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor
del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el
Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las
provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas
calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por
tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques
de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las
calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los
habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener
las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo
impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la
edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a
desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo
tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas
privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas
que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron
perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs,
Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes
permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de
15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien
drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras
de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un
cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que
el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se
adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de

tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones

pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba
una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El
declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la
ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
Clasificacin y funcin de carreteras.

El desarrollo del Sistema Vial ha ocupado un lugar preponderante y fundamental
en el marco de la economa nacional. Su mayor auge se registr durante las
dcadas de los aos 50 y 60.
En esas primeras etapas en que se desarrollaban las carreteras no haba el
inters de organizar el sistema vial clasificado de acuerdo a su funcionabilidad
bastaba con identificarla como pavimentada o no pavimentada. El concepto de
clasificacin funcional responda al simple hecho del establecimiento de las
carreteras que comunicaban los pueblos, ciudades y regiones importantes del
pas que constituan los principales centros de atraccin y generacin de
viajes debido al intercambio comercial de todo tipo.
A medida que el sistema vial se fue desarrollando, nuevas facilidades se fueron
agregando, pero sin prestarle atencin al nivel de servicio proporcionado
por las mismas, lo que dio como resultado un sistema dividido entre una
profusin de facilidades viales que cubran una vasta gama de servicios que
fueron agregados por razones ajenas a la presin ejercida por el incremento en el
uso de vehculos motorizados.
En correspondencia al avance del Sistema Vial obligadamente se realizaron

algunas formas de identificacin y caracterizacin de las carreteras, lo cual no era
precisamente una clasificacin funcional sino una agrupacin en base a
caractersticas constructivas y territoriales.
La clasificacin funcional, actualmente utilizada, es la establecida en el ao 1975
que establece el concepto bsico de nivel de servicio brindado por las facilidades
que va exigiendo cada vez al creciente movimiento de trfico. Sin embargo

ninguna de estas formas de clasificacin se maneja adecuadamente y todas son

referidas indistintamente en las tareas de donde el sistema vial se ve involucrado.
Las carreteras y caminos pblicos desempean dos funciones de servicio:
suministrar acceso a propiedades e instalaciones privadas, permitir la
circulacin del trfico de forma rpida, cmoda, econmica y segura.
Obviamente, entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de
carreteras que desempean una doble funcin y son pocos los casos en que un
solo camino desempea nicamente la funcin de acceso o la funcin de
movilidad. Casi todas las vas de comunicacin constituyen un compromiso entre
ambos extremos y la clasificacin funcional de cualquier facilidad dada conlleva
una determinacin del carcter predominante de los viajes que permiten realizar.
Por lo tanto, la clasificacin funcional de carreteras puede definirse como un
sistema que basa su teora en dos funciones de servicio bsico: accesibilidad y
movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carcter o tipo de servicio
son clasificadas dentro del mismo sistema funcional y luego todos los sistemas
son combinados para formar una
red
integrada que refleja
las
caractersticas de servicio de las vas de comunicacin.
La nominacin de clasificacin funcional que est siendo utilizada fue
elaborada en 1975 por la firma consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y
normas de organizacin internacionales como los Congresos Panamericanos de
Carreteras, auspiciados por la OEA.
En consecuencia tcnicamente es la clasificacin que mejor se adecua a las
condiciones reales del sistema vial nacional.
A partir del ao 2004, el Ministerio de Transporte e Infraestructura en

coordinacin con la oficina del Programa de Apoyo al Sector Transporte (PAST
DANIDA) realizaron una revisin a la clasificacin funcional existente,
detectndose la necesidad de actualizarla y que sirva de base para
descentralizacin de responsabilidades de atencin a la red vial nacional hacia
los municipios.

El propsito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los conceptos
que definen esta clasificacin funcional sino tratar de ajustar los rangos y
parmetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los cambios que
se han generado en los caminos rurales en los ltimos aos.
Elementos que se consideran en la clasificacin funcional.

Entre los elementos principales que determinan las caractersticas de la
funcionalidad de las carreteras, se mencionan.
*
Longitud de viaje.
Velocidad de operacin.
Propsito del viaje.
Volumen de trfico.
Acceso.
Poblacin.
La longitud del viaje, la velocidad de operacin y la necesidad de acceso a las

propiedades adyacentes son factores interdependientes que al relacionarlas a las
tres clasificaciones principales (Troncales, Colectoras y Caminos Vecinales) hay
una interaccin constante entre ellos.
Las grandes longitudes de viaje y altas velocidades de operacin caracterizan las
carreteras troncales, mientras que las velocidades reducidas, los viajes de
poca duracin y el acceso a propiedades son caractersticas de los caminos
vecinales.
El promedio entre estos factores es lo que caracteriza a las
colectoras.
El propsito del viaje es importante porque a partir de l se puede determinar la
longitud de viaje, la velocidad de operacin.
Los volmenes de trfico y la poblacin son factores que permiten conocer los
niveles de servicio que prestan las carreteras y la magnitud e importancia de las
ciudades, poblados y cuadros urbanizados que comunican las mismas.

Otro elemento que se toma en cuenta es el espaciamiento que permite

ver la distribucin fundamentalmente de carreteras colectoras segn el
desarrollo urbano rural, por ejemplo, cada 10 kilmetros aproximadamente hay
necesidad de esta clase de carreteras pero, no puede utilizarse como regla
general ya que hay otros factores que influyen como las caractersticas
geogrficas, el trazado vial y el uso del suelo.
Ventajas de la clasificacin funcional.

Al tener la red vial clasificada funcionalmente se logran las siguientes
ventajas:
Integrar las carreteras en sistemas completos que atienden las

necesidades de transporte por carreteras.
Permite la planificacin integrada y sistemtica y el desarrollo
ordenado de los programas viales segn las necesidades actuales y
futuras.
Agrupar las carreteras y caminos de manera que se puedan subclasificar para responder a necesidades especficas.
Se logra mayor eficiencia administrativa.
Para lograr los objetivos deseados los sistemas viales

clasificados se aplican en dos formas:
Como un medio por el que puede planificarse el desarrollo de

los sistemas de carreteras.
Como fundamento para la planificacin final de las carreteras.

Tipos de clasificaciones.
A)
Por el tipo de construccin.
Caminos Pavimentados:
Construidos plenamente desde el punto de vista de ingeniera. La superficie de

rodamiento est formada por capas de concreto asflticos, concreto hidrulico o
adoquines.
Caminos Revestidos:
Aquellos cuyo trazado geomtrico ha sido diseado bajo normas de ingeniera. La
superficie de rodamiento est formada por capas de material selecto cuyo
espesor mnimo es de 25 cm.
Caminos de Todo Tiempo:

Su trazado geomtrico no ha sido diseado, se ajusta ms que todo a la
topografa del terreno. Permiten la circulacin de trfico todo el ao y la
superficie de rodamiento es de material selecto con 15 cm. de espesor mnimo.
Caminos de Estacin Seca (o de verano):
Caminos sin ningn diseo geomtrico, carecen de drenaje por lo que el
trfico queda interrumpido en poca de lluvia. La superficie de rodamiento la
constituye el terreno natural y carece de material de recubrimiento.
Esta clasificacin se ha utilizado ms que todo para identificar el tipo de superficie
de rodamiento de los caminos. Ante la necesidad de tener catalogadas las
carreteras y caminos en una forma ms organizada, se trat de clasificarlas
bajo la premisa bsica de la funcin que desempea, factor importante en
la determinacin de las necesidades viales futuras para establecer los
programas de inversiones. Es por eso que se elabor una revisin basada en la
funcionalidad y que responde a las inquietudes planteadas.

Total de red vial bsica

CLASIFICACION FUNCIONAL
Troncal Principal
Troncal Secundaria
Colectora Principal
Colectora Secundaria
Vecinal
TOTAL
Kms.
1,065.7
3
1,002.5
8
1,180.6
3
2,827.5
0
2,065.1
3
8,141.5
7
La clasificacin de las carreteras del pas fue definida en cinco tipos:
1.-
Troncal Principal.
2.-
Troncal Secundario.
3.-
Colectora Principal.
4.-
Colectora Secundaria.
5.-
Caminos Vecinales.

Caractersticas de la clasificacin de las carreteras.

TRONCAL PRINCIPAL
Es una red de rutas continuas con las siguientes caractersticas:
Sirve a desplazamientos de grandes longitudes de viajes como el trnsito

Inter- departamental o interregional cuyos ndices de viaje son elevados.
Forman parte de la Red Vial Centroamericana.
Troncal Principal Panamericana / Centroamericana.
Sirven a grandes volumen de trnsito cuyo TPDA es mayor a los 1,000
vehculos.
Forman una red integrada sin conexiones fragmentadas, excepto
cuando condiciones geogrficas o de flujo de trfico lo indiquen, tales como
conexiones a ciudades costeras como Corinto.
Conectan cabeceras departamentales o centros urbanos con ms de
50,000 habitantes.
El sistema Troncal Principal tiene dos niveles de servicio.
Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y egreso a ciertos
puntos fijos.
Otras rutas con caractersticas de diseo similares pero sin control de
acceso.
Se requiere un ancho de derecho de va de 50 metros, incluye 5 m. a cada
lado del eje o lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos
de Informacin Gubernamental.

TRONCAL SECUNDARIO
Se caracterizan por:
Conectar cabeceras departamentales o centros econmicos importantes y

centros importantes generadores de trfico, tales como reas tursticas
capaces de atraer viajes de mayor distancia.
Troncal Secundaria Nacional Primaria.
Sirve tambin a un volumen considerable de viajes Inter-departamentales.
Sirve a corredores de viajes con longitudes de trayecto y densidades de
viajes mayores que los que atienden los sistemas de carreteras colectoras.
El volumen de trfico atendido es un mayor de 500 veh/da.
Se requiere un ancho de derecho de va de 50 metros, incluye 5 m. a
cada lado del eje o lnea media de la misma, con el propsito de
colocar rtulos de Informacin Gubernamentales.
COLECTORA PRINCIPAL
Comunican una o ms cabeceras municipales con poblacin superior
a los 10,000 habitantes, a la red nacional.
Colectora Principal Nacional Secundaria.
Comunican centros poblaciones no atendidos por la red troncal. Estas rutas
generalmente estn dentro de las municipalidades
Se usan como conexin entre dos caminos troncales secundarios.
Reciben tratamiento profesional en las intersecciones con respecto a
los movimientos de trfico sobre rutas de menor orden.
Interceptan en cada uno de sus extremos un sistema vial, funcionalmente
de igual o superior categora.

El flujo de trfico es mayor a 250 veh/da. Se requiere un ancho de derecho

de va de 50 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje o lnea media de la
misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin Gubernamental.
COLECTORA SECUNDARIA
Suministrar conexiones a una categora superior de comunicacin para
centros urbanos y generadores de trfico menores.
Colectora Secundaria
Nacional Terciaria.
Son caminos de alta importancia municipal, con poblaciones servidas

son mayores de 5,000 habitantes.
Son objetos de tratamiento profesional con respecto al flujo de trfico
en las intersecciones con caminos vecinales.
El flujo de trfico atendido es mayor a los 250 veh/da.
lado del eje lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos
CAMINOS VECINALES
Su principal funcin adems de brindar acceso a propiedades adyacentes, es
proporcionar el acceso a zonas remotas del pas que carecen de facilidades de
transporte y canalizar la produccin agropecuaria desde la fuente hacia los
centros de consumo y exportacin en conjunto con carreteras de nivel superior.
Vecinales
Municipales.
Generalmente las zonas que conectan tienen menos de 1,000 habitantes.

volmenes de trfico menores de 50 veh/da.
lado del eje lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos

En el listado se menciona algunas carreteras como Red Vial Mantenible.

Posteriormente, con el objeto de unificar la clasificacin funcional con la
categorizacin, se considera interrelacionar dicha clasificacin funcional con
su correspondiente equivalencia enunciada en cada clasificacin.
Dimensiones transversales de las carreteras y caminos

En todas las carreteras, para la determinacin de los anchos, se
considera cuatro secciones: en pleno campo y condiciones normales; en
terreno montaoso; en el tramo comprendido entre cinco y diez kilmetros, a
contar de las Capitales de provincia o poblaciones asimiladas, y en zonas
urbanizables de poblaciones. Estas ltimas secciones se fijarn por las
Jefaturas de Obras Pblicas despus de or a los Ayuntamientos respectivos.
Las dimensiones mnimas sern las siguientes:

CARRETERAS NACIONALES
Andn Paseo Afirmado Paseo Andn TOTAL

m
m
m
m
m
m
A) En el campo y en condiciones normales
0,00
0,50
8,00
0,50
0,00
9,00
B) En terrenos montaosos o difciles
0,00
0,50
7,00
0,50
0,00
8,00
C) Seccin a contar de cinco a diez kilmetros de las

capitales de provincia o poblaciones asimiladas
0,00
1,00
10,00
1,00
0,00
12,00
D) En zonas urbanizables de dichas poblaciones
3,00
1,00
10,00
1,00
3,00
18,00
CARRETERAS COMARCALES

m
m
m
m
m
m
0,00
0,50
6,50
0,50
0,00
7,50
0,00
0,25
6,50
0,25
0,00
7,00

0,00
0,50
9,00
0,50
0,00
10,00
3,00
0,50
9,00
0,50
3,00
16,00

CAMINOS LOCALES

m
m
m
m
m
m
0,00
0,50
5,00
0,50
0,00
6,00
0,00
0,50
5,00
0,50
0,00
6,00

0,00
0,50
6,00
0,50
0,00
7,00
1,50
1,00
6,00
1,00
1,50
11,00
BASE LEGAL
Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial.
Artculo 1.- Objeto. El presente Reglamento, implementa la Ley

General de Transporte y Trnsito Terrestre, define las pautas para las
normas tcnicas de planificacin, estudios, diseos, construccin y
mantenimiento de la infraestructura vial a nivel nacional, para su
ptima administracin acorde a los objetivos previstos en la ley.
Artculo 2.- Concepto de Gestin de Infraestructura Vial. Es la

administracin de la infraestructura vial, la que comprende las
funciones de planificar, organizar, dirigir, coordinar, ejecutar, y controlar
la infraestructura vial terrestre.
Artculo 3.- mbito de Aplicacin. El presente Reglamento es

aplicable en todo el territorio de la Repblica del Per.

HIPOTESIS DE LA
INVESTIGACIN.
HIPTESIS GENERAL.
El mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,
incrementar el transporte.
HIPTESIS ESPECFICA.
Mediante el levantamiento topogrfico de la superficie donde se desarrolla

la obra se lograra la construccin de la va de acceso.
La Utilizacin de nuevas tecnologas, permitir aumentar la duracin del

tiempo de vida til de la va.
La evitacin de los impactos negativos al medio ambiente reducir la

contaminacin ambiental.
El anlisis de suelos es una herramienta fundamental que permitir evaluar

la fertilidad del suelo, su capacidad portante y nos dar a conocer las
caractersticas fsicas y mecnicas del suelo.
Mediante conteo de la cantidad de vehculos que utilizan la va diariamente

se obtendr el conocimiento de una idea cuantitativa de la importancia de la

va en la seccin considerada y permitir realizar los clculos de factibilidad

econmica.
VARIABLES E INDICADORES DE
LA INVESTIGACIN.
VARIABLE INDEPENDIENTE:
Mejoramiento de la va de acceso Nueva Cajamarca - San Fernando.
VARIABLE DEPENDIENTE:
Incrementar el transporte y por ende mejorar la calidad de vida de la
poblacin de Nueva Cajamarca San Fernando.
OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.
Hiptesis: El mejoramiento de la va de acceso nueva Cajamarca- San
Fernando incrementar el transporte.
VARIBLES
V. Dependiente:(X)
Incrementar el
transporte y por ende
mejorar la calidad de
vida de la poblacin de
Jepelacio
Shucshuyacu.
INDICADORES
MEDICIN
Va de acceso con distancias adecuadas
9-11 m
Sealizaciones
Reforestar
V. Independiente:(Y)
Mejoramiento de la va de
RANGO DE
VARIAVILIDAD
Utilizar material angular como base
.
% volumen
en m3
% volumen
15-20%

acceso Jepelacio
Shucshuyacu.
V. Interviniente
El clima
Resistencia del suelo
Curado del concreto
en m3
Utilizar recubrimiento material asfaltico
Aditivos para estabilizar el suelo

Licuefaccin
Capacidad portante
En litros
Tiempo del curado del concreto
20-30%
3-4
..
0.5-0.8
Das
7-10 das
DEFINICIN DE
TRMINOS.
Carretera.- Una carretera responde a una necesidad justificada social y

econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se
proyecta para que los resultados buscados sean ptimos, en una solucin
tcnica y econmica en beneficio de la comunidad que requiere del servicio,
normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos
locales y nacionales.
La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como

demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el
nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el
MTC para las diversas zonas del pas.
Topografa.- Es la ciencia que estudia el conjunto de principios y

procedimientos que tienen por objeto la representacin grfica de
la superficie terrestre, con sus formas y detalles; tanto naturales como
artificiales (vase planimetra y altimetra). Esta representacin tiene lugar
sobre superficies planas, limitndose a pequeas extensiones de terreno,
utilizando la denominacin de geodesia para reas mayores. De manera
muy simple, puede decirse que para un topgrafo la Tierra es plana
(geomtricamente), mientras que para la geodesia no lo es.Para eso se
utiliza un sistema de coordenadas tridimensional, siendo la x y
la y competencia de la planimetra, y la de la altimetra.

Estudio de suelos.- permite dar a conocer las caractersticas fsicas y

mecnicas del suelo, es decir la composicin de los elementos en las capas
de profundidad, as como el tipo de cimentacin ms acorde con la obra a
construir y los asentamientos de la estructura en relacin al peso que va a
soportar.
Esta investigacin que hace parte de la ingeniera civil es clave en la realizacin

de una obra para determinar si el terreno es apto para llevar a cabo
la construccin de un inmueble u otro tipo de intervencin.
Aditivos.-
Son
componentes
de naturaleza
orgnica (resinas)
o inorgnica, cuya inclusin tiene como objeto modificar las propiedades
fsicas de los materiales conglomerados en estado fresco. Se suelen
presentar en forma de polvo o de lquido, como emulsiones.
De acuerdo con su funcin principal se clasifica a los aditivos para el hormign de

la siguiente manera:
Aditivo reductor de agua/plastificante: Aditivo que, sin modificar la
consistencia, permite reducir el contenido de agua de un determinado
hormign, o que, sin modificar el contenido de agua, aumenta el asiento
(cono de abrams)/escurrimiento, o que produce ambos efectos a la vez.
Aditivo
reductor
de
agua
de
alta
actividad/aditivo
superplastificante: Aditivo que, sin modificar la consistencia del hormign,
o que sin modificar el contenido de agua, aumenta considerablemente el
asiento (cono de abrams)/ escurrimiento, o que produce ambos efectos a la
vez.
Aditivo reductor de agua: Aditivo que reduce la prdida de agua,
disminuyendo la exudacin.
Aditivo inclusor de aire: Aditivo que permite incorporar durante el amasado
una cantidad determinada de burbujas de aire, uniformemente repartidas,
que permanecen despus del endurecimiento.
Aditivo acelerador de fraguado: Aditivo que reduce el tiempo de transicin
de la mezcla para pasar del estado plstico al rgido.
Aditivo acelerador del endurecimiento: Aditivo que aumenta la velocidad de
desarrollo de resistencia iniciales del hormign, con o sin modificacin del
tiempo de fraguado.
Aditivo retardador de fraguado: Aditivo que aumenta el tiempo del principio
de transicin de la mezcla para pasar del estado plstico al estado rgido.

Aditivo hidrfugo de masa: Aditivo que reduce la absorcin capilar del

hormign endurecido.
Aditivo multifuncional: Aditivo que afecta a diversas propiedades del
hormign fresco y/o endurecido actuando sobre ms de una de las
funciones principales definidas en los aditivos mencionados anteriormente.
Existen otra variedad de productos que, sin ser propiamente aditivos y por tanto
sin clasificarse como ellos, pueden considerarse como tales ya que modifican
propiedades del hormign, como ocurre con los colorantes o pigmentos que
actan sobre el color hormign, los generadores de gas que lo hacen sobre la
densidad, etc.
Transporte.- Es el traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general
personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la
sociedad. Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios
elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:
La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para
dar aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el
transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan
aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo se requieren
canales y rutas de navegacin para el transporte naviero ya sean estos por mar o
por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos
en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el
radar, y en las navales son los puertos y los radares.
El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u
objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo
mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que
dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de
transporte.
Medio Ambiente.- Son los conjuntos de componentes fsicos, qumicos, biolgicos,
sociales, econmicos y culturales capaces de causar efectos directos e indirectos,
en un plazo corto o largo sobre los seres vivos. Desde el punto de vista humano,
se refiere al entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de
vida de las personas o de la sociedad en su conjunto.1 Comprende el conjunto de
valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento

determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones

futuras. Es decir, no se trata slo del espacio en el que se desarrolla la vida, sino
que tambin comprende seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones
entre ellos, as como elementos tan intangibles como la cultura.
Pavimentos.- se llama pavimento al conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten
a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
CAPITULO IV
METODOLOGA

3.1. Tipo y nivel de la Investigacin

3.1.1. Tipo de investigacin
La investigacin es de tipo Descriptivo.
3.1.2. Nivel de investigacin
La investigacin es de nivel Descriptivo correlativo.
3.2. Mtodo y diseo de investigacin
3.2.1. Mtodo de investigacin
La investigacin es de forma descriptivo
Estudio del mejoramiento de la va de acceso Jepelacio Shucshuyacu
para mejorar el trnsito vehicular en mencionados distritos.
3.2.2. Diseo de la investigacin.
X =Trnsito vehicular en los distritos de Jepelacio Shucshuyacu.
Y =Mal estado de la va de acceso.
3.3 poblacin y muestra en la investigacin.
3.3.1. Poblacin: Los conductores y pasajeros entre el distrito de Jepelacio
y el Centro poblado Shucshuyacu.
3.3.2. Muestra: 100 personas.
3.4. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.

Tcnica
Instrumento
Fuente de informacin
Encuesta
Cuestionario
Conductores

Observacin
Fotos y Videos
Vehculos y Pavimentos
Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando en programa

Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el trnsito
vehicular de los distritos de Jepelacio Shucshuyacu est siendo afectado por el mal
estado de la carretera.
3.5 INFORME FINAL

3.6
1. CONOCIMIENTOS SOBRE CARRETERAS.
CUADRO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE CARRETERAS
ALTERNATI
VAS
SON
ESTRUCTUR
AS DE
ASFALTO
EMULSIFICA
DO
SON
CARPETAS
DE
CONCRETO
ASFALTICO
SON VIAS
DE
TRANSIT
O
VEHICUL
AR
SOLO A Y
B
N.A
TOTAL
ENCUESTA
DOS
ENCUESTA
DOS (%)
16
12
30
15
27
100
16.00 %
12.00
%
30.00
%
15.00
%
27.00
%
100.00
%

GRAFICO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE CARRETERAS
28
16
27
15
11
SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO
SOLO A Y B
El 30 % de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de trnsito
vehicular; 27 % de las personas no tienen ningn conocimiento sobre pavimentos; 16
% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15 % de las
personas dicen que son solo A y B; 12 % dicen que los pavimentos son carreteras de
concreto asfltico.
2. CONDICIONES DEL ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA.
CUADRO N2
CONDICIONES DE LA ACTUAL DE LA CARRETERA
ALTERNATIVAS
BUENAS
CONDICIONES
MALAS
CONDICIONES
ENCUESTADOS
40
60
TOTAL
100
ENCUESTADOS
(%)
40.00 %
60.00 %
100.00 %
Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.
GRAFICO N 2

CONDICIONES DE LA ACTUAL CARRETERA
52
45
BUENAS CONDICIONES
MALAS CONDICIONES
Solo 60 % de las personas encuestadas, consideran que la carretera no est en

buenas condiciones; y 40 % de las personas consideran que la carretera est en
buenas condiciones.
Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.

3. TIEMPO VIVIENDO EN LOS DISTRITOS DE JEPELACIO - SHUCSHUYACU
CUADRO N3
TIEMPO VIVIENDO EN LOS DISTRITOS DE NUEVA CAJAMARCA
Y SAN FERNANDO
ALTERNATIVAS
0-5
5 - 10
10 a ms
TOTAL
ENCUESTADOS
58
26
16
100
ENCUESTADOS (%)
58.00 %
26.00 %
16.00 %
100.00 %
GRAFICO N 3

TIEMPO VIVIENDO EN LOS DISTRITOS DE JEPELACIO - SHUCSHUYACU
60
28
9
0 -10
10 -- 20
20 a ms
El 58 % de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -5 aos; el 26 % de las

personas estn viviendo entre 5 10 aos; y el 16 % de las personas estn
viviendo de 10 aos a ms en los distritos mencionados.

4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE
JEPELACIO-SHUCSHUYACU
CUADRO N4
EFECTOS DE LA CARRETERA EN EL BIENESTAR DE LA
POBLACIN
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTADOS
86
14
100
ENCUESTADOS (%)
86.00 %
14.00 %
100.00 %
GRAFICO N 4

EFECTOS DE LA CARRETERA EN EL BIENESTAR DE LA POBLACIN
83
14
SI
NO
El 86 % de las personas encuestadas, consideraron que las carreteras afectan

considerablemente al bienestar personal; mientras que el 14 % de las personas
consideraron que no afecta el bienestar.

5. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DE LOS
JEPELACIO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?
CUADRO N5
FORMA QUE AFECTA LA CARRETERA AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVA
S
ENCUESTADO
S
ENCUESTADO
S (%)
INCOMODI
DAD
PERDIDA
TIEMPO
ACCIDEN
TES
OTRO
S
TOTAL
46
28
26
100
46.00 %
28.00 %
26.00 %
00.00
%
100.00
%

GRAFICO N 5
FORMA QUE AFECTA LA CARRETERA AL BIEN ESTAR PERSONAL
42
28
27
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO
ACCIDENTES
OTROS
El 46 % de las personas encuestadas en los distritos de Jepelacio - Shucshuyacu

consider que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28 %,
prdida de tiempo; el 26 %, accidentes.

6. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA AFECTA EL
TRNSITO VEHICULAR EN LOS DISTRITOS DE JEPELACIO-SHUCSHUYACU?
CUADRO N6
EL MAL ESTADO AFECTA AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS
SIEMPRE
NUNCA
TOTAL
ENCUESTADOS
85
15
100
ENCUESTADOS (%)
85.00 %
15.00 %
100.00 %

GRAFICO N 6
EL MAL ESTADO AFECTA AL TRANSITO VEHICULAR
87
10
SIEMPRE
NUNCA
El 85 % de las personas encuestadas, consider que el mal estado de la carretera si

afecta al trnsito vehicular; mientras que el 15 % consider lo contrario.

7. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA AFECTA A SU
VEHCULO?.
CUADRO N7
AFECTA LA CARRETERA AL VEHCULO
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTADOS
83
17
100
ENCUESTADOS (%)
83.00 %
17.00 %
100.00 %

GRAFICO N 7
AFECTA LA CARRETERA AL VEHCULO
83
14
SI
NO
El 83 % de los encuestados consider que el mal estado de la carretera afecta a su

vehculo y el 17 % consider que no afecta en nada.

8. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE JEPELACIO EL CENTROPOBLADO SHUCSHUYACU?
CUADRO N8
MANERA QUE AFECTA LA CARRETERA AL VEHICULO
ALTERNATIVAS
POCO
MODERADO
BASTANTE
TOTAL
ENCUESTADOS
34
39
27
100
ENCUESTADOS
(%)
34.00
%
39.00 %
27.00 %
100.00
%

GRAFICO N 8
MANERA QUE AFECTA LA CARRETERA AL VEHICULO
41
28
POCO
28
MODERADO
BASTANTE
El 34 % de los encuestados considero que el mal estado de la carretera afecta poco;

el 39 %, moderado; y el 27% bastante.

9. CREE USTED
QUE LA CARRETERA
EST EN CONDICIONES DE
SOPORTAR EL TRNSITO VEHICULAR ENTRE LOS DISTRITOS JEPELACIOSHUCSHUYACU?
CUADRO N9
CONDICIONES DE LA CARRETERA PARA SOPORTAR EL
TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS
NO
SI
TOTAL
ENCUESTADOS
45
55
100
ENCUESTADOS (%)
4.00 %
55.00 %
100.00 %

GRAFICO N 9
CONDICIONES DE LA CARRETERA PARA SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR
52
45
NO
SI
El 55 % de los encuestados considero el pavimento si est en condiciones de

soportar el transito; el 45 %, consider lo contrario.

10. A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA QUE CONECTA LOS
DISTRITOS DE JEPELACIO-SHUCSHUYACU?
CUADRO N 10
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LA CARRETERA
ALTERNATIVAS
MALOS MAT.
OTROS
TOTAL
40
DESCON.
USO
35
ENCUESTADOS
25
100
ENCUESTADOS
(%)
40.00 %
35.00 %
25.00
%
100.00
%

GRAFICO N 10
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LA CARRETERA
39
36
22
MALOS MAT.
DESCON. USO
OTROS
El 40 % de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe a los
malos materiales; el 35 %, al desconocimiento de su uso; y el 25 % considero otras
cosas.

11. USTED EST ENTERADO
SI LOS MATERIALES UTILIZADOS EN LA
CONSTRUCCIN
DE
UNA
CARRETERA
CONTIENE
RESIDUOS
CONTAMINANTES?
CUADRO N 11
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LAS CARRETERAS
ALTERNATIVAS
ESTOY
ENTERADO
NO ESTOY
ENTERADO
TOTAL
ENCUESTADOS
19
81
100

ENCUESTADOS (%)
19.00 %
81.00%
100.00 %
GRAFICO N 11
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LAS CARRETERAS
79
18
ESTOY ENTERADO
NO ESTOY ENTERADO
El 19 % de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos

contaminantes; y el 81 % considero que no.

12. CREE USTED QUE EL ASFALTADO DE LA CARRETERA CONTRIBUIR AL
MEJORAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR Y EL DESARROLLO
ECONMICO?
CUADRO N 12
MEJORAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR
ALTERNATIV
AS
ENCUESTAD
OS
NO ESTOY DE
ACUERDO
TOTALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE DE
ACUERDO
27
47
26
TOTA
L
100

ENCUESTAD
OS (%)
27.00 %
47.00 %
26.00 %
100.0
0 %
GRAFICO N 12
MEJORAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR
47
25
25
El 27 % de las personas encuestadas no saba que el asfaltado contribuir al

mejoramiento del trnsito vehicular de los distritos mencionados; el 47 %, est de
acuerdo con lo antes propuesto; mientras que el 26 %, comparte opiniones.

13. INDIQUE SI USTED EST CONFORME CON LA RECONSTRUCCIN DE CARRETERA
QUE CONECTA LOS DISTRITOS DE JEPELACIO-SHUCSHUYACU?
CUADRO N 13
CONFORMIDAD CON LA RECONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL

ENCUESTADOS
37
63
100
ENCUESTADOS
(%)
37.00 %
63.00 %
100.00 %
GRAFICO N 13
CONFORMIDAD CON LA RECONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
67
30
SI
NO
El 63 % de las personas encuestadas no estn conformes con la reconstruccin de la

carretera en los distritos mencionados; mientras que el 37 %, estn de acuerdo.
3.6. Programa y presupuesto

3.6.1. Programacin de la Investigacin
Durante la investigacin se realizaron las siguientes actividades

N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
ACTIVIDAD
Inicio del Proyecto.
Investigacin sobre eleccin del
proyecto.
Investigacin del tipo de
proyecto(cualitativo-cuantitativo)
Primera exposicin
Investigacin de la realidad
problemtica
Exposicin sobre la realidad
problemtica
Avance del proyecto indagando en
internet.
Indagacin a travs de
profesionales.
Correcciones del avance del
proyecto por el profesor de rea
Charlas sobre temas relacionados al
proyecto de investigacin.
Avance del proyecto de acuerdo a lo
estipulado por el profesor.
Presentacin del proyecto
culminado al profesor de rea.
Devolucin de proyecto con
correcciones finales.
Correcciones de errores y
preparacin para la sustentacin del
proyecto.
Culminacin final de proyecto
FECHA
RESPONSABLES
09/09/15
Grupo de trabajo
10/09 19/09/15
Grupo de trabajo
11/09-15/09/14
Grupo de trabajo
18/09/14
Grupo de trabajo
20/09/-08/10/14
Grupo de trabajo
09/10/14
Grupo de trabajo
15/10-29/11/14
Grupo de trabajo
30/11-10/11/14
Grupo de trabajo
13/11/14
Grupo de trabajo
15/11-20/11/14
Grupo de trabajo
20/11/-27/11/14
Grupo de trabajo
28/11/14
Grupo de trabajo
31/11/14
Grupo de trabajo
01/01-06/01/15
Grupo de trabajo
06/01/14
Grupo de trabajo
3.6.2 PRESUPUESTO
Los gastos concernientes a la investigacin del proyecto fueron:
PRESUPUESTO

BIENES
Laptop
GASTO
(1)
SERVICIO
GASTO
Transporte
S/. 50.00
Papel bon (300)
S/.
2750.00
S/. 10.00
Internet 50 horas
S/. 75.00
Cuadernos (3)
S/. 30.00
Charla de un Ing.
S/. 30.00
Libros (3)
S/. 60.00
Memoria USB de 4GB (1)
S/. 30.00
S/.
100.00
S/.
150.00
Lapiceros (rojo, azul y

negro)
TOTAL DE BIENES
S/. 15.00
Asesoramiento de un
Ing.
Entrevistas con
profesionales
conocedores del tema.
(3)
Gastos adicionales
2895.00
TOTAL
S/.
200.00
TOTAL DE SERVICIOS
S/.
605.00
S/. 3500.00

BIBLIOGRAFA
https://www.google.com.pe/search?es_sm=122&sclient=psyab&q=carreteras+sin+asfaltar+pdf&btnG
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chromeinstant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#sourceid=chrome-psyapi2&ie=UTF8&q=tipos%20de%20agregados%20pdf
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0C
B0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.cs.umss.edu.bo%2Fdoc%2Fmaterial
%2Fmat_gral_108%2FObjetivos.pdf&ei=LzijVLyeKMHMgwSe0ICgCw&usg
=AFQjCNFRFywtb3rx0JJgF599ypP4_4M3wQ
CMQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.iiicab.org.bo%2FDocs%2Fdoctorado
%2Fdip3version%2FM2-3raV-DrErichar%2Fformulacion-deobjetivos1.pdf&ei=LzijVLyeKMHMgwSe0ICgCw&usg=AFQjCNE90NhVrLOy
6PZIPFnGn7DEPrJuZA
B0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fropdigital.ciccp.es%2Fpdf%2Fpublico
%2F1987%2F1987_enero_3254_04.pdf&ei=LzijVMmVKIuZNr2ehKAK&usg
=AFQjCNGTh8MdWENI9SXd0LA_-xP-ZJg__w
DAQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.aecarretera.com%2FLibro
%2520definitivo.pdf&ei=LzijVMmVKIuZNr2ehKAK&usg=AFQjCNGKrweNe
8Lvz3rfWTpa8RNoa_OR2Q

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/human/Sanabria_M_M/Ca
p3.PDF
http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/human/vildoso_c_j/cap_3.
pdf
ANEXOS

FOTOS DE LA CARRETERA



Proyecto Corregido Gestion Ambiental

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Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

para mejorar el trnsito vehicular.

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para

AGUILAR MAICELO EIDER.

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

NUEVA CAJAMARCA PER

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para

Shucshuyacu, por lo que constatamos que la imagen rural es importante para

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

TTULO DEL PROYECTO.......................................................................10

CAPITULO II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................12

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

Por el tipo de construccin.........................................................................32

La clasificacin de las carreteras del pas fue definida en cinco tipos:...............33

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

problemtica, nos planteamos una

interrogante, Cmo mejorar la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu? la que

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras variables en

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

AGUILAR MAICELO EIDER.

AGUILAR MAICELO EIDER.

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

5. FACULTAD Y ESCUELA PROFESIONAL.

El proyecto se desarrollar en el distrito de Jepelacio (Tramo

DURACIN ESTIMADA DEL PROYECTO.

AGUILAR MAICELO EIDER.

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

MUOZ VARGAS ALBER.

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

El proyecto a llevarse a cabo se ubica entre el distrito de Jepelacio y el Centro

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

, diques y otras construcciones relacionadas. Adems, es la ms antigua despus

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

cmo evaluar la fertilidad del suelo y su capacidad portante

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

Investigar la cantidad de vehculos que utilizan la va

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu,

Relevancia del Investigador: Esta investigacin nos permite

La presente investigacin centra su importancia en el hecho de Mejoramiento de

El proyecto ser elaborado para mejorar la va de acceso y aumentar la

Se incluirn la Actividad de Rehabilitacin de Carretera.