Circulaire n 19/2010

Cl. C 44
Colmar, le 27 mai 2010

CENTRE de GESTION du HAUT-RHIN

FONCTION PUBLIQUE TERRITORIALE
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CONDUIRE EN SCURIT UN
VHICULE UTILITAIRE LGER
(VUL)
Code de la route, art R. 311-1, R. 323-22, L. 121-1
Code du travail, art R. 4121-1 R. 4121-4

Ces dernires annes, la polyvalence des mtiers exercs dans la fonction publique territoriale a fait voluer et
augmenter lutilisation des vhicules utilitaires lgers (VUL).
En effet, il faut conduire le VUL, le charger, le dcharger et parfois ajouter lusage du vhicule comme atelier. De
ce fait, son utilisation prsente des risques professionnels spcifiques datteinte la sant de ses utilisateurs, en
plus du risque daccident de la route.
Nous verrons dans cette circulaire comment choisir un VUL et quels sont les quipements indispensables pour
assurer son utilisation en toute scurit.

DFINITION ET PROBLMATIQUE
Larticle R. 311-1 du Code de la route dfinit le vhicule de catgorie N1 (VUL) : vhicule conu et construit
pour le transport de marchandises ayant un poids maximal infrieur ou gal 3,5 tonnes . Lappartenance
cette catgorie est indique par la mention Ctte sur le certificat dimmatriculation du vhicule.
Lutilisation du VUL prsente diffrents risques. En effet, lors du chargement les agents sont exposs aux
risques de chute de plain-pied ou de hauteur lors de lutilisation de galerie et de chute dobjets. Ils sont aussi
confronts aux risques lis aux manutentions manuelles et ceux induits par la nature des marchandises
transportes (solvants, quipements de travail, etc.).
Lors de la conduite, les agents sont exposs dautres risques : la baisse de vigilance due la circulation,
laccident de la route avec un ventuel sur-accident d au chargement (ex : transport dactylne, etc.).
De ce fait, le VUL doit tre amnag afin de limiter les risques pour les agents lors de son utilisation, larrt
comme en circulation.

COMMENT CHOISIR UN VUL ET LAMNAGER ?

Le choix de lamnagement doit prendre en compte la scurit lors des mtiers exercs et lors des
dplacements. Il est ncessaire de faire raliser lamnagement par un amnageur professionnel agr par le
constructeur du vhicule et de dfinir le principe damnagement lors du choix du vhicule.
Tout dabord, il est ncessaire de se poser certaines questions afin de choisir au mieux lensemble
vhicule/amnagement correspondant vos besoins :
-

Quels sont les outils et matriaux transports ? Nature (ex : machines outils, produits toxiques, etc.) conditionnement (ex : remorque, caisse, etc.) - dimension - contrainte de transport - utilisation dans le VUL
ou lextrieur - quantit.

Quelles sont les sources dnergie autonomes ncessaires ? Nature (ex : eau, lectricit, air
comprim, etc.) - caractristiques (ex : pression, volume, tension, etc.) - utilisation.

Dans quelles conditions circule le VUL ? Nature des parcours - rseau emprunt - conditions
climatiques - horaire - avec ou sans attelage.

Quel est le conducteur et leffectif transport ? Conducteur (ex : comptence, possession du permis B
ou E(B) - passager (ex : nombre, bagage, etc.).

Les rponses ces questions sont les bases pour formuler les besoins, mais dautres caractristiques sont
tudier pour valider lensemble vhicule/amnagement :
-

Contrler la capacit de chargement

o poids total : passagers, rservoir plein, amnagement, chargement : adquation avec la charge utile
du VUL choisi ?
o rpartition des charges : quilibre gauche-droit-avant-arrire, lourd en bas et lger en haut ?
o rangement, arrimage et calage de tout ce qui est bord ?
o chargements occasionnels : poids, dimensions, compatibilit avec le VUL choisi ?

Contrler lergonomie de lamnagement

o monte et descente du vhicule ?
o conception des plans de travail, accessibilit de loutillage, praticabilit ?
o outils daide la manutention des charges ?

Contrler la conformit la rglementation

o au travail (poids des charges, conformit des quipements de travail, etc.) ?
o au transport (gaz, liquide inflammable, corrosif, etc.) ?
o au Code de la route (signalisation du vhicule) ?
o environnement (rejet des polluants) ?

Prendre en compte le confort du poste de conduite (acoustique, postural, thermique) et limiter le

risque de vol (occulter les vitres, alarme)

VALUER LE RISQUE ROUTIER

L'autorit territoriale ayant une obligation de rsultat en matire de sant et de scurit au travail, celle-ci doit
tout mettre en uvre pour latteindre. Par consquent, il est ncessaire dvaluer et dintgrer ce risque dans le
document unique dvaluation des risques professionnels (importance des dplacements, reprer les agents et
les activits les plus exposes, etc.).
Cette valuation du risque routier doit soutenir la mise en uvre dactions de prvention permettant de garantir
un meilleur niveau de protection de la scurit et de la sant des agents.

LE CONTRLE TECHNIQUE
Les VUL sont utiliss dans des conditions beaucoup plus difficiles que les vhicules
particuliers (amplitude quotidienne, conditions extrieures sur chantier, surcharge,
changement frquent de conducteur, etc.). Ces vhicules doivent faire lobjet dun contrle
technique dans les six mois prcdant lexpiration dun dlai de quatre ans compter de la
date de leur premire mise en circulation. Ce contrle doit tre renouvel tous les deux ans.
On constate frquemment un dsquilibre important du frein de service, une usure trop
importante des pneumatiques, etc.
Aprs chaque contrle technique, les camionnettes doivent faire lobjet dun contrle technique complmentaire
annuel portant sur le contrle des missions polluantes.

LE CARNET DE SUIVI ET DENTRETIEN DU VUL

Il est recommand de mettre en place un carnet de suivi et dentretien par vhicule, afin de :
- conserver une trace du relev des dfauts apparents et des diverses remarques des conducteurs,
- inciter lautorit territoriale dfinir des rgles relatives lentretien du VUL en prcisant les tches de
chacun (liste des points vrifier avant le dpart, modalits de maintenance et dentretien, frquence de
contrle, nettoyage, entretien priodique, etc.),
- viter lanonymat des conducteurs.
La mise en place dun carnet de suivi et dentretien permet :
- dassurer un meilleur tat gnral des VUL en service,
- de mettre disposition de tous les conducteurs une information actualise sur ltat des vhicules.
(Voir la brochure sur le carnet de suivi des vhicules utilitaires lgers - ED 6055 - INRS - 2009)

LES PNEUMATIQUES
Il est ncessaire de bien grer les pneumatiques des VUL pour garantir la scurit des
agents. Comme il sagit de la seule partie du vhicule en contact avec le sol, les
pneumatiques sont un des principaux lments de scurit.

Une tude mene par lINRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Scurit) montre que
lclatement des pneumatiques des VUL est plus frquent que sur les vhicules particuliers. La majorit des
clatements a lieu sur lessieu arrire.
Les origines des accidents sont diverses :
- une mauvaise vrification, voire absence totale de contrle du gonflage
provoquant un chauffement anormal et prmatur des pneumatiques,
-

une conduite frquente en surcharge altrant le comportement des

pneumatiques.

De ce fait, il est indispensable de respecter le poids total autoris en charge (PTAC) figurant sur la plaque de
tare du VUL et de choisir des pneumatiques adapts au vhicule selon son usage professionnel (routes
empruntes, charge transporte, dure des parcours) et les conditions climatiques (pluie, neige, boue).
Il est aussi ncessaire de surveiller rgulirement ltat dusure des pneumatiques et dinstaurer une procdure
de contrle de la pression (avec manomtre) afin dviter toute conduite en sous-gonflage. Pour ce faire, il faut
sensibiliser les agents aux effets du sous-gonflage et linfluence de la surcharge sur la tenue de route.
Lors du remplacement des pneumatiques, il sera ncessaire dinstaller des pneus de catgorie identique celle
dorigine (catgorie C ). Ces pneus offrent une capacit de charge suprieure celle admise par les pneus
des voitures particulires.

VITER LA CONDUITE EN SURCHARGE

La conduite en surcharge a une influence directe sur le comportement routier
(allongement des distances de freinage, rduction de la tenue de route, etc.) et
lusure gnrale du vhicule (risque accru dclatement des pneumatiques, usure
des amortisseurs et du chssis, usure prmature de lembrayage et des organes
de freinage, etc.).
La surcharge peut aussi rendre inoprant le dispositif de contrle et le maintien
lectronique de stabilit.
De plus, un VUL en surcharge et sans dispositif darrimage voit se rduire sensiblement son niveau de stabilit
statique.
Le respect du PTAC en ordre de marche ne suffit donc pas pour assurer une bonne tenue de route du vhicule.
Il faut aussi respecter le poids total roulant autoris (PTRA) ainsi que positionner correctement les charges
bord et les arrimer.

LE RISQUE DE SUR ACCIDENT CAUS PAR LE CHARGEMENT

Lors dun choc 50 km/h, un chargement non arrim est projet vers lavant du vhicule avec une force
comprise entre 20 et 40 fois son poids en fonction de lobstacle percut.
Lors dun tel choc et en labsence de dispositif de retenue des charges transportes, les occupants du VUL,
protgs par leurs ceintures de scurit et leurs airbags, peuvent se faire tuer par le chargement du vhicule.
Il existe diffrents lments permettant de rduire le risque de sur-accident tant donn que le matriel
transport est susceptible de devenir un projectile en cas de freinage durgence ou daccident. Cependant une
cloison de sparation ne peut pas tout retenir. Cest pourquoi la cloison de sparation doit tre combine un
amnagement et un systme darrimage adapts aux masses et volumes transports.
Aujourdhui, on rfrence une grande disparit du niveau de scurit offert par les
amnagements bord des VUL (amnagements artisanaux, absence dtude pralable de
rsistance des matriaux, etc.). Ces amnagements ne sont pas raliss par le constructeur
automobile, il convient donc de rester vigilant en veillant au niveau de scurit des produits
proposs (bois stratifi, alliage des mtaux, modes de fixation, etc.).
Cela permettra de contribuer une meilleure scurit du vhicule en phase dynamique et
un plus grand confort dutilisation pour les agents.

La cloison de sparation se place entre la zone de chargement et lhabitacle. Les

avantages dune cloison pleine (tle) sur une cloison grillage sont nombreux. En effet, la
cloison pleine la capacit darrter des pices comme des tiges / tubes de faible diamtre
qui passeraient travers un grillage en cas de choc.
Elle permet galement damliorer le confort du poste de conduite (confort thermique, bruit,
poussires, vapeurs dues au chargement, etc.).

Larrimage des charges est indispensable dans un VUL pour toute charge susceptible de
se dplacer (caisse, ft, tondeuse, chariot, etc.). Il peut tre ralis laide de sangles et
des anneaux darrimage fixs sur la caisse du vhicule.
Avant la fixation de la charge, il est ncessaire de sassurer que ces quipements soient
adapts en termes de dimension et de rsistance par rapport la charge (voir la norme
ISO 27956 relative larrimage des charges bord des camionnettes).

LES DISPOSITIFS DAIDE LA MATRISE DE LA TRAJECTOIRE

Les principales causes daccident des VUL sont la sortie de route en virage et la collision dun autre vhicule en
cas de fort ralentissement dune file de circulation. Ces deux causes sont surtout lies au comportement
particulier de ces vhicules (allongement de la distance de freinage, modification de la tenue de route).
Cest pourquoi il est indispensable dquiper ces vhicules de dispositifs permettant de garder le contrle de la
trajectoire tout en freinant fortement. Ces quipements permettent tous les agents de bnficier du mme
niveau de scurit intrinsque sur la route.
Il convient de choisir un VUL quip de lABS. LABS est un systme dassistance
lectronique de freinage permettant au vhicule de conserver son adhrence tout moment
de la dclration en vitant le blocage des roues. Ce systme facilite la matrise de la
direction du vhicule tout en freinant.
LESC (Electronic Stability Control)/ ESP (nom commercial) est un dispositif dassistance lectronique
permettant de garder la trajectoire souhaite par le conducteur (dans les limites physiques du vhicule).
LESC/ESP est efficace pour garantir en tout temps une bonne tenue de route, en particulier pour des vhicules
utilitaires en charge. Pour son utilisation, une phase de familiarisation du conducteur est souhaitable.
En plus de ces quipements, il est ncessaire dquiper le VUL dun airbag conducteur et passager.

FORMER LE PERSONNEL LA CONDUITE DU VUL

Un VUL ne se conduit pas comme un vhicule particulier. En effet, le VUL est multiforme (fourgon, benne, etc.)
et multi-usage (transport de charges, atelier roulant, etc.).
En plus de ses spcificits, lutilisation professionnelle du VUL ncessite des savoir-faire diffrents de ceux
valids par lobtention du permis de conduire (arrimage de charges, conduite particulire, manutention de
marchandises, etc.).
Il convient de former et de vrifier que le conducteur possde les comptences requises pour lusage et la
conduite en scurit dun VUL.
Lensemble de ces informations nous dmontre quil est dornavant indispensable de considrer le VUL comme
un quipement de travail et non plus comme un moyen de transport.

Le service Prvention des risques professionnels du Centre de gestion se tient votre disposition pour tout
renseignement complmentaire.

Le Prsident
du Comit technique paritaire du
Centre de gestion du Haut-Rhin