Universidad Nacional del

Altiplano
FACULTAD DE MECANICA ELECTRICA
Escuela Profesional mecanica electrica

ASIGNATURA:
FUERZA MOTRIZ TRMICA

TEMA:
MOTORES TERMODINAMICOS

DOCENTE:
Ing. lvaro Camacho Astoquilca

PRESENTADO POR:
Aderly Morocco Mamani

CODIGO: 095123
SEMESTRE:
IX
Puno - Per

TRASFORMACIONES TERMODINMICAS

En fsica,

se

denomina proceso

termodinmico a

determinadas magnitudes (o

la

evolucin

de

propiedades)

propiamente termodinmicas relativas a un determinado sistema. Desde el

punto de vista de la termodinmica, estas transformaciones deben transcurrir
desde un estado de equilibrio inicial a otro final; es decir, que las magnitudes
que sufren una variacin al pasar de un estado a otro deben estar
perfectamente definidas en dichos estados inicial y final. De esta forma los
procesos termodinmicos pueden ser interpretados como el resultado de
la interaccin de un sistema con otro tras ser eliminada alguna ligadura entre
ellos, de forma que finalmente los sistemas se encuentren en equilibrio
(mecnico, trmico y/o material) entre s.
De una manera menos abstracta, un proceso termodinmico puede ser visto
como los cambios de un sistema, desde unas condiciones iniciales hasta
otras condiciones finales, debido a la desestabilizacin del sistema.

PROCESO ISOMTRICO
Se denomina proceso isotrmico o proceso isotermo al cambio reversible
en
un sistema
termodinmico,
siendo
dicho
cambio
a
temperatura constante
en
todo
el
sistema.
La compresin o expansin de un gas ideal puede llevarse a cabo
colocando el gas en contacto trmico con otro sistema de capacidad
calorfica muy grande y a la misma temperatura que el gas; este otro
sistema se conoce como foco calrico. De esta manera, el calor se
transfiere muy lentamente, permitiendo que el gas se expanda
realizando trabajo. Como la energa interna de un gas ideal slo depende
de la temperatura y sta permanece constante en la expansin
isoterma, el calor tomado del foco es igual al trabajo realizado por el
gas: Q = W.

Una curva isoterma es una lnea que sobre un diagrama representa los
valores sucesivos de las diversas variables de un sistema en un proceso
isotermo. Las isotermas de un gas ideal en un diagrama P-V,
llamado diagrama de Clapeyron, son hiprbolas equilteras, cuya
ecuacin es PV = constante.
Proceso isomtrico de un gas
Una expansin isotrmica es un proceso en el cual un gas se expande (o
contrae), manteniendo la temperatura constante durante dicho proceso,
es decir que T1 = T2 para los estados inicial (1) y final (2) del proceso
isotrmico. Aplicando el primer principio de la termodinmica se obtiene:

Proceso isomtrico de una gas ideal

PROCESO ISOBARICO
Un proceso isobrico es un proceso termodinmico que ocurre a presin
constante. La Primera Ley de la Termodinmica, para este caso, queda
expresada como sigue:
,
Donde:
= Calor transferido.
= Energa interna.
= Presin.
= Volumen.
En un diagrama P-V, un proceso isobrico aparece como una lnea
horizontal.

PROCESO ISOBARICO DE UN GAS IDEAL

Una expansin isobrica es un proceso en el cual un gas se expande (o
contrae) mientras que la presin del mismo no vara, es decir si en un estado 1
del proceso la presin es P1 y en el estado 2 del mismo proceso la presin es P 2,
entonces P1 = P2. La primera ley de la termodinmica nos indica que:

Proceso isobrico de una gas ideal

PROCESO ISOCORICO
Un proceso isocrico, tambin llamado proceso isomtrico o isovolumtrico es
un proceso termodinmico en el cual el volumen permanece constante;
. Esto implica que el proceso no realiza trabajo presin-volumen, ya
que ste se define como:
,
Donde P es la presin (el trabajo es positivo, ya que es ejercido por el sistema).
En un diagrama P-V, un proceso isocrico aparece como una lnea vertical.
CALCULOS DEL PROCESO

Clculo del Trabajo (W)

Puesto que no existe desplazamiento, el trabajo realizado por el gas es nulo.

Clculo de la Variacin de la Energa Interna (U)

Aplicando la primera ley de la termodinmica, podemos deducir que U, el
cambio de la energa interna del sistema, es:

para un proceso isocrico, es decir a volumen constante, todo el calor que

transfiramos al sistema aumentar a su energa interna U.
Clculo del calor entregado
Si la cantidad de gas permanece constante, entonces el incremento de energa
ser proporcional al incremento de temperatura,

donde CV es el calor especfico molar a volumen constante.

proceso isocorico de una gas ideal

PROCESO ISOTROPICO
En termodinmica,

un proceso

isentrpico, a

veces

llamado proceso

isotrpico (combinacin de la palabra griega "eso" - igual - y "entropa"), es

aquel en el que la entropa del fluido que forma el sistema permanece
constante.
Segn la segunda ley de la termodinmica, se puede decir que:

Donde
calor,

es la cantidad de energa que el sistema gana por transferencia de

es la temperatura de la fuente trmica que interviene en el proceso (si

el proceso es reversible la temperatura de la fuente trmica ser igual a la del

sistema), y
smbolo

de

es el cambio en la entropa del sistema en dicho proceso. El

igualdad

reversible no
es isentrpico.

hay
En

implicara

un

proceso.

En

transferencia

de

calor

un

adiabtico

proceso

un proceso
por

tanto

irreversible,

la

adiabtico
el

proceso

entropa

se

incrementar, de modo que es necesario eliminar el calor del sistema

(mediante refrigeracin) para mantener una entropa constante. Por lo tanto,

un proceso isentrpico irreversible no es adiabtico.
Para procesos reversibles, una transformacin isentrpica se realiza mediante
el aislamiento trmico del sistema respecto a su entorno. (Proceso adiabtico).
La temperatura es la variable termodinmica conjugada de la entropa, de
modo que el proceso conjugado ser isotrmico, y el sistema estar
trmicamente conectado a un bao caliente de temperatura constante. Los
procesos isotrmicos no son isentrpicos.

MOTOR TERMODINAMICO

Diagrama de una trmica motora.

Un motor
termodinmico es
una mquina
trmica que
transforma calor en trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del
gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un
sumidero de calor (foco fro). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y,
durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del
aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente
un gas o el vapor de un lquido.

POSTULADOS DE LA TERMODINAMICA
1. Cualquiera que sea el procedimiento empleado para convertir el calor en
trabajo o viceversa, existe una relacin constante entre el trabajo

desarrollado y el calor consumido, siempre que el estado final del

sistema sea igual al inicial (ciclo termodinmico). El equivalente
mecnico del calor es 427 kgm/kcal o en el sistema de normas
internacionales ISO 4184 joule/1000 cal (cal=caloras), siendo un joule
igual a 1 N x m o Newton x metro (Newton en mayscula por ser un
nombre propio).
2. Una mquina trmica slo puede efectuar trabajo si absorbe calor de un
manantial a temperatura superior y lo cede en parte a otro a
temperatura

inferior.

Es

decir,

el

calor

no

puede

transferirse espontneamente de un cuerpo ms fro a otro ms caliente

PRINCIPIOS BASICOS DE FUNCIONAMIENTO

En un motor trmico se producen una serie de transformaciones que conducen
a un estado inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas
transformaciones, el motor recibe energa trmica en forma de calor y
devuelve energa mecnica en forma de trabajo.
EFICIENCIA DE LOS MOTORES TERMICOS

La eficiencia de varios motores trmicos propuestos o usados hoy en da oscila

entre el 3% (97% de calor desperdiciado) para los sistemas de conversin de
energa trmica del ocano, el 25% para la mayor parte de los motores de
automviles, el 35% para una planta generadora de carbn supercrtico, y el
60% para una turbina de gas de ciclo combinado con enfriamiento de vapor.
Todos estos procesos obtienen su eficiencia (o la pierden) debido a la depresin
de la temperatura a travs de ellos. Por ejemplo, los sistemas de conversin de
energa trmica del ocano emplean una diferencia de temperatura entre el
agua sobre la superficie y el agua en las profundidades del ocano, es decir,
una diferencia de tal vez 25 grados celsius, por lo que la eficiencia debe ser
baja. Las turbinas de ciclo combinado utilizan quemadores de gas natural para
calentar aire hasta cerca de 1530 grados celsius, es decir, una diferencia de
hasta 1500 grados, por lo que la eficiencia puede ser mayor cuando se aade
el ciclo de enfriamiento de vapor.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES TERMODINAMICOS

Para la clasificacin de los motores trmicos, adems de los criterios ya

mencionados en el caso de mquinas de fluido, se tienen en consideracin dos
aspectos adicionales:

Si el fluido es condensable (agua) o no condensable (aire).

Si el proceso es de combustin externa o interna.

1) MQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA

En las mquinas de combustin interna, los gases de la combustin son los que
circulan por la propia mquina. En este caso, la mquina ser necesariamente
de ciclo abierto, y el fluido motor ser el aire (no condensable) empleado como
comburente en la combustin.
Motores de combustin interna
Turbomquina Turbina de gas de ciclo abierto
Rotativo
Volumtrico

Motor Wankel, Quasiturbina

Encendido por
Motor disel
compresin
Alternati
vo

Encendido
provocado

Motor de
explosin (Otto, Miller, de
mezcla pobre, de Ciclo
Atkinson)

Motor cohete

Cohete espacial de
propulsante lquido/slido

Aerorreactor
Reaccin sin compresor

Estatorreactor
Pulsorreactor

Turborreactor
Aerorreactor
Turbofn
con compresor
Turbohlice

2) MQUINAS DE COMBUSTIN EXTERNA

Si la combustin es externa, el calor de la combustin se transfiere al fluido a
travs de una pared, por ejemplo en un intercambiador de calor. Este tipo de

mquinas no exige un proceso de combustin, como sucede en las

instalaciones nucleares, si bien es el procedimiento usual. Dado que el fluido
motor no sufre degradacin alguna, estas mquinas pueden ser de ciclo
cerrado, a lo que actualmente se tiende por razones econmicas.

Motores de combustin externa

Fluido
condensa
ble

Turbomqui Turbina de vapor ciclo abierto

na
o cerrado
Alternativo

Mquina de vapor ciclo abierto

o cerrado

Turbomqui Turbina de gas de ciclo

Fluido no
na
cerrado
condensa
ble
Alternativo Motor Stirling
NOTA: Los motores volumtricos rotativos y de reaccin no han sido desarrollados.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro
de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y
generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver
figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor
o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a
los mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes,
diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para
desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la
que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la
otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en
la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico.
Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la
combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes
le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento
lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto
inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).

Figura 4.2 El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada
en el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver
figura 4.2). Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al
bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas,
que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la
biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema
de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el
conjunto de vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de
compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape
(ver figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a
la oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

Figura 4.3 Sistema de vlvulas

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

CULATA DEL MOTOR
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas,
las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el rbol de levas y
los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de
culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtica.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene
los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa
el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde
circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en
aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones

en los cilindros:

interior de cilindro.
La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el
bloque. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los
esprragos de sujecin, y los conductos tanto de lubricacin como los de
refrigeracin.
CARTER DEL MOTOR
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas:

Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.
Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del Carter y lo
enva
a las zonas a refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado.

BIBLIOGRAFIA

www.wikipedoa.com
www.google.com
www.moografias.com
Termodinmica .cengel ,boles