Gua tcnica de

mantenimiento e inspeccin
de mltiple de
choques,lineas de matar y
acumuladores

Ivan Ricardo Carballo Rivas

Luis Eduardo Tovar Zamora

GUIA TECNICA DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN DE MLTIPLE DE

CHOQUES, LINEAS DE MATAR Y ACUMULADORES

IVAN RICARDO CARBALLO RIVAS

LUIS EDUARDO TOVAR ZAMORA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA PETROLEOS
NEIVA, HUILA

GUIA TECNICA DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN DE MLTIPLE DE

CHOQUES, LINEAS DE MATAR Y ACUMULADORES

IVAN RICARDO CARBALLO RIVAS COD:2007268654

LUIS EDUARDO TOVAR ZAMORA COD: 2006263415

Director del proyecto

ING. CONSTANZA VARGAS CASTELLANOS

Presentado a:

COMIT DE PROYECTO DE GRADO

Facultad de ingeniera

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA PETROLEOS

NEIVA,HUILA

Nota de aceptacin:
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------Firma del presidente del jurado

------------------------------------------------Firma del jurado

-------------------------------------------------Firma del jurado

Neiva, Enero del 2015.

CONTENIDO
DEDICATORIAS DE LOS AUTORES......................................................................10
AGRADECIMIENTOS........................................................................................... 12
RESUMEN.......................................................................................................... 14
INTRODUCCIN................................................................................................. 15
JUSTIFICACIN................................................................................................... 16
OBJETIVOS......................................................................................................... 20
OBJETIVO GENERAL........................................................................................ 20
OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................................ 20
CAPITULO I........................................................................................................ 21
GENERALIDADES............................................................................................... 21
1.1 MLTIPLE DE CHOQUES........................................................................... 21
1.1.1 Descripcin del mltiple de choques.................................................21
1.1.2 Portachoques..................................................................................... 23
1.1.3 Choque ajustable............................................................................... 23
1.1.4 Choque hidrulico.............................................................................. 24
1.2 ACUMULADORES...................................................................................... 24
1.2.1 Requerimientos de los acumuladores................................................24
1.2.2 Presin de operacin y precarga........................................................25
1.2.3 La precarga de Nitrgeno (N2)...........................................................26
1.2.4 El fluido de carga del acumulador......................................................27
1.2.5 Volumen requerido.............................................................................27
1.2.6 Elementos que conforman el sistema de acumuladores....................28
1.3 LNEA DE MATAR...................................................................................... 30
CAPITULO II....................................................................................................... 31
GESTIN DE RIESGOS Y TIPOS DE INSPECCIN A REALIZAR............................31
2.1 INTEGRIDAD MECNICA Y APROBACIN DE LOS EQUIPOS.......................31
2.1.2 Geopeligros........................................................................................ 32
2.1.3 Seguridad de los procesos.................................................................33
2.1.4 Seguridad funcional...........................................................................33
2.1.5 Corrosin externa.............................................................................. 34

2.1.6 Corrosin interna............................................................................... 35

2.1.7 Limpieza interna de lneas y mangueras...........................................35
2.1.8 Gestin de integridad de activos.......................................................35
2.2 NIVELES DE INSPECCION..........................................................................36
2.2.1 Nivel o categora I............................................................................36
2.2.2 Nivel o categora II.............................................................................36
2.2.3 Nivel o categora III..........................................................................36
2.2.4 Nivel o categora IV............................................................................37
2.3 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS...................................................................37
2.3.1 Ensayos No Destructivos (END) Convencionales...............................37
2.4 TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS...................................................43
2.4.1 Poblacin y muestra..........................................................................43
2.4.2 Observacin directa...........................................................................43
2.4.3 Inspecciones formuladas...................................................................43
2.4.4 Entrevistas de tipo no estructurada...................................................44
2.5 TCNICAS DE ANLISIS............................................................................ 44
2.6 RESULTADOS DE LA INSPECCIN.............................................................44
2.6.1 Criterios de aceptacin......................................................................44
2.6.2 Equipo rechazado.............................................................................. 44
2.6.3 Registros............................................................................................ 44
2.7 TECNICAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO....................45
2.7.1 Mantenimiento predictivo..................................................................45
2.7.2 Mantenimiento preventivo.................................................................46
2.7.3 Resultados de las acciones de mantenimiento..................................47
2.8 TABLA RESUMEN DE LOS TIPOS Y NIVELES DE INSPECCIN A REALIZAR
EN CADA EQUIPO.......................................................................................... 47
CAPITULO III...................................................................................................... 49
3.1 RECOMENDACIONES DEL MLTIPLE DE CHOQUES...................................49
3.1.1 Vlvulas............................................................................................. 50
3.1.2 Vlvulas de compuerta (Recomendaciones).....................................51
3.1.3 Choque o estrangulador.....................................................................53
3.1.4 Instrumentacin para colocar en el mltiple de choques.................56
3.1.5 Cambio de estrangulador...................................................................56

3.1.6 Desgaste, lavado o erosin del estrangulador (Falla ms comn).....57

3.1.7 Cabezal.............................................................................................. 58
3.1.8 Consola de control remoto.................................................................58
3.1.9 Arreglos............................................................................................. 59
3.1.10 Cuerpo del portaestrangulador o portachoques..............................61
3.1.11 Recomendaciones de seguridad del mltiple de choques..............61
3.2 RECOMENDACIONES RESPECTO AL ACUMULADOR KOOMEY....................62
3.2.1 Prueba en los acumuladores..............................................................62
3.2.2 Prueba de efectividad de tiempo de respuesta al sistema de bomba.
................................................................................................................... 62
3.2.3 Prueba de operacin y funcionamiento del sistema de acumuladores.
................................................................................................................... 62
3.2.4 Requerimientos de volumen de los acumuladores............................63
3.2.5 Acumulador Koomey..........................................................................64
3.2.6 Precarga............................................................................................. 65
3.2.7 Carga................................................................................................. 65
3.2.8 Descarga............................................................................................ 65
3.3 OPERACIONES.......................................................................................... 66
3.3.1 Control de la bomba..........................................................................67
3.3.2 Regulacin......................................................................................... 67
3.4 REGLAMENTO API RP 16 E.......................................................................68
3.4.1 Calcular el volumen de fluido utilizable para cada botella.................69
3.4.2 Determinar el volumen de fluido necesario para efectuar todas las
operaciones requeridas.............................................................................. 69
3.4.3 Clculo del volumen necesario..........................................................69
3.4.4 Clculo del nmero de botellas..........................................................70
3.4.5 Calcular el nmero de las botellas requeridas...................................70
3.5 BOMBAS DEL ACUMULADOR....................................................................70
3.5.1 Capacidad de la bomba.....................................................................70
3.5.2 Tiempo de carga................................................................................ 70
3.5.3 Presin de Trabajo.............................................................................. 71
3.5 4 Requisito de Poder............................................................................. 71
3.6 CONEXIONES DE VLVULAS Y OTRAS PARTES..........................................71
3.7 VLVULAS DE CIERRE.............................................................................. 72

3.8 TANQUE DE CONTROL DE FLUIDO...........................................................72

3.9 BOTELLAS DE ACUMULACION..................................................................73
3.10 UNIDAD BOMBA ELECTRICA...................................................................76
3.11 MANIFOLD.............................................................................................. 77
3.11.1 Vlvula reguladora de presin del manifold.....................................77
3.11.2 Vlvula reguladora de presin del BOP anular.................................78
3.12 VLVULA DE CHEQUE 4 VIAS..................................................................79
3.13TRANSMISORES....................................................................................... 80
3.14 SISTEMA DE ALARMA............................................................................ 81
3.15 PARTES DEL ACUMULADOR....................................................................82
3.16 POSICION DE INTERRUPTORES Y VLVULAS..........................................85
3.16 PANEL DE CONTROL REMOTO...............................................................86
3.17 FALLAS Y MAL FUNCIONAMIENTO...........................................................89
3.18 MANTENIMIENTO.................................................................................... 90
3.19 LNEA DE MATAR.................................................................................... 91
3.20 TABLA DE LAS FALLAS MS COMUNES EN LOS EQUIPOS MLTIPLE DE
CHOQUES, ACUMULADOR KOOMEY Y LNEAS DE MATAR..............................93
CAPITULO IV...................................................................................................... 94
4.1 Metodologa............................................................................................. 94
4.2 Resultados............................................................................................... 94
CAPTULO V....................................................................................................... 99
CONCLUSIONES............................................................................................... 118
RECOMENDACIONES....................................................................................... 119
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................. 120

LISTADO DE FIGURAS
Figura 1 Mltiple de choques
Figura 2 Mltiple de choque con amortiguador.

Figura 3 Choque ajustable.

Figura 4 Choque hidraulico.
Figura 5 Acumulador tipo flotador.
Figura 6 Esquema de botellas acumuladoras.
Figura 7 Sistema de acumuladores de 2000 psi.
Figura 8 Lnea de matar.
Figura 9 Procedimiento para el diagnstico de Geopeligros.
Figura 10 Persona utilizando el boroscopio en lugar de difcil acceso al ojo
humano.
Figura 11 Funcionamiento de la inspeccin por lquidos penetrantes.
Figura 12 Clasificacin y sub-clasificacin de lquidos penetrantes.
Figura 13 Funcionamiento de la inspeccin por partculas magnticas.
Figura 14 Funcionamiento de la inspeccin por mtodo de ultrasonido.
Figura 15 Vlvula cameron.
Figura 16 Vlvula flex seal.
Figura 17 Requerimientos mnimos para un mltiple de choques.
Figura 18 Choque Swaco.
Figura 19 Choque Cameron.
Figura 20 Cabezal de choque.
Figura 21 Consola de control remoto.
Figura 22 Configuracin para mltiples de choques segn la presin esperada.
Figura 23 Acumulador Koomey.
Figura 24 Funcionamiento acumulador Koomey.
Figura 25 Operacin de precarga del nitrgeno en acumulador
Figura 26 Ubicacin de las botellas.
Figura 27 Bombas en acumulador Koomey.
Figura 28 Vlvula reguladora.
Figura 29 Clculo de volumen de fluido en acumulador Koomey.

Figura 30 Posicin de la vlvula que controla los Rams.

Figura 31 Secciones de acumulador Koomey.
Figura 32 Vlvula de seguridad.
Figura 33 Botella acumuladora.
Figura 34 Vlvulas de chequeo.
Figura 35 Funcionamiento unidad bomba elctrica.
Figura 36 Manifold en bomba Koomey.
Figura 37 Vlvula reguladora de presin del manifold
Figura 38 Vlvula reguladora de presin de la BOP.
Figura 39 Disposicin vlvula de 4 vas.
Figura 40 Transmisores.
Figura 41 Sistemas de alarmas.
Figura 42 Partes del acumulador Koomey.
Figura 43 Posicin de interruptores y vlvulas.
Figura 44 Conexiones acumulador con panel de control.
Figura 45 Panel de piso.
Figura 46 Lnea de matar.
Figura 47 Disposicin de conectores finales de la lnea de matar.

DEDICATORIAS DE LOS AUTORES

Agradezco a Dios todo poderoso, por todas las bendiciones que han llenado mi
vida por las innumerables ocasiones donde vi evidente tu obrar, por las muchas
veces que estuviste para salvarme de muchos peligros, hoy dedico este trabajo a
Dios.
A mi querido padre Rubn Carballo por ser siempre esa mirada estricta pero
fervorosa que poco a poco fue forjando mi carcter y sembrando desde
pequeo con ese inolvidable traiga la enciclopedia y le muestro, el amor por la
investigacin, esas ganas de querer ser como l, una persona organizada,
estricta y correcta en todo sentido.
A mi querida madre Amparo Rivas por ser aquella mujer inigualable de impecable
actuar de la que aprend tantos valores, que me ayudaron a madurar por siempre
haberme brindado su amor incondicional y cario.
IVAN RICARDO CARBALLO RIVAS
Agradezco principalmente a Dios por permitirme tener la fuerza y la entrega
suficiente para salir adelante en esta y todas mis metas alcanzadas hasta el
momento.
A mi padre Javier Alfonso Tovar por ser esa columna vertebral en mi vida, por ser
ese apoyo incondicional, por mostrarse siempre para mi como una persona
valiente, estricta y sobre todo con mucha fortaleza y dedicacin en todo lo que se
propone.
A mi madre Luz Vianey Zamora por tener siempre para mi palabras de apoyo,
actitudes llenas de inteligencia, por su amor y cario, por ensearme, motivarme
a ser una persona perspicaz y sobre todo a pensar antes de actuar.
Finalmente a Tatiana Helena Rozo, gran motivacin, gran apoyo, gran amor y por
ser la persona que me ayud a ser persona.

LUIS EDUARDO TOVAR ZAMORA

AGRADECIMIENTOS
Se desea expresar los ms sinceros agradecimientos a:
Dios, porque definitivamente sin su presencia esto no sera posible.
A la Ing. Constanza Vargas, directora de tesis, por su valiosa gua y asesoramiento
Al Ing. Hctor Enrique Snchez, por su amabilidad y
nos colabor y comparti valiosa informacin.

gentileza con la que

Al Ing. Luis Humberto Orduz por brindarnos su conocimiento y acertada gua.

A todos los colaboradores de la empresa Varisur, especialmente al Ing. Yesid Cely.
A todos nuestros compaeros y amigos que en el transcurso de nuestra carrera
que hicieron parte de este proceso.
A doa Elcy por toda su ayuda a lo largo de la carrera y sus gestiones.
A la Universidad Surcolombiana y a todos sus docentes que nos compartieron sus
conocimientos.

RESUMEN
Esta gua muestra la metodologa para la inspeccin y mantenimiento de tres
equipos en particular, el mltiple de choques, los acumuladores y la lnea de
matar, esta valiosa herramienta enumera los elementos a inspeccionar, las
condiciones ptimas para
su funcionamiento as como recomendaciones
validadas por expertos en el tema con ms de 10 aos de experiencia.
Diferenciacin entre marcas y mecanismo de funcionamiento, se presenta
adems, la gua de procedimientos y actividades generalizadas as como al
frecuencia de trabajos de inspeccin y mantenimiento preventivo de los equipos:
mltiple de choques, acumuladores y lneas de matar.
Finalmente se debe resaltar que este documento y su contenido est sustentado
en normas y estndares internacionales API, IADC, entre otras, para garantizar
las buenas prcticas.

INTRODUCCIN
Teniendo en cuenta todos los problemas causados por los accidentes como
consecuencia a un mal mantenimiento e inspeccin, surge este proyecto cuyo
objetivo principal es el desarrollo de un manual que refleje los procedimientos
establecidos en las normas API 16C, API RP53, brindando una herramienta
adecuada a los empleados de habla hispana para agilizar y optimizar la
realizacin, adems de periodicidad de las inspecciones necesarias; que guie a
cualquier persona encargada a realizar la programacin de operaciones de
inspeccin y mantenimiento de las lneas de matar, mltiple de choques y
acumuladores.
Con la finalidad de garantizar su correcto funcionamiento y la seguridad del
equipo ante una situacin crtica.
Este proyecto presenta como ventaja adicional la creacin de unas listas de
chequeo apropiada segn la marca y referencia de los equipos, el tipo de
inspeccin y mantenimiento que debe ser sometido cada uno de ellos,
adicionando un listado de las fallas ms frecuentes.
Para llevar a cabo este proyecto se realiz una investigacin de enfoque
cualitativo por medio de entrevistas semi-estructuradas a travs de preguntas
tipo conocimiento, por lo menos a tres especialistas en el tema, consultas en
documentos, registros materiales de origen organizacional, en archivos pblicos
adems de documentos grupales.

JUSTIFICACIN
Las perforaciones y operaciones de pozo se caracterizan por su considerable
complejidad adems representan un gran porcentaje de los costos de operacin
en la industria. Un nmero de factores interactan en conjunto con los
descubrimientos tecnolgicos para conducir a pozos ms profundos y
yacimientos ms complejos1. Sin embargo, la falta de documentacin adecuada y
con formato adaptado para las personas que trabajan en estas operaciones
tienen una alta incidencia de accidentes ocurridos cada ao 2.
Un total de 12 reportes de investigacin de control de pozos, 21 eventos
reportados entre el 2003 hasta el 2010, varios reportes, documentacin escrita
de la instituciones, firmas de consultora, autoridades, organizaciones de la
industria, fueron evaluados por parte de 18 empresas, 8 de ellas operadoras y
las 10 restantes contratistas de perforacin; estas investigaciones arrojaron una
listado de la distribucin de las causas comunes de los incidentes que se
presentan en esta tabla3.

1LOOTZ Elisabeth, OVESEN Monica. Risk of Major Accidents: Causal Factors

and Improvement Measures Related To Well Control In the Petroleum Industry.
En: SPE. (2013). P 1.
2SANCHEZ David, RUANO Norma. La Importancia de la FormacionBilingue
(ingles/espaol) en Materia de Seguridad metodologias. Base de datos
American Society of Safety engineers. [base de datos en lnea ]. (2005).
[consultado 5 junio 2014]. Disponible en
<www.onepetro.org/mslib/app/Preview.do?paper Number=ASSE-05757S&societyCode=ASSE> ; p. 3 -7.
3 Ibd. P 4.

Error humano.
Error Cognitivo/ Falta de concepcin.
Error humano por falto de diseo.
Fallas por caso omiso a las recomendaciones.
Humano. Gestin de la empresa/ Gestin de instalacin.
Evaluacin de riesgos/ Anlisis.
Preparacin/ Planeamiento.
Procedimiento/ Documentacin.
Prcticas de trabajo/ Seguimiento operacional de las
barreras.
Carga laboral.
Organizac Control/ Chequeo/ Verificacin.
Comunicacin / Cooperacin/ Interface.
in.
Competencia/ Entrenamiento.
Conflicto de objetivos/ Seguridad vs efectividad.
Cambio de gerencia.
Diseo del pozo(cemento, tapones, caising, etc).
Falla tcnica o deficiencias al detectar la patada.
Falla tcnica o problemas con la barrera primaria/
Tecnolog Columna de lodo.
Falla de la segunda barrera/ Bop.
a.
Otra falla del equipo tcnico o deficiencia.
Ergonmico.
Causa externa geologa y yacimiento.
Tabla Causas comunes de los incidentes que se presentan en control de pozos.
Realizada en base al artculo La Importancia de la Formacin Bilinge

0
3
0
2
0
0
3
3
0
0
6
0
0
0
6
6
13
22
3
5
0
19

Es posible ver en la tabla , las cuatro principales causas de accidentes en orden

de mayor a menor frecuencia son:
-Falla tcnica (error en la barrera primaria) [Tecnologa].
-Causa externa (geologa y yacimiento) [Tecnologa].
-Error de comprensin [Humano].

-Falla tcnica o imperfeccin a la hora de detectar la patada de pozo.

Destacando que la rata de fallas tcnicas y la falta de comprensin humana
pueden ser disminuidas, se llevar a cabo una modificacin tanto en las polticas
de capacitacin del personal como en el manejo peridico en las inspecciones
con el fin de detectar y prevenir situaciones de riesgo con mantenimiento
preventivo.
Enfocado a solucionar estos problemas, se plantea el desarrollo de una
herramienta en el rea de control de pozos. El proceso de investigacin previa
para la formulacin de esta herramienta, ha evidenciado una problemtica que
afecta a los empleados de la industria petrolera de habla hispana, especialmente
los de educacin media y baja.
Segn los estudios realizados por Truman College de Chicago en su
publicacin La Importancia De La Formacin Bilinge En Materia de Seguridad
Metodolgicas aun cuando las tcnicas de entrenamiento para distintos
procedimientos se realizan en la lengua nativa de los interesados, estas
pierden efectividad al usar como apoyo documentacin en un idioma que los
empleados no dominan4.
Con miras a solucionar las problemticas expuestas se propone la ejecucin de
un macro proyecto guiado por el GESOPP (Grupo de Estudio de Operaciones de
Perforacin Petrolera) para realizar debidamente la inspeccin y mantenimiento
de todos los equipos de control de pozos, dado que es una temtica muy amplia.
Este proyecto se limita a tratar las lneas de matar, mltiple de choques y
acumuladores; obedeciendo los procedimientos establecidos en las normas API
16C y API RP 53 brindando una herramienta calibrada para ser usada por
empleados de habla hispana, cuya finalidad es disminuir el ndice de
accidentalidad y mejorar la comprensin en las operaciones designadas.

4SANCHEZ David, RUANO Norma. La Importancia de la FormacionBilingue

(ingles/espaol) en Materia de Seguridad metodologias. Base de datos
American Society of Safety engineers. [base de datos en lnea ]. (2005).
[consultado 5 junio 2014]. Disponible en
<www.onepetro.org/mslib/app/Preview.do?paper

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Elaborar la gua para inspeccin y mantenimiento de las lneas de matar,
mltiple de choque y acumuladores de equipos de perforacin terrestre, ms
usados en Colombia.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Inventariar los equipos de perforacin terrestre ms usados en Colombia:

Las lneas de matar, mltiple de choques y acumuladores.

Realizar un inventario de marcas de los equipos de perforacin terrestres:

Lneas de matar, mltiple de choques y acumuladores.

Definir los tipos de inspecciones que deben ser sometidos los equipos:
Las lneas de matar, mltiple de choques y acumuladores.

Definir un programa de las operaciones de inspeccin y mantenimiento.

Establecer las herramientas requeridas para realizar la inspeccin de los

equipos: Las lneas de matar, mltiple de choques y acumuladores.

Detallar en un listado las fallas ms frecuentes en los

mencionados.

Disear listas de chequeos usadas para inspeccionar en cada equipo.

Establecer metodologa (rutinas) para realizar mantenimiento a cada uno

de los equipos.

equipos

CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1 MLTIPLE DE CHOQUES
1.1.1 Descripcin del mltiple de choques.
Un mltiple de choques normalmente est compuesto por una conexin de
entrada (inlet) unin de golpe, dependiendo de la presin de trabajo y del
dimetro del mltiple de choques, ser la conexin inlet del mltiple. Luego se
tiene 4 vlvulas de compuerta, dos brazos por donde circula el flujo y en uno de
los cuales se aloja un choqueo estrangulador ajustable o tambin llamado
variable, en el otro brazo normalmente se aloja un choque fijo. Las dos primeras
vlvulas se las llama vlvulas de aguas arriba o tambin vlvulas de upstream
porque estn antes del estrangulador, las otras dos vlvulas se llaman vlvulas de
aguas abajo o tambin llamadas vlvulas de downstream, estas vlvulas reciben
este nombre porque estn colocadas detrs del estrangulador, despus se tiene la
salida o tambin llamada outlet, esta salida es tambin unin de golpe. Algunos
mltiples de choques tienen una quinta vlvula que permiten un flujo pleno a
travs de ellos.

Figura 1 Mltiple de choques. Fuente: Ctalogo Topland Oilfield Supplies Ltd.

El sistema de control superficial est conectado a las BOP a travs de lneas

metlicas que proporcionan opciones a la direccin del flujo o permiten que l
(por medio de las vlvulas) sea confinado totalmente.
La estandarizacin y aceptacin de los mltiples de choque estn reglamentados
por la norma API 16-C y API RP-53. El diseo del mltiple de choques debe
considerar varios aspectos que se deben tener en cuenta:

Primero se debe fijar la presin de trabajo igual que la de las BOP, ya

que estar en funcin de la mxima presin que se espera manejar
en superficie, as como de las presiones anticipadas de la formacin.
Segundo la composicin esperada del influjo tambien su abrasividad y el
volumen por manejar.
Tercero los mtodos de control del pozo a usar para incluir el equipo
necesario ademas el entorno ecolgico que rodea al pozo.

Figura 2 Mltiple de choque con amortiguador. Fuente: Control de Pozos PRIDE.

1.1.2 Portachoques.
El portachoques donde est alojado el choque que sirve para medir y limpiar el
pozo, normalmente uno de los portachoques aloja el choque fijo y el otro el choque
variable, se recomienda que posterior al periodo de limpieza ambos portachoques
puedan convertirse en fijos para hacer el cambio fijo/fijo en forma directa.
Para convertir el portachoque variable en portachoque fijo se debe quitar la
flecha del variable y colocar la tapa o capuchn de fijo. Se recomienda colocar
dos vlvulas de aguja en cada portachoque, esas vlvulas permiten aliviar la
presin entrampada en el portachoque durante el cambio de estrangulador, de las
2 vlvulas de aguja, la que est conectada al cuerpo del portachoque debe
permanecer siempre abierta y la que est alejada del cuerpo del portachoque es
la que debe abrir y cerrar para aliviar la presin entrampada. La que esta
enroscada en el cuerpo del portachoque sirve como vlvula de respaldo ya que
permite cambiar la otra vlvula de aguja en caso necesario.
1.1.3 Choque ajustable.
Son accesorios que restringen el paso de fluidos en las operaciones de control,
logrando con esto contrapresin en la tubera de revestimiento, con el objetivo de
sostener la presin de fondo igual a la del yacimiento, lo que facilita la correcta
aplicacin de los mtodos de control.
El API 16C recomienda para pozos terrestres disponer de dos estranguladores
ajustables manuales y uno hidrulico.
Son muy importantes en los mtodos de control, ya que permiten mantener la
presin deseada en el fondo del pozo segn a la apertura del mismo y estn en
funcin de las variables siguientes:

Columna hidrosttica en el espacio anular

Caudal y presin de bombeo.
Contrapresin ejercida en el sistema

Para llegar al equilibrio de presin se recurre a las variables sealadas siendo

la ms sencilla, la contrapresin ejercida, la cual se controla con el choque
ajustable. Es decir, que en vez de variar el caudal, la presin de bombeo o la
densidad del fluido de perforacin, es ms sencillo estar variando el
dimetro del choque para mantener la presin de fondo constante durante la
operacin de control.

Figura 3 Choque ajustable. Fuente:Ctalogo Seekpart.

1.1.4 Choque hidrulico.

Su diseo cuenta con entrada y salida bridadas. Se opera a traves de una consola
de control remoto, algunas ventajas
en comparacin con un choque
ajustable manual son:
La velocidad de cierre y apertura, las opciones del dimetro de su orificio. Cuando
se obstruye por pedazos de hule, rocas, hierro, etc., se facilita su apertura
rpidamente hasta alcanzar el dimetro mximo, y luego puede cerrarse sin
suspender la operacin de control.

Figura 4 Choque hidraulico. Fuente: Jereh Drilltech Products.

1.2 ACUMULADORES
1.2.1 Requerimientos de los acumuladores.
Son recipientes que sirven para almacenar fluidos hidrulicos bajo presin. Los
trminos acumulador y unidad de cierre con frecuencia son usados para
referirse a los acumuladores tipo Koomey.

Por medio del gas Nitrgeno comprimido, los acumuladores almacenan presin y
energa, la cul ser usada para efectuar un cierre rpido de la BOP.
Existen dos tipos de acumuladores:
1. Tipo separador: Utilizan un diafragma flexible, cuyo material es de hule
sinttico, resistente y separa completamente la precarga de Nitrgeno y el
fluido hidrulico.
2. Tipo flotador: Utilizan un pistn flotante para separar el Nitrgeno del aceite.

Figura 5 Acumulador tipo flotador. Fuente: Manual y estandarizacin de

conexiones superficiales.
1.2.2 Presin de operacin y precarga.
Una botella acumuladora no debe ser operada bajo ninguna circunstancia a
presiones mayores de su presin de trabajo.
La presin de precarga de cada una de las botellas acumuladoras deben ser
medidas al iniciar la instalacin de la unidad en cada pozo, y en su caso debe
ser ajustada a la presin correspondiente. Slo debe usarse gas Nitrgeno
para la presin de precarga del acumulador, dicha presin debe ser verificada
con frecuencia.
Los acumuladores, tambin conocidos como unidad de Koomey por ser uno de los
primeros fabricantes (Koomey), son parte de la unidad de cierre de las preventoras
(BOP). stos son unidades de depsito de fluidos que actan bajo presin,
proporcionando energa hidrulica creada por el uso de gas Nitrgeno (N 2)
comprimido en botellas, usando flotadores o bolsas flexibles, las cuales son de
hule sinttico resistente y separa en su totalidad la carga de Nitrgeno (N 2) del
fluido hidrulico (como se muestra en la Figura siguiente).

Figura 6 Esquema de
Oilfield Store.

botellas acumuladoras. Fuente: The

Debido a la importancia de la
confiabilidad, los sistemas de cierre
tienen bombas adicionales y
un volumen excesivo de fluido,
adems
de
sistemas
alternativos. Las bombas neumticas
se conectan para recargar las
unidades automticamente a medida
que disminuye la presin en las botellas del acumulador.
En general, el sistema de los equipos usa fluido de control de aceite hidrulico y
agua guardados en botellas de acumuladores de 3.000 psi. Se almacena
suficiente fluido para usarlo bajo presin para que todos los componentes de la
BOP puedan funcionar, junto con una reserva para seguridad. sto a su vez,
comprime an ms el Nitrgeno contenido en las bolsas de hule sinttico que en el
sistema estndar est comprimido a 1000 psi.
1.2.3 La precarga de Nitrgeno (N2).
Si la bolsa disminuye su carga por completo, no se podr almacenar ningn fluido
adicional bajo presin. Es necesario mantener la presin de precarga operativa
puesto que el Nitrgeno generalmente, tiende a fugarse con el tiempo. Estas
prdidas varan con el diseo de la botella pero es necesario inspeccionar cada
botella en el sistema de acumuladores y registrar su precarga cada 30 das.

1.2.4 El fluido de carga del acumulador.

El fluido de carga del acumulador es el aceite hidrulico, ya que ste acta como
lubricante no corrosivo y no forma espuma. Estos aspectos son llamados a tener
en cuenta debido a que el fluido que se usa en el acumulador no debe ablandar
las partes de goma usadas para el sellado ni volverlas quebradizas.
La mezcla de aceite soluble con agua resulta satisfactoria por ser ms barato y no
es considerado como contaminante; en gran parte de los casos se prefiere antes
que el aceite hidrulico, en climas clidos es ms costoso debido a la necesidad
de productos qumicos para contrarrestar la acumulacin y crecimiento de
bacterias y hongos.
1.2.5 Volumen requerido.
Debe contar con la suficiente capacidad de abastecer el volumen necesario y no
sobre pasarse. Hay diferentes procedimientos estandarizados para calcular el
volumen requerido adems de los factores de seguridad implicados en la norma
API RP 16 E, se define y puntualiza los clculos de volumen mnimo requerido en
el sistema de acumuladores.
Por otro lado, es mejor contar con ms volumen que el mnimo requerido, de
hecho, la mayor parte de compaas, coinciden en emplear tres veces el volumen
mnimo necesario con el fin de cerrar todo lo que est en la columna y disponer de
energa de reserva suficiente para que el sistema de acumuladores acte sobre la
columna y que an quede ms que la precarga de Nitrgeno.

1.2.6 Elementos que conforman el sistema de acumuladores.

Figura 7 Sistema de acumuladores de 2000 psi. Fuente: Well control for the man
on the rig, Murchison Drilling Schools.
1. Acumuladores.
2. Vlvulas aisladoras del banco acumulador.
3. Vlvula de seguridad del banco acumulador.
4. Filtro de la lnea suministro de aire.
5. Lubricador de aire.
6. Manmetro indicador de la presin de la lnea de suministro del aire.
7. Interruptor de presin automtica hidroneumtico.
8. Vlvula para aislar el interruptor hidroneumtico.
9. Vlvulas para suministrar aire a las bombas.
10. Vlvulas de cierre de succin. Siempre permanecern abiertas.
11. Filtros de succin La limpieza se realizar cada 30 das.
12. Bombas hidrulicas impulsadas por aire.
13. Vlvulas de contrapresin (check).

14. Motor elctrico y arrancador.

15. Bomba triplex (o dplex) accionada por motor elctrico.
16. Vlvula de cierre de succin. Normalmente debe estar abierta.
17. Filtro de succin. Efecte su limpieza cada 30 das.
18. Vlvula de contrapresin (check).
19. Vlvula aisladora de la bomba hidroelctrica.
20. Interruptor de presin automtico hidroelctrico.
21. Manmetro indicador de la presin en el sistema acumulador
22. Filtro para fluido en el sistema acumulador.
23. Vlvula reguladora y reductora de presin.
24. Manmetro indicador de presin en el mltiple de distribucin de fluido.
25. Vlvula para aislar la vlvula reductora de presin.
26. Vlvula reguladora y reductora de presin impulsada por aire.
27. Manmetro indicador de presin del preventor anular.
28. Vlvulas de cuatro vas.
29. Vlvula de purga.
30. Caja de empalme de aire.
31. Transmisin de presin neumtica para la presin del preventor anular.
32. Transmisor de presin neumtica para la presin.
33. Transmisor de presin neumtica para la presin del sistema acumulador.
34. Vlvula neumtica reguladora de la vlvula.
35. Selector de regulador de presin del preventor anular.
36. Vlvula de seguridad del mltiple distribuidor de fluido.
37. Tapones del tanque de almacenamiento.
38. Cilindros de Nitrgeno.
39. Manmetro del banco de energa adicional.
40. Vlvula maestra del banco de energa adicional.

1.3 LNEA DE MATAR

Figura 8 Lnea de matar. Fuente: Pgina de Completioninfo

Es la lnea que transporta el fluido proveniente del pozo en caso de un reventn
hacia el mltiple de choques, con la finalidad de poder ejercer uno de los
mtodos de control de pozos.
Tanto la lnea de matar como las lneas corrientes debajo del estrangulado deben
ser:
1. Lo ms rectas posible, en su caso usar tapn ciego.
2. Estar firmemente sujetadas para disminuir la lnea de peligro.
3. Tener un dimetro suficiente para evitar un exceso de erosin o de friccin
causada por los fluidos. Considerndose que.
a. El mnimo dimetro nominal recomendado para las lneas de Estrangulacin es de 3 (en las instalaciones con presin de 2000 psi , un dimetro nominal
de 2 es aceptable).
b. El dimetro nominal recomendado para las lneas de descarga corriente
abajo de los estranguladores es de 2.
c. Para las operaciones con altos volmenes y de perforacin con aire o gas se
recomiendan lneas con un dimetro nominal mnimo de 4. Deben instalarse
rutas alternas para el flujo corriente abajo de la lnea de estrangulacin, a
fin de aislar los componentes erosionados, taponados o defectuosos para su
reparacin sin interrumpir el control del pozo.

CAPITULO II
GESTIN DE RIESGOS Y TIPOS DE INSPECCIN A REALIZAR
A continuacin se realiza una descripcin de las reas que forman parte de la
gestin de riesgos.

2.1 INTEGRIDAD MECNICA Y APROBACIN DE LOS EQUIPOS

Evaluacin de riesgos y operacin (HAZOP).

Lmites de operacin segura.
Avance de procedimientos operativos.
Implementacin de los planes de seguridad de los procesos, mediante el
uso de las normas y estndares: Risk Based Process Safety (RBPS) y
OSHA 29 CFR 1910.119.
Examen de seguridad de los procesos de acuerdo con: Risk Based Process
Safety (RBPS) y OSHA 29 CFR 1910.119.
Esquema de formacin en HAZOP, uso del cambio y cultura de seguridad
de los procesos.

2.1.1 Gestin de riesgos.

Es el desarrollo de gestin orientado a determinar, apreciar y gobernar el riesgo
afiliado a la integridad y confiabilidad de los equipos en el sector energtico de la
industria, mediante la incorporacin de diferentes mtodos y fases de
mejoramiento en el transcurso de las etapas del ciclo vital.
La gestin de riesgos esta enfilada con lo establecido por los diferentes
estndares, cdigos y reglamentaciones internacionales en el sector energtico,
siguiendo los requerimientos fijados, dando garanta al cliente de la condicin del
servicio y dndole confianza de que sus activos estn evalundose, valorndose y
gestionndose de manera segura, para procedimientos acreditados
internacionalmente.
Sumndose a eso, los trabajadores a cargo de dar va a este servicio estn
acreditados y certificados por la debida entidad internacional de prestigio como
ASME, API.
A continuacin se realiza una breve descripcin de cada una de las reas que
forman parte de la Gestin de Riesgo.

2.1.1.1 Anlisis y evaluaciones de riesgo

El anlisis de riesgo tiene como objetivo el proceso de anlisis de riesgos
cualitativos, semi-cuantitativos y cuantitativos, en los equipos fijos y lneas de flujo
mediante la implementacin de mtodos de evaluacin de riesgos y por tanto,
calcular el nivel de riesgo financiero, riesgo relativo y riesgo absoluto en los
mbitos social e individual.
2.1.1.2 Procesos de anlisis de peligros.
El anlisis PHA es un paso fundamental que debe implementarse en el curso de
un proyecto de ingeniera; un procedimiento metdico indispensable para el
anlisis de peligros de instalaciones industriales, por medio de tcnicas PHA
(Process Hazards Analysis) como: HAZOP, WhatIf, Check List.
2.1.1.3 Seguridad instrumentada.
La Seguridad Funcional (Functional Safety). Tiene como meta que los sistemas
instrumentados funcionen correctamente en contestacin a sus entradas y que
sea seguro su funcionamiento, y as garantizar los niveles de riesgo soportable en
plantas de procesos y utilizacin de fluidos peligrosos.
2.1.2 Geopeligros.
Reconocimiento, descripcin y calificacin de fenmenos causados por fuerzas de
la naturaleza que perjudiquen la integridad mecnica de los equipos, darlos de
baja, impedir su funcionamiento a condiciones normales y poner en riesgo la
imagen de la compaa que opera los equipos.
Se implementa esta actividad con la percepcin de analizar el efecto de fuerzas
externas naturales y posteriormente ingresarlos en la implementacin de los
sistemas de integridad.
Basndose en la apreciacin de todos los geopeligros que puedan afectar la
integridad de las instalaciones del cliente, se ejecuta el diagnstico:

Movimientos por falla de talud.

Erosin hdrica y elica.
Socavamiento, crecientes, migraciones en cauces de ros.
Terremotos.
Asentamientos.
Huracanes.
Tormentas elctricas.

Se ejecutan los siguientes pasos para diagnosticar geopeligros:

Figura 9 Procedimiento para el diagnstico de Geopeligros. Fuente: Autores.

2.1.3 Seguridad de los procesos.
Es el mbito que maneja la integridad de los sistemas operacionales y los
procedimientos de manejo de sustancias peligrosas con la implementacin de
buenos conceptos de diseo e ingeniera y buenos hbitos de operacin.
Por su lado, el control de percances que potencian fugas de material peligroso
energa confinada, ya que proporcionan efectos txicos, explosiones y por
consiguiente accidentes al personal, daos en infraestructura, prdidas de
produccin e impactos negativos al medio ambiente.
2.1.4 Seguridad funcional.
La infraestructura industrial encargada del almacenamiento, procesamiento y
generacin de sustancias peligrosas se asocian con un nivel alto de riesgo sobre
el personal, la infraestructura y el medio ambiente. Estos riesgos exigen que las

plantas se acojan a normas y criterios de diseo, pre-comisionamiento,

comisionamiento y funcin de las instalaciones y equipos enrutados a la seguridad
funcional y de proceso.
La seguridad funcional define los rangos para reducir los riesgos a niveles
tolerables por la organizacin. Con diferentes mtodos enlazados a normas
internacionales de la industria (IEC, ISA, API, NFPA, EEMUA, etc.) con
personal certificado por TUV, SUD y ABS Consulting y con software
especializado.
Dentro de los principales se encuentran:

Verificacin y validacin del SIL basado en IEC- 61511: Metodologa que

establece si un SIS (Sistema Instrumentado de Seguridad) cumple con SIL
(safety Integrity Level) especificado.

Diseo de Sistemas Instrumentados de Seguridad (SIS), basado en IEC61511: Especificacin de los sensores, procesadores lgicos y
elementos finales que hacen parte de un SIS y que tienen el propsito de
llevar el proceso a un estado seguro cuando se han violado
condiciones predeterminadas.

Priorizacin de Sistemas de alarmas, basado en ISA 18.02 &

EEMUA 191: A medida que los procesos y las plantas se hacen
ms complejas, se requiere un sistema de gestin de alarmas cada vez
ms sofisticado, para informar a los operadores de los posibles fallos
.
Gestin de Equipos Crticos por Seguridad (SCE) y sistemas de
proteccin: Identificacin y manejo de la integridad de los Equipos
Crticos por Seguridad (SCE). Los SCE son sistemas de proteccin ms
crticos para la gestin de peligros de accidentes mayores, es decir, son
los tems del equipo que en mayor grado evitan, controlan y mitigan los
peligros mayores y por lo tanto, se requiere que tengan una alta
confiabilidad y disponibilidad antes y durante un accidente mayor.

2.1.5 Corrosin externa.

Est enfocado al estudio de variables que se relacionan con fenmenos de
corrosin externas en estructuras enterradas para su posterior evaluacin, como
datos de entrada al anlisis de integridad mecnica y de su nivel de riesgo. Estas
variables no se limitan a la fuerza del electrolito ni a los niveles de proteccin
catdica, igualmente al diseo y desarrollo de sistemas y mtodos para la
moderacin de procesos activos de corrosin externa.

2.1.6 Corrosin interna.

La corrosin interna representa una de las mayores amenazas a la integridad de
los equipos y lneas de procesos. Considerando las consecuencias de dicha
amenaza sobre la seguridad del personal, el medio ambiente y el sector de
hidrocarburos, se encuentran en el mercado mtodos para valorar la corrosin
interna que van de la mano con los principales estndares de NACE (National
Association of Corrosin Engineers). Esto se hace con el fin de esquematizar
planes de accin encaminados a la integridad de las estructuras durante la
ejecucin del proyecto.
2.1.7 Limpieza interna de lneas y mangueras.
Debe enfocarse y trabajar en la eliminacin de sustancias presentes en el interior
de las mangueras y tuberas, por medio de herramientas de limpieza, mediante el
dimensionamiento de tuberas a limpiar y garantizar un perfecto seguimiento en
puntos especficos de las tuberas o lnea de flujo.
Con las limpiezas garantizamos:

Eliminacin de formacin de celdas de corrosin.

Mxima eficiencia de la tubera.
Remocin de cualquier depsito en la tubera.
Monitoreo de condiciones fsicas de la lnea.

2.1.8 Gestin de integridad de activos.

Es el mecanismo de gestin orientado al aseguramiento de la integridad durante
todo el proceso vital de un activo en la industria energtica, incluyendo desde su
diseo hasta su desercin y disposicin segura implementando mtodos y
procedimientos de mejoramiento continuo. sto para asegurar ntegramente los
sistemas que manejen sustancias peligrosas y as pueda operar de forma segura y
sin percances durante su vida til.
La gestin de integridad de activos se basa en la aplicacin de las diferentes
habilidades de ingeniera y habilidades de tipo gerencial para la prevencin de
accidentes catastrficos ligados al uso de productos qumicos y de productos del
petrleo como lo son los incendios, las explosiones y las emisiones toxicas.

2.2 NIVELES DE INSPECCION

En trminos de investigacin en este trabajo se procede a desarrollar la
aplicacin de mtodos idneos
para tratar de explicar determinadas
observaciones y en su defecto resolver problemas que afecten la integridad
mecnica y operacional de los equipos en cuestin. As, en funcin de su
nivel el tipo de investigacin analtico-descriptiva. Pues es el mismo objeto de
estudio quien sirve como fuente de informacin para el investigador que
basndose y haciendo uso de estos mtodos idneos sugeridos y explicados
en este trabajo ser capaz de realizar inspecciones con observacin, directa y en
vivo.
El operario del equipo siguiendo
las condiciones estipuladas por el
fabricante debe desarrollar y actualizar en forma conjunta la inspeccin,
mantenimiento y reparacin en consonancia con la aplicacin del equipo,
carga, ambiente de trabajo, forma de uso, y las condiciones operativas.
Estos factores pueden cambiar a travs del tiempo, como resultado de las
nuevas tecnologas, el historial del equipo, mejoras, nuevas tcnicas de
mantenimiento y el cambio en las condiciones de servicio.
2.2.1 Nivel o categora I.
Inspeccin visual que deben realizar los operarios del equipo en su rutina
diaria con el fin de detectar prdidas de partes, malformaciones fsicas o
de seguridad, recalentamiento o fugas hidrulicas, o cualquier rendimiento
inadecuado del equipo durante su funcionamiento.
2.2.2 Nivel o categora II.
Incluye la categora I de Inspeccin visual, en esta categora se deben revisar los
mecanismos retirando todas las tapas de inspeccin con el fin de detectar
desgastes. Adems de inspeccin de la corrosin, deformacin, componentes
flojos o faltantes, deterioro, lubricacin adecuada, grietas exteriores visibles y
ajuste.
2.2.3 Nivel o categora III.
Adems de retomar la categora II esta categora debe incluir el examen no
destructivo (NDT) con partculas magnticas o lquidos penetrantes (ASTM), se
hace exposicin en reas crticas que puedan acarrear desmontaje para
acceder a componentes especficos e identificar desgaste que supera
tolerancias permitidas y estipuladas por el fabricante, se debe realizar cada 180
das.

2.2.4 Nivel o categora IV.

Recogiendo a la categora III inspeccin con ultra sonido y partculas magnticas a
las tuberas de conduccin, los conductos de alta presin, lubricantes, etc. Para
realizar esta inspeccin se debe desarmar totalmente el equipo y la debe
realizar un inspector nivel II. Se debe utilizar el formato para su reporte, adems
se debe llevar a cabo NDT.

2.3 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

Se deben realizar ensayos no destructivos con el fin de garantizar la integridad
mecnica del equipo y su ptimo funcionamiento ya que se est tratando de
equipos de control de pozos.
2.3.1 Ensayos No Destructivos (END) Convencionales.
Los Ensayos No Destructivos (END) son herramientas fundamentales en el
control de calidad o garanta de calidad de materiales, soldaduras, equipos, piezas
o partes, verificacin de montajes, desarrollo de procesos y para la
investigacin. La mayor parte de los END se disean para descubrir
discontinuidades, tras lo cual hay que decidir si stos son significativos o no de
acuerdo con estndares de aceptacin (cdigos). Los ensayos no destructivos son
aplicables en conjunto para detectar todos los tipos de discontinuidades, eso
quiere decir que el uso de un ensayo no excluye el uso de otros.
2.3.1.1 Inspeccin visual.
Es el mtodo ms bsico y frecuente, ya que se puede obtener informacin
inmediata de la condicin superficial de los materiales que se estn
inspeccionando, con el simple uso del ojo humano y en algunos casos, con la
ayuda de algn dispositivo ptico, ya sea para mejorar la percepcin visual
(lupas, lentes, etc.) o para proporcionar contacto visual en zonas de difcil
acceso, tal como en el interior de tuberas y equipos donde se emplean
boroscopios y pequeas videocmaras rgidas o flexibles.

Figura 10 Persona utilizando el boroscopio en lugar de difcil acceso al ojo

humano. Fuente: Pgina ILOG.
El personal que realiza este ensayo tiene amplia capacitacin y conocimiento en
los materiales a inspeccionar, as como tambin en el tipo de irregularidades o
discontinuidades a detectar en los mismos. Este control se hace basndose en
las normas o cdigos que rigen la fabricacin, proceso y servicio. La
inspeccin visual es el primer paso de cualquier evaluacin. En general, las
pruebas no destructivas establecen como requisito previo realizar una
inspeccin de este tipo y es utilizada para los siguientes propsitos:

La inspeccin de superficies expuestas o accesibles de objetos opacos

(incluyendo la mayora de ensambles parciales o productos terminados).
La inspeccin del interior de objetos transparentes (tales como vidrio,
cuarzo, algunos plsticos, lquidos y gases).
Detectar errores en el proceso de manufactura.
Obtener informacin acerca de la condicin de un componente que
muestra evidencia de un defecto.
Dar una valoracin total de la condicin de una pieza, estructura,
componente o sistema.
Proveer una deteccin temprana antes que una discontinuidad alcance un
tamao crtico.
Inspeccionar lugares que estn fuera del alcance de los inspectores,
mediante instrumentos diseados para dicho trabajo.

2.3.1.2 Ensayo con lquidos penetrantes.

Es un tipo de ensayo no destructivo que se utiliza para detectar e identifica,
consiste en aplicar un lquido coloreado o fluorescente a la superficie en
estudio, el cual penetra en cualquier discontinuidad que pudiera existir debido al
fenmeno de capilaridad. Despus de un determinado tiempo, se remueve el
exceso de lquido y se aplica un revelador, el cual absorbe el lquido que
ha penetrado en las discontinuidades y sobre la capa del revelador se delinea el
contorno de stas.
Este ensayo se basa en el principio fsico conocido como "Capilaridad" y
consiste en la aplicacin de un lquido con buena penetracin en pequeas

aberturas sobre la superficie del material a inspeccionar. Una vez que ha

transcurrido un tiempo suficiente como para que el lquido penetre, se realiza una
remocin del exceso de lquido penetrante y a continuacin se aplica un lquido
absorbente comnmente llamado "revelador", de color diferente al lquido
penetrante, el cual absorber el lquido que haya penetrado en las aberturas
superficiales. Por consiguiente, las reas en las que se observe la presencia
de lquido penetrante despus de la aplicacin del lquido absorbente,
son reas que contienen discontinuidades superficiales (grietas, perforaciones,
etc.).

Figura 11 Funcionamiento de la inspeccin por lquidos penetrantes.

Fuente: Pgina Endases.
Estos se clasifican de la siguiente manera:

Figura 12 Clasificacin y sub-clasificacin de lquidos penetrantes. Fuente:

Autores.
Es importante saber que para cada proceso se recomienda un tipo revelador
indicado y una metodologa diferente para realizar el ensayo. Este ensayo es

vlido para todo tipo de materiales de alta sensibilidad, aplicable a superficies

extensas, porttiles y fciles de operar e interpretar.
2.3.1.3 Inspeccin por partculas magnticas.
Es un tipo de ensayo no destructivo que permite detectar discontinuidades
superficiales y sub-superficiales en materiales ferromagnticos como el hierro,
el Cobalto y el Nquel. Los defectos que se pueden detectar son
nicamente aquellos que estn en la superficie o a poca profundidad. Cuanto
menor sea el tamao del defecto, menor ser la profundidad a la que podr ser
detectado. Si un material magntico presenta discontinuidades en su superficie,
stas actuarn como polos, y por lo tanto, atraern cualquier material
magntico o ferromagntico que est cercano a las mismas. De esta forma, un
metal magntico puede ser magnetizado local o globalmente y se le pueden
esparcir sobre su superficie pequeos trozos de partculas magnticas y as
observar cualquier acumulacin de las mismas, lo cual es evidencia de la
presencia de discontinuidades sub-superficiales o superficiales en el metal.

Figura 13 Funcionamiento de la inspeccin por partculas magnticas.

Fuente: Pgina Endases.

Este mtodo es ampliamente utilizado en el mbito industrial y algunas de sus

principales aplicaciones las encontramos en:

El control de calidad o inspeccin de componentes maquinados.

La deteccin de discontinuidades en la produccin de soldaduras.
En los programas de inspeccin y mantenimiento de componentes
crticos en plantas qumicas y petroqumicas (recipientes a presin,
tuberas, tanques, etc.).
La deteccin de discontinuidades de componentes sujetos a cargas
cclicas (discontinuidades por fatiga).

2.3.1.4 Inspeccin con el mtodo de ultrasonido.

El mtodo de ultrasonido se basa en la generacin, propagacin y deteccin de
ondas elsticas (sonido) a travs de los materiales, ya que por principio las ondas
ultrasnicas pueden propagarse a travs de todos los medios donde exista
materia. Es una prueba confiable y rpida, que emplea ondas sonoras de alta
frecuencia (0.25 a 25 MHz) producidas. La realizacin del ensayo por
ultrasonido requiere una serie de etapas, las cuales deben ser realizadas por
personal altamente capacitado y entrenado en este ensayo.
Ya que la inspeccin ultrasnica se basa en un fenmeno mecnico, se puede
adaptar para que pueda determinarse la integridad estructural de los materiales de
ingeniera. Sus principales aplicaciones consisten en:

Deteccin y caracterizacin de discontinuidades.

Medicin de espesores, extensin y grado de corrosin.
Determinacin de caractersticas fsicas, tales como: estructura
metalrgica, tamao de grano y constantes elsticas.
Definir caractersticas de enlaces (uniones).
Evaluacin de la influencia de variables de proceso en el material.

Las principales ventajas de este ensayo son:

Elevada sensibilidad de deteccin.

Poca dependencia de la geometra de la pieza, bastando el acceso a
una sola cara.
Posibilidad de inspeccionar volumtricamente el material.
Rapidez del examen y resultado inmediato.
Utilizacin de equipos porttiles.

Existen 3 formas de inspeccin por ultrasonido Scan A, Scan B y Scan C:

2.3.1.4.1 En el scan A.
El sonido viaja y al rebotar se analiza la onda que puede ser completa o media
onda. La altura del pico est relacionada con el tamao del defecto; y la
distancia horizontal donde ste aparece, est relacionada con el recorrido snico
seguido por la onda dentro del material. Los patrones de calibracin permiten
posicionar el defecto con precisin y los patrones de referencia permiten
establecer un nivel de comparacin para estimar la severidad de los defectos.
2.3.1.4.2 El scan B.
Es la representacin grfica de los espesores obtenidos mediante
ultrasonido, frente a la distancia recorrida por el palpador frente al tiempo. De
esta manera, se logra un corte transversal de la pieza inspeccionada.
2.3.1.4.3 El scan C.
Es una presentacin de la informacin de manera bidimensional, con un
cdigo de pseudo-colores que representa la profundidad o espesor del
material.
Esta representacin puede ser obtenida por un palpador mono cristal con un
manipulador robotizado o mediante el empleo de un arreglo de varios
cristales, excitados por grupos, de tal manera que constantemente obtienen un
corte transversal de la pieza debajo de l y que va avanzando manual o
automticamente para obtener el mapa bidimensional de espesores.

Figura 14 Funcionamiento de la inspeccin por mtodo de ultrasonido.

Fuente: Pgina Endases.

2.4 TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS

Se trata de llevar a cabo una investigacin de los principales conceptos
tericos, tcnicas, fundamentos, entre otros aspectos importantes de los cuales se
tengan registro, a travs de medios impresos o digitales, todos estos
relacionados con el tema del proyecto o temas de inters para el desarrollo del
mismo, con el sentido de recopilarse y construir la gua manual.

2.4.1 Poblacin y muestra.

Como factor principal es de gran importancia al llegar a las instalaciones
determinar la poblacin que las integra, bajo las que opera el equipo, y en
los que se incluyen los empleados que trabajan directamente con ste,
pues al evaluar las causas raz de las fallas operacionales y mal
mantenimiento el factor humano puede ser parte o elemento comn en la
ocurrencia de fallas.
2.4.2 Observacin directa.
Es uno de los mtodos ms utilizados, tanto por ser el ms antiguo, como por su
eficiencia, consiste en acudir al sitio de estudio para recoger datos y toda la
informacin necesaria a travs de su propia observacin. Para la presente
investigacin se utiliz la observacin directa como herramienta fundamental
para la deteccin de riesgos a la hora de realizar inspecciones formuladas y no
formuladas, siendo una tcnica importante durante el periodo de identificacin de
riesgos.
2.4.3 Inspecciones formuladas.
Para esta tcnica se cont con formatos de inspecciones de tipo lista de
chequeo, proporcionados por la empresa, donde se consideraron varias de las
cualidades de las instalaciones, tomando en cuenta las regulaciones y
reglamentos correspondientes.
Los formatos utilizados para fines de esta investigacin fueron:
Inspeccin a extintores, inspeccin a estaciones manuales y finalmente inspeccin
general a la base.

2.4.4 Entrevistas de tipo no estructurada.

Adems de la realizacin de inspecciones bajo formatos proporcionados por la
compaa, se procedi a realizar numerosas inspecciones no formuladas,
primeramente para familiarizarse con el ambiente general de trabajo y luego
para identificar aquellos factores de riesgo que son pasados por alto en las
inspecciones anteriores. Por otro lado, tambin se consult al personal que
labora en las diferentes reas de la base, a fin de obtener informacin directa del
empleado, tomando en consideracin que es realmente l, el que conoce muy
bien su puesto de trabajo y los riesgos a los que se expone da a da.

2.5 TCNICAS DE ANLISIS

Una vez identificados los riesgos se procedi a cuantificarlos, se les asign un
valor y un nivel de importancia segn dicho valor. Esta cuantificacin de riesgos
ayuda a la persona que realiza el estudio en el proceso de elaboracin de la
propuesta para la disminucin de los mismos.

2.6 RESULTADOS DE LA INSPECCIN

2.6.1 Criterios de aceptacin.
Los criterios de aceptacin deben establecerse sobre la base de la experiencia y
las recomendaciones del fabricante.
Equipos desgastados que no cumplen los criterios de aceptacin no debe ser
aceptado para su funcionamiento.
2.6.2 Equipo rechazado.
Equipos rechazados debe ser marcado y retirado de servicio para evaluacin
adicional o hasta que las deficiencias se corrigen.
2.6.3 Registros.
Los registros de categora III y las inspecciones categora IV deben ser inscrito en
el registro del equipo como pruebas relacionadas e indicando la deficiencia
y su correccin adems de su capacidad actual de trabajo.

2.7 TECNICAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO

Los procedimientos establecidos de conformidad con la Norma API RP 16 C y API
RP 53 Prctica recomendada de procedimientos para la inspeccin,
mantenimiento de equipos, mltiple de choques y lneas de matar, indican que
los fabricantes deber definir en sus equipos los daos especiales por grupo,
herramientas y materiales sacados al mercado, as como con respecto a la
medicin o inspeccin, advertir al personal calificado necesario todos los
procedimientos que se deben realizar para el mantenimiento de los equipos.
El fabricante tambin debe especificar los procedimientos que se debe realizar
exclusivamente por el representante del fabricante, dentro de las instalaciones del
fabricante o por otros servicios calificados.
2.7.1 Mantenimiento predictivo.
En este tipo de mantenimiento el objetivo o funcin primordial es el de predecir
con toda oportunidad la aparicin de una posible falla y/o diagnosticar un dao
futuro al equipo. En este sistema, la caracterstica principal es el empleo de
aparatos e instrumentos de prueba, medicin y control.
Este tipo de mantenimiento, es necesario porque ayuda a evitar las costosas
reparaciones de equipo y maquinaria, as como minimizar el tiempo perdido
por suspensiones imprevistas. Con este sistema no es necesario aumentar la
cantidad de personal requerido para aplicar los procedimientos, ya que se
cuenta con el personal de supervisin indispensable para mantener y conservar
las instalaciones.
2.7.1.1 Procedimiento para su aplicacin.
En este tipo de mantenimiento, una vez establecidas las rutinas de revisiones y
Comprobaciones, el trabajo se facilitar con el auxilio de registros y
anotaciones, esto nos indica la existencia de un problema en algn elemento de
la mquina, por lo que se decide parar la unidad con el fin de revisarla
minuciosamente y evitar daos mayores al equipo.
Complemento de este tipo de mantenimiento es el trabajo de gabinete. Aqu el
Ingeniero de mantenimiento elabora estadsticas con los registros que los
supervisores efectan en campo, logrando con esto una historia del
comportamiento de cada unidad en operacin, usar grficas es conveniente ya
que con ellas se puede predecir con oportunidad cuando un elemento de
maquinaria debe ser reemplazado para que el equipo pueda proseguir
operando con seguridad. En resumen, el mantenimiento predictivo es
beneficioso por las siguientes razones:

Reduce el nmero de paros imprevistos.

Reduce las reparaciones repetitivas.

Alarga el perodo de vida til del equipo.
Permite un refaccionamiento oportuno.
Elimina el tiempo ocioso del personal de mantenimiento para aplicarlo en
otra actividad.

2.7.2 Mantenimiento preventivo.

La caracterstica principal de este sistema es detectar las fallas o anomalas en su
fase inicial y su correccin en el momento oportuno. La definicin implica
"prevenir" o sea, la correcta anticipacin para evitar un riesgo o un dao mayor al
equipo. Con el auxilio del mantenimiento predictivo, ahora en forma conjunta con
el preventivo y programas de mantenimiento adecuadamente planeados, la
conservacin de las unidades est en su grado ptimo, dando como
resultado una mayor disponibilidad del equipo, reduciendo con esto los tiempos de
operacin del mismo en la perforacin o desarrollo.
Una buena organizacin de mantenimiento que aplica estos sistemas con
experiencia determina las causas de fallas repetitivas y la vida til de
componentes, llegando a conocer los puntos dbiles de maquinaria e
instalaciones.
2.7.2.1 Procedimientos para su aplicacin.
Una vez establecido un plan de mantenimiento y elaborado el programa de
revisiones rutinarias y peridicas que deben efectuarse sobre un componente del
equipo, el siguiente paso ser el de coordinar con las secciones de
operacin y materiales todas aquellas actividades que les competen, de tal
manera que el tiempo que la unidad este fuera de operacin sea el mnimo, o bien
que no afecte la buena marcha de las operaciones del equipo, en esta
seccin de mantenimiento se han establecido programas que permiten llevar
un record de todas las unidades en operacin y al mismo tiempo
determinar con prontitud que componentes de maquinaria son susceptibles de
reemplazo.
Los factores que intervienen en el desarrollo del mantenimiento programado y que
determinan su correcta aplicacin son a grandes rasgos los siguientes:
Limpieza de componentes.
Herramienta adecuada y en condiciones
Refacciones y materiales.
Ruta de trabajo.
Seguridad personal.
Experiencia en las operaciones.

2.7.3 Resultados de las acciones de mantenimiento.

En conclusin se puede observar que al reunir todos los elementos necesarios
para planear y ejecutar las actividades del mantenimiento preventivo, alcanzar
sin duda el xito en los objetivos propuestos.

2.7.3.1 Mtodos.
Las acciones de mantenimiento pueden incluir cualquiera de los siguientes
items: Inspecciones, ajustes, limpieza, lubricacin, las pruebas, y sustitucin
de piezas.
2.7.3.2 Criterios de aceptacin.
Las acciones de mantenimiento pueden ser aceptados basado en, pero no
limitado a, es decir, pueden ser correspondientes a uno o ms de los siguientes
criterios: Tiempo especfico o en intervalos; lmites de desgaste medibles;
medio ambiente; incumplimiento de equipo experiencia (historia); requisitos
regulatorios, y otros lmites medibles.
2.7.3.3 Registros.
Las actividades de mantenimiento que implican la sustitucin de cualquier
componente primario deben ser inscritas en el registro o historial de
intervenciones en equipo.
2.8 TABLA RESUMEN DE LOS TIPOS Y NIVELES DE INSPECCIN A
REALIZAR EN CADA EQUIPO
Equipo
Descripcin
.

Nivel 1

Nivel 2

Incluye la
Inspeccin visual
que deben realizar
categora I de
los operarios del
Inspeccin
equipo en su
visual, en esta
rutina diaria con el
categora se
fin de detectar
deben revisar
prdidas de
los mecnicos
partes,
retirando todas
malformaciones
las tapas de
fsicas o de
inspeccin con
seguridad, condicin
el fin de
de los bloques
detectar
de freno,
desgastes.
recalentamiento o
Adems de
fugas hidrulicas. O una inspeccin
cualquier
de la
rendimiento
corrosin,
inadecuado del
deformacin,

Nivel 3

Nivel 4

Adems
de
Recogiendo a la
retomar
la categora III Inspeccin
con ultra sonido y
categora II esta
categora
debe partculas magnticas a
las tuberas de
incluir el examen
conduccin, los
no
destructivo
conductos de alta
(NDT)
con
presin, lubricantes,
partculas
magnticas
o etc. Para realizar esta
inspeccin. Se debe
lquidos
desarmar totalmente el
penetrantes
(ASTM), se hace equipo y su inspeccin la
debe realizar un
exposicin a reas
inspector nivel II. Se
crticas
que
puedan
acarrear debe utilizar el formato
para su reporte,
desmontaje
para
acceder
a adems se debe llevar
a cabo NDT.
componentes

equipo durante su
funcionamiento.

componentes
flojos o
faltantes,
deterioro,
lubricacin
adecuada,
grietas
exteriores
visibles, y
ajuste.

especficos
e
identificar
desgaste
que
supera tolerancias
permitidas
y
estipuladas por el
fabricante se debe
realizar cada 180
das.

Continuacin tabla resumen de los tipos y niveles de inspeccin a realizar en

cada equipo
Equipo
Mltiple de
choques

Lneas de
matar

Acumulad
or Koomey

Nivel 1
x

Nivel 2
X

Usando el
boroscopio.

Usar
herramientas
de medicin.

Usando el
boroscopio.

Usar
herramientas
de medicin.

Usando el
boroscopio.

Usar
herramientas
de medicin.

Nivel 3
Nivel 4
Partculas
Partculas
ferromagnti
ferromagnticas,
cas, lquidos lquidos penetrantes.
penetrantes.
Tintas
Tintas permanentes.
permanentes.
Ultrasonido(e
Ultrasonido.
quipo de scan
a, b y c para
ultrasonido).
Pruebas de presin
en banco de prueba.
Partculas
Partculas
ferromagnti
ferromagnticas,
cas, lquidos lquidos penetrantes.
penetrantes.
Tintas
Tintas permanentes.
permanentes.
Ultrasonido.
Ultrasonido.
Partculas
Partculas
ferromagnti
ferromagnticas,
cas, lquidos lquidos penetrantes.
penetrantes.
Tintas
Tintas permanentes.
permanentes.
Ultrasonido.
Prueba en los
Prueba en los
acumuladore
acumuladores.
s.
Prueba de
Prueba de efectividad
efectividad
de tiempo de
de tiempo de respuesta al sistema
respuesta al
de bomba.
sistema de

bomba.
Prueba de
Prueba de operacin
operacin y y funcionamiento del
funcionamien
sistema de
to del
acumuladores.
sistema de
acumuladore
s.

CAPITULO III
RECOMENDACIONES, MANTENIMIENTO SEGN DISEO DE CADA EQUIPO
Y FALLAS MS COMUNES.

3.1 RECOMENDACIONES DEL MLTIPLE DE CHOQUES

La lnea y el mltiple de choque deben ser probados a la misma presin y con la
misma frecuencia que el conjunto de preventores. Todas las vlvulas, conexiones
y lneas deben cumplir con la norma API RP 53, en relacin con su presin de
trabajo, temperatura y corrosividad.
Para rangos de presin de trabajo superiores a 3000 psi deben emplearse
nicamente conexiones bridadas o soldadas y evitar el uso de las roscas. La
lnea de choque o linea de matar se debe equipar con dos vlvulas, una de las
cules ser hidrulica cuando la presin de trabajo se eleve a 5000 psi.
La lnea ser lo ms recta posible y estar

anclada para evitar vibraciones.

En lugares donde la temperatura es baja, deben tomarse las medidas

necesarias para evitar la obstruccion por congelamiento. Debe usarse
de
manmetros que marquen la presin en las tuberas de perforacin y de
revestimiento, en el lugar donde se est llevando el control de las
operaciones.
El dimetro interior no debe tener restricciones, en aras evitar altas cadas de
presin y desgaste por abrasividad.
Se debe tener ms de una lnea de descarga del choque, con para no
suspender la operacin por obstruccion, fugas, erosin, etc. Tiene que haber una
lnea de desfogue que no pase a travs de los choques ajustables y tenga un
dimetro menor al de la lnea de estrangulacin.

El mltiple se deber instalar en un lugar accesible y fuera de la subestructura

del equipo. Tambin permite desfogar altos caudales de fluidos del pozo, evitando
excesos de presion en la tubera de revestimiento a pozo cerrado.
En todos los equipos se tiene que instalar un estrangulador ajustable hidrulico
adicional y consola de control remoto.
En ciertas ocasiones, aunque no son comunes en los mltiples de choques
tpicos, se instalan cmaras de amortiguacin despus del conjunto de
estranguladores, para conectar lneas de descarga. Al utilizarlos, deber preverse
poder aislarlos en caso de un mal funcionamiento, para no interrumpir el control
del flujo.
La lnea y el mltiple de choques deben ser controlados exclusivamente por la
vlvula hidrulica y estar puestos para que se desfogue por uno de
los choques hacia la presa o el separador gas-Iodo.
Si no dispone de una vlvula hidrulica en la lnea de choque, el control del
mltiple se har con una sola vlvula, de preferencia del mltiple de choque, ya
que, aunque est retirado, es ms fcil y menos riesgoso el acceso.
Se deben efectuar inspecciones fsicas a la lnea de matar y al mltiple de
choques, para verificar que estn correctamente ancladas, as como de
algunos otros daos fsicos que se pudieran presentar.
3.1.1 Vlvulas.
Las vlvulas de compuerta se localizan en el ensamble de estrangulacin;
en las lneas de matar y estrangular principalmente. Tambin se localizan en
los diferentes cabezales de tuberas de revestimiento.
Existen varios tipos de vlvulas de compuerta y su seleccin estar en
funcin de diferentes factores como lo menciona en las prcticas recomendadas
API RP-53.

Figura 15
Pgina

Vlvula cameron. Fuente:

Cameron Internacional.

El mltiple de
con
una
conector para
bomba
en

choques debe estar equipado

vlvula de pleno paso y su
que pueda ser conectada una
caso de emergencia.

La
unidad
permitir

debe
aislar

estar equipada para

las
bombas
y

acumuladores desde el mltiple de choques y circuitos de control anular y

as permitir reparaciones o mantenimiento.
Las vlvulas de control deben estar siempre marcadas indicando: Que preventor
o vlvula hidrulica es operada y la posicin de la vlvula (abierta, cerrada o
neutral), cada vlvula para control de preventores debe estar en posicin de
abierta (no en posicin neutral) durante las operaciones de perforacin. La
vlvula para operar la vlvula hidrulica debe estar en posicin cerrada durante
las operaciones normales.
Aunque el maneral de la vlvula para operar el preventor ciego debe estar
protegido para evitar una operacin no intencional, pero permitir la completa
operacin desde el panel remoto sin interferencia.
Todos los manmetros instalados en la unidad deben estar calibrados para una
presin del 1% de su plena escala al menos cada 3 aos.
Al igual que los elementos mencionados anteriormente, se deben considerar
factores tales como: Presiones anticipadas de la formacin y en la superficie,
mtodo de control a usarse, situacin ambiental del pozo, corrosividad, volumen,
toxicidad y abrasividad de los fluidos.

3.1.2 Vlvulas de compuerta (Recomendaciones).

Lubricar periodicamente el sistema de cierre de la vlvula.
De ser posible el cierre de la vlvula la realice una sola persona para evitar
daos al hule de retencin de presin por exceso de apriete.
Principales tipos de vlvulas de compuerta:
a) De sellos flotantes.
b) De equilibrio de presiones.
c) De acuamiento. En lo referente a su operacin, se recomienda que el personal
designado para operarlas est seguro de lo siguiente:
Elemento
Identificacin.
Instalacin.
Operacin de la vlvula.
Situacin de apertura o de cierre.
Efectividad de retencin a la presin
Nmero de vueltas para abrir o cerrar la
vlvula
Mantenimiento

Anotacin

Nmero de vueltas para abrir o cerrar la

vlvula.

Tabla de datos necesarios en vlvulas de compuertas para su operacin y

mantenimiento

Figura 16 Vlvula flex seal. Fuente: Norma API 16C.

Los requerimientos mnimos de un mltiple de choques son los presentados en
la figura 17.

Figura 17 Requerimientos mnimos para un mltiple de choques. Fuente: Norma

API 16C.
1) 3 1/16 Vlvula de compuerta.
2) 3 1/16 Vlvula de compuerta (con la mitad de la presion nominal que las # 1).
3) Choque hidraulico de perforacin.
4) Choque manual.
5) 2 1/16 vlvulas de compuerta ( con la misma presion nominal que las #1).
Debe considerarse que las vlvulas de compuerta estan diseadas unicamente
para cortar el flujo y en ningun caso debe usarse para controlar el flujo, ya que
esa funcion le pertenece al estrangulador, de las vlvulas de compuerta deben ser
usadas totalmente abiertas o totalmente cerradas ya que de no ser asi, se
desgastan por fenomenos de abrasion impidiendo un optimo sello al momento
de ser usadas para cortar flujo, trayendo consecuencias graves a la hora de
controlar un pozo.
Se han usado en el pasado vlvulas de compuertas aguas arriba del choque y
aguas abajo se han usado vlvulas de bola, y funcionan sin ningun problema
o falla.Sinembargo, una vlvula de bola no puede ser cerrada en caso de un
flujo significante
por esa unica razon no se construyen manifolds usando
valbulas de bola.

3.1.3 Choque o estrangulador.

Aguas abajo de las primeras vlvulas de compuerta estan los choques de
perforacion. El choque es el corazon del sistema de control de pozo.
El choque debe ser diseado de forma que ante la mayor produccion en
condiciones de control de pozo pueda cerrar el flujo en pocos minutos. Si el
mltiple tiene un espacio para un choque de produccion se hace necesario que
sea diseado para tener otro choque de perforacion instalado, ya que no se
recomienda usar soldadura para poner otro en un equipo de control de pozos.
El primer intento de choque llamado horss ass choque, consistia en un
mecanismo que usaba una bolsa de caucho basicamente funcionaba como una
preventora anular dentro de la tuberia la presion, se mantenia y los solidos no
podian cortar el caucho sin embargo era necesario mantener presurizada la
parte externa del caucho lo que hacia muy incomodo el uso de este dispositivo.
Todos los choques modernos pueden clasificarse en dos categorias segn la
forma como ellos restringen el flujo.
La primera categoria estan los choques que se cierran rotando usando
superficies con aperturas que concuerdan algunos usan platinas y otros
cilindros o jaulas. El SWACO super choque se muestra en la figura 18 es tipico
de esta categora; dentro de la trayectoria de este hay dos platinas de carburo de
tungsteno pulidas. Ambas tienen aperturas en forma de media luna,que rotan
para aumentar o disminuir el area de drene.

Figura 18 Choque Swaco. Fuente: Pgina MI-swaco.

La segunda categoria es del tipo de choque Cameron mostrado en la figura 19
que corresponde el carburo de tungsteno en forma de flecha sellando sobre
una manga.

Figura 19 Choque Cameron. Fuente: Ctalogo de Seekpart.

3.1.3.1 Choque Variable y Fijo.

Los estranguladores variable y fijo en un mltiple de choques cumplen distintas
funciones, el choque variable o ajustable se usa siempre para limpiar el pozo o
tambin llamado periodo de limpieza, el choque ajustable nunca se usa para medir
un pozo debido a que el dimetro del orificio no tiene precisin.
Durante el periodo de limpieza el pozo normalmente aporta suciedad y slidos que
tapan el estrangulador.
El estrangulador variable permite destapar con un pequeo movimiento de
apertura y regreso al dimetro original, evitando cerrar el pozo para destapar el
estrangulador. Esta pequea operacin de destapar un estrangulador puede
hacerse varias veces en el periodo de limpieza del pozo.
El estrangulador ajustable est compuesto por una flecha y un asiento, el asiento
es del mximo dimetro que permite el mltiple de choques.
Un aspecto importante del estrangulador variable es la revisin del cono o flecha
antes de empezar y durante un periodo de limpieza porque es muy comn que
sufra desgaste debido a los slidos finos que trae el pozo.
Otro aspecto es la calibracin del estrangulador ajustable, esa calibracin debe
hacerse aflojando completamente el tambor indicador y cerrando la flecha hasta
que toque con el asiento, una vez que toque la flecha con el asiento se debe
colocar el tambor indicador en cero 0.
Tambin se debe verificar que el asiento haya sido enroscado completamente en
el cuerpo del mltiple de choques hasta que haga sello, para ello se debe limpiar
completamente las cuerdas o hilos del cuerpo del mltiple de choques, colocar
una delgada capa de grasa y enroscar el asiento en el cuerpo contando el nmero
de vueltas que se necesita para que llegue a su posicin correcta de sello, anotar
el nmero de vueltas en una libreta o tallybook para futuras referencias. Si existe
alguna duda o el nmero de vueltas para colocar el asiento en el cuerpo no fueron

las que anteriormente se tenan como referencia, quite el asiento y revise tanto las
cuerdas o hilos del asiento como del cuerpo del mltiple de choques, algunas
veces las cuerdas tienen rebaba o suciedad que no permite ajustar correctamente
el asiento en el cuerpo, limpie y vuelva a colocar el asiento, es importante colocar
adecuadamente el asiento porque de lo contrario puede lavarse el cuerpo del
mltiple de choques porque el flujo del pozo buscara todas las formas de pasar
porque no hay sello entre el asiento y el cuerpo del estrangulador.
El estrangulador fijo es el estrangulador que debe usarse para la medicin de los
caudales que produce el pozo, porque tiene un dimetro exacto que viene
garantizado por el fabricante del estrangulador fijo.
Los estranguladores fijos normalmente vienen en las siguientes medidas en
fracciones de pulgadas 1/8, 3/16, , 5/16, 3/8, 7/16, , 9/16, 5/8, 11/16,
, 13/16, 7/8, 15/16 1, 1 , 1 , 1 y 2, estos mismos dimetros en
pulgadas tambin se conocen como 8, 12, 16, 20, 24, 28, 32, 36, 40, 44, 48, 52,
56, 60, 64, 80, 96, 112 y 128, en algunos casos dependiendo del cliente puede
usarse dimetros en milmetros, para ello debe hacerse la conversin de pulgadas
a milmetros.
Para colocar el estrangulador fijo en el cuerpo del mltiple de choques se debe
seguir los mismos pasos y cuidados explicados en la colocacin del asiento del
estrangulador variable, es muy importante que haya sello hermtico entre el
estrangulador fijo y el cuerpo del mltiple de choques.
Dependiendo del flujo del pozo y de los requerimientos del cliente es necesario
cambiar (incrementar o disminuir) el dimetro del estrangulador fijo, para ello
debe hacerse un cambio de estrangulador que bsicamente es pasar el flujo de
un brazo a otro.
3.1.4 Instrumentacin para colocar en el mltiple de choques.
Se recomienda como instrumentacin bsica a colocar en el mltiple de choques:
Un manmetro aguas arriba del estrangulador del rango adecuado a la presin
mxima esperada en boca de pozo, este manmetro servir para medir la presin
en cabeza de pozo (WHP), el segundo manmetro debe estar colocado despus
del estrangulador y servir para medir la presin aguas abajo del mltiple de
choques (WHDCP).
3.1.5 Cambio de estrangulador.
Cuando se est en medicin es conveniente hacer el cambio del estrangulador de
fijo a fijo para evitar las turbulencias que impiden una adecuada interpretacin de
los registros de presin/temperatura de fondo de pozo.
Procedimiento para cambio de estrangulador variable/fijo.

Esta es una operacin que merece toda la atencin de los operadores de SWT.
El cambio de estrangulador es una operacin que se debe realizar entre dos
operadores en forma simultnea y el operador de mayor experiencia es quien
debe dar las instrucciones.
1. Abrir la vlvula aguas abajo del lado fijo para ecualizar la presin en la
vlvula aguas arriba del lado fijo.
2. Abrir la vlvula aguas arriba del lado fijo y cerrar en forma simultnea la
vlvula aguas arriba del lado variable.
3. Cerrar la vlvula aguas abajo del lado variable.
4. Desfogar a travs de la kerotest la presin entrampada entre las vlvulas
del lado del choque variable.
5. Proceder a desenroscar el tapn de la flecha del variable, para ello se debe
golpear con un combo de bronce el tapn del variable hasta aflojarlo, si
despus de golpear repetidas veces no desenrosca es que an existe
presin atrapada en el cuerpo del portachoque.
Nota: La presin entrampada es muy peligrosa si no es detectada oportunamente,
la forma ms fcil de detectar es observando que una rosca se pone inusualmente
difcil de quitar.
6. Si an existe presin entrampada en el cuerpo del portachoque, desfogar
esa presin a travs de la kerotest.
7. Quitar la flecha del estrangulador variable y revisar para observar si existe
desgaste o dao.
Procedimiento para cambio de estrangulador fijo/fijo.
1. Se debe medir con un vernier el dimetro del estrangulador y anotarlo en el
tallybook para futuras referencias, se recomienda que esta medida se
haga en presencia de otra persona y especialmente en presencia del
representante del cliente.
2. Abrir la vlvula aguas abajo del lado fijo para ecualizar la presin en la
vlvula aguas arriba del lado fijo.
3. Abrir la vlvula aguas arriba del lado fijo y cerrar en forma simultnea la
vlvula aguas arriba del lado otro lado fijo.
4. Cerrar la vlvula aguas abajo.
5. Desfogar a travs de la kerotest la presin entrampada entre las vlvulas.
6. Proceder a desenroscar el tapn, para ello se debe golpear con un combo
de bronce el tapn hasta aflojarlo, si despus de golpear repetidas veces
no desenrosca es que an existe presin atrapada en el cuerpo del
portachoque.
7. Si an existe presin entrampada en el cuerpo del portachoque, desfogar
esa presin a travs de la kerotest.
8. Quitar el estrangulador y revisar para observar si existe desgaste o dao, si
existiese desgaste comunicar inmediatamente al supervisor de Surface Well
Testing para que l comunique al representante del cliente.

3.1.6 Desgaste, lavado o erosin del estrangulador (Falla ms comn).

Es comn que un estrangulador se desgaste, erosione o lave cuando el pozo
produce arena, sedimentos o slidos finos, al lavarse un estrangulador el dimetro
se hace ms grande lo cual provoca que el caudal no sea representativo para ese
choque.
Normalmente cuando un pozo est en el periodo de medicin, la presin en
cabeza de pozo (WHP) es estable y la presin despus del estrangulador
(WHDCP) tambin es estabilizada, la forma ms fcil de darse cuenta que el
estrangulador se est lavando es que la presin de cabeza (WHP) decrece y la
presin despus del estrangulador (WHDCP) aumenta sin razn aparente porque
no han cambiado las condiciones del pozo.
Si se llegase a presentar esa situacin se recomienda comunicar al supervisor de
Surface Well Testing para que l comunique al representante del cliente.
El operador de SWT debe recomendar cambiar el flujo del pozo por el otro brazo
del mltiple de choques y revisar el estrangulador que posiblemente se lav.
3.1.7 Cabezal.

Figura 20 Cabezal de choque. Fuente: Pgina de Cameron International.

En un choque generalmente las lneas de flujo de los choques van todas al
cabezal. La idea del cabezal es poder direccionar uno o ambos flujos
provenientes del choque al separador o a la tea.
El problema ms comn es usar un dimetro reducido de 2 pulgadas
haciendo que las velocidades de flujo sean muy altas y por ende altamente
erosionadas por esa razn si una lnea de pnico se conecta aun cabezal lo
ms probable es que ocurran desastres.

Muchos fallos en operaciones de control de pozos ocurren entre el choque y

el separador, debido a las dimensiones bajas aguas abajo, por esa razn el rea
de flujo debe ser al menos de 4 pulgadas con el fin de reducir la velocidad de
flujo y la erosin de la tubera.

3.1.8 Consola de control remoto.

Son unidades auxiliares cuya funcin es accionar el estrangulador hidrulico por
medio de una palanca que regula el cierre y apertura del mismo, siendo
registrada en la cartula que muestra la posicin del estrangulador.
Cuenta adems, con manmetros que sealan las presiones en TP y TR as como
un contador de emboladas por minuto que indica la velocidad de la bomba. Las
seales son enviadas por un transmisor a travs de mangueras y los valores
se registran en los manmetros de la consola, tienen las marcas ms usadas
en Colombia son al igual que los choques Swaco y Cameron. Son instaladas
en el lugar donde se observe totalmente el escenario durante el control del
pozo.

.
Figura 21 Consola de control remoto. Fuente: Pgina Alibaba.
3.1.9 Arreglos.
Las configuraciones tpicas para mltiples de estrangulacin estn
reglamentadas por el API 16-C y por las prcticas recomendadas API RP-53,
segn la presin de trabajo.
Mltiple tpico para 2000 Psi.

Mltiple tpico para 5000 Psi.

Configuracin para 10 000 a 20 000 Psi.

Figura 22 Configuracin para mltiples de choques segn la presin esperada.

Fuente: Norma API 16C.
3.1.10 Cuerpo del portaestrangulador o portachoques.
El porta estrangulador o portachoque como su nombre lo indica es donde est
alojado el estrangulador que sirve para medir y/o limpiar el pozo, normalmente uno
de los portachoques aloja el estrangulador fijo y el otro el choque variable, es
altamente recomendable, posteriormente al periodo de limpieza ambos
portachoques puedan convertirse en fijos para hacer el cambio fijo/fijo en forma
directa, para hacer el portachoque variable en portachoque fijo solo se debe quitar
la flecha del variable y colocar la tapa o capuchn de fijo.
Es altamente recomendable colocar dos vlvulas de aguja o kerotest en cada
portachoque, esas vlvulas permiten desfogar la presin entrampada en el porta
choque durante el cambio de estrangulador, de las 2 vlvulas kerotest, la que est
conectada al cuerpo del portaestrangulador debe permanecer siempre abierta y
la que est alejada del cuerpo del portachoque es la que debe abrir y cerrar
(manipular) para desfogar la presin entrampada. La que esta enroscada en el
cuerpo del portachoque sirve como vlvula de respaldo ya que permite cambiar la
otra kerotest en caso de ser necesario.
3.1.11 Recomendaciones de seguridad del mltiple de choques.

Para el manejo y operacin del mltiple de choques el personal debe estar

entrenado y certificado, si no est entrenado comunique a su supervisor inmediato
para que se asigne una persona entrenada para su manejo y operacin.
En todo momento la persona que est en la operacin del mltiple de choques
debe tener su equipo de proteccin personal completo y seguir todas las polticas
y procedimientos de la compaa para el manejo de equipos sometidos a presin.
Las eslingas que se usan para levantar el mltiple de choques mnimo deben ser
del doble del peso mximo del mltiple de choques y deben ser certificadas
anualmente.
La eleccin del tipo del mltiple de choques depender del tipo de pozo, la presin
esperada en cabeza de pozo, el caudal esperado de aceite o gas y los
requerimientos del cliente.
Segn recomendaciones internacionales es conveniente identificar con bandas de
colores un mltiple de choques segn las presiones de trabajo (WP) para los
cuales est diseado, se recomienda pintar una banda de color amarillo si la
presin de trabajo es 5000 psi, una banda de color negro si la presin de trabajo
es 10000 psi, una banda de color blanco si la presin de trabajo es 15000 psi, una
banda de color azul si la presin de trabajo es 20000 psi. Tambin se recomienda
pintar una banda de color verde si es equipo es para servicio de gas amargo o
H2S.

3.2 RECOMENDACIONES RESPECTO AL ACUMULADOR KOOMEY

3.2.1 Prueba en los acumuladores.
Esta prueba se debe llevar a cabo en cada pozo antes de conectar la unidad con
los preventores BOP:
a) Descargar el fluido hidrulico de las botellas abriendo las vlvulas
correspondientes (las bombas deben estar fuera de servicio).
b) Utilice un manmetro de precisin, conectndolo en el orificio de
medicin de la presin de la precarga, para verificar la presin de
nitrgeno en cada botella acumuladora, ajustando la presin en su caso.
3.2.2 Prueba de efectividad de tiempo de respuesta al sistema de bomba.
El sistema debe ser capaz de cerrar cada preventor de arietes y los
preventores anulares menores de 20 en 30 segundos como mximo y hasta 45
segundos para los de 20 y de mayor dimetro.

La bomba hidroelctrica, con los acumuladores bloqueados y las bombas

hidroneumticas paradas, debe ser capaz de abrir la vlvula hidrulica de la lnea
de estrangulacin, cerrar el preventor anular sobre la tubera y obtener un
mnimo de 1200 psi de presin en un tiempo que no exceda de dos minutos.
Las bombas hidroneumticas por s mismas deben ser capaces de llevar a
cabo lo indicado en el punto anterior.
La prueba de los acumuladores consiste en abrir la vlvula hidrulica de la lnea
de estrangulacin y cerrar el preventor anular sobre la tubera de
perforacin en un tiempo que no exceda de 30 segundos, conservando una
presin final mnima de 1200 psi y teniendo las bombas hidroneumticas e
hidroelctricas paradas.
3.2.3 Prueba de operacin y funcionamiento del sistema de acumuladores.
1. Aislar las fuentes de energa hidroelctrica e hidroneumtica del Sistema
y verificar si estn abiertas las vlvulas de los acumuladores.
2. En caso de no tener tubera dentro del pozo introduzca una lingada de TP.
3. Abra la vlvula hidrulica de la lnea de matar, cierre el preventor anular
y el preventor de arietes del dimetro de la TP correspondiente. Registre el tiempo
que tarda en efectuar estas tres operaciones. El mximo tiempo requerido es
de 50 segundos, debiendo conservar una presin final mnima de 1200 psi.
4. Recargue los acumuladores a 3000 psi con las dos fuentes de energa y
registre el tiempo empleado el cual debe ser de 5 minutos como mximo.
5. La bomba hidroelctrica por s misma, es decir con los acumuladores
bloqueados y las bombas hidroneumticas paradas, debe ser capaz de abrir
la vlvula hidrulica de la lnea de estrangulacin y cerrar el preventor anular
sobre la tubera en un tiempo que no exceda de 2 minutos, debiendo conservar
una presin final mnima de 1200 psi.
6. De igual manera, las bombas hidroneumticas, por s mismas, debern ser
capaces de llevar a cabo lo indicado en el inciso anterior.
3.2.4 Requerimientos de volumen de los acumuladores.
Las prcticas recomendadas API RP 53 sealan que los sistemas acumuladores
deben tener una cantidad mnima de fluido igual a tres veces el volumen requerido
para cerrar el preventor anular ms un preventor de arietes. Esto ofrecer un
margen de seguridad igual a 50%. Una regla emprica aplicada en el campo
petrolero sugiere tres veces el volumen necesario para cerrar todos los
preventores instalados. Por su parte, el MMS establece que debe tenerse
una cantidad mnima de fluido equivalente a 1.5 veces la cantidad necesaria

para cerrar todo el arreglo de preventores instalados, dejando un margen de 200

psi por arriba de la presin de precarga de los acumuladores.
El sistema de acumuladores debe tener capacidad suficiente en proporcionar el
volumen necesario para cumplir o superar los requerimientos mnimos de los
sistemas de cierre. Existen varios mtodos para calcular el volumen
necesario. La idea principal es mantener una reserva energtica suficiente
para el sistema de acumuladores, de tal forma que pueda accionarse el
arreglo de preventores y as tener ms energa que la restante de la
precarga de Nitrgeno.
El nmero de acumuladores que debe tener el sistema es el que permita
almacenar fluido con la energa suficiente para cerrar todos los preventores
instalados y abrir la vlvula hidrulica de la lnea de estrangulacin con un 50%
de exceso como factor de seguridad y terminar con una presin final mnima de
1200 psi arriba de la precarga, teniendo el conjunto de bombeo hidroneumtico e
hidroelctrico parados.
Considerando los arreglos actuales de preventores, es conveniente disponer
siempre de un mnimo de 16 botellas, de diez galones cada una, en condiciones
de trabajo y con la precarga establecida en cada unidad para accionar el conjunto
de preventores.

3.2.5 Acumulador Koomey.

El acumulador almacena fluido hidrulico bajo presin de nitrgeno comprimido,
para el cierre del BOP en casos de surgencia.

Presin Cero
psi

Figura 23 Acumulador Koomey. Fuente: Manual de acumuladores koomey de

Petroven.
Cuenta con los controles necesarios para activar los BOPs y las vlvulas
hidrulicas durante la perforacin y en caso de blowout. Se compone de:

Un tanque que contiene fluido hidrulico (aceite) a presin atmosfrica.

Una o ms unidades de bombeo de alta presin para presurizar fluido.
Botellas precargadas de nitrgeno para almacenar fluido presurizado.

El fluido de control de alta presin es conducido a un manifold y enviado hacia

mecanismos de cierre a travs de vlvulas de control previstas.

Botellas

Manifold

Vlvulas de

Unidades de
bomba
Tanque

Figura 24 Funcionamiento acumulador Koomey. Fuente: Manual de acumuladores

Koomey de Petroven.
El funcionamiento del acumulador de presin se caracteriza por las siguientes
fases:
3.2.6 Precarga.
Se llenan las botellas del acumulador con nitrgeno a la presin de precarga
estimada (1000 psi).
3.2.7 Carga.
Las bombas bombean el fluido de control (aceite hidrulico) desde el tanque,
presurizado y enviado a la lnea de carga de la botella. El proceso de carga
termina tan pronto como la presin del acumulador alcanza el valor deseado.
(Presin de carga 3000 psi).
3.2.8 Descarga.
Cuando se activan las vlvulas de control, se enva el fluido de control presurizado
almacenado en las botellas, a las lneas de trabajo para preparar los mecanismos
conectados ya sea a la apertura que al cierre. Las operaciones de descarga

causan una disminucin en la presin del acumulador y se pueden activar las

bombas si los valores de presin bajan ms del lmite definido.

3.3 OPERACIONES

Figura 25 Operacin de precarga del nitrgeno en acumulador. Fuente: Manual de

acumuladores Koomey de Petroven.

Figura 26 Ubicacin de las botellas. Fuente: Manual de acumuladores Koomey de

Petroven.

3.3.1 Control de la bomba.

Adecuados interruptores automticos de presin (hidro- elctricos e hidroneumticos) permiten controlar el funcionamiento de la bomba y activarla cuando
la presin del acumulador disminuye por debajo del valor mnimo, o pararla
cuando alcanza el valor mximo permitido (presin de carga).
Interruptor
hidroelectrico
Interruptor
de presin

Lnea de
descarga

Aire

Vlvula
reguladora
de presin
del BOP
anular

Figura 27 Bombas en acumulador Koomey. Fuente: Manual De Operaciones

Acumuladores Koomey.
3.3.2 Regulacin.
Se puede regular la presin del fluido de control mediante vlvulas adecuadas que
permiten reducir la presin, y controlarla por medio de dos reguladores:
La vlvula reguladora de presin del manifold controla la presin de apertura/cierre
de las vlvulas hidrulicas y del RAM-BOP.
La vlvula reguladora de presin del BOP anular controla la presin de
apertura/cierre del BOP anular.

Vlvula
reguladora
de presin
de BOP
anular

Botella
s

manifold

Valvla
reguladora de
presin del
manifold

Vlvula de
4 vas

Bomba
s

Figura 28 Vlvula reguladora. Fuente: Manual de operaciones acumuladores

Koomey.
Nota: Si la capacidad de descarga no es lo suficientemente alta, se debe insertar
una botella de compensacin en la lnea de cierre del BOP. El regulador del BOP
anular debe tener la capacidad para permitir, en caso de stripping, descargar la
presin excedente durante el paso de tool-joint
3.4 REGLAMENTO API RP 16 E
El acumulador debe tener una capacidad volumtrica suficiente para reunir lo
mximo de los siguientes requisitos (con bombas no trabajando):
Cerrar todos los stack BOPs con una reserva del 50%.
Despus de cerrar todos los BOPs, la presin del fluido que queda tiene que ser
mayor que la presin mnima de trabajo (calculado por la relacin de cierre del
BOP) requerida para cerrar cualquier RAM BOP (excepto los shear rams). Crear
las dimensiones de un acumulador de presin incluye la definicin de un nmero
suficiente de botellas, cuya unidad debe conocerse, para llevar a cabo un nmero
dado de operaciones de apertura/cierre.

3.4.1 Calcular el volumen de fluido utilizable para cada botella.

Aplicando la ley de los gases en los siguientes casos:
A. Presin precargada: Se calcula el factor constante.
B. Presin de trabajo: Despus de cargar con fluido de control, calcular el volumen
de gas reducido: Volumen de gas a presin de trabajo.
C. Presin mnima de trabajo: Una vez que la botella haya alcanzado la presin
mnima de trabajo calcular.

Figura 29 Clculo de volumen de fluido en acumulador Koomey. Fuente: Manual

de conexiones superficiales Pemex.
3.4.2 Determinar el volumen de fluido necesario para efectuar todas las
operaciones requeridas.
El volumen del fluido utilizable es dado por la diferencia entre los dos volmenes
de gas.
Volumen del gas 1 - Volumen del gas 2 = Volumen del fluido utilizable
3.4.3 Clculo del volumen necesario.
Para efectuar las funciones requeridas el volumen total del fluido de control se
calcula considerando las diferentes capacidades del BOP y de las vlvulas
hidrulicas, ya sea durante el cierre que la apertura, y multiplicando cada valor por
el nmero de operaciones de apertura y cierre que hay que efectuar. Basndose

en el volumen necesario para llevar a cabo operaciones, puede determinarse el

volumen total de fluido que hay que almacenar como un funcin de un "factor de
seguridad".
Volumen total = Capacidad volumtrica x Factor de seguridad
3.4.4 Clculo del nmero de botellas.
Basndose en el volumen de fluido utilizable por botella y del volumen total de
fluido necesario, puede determinarse el nmero de botellas que hay que
almacenar para tal volumen de fluido.
Volumen total Nmero de botellas = Volumen de fluido utilizable
3.4.5 Calcular el nmero de las botellas requeridas.

3.5 BOMBAS DEL ACUMULADOR

Cada acumulador tiene que contar con un nmero suficiente de bombas para
llevar a cabo lo siguiente:
3.5.1 Capacidad de la bomba.
Cuando se excluyen las botellas, las bombas deben permitir, dentro de un tiempo
mximo de dos (2) minutos: Cerrar el BOP anular, cerrar una pipe RAM BOP con
el mismo dimetro de los tubos que se estn usando, abrir la vlvula hidrulica en
la lnea de choque, subir la presin del mltiple a un valor que iguale la presin de
precarga ms 200 psi (vase el test de capacidad de la bomba).
3.5.2 Tiempo de carga.
El uso de todas las bombas debe permitir cargar el acumulador desde un valor de
presin de precarga hasta el valor de presin mxima de trabajo dentro de un
tiempo mximo de 15 minutos.

3.5.3 Presin de Trabajo.

Las bombas instaladas tienen que mantener una presin de trabajo igual a la
presin de trabajo del acumulador (3000 psi).
3.5 4 Requisito de Poder.
La fuerza necesaria para permitir que las bombas funcionen tiene que ser siempre
disponible para permitirles empezar automticamente siempre que la presin
disminuya por debajo del 90% de la presin de trabajo (2700 psi para valores de
presin de trabajo de 3000 psi). Por razones de seguridad, hay que tener a
disposicin dos o tres fuentes de alimentacin independientes para cada
acumulador, cada una de ellas debe reunir los requisitos descritos antes para
permitir la operacin de la bomba. Se recomienda una fuente de doble
alimentacin combinando alimentacin elctrica y aire comprimido.
Nota: Las bombas deben parar automticamente cuando se alcanza el valor de
presin de trabajo, o un valor de 100 psi por debajo. El doble sistema de fuentes
de potencia no es necesario en pozos superficiales donde el zapato del casing
est a una profundidad menor de 530 pies y donde la presin mxima prevista en
superficie no supera los 200 psi.
3.6 CONEXIONES DE VLVULAS Y OTRAS PARTES
a. Tres manmetros de presin de alta precisin: Para leer la presin del
acumulador, la presin del manifold y la presin del BOP anular.
b. Vlvula reguladora de presin: Para controlar el valor de presin del BOP
anular.
c. Vlvula by-pass: Que permite, cuando se requiere, enviar toda la presin del
acumulador sobre el manifold.
d. Vlvula de chequeo: Para separar las dos bombas, las botellas y la vlvula
reguladora de presin del BOP del manifold.
e. Vlvulas de apertura total: Instaladas en el manifold y equipadas con una junta
que permita una conexin rpida con otra bomba.
Nota b: El regulador tiene que ser controlado con un control remoto y debe ser
capaz de responder a los cambios de presin con la suficiente sensibilidad como
para mantener el valor de presin dentro de una variacin de 150 psi, del valor
seleccionado.

Nota e: Hay que instalar las vlvulas de apertura total inmediatamente adyacentes
al BOP anular y hay que mantenerlas en la posicin de apertura. Sern cerradas
cuando se testeen las lneas a valores de temperatura por encima de 1500 psi

3.7 VLVULAS DE CIERRE

Sobre las vlvulas de cierre ("vlvulas de 4 vas") tiene que ser claramente
indicado lo siguiente:

BOP controlado o lnea de choque, posicin de la vlvula (abierta, neutral,

cerrada)
Durante las operaciones de perforacin las vlvulas tienen que estar
siempre en las siguientes posiciones:
Vlvulas del BOP en posicin abierta (no en posicin neutral)
Vlvulas hidrulicas de la lnea de choque en posicin cerrada.

Figura 30 Posicin de la vlvula que controla los Rams. Fuente: Manual de

conexiones superficiales Pemex.

La vlvula que controla el cierre de los rams ciegos tiene que contar con
una cubierta para prevenir un cierre no intencional del RAM.

3.8 TANQUE DE CONTROL DE FLUIDO

Fluido hidrulico: Hay que usar un fluido hidrulico adecuado en el

acumulador (aceite hidrulico o agua con lubricante). No se recomienda
diesel, aceite de motor, kerosene o cualquier otro fluido parecido porque
pueden daar los sellos de caucho. Si el fluido contiene un poco de agua, o
si la temperatura puede bajar de cero, hay que aadir una adecuada
cantidad de glicol.
Capacidad del tanque: Cada acumulador tiene que tener un tanque cuya
capacidad debe ser por lo menos el doble del volumen del fluido utilizable.

Figura 31 Secciones de acumulador Koomey. Fuente: Manual de operaciones

acumulador Koomey.
Contiene el de control de reserva (no presurizado) que se usa para cargar las
botellas o para efectuar la apertura y el cierre. El circuito hidrulico para las
operaciones del BOP es un circuito cerrado dentro del cual todo el fluido regresa al
tanque. La capacidad del tanque asegura que el volumen del fluido almacenado es
suficiente para compensar cualquier fuga a lo largo de las lneas.
3.9 BOTELLAS DE ACUMULACION
Las botellas de acumulacin estn agrupadas en bancos, adems estn
conectadas a las bombas y al manifold a travs de las lneas de alta presin. Las
vlvulas manuales usadas para aislar las botellas se instalan sobre las lneas:

Vlvulas para excluir los manifolds sencillos en caso de fallas o servicio.

Vlvulas para aislar completamente las botellas acumuladoras durante los

test.

Hay que mantener estas vlvulas en posicin abierta durante el funcionamiento

normal del acumulador.

Vlvula de seguridad para descargar cualquier presin anormalmente alta.

Figura 32 Vlvula de seguridad. Fuente: Manual de

Pemex.

conexiones superficiales

Las botellas acumuladoras se caracterizan por una presin mxima de trabajo de

3000 psi, que es inferior de la presin mxima de las bombas. Para protegerlas se
instala en la lnea una vlvula de seguridad.
Las botellas se precargan con nitrgeno a 1000 psi + o - 10%. El elemento de
separacin de las botellas puede caracterizarse por ser:

Una membrana.
Un flotador.

Figura 33 Botella acumuladora. Fuente: Manual de conexiones superficiales

Pemex.
Se compone de bombas hidrulicas alimentadas con aire con una presin
aproximada de 125 psi. La unidad puede crear, para el fluido de control, una
presin de 3000 psi.
Los mandos de arranque y pare de la bomba son dados automticamente por
medio de un interruptor de presin hidro-neumtico, que cuenta con dos valores
de presin: Mnimo y mximo.
Cada bomba est conectada al tanque por su propia lnea de succin equipada
con filtros y vlvulas manuales que generalmente se mantienen abiertas. Las
bombas estn conectadas al manifold y a las botellas mediante lneas de descarga
con una vlvula de chequeo cada una. Las operaciones manuales de la bomba
pueden ser llevadas a cabo abriendo la vlvula by-pass excluyendo as la
limitacin del interruptor de presin.
Hay que mantener la vlvula by-pass cerrada durante las operaciones estndar,
pero hay que abrirla siempre que se requieran valores de presin por encima de
3000 psi. En tal caso es necesario:
1. Cerrar la vlvula para aislar la bomba elctrica.
2. Abrir la vlvula by-pass del manifold (posicin de alta presin).
3. Abrir la vlvula by-pass para excluir el interruptor de presin y para activar las
bombas de aire.

Interruptor
de presin

Lneas de
descarga

Aire

Lneas de
succin

Figura 34 Vlvulas de chequeo. Fuente: Manual de acumuladores Koomey de

Petroven.

3.10 UNIDAD BOMBA ELECTRICA

Es una bomba hidrulica de alta presin controlada por un motor elctrico a travs
de una cadena de transmisin. La bomba est compuesta por tres pistones de
compresin (bombas triples) que producen un caudal de fluido constante, sin
considerar la presin operativa.
La bomba est conectada a:

El tanque a travs de una lnea de succin que cuenta con un filtro y con
una vlvula manual que se mantiene en posicin abierta durante las
operaciones estndar.
El manifold a travs de una lnea de descarga que cuenta con una vlvula
de chequeo.
Un interruptor elctrico con tres posiciones (encendido, apagado,
automtico) controla el arranque y la parada del motor.

Nota: Con el interruptor en posicin "automtico" se activa el interruptor de

presin para parar los motores tan pronto como se obtenga la presin mxima y
para volverlos a arrancar de nuevo tan pronto como la presin baje al valor
mnimo.

Interruptor
hidro-

Lnea de
descarga.

Motor
elctrico.

Lnea de
succin.

Bombas
hidrulicas.

Figura 35 Funcionamiento unidad bomba elctrica. Fuente: Manual de

operaciones acumulador Koomey

3.11 MANIFOLD

Figura 36 Manifold en bomba Koomey. Fuente: Manual de operaciones

acumulador Koomey.
El Manifold se usa para distribuir el fluido de control presurizado a las vlvulas de
4 vas y se conecta a la lnea de alimentacin que viene de las botellas y de las
bombas.
Las vlvulas de 4 vas utilizadas para operar el BOP y las vlvulas hidrulicas
estn directamente conectadas al manifold.
Para permitir operaciones en cualquier tipo de BOP y de vlvula hidrulica, el
Manifold cuenta con dos reguladores para reducir la presin del acumulador de
3000 psi a un valor mximo de 1500 psi (las presiones por encima de 1500 psi no
se pueden regular).
3.11.1 Vlvula reguladora de presin del manifold.

Controla la presin para operar con los rams BOP y las vlvulas hidrulicas. La
regulacin se lleva a cabo manualmente operando directamente sobre la vlvula:
La rotacin hacia la derecha aumenta la presin, la rotacin hacia la izquierda la
disminuye. El valor de presin regulado se puede leer en el manmetro de presin
del manifold. La vlvula by-pass permite que la vlvula reguladora de presin se
excluya, aplicando as toda la presin del acumulador al manifold (3000 psi).

Figura 37 Vlvula reguladora de presin del manifold. Fuente: Manual de

conexiones superficiales Petroven.
3.11.2 Vlvula reguladora de presin del BOP anular.

Figura 38 Vlvula reguladora de presin de la BOP. Fuente Manual de

operaciones acumulador Koomey.
La vlvula reguladora de presin del BOP anular es controlada neumticamente
permitiendo as una regulacin con control remoto.
En este caso, escogiendo la posicin del selector es posible regular la presin ya
sea desde el panel de control remoto, que operando directamente en la unidad.
Se puede leer el valor de la presin regulada en el manmetro de presin del
Manifold.

3.12 VLVULA DE CHEQUE 4 VIAS

Las vlvulas de cheque de 4 vas permiten distribuir el fluido del manifold a las
lneas hidrulicas de trabajo para efectuar la apertura y el cierre. Tres posiciones
de la vlvula son posibles: Abierta, neutral, cerrada. Cuentan con una palanca
para permitir operaciones manuales y con un actuador neumtico para el control
remoto. Generalmente, se cuenta con una proteccin en la palanca que controla el
cierre del blind-shear RAM para prevenir operaciones no intencionales. Hay dos
tipos de vlvulas de 4 vas:

Figura 39 Disposicin vlvula de 4 vas. Fuente: Manual de operaciones

acumulador Koomey.

3.13TRANSMISORES

Figura 40 Transmisores. Fuente: Manual de operaciones acumulador Koomey.

Estos transmisores convierten las siguientes presiones en mandos neumticos de
baja presin (3-19 psi):

Presin del acumulador.

Presin del manifold.
Presin del BOP anular.

Las seales obtenidas son enviadas a los correspondientes manmetros en el

panel de control remoto.
Hay que volver a calibrar peridicamente los transmisores neumticos mediante
las respectivas vlvulas de regulacin de aire.

3.14 SISTEMA DE ALARMA

Figura 41 Sistemas de
Koomey.

alarmas. Fuente: Manual de operaciones acumulador

Los acumuladores de presin pueden contar con un dispositivo de alarma acstica

o visual (luces de flash) para comunicar anomalas de la unidad o mal
funcionamiento como:

Baja presin del acumulador.

Baja presin del manifold.
Baja presin del aire.
Bajo nivel de aceite en el tanque.

3.15 PARTES DEL ACUMULADOR

Figura 42 Partes del acumulador Koomey. Fuente: Manual de operaciones

acumulador Koomey.
1. Entrada de aire de la instalacin.
2. Lubricante de aire: Ubicado en la lnea de entrada de la bomba de aire.
3. Vlvula by-pass: Permite excluir el interruptor de presin (4) activando
directamente las bombas de aire. Generalmente hay que mantener la vlvula
cerrada y hay que abrirla slo cuando se requiera una presin por encima de 3000
psi.
4. Interruptor de presin de las bombas de aire: Controla el arranque y la parada
de las bombas de aire. Se regula en el valor mximo de presin al que las bombas
tienen que parar, y el valor mnimo al que deben reactivarse, determinado por el
resorte calibrador (generalmente 300 psi por debajo del valor mximo).
5. Vlvulas de alimentacin de las bombas de aire: Se operan manualmente y
controlan la apertura y el cierre de la toma de aire de las bombas.
6. Bombas de aire: Bombas para la compresin del fluido de control generalmente
operadas con un valor de presin de 125 psi.
7. Vlvula de cierre de la lnea de succin: Puede ser operada manualmente y hay
que mantenerla generalmente en posicin abierta. Hay una vlvula en cada lnea
de succin de las bombas de aire.

8. Colador de succin: Hay uno en cada lnea de succin de las bombas de aire.
9. Vlvula de chequeo: Una en cada lnea de succin de las bombas de aire.
10. Bomba elctrica: Bomba triple alimentada por un motor elctrico.
11. Interruptor de presin de la bomba elctrica: Controla el motor de las bombas
elctricas. Se regula en el valor de presin de arranque de las bombas (presin
mnima) y en el valor de presin de parada de las bombas (presin mxima).
12. Arranque del motor elctrico: Controla el arranque del motor elctrico de la
bomba triple. Puede ser operado: Manualmente por medio de un interruptor de
encendido/apagado; automticamente, los mandos de arranque y pare del motor
son dados por el interruptor de presin (11).
13. Vlvula de cierre de la lnea de succin: Es una vlvula operada manualmente
ubicada en la lnea de succin de la bomba elctrica. Se mantiene generalmente
abierta.
14. Colador de succin: Ubicado en la lnea de succin de la bomba elctrica.
15. Vlvula de chequeo: Ubicada en la lnea de descarga de la bomba elctrica.
16. Vlvula de exclusin del acumulador: Vlvula manual usada para aislar las
botellas del acumulador, de la unidad. Se mantiene en posicin abierta durante las
operaciones estndar, y se mantiene cerrada durante los tests del acumulador o el
transporte, o siempre que se apliquen presiones por encima de 3000 psi.
17. Botellas Precargadas con Nitrgeno: Permiten almacenar el fluido hidrulico a
presin de trabajo.
18. Vlvula de seguridad: Vlvula de proteccin de botella regulado para
descargar en caso de que el valor de presin de la lnea exceda la presin mxima
permitida. Generalmente se pone en 3500 psi.
19. Filtros del fluido (alta presin): Ubicados en la lnea de entrada de las vlvulas
reguladoras de presin.
20. Regulador-reductor de presin manual (manifold): Es una vlvula usada para
reducir y regular la presin, se regula manualmente y se pone en el valor de
presin requerido mediante el RAM BOP que se est usando (1500 psi).
21. Manifold: Lnea de alta presin para la distribucin del fluido de control (a 1500
psi) a las vlvulas de 4 vas que controlan el BOP y las vlvulas hidrulicas.
22. Vlvulas de 4 vas: Para controlar el BOP y las vlvulas hidrulicas. Son
operadas manualmente a travs de palancas previstas o a travs de un actuador
de control remoto neumtico. Hay que mantenerlas ya sea en posicin abierta o
cerrada pero nunca en la neutral (centro).

23. Vlvula by-pass: Por medio de esta vlvula se puede enviar al manifold (21) ya
sea la presin del acumulador (posicin abierta) que la presin regulada (posicin
cerrada). Cuenta con una palanca manual y con una actuador neumtico de
control remoto neumtico. Hay que tenerla en posicin cerrada excepto cuando se
requiera 3000 psi para el BOP o cuando se estn cerrando los blind-shearrams
para cortar los tubos.
24. Vlvula de seguridad del manifold: Vlvula de apertura automtica para
proteger de altas presiones anormales, regulada para descargar a 5500 psi.
25. Vlvula de descarga del manifold: Operada manualmente permite descargar la
presin. Esta vlvula generalmente se mantiene cerrada y hay que abrirla durante
la operacin de precarga de las botellas del acumulador
26. Panel de seleccin de unidad: Vlvula manual de 3 vas; se usa para aplicar la
presin de aire controlado a la vlvula reductora/reguladora de presin del BOP
anular ya sea desde el panel de control remoto que de la unidad. Es posible
seleccionar de dos maneras: Unidad: Se puede efectuar la regulacin slo en el
acumulador Control remoto: Se puede efectuar la regulacin slo en el panel de
control remoto.
27. Vlvula neumtica reductora/reguladora de presin (BOP anular): Vlvula
reguladora neumtica usada para reducir la presin del acumulador al valor
requerido para llevar a cabo las operaciones del BOP anular. Este valor puede
variar en caso de operaciones de stripping.
28. Manmetro de presin del acumulador (generalmente 3000 psi).
29. Manmetro de presin del manifold (generalmente 1500 psi).
30. Manmetro de presin del BOP anular (generalmente de 700 a 1500 psi).
31. Transmisor neumtico de presin del acumulador: Transmite la presin de
trabajo del acumulador al panel de control remoto.
32. Transmisor neumtico de presin del manifold: Transmite la presin del
manifold al panel de control remoto.
33. Transmisor neumtico de presin del BOP anular: Transmite la presin de
cierre del BOP anular al panel de control remoto.
34. Filtro de aire ubicado en la lnea de alimentacin de aire del transmisor
neumtico (31, 32, 33).
35. Regulador de aire para la vlvula Koomey.
36, 37, 38. Reguladores de aire: Reguladores de presin de aire de los
transmisores neumticos:
36. Transmisor neumtico de presin del BOP anular (33).

37. Transmisor neumtico de presin del acumulador (31).

38. Transmisor neumtico de presin del manifold (32).
39. Caja de unin de las lneas neumticas: Todas las lneas de aire de la unidad
se conducen a esta caja para conectarlas con las lneas que vienen del panel de
control remoto.
40. Apertura del tanque: Hay que usarla para la toma del fluido hidrulico (aceite).
41. Lado de apertura para la inspeccin .

3.16 POSICION DE INTERRUPTORES Y VLVULAS

Para obtener el funcionamiento estndar del acumulador, hay que colocar las
vlvulas y los interruptores como sigue.

Figura 43 Posicin de interruptores y vlvulas. Fuente: Manual de operaciones

acumulador Koomey.

Las operaciones normales mantienen la siguiente configuracin

3.16 PANEL DE CONTROL REMOTO

Las funciones hidrulicas del acumulador se pueden seleccionar por medio de
paneles de control remoto. Generalmente se instalan dos paneles:

Panel del piso del equipo.

Panel auxiliar.

Los paneles de control son alimentados slo con aire y permiten controlar las
principales funciones del acumulador (apertura/cierre del BOP, vlvulas hidrulicas
y vlvulas by-pass, regulacin de la presin del BOP anular).
Los manmetros de presin usados para leer los valores de presin del
acumulador y el manmetro de presin del BOP anular tambin se instalen en el
panel de control.
Los paneles de control estn conectados al acumulador a travs de lneas
neumticas de baja presin que permiten seleccionar y activar las diferentes
funciones del acumulador. El acumulador est conectado a su vez al BOP Stack a
travs de lneas hidrulicas para llevar los mandos de apertura y cierre a los
dispositivos de la instalacin (BOP, vlvulas hidrulicas).

Figura 44 Conexiones acumulador con panel de

acumulador Koomey Petroven.

control. Fuente: Manual de

PANEL DE PISO DEL EQUIPO

Partes:
Vlvula de aire principal.
Controla la entrada de aire del circuito neumtico del panel para llevar las seales
neumticas al acumulador. Antes de realizar cualquier funcin desde el panel de
control debe asegurarse que el circuito neumtico est en "encendido" ("on").
Palanca del BOP anular.
Es una palanca que opera la vlvula de 4 vas del BOP anular por medio de una
seal neumtica permitiendo la apertura y el cierre del BOP.

Vlvula reguladora de presin del BOP anular.

Este botn permite regular directamente la presin del BOP anular desde el panel
de control. Si el panel cuenta con un selector, para efectuar dicha regulacin
asegurarse de que el selector del acumulador (26) est en la posicin "remoto".

Figura 45 Panel de piso. Fuente: Manual de acumuladores Koomey de Petroven.

Palanca de pipe-rams BOP (apertura-cierre pipe rams).

Es una palanca que opera la vlvula de 4 vas de los pipe-rams (y los shearrams)
BOP permitiendo la apertura y el cierre del BOP. La correspondencia entre el tipo
de rams y la palanca de control se decide segn su posicin vertical. Las luces de
advertencia de la lnea de presurizacin estn al lado de la palanca.
Palanca de blind-shear-rams BOP (apertura-cierre rams ciegos)
Es una palanca que opera la vlvula de 4 vas de los blind-shear-rams BOP
permitiendo la apertura y el cierre del BOP.
Palanca de la choke line (apertura-cierre choke line)
Opera la vlvula de 4 vas para controlar la apertura y el cierre de la vlvula
hidrulica de la choke line.

Palanca de la kill line (apertura-cierre kill line)

Opera la vlvula de 4 vas para controlar la apertura y el cierre de la vlvula
hidrulica de la kill line.
Palanca del by-pass (by-pass de baja y alta presin)
Opera la vlvula by-pass del manifold para obtener las siguientes presiones de
cierre del RAM BOP:

Posicin baja: Presin regulada.

Posicin alta: Presin del acumulador.

Luces de advertencia
Al lado de las palancas que operan los BOP y las vlvulas hidrulicas se instalan
dos luces de advertencia para indicar que la presurizacin de las lneas de trabajo
se ha efectuado:

Luz roja: Lnea de cierre.

Luz verde: Lnea de apertura.

Manmetros de presin
Se cuenta con los siguientes manmetros en el panel de control:

Presin del manifold.

Presin del acumulador.
Presin del BOP anular.
Presin del aire.

Nota: Se cuenta con un botn para controlar la alimentacin de aire para el cierre
del blind-shear-RAM BOP y para evitar operaciones no intencionales en los
blind/shearrams.
3.17 FALLAS Y MAL FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del acumulador puede ser chequeado por medio de un grupo de
indicadores que permite detectar anomalas o fallas. Una interpretacin correcta
de tales indicadores permite detectar rpidamente las causas del mal
funcionamiento y permite localizar sin demora la falla. Los indicadores ms
importantes que hay que tener en cuenta son los siguientes:

Luces de advertencia para la presin en las lneas de apertura/cierre.

Manmetros de presin del acumulador (manifold, BOP anular,
acumulador).
Manmetros de presin del aire.

Cuando el acumulador est trabajando correctamente se deben presentar las

siguientes situaciones:

No apertura/cierre.
Los manmetros de presin permanecen estables en sus respectivos
valores.

3.18 MANTENIMIENTO
Aislamiento elctrico

Apague el acumulador el interruptor: En la caja de control elctrico a la

posicin de apagado (off).
Localice el disyuntor del acumulador en el Mcc y pngalo en la posicin.
Apagada (off).
Bloquee el mango del disyuntor en la posicin de apagado y coloque un
cartel de advertencia en el bloqueo.
Localice y retire el enchufe del tablero de conexiones del cuarto SCR.
Cubra el receptculo con sus guardapolvos.
Coloque carteles de advertencia en los receptculos y enchufe.

Aislamiento mecnico

Lleve a cabo el aislamiento elctrico anterior, adems, cierra la vlvula de

aire a la bomba neumtica y bloquee la vlvula en la posicin cerrada.
Coloque un cartel de advertencia en la vlvula.
Purgue la presin de aire residual en la parte inferior de la lnea de la
vlvula de cierre.
Abra las vlvulas de purga de presin hidrulica en el sistema para purgar
la presin y djelas en la posicin abierta.
Coloque un cartel de advertencia en las vlvulas de purga.
Accione todas las vlvulas en el acumulador para asegurarse de que no
quede presin.
Aunque, en el sistema, se ha reducido la presin hidrulica a cero, las
botellas acumuladoras conservarn su precarga de Nitrgeno.
En algunos acumuladores, se puede aislar el banco de botellas
acumuladoras del sistema principal usando vlvulas; De ser el caso, cierre
las vlvulas y bloquelas en la posicin cerrada para aislar la presin de
precarga.
Coloque carteles de advertencia en las vlvulas.
Si hace falta trabajar en las botellas, se deber purgar la presin de
precarga con una manguera de llenado/ carga y purgando el Nitrgeno
hacia la atmsfera.

nicamente cuando se han completado todos los pasos se considera que

el acumulador est en el estado mecnico y elctrico cero.

3.19 LNEA DE MATAR

Figura 46 Lnea de matar. Fuente: Pgina de China-jingboo.

Es la lnea que transporta el fluido proveniente del pozo en caso de un reventn

hacia el mltiple de choques con la finalidad de poder ejercer uno de los
mtodos de control de pozos.
Tanto la lnea de matar como las lneas corrientes debajo del estrangulador:
1. Deben ser lo ms rectas posible. En su caso, deben usar tapn ciego.
2. Deben estar firmemente sujetadas para evitar un exceso de latigazo o vibracin.
3. Deben tener un dimetro suficiente para evitar un exceso de erosin o de
friccin causada por los fluidos a saber.
4. Deben ser capaces de resistir
y cumplir con las pruebas de integridad a
presin y temperatura como se muestra en la siguiente tabla.

Diametro interno
(mm)
2(50,8)
3(76,2)
3 1/2 (89)
4(101,6)
2(50,8)
2 1/2 (63.5)
3 (76.2)
4(101,6)
2(50,8)
2 1/2 (63.5)
3 (76.2)
2(50,8)
2 1/2 (63.5)
3 (76.2)

Presin de
trabajo

Test de
presin

Mnima presin de
Estallido

5000 psi

7500 psi

15000 psi

7500 psi

15000 psi

22500 psi

15000 psi

22500 psi

33750 psi

20000 psi

30000 psi

45000 psi

Tabla de criterios de presin segn dimetro.

Los conectores finales deben ser soldados en una sola lnea
resistencia debe ser igual a la de la lnea flexible.

a la tubera y la

Figura 47 Disposicin de conectores finales de la lnea de matar. Fuente: Norma

API 16C.
5. Para lneas flexibles consulte la gua del fabricante para
tiempo de trabajo y el grado de curvatura permitido.

determinar el

MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento deben revisarse frecuentemente, particularmente para
buscar daos o taponamientos en las lneas, la frecuencia depende del uso.
Se recomienda al finalizar el uso del mltiple de choques
realizar una
inspeccin tipo 2.
Deben tenerse en bodega:
a. Un repuesto para cada vlvula instalada.

b. 2 paquetes para reparar cada vlvula utilizada.

c. Partes para choques como empaques, gaskets, o-rings, camisas.
d. Partes para unidades remotas que controlan el choque.

3.20 TABLA DE LAS FALLAS MS COMUNES EN LOS EQUIPOS MLTIPLE

DE CHOQUES, ACUMULADOR KOOMEY Y LNEAS DE MATAR
Equipo
Mltiple de
choques
Equipo

Fallas ms comunes.
Lavado del choque.
Obstruccin por sedimentacin.
Mala seleccin de cambio de dimetro en el cabezal.
Dao de hule del empaque en la vlvula de compuerta.
Fallas ms comunes.

Vibraciones por mal anclaje.

Taponamiento.
Deficiencias en los empalmes y lo o- rings.
lneas de matar
Fugas.
Mala seleccin de grado de acero para la temperatura de
operacin.
Desgaste de las bolsas de las botellas.
Falta de lubricacin de aire.
Limpieza de filtros de entrada.
Fallas en las transmisiones.
Acumulador
Manmetros de presin del acumulador (manifold, BOP
Koomey
anular, acumulador).
Luces de advertencia para la presin en las lneas de
apertura/cierre.
Fugas.

CAPITULO IV
INVENTARIO DE LOS EQUIPOS DE PERFORACION MS USADOS EN
COLOMBIA, LINEAS DE MATAR, MLTIPLES DE CHOQUES Y
ACUMULADORES.

4.1 Metodologa.
Teniendo en cuenta los datos estadsticos que se obtuvieron por medio de las
entrevistas semiestructuradas hechas a personas con vnculos directos con las
empresas: Nabors, Pioner, Estrella y Petroworks .
4.2 Resultados.
Teniendo en cuenta la metodologa anteriormente tratada, lo primero que se
elabor fue la lista de las marcas ms usadas en Colombia sobresaliendo
Cameron en equipos de mltiples de choques y lneas de matar.
TABLA: Equipos y marcas ms usadas en Colombia .
Mltiple de choques

Nabors

Pioner

Estrella

Petrowork
s

Total

Cameron

Forged
Kkm

Mi-swaco

1
X

Lneas de matar
Cameron

Woodgroup
TXT

Acumulador
Koomey

3
1

Por otro lado se realiz con base a la

informacin provista por Pride
(actualmente Estrella) la siguiente tabla que relaciona la configuracin de los
equipos mltiple de choque, lneas de matar y acumuladores Koomey, con la
configuracin de los taladros ms usados en Colombia.

RIG

IDEC
O H44

BASIC
UNIT
Mltiple de
choques &
degasificad
or

BIR7585

Diametro
de la HCR
y presin
de trabajo

Camer
on 31/8"x5
M

vlvulas
manuales

Linea
COFLEXIP

Camer
on 31/8"x5
M

NAT.
80UE

N/A

IDE G.D
SK COOP IDEC
CO
SKY
YTO
ER
O HH800 TOP
P
550
44
1000 M
COOP
ER
BIRLTO
DIR8005 N/A N/A N/A
550
7015

Cam
eron
31/8"
X5M
Cam
eron
31/8"x
5M

FOR
QR
GE
C4
D 41/16
1/16
" 5M
"-5M
OCT
Cam
4eron
1/16
4"X5
"X5
M
M

FOR
FORG
KKM
GED
ED 34"X5
31/8"M
1/8"5M
5M
Cam
Cam Camer
eron
eron on 334"X5 1/8"1/8"M
5M
5M

42"
44341/16
4"x5
diam.
1/16"X 1/16"
Pipe 1/8"
1/16"x
"X5
M,
13'
5MX3 X5M
line x5M
5M,
MX2
50'
Leng
0'
X17'
, 40'
12,5'
0'
ht

36"
30"D 36"D
DiametroD 36"D x
Dx
x 22' x 20'
egasificado
18'
20'
Leng Leng
r vertical
Lenght
Len
ht
ht
ght
Linea de
matar

Vlvulas
manuales

WKM
21/16"X
5M

2, 41/16
"X5
M

vlvulas
cheque

Camer
on 21/16"x
5M

1,
2"X5
M

36"
Dx
18'
leng
ht

32"
Dx
18'
leng
ht

32" D
36" D
x 20'
x 14'
lengh
lenght
t

COO SKY IDEC

PER TOP
O
750 1500 1700
COO
PER
LTO- DOL
750
LY

Cam
eron
31/8"5M
Cam
eron
31/8"5M
21/2"
ID,
13'
Leng
ht
36"
Dx
20'
leng
ht

Cam
eron
31/16"
-10M
Cam
eron
31/16"
-10M

N/A

IDE
CO
120
0
CAB
OT

Forg
Came
ed
ron 431/16"
1/8"
10M
x5M
Forg
Came
ed
ron 431/16"
1/8"
10M
x5M

3431/16" 1/16"
1/8"
X10 X10M
x5M
MX3 X33.5
x 11'
5'
'
36"
36"
D x 36" D D x
14'
x 20' 18'
leng lenght leng
ht
ht

2,
Woo
Cam Cam
d
eron eron
Camer
23Grou
2,
on,
1/16" 1/8"x
p
1/16 22"x5M x5M
5M
3"x5 1/16
1/16"
M
"x5
-10M
M
Woo
d
Cam
Grou
TXT eron
Free
p
2,
Camer TXT Flow
31/16 2on,
3"X5
31/16"
"X5 1/16 2"x5M
M
1/8"M
"X5
5M 10M,
m
Hydr
aulic
Valve

Cam
2, 2- eron
1/16"
,
X10M 2"x5
M

Cam
2eron
1/16"
,
X10M 2"x5
M

Diametro
del line

2"
2"
Cofle
Met
2"
2"
2"
Met
Coflex Cofle xip
alic Meta
Meta Metali alic
ip 4" xip 2" 2"
Hos licHo
licHo cHos Hos
union union unio
e
se
se
e
e
1502 1502
n
150 1502
1502 1502 150
1502
2
2

2"x3
M

2"X3M

Unidad de
Acumulado
r

Tipo,
Modelo y
Serie.

Koo
mey,
type
KO KO 80,
KOOM
KOO
OM OM Mod.
EY
VALV MEY
EY
EY
TTYPE COM TYP
TYP TYP 2012
80
E 80
E 80 E 80 03S,
date
4/73

G.
DEN
G.
VER
Descripcion DENV
3/4"X
de bomba
ER
2triplex.
3/4"X2
1/4" ,
-1/4"
PS172

G.
DEN
VER
3/4"
X21/4"
S/77
0795
0584

1, NL
KOO
RIG
MEY
EQUI
PAR
Descripcion
0508
PMEN
T.
Bomba de
8021/
T,
No
Aire .
22
E1B3012
RTA00
910
1100

Numero de
Botellas y
capacidad

10 X
11 gal

19 X
11
gal

Koo
mey,
type
80,
100
E06
29B
1"x
21/4"

2,
Koo
mey,
Mod
.UA
602
5-E,
4.4
gpm
to20
00
psi

Koo
mey,
type
80,
100
E06
29B
1"x
21/4"

2,
Koo
mey,
Mod
.UA
602
5-E,
4.4
gpm
to20
00
psi

Koom
ey,
type
80,
Mod.8
080GS,
date
2/198
2,
s/3044

Koo
mey,
type
80,
100
E
FMC,
0629 UET1
B
0BFE
7/8"
x 21/4",
6.4
gpm

2,
Koo
mey,
Mod.
UA6
2,
025U8A1
E,
6WE
4.4
gpmt
o
2000
psi

14 X 16 X 16 X 9 X
1
11 11ga 11ga 11ga SPHE
gal
l, 3
l, 3
l, 7
RE,
X
X
X
80 gal
10g 10g 10ga

Koo Koom
Koo mey,
ey,
mey, type Mod.
type 80, T201
80, Mod. 50Mod. SB1
3S,
T150 40date
803S 11SB Nov/7
3K
9

Gard
ner
Denv
er P0172

Koo
mey,
type
80,
Mod.
7315
-153,
PD
3/4"
x 21/4",
6.4
gpm

Koo
mey,
type
80,
Koo
Mod.
mey,
7/8"x
UET
S/10
2-1/4"
20H
0d6
T460
042
, 7/8"
x 21/4"

2,
Koo
mey,
Mod.
Cam UA6
eron 0251045
E,
00F1 4.4
gpmt
o
2000
psi

2,
Koo
mey,
Mod.
UA6
025E,
4.4
gpmt
o
2000
psi

4X
22
gal,
insp.
Dec/

14 x
10
gal,
insp.
Feb/

11 x
11
gal,
insp.
Dec/

Koo
mey,
Mod
.135
1303S,
date
Aug/
77

2,
Stew
art
Warn
er,
P/N3
3339
0,
S/Y11
, Y9.
1,
ABB
Offsh
ore
Syste
ms
20
X11
gal,
insp.
Nov/0

2,
Koo
mey,
Mod
.UA
602
5-E,
4.4
gpm
to20
00
psi
15X
11
gal,
insp.
April

al,
al,
l,
insp. insp. insp.
Nov/ Nov/ Jan/
03
03
04
Capacidad
Total del
Acumulado
r
Capacitada
d de
tanque de
reserva

03

03

04

/04

121
gal

140
gal

220
gal

165
gal

280
gal

280
gal

280
gal

280
gal

110
gal

220
gal

154
gal

206
gal

206
gal

170
gal

80 gal

88
gal
(14"x
46")

280
gal

550
gal

220
gal

280
gal

280
gal

280
gal

212
gal

220
gal

Alarma de
bajo nivel

Yes

Alarma de
presion
baja

Yes

Cam
eron
; w/
KOOM
PTR
EY
POIN
5
Descripcion TYPE TER rem
de unidad
80,
INST ote
de control
GARC RUM valv
remoto
-3,
ENT
e
S/140
S
NOT
05-06
FUN
CTI
ONA
L
Descripcion MANU
1,
del
AL
wilke
regulador
SCRE sand
de presion
W
McLe
anRZ
-101D

KO
OM
EY
TYP
E
80,
GA
RC3,
S/14
00506

Koo
mey,
type
80;
with
out
PTR
5
rem
ote
valv
e

1,
MA
1,
scre NUA scre
w
L
w
man SCR man
ual / EW ual /
1,
1,
Neu
Neu
mati
mati
c,
c,
Koo
Koo
mey
mey
PTR
PTR
5
53000
150
-00-010
10

Barks
dale
B1XS48S
S-UL
Barks
dale
B1XS48S
S-UL

Barks
YES,
dale
Indic
B1Xator
S48S
light
S-UL
Barks
YES,
dale
Indic
B1Xator
S48S
light
S-UL

Koo
Koo
Koo
mey;
mey,
mey,
with
with
type
Koo
out
indic
80;
mey,
PTR
ator
w/
Type
5
lights
PTR
POIN 80,
rem
Koom
to
Koom
5
TER with
ote
ey,
Low
ey,
rem
INST indic
valv
type
Level Mod.
ote
RUM ator
e
80,A5
, Low GAR
valv
ENT lights
and
GRB
Rig
C-6
e
S
, but
acu
Air &
NOT
not
mula
Low
FUN
oper
tor
Acu
CTI
ating
man
mop
ONA
ome
erati
L
ter
on
only.
1,
1,
MAN
1,
1,
1,
MA
scre screw UAL scre scre screw NUA
w
manu SCR
w
w
manu
L
man al / 1, EW man man al / 1, SCR
ual / Neum
ual / ual / Neum EW
1,
atic,
1,
1,
atic,
Neu Koom
Neu Neu Koom
mati
ey
matic matic
ey
c,
PTR5,
,
PTR5
Koo 3000Koo Koo 1500mey 0-10,
mey mey 0-10
PTR S/049
TR PTR S/119
5103
0150
5
005
1500
1500
-01548 -0-10
10,
E
S/10

S/02
9122
Litho
Descripcion
Lithoni nia.
de luz de
a.
Oper
emergencia
ating

S/11
8817
Litho
Lith Lith nia.
onia onia Noto
.
.
pera
ting

9702

Litho
Litho Litho Litho Lithon
nia.
nia.
nia.
nia.
ia.
Ope
Oper Oper Oper Oper
ratin
ating ating ating ating
g

Fuente: Pride

CAPTULO V
CONTROL DE LA INTEGRIDAD MECANICA DE LOS EQUIPOS: MLTIPLE DE
CHOQUES, ACUMULADOR Y LINEA DE MATAR (Lista de chequeos, plan de
inspeccin y mantenimiento propuesto)

La lista de chequeo es la lista que sirve como gua para recordar los puntos que
deben ser inspeccionados en funcin de los conocimientos que se tienen sobre
caractersticas y riesgos de las instalaciones, es un formulario en el que se
contestara afirmando o negando concretamente una condicin fija en la lista
Lista de chequeo propuesta por los autores de los equipos: Mltiple de choques,
acumuladores y lneas de matar.
Control de la
integridad
mecnica del
equipo mltiple de
choque, lneas de
matar y
acumuladores

Plan de
inspeccin y
mantenimiento
preventivo

Inspeccin N

Cd.
Ao
Cliente
Empresa contratista
Tipo de equipo
Instalacin
Ubicacin
Inspector lder
Objetivo

Compaa
operadora
Empresa de
servicios
Referencia del
equipo
Pozo
Campo

Fecha
Da
Mes

Alcance

INSPECCION DEL ENTORNO AMBIENTAL

ITEM

El suelo se mantiene
limpio y
exento
de
sustancias
resbaladizas.
Las zonas de
paso estn
libres de obstculos.
Las zonas de paso
junto a
zonas
peligrosas
estn
protegidas.
El nivel de
iluminacin es
suficiente.
La iluminacin
cumple con
criterios de antiexplosin.
Presenta el
personal hbitos
de trabajo correctos.
Ocupan los
trabajadores un
puesto de trabajo
adecuado a
sus aptitudes
personales
(capacidad
auditiva, vista,
limitaciones de
locomocin,
etc.)

SI

NO

OBSERVACIONES

RECOMENDACIONES

Cumple con el acuerdo

API RP 500.

INSPECCION A LA ORGANIZACIN

Existe implantado
un sistema
de Gestin de la
prevencin
de Riesgos
laborales.
Se imparte
formacin e
informacin a los
trabajadores.
Las
comunicaciones
entre
dirigentes,
mandos
y
trabajadores son
fluidas en las
dos direcciones.
Se hacen
evaluaciones de los
riesgos presentes
en los
puestos de trabajo
de la
empresa.
Existen libros de
instrucciones
para los equipos
de trabajo y
las mquinas
presentes.
Existen cdigos o
normas de actuacin
en seguridad
establecida por la
direccin y
distribuida entre los
trabajadores.
INSPECCION CHOKE
REVISION
Se debe
verificar
que
ningn
componente tenga
menor
resisten-cia
que la presin de
trabajo de las BOP.

Se
tienen los
registros
con las
inspecciones NDT.
Manmetros
calibrados.
Presin del mltiple
de choques es igual
o mayor a la RAM
BOP.
Existe una lnea de
Nitrgeno conectada
al
mltiple
de
choque.
Volantes
de
las
vlvulas instaladas y
marcadas.
Identificacin
de
vlvulas abiertas.

Hay una lnea de

llenada separada de
la lnea de matar y
es
normalmente
usada.
Hay partes extras
para el arreglo de
choque.
Las
lneas
y
vlvulas del choque
estn bien ancladas
y soportadas.
Se dispone de dos
choques hidrulicos
y uno manual.
El arreglo de lneas
de choque permite
separar
seguramente el gas
y recobrar el lodo
desga-sificado.

Deben realizarse mnimo

cada 5 aos.
Esta calibracin debe
realizarse mnimo cada 3
aos.

Se debe instalar en caso

de emergencia si el
sistema de aire falla.
Identificar con nmeros
los volantes de acuerdo
a los procedimientos de
contingencia.
Identificar con un color,
las
vlvulas
que
permanecen
generalmente
abiertas
durante la operacin.
Debe ser de alta presin
y
permanecer
sin
obstrucciones se debe
usar grasa especial para
lubricar.
La lnea que conecta la
BOP con el mltiple de
choques, evita desgastes
en las paredes de la
lnea.

El
choque
es
operado antes de
perforar
cada
seccin cementada.
Los
controles
hidrulicos
del
sistema
de
perforacin cierran o
abren
totalmente
en menos de 30 seg.
La capacidad de la
bomba del actuador
es
al menos 10
veces la capacidad
para accionar
el
choque.
La lnea de flujo del
choque tiene un O.D
mnimo de 4.
Est
sin
obstrucciones
el
orificio inyector de
grasa en vlvulas.
Las
conexiones
fnales de una lnea
de choque y lnea de
matar
debe ser
soldada.
La lnea de matar
esta recta?
Cada 3 meses
Los
rangos
de
temperatura mnima
posible de operacin
en partes metlicas
y no metlicas son
menores a los de la
temperatura
ambiente, y
la
tempe-ratura
mxima espe-rada
del fluido menor a la
de operacin especificada en la taba
3.5.2.1 normas API
especificacin 16 c.

Los manmetros, los

tapones de tuberas
para
usarse
en
cone-xiones
han
sido probados.
Las
partes
no
metlicas
tienen
registros.

Se tiene registros de
soldaduras.

Deben ser mximo de 3

meses segn la norma
API SPEC 16C
Debe tener como
mnimo:
1.
Polmero de base gnero
(ASTMD 1418).
2. Requerimientos de
propiedades fsicas.
3. Cualidades del material
y propiedades que
cambian despus de ser
probados 4.
Almacenamiento y
requerimientos de edad.
5. Criterios de
aceptacin o rechazo.
API Spec 16C chapter
Los cuerpos, uniones y
tapones deben cumplir
con la normas API 16C
tabla 4.5.2.
Se han realizado las
soldaduras
segn los
artculos 2 y 3 de las
normas ASME seccin 9.

Se tienen registros
de equipos de
medicin.

El manmetro y el
transductor de
la
consola del mltiple
de
choques
muestran la misma
medida en la prueba
de presin.

Las empresas
deben
mantener
registros de
los
estndares
de
medicin
y equipos
descritos
deben tener
en
el
registro:
1. Identificacin nica
del
equipo.
2. Identificacin del
procedimiento
de
calibracin usado en el
equipo.
3. Intervalos
de
calibracin
planeada.
4. Fecha y resultados
de
cada calibracin
incluyendo reparaciones.
5. Intervalo cuando se
realiza
la siguiente
calibracin.
6. Modalidad de
calibracin y facilidad de
calibracin.
7. Locacin asignada.
8. Las condiciones
ambientales
de la
calibracin
y
las
medidas
y si son
correctas con los
estndar
de
referencia.
9. Detalles de cualquier
mantenimiento, servicio y
ajustes para reparar y
modificar el estado
de la calibracin.
Los test de medicin de
presin
de
los
manmetros
y
transductores
en
la
consola del manmetro
deben tener un margen
de error entre ellos no
mayor al 0.5%.

Todas las partes

cumplen
con
la
verificacin
dimensional.

Los requerimientos
de
verificacin de todas las
partes a la entrada y a la
salida deben ser medidos
y deben cumplir con el
criterio de aceptacin de
los fabricantes o con las
normas
API SPE 6A
seccin 902.
Cada 3 aos

Se tiene registro del

inspector NDT.
Test de dureza de
cada seccin.

Cumplen
criterios
aceptacin
partes evaluadas
el test de dureza.

los
de
las
en

El test de dureza se
debe realizar con lo
acordado en la norma API
16C SECCION 5.2.4.3.1
DE LA SECION 5.2.4.3.3
Prueba de dureza debe
ser realizada con los
procedimientos
especificados en ASTME
10. Al menos un test de
dureza
debe
ser
realizado
al final de
cada parte y
un test
adicional
en
cada
conexin adems de los
lugares especificados por
el fabricante. Los test de
dureza
deben
ser
realizados despus de
las operaciones en el
exterior.
Cuando el
equipo est compuesto
de cuerpos y flanches de
diferente
material API
es necesario
llevar a
cabo un test de dureza
en cada una de las
partes.

Pruebas
ferromagnticas
fluorescentes.

Las
pruebas
no
destructivas
de
superficies
deben ser
examinadas,
las
superficies accesibles al
final de
cada
parte
deben ser
examinada
despus de tratamiento
de calor y al final de la
operacin de la mquina.
Todos los exmenes de
partculas
magnticas
deben
tambin
ser
acompaados
de
mtodo fluorescente ,
estas pruebas deben ser
aplicadas a todas las
superficies y
en los
puntos de
soldadura
Todos los exmenes con
material ferromagntico
deben ser examinadas
de acuerdo
a los
procedimientos
especificados
en las
normas astme 709.

Pruebas
radiogrficas y
ultrasnicas.
Los sellos no
metlicos estn
buenos?

Las pruebas
de los
sellos
no
metlicos
deben realizarse
de
acuerdo con la norma
MILSTD.105 NIVEL 2 2.5
AQL para O-rings y 1.5
AQL para otros sellos

deben revisarse segn

los criterios de cada
fabricacin.

Prueba hidrosttica.

Mtodo. El test de presin

debe ser de mnimo 1.5
veces la presin mxima
de trabajo
para los
actuadores.

Verificar
presin:
Los
productos
usados deben ser
de la misma presin
del choque.
Determinar de las
conexiones finales
de la lnea de matar
, y si estn
de
acuerdo a la tabla
3.4.3.

ACUMULADORES
Est ubicado en una
zona segura.

Mnimo a 50 pies del

pozo debe estar a una
distancia adecuada libre
de riesgos en caso de
emergencia
del
contrapozo.

Presin
operacin
acumulador.

de
del

Precarga
de
las
botellas 1500/1000
psi.

Certificados.

Manmetros
y
calibracin.
Prueba hidrosttica.
Existe una bomba
elctrica y neumtica
instalada.
Lneas de
control
metlicas.

Todas las
hidrulicas
debidamente
conectadas,
taponadas
aseguradas.

lneas

Suficiente para cerrar

todas
las
BOP
simultneamente,
debe
ser igual a la mxima
presin de trabajo del
pozo.
Para
equipos
de
perforacin donde se
manejan
equipos
de
control
de pozo de 5000 psi, la
precarga de las botellas
debe ser de 1500 psi
y
para
equipos
de
workover,
donde
se
manejan
equipos
de
control
de pozo de 3000 psi, la
precarga de las botellas
deber ser de 1000 psi.
Elctrico,
acumulador,
vlvula de seguridad,
conformidad.
Producto
son los certificados que
se deben evidenciar en el
equipo.
Cada 3 aos ( ir al
captulo 3).

Retardadoras de llamas,
las lneas deben ser
capaces de mantener la
temperatura de trabajo
con 2000 F por 3
minutos.
Se debe evitar la fuga de
fluidos y el movimiento o
cavitacin brusca de las
lneas.

Todas las lneas,

vlvulas cheque y
accesorios de flujo,
con identificacin de
presin de trabajo
estampada.
Vlvulas
identificando
posicin
abierto
cerrado con placa.
Sistema de alarmas
de presin y nivel
operativo.

Tornillos completos,
ajustados
y
asegurados.

Control manual
Control remoto.

Polo a tierra.

Drenaje apropiado.

Sin
fugas
derrames.
Seales
Acumulador.

Todos
los
elementos
deben estar claramente
identificados.

Facilita
la
operacin
durante
eventos
o
emergencias.
Debe existir un dispositivo
que avise para que la
presin de descarga no
exceda la presin de
trabajo de la BOP. Y otro
dispositivo para que la
vlvula de alivio trabaje a
una presin mayor o igual
pero que exceda un 110%
a la presin de trabajo de
la BOP.
No debe faltar ningn
tornillo o esparrago y
deben ser torqueados de
acuerdo al procedimiento
para la instalacin y
prueba de equipos para el
control de Pozo.
Debe estar libre de
cualquier obstculo, con
las vlvulas debidamente
marcadas y con los
manmetros funcionando.
Verificar que sea con
barra de cobre de 2,40 m
de longitud y totalmente
enterrada.
Debe
existir
un
mecanismo que permita
conducir y contener los
fluidos en el rea.

/
La sealizacin debe ser
visible,
legible
y
permanente en el rea.

Hay una luz que

indique cuando est
trabajando
el
acumulador.
Revisin mensual del Acumulador
Hay lneas sin uso
De ser as
debe
taponadas en algn
realizarse un bypas en el
control del panel del
sistema
y
destapar
acumulador.
inmediatamente la lnea,
o ser remplazada de ser
el caso.
El tiempo de carga
de las bombas para
asegurarse que la
presin suba de
1000 a 3000 psi en
menos
de
15
minutos.
La condicin del
fluido
del
acumulador est en
buenas condiciones.
Est
abierta
la
vlvula
de
aislamiento de las
botellas.
Se est midiendo la
Se debe restaurar la
precarga
del
precarga cada 60 das.
acumulador.
Esta
correcta
la
presin
de
precarga.
La lnea de alivio
(vlvula de alivio)
protege la lnea de
control y est en un
rango
de presin
igual a la presin de
la
bomba
del
acumulador.

Prueba de
acumuladores

los

Prueba
de
efectividad
de
tiempo de respuesta
al
sistema
de
bomba.

Prueba de operacin
y funcionamiento del
sistema de acumuladores.

Esta prueba debe ser

llevada a cabo en cada
pozo antes de conectar la
unidad con el arreglo de
los
preventores.
La
prueba se realiza como
sigue:
a) Descargar el fluido
hidrulico de las botellas
abriendo las vlvulas
correspondientes
(las bombas deben estar
fuera de servicio).
b) Utilice un manmetro
de
precisin,
conectndolo
en
el
orificio de medicin de
la presin
de
la
precarga, para verificar
la
presin
de
nitrgeno
en
cada
botella
acumuladora,
ajustando la presin en su
caso.
El sistema debe ser
capaz de cerrar cada
preventor de arietes y
los preventores anulares
menores de 20 en 30
segundos como mximo y
hasta 45 segundos para
los de 20 y de mayor
dimetro.
1. Asle las fuentes de
energa hidroelctrica e
hidroneumtica
del
Sistema y verifique que
estn
abiertas
las
vlvulas
de
los
acumuladores.
2. En caso de no tener
tubera dentro del pozo
introduzca una lingada de
TP.
3.
Abra
la
vlvula
hidrulica de la lnea de

El acumulador de
aceite tiene la bolsa
de
llenado
en

estrangular,
cierre
el
preventor anular y el
preventor de arietes del
dimetro
de
la
TP
correspondiente. Registre
el tiempo que tarda en
efectuar
estas
tres
operaciones. El mximo
tiempo requerido es de
50 segundos, debiendo
conservar una presin
final mnima de 1200 psi.
4.
Seguidamente,
recargue
los
acumuladores a 3000
psi con las dos fuentes
de
energa y registre el
tiempo empleado el cual
debe ser de 5 minutos
como
mximo.
5.
La
bomba
hidroelctrica
por
s
misma, es decir con los
acumuladores
bloqueados
y
las
bombas hidroneumticas
paradas,
debe
ser
capaz
de
abrir
la
vlvula hidrulica de la
lnea de estrangulacin y
cerrar el preventor anular
sobre la tubera en un
tiempo
que
no
exceda de 2 minutos,
debiendo conservar una
presin final mnima de
1200
psi.
6. De igual manera, las
bombas hidroneumticas,
por s mismas, debern
ser capaces de llevar a
cabo lo indicado en el
inciso anterior.
Si no es as debe
cambiarse
la botella
completamente.

buenas condiciones.
Las
vlvulas
aisladoras
estn
abiertas.
La
vlvula
de
seguridad
est
correctamente
seteada a 3500 psi ?
Se han limpiado los
filtros de suministro
de aire.
Se han limpiado los
filtros de suministro
de aceite.
Esta
ajustado
correctamente
el
lubricador de aire.

Los
manmetros
indicadores de la
lnea de suministro
de presin
estn
marcando
correctamente.
El interruptor de
presin automtica
hidroneumtico est
activndose solo al
bajar la presin del
acumulador.

De no ser as debe ser

reemplazada.
Deben ser limpiados cada
30 das.
Deben ser limpiados cada
30 das.
Debe
usar
lubricante
SAE-10 o equivalente y
ajustarlo para que provea
seis gotas de aceite por
minuto,
adems
de
revisarlo semanalmente.
Se deben recalibrara
cada 3 meses.

Normalmente
est
regulado para cortar a
2900 psi en unidades
que
cuentan
con
bombas
de
aire
y
bomba elctrica. Cundo
la presin en el sistema
desciende a 2700 psi
automticamente permite
que el aire fluya y
arranque la bomba. Para
incrementar la presin de
corte, gire la tuerca que
ajusta el resorte de
izquierda a derecha y
de derecha a izquierda
para disminuirla.

Las
bombas
hidrulicas
impulsadas por aire
funcionales.
Ninguna
vlvula
cheque
presenta
fuga.

De
no
cambiadas.

debe

ser

Debe usarse un bypass y

ser
cambiada
inmediatamente.

RUTINAS DE MANTENIMIENTO
Las rutinas de mantenimiento consisten en una lista de chequeo que establece
una metodologa clara para mantener en ptimas condiciones los equipos
para poder realizar cualquiera de las operaciones de cambio en los equipos
realizar las metodologas propuestas para cambio de choques, y aislamientos
elctricos y mecnicos.
RUTINAS DE MANTENIMIENTO DIARIAS
Item.
Inspeccione visualmente todos los
equipos elctricos que estn en
operacin en el Equipo y campamento.
Revise
que
los
sistemas
de
purificacin en los equipos elctricos
que se encuentran en reas peligrosas
estn funcionando correctamente.
DESGASIFICADOR
Revise la presin del calibrador de
vaco (0-14psi).
Revise la temperatura y la vibracin de
los cojinetes.
Engrase las articulaciones de la unidad
del flotador, revise si tiene libre
movimiento.
UNIDAD DE ACUMULADOR BOP
Revise que todos los calibradores de
sistema
estn
funcionando
apropiadamente.
Revise el nivel de aceite en el crter y

Observacin.

en el cubrecadena.
Drene el condensado del filtro de aire.
Revise el nivel de anticongelante en el
lubricador.
Revise el nivel de fluido en el
receptculo (3/4 lleno).
Revise la presin de aire en el sistema
acumulador (120 psi).
Revise que la bombas accionadas por
aire estn prendidas y puestas en fila.
Revise el empaquetamiento del
extremo del fluido de la bomba para
ver si hay fugas.
Revise la lectura de los calibradores
transmisores (15 psi).
Revise que las presiones en los
paneles remotos son correctas.
RUTINA DE MANTENIMIENTO SEMANALES
Revise que los equipos tengan puestas
sus etiquetas. Si no las tienen, solicite
nuevas etiquetas al coordinador de
equipos del rea.
Revise todas las reas del Equipo para
ver su estado de limpieza y por si hay
deterioro en el recubrimiento de las
superficies. Todo trabajo de pintura
debe estar en buenas condiciones
segn establecido por el plan de
colores de NDIL remtase al
procedimiento
OPS-4.9-9000
del
Manual de Operaciones A.
UNIDAD ACUMULADOR
Revise la presin del sistema (3.000
psi).
Revise el indicador de humedad (azul)
Lubrique todos los acoplamientos con
aceite.
Limpie todos los filtros de aceite/agua
del sistema.
Revise
los
acoplamientos
de

transmisin.
Haga funcionar el arranque en fro por
20 minutos.
Engrase vlvulas de cuatro vas.
Revise para ver si hay sedimento en el
fondo del receptculo de fluido
hidrulico. Si se encuentra sedimento,
drene el receptculo y vuelva a llenar.
Encontrar fluido de perforacin en el
receptculo es indicio que un preventor
tiene sellos con fugas que deben ser
reparados.
Revise el nivel de aceite, condicin y
funcionamiento de la bomba de carga.
Haga funcionar la PRUEBA DEL
INDICADOR y revise que se iluminen
todas las luces de indicacin,
reemplace segn sea necesario.
Revise el funcionamiento de todos los
sistemas de alarma, incluyendo las
alarmas de limpieza y de SCR.
Revise que todas las salas de control.
estn limpias y que haya acceso libre a
todos los tableros.
Lubrique todas las vlvulas del mltiple
revise para ver si hay fugas.
DESGASIFICADOR
Haga funcionar el desgasificador y
revise para ver si est funcionando
correctamente.
Revise la condicin y la tensin de las
bandas V.
Lave despus de cada uso.
MULTIPLE DE CHOQUES Y LNEAS
DE MATAR
Inspeccione visualmente todas las
tuberas y vlvulas. Asegrese que
todas las vlvulas estn intactas y
funcionan adecuadamente.
Haga funcionar cada vlvula y verifique
que cada uno se mueve libremente y
aguanta presin. Lubrique los vstagos

de las vlvulas.
Lubrique todas las partes mviles de
las manijas de las vlvulas mariposa.
Aada 1 o 2 inyecciones de grasa para
lubricar los accesorios de cualquier
vlvula mariposa que est conectada.
Revise que hay repuestos a mano para
las vlvulas.
Lubrique todas las vlvulas de
manifold, revise para ver si hay fugas.
Engrase todas las vlvulas y
articulaciones
(en
donde
sea
aplicable).
Revise que las uniones chiksan y
eslingas y grapas de seguridad de la
manguera estn bien aseguradas.
Haga funcionar todos los controles en
los paneles de control remoto del BOP
y observe si todos los controles
funcionan correctamente.
Lubrique los tornillos de ajuste en los
reguladores de presin neumticos.
Lubrique los conectores de las
articulaciones de los cilindros de
control remoto.

RUTINA MENSUAL DEL ACUMULADOR

Verifique que la presin de precarga en
la botella acumuladora, mantenga lo
siguiente:
-1000 psi-botellas principales.
-200 psi-botella pequea en el circuito
de control anular.
-750 psi- botella pequea en el resto
de circuito de control.
Revise
y limpie el colador de
aspiracin en el acumulador.
Verifique que el nivel de aceite se
mantenga a 25 cm por debajo de la
parte superior.

Verifique que el aceite no est

contaminado.
Verifique la cadena y rueda de la
bomba triplex.
Verifique la condicin del tubo
multicapilar de unidades de control a
distancia.
Engrase el pasador de pivote en el
cilindro
accionador
a
distancia.
Lubrique el eje.
Verifique todos los indicadores:
1500 psi-colector.
3000 psi-acumulador.
1000 psi-Hydril.
Verifique que todas las operaciones
operativas estn en su lugar.
Verifique el colador de la lnea de aire
y el lubricador de aire.
Verifique los transmisores de indicador
y lecturas de medidor a distancia.
Rectifique las fugas de aceite y limpie
el equipo.
Verifique las mangueras y conexiones
co-flex.

MANTENIMIENTO ANUAL DEL ACUMULADOR

Transfiera una muestra del aceite en el
recipiente de
laboratorio. Llene la
tarjeta y enve una muestra para
anlisis.
Retire las cubiertas y lave el deposito
Seque el agua que quede; cambie las
cubiertas y vuelva a llenar el depsito
con fluido limpio.

CONCLUSIONES
1. Esta gua permite realizar una inspeccin correcta y bien programada
sobre los equipos: Mltiple de choque, acumuladores y lneas de matar
2. La periodicidad planteada en las listas de chequeo as como a lo largo del
documento optimiza los tiempos de inspeccin y el tiempo de vida de los
equipos inspeccionados.
3. Contacto con personas con amplia experiencia en el tema hace de esta
gua un elemento de apoyo ya que rene experiencias y anotaciones
edificantes a la hora de mantener la integridad mecnica del equipo y la
operacin.

4. Se establece una metodologa correcta de inspeccin y mantenimiento,

resultado de las entrevistas semiestructuradas realizadas a
los
colaboradores de este proyecto.
5. Se concluye que el personal de un taladro de perforacin terrestre debe
estar debidamente capacitado e informado del tipo de mantenimiento e
inspeccin que se realizar, sin importar lo bsico de la operacin es
importante se realice con cautela y nunca por personas sin entrenamiento.
6. La gua permite identificar, conocer e impartir conocimientos acerca
de elementos puntuales del Programa de
Integridad Mecnica,
convirtindose en una importante herramienta para la capacitacin de los
empleados en el taladro de perforacin en el tema de seguridad
industrial; adems de convertirse en material acadmico para la
Universidad Surcolombiana.

RECOMENDACIONES
Se recomienda para futuros trabajos de grado se retome este manual
para incluir en l otros factores importantes al realizar procesos de
inspeccin y mantenimiento preventivo de equipos lneas de matar,
mltiple de choques y acumuladores documentado en una o varias
locaciones poniendo a prueba todo su contenido.
Se recomienda incluir estudios econmicos para los gastos de
mantenimiento e inspeccin, y con los resultados sugerir
propuestas de programas de ejecucin.
Se recomienda la inclusin de un histrico de fallas detallado, en el
que se especifique el tipo de falla, el tiempo fuera de servicio, el
tiempo en reparacin, etc.
Con los datos obtenidos a partir de la toma de data por medio del
histrico de fallas, realizar clculos de indicadores de mantenimiento,
as como de frecuencias de inspeccin.
Se recomienda a las empresas o a quien pueda interesar, el uso
de esta gua durante los procesos de contratacin de personal,
como informacin til para la capacitacin en temas propios del
documento ya que contiene informacin que se presenta de forma fcil
para un rpido aprendizaje.

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