Oviedo a 13 de agosto de 2015

Subdireccin General de Planificacin Ferroviaria,

Ministerio de Fomento.
Plaza de los Sagrados Corazones n7 28036 Madrid.

ALEGACIONES AL ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL

DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN
ASTURIAS. TRAMO: POLA DE LENA-OVIEDO Y SU
CORRESPONDIENTE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Don xxxxxxxxxxxxxxxxxx, con D.N.I. N xxxxxxxxxxxxxxxxxx,

en su condicin de xxxxxxxxxxxx de la Asociacin denominada
xxxxxxxxxxxxxxx inscrita en el Registro de Asociaciones del
Principado de Asturies con el nmero xxxxxxxxxxxxxx, con CIF
nmero xxxxxxxxxxxy con domicilio a efectos de notificacin en la
xxxxxxxxxxxxxxxxx
EXPONE:
Que teniendo conocimiento de que en fecha jueves 9 de julio de
2015 se public en el BOE n 163 el anuncio de la subdireccin general
de planificacin ferroviaria por el que se somete a informacin pblica
el estudio informativo para el desarrollo de la red de Alta Velocidad en
Asturias. Tramo: Pola de Lena-Oviedo y su correspondiente Estudio
de Impacto Ambiental y habiendo revisado dicha documentacin.
ALEGA:
1. Introduccin general sobre los impactos del tren de alta
velocidad
El tren de alta velocidad es un medio de transporte que origina fuertes impactos
ambientales y sociales, es muy costoso desde el punto de vista econmico y, junto con
el automvil y el avin, es muy ineficiente energticamente.
En cuanto a sus impactos ambientales, provoca fragmentacin del territorio con
la consiguiente alteracin del mismo y de sus diferentes hbitats, y en numerosas
ocasiones produce importantes afecciones a los ecosistemas hdricos.

Desde el punto de vista socioeconmico estn sobradamente justificados, por

diversos estudios, sus impactos negativos sobre las zonas rurales as como sus elevados
costes econmicos tanto en su construccin, como en su mantenimiento y operacin,
hasta el punto de que slo dos lneas han conseguido lograr rentabilidad financiera
clara: la Tokio-Osaka y la Pars-Lyon. Si adems se tiene en cuenta que el aumento de
las lneas AVE implica, normalmente, la degradacin de los servicios ferroviarios de
cercanas, el impacto para los estratos de poblacin que ms necesitan de dichos
servicios y que suelen ser los de menores ingresos es especialmente negativo. Impulsar
en Espaa una nueva lnea AVE es perseverar en el error que ha llevado a construir la
red de alta velocidad ms extensa del mundo en trminos relativos (y la segunda en
trminos absolutos) pero con los niveles de demanda ms bajos.
Respecto a su ineficiencia energtica es importante recordar que al elevado
consumo de energa que requiere hay que aadir el hecho de que en la actualidad dicha
energa procede mayoritariamente de fuentes no renovables, lo que supone un efecto
negativo en la lucha contra el cambio climtico.
Existe una falsa percepcin social de que la velocidad es un bien en s misma;
sin embargo, la movilidad se origina para satisfacer necesidades humanas tales como
acudir al trabajo, a los servicios sanitarios, educativos, comercio, deportivos o de ocio y
con esta premisa debemos actuar en la planificacin del territorio proporcionando
cercana a las personas, haciendo que los lugares que se necesita frecuentar se siten en
una rbita cercana a las zonas de residencia para avanzar, as, hacia un decrecimiento de
la movilidad motorizada y por lo tanto de la necesidad de velocidad.
Tambin es necesaria la reconversin de los modos de transporte para aquellos
desplazamientos que resulten imprescindibles. Dentro de la ciudad, y para pequeos
trayectos, se pueden disear calles y avenidas que fomenten los recorridos a pie y el uso
de la bicicleta, sobre todo en ciudades pequeas como las asturianas. Para mayores
distancias, y entre localidades, han de ser modos colectivos como puede ser el
ferrocarril convencional y el autobs. Por el contrario, en el Plan Estratgico de
Infraestructuras y Transportes (PEIT), el gobierno toma la opcin de continuar
impulsando los tipos de transporte menos aconsejables desde el punto de vista
ambiental como son el avin, el AVE y el automvil (triple A), modos no
recomendables tanto por el espacio que ocupan y fragmentan, como por la
contaminacin que producen as como por el alto consumo y utilizacin de
combustibles fsiles cuya combustin proporciona un elevado porcentaje de los gases
de efecto invernadero.
Por todo ello reclamamos que se sustituyan estos modos de transporte tan
dainos medioambientalmente como son el Avin, el AVE y las Autovas, y se
fomenten los modos de transporte ms sostenibles como es el tren convencional, y sobre
todo, como premisa de todo ello, una planificacin del territorio que d un fuerte
impulso a la reduccin de la movilidad.

2. El AVE Pola de Lena-Oviedo

2.1. Cul es la mejora en tiempo entre Pola de Lena y Oviedo si se realiza

el nuevo trazado proyectado?. Segn qu alternativa, de las cuatro propuestas en el
documento, se considere, los tiempos varan entre los 8 minutos de la alternativa 3 a los
5 de la alternativa 4. Tambin se dice que con este nuevo trazado el tiempo necesario
para viajar desde Madrid a Oviedo se situara en unas tres horas. No se puede justificar
una inversin superior a los mil millones de euros para reducir el tiempo del viaje
Madrid-Oviedo en 5 o en 8 minutos. Adems ser un trazado exclusivo para AVE del
que no se van a beneficiar las poblaciones cercanas a Pola de Lena como Mieres, Ujo,
etc.
2.2. Afecciones hidrogeolgicas.
En el estudio hidrogeolgico no se trata con detalle un aspecto tan importante
como es el hecho de que este nuevo trazado atraviesa en tnel zonas minadas tanto
por minera de carbn como de mercurio. Es el caso de la mina de mercurio de La
Soterraa que es atravesada por todas las alternativas del nuevo trazado, estando las 1, 2
(en esta zona la 1 y la 2 son la misma) y 3 justo bajo la zona explotada (la mina y sus
escombreras contaminadas), y la 4 al este. Un kilmetro y medio al norte de La
Soterraa, cerca de Villaestremeri, se atraviesan terrenos en los que existen indicios de
cinabrio (en calizas, areniscas y lutitas con espordicos niveles de carbn). Ms al norte,
el trazado atraviesa los materiales que hay bajo Villar de Gallegos (la alternativa 4situada ms al este- es la ms cercana). En esta zona existen indicios de mercurio a
1100 m al oeste del pueblo, en los parajes de los Focarones a una cota de 700 m.
Siguiendo la traza al norte, el tnel atraviesa la zona de Monsacro-Sueros que se
caracteriza por ser una zona explotada para carbn, con presencia de gris, entre los
pozos Monsacro al oeste de las trazas y San Nicols al este.
La presencia de estas zonas de antigua actividad minera tiene dos consecuencias
importantes desde el punto de vista hidrogeolgico: en primer lugar, los huecos dejados
por estas minas se han ido rellenando de agua y constituyen, en la actualidad, acuferos
secundarios de alta porosidad y permeabilidad; en segundo lugar, las antiguas
explotaciones han dejado grandes acumulaciones de residuos mineros, que en el caso
de la minera de mercurio son especialmente contaminantes pues tienen altos contenidos
de mercurio y otros metales pesados y metaloides muy txicos como es el arsnico. Por
lo tanto es previsible que al excavar un tnel bajo estos terrenos el drenaje de estos
acuferos con aguas contaminadas aporte caudales considerables y estas aguas
debern depurarse antes de su vertido a los cauces fluviales. Para conocer el nivel
piezomtrico de estos acuferos y explicar su funcionamiento hidrogeolgico deberan
mostrarse los planos de las antiguas explotaciones mineras de mercurio. Sin embargo
nada de esto aparece en el informe.
Adems de los acuferos inducidos por la minera, a lo largo de todo el trazado
las cuatro alternativas atraviesan acuferos naturales del Devnico, del Carbonfero
(Caliza de Montaa) y del Cretcico que se veran afectados por un descenso de su nivel
piezomtrico debido al drenaje provocado por los tneles, lo que podra suponer la
desaparicin de algunos manantiales.

Por otra parte, a la altura de La Manjoya, la alternativa 3 necesita de un

encauzamiento del ro Gafo, lo que implica el incumplimiento de la Directiva Marco del
Agua y del Plan Hidrolgico del Cantbrico Occidental que tienen como objetivo
alcanzar y mantener el buen estado de las masas de agua. Un encauzamiento empeora
morfolgicamente la masa de agua.
Como conclusin decir que los materiales atravesados suponen una complejidad
hidrogeolgica adicional a la que podran tener por el slo hecho de atravesar acuferos
de alta porosidad y permeabilidad como son los acuferos krsticos (Caliza de Montaa
y algunos niveles calcreos y areniscas de la serie carbonfera). Ese aumento de la
complejidad viene motivado por dos factores:
1) Las capas explotadas han provocado un aumento de la porosidad (porosidad
secundaria) y de la permeabilidad del macizo rocoso lo que favorece la circulacin del
agua hacia los tneles.
2) La presencia de mercurio y arsnico en diferentes niveles de los materiales
atravesados y en los residuos mineros contaminar, con toda probabilidad, las aguas que
circulen a travs de ellos y sern drenadas por los tneles.
2.3. Riesgos geolgicos. Adems de los problemas hidrogeolgicos que se
podran producir si las lneas ferroviarias atravesaran las zonas de antiguas
explotaciones mineras existen los siguientes riesgos geolgicos aadidos:
1. La presencia de mercurio en algunos de los macizos rocosos que sern
atravesados por los tneles representan un peligro para los trabajadores que
participen en las obras debido a la posibilidad de respirar vapores de mercurio.
2. La existencia de capas de carbn en todo el tramo entre Pola de Lena y el
cauce del ro Caudal puede producir emanaciones de gas metano (gris) que tantos
accidentes provocaron en la minera del carbn a lo largo de su historia.
3. Riesgos derivados de la probabilidad de que se desencadenen procesos de
subsidencia o hundimiento del terreno debido a que el trazado previsto atravesara
una franja de terreno no explotada y situada por debajo de las labores mineras
superficiales, el denominado en minera macizo de proteccin, que tiene por misin
aislar las explotaciones de superficie de las profundas para evitar hundimientos y
filtraciones de agua. Si esta franja del macizo rocoso es atravesada por tneles dejara
de cumplir su funcin y el riesgo de colapso del terreno se incrementara.
2.4. Afecciones al patrimonio geolgico
Aunque la propia memoria del proyecto reconoce la posibilidad de afeccin al
Lugar de Inters Geolgico mbar El Caleyu (LIG CA010), resulta bastante irregular
que no se hayan hecho los estudios previos para determinar esta posible afeccin antes
del estudio de impacto ambiental.
2.5. Impactos sobre la fauna

Las actuaciones planteadas tendran una afeccin sobre las especies protegidas
de peces, anfibios y mamferos, superior a la media del territorio del Principado de
Asturias.
As mismo, el trazado afecta a zonas de hbitat de especies emblemticas del
Principado, como el oso o el urogallo. Con respecto al oso, de todo el rea de
distribucin de la especie, el Concejo de Lena es la zona que presenta ms obstculos
para el paso del oso, con grandes infraestructuras de carreteras (como la Autopista del
Huerna) y ferroviarias (la lnea Oviedo-Len y ahora la Variante de Pajares). La
construccin de un nuevo trazado supondra un impedimento adicional al movimiento
de esta especie y una alteracin de su hbitat.
2.6. Costes econmicos y energticos
El alto consumo energtico de un tren de alta velocidad es el argumento que
utiliz en su momento el Gobierno Autonmico de Vicente lvarez Areces para
defender las proyectadas lneas de alta tensin en Asturias (Lada-Velilla y SotoPenagos). Si esas nuevas lneas son ahora ms innecesarias que antes por la reduccin
considerable que se ha dado en la exportacin de energa elctrica desde Asturias,
podra ocurrir que se volviera a reclamar su instalacin bajo el argumento de la
necesaria importacin de energa elctrica para el AVE, lo cual supondra un nuevo
impacto aadido.
Desde el punto de vista de la rentabilidad econmica de esta obra, hemos de
insistir en lo comentado en el primer apartado: no solo no se va a recuperar la
inversin sino que las lneas de AVE no son rentables en su funcionamiento y
siempre dejarn un dficit que habrn de pagar las Administraciones Pblicas, esto
quiere decir que los billetes del AVE estn subvencionados. Se aumenta el dficit
pblico con una actividad que beneficia a sectores sociales acomodados, que son los
que pueden utilizar este modo de transporte, mientras que para reducir el dficit de
las administraciones, a lo que estamos obligados constitucionalmente, se recorta en
educacin, sanidad y ayudas para la poblacin ms necesitada.
Por lo tanto qu justificacin tiene un gasto tan cuantioso en la construccin del
tnel entre Pola de Lena y Oviedo cuando, con esos recursos, se podra hacer una
mejora del actual trazado que adems de mejorar los tiempos de los trenes de largo
recorrido tambin mejoraran los de cercanas?. Qu impide la continuidad del viaje
desde Pola de Lena a Oviedo en velocidad convencional cuando las diferencias en
tiempo para ese recorrido apenas seran de unos minutos?. Hay que aadir, adems, que
dado que en el proyecto presentado no se han tenido en cuenta los riesgos geolgicos e
hidrogeolgicos mencionados anteriormente, es previsible que el coste final de la obra
sera bastante superior al presupuestado inicialmente.
Se necesitan recursos para la inaplazable mejora del ferrocarril con las alas de
Oriente y Occidente y proyectar y construir un nuevo trazado en la zona costera entre
Gijn y Ribadesella as como desde la zona central hacia los polgonos industriales
donde se concentran actualmente las mayores densidades de trfico de la regin.
Por lo tanto no podemos aceptar que se invierta la mayor parte del presupuesto
de infraestructuras ferroviarias en una lnea como la del AVE Pola de Lena a Gijn,

cuando esos recursos econmicos deberan ir destinados a un necesario, eficiente y

complejo sistema de transportes para toda la regin.