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Introduccin.

Mediante el anlisis de los elementos de las corrientes vehiculares se pueden


entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos
para el planteamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes
de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma como
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el
Nivel de eficiencia de la operacin.
Uno de los resultados ms tiles del anlisis anteriormente descrito son el
desarrollo de los modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus
diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el
espaciamiento. Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de
Capacidad y Niveles de Servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el anlisis de las corrientes vehiculares, es dar a conocer
algunas de las metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes
en este tema, con particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables
del flujo vehicular, la descripcin probabilstica o casual del flujo de trnsito, la
distribucin de los vehculos en una vialidad y las proyecciones por medio de estos
datos nuevos diseos de carreteras.

Objetivos

Objetivos Generales:

Conocer de forma concreta las definiciones de correntes vehiculares.

Objetivos Especficos:

Explicar y profundizar sobre los parmetros microscpicos y macroscpicos


de las corrientes vehiculares.
Analizar las caractersticas de las corrientes Vehiculares.
investigar la distribucin transversal de las corrientes vehiculares.

Marco Terico
1.1

Concepto

La intensidad o flujo vehicular representa una variable importante que entrega la


cantidad de vehculos que pasan en un tiempo establecido el flujo o corriente
vehicular es variado y depender del da y hora en que sea medido.
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es
el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes
de cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas
del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.

1.1.2 Tipos de corrientes vehiculares:

1.1.2.1 circulacin contina:


Es cuando e transito circula normalmente sin interrupciones, ya que no hay
elementos de control y los vehculos solo se detienen por interaccin vehicular y
por motivos ajenos al trnsito, tales como cobro de peajes, entre ellas
encontramos las autopistas y las carreteras de dos carriles .

1.1.2.2 Circulacin discontinua:


La forma normal de transitar requiere detenciones ms o menos frecuentes,
impuestas por la regulacin de trnsito, as como sucede en las arterias y vas
urbanas

1.2 Caractersticas de las corrientes vehiculares


Las caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres
variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deduccin de
relaciones entre ellas, se puede determinar las caractersticas de la corriente de
trnsito, y as predecir las consecuencias de diferentes opciones de operacin o
de proyecto. De igual manera, el conocimiento de estas tres variables reviste
singular importancia, ya que stas indican la calidad o Nivel de Servicio
experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. A su vez, estas tres
variables pueden ser expresadas en trminos de otras, llamadas variables
asociadas.

Las tres caractersticas principales que se pueden explicar matemticamente son:


La velocidad
El volumen o intensidad de trnsito.
La densidad

1.2.2 Velocidad
La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por unidad
de tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h).
1.2.2.1 Velocidad promedio de viaje .
La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la
observacin del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula
como la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los
vehculos que pasan por dicho segmento, incluyendo todos los tiempos de
demoras por paradas.

S =Velocidad promedio de viaje (km/h).


L =Longitud del segmento de carretera (km).
ta =Tiempo promedio de viaje en el segmento (h).

1.2.2.2 Velocidad a flujo libre


La velocidad de flujo libre es la velocidad promedio de los vehculos en una
carretera dada, medida bajo condiciones de un volumen bajo, cuando los
conductores tienden a conducir a una velocidad alta sin restricciones de demoras.
1.2.3 Volumen o intensidad de trnsito
Es definido como el nmero de vehculos que pasan en un determinado punto
durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es simplemente

vehculos o vehculos por unidad de tiempo. Un intervalo comn de tiempo para


el volumen es un da, descrito como vehculos por da.
Los volmenes diarios frecuentemente son usados como base para la
planificacin de las carreteras. se usan los volmenes horarios, ya que el volumen
vara considerablemente durante el curso de las 24 horas del da. La hora del da
que tiene el volumen horario ms alto es llamada hora pico (HP), u hora de
mxima demanda (HMD).
1.2.5 Densidad
La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una
carretera o carril y generalmente se expresa como vehculos por kilmetro
(veh/km).

Dnde
v =Razn de flujo (veh p/h)
S =Velocidad promedio de viaje (km/h), y
D =Densidad (veh p/km/carril).

1.3 Variables relacionadas con las caractersticas de


las corrientes vehiculares.
1.3 Variables relacionadas con el flujo vehicular
Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo
simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos.

1) Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q)

La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o


seccin transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el nmero de
vehculos, N, que pasan durante un intervalo de tiempo especfico, T, inferior a
una hora, expresada en vehculos por minuto (veh/min) o vehculos por segundo
(veh/s).
2) Intervalo simple
Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos,
generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par
de vehculos.
3) Intervalo promedio
Es el promedio de todos los intervalos simples, hi, existentes entre los diversos
vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en
segundos por vehculo (s/veh) y se calcula, de acuerdo

Dnde:
h =Intervalo promedio (s/veh)
N =Nmero de vehculos (veh)
N 1 =Nmero de intervalos (veh)
hi =Intervalo simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1

1.3.1 Variables relacionadas con la velocidad


Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de
punto, la velocidad instantnea, la velocidad media temporal, la velocidad media
espacial, la velocidad de recorrido, la velocidad de marcha, la distancia de
recorrido y el tiempo de recorrido.
1.3.2 Variables relacionadas con la densidad
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o
concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el
espaciamiento promedio entre varios vehculos.
1) Densidad o concentracin (k)
Es el nmero, N, de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, en una
vialidad en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por
kilmetro (veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una
calzada.

2) Espaciamiento simple (si)


Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente
expresada en metros y medida entre sus defensas traseras.
3) Espaciamiento promedio (s
)
Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si, existentes entre los
diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se
expresa en metros por vehculos (m/veh) .

s =Espaciamiento promedio (m/veh).


N =Nmero de vehculos (veh).

N 1 =Nmero de espaciamientos (veh).


Si =Espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1.

1.4 Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad,


el intervalo y el espaciamiento
El esquema de la Figura se muestra un par de vehculos consecutivos a los cuales
se les han asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio. As, por
ejemplo, el paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia
longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dos
vehculos, equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa trasera
del primer vehculo hasta la defensa delantera del segundo vehculo, dividida por
la velocidad (la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos ellos
viajan a la misma velocidad).

1.5 teora del flujo vehicular.


La teora del flujo vehicular consiste en una correlacin matemtica entre algunos
elementos de un flujo vehicular, entre estos elementos podemos encontrar el
mismo flujo, la densidad del trnsito y la velocidad del mismo.

Como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la corriente de trnsito puede


definirse en trminos de sus tres variables principales: la tasa de flujo q, la
velocidad v y la densidad K y de esto se obtiene le conoce como la ecuacin
fundamental del flujo vehicular, que en forma general se expresa como:

1.6 Parmetros microscpicos


Por medio del anlisis de los elementos del flujo vehicular se puede determinar el
comportamiento del trnsito, lo cual es indispensable para el planeamiento,
proyeccin, construccin y operacin de un sistema vial. Uno de los resultados
obtenidos es el desarrollo de los parmetros macroscpicos y microscpicos, con
los que se relacionan diferentes variables que describen el funcionamiento de la
corriente vehicular en una va.
Para el correcto entendimiento de este trabajo es necesario conocer los
parmetros microscpicos del trnsito. Se habla de dos clases de estos
parmetros; los temporales y los espaciales.
1.6.1 Intervalo: tiempo que transcurre entre el paso por un punto de una va del
extremo trasero de un vehculo y el mismo extremo del siguiente vehculo;
1.6.2 Brecha: tiempo medido entre el paso por un punto de una va del extremo
trasero de un vehculo y el delantero del siguiente vehculo;
1.6.3Paso: tiempo que tarda un vehculo en recorrer su propia longitud.

Figura 1 Parmetros microscpicos del flujo vehicular

Teniendo en cuenta que los parmetros temporales se expresan en segundos, la


relacin entre ellos se puede determinar de la siguiente manera:
INTERVALO = BRECHA + PASO
De la misma manera que para los parmetros microscpicos temporales,
definimos los espaciales:
1.6.4 Espaciamiento: distancia entre dos vehculos sucesivos, se mide del
extremo trasero de un vehculo al mismo extremo del siguiente;
1.6.5 Distancia: distancia entre el extremo trasero de un vehculo y el delantero
del siguiente;
1.6.6 Longitud : distancia entre los extremos delantero y trasero de un vehculo.

Teniendo en cuenta que los parmetros espaciales se expresan en metros, la


relacin entre ellos se puede determinar de la siguiente manera:
ESPACIAMIENTO = SEPARACIN + LONGITUD
Generalmente estos parmetros representan las relaciones entre una pareja de
vehculos que circulan en el mismo sentido, es importante aclarar que si un
vehculo sigue a otro lo regular es asignar el valor al de atrs y es comn medirlos
con la parte trasera de los vehculos. No obstante, estos parmetros tambin son
usados para expresar la relacin entre vehculos que circulan en sentido contrario
el uno del otro, para este caso es conveniente medir los parmetros con la parte
delantera de los vehculos.
Teniendo en cuenta que estos parmetros estn dados en unidades de tiempo y
espacios, se desarrollan las siguientes relaciones:

INTERVALO = ESPACIAMIENTO/VELOCIDAD
BRECHA = SEPARACION/VELOCIDAD

PASO =LONGITUD/VELOCIDAD

1.7 Parmetros macroscpicos

Son las caractersticas de las corrientes vehiculares que fueron antes


mencionados
1.7.1 Volumen
El volumen medio diario anual: nmero de vehculos que pasan por una seccin
durante un ao, dividido por 365.
Volumen horaria se utiliza para el proyecto y la ordenacin: capacidad de las
vas, caractersticas de las intersecciones y enlaces. Entre los factores que
contribuyen a que las variaciones de trfico sean acusadas destacan los
siguientes:
-

El carcter turstico del trfico (en ciclos anuales).

La proximidad a una gran poblacin, que suele generar viajes de recreo de


corto recorrido (en ciclos semanales).

Volumen de circulacin: que se define como el nmero total de vehculos que


pasan por un punto o seccin de una va durante un tiempo determinado a inferior
a la hora, normalmente 15 min expresado en ven/hora.
La diferencia entre volumen e intensidad de trfico es importante. El volumen es el
nmero real de vehculos que pasan por una seccin durante un intervalo. La
intensidad de trfico se obtiene dividiendo el nmero de vehculos observados
durante un perodo sub horario entre el tiempo de observacin (en horas). En
consecuencia, un volumen de 100 vehculos observado durante un perodo de 15
minutos (15-min) implica una volumen de trfico de 100/0,25 h, es decir 400 v/h.
1.7.2 Velocidad
Velocidad puntual: la velocidad de un vehculo al pasar por una seccin.
Velocidad instantnea:, la velocidad de un vehculo en un momento determinado.

Velocidad de recorrido: de un vehculo es la velocidad media conseguida por el


vehculo al recorrer un tramo dado de carretera.
Velocidad de circulacin :de un vehculo es la velocidad media descontando las
paradas completas.
Velocidad media temporal: es la velocidad media de todos los vehculos que
pasan por un perfil fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo.
1.7.3 Densidad de trfico.
La densidad de trfico influye de forma directa en la calidad de la circulacin, ya
que al aumentar la densidad resulta ms difcil mantener la velocidad que el
conductor desea y ste se ve obligado a realizar un mayor nmero de maniobras,
generando una conduccin ms incmoda. Si la densidad se acerca a su valor
mximo, se circula muy lentamente con frecuentes paradas y arranques.
La libertad de maniobra y la separacin de otros vehculos son aspectos altamente
valorados por los conductores en relacin con la calidad de servicio de circulacin.
As si los carriles de una carretera son estrechos ser obligado guardar una
distancia lateral con los otros vehculos inferior a la deseada; el conductor tender
a compensar esta situacin manteniendo una mayor distancia con el vehculo
precedente (intervalo hueco).
Consecuentemente la densidad es una variable que explica directamente la
valoracin que hacen los conductores de la calidad de la circulacin, y de ah el
inters de utilizar esta variable.

1.8 Distribucin transversal de las corrientes


vehiculares.

1.8.1 Pelotn, cncava o columna:


Es

el

que se
a otros y
juntos
de
la

conjunto de
vehculos
siguen unos
que avanzan
por un carril
calzada.

1.8.2 Cola:
Es la hilera de vehculos detenidos o casi detenidos, a diferencia del pelotn que
es una hilera de vehculos en movimiento, en pelotn puede convertirse en cola o
viceversa.

1.9 relaciones entre corrientes vehiculares:


Se considera que las principales relaciones entre las corrientes vehiculares son:
1.9.1 Cruce:
Cuando la trayectoria de los vehculos de una corriente, corta a la de los vehculos
de otra corriente. El cruce puede ser recto u oblicuo esta maniobra requiere que
los vehculos de una corriente pase por las brechas que haya entre los vehculos
de otra corriente. Si las corrientes estn separadas en tiempo y espacio entonces

no hay cruce.

1.9.1 Confluencia:
Es la unin de dos o ms corrientes vehiculares para formar una sola. De esta
forma, los vehculos de una corriente se incorporan individualmente a la otra,
insertndose en brechas entre vehculos de la corriente en que confluyen

1.9.2 Separacin o Divergencia:


Es el proceso opuesto a la confluencia, sea, es el desdoblamiento de una
corriente vehicular en corrientes independientes. Es una maniobra mucho ms
sencilla que la anterior y muchas veces la precede

1.9.3 Entrecruce:
Ocurre cuando dos corrientes vehiculares, que van en el mismo sentido,
confluyen; siguen combinadas por cierto tiempo y luego se separan. El trecho de
la va donde tienen lugar los entrecruces se llama Tramo de Entrecruzamiento.

Conclusiones

Bibliografa.
-

http://www.bdigital.unal.edu.co/8099/6/42684091._2011_Parte3.pdf

http://www.bdigital.unal.edu.co/1082/1/sergioandreslopezjairjesuslopez.200
6.pdf

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/148/3/Capitulo%202.pdf

http://3.bp.blogspot.com/_LT6ftoFaxB0/SFyGYDnYJLI/AAAAAAAAADY/0D
W1tw4MZ5g/S692/trasito+1.jpg

http://www.lablaa.org/blaavirtual/ayudadetareas/objetos/objetos75.htm

http://www.scribd.com/doc/19376632/Manual-centroamericano-para-DisenoGeometrico-de-Carreteras