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Home Mais Como fazer Regulando carburador Uma espcie em extino

COMO FAZER, TCNICA

Regulando carburador Uma espcie em extino

por motonline | 22.05.2012

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Um drama condenado extino. Com a vinda das motocicletas injetadas vai acontecer com os
carburadores o que aconteceu com os platinados.
At um bom tempo atrs as ignies das motos funcionavam por meio de platinados. Era um sistema que
carregava a bobina de ignio com corrente do magneto e ao desligar o contato do platinado a fasca se
dava na vela.
Era um drama para manter regulado porque havia muitas peas mveis que se desgastavam e o motor
saa do ponto ficando difcil de pegar e quando pegava afogava ou batia pinos, falhava. Enfim era uma
guerra. Com o advento da ignio eletrnica tudo isso ficou coisa do passado. Agora no se coloca mais o
motor no ponto, pelo menos no que diz respeito fasca. Mas ainda temos a maioria da frota funcionando
por meio dos carburadores. Estes ainda precisam de manuteno de rotina e via de regra necessitam ser
regulados para manter um funcionamento regular. Sem falar nos que querem uma melhora de potncia, de
economia etc. um mistrio para muitos mecnicos e mais ainda para os curiosos que vo por tentativa e

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Chegou a Yamaha YZF-R3

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economia etc. um mistrio para muitos mecnicos e mais ainda para os curiosos que vo por tentativa e
erro regular um carburador.

1- Como funciona
Vamos comear por entender o princpio de
funcionamento do carburador: Compare-o a uma
caixa de gua que alimentada por uma bia.
Quando o nvel da caixa desce, a bia desce junto
abrindo a vlvula que enche novamente a caixa at
que a vlvula se feche automaticamente. Assim
com a cuba do carburador, o motor consome o
combustvel da cuba que se enche quando a bia
desce abaixo do nvel determinado, e fecha ao atingilo novamente.
A gasolina pulverizada utilizando-se o efeito do
venturi, que nada mais do que o que a sua av
utilizava para passar laqu nos cabelos. Quando o ar
passa em ngulo reto sobre um tubo cheio de lquido
esse lquido ser pulverizado em micro-partculas e
misturado ao ar. Isso acontece porque a passagem
do ar aumenta em velocidade no gargalo do tubo e
causa uma baixa presso sobre a superfcie do
lquido fazendo-o subir e acompanhar a passagem
do ar, se desfazendo em pulverizao.
Parece simples demais e realmente . O princpio
bastante simples, o que ocorre que a necessidade
de combustvel num motor a exploso no
constante e a proporo de mistura deve se alterar
para mais ou para menos seguindo as
necessidades, elas podem ser alteradas pela temperatura e presso tanto atmosfricas quanto do prprio
motor. E independente disso a quantidade de mistura tambm deve mudar conforme se deseja acelerar ou
desacelerar.

Aguardada pelos consumidores que gostam da

esportividade, mas no das muito altas
velocidades, a R3 custa R$19.990,00 e oferece um
conjunto muito bem ajustado para os que querem
uma superbike para usar todos os dias
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Para o trabalho da faculdade

A Sarita tem um trabalho de
faculdade e consulta o Motonline
sobre dados tcnicos da Yamaha XJ6
Cartas

Ajustando a relao para seu

caso especfico
Se voc um piloto leve, no
costuma carregar garupa ou carga na sua moto de
125 a 300 cc, a alterao pode ser vantajosa para
voc em termos de economia e velocidade mdia
nas estradas
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KTM 390 Duke ABS chega por

R$ 21.990,00
Com chegada rede de
concessionrias prevista para ...
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Vela quente ou vela fria

Uma vela mais fria transfere mais
quantidade de calor para o
cabeote, fazendo com que o motor aceite uma
gerao de calor maior na cmera de combusto
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Nas motos os carburadores contam com uma vlvula que abre e fecha o venturi por meio de um pistonete
atrelado ao cabo do acelerador. Ao acelerar esse pistonete sobe permitindo a passagem do ar pelo venturi.
Vamos imaginar que voc vai sair de um farol. Inicialmente o motor permanece em marcha lenta, para isso
deve haver um sistema no carburador que no deixe a moto morrer e portanto fornea um mnimo de
mistura. O acelerador est na posio totalmente fechado, apenas suportado pelo parafuso de lenta e
portanto esse sistema deve ser independente. Assim construdo no corpo do carburador uns canais por
onde passa o ar que alimentado pelo gigl de lenta que pulveriza uma quantidade de mistura, mesmo
com o pistonete quase fechado, por isso o motor no morre.
Ao acelerar para sair do farol o pistonete sobe e com ele a agulha dentro do canal do gigl principal, assim
ao abrir o duto de ar a agulha, por ser cnica permite a passagem de mais combustvel, mantendo a
mistura na proporo ideal.
Para atingir a velocidade mxima voc agora abre totalmente o acelerador e o pistonete juntamente com a
agulha sobe totalmente deixando todo o ar passar pelo venturi e toda gasolina fluir pelo gigl principal.
Assim a atuao do sistema de acelerao e marcha lenta de um carburador. So na verdade trs
sistemas que se sobrepem, ou seja. Na marcha lenta apenas o circuito de lenta est em funcionamento.
Ao acelerar o segundo sistema entra em funcionamento, que composto pelo pistonete e a agulha
atrelada a ele.

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Notcias

Minas Gerais ter Copa de Regularidade com

Mountain Bike
MotoCheck-Up recebe 1.600
motociclistas em Teresina
Rally dos
Sertes 2015:
Adrien Metge
vence a 6 e
penltima
etapa
Vida til da bateria pode ser maior
com boas prticas

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Repare que h um perfil por baixo do pistonete que aumenta a velocidade do ar sob ele e assim dirige o
vcuo pelo canal que parcial e progressivamente preenchido pela agulha. De tal forma que ao subir o
pistonete deixa passar mais ar e a agulha deixa passar mais combustvel para o venturi, seguindo a
proporcionalidade ideal, pelo prprio formato do cone da agulha associado ao corte do pistonete. O terceiro
estgio entra em funcionamento quando no h mais atuao da agulha e do pistonete para restringir o
acesso do ar e combustvel. Atua ento o formato do duto interno do carburador combinado com o volume
de combustvel que passa pelo gigl principal.

Enduro da
Independncia
2015 ter
formato
inovador
UTVs no Sertes 2015: Jos Hlio
e Edmilson Camargo ganham 5
etapa e comprovam equilbrio
Rally dos
Sertes 2015:
Jean Azevedo
retoma o
caminho da
vitria
Honda anuncia preos da nova
linha CG 160 verso 2016
BMW inicia
produo
nacional da S
1000 RR

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Depois de entender o funcionamento bsico, vamos mostrar como se regula um carburador bsico, sem
grandes acessrios.

2- Princpios da regulagem
Agora iremos verificar como se regula um carburador de moto, monocilindro com as partes mais comuns.
Vamos nos ater parte terica porque na prtica h que se especificar o funcionamento mais diverso de

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cada modelo de moto e do seu carburador. Depois de verificada toda a tcnica veremos como aplic-la aos
multicilindros.
Retomando: Ento sabemos que existem trs sistemas de mistura num carburador de moto, sem falar no
afogador para partida a frio. O primeiro que atua de zero a 1/8 do curso do acelerador composto do
circuito de lenta que conta com o gigl de lenta e o parafuso de regulagem do ar. O segundo atua de 1/8 a
3/4 do curso do acelerador e composto pelo pistonete do acelerador, da agulha acoplada a ele e do tubo
difusor, por onde a agulha passa. O terceiro o circuito de alta onde participam o gigl principal e o tubo
do corpo do carburador em si.
Para cada uma dessas fases de acelerao h uma regulagem que se faz ora substituindo uma pea
como um gigl ora modificando a sua atuao por meio de outras aes.
A primeira coisa a se conferir num carburador para verificar seu funcionamento a limpeza, todos os
orifcios devem estar limpos e sem resduos no reservatrio da cuba de combustvel. Em segundo lugar
devemos verificar o nvel da bia medindo conforme o manual especfico da motocicleta, pois qualquer
desgaste na agulha ou infiltrao de combustvel na bia pode alterar o seu peso e o nvel, a conseqncia
disso o funcionamento incorreto da moto. Esse nvel atua em todos os subsistemas de alimentao e
portanto deve ser o primeiro a se verificar.
A exploso perfeita da gasolina se d em uma
proporo do volume de 14 partes de ar por uma
de gasolina, mas a verificao dessa proporo
para a regulagem do carburador se torna bastante
complicada, a melhor maneira de saber como
est a mistura pela colorao da vela de
ignio. Ela deve ter uma colorao de cermica
avermelhada (telha ou tijolo) e tanto mais clara
ser a indicao de um menor volume de gasolina
na mistura, chamada de pobre e mais escura at
o negro mesmo indicando uma mistura rica. S
que como temos trs sistemas em sobreposio
na alimentao a regulagem tem que ser feita em
Entendendo o curso do acelerador
cada um deles, a comear pelo da lenta,
passando pelo curso de 1/8 a 3/4 da acelerao e
por fim com toda acelerao aberta. Acontece que numa moto em uso a vela vai indicar a mdia da
atuao dos trs sistemas, ento temos que ajustar uma tcnica para identificar qual a mistura em cada
posio do acelerador.

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A KTM 390 DUKE chegou

Acaba de chegar nas concessionrias da KTM a

nova 390 DUKE - Leve, gil e com potncia
suficiente para garantir diverso nas estradas e
cidades brasileiras. O seu design moderno e "look"
europeu vo fazer a cabea dos motociclistas

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Para comear vamos ajustar a marcha lenta, normalmente o que tem de mais errado nas regulagem das
motos, seja porque fcil de mexer ou seja porque alguns mecnicos deixam desregulado mesmo, em
excesso para facilitar a partida a frio. No compensa porque o consumo fica excessivo e quando esquenta
o motor o funcionamento fica ruim, falhando e eventualmente morrendo se ajustar a marcha lenta na
rotao correta.
Nessa regulagem normalmente ser necessria
uma ferramenta especial, uma chave de fenda
com o bico em 90 de forma que o acesso ao
parafuso de ar se torne possvel. Encontram-se
facilmente em lojas de ferramentas para
motocicletas. Antes de ligar o motor ajuste o
parafuso de ar para duas voltas, partindo da
posio fechado. Depois, ligue o motor e deixe-o
esquentar bem. Se a marcha lenta no assentar,
vire para mais ou para menos o parafuso de
ajuste de marcha lenta at que consiga uma
preciso chave especial para regulagem do parafuso de ar
rotao perto da especificada no manual de sua
moto, em geral por volta das 1200 RPM. Agora
com a chave para ajustar o parafuso de ar vire para esquerda (abrindo) ou para direita (fechando) de forma
que voc observa um aumento da rotao do motor.
Deixe o parafuso do ar na posio mais acelerada possvel e depois volte para o parafuso de ajuste da
marcha lenta para regular na rotao especificada. Se o parafuso de ar ficar acima de 3 voltas ou menos
de 1/4 de volta verifique o circuito de lenta para entupimentos e/ou o nvel da bia. Suba o nvel da bia para
aumentar as voltas do parafuso e abaixe para diminuir, aumente um ponto no gigl de lenta se o nvel j
estiver no limite mximo e diminua um ponto se o nvel estiver no limite mnimo. Se o ajuste estiver normal
encontre a posio de maior RPM novamente e volte ao parafuso de ajuste de lenta, at que no seja mais
possvel acelerar o motor com o parafuso de ar. Assim qualquer que seja a sua moto a lenta estar
ajustada. Note que as motos mais modernas contam com um cabo de retorno do acelerador e assim tm
o ajuste de lenta num parafuso perto da roldana, acima do corpo principal do carburador.
Para o segundo sistema, composto pelo pistonete e agulha do acelerador, temos que verificar a cor da
vela, para isso necessitamos de uma lanterna com uma lupa para ampliar a imagem na hora de fazer a
leitura. Instale uma vela nova com a especificao do fabricante e saia com a moto, mas mantenha o
acelerador somente at 3/4 do total. Ande por uns 15 minutos e pare a moto sem deixar o acelerador em
outra faixa do que essa, de 1/2 a 3/4. muito menos na lenta.

Lanamentos

Novas Honda CG vem com

160cc
Os modelos CG 160 Titan e CG
160 Fan foram totalmente remodelados e trazem
uma srie de inovaes como nova motorizao de
160 cm, de maior potncia e torque, alm de
design mais moderno.
Lanamentos

Chegou a Yamaha YZF-R3

Aguardada pelos consumidores
que gostam da esportividade,
mas no das muito altas velocidades, a R3 custa
R$19.990,00 e oferece um conjunto muito bem
ajustado para os que querem uma superbike para
usar todos os dias
Lanamentos

Mais duas Triumph Tiger 800

lanadas no Brasil
Ao celebrar as 10 mil motos
montadas no Brasil, a Triumph aproveita e mostra
mais duas verses da famlia Tiger 800 - XC e XR que se juntam s mais sofisticadas XRx e XCx;
juntas elas representam 70% do mix de motos da
marca no Brasil
Testes de motos

Teste Kawasaki Versys 650

2016
A Kawasaki Versys 650 est
entre ns desde fins de 2010 e fez feliz uma grande
quantidade de motociclistas, foram produzidas at
junho de 2015, 2312 unidades das suas vrias
verses. Rpida, econmica, divertida e pau para
toda obra. Essa verso 2016 foi apresentada no
EICMA (Salo de Milo) em 2014
Lanamentos

Chegou a nova Honda POP

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Sempre que for fazer uma leitura da vela, pare a moto sem desacelerar e retire a vela para fazer a leitura da
cor da isolao conforme ilustrado. Figura 1 representa um excesso grande de combustvel na mistura;
Figura 2 mostra uma boa condio de mistura e a figura 3 indica uma condio de super aquecimento
causado pela mistura extremamente pobre. Como conseqncia h detonao e possivelmente
derretimento da cabea do pisto ou beirada de vlvula de escape. As nuances de cor entre essas
demonstradas indicam os pontos intermedirios. Entre as indicadas por 3 e 4 est a regulagem mais
utilizada hoje em dia, por causa das leis anti poluio. A mistura est sempre puxando para o lado pobre,
principalmente em motores refrigerados a gua, que tm o poder de controlar o excesso de temperatura
que se torna perigoso pois causa detonao e a auto-destruio do motor, quase por inteiro.
Como a maioria das motos vem com a regulagem
de fbrica muito prxima do ideal pouco provvel
que seja necessrio a troca do pistonete ou do
conjunto agulha/tubo difusor de mistura. Apenas
deslocando a posio da agulha em relao ao
pistonete podemos alterar a proporo de
combustvel no ar. Subindo o clip que fixa a
agulha no fundo do pistonete faz a curva da
mistura iniciar a acelerao com a mistura mais
pobre e de outra forma, descendo o clip nas
canaletas faz enriquecer a curva da mistura em
Da mais rica para a mais pobre de combustvel, a do meio
relao posio do acelerador. Isso faz com
mostra a mistura correta
que a leitura da vela passe para o lado escuro,
mais frio. O contrrio faz com que a vela fique
mais clara indicando um aumento da temperatura e queima mais completa do combustvel. No passe
para o lado do super-aquecimento, indicado por depsitos de metal na vela ou ainda pela detonao, ou
aquela famosa batida de pino.
A afinao do segundo sistema de alimentao em geral s possvel se a capacidade do gigl principal
no se encontra muito fora do ideal, ento qualquer melhora conseguida no curso intermedirio do
acelerador representa que na final a proporo j estar satisfatoriamente correta. Se ao contrrio, parecer
impossvel acertar a mistura nessa faixa que corresponde posio da agulha e corte do pistonete, tente
novamente com um gigl de alta um ponto a mais ou a menos, conforme a necessidade e retome a
indexao central da agulha, para que se manifeste o efeito da mudana do gigl. Por exemplo, se o
ajuste da agulha se mostra incessantemente pobre, mesmo com a trava no sulco mais baixo da agulha
(posio mais rica), aumente um ponto no gigl de alta e volte a agulha ao centro das canaletas para
reiniciar as medies, sempre com vela nova.

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110i
Modelo ganha motor de maior
cilindrada, mais potente e equipado com injeo
eletrnica, alm de ter uma nova roupagem, mas
sem perder seu visual nico ao preo de
R$5.100,00
Testes de motos

Teste Yamaha MT-07

Fora o estilo, indiscutvel:
enquanto nervosa, parece uma
bicicleta de to leve que fica quando em
movimento. Adicione a o motor, com quase 7
kgf.m de torque e 75 cv de potncia que a
brincadeira fica muito divertida
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A afinao de um
carburador pode se
tornar um servio
extenuante, porque
praticamente
impossvel no ser na
base de tentativa e
erro. Ajudam a
experincia e o
conhecimento da
forma de
funcionamento do
carburador para se
saber onde agir para
corrigir algum
problema. Mas pela
experimentao
metdica, em
colaborao com a
boa prtica do
pensamento
cientfico que se
consegue resolver os problemas causados pela mistura fora dos padres ideais de queima da gasolina.

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Em seguida, veremos quais as principais caractersticas inerentes aos vrios tipos de carburador e como
atuar nessas caractersticas para um ajuste perfeito da carburao.

3- Sincronizando seu funcionamento

Ento agora falta explicar os sistemas de acelerao e integrar essa informao de modo que se consiga
um funcionamento sincronizado e equilibrado de um motor multi-cilndrico.
Esse o maior problema, no motor com um

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Esse o maior problema, no motor com um

cilindro consegue-se verificar a conseqncia de
cada ao na prpria reao do motor em cada
situao de alimentao, mas numa multi, as
aes devem ser coordenadas sempre em todos
eles. Assim, retomando o que vimos
anteriormente: Baixa, que consideramos de zero
a 1/8 do curso do acelerador. Mdia, saindo dali
at 3/4 do total da acelerao e alta de 3/4 at o
mximo. De cada diviso dessa participa um ou
mais sistemas de alimentao e pode se dizer
que a segunda fase, de 1/8 at 3/4 se torna a
mais complicada, notadamente num motor quatro
tempos.A causa disso que no momento em que
o acelerador abre, saindo da marcha lenta, a
velocidade do ar pelo venturi cai no pequeno
instante entre essa abertura e o aumento da
rotao. A falta de vcuo nesse instante causa
uma falha da atomizao do combustvel que se
no for bem resolvida pode at calar o motor.
Quem ainda no sofreu esse problema de a moto
morrer ao querer sair
As duas principais formas de resolver isso so:
Injetar combustvel no momento em que o
Carburador tipo CV ou de velocidade constante no venturi,
pistonete abre com velocidade ou impedir que ele
pois o acionamento do pistonete pelo vcuo do motor
suba muito rpido, e assim no permitir que o
vcuo caia e por consequncia a velocidade do ar tambem.
A primeira soluo era mais utilizada nas motos antigas, (exemplo: Honda XL e XR) antes do promot 2,
pois essa injeo do lquido combustvel, diretamente no duto do coletor causa uma emisso grande de
hidrocarbonetos, mas a resposta mais imediata e com mais fora. Na segunda forma utiliza-se de um
diafragma sobre o pistonete e uma borboleta que est ligada ao cabo do acelerador. Quando ela abre, o
vcuo passa para o lado de cima do diafragma e ele sobe o pistonete permitindo a acelerao, uma mola
regula a fora do vcuo necessrio para levant-lo, de acordo com a posio da borboleta.
Esse tipo de carburador chamado de velocidade

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Esse tipo de carburador chamado de velocidade

constante Constant Velocity ou CV e permite
emisses mais controladas porque a mistura
sempre feita pelo sistema normal do carburador.
Apenas a abertura do duto principal feito pela
borboleta que permite acesso ao vcuo para
levantar o pistonete. A acelerao se d
mantendo uma velocidade constante do ar no
venturi e o motor nunca morre ao acelerar.
Agora, para colocar em sincronismo um sistema
mltiplo de carburao, alm da ferramenta de
Grupo de quatro carburadores com sistema de acionamento
ajuste do parafuso de ar (a que vira a 90) vamos
do acelerador combinado, permite ajuste individual de cada
precisar de medidores de vcuo para equilibrar os
borboleta
cilindros de forma que eles todos acelerem
equilibrados, ou seja nenhum pode sair antes que
o outro ou fazer a mistura mais rica ou pobre sob pena de haver excesso de consumo e tambm um acaba
atrapalhando o outro em vez de somar as foras.

Raio x de um carburador tipo CV

preciso fazer todo reparo necessrio antes

desse ajuste, pois todo desgaste ou sujeira que
cause desequilbrio no sistema deve ser
eliminado. Antes de montar o conjunto de
carburadores na moto solte totalmente o parafuso
de lenta e veja contra a luz, se h alguma
borboleta aberta. Ajuste os parafusos que
regulam as posies das borboletas de modo que
todas elas fiquem igualmente fechadas. Depois
de montado o conjunto na moto, deixe o tanque
de fora pois voc vai ter que ligar uma
alimentao alternativa para que possa ter acesso
aos parafusos de ajuste do equilbrio entre as
borboletas.

O ajuste da marcha lenta deve ser feito com o motor aquecido e estabilizado em 500 a 1000 rpm a mais
que a lenta especificada no manual da motocicleta para se fazer a equalizao. Para tanto, cada parafuso
de ar deve estar posicionado inicialmente em 1+1/4 de volta aberto.
Aps equalizar deve se voltar a lenta para a rpm

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Encontre o parafuso de regulagem dos pares (no meio dos

especificada no manual do proprietrio e em

seguida procurar identificar o carburador que
falha, se houver, e claro que h. Agora que o
bicho pega Tem que ser por tentativa, porque a
no ser que sua moto tenha escapamentos
isolados, um para cada cilindro, no vai ser
possvel identificar pelo barulho ou presso do
escape. Para fazer isso, inicie pelo n1 com a
chave especial no parafuso do ar abrindo ou
fechando aos poucos, sem perder a referncia de
1+1/4 at que voc possa ouvir que a falha
termina neste cilindro.

4) e de cada par individualmente. Um entre os corpos 1 e 2

Entenda que essa percepo subjetiva, h que

se ouvir a msica do motor, perceber o som
rouco e pulsante do motor falhando e o som liso e uniforme do motor com as exploses equilibradas.
Encontrar o buraco no ronco do motor e tentar preench-lo com uma exploso alinhada com as outras
duas ou trs.
e outro entre os corpos 3 e 4

H sempre duas ou trs mais equilibradas e ao

encontrar o carburador que produz a falha deve-se
procurar a posio em que o som fica
preenchendo o vazio provocado pela maior falha.
V cumprindo essa rotina at o n 4 e se o motor
ficar acelerado demais, ( isso que voc quer)
volte a lenta para a rotao especificada
novamente.

Vacumetro para equalizar as borboletas. Mede-se o vcuo

de cada corpo em colunas de mercrio

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Ateno: se algum parafuso de ar ficar demasiado

aberto, com 3 voltas ou mais voc vai ter que
fazer uma correo da mistura pelo nvel de bia,
(descer) por isso eu disse que todos os reparos
devem ser feitos antes, sob pena de no dar
regulagem, o parafuso de ar pode at cair. Se
muito fechado (menos que de volta) tambm

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muito fechado (menos que de volta) tambm

deve-se corrigir o nvel (subir), portanto, antes de
montar ajuste com preciso de 0,5mm se
possvel os nveis de bia para evitar isso.
Como na regulagem de um motor mono-cilndrico
essa rotina: Passar o equalizador, regular a lenta
e ajustar os parafusos de ar, deve ser repetida em
at trs vezes pelo menos, para que a correo
do parafuso de ar seja levada em conta na
equalizao e vice-versa. Ento depois de trs
vezes equalizados e regulados os parafusos de ar
a moto dever ter uma lenta redonda, lisinha e
sem rouquido no som dos escapes.

Passo 1 - equalizar os pares

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A acelerao deve ser rpida e a queda de

rotao ao soltar o acelerador deve ser abrupta
tambm, indicando que no h sobra de mistura
em nenhum cilindro empurrando o giro para cima
e nem falta ao se abrir o gs, fazendo com que
um puxe o outro. Essa a mgica da
equalizao de carburador de uma four ou uma
Sixcomo as clssicas CBX 1050 six. Agora d
para encarar

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Espero ter ajudado a acabar com o drama dos

proprietrios de motos que ficam literalmente na
mo de mecnicos ou inexperientes e
chutadores que na maioria das vezes acabam por
piorar a regulagem ou pior, danificar a moto.
Mesmo que voc no encare esse servio, agora
voc sabe como se faz e pode verificar quando o
mecnico diz asneiras,
Boa sorte

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Passo 2 Equalizar o conjunto - Encontre o melhor equilbrio
entre as 4 colunas

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de motores de motocicletas
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Moto conceito BMW 101

A denominao 101 de
extrao do Novo Mundo: 101
polegadas cbicas, equivalente a um deslocamento
de 1.649 centmetros cbicos.

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Laion Samanda Prata, Minas Gerais, Brazil

uma moto com o carburador entupido ela gasta mais ou menos gasolina
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