PRACTICA CALCULO NIIVEL DE RUIDO

1. LA INTENSIDAD DEL SONIDO

El sonido se produce por una pulsacin o vibracin que genera unas ondas que se transmiten
por un medio (en el vacio no hay sonido), de la misma manera que se generan ondas en un
canal cuando manipulamos una compuerta u olas en el mar cuando se produce una baja
presin
En la atmosfera a cero grados y aire seco (0% humedad relativa) la velocidad de propagacin
es de 331,5 m/sg, (en el agua la velocidad es mayor y todava mayor en un solido). Con la
temperatura y la humedad, esta velocidad aumenta, se considera un valor medio de 340 m/sg.

El sonido con una potencia P en w se transmite en todas direcciones, La intensidad

sonoro varia con la distancia al emisor o fuente y es la potencia por unidad de
superficie, se mide en w/m2.
-12

Si Io = 10

w/m es la intensidad sonora mnima capaz de sensibilizar el odo humano.

2

Si I es la intensidad en w/m de un sonido dado.

Se define como NIVEL DE INTENSIDAD SONORA EN DECIBELIOS:

I
L = 10l g
(dB)
10 I o
Umbral de audicin

I = I0

Conversacin normal

50 dB

Ambiente oficina

70 dB

Trfico intenso

90 dB

Compresor cercano

120 dB

= longitud de onda (m)

C = velocidad del sonido m/sg

L1 = 0

f = frecuencia en Hz
T = periodo

C
f

= CT

2.

SUMA Y RESTA DE NIVELES SONOROS

Suponemos dos fuentes de ruido y queremos calcular el nivel sonoro resultante L(1+2)
L1/10

Fuente 1

Nivel sonoro L1 que supone una energa I1=Io*10

Fuente 2

Nivel sonoro L2 que supone una energa I2=Io*10

L2/10

El nivel sonoro a calcular, ser el correspondiente a la energa suma

L2
L1

I1 + I2 = Io10 10 + 10 10

L(1 + 2) = 10log(

Por definicin:

Luego

L2
L1

I1 + I2
log(
) = log10 10 + 10 10
Io

I1 + I2
)
Io

L2
L1

10
10
L (1 + 2 ) = 10 L og 10
+ 10

que extendido a i fuentes sera

Li
L suma = 10 log 10 10

Cuando existe un ruido de fondo y queremos saber el nivel sonoro de una mquina.

60 dB medidos con la mquina

53 dB ruido de fondo
El nivel sonoro ser:

53
60

L = 10 log 10 10 10 10 10

= 59dB

Podremos hacer una hoja de calculo para sumar niveles sonoros

3.

LA FRECUENCIA Y LA PONDERACIN A

Un sonido complejo esta compuesto por un espectro de frecuencias diferentes. Dos

sonidos puede tener el mismo nivel de intensidad sonora y ser percibidos de manera
diferente
El odo humano aprecia de 20 Hz a 20.000 Hz siendo ms sensible al intervalo 500 Hz
6.000 Hz

Para estudiar las frecuencias, estas se dividen en intervalos no iguales segn bandas
de OCTAVA (por ejemplo el paso de 250 a 500 Hz o de 4.000 a 8.000 Hz, corresponde
a una salto de octava)
De esta forma para representar el espectro de frecuencias, se asigna todo el ancho de
banda de cada octava a una frecuencia nica que se llama central
La frecuencia central de cada banda de octava
la componen las siguientes
frecuencias: (entre parntesis la correspondiente en m) y en negrilla las utilizadas
habitualmente
31,5

63

125

250

500

1.000

2.000

4.000

8.000

16.000

(10,88)

(5,44)

(2,72)

(1,36)

(0,68)

(0,34)

(0,17)

(0,09)

(0,04)

(0,02)

Intervalos habituales del espectro de frecuencias del ruido producido por el trafico por
bandas d octava y bandas de tercio de octava

Como el odo humano no tiene la misma sensibilidad para todas las frecuencias, stas
se ponderan dando mayor importancia a las frecuencias mas molestas (las altas tienen
un umbral de riesgo menor que las bajas). Existen distintas ponderaciones segn el
origen del ruido
La tabla de ponderacin A es la que se utiliza para analizar el ruido del trfico: Los
valores que se utilizan en las 6 frecuencias fundamentales son:

125 Hz
250 Hz
500 Hz
1.000 Hz
2.000 Hz
4.000 Hz

-16
-9
-3
0
+1
+1

dB (A)
dB (A)
dB (A)
dB (A)
dB (A)
dB (A)

Un sonido con una frecuencia de 500 Hz con un nivel de intensidad de sonido L = 50

dB, contribuye a la dB (A) como 50 3 = 47 dB (A).
A partir de ahora trabajaremos con dB(A) y no con dB. Para ello utilizaremos
sonmetros con el filtro de la ponderacin A

4.

EL NIVEL DE RUIDO EQUIVALENTE (Leq)

El nivel de presin de un ruido complejo lo mediremos mediante un valor nico en dBA.
El espectro del ruido nos da el nivel de intensidad sonora para cada banda de
frecuencia.
Li = nivel de intensidad sonora correspondiente a una frecuencia central i.
Ai = valor de la ponderacin de la frecuencia central i
El nivel de intensidad sonora del conjunto del espectro del ruido ponderado ser:

L eq = 10lg

10 (L i + A i )/10dB(A)

http://bunkerdiseo.com/capitel/wp-content/uploads/2009/11/impacto-acustico-trafico-rodado.pdf

En la grafica anterior se analiza un espectro tpico de trafico, en rojo la parte mas

significativa del espectro en bajas y altas frecuencias

Ejemplo calcular en dBA el Leq del siguiente espectro.

Hz

125

250

500

1K

2K

4K

Total

dB

70

65

55

60

40

25

71,6

-16

-9

-3

+1

+1

54

56

52

60

41

26

Ponderacin
dBA

62,6

De esta forma el nivel sonoro de este espectro ser Leq=62,6 dbA

Podremos hacer una hoja de calculo que nos permitiera obtener Leq en funcin de la
ponderacin utilizada y el espectro inicial del sonido

EL NIVEL DE RUIDO CONTINUO

Como el espectro del ruido varia con el tiempo, el valor anterior del Leq tiene que estar
asociado a un periodo dado de tiempo dado.
Para el ruido del trafico se considera que el intervalo minimo significativo es de 10
minutos
El Leq(T) representa la suma de los niveles de presin sonora a lo largo de un perodo
T, en base a periodos mas cortos de duracin tj (minimo 10 minutos) con niveles
sonoros Lj

L eq (T ) = 10L og L10 L i /10 x t i

T

Ejemplo 1 coche produce Lmax = 80 dBA cada vez que pasa durante 1sg.
Si pasa en 1h 1vez leq (1h) = 45 dBA si pasa 2 veces leq (1h) = 48 dBA si pasa 10
veces leq (1h) = 55 dBA.

La Normativa nos marca los intervalos de tiempo que tenemos que analizar:
En la practica se consideran los siguientes periodos de anlisis

El da 7:00 a 19:00

(Lda)

La tarde

1900: a 23:00

La noche

23:00 a 7:00

(IH 5% al 6%) datos para el modelo

(Lnoche)

(IH 0,6% al 1,2%) datos para el modelo

Se calcula el Lden. Nivel equivalente da-tarde-noche en dB(A).

L da
L tarde
L noche

12 x 10 10 + 4 x 10 10 + 8 x 10 10
L den = 10 Log
24

http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:45753/componente45751.pdf

El nivel sonoro en cada periodo se obtiene mediante sonmetros o con modelos de simulacin
en funcin de la IH del trafico

Practica 1

Sumar intensidades de ruido.

Calcular Lda, Lnoche, Lden. a partir de los datos obtenidos por un sonometro a lo largo del dia,
integrados en periodos de una hora en base a la grafica anterior. Comprobar y dibujar la grafica
obtenida comparndola con la anterior

MAXIMOS NIVELES DE RUIDO PERMITIDOS

Generalidad Valenciana (la mas estricta)

Los objetivos de calidad a cumplir sern los determinados en el Anexo II de la
Ley 7/2002 Tabla 1. Niveles de recepcin externos:

Uso Proyectado
Uso Sanitario y Docente
Uso Residencial
Uso Terciario
Uso Industrial

Niveles Mximos (dBA)

Da
45
55
65
70

Noche
35
45
55
60

Estos ndices son ms estrictos que los Valores lmites de inmisin de ruido
aplicables a nuevas infraestructuras viarias ferroviarias y aeroportuarias del RD
13 67/2007 de 19 de octubre del Ministerio de la Presidencia por lo que se
desarrolla la Ley 37/2003 de 17 de Noviembre del Ruido en lo referente a
zonificacin acstica, objetos de calidad y emisiones acsticas, se desarrollan
en el anexo III del mismo (La Ley del Ruido es la menos estricta)

Legislacion Carreteras Ministerio Fomento (intermedia)

Cumpliendo la de la Comunidad Valenciana, cumpliremos las otras legislaciones

7.

GENERACION DEL RUIDO DEL TRFICO

Las fuentes del ruido del vehiculo son el ruido de potencia (escape, motor y transmisin,
ventilador y entrada de aire) y el ruido de rodadura
El ruido es diferente en un vehiculo pesado diesel y en un turismo y depende de la velocidad de
circulacin. Una tabla de comparacin puede ser la siguiente

Velocidad (km/h) Tipo vehiculo Ruido Rodadura dBA Ruido Potencia dBA Ruido total total dbA
20

pesado
Ligero

61
58

78
64

78
65

80

pesado
Ligero

79
76

85
74

86
78

Cuando la velocidad es inferior a 60 Km/h su influencia en el nivel de ruido es escasa

A partir de 60 Km/h la principal fuente de ruido es la rodadura
A partir de 80 Km/h la causa del ruido es ya solo la rodadura
Para calcular el nivel sonoro a una distancia cercana (10 a 15 m), se utilizan formulas empiricas
segn tipo de vehiculo, velocidad, firme, pendiente y angulo de exposicin a la carretera

8.

ATENUACIN DEL RUIDO DEL TRFICO

Atenuacin por divergencia debido a la dispersin de las ondas

La atenuacin se consigue fundamentalmente por el alejamiento del receptor de la
fuente. Logicamente el ruido se dispersa y la intensidad sonora (potencia/superficie) es
menor conforme nos alejamos del punto emisor.
Segn el dibujo al duplicar la distancia el nivel de la intensidad sonora se reduce en 3
dbA. Si Lw es el nivel de potencia sonora en la fuente de potencia W y Lp el nivel
sonoro en un punto a una distancia d de la fuente, la atenuacin del sonido se calcula
como (el dibujo marca solo la mitad del cilindro de propagacin)

Lp - Lw = 10logIp 10logW = 10log

W
10logW = 10log
2 d

2d = 10log 1 = 10log2d
W
2 d

At (atenuacin fuente lineal) = 10 log (2d) = 10 log d +10 log 2 = 10 log d + 8

Si la fuente es circular, haremos el mismo calculo pero en este caso el area es 4^2
At (atenuacin fuente puntual) =10 log (4d^2) = 20 log d +10 log 4 = 20 log d + 11

Atenuacion por suelo y vegetacion

Tambin influyen pero bastante menos y segn la frecuencia, el tipo de suelo y la
vegetacin segn absorba o refleje el sonido
Si la frecuencia es alta, la longitud de onda es baja y el terreno ser mas absorbente, al
revs si la frecuencia es baja, la longitud de onda es alta y el terreno es impermeable a
la misma
Para un suelo blando con un
espectro gradual, la amortiguacion
Asuelo para una altura media de
propagacin de h metros durante
un recorrido d metros, vale en dBA

Asuelo = 4,8 (

2h
300
)(17 +
)
d
d

Suelos absorbentes: csped, arboleda

Suelos reflejantes: pavimentos, suelo mojado
Suelo mixto: combinacin de los anteriores ponderado en %

Asi para un emisor a 0,5 m sobre el suelo y un receptor a 50 m de distancia y a 3,5m

sobre el suelo, h=2m Asuelo= 3 dBA.
En cambio la atenuacin debido a la vegetacin en altura es prcticamente nula para
los espacios urbanos. Para superficies arboladas mas grandes se puede calcular la
atenuacin segn la tabla siguiente

Atenuacion del sonido en el aire (solo para 100 < d < 800m y h > 2m)
El ruido se disipa en forma de calor por lo que a menor temperatura y humedad mayor
es la amortiguacin. Las condiciones habituales de calculo son 15 grados y 75% de
humedad natural. La tabla adjunta marca el nivel de absorcin de la atmosfera en
dB/100m. Si no queremos hacer el calculo por frecuencias, elegiremos la de 500 Hz

Atenuacion del sonido por muros, vallas, edificios etc

Existen otros fenmenos mas importantes que afectan a la transmisin del sonido
como la reflexin y la difraccion
Debido a ello, la posicin de la carretera respecto al entorno es muy importante
La situacin mas desfavorable es cuando la carretera esta a nivel del suelo y el mas
favorable cuando la carretera va en viaducto
En los esqumas adjuntos se marcan las curvas isfonas, se observa como el efecto
suelo disminuye el nivel sonoro a baja altura

72

70

64

65

62

Se observa que a 30m el mayor nivel sonoro corresponde a una carretera a nivel y el menor a una en
trinchera

9.

MODELOS SIMPLIFICADOS SIMULACION DEL NIVEL DE RUIDO DEL TRFICO

Si la carretera existe, podemos medir su nivel sonoro en el momento actual y usar el

modelo de simulacin para prever futuros incrementos del trafico o cambios en la
topografa de la zona
Si la carretera es nueva, el modelo de simulacin estar sin ajustar y ser menos
preciso, salvo que encontremos otra carretera existente de topografa y trafico
semejante
En estos modelos simplificados no se tiene en cuenta la absorcin del suelo, la
temperatura y la humedad y se han obtenido de forma empirica en funcin de
observaciones realizadas

Carreteras en circulacin continua y V > 60 km/h.

El nivel de ruido que provoca el trafico que circula por una una calzada de ancho C a
una distancia del borde d (mximo 800 m), con velocidad Vmediana (Km/h) y trfico
pesado y ligero IHp IHl (veh/h) en un receptor situado a mas de 2 m del suelo vale
segun CETUR Guide de bruit des transports terrestres 1980 en dBA

L eq = S + 10 lg IH l + EIH p + 20 lg V 12 log d + + 10 lg

180

S depende del tipo de vehculo medio. Habitualmente 20 dBA, con tendencia a 18

dBA.
E es un factor de equivalencia acstica entre ligeros, pesados, funcin de la pendiente
de la va. Se consideran vehculos pesados los de ms de 3,5 (incluye comerciales). El
coeficiente tiene en cuenta la distinta contribucin al nivel del ruido de los vehculos que
suben (alta) y bajan (mas pequea)

2%

3%

4%

5%

6%

Autova (110-120 Km/h

C2C (90-100 Km/h)

10

11

12

Va urbana (60-80 Km/h)

10

13

16

18

20

Pte

depende del ngulo que ve el receptor a la carretera. En el caso del dibujo el edificio
produce un apantallamiento que reduce el nivel sonoro

Por ltimo tambin podemos introducir la correccin por tipo de pavimento.

Poroso
- 1 dB (0/60 km/h) 2 dB (60/80 km/h) 3 dB (> 80 km/h).
Hormign asfaltico
0 dB
hormign
+ 2 dB
adoqun textura lisa
+ 3 dB
adoqun textura rugosa + 6 dB
Estos valores se pueden aplicar a todas las formulas posteriores

Ejemplo:

Calcular Leq en una hora, a una distancia de 50 m, de una C2C con IH =

500 v/h, 5% pesados, 4% pendiente. Seccin 7/9 y Vnediana de 90 Km/h
No hay edificios y el pavimento es hormign asfaltico

Leq = 20 + 10 lg (500 x 0,95 + 500 x 0,05 x 10) + 20 log (90) 12 lg 50 + + 10 lg

3

180
= 20 + 28,6 + 39,08 + 0 20,63 = 67 dBA
180

Si tenemos un solo sentido de circulacin, el coeficiente es distinto segn sea en rampa

o pendiente
Suben y bajan C2C 4% pendiente
Bajan C2C 4% pendiente
Suben C2C 4% pendiente

E=10
E=7
E=13

Adems se pueden introducir seciones mas complejas con dos calzadas.

Practica 2
a)

Calcular lneas isfonas Lda y Lnoche en intervalos de 5 dBA, de la seccin de una

carretera que discurre por terreno llano para una IMD dada

b)

Datos de partida (variables)

IH da
V da
% Pesados dia
IH noche V noche % Pesados noche
Tipo de va: autova, C2C, va urbana.
Pendiente de la va.
Seccin y firme de la carretera.

c)

Introducir la diferencia de sentidos para considerar la pendiente.

d)

Introducir calzadas separadas con mediana

e)

Introducir la atenuacin provocada por el apantallamiento de edificios

f)

Obtener una nica hoja de calculo con un macro que realice los clculos anteriores

Calles en U
Formula Guide de bruits des transports terrestres.
En calles en U de ancho B se supone que se circula a 60 km/h como mximo. Adems
se exige que H> 0,2 B (H altura media edificios). El nivel sonoro en la parte delantera
del edificio en dBA vale:
20 (lg 60) + 18 =53

Leq = 53 + 10 lg (IHl + E IHp) 10 lg B + Kh + Kv + Kc

Kh correccin por la altura de clculo
Kv correccin por velocidad
Kv correccin cruces
Kh correccin por la altura de clculo.

Si h <4 Kh = 0
Si h >4 Kh =

2(h 4)
B

B= ancho de la calle (entre fachadas)

Kv correccin por velocidad.

Si V <60

Km/h

Kv = 0

Si V >60

Km/h

+ 1 dB adicionales a la frmula por cada 10 Km/h

Kc correccin por cruce de calzada (calculo en via 1)

Tiene en cuenta el ruido provocado por via 2
Kc = L1+2 A C (L1+2 suma energtica L1 + L2)
A C = 3 + 0,1 x

Calle es en L

Formula Guide de bruits des transports terrestres. Se emplea la misma frmula anterior
rebajando el nivel sonoro de la fachada edificada en 4 dbA.

Leq = 49 + 10 lg (IHl + E IHp) 10 lg B+ Kh + Kv + Kc

Valido solo para B > 40 m.

Modelos ajustados para la ciudad de Valencia

Se han realizado estudios de correlacin entre intensidad de trfico y ruido.
En Valencia, con regresin no muy alta (r = 0,79).

Leq = 48,6 + 8,1 log IH

As

IMD 20.000 v/d

IH 5%

Leq = 48,6 + 8,1 log (20.000 x 0,05) = 72,9 dBA

Tambin con mejor regresin en Valencia (v = 0,93).

Leq = 55,7 + 11,2 lg IH + 0,4 p 0,05 V 12,7 lg B

IH (veh/h)
p porcentaje pesados mayores de 2,5 t
V velocidad media Km/h
B anchura de la calle

En el caso anterior

p = 2%
V = 60 km/h
l = 40 m

Leq = 55,7 + 11,2 lg (20.000 x 0,05) + 0,4 x 2 0,05 x 60 12,7 lg 40 = 55,7 + 33,6 +
0,8 3 20,35 = 66,75 dBA.

Modelos ajustados para la ciudad de Barcelona

https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3421/6/37389-6.pdf

10.

DIFRACCIN
Cuando una onda se encuentra con un obstculo, se produce un cambio en el frente de
onda, lo que produce un incremento en la distancia geomtrica al receptor y por ello
una mayor atenuacion

Circunferencias con
centro en la fuente del
ruido

Circunferencias con
centro en la parte alta
de la pantalla

Equivale al efecto sombra o al efecto dique, la barrera funciona mejor con altas
frecuencias (la luz) y peor con bajas frecuencias (las olas). De esta forma la barrera es
casi transparente al sonido de baja frecuencia.

11.

PANTALLAS ANTIRUIDO
Cuando una onda se encuentra con un obstculo, se produce un cambio en el frente de
onda, lo que produce un incremento en la distancia geomtrica al receptor y por ello
una mayor atenuacin. Hay dos rayos que contribuyen al nivel sonoro en el punto de
calculo correspondiente a la onda difractada directa y a la onda difractada reflejada
(para angulos menores de 20 grados), si tenemos dos pantallas en paralelo tambin la
onda doblemente reflejada

12. CALCULO DE PANTALLAS ABACO DE MAEKAWA KURZE

A partir de ensayos, se han obtenido los bacos que relacionan la atenuacin de una pantalla
en dB con el numero de Fresnel N. Se diferencia la fuente puntual de la fuente lineal

= longitud de onda

N=

2
(nmero de Fresnel)

Para cada y tenemos un valor de N y podemos calcular la amortiguacin del ruido

de una fuente puntual o lineal en la grafica para cada una de las frecuencias,
suponiendo la pantalla de longitud indefinida
Como hemos visto antes, de la grafica se desprende que para frecuencias bajas es
elevado, por lo que para un mismo recorrido , N es menor y por tanto tambin la
atenuacin de la pantalla menos eficaz
A efectos prcticos la atenuacin oscila entre 5 dB y 24 dB. Para poder aplicar la
grafica, la relacin longitud/altura debe ser mayor que 6 ademas se exige que la
amortiguacin directa sea 10 dBA superior a la amortiguacin calculada At
La amortiguacin segn Kurze y Anderson tambin se puede expresar para una fuente
puntual como

At = 5 + 20log

2 N
tgh 2 N

Valida solo para valores de N entre -0,2 y 26

Esta formula se ajusta bastante bien a la grafica anterior, existen otras formulas mas
simplificadas que se ajustan solo al intervalo recto cuando N>1
En caso de fuente lineal (nuestro caso) hay que ajustar la formula anterior para un
mismo valor de N:
Valor At como fuente puntual
Valor At como fuente lineal
Ajuste

5 10 15
4 8 12
1 2
3

20
16
4

25
20
5

De esta forma podemos obtener la amortiguacin que produce la pantalla para cada
frecuencia.
Si antes tenamos i frecuencias con Lj de nivel de ruido en dB, la Leq sera:

L eq = 10log 10 (L i Ai )/10

(dBA)

Despus de obtener la atenuacion Ati para cada frecuencia, tenemos:

L eq = 10log 10 (L i Ai A ti )/10

(dBA)

La amortiguacin de la pantalla para cada recorrido se calcula como la resta de los

dos valores anteriores. Dado que los espectros del ruido del trafico son parecidos,
podremos calcular At de forma directa en funcin de , sin hacer el estudio por
frecuencia nada mas que una vez.
La fuente de ruido habitualmente se coloca en el eje de la calzada y a 0,5 m de altura
para un turismo y 1,2 m para un pesado. Habitualmente se toma 0,5 m
El siguiente abaco simplifica el trabajo, al estar ya calculado para el espectro del trafico
rodado y la ponderacin A, obtenemos la atenuacin directamente a partir de
Adaptacion del CSTB recogida en www.ugr.es/~ramosr/CAMINOS/conceptos_ruido.pdf
= d1+d2-d

12.

CALCULO DE APANTALLAMIENTO POR TALUDES

Podemos introducir el apantallamiento que produce la topografa real en desmonte o

Terraplen, los edificios o las barreras de tierra

http://bucserver01.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/1104/TesisARI.pdf?sequence=1&isAllowed=y

13.

CALCULO DE PANTALLAS FORMULA DE REDFEARN

El baco de Redfearrn considera la altura eficaz y el angulo en vez de la diferencia
de caminos . En funcin de he/ se obtiene la amortiguacin ya directamente en dBA
para cada angulo
Igual que antes se puede obtener una grfica global sin tener en cuenta las distintas
frecuencias y obtener la amortiguacin en dBA en funcin de he. (Guide de bruit
SETRA 1972)
La grafica representa la atenuacin para una fuente lineal, espectro trafico y
ponderacin A
.

14.

INFLUENCIA DE LA LONGITUD DE LA PANTALLA

Como la pantalla no es indefinida, hay que introducir una correccin.

Independientemente de la pantalla, cada segmento de la via contribuye al nivel de
ruido en R segn el angulo del que es observado desde el punto R

Ejemplo: Leq= 60 dBA = 20 grados, = 60 grados, = 100 grados

L ( ) = 50 + 10log 20/180 = 40 , 4

Contribucion sector (dBA)

L ( ) = 50 + 10log 60/180 = 45 , 2

Contribucion sector (dBA)

L ( ) = 50 + 10log 100/180 = 47 , 4

Contribucion sector (dBA)

Si sumamos energticamente todos los niveles

L
L
L

L ( + + ) = 10 L og 10 10 + 10 10 + 0 10

= 50

La pantalla solo cubre el sector (en realidad cubre menos porque existe una
difraccin lateral que no hemos considerado)
Si Ld es el nivel sonoro (sin pantalla) en R los segmentos laterales
contribuyen en el nivel de ruido como

L( + ) = Ld + 10log( + )/180

dBA

El segmento central de la carretera contribuye como (At atenuacin calculada como

barrera infinita es decir difraccin solo por arriba, no lateral)

L = Ld + 10log

At
180

El nivel sonoro en el punto R ser la suma energtica de ambos valores.

De esta forma considerando una Linicial de 80 dBA y una At de 20 dBA, tendremos

L
L(+)
L
Eficacia

100
57,5
76,5
76,5
19%

120
58,2
75,2
75,3
23%

150
59,2
72,2
72,4
38%

170
59,7
67,4
68,1
60%

180
60
0
60
100%

15.

RECOMENDACIONES DISPOSICIONES DE PANTALLA

16.

ESPECTRO NORMALIZADO DEL RUIDO DEL TRAFICO

Con los modelos de previsin del ruido podemos calcular el nivel sonoro esperado en
dBA, pero para calcular la amortiguacin por frecuencias de las pantallas nos hace falta
conocer el espectro del nivel sonoro calculado
Salvo traficos excepcionales con fuerte proporcin de ciclomotores o pesados, los
espectros del ruido del trafico son semejantes. La normativa de la CE
marca 4 espectros tipo

Sumando para cada frecuencia el valor de la tabla al valor de Leq en dBA obtenido
en el modelo de simulacin, obtendremos el espectro de trafico en dBA

La Norma EN 1793-3 ha cambiado los espectros, el nuevo del trafico por bandas de octava

Recomendacin de la Comisin, de 6 de agosto de 2003, relativa a las Orientaciones

sobre los mtodos de clculo provisionales revisados para el ruido industrial,
procedente de aeronaves, del trfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones
correspondientes [notificada con el nmero C(2003) 2807] .

Practica 3

A partir de un valor teorico dado Lw ( punto situado en el eje de la via) en dBA, calcular la
amortiguacin y los niveles sonoros en dBA en el entorno de una carretera cuando existe
una pantalla paralela al trazado de la misma
Consideramos las siguientes variables con los valores iniciales adjuntos.
D = 3 m distancia pantalla al borde de la calzada
H = 3 m altura de la pantalla.
L = 50 m longitud de la pantalla, borde pantalla a 20 m del receptor
Tipo de suelo: poroso
Estudiaremos para una topografa plana los siguientes 20 puntos.

Calcularemos la amortiguacin por divergencia segn la formula A(t (dBA) = 10 log d+8
Calcularemos la amortiguacion debido al suelo segn la formula

Asuelo = 4,8 (

2h
300
)(17 +
)
d
d

Calcularemos la curva que representa la atenuacion a partir de la variacin de recorridos delta

Introduciremos el nuevo valor de Asuelo antes y despus de la pantalla
Se realizara una nica hoja Excel con una macro que integre los clculos anteriores
Ampliar la matriz de puntos para dibujar los esquemas en 2D segn el ejemplo siguiente

16.

MAPAS DE RUIDO

Para realizar clculos complejos que tengan en cuenta la reflexin y el apantallamiento de los
edificios de una calle, se utiliza software especifico, el programa mas utilizado es el CADNA. Se
obtiene Ldia y Lnoche a 4m del suelo. La previsin del ruido se realiza con el mtodo francs
NMPB Routes 96, en el que segn la tipologia de cada vehiculo se obtiene el ruido generado
por la corriente de trafico. Metodo XPS 31-133 y Guide de Bruit
El nivel sonoro de referencia de una via dada lo obtendremos combinando los parmetros de
tipo de trafico, intensidad de trafico, velocidad de circulacin, pendiente de la via y superficie
del pavimento
El valor de referencia de ligeros y pesados lo obtenemos de la grafica siguiente:

En la grafica la pendiente se clasifica en subida o bajada o mayor o menor del 2%. El trafico se
distingue segn sea continuo o discontinuo y en este caso acelerando o decelerando. En total
12 curvas para pesados y 12 curvas para ligeros. En vas con pendiente hay que realizar el
calculo de subida y bajada independientemente
Obtenemos Evl y Evp valor de referencia del nivel sonoro de un vehiculo
Conociendo la IHl (intensidad horaria ligeros) y la IHp (intensidad horaria pesados), calculamos
el nivel de potencia sonora por metro de via en dBA como

L AWm = 10L og 10(Evl+10logIHl)/10 + 10(Evp +10logIHp)/10 + 20

Este nivel de potencia sonora lo podemos calcular para tramos de carril, de via, de calzada etc.
De esta forma calcularemos el nivel de potencia sonora de una fuente puntual i en la banda de
octava j como

LAWij = LAWm + 10log(li) + R(j) +

Siendo li la longitud en metros que abarca la fuente puntual de la fuente lineal antes calculada,
es decir la longitud del tramo cuya emisin se va a medir
R(j) la correccin en dBA de la banda de octava j para el ruido del trafico visto en el apartado
anterior
correccin por nivel sonoro del pavimento vista antes

Desde cada punto de calculo lanzamos rayos con amplitud de 10 grados, que comprendan
tramos de no mas de 20 metros y calculamos la atenuacin del nivel sonoro antes calculado
para cada frecuencia de octava. Integrando todos los tramos y frecuencias obtendremos el
nivel de intensidad sonora en el punto de calculo. Se utiliza la atenuacin por divergencia por
fuente puntual
A = 20 log d + 11
Para introducir los fenmenos de reflexin y difraccin, tendremos que obtener el 3D de la
ciudad (escala 1/5000 curvas cada 5 m), dibujar los ejes del viario, caracterizar el pavimento e
introducir los datos del trafico

La reflexin se estudia aplicando al radio reflejado un porcentaje de insercin segn tipos de

superficie. Habitualmente se contemplan 2 o 3 reflexiones. Ejemplos rayos difractados y
reflejados

academica-e.unavarra.es/bitstream/handle/2454/7424/578051.pdf?...1

Por ultimo se establecen dos tipos de escenarios: favorable o desfavorable y una probabilidad
de ocurrencia, el valor final es la suma energtica de ambos escenarios segn probabilidad de
ocurrencia
El resultado es la poblacin expuesta a un nivel sonoro dado durante el dia y la noche
http://www.cma.gva.es/comunes_asp/documentos/agenda/val/57100-04.%20MAPA%20RUIDO%20ALICANTE_JUAN%20LUIS%20BERASALUCE.pdf

http://sicaweb.cedex.es/ume-fase1.php?id=184

https://www.navarra.es/NR/rdonlyres/8B31D913-389D-4244.../Ruido.pdf

Siempre que sea posible realizaremos la calibracin del modelo, mediante mediciones insitu

Comparando los resultados del programa y las medidas realizadas con sonmetros in situ, se
observa que la coincidencia es mayor para las bandas centrales, y estas son las que presentan
mayor nivel de ruido

Si tenemos dos puntos a y b a una distancia da y db de la fuente sonora, podemos calcular el

nivel sonoro de a en funcin del nivel sonora de b. Para una fuente puntual
Ia =

Ib =

W
4 da 2

La = 10logIa = 10log

Lb - La = 10log

Ia = 10 La/10

4 db 2

Lb = 10logIb = 10log

4 da 2

W
4 db 2

10log

W
4 da 2

= 10 log

Ib = 10Lb/10

W
4db 2

4 da 2
= 20log(da/db) = 20log(db/da)
4 db 2

Lb = La 20log(db/d a)
Con esta formula podemos calcular el nivel sonoro de un punto a partir del nivel sonoro del
punto donde hemos situado el sonmetro, para ello es necesario que el sonmetro este cerca
de la fuente sonora
Si la fuente es lineal, el calculo es semejante pero para una superficie cilndrica en vez de
esfrica, el resultado ser

Lb = La 10log(db/d a)