Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
2007
1. Sumrio
1.Prospeces
1.1
1.1
1.7
1.14
1.20
2.AMVs
2.1
2.1.AMV Manual
2.1
2.2.AMV Eltrico
2.14
2.24
3.1
3.1
3.4
3.6
4.Manuteno
4.1
4.1.Inspeo de Linha em PN
4.1
4.2
4.3.Correo de Bitola
4.3
5.Ronda
5.1
5.1.Ronda a P
5.1
DIRETORIA DE OPERAES
Gerncia de Via Permanente
Rua Emlio Bertolini, 100
Curitiba PR
Este material foi impresso em outubro de 2005
Capa Nomine
Diagramao Nexo Design
Captulo 1 - Prospeces
1. Prospeco para Manuteno
1. Prospeco para Manuteno da Linha
As prospeces consistem em um levantamento de dados para a determinao do
montante dos trabalhos a serem realizados e que permitem o clculo da mo-deobra e das quantidades dos materiais necessrios para a execuo dos servios de
manuteno rotineira ou pelas Turmas Fixas(em Custeio, considerar 2.150
horas/homem/ano para o dimensionamento da equipe), como tambm na
determinao das quantidades e dos custos finais dos servios e materiais a serem
executados pelas Equipes de Produo, em Investimento. Estes levantamentos
sero efetuados nos AMVs, super e infra-estrutura da linha e sero realizados pelos
Supervisores e Tcnicos de Via Permanente, auxiliados por pessoal habilitado,
devendo ser supervisionados pelos Analistas, Coordenadores e Especialistas de Via
Permanente.
1.1 - SUPERESTRUTURA - MATERIAIS PRINCIPAIS DORMENTE COMUM DE
MADEIRA
Dever ser prospectado em toda a linha principal nos trechos A, B, C e D, em
trfego. A prospeco ser efetuada por pessoas treinadas para este servio, sendo
preenchidos os formulrios de prospeco e quadro resumo (de 10 em 10 km, ou at
alterao de perfil ou tipo de dormente), por trecho, os quais sero enviados
Gerncia de Via Permanente. Para dormentes de linha desviada (linhas de
cruzamento), dever ser preenchida a planilha, tambm levando-se em conta as
malhas de dormentes inservveis. Quanto s demais linhas de ptios, informar
apenas a necessidade total, por trecho, que a critrio da UP poder ser prospectado
ou estimado.
DORMENTE DE CONCRETO
Dever ser prospectado em toda a linha principal nos trechos A, B, C e D, em
trfego. A prospeco ser efetuada por pessoas treinadas para este servio, sendo
preenchidos os formulrios de prospeco e quadro resumo, por trecho, os quais
sero enviados Gerncia de Via Permanente. Para dormentes de linha desviada
(linhas de cruzamento), dever ser preenchida a planilha, tambm levando-se em
conta as malhas de dormentes inservveis.
TRILHOS
Dever ser prospectado por pessoal habilitado, em todas as curvas nos trechos A, B,
C e D, em trfego, utilizando o medidor de desgaste para cada perfil de trilho. Anotar
o resultado e informar o motivo da substituio no Formulrio de prospeco de
trilho, o qual ser enviado Gerncia de Via Permanente. Anotar tambm os
resultados no formulrio quadro resumo. Os trilhos podero ser substitudos por
desgaste ou por defeitos como a ondulao, entre outros, sendo os critrios para o
desgaste os limites da tabela (ver figuras pgina 14) e para ondulao ou outros
valores podero ser alterados), definidos para o dimensionamento das turmas fixas,
com previso de acrscimo de 40%, no total, em funo de perdas nos
deslocamentos e de atrasos nas sadas e retornos (sede trecho sede).
Os servios em investimento sero previstos de acordo com as quantidades
prospectadas, lanadas na planilha e a serem pagos atravs dos custos unitrios
previstos para cada servio individualmente (usar custo mdio da UP para cada
servio).
Os servios podero, a critrio da UP, serem previstos em custeio e em investimento
desde que observados a utilizao dos coeficientes de produtividade quando em
custeio e quantidades de servios com custo unitrio quando em investimento. Para
alguns servios de infra-estrutura, drenagem e superestrutura, poder ser feito
levantamento expedito ou estimativo das quantidades, por quilmetro, e anotados na
ficha prpria, podendo ser informado Gerncia de Via Permanente apenas os totais
por trecho, na ficha resumo. As quantidades de juntas por equipamento, bem como a
programao de correo geomtrica com equipamento Plasser, dever ser
informada Gerncia de Via Permanente atravs dos formulrios de prospeco de
servios de trecho e formulrio de quadro resumo. Todos os dados e informaes
solicitadas devem ser enviados Gerncia de Via Permanente. Demais informaes
podero ser obtidas junto Gerncia de Via Permanente.
2. Prospeco para Substituio de Trilhos
Todo supervisor deve ser iniciado pelo coordenador/analista do trecho em no mnimo
1 km de linha. Coordenador/analista do trecho checar/auditar no mnimo um
equipamento - quando for curva - (limitado a 200 m) a cada 20 km de linha. Sortear o
equipamento a ser checado/auditado. Registrar check/auditoria em formulrio de
auditoria de prospeco.
Treinamento prvio para supervisores Terico: premissas como o uso de
ferramenta e equipe; critrios, preenchimento de dados, etc.;
Prtico: no mnimo uma curva no dia do treinamento terico e 1 km com o
coordenador/analista do trecho;
Ressaltar importncia da medio do trilho e indicao da quantidade a ser
substituda;
Especialista do trecho deve estar presente.
Especialista deve auditar no mnimo uma curva de cada supervisor.
Critrio do check/auditoria
Resultado da amostragem vale para o
trecho de 20 km;
As medidas de desgaste e quantidade de trilho solicitado devem estar corretas, no
sendo permitido erro algum. Se ocorrer distores a prospeco deve ser refeita.
O Responsvel designado para o servio deve levar consigo os seguintes materiais:
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-37 - Bitola Estreita, VMA de 30 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-40 - Bitola Larga, VMA de 30 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-40 - Bitola Estreita, VMA de 30 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-45 - Bitola Larga, VMA de 40 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-45 - Bitola Estreita, VMA de 40 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-45 - Bitola Estreita, VMA de 50 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-50 - Bitola Larga VMA de 45 Km/h e 26,25t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-50 - Bitola Estreita, VMA de 53 Km/h e 20t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-54 - Bitola Estreita/Central do Paran, VMA de 60 Km/h e 25t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
10
11
12
13
14
15
16
17
18
APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
19
20
21
22
23
24
25
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-55 - Bitola Larga, VMA de 55 Km/h e 26,25 t/eixo
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
APS INVERSO
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-57 - Bitola Larga, 27,5 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
APS INVERSO
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR-57 - Bitola Estreita, 25 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS UIC60 - Bitola Larga dormente de madeira, 30t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS UIC60 - Bitola Larga dormente de concreto, 30t/eixo, VMA de 80 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS GB60 - Bitola Larga dormente de madeira, 30 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS GB60 - Bitola Estreita dormente de madeira, 25 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR68 Ao Carbono - Bitola Larga dormente de madeira, 30 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
PARA INVERSO
APS INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
TABELA PARA SUBSTITUIO / INVERSO DE TRILHOS TR68 NIBIO - Bitola Larga dormente de madeira, 30 t/eixo, VMA de 60 Km/h
BOLETO
DESGASTE HORIZ.
DESGASTE VERT.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
PARA INVERSO
INVERSO
EXECUTAR INVERSO
APS INVERSO
SUBSTITUIO
EXECUTAR SUBSTITUIO - (fora da tolerncia)
Exemplo
4. Prospeco Dormentes de
Concreto
Use os seguintes critrios para preencher os formulrios de prospeco:
1 - Ser considerado como dormente de concreto inservvel todo aquele que:
- estiver totalmente quebrado (seo completa);
- apresentar uma ou mais fixaes inutilizadas e no for possvel a recuperao das
mesmas, comprometendo a bitola;
- estiver com a travessa metlica danificada - dormente de concreto bi-bloco comprometendo a bitola da linha e sem condies para recuperao.
2 - A marcao de todos os dormentes inservveis ser feita pelo Assistente de Via
ou pessoa qualificada, o qual far um trao ( / ) de 15 cm com tinta amarela
preferencialmente no centro do dormente ou em outro ponto de fcil identificao;
Captulo 2 AMVs
1. AMV Manual
Definies: AMV - aparelho de mudana de via
2- APARELHO DE MANOBRA
2.1. Presso do conjunto irregular
Aplicar presso suficiente para fechar as agulhas junto aos trilhos de encosto.
2.2. Fixao do aparelho irregular
Corrigir, substituir ou completar fixao garantindo a rigidez do sistema.
2.3. Inspeo no balancim detectar trincas ou rachaduras
Substituir balancim.
2.4. Inspeo na trava do balancim detecta cortes ou cisalhamento
Substituir trava
2.5. Lubrificao interna inadequada
Lubrificar as peas internas, atravs dos bicos com engraxadeiras.
2 - MQUINA DE CHAVE
2.1. Presso do conjunto irregular
Avisar CCO, travar a agulhas seguindo instrues do CCO, avisar a manuteno da
sinalizao.
.
2.2. Inspeo na barra de travamento
Verificar se existem rachaduras ou fissuras, caso sejam encontradas, avisar o CCO,
travar as agulhas seguindo instrues do CCO, solicitar a imediata troca junto ao
pessoal da sinalizao.
2.3. Inspeo na barra de acionamento
Verificar se existem rachaduras ou fissuras, caso sejam encontradas, avisar o CCO,
travar as agulhas seguindo instrues do CCO, solicitar a imediata troca junto ao
A agulha deve ajustar-se perfeitamente ao trilho de encosto, o qual deve estar isento
de rebarbas para permitir o perfeito encaixe, da agulha, a presso deve ser regulada
atravs dos materiais ajustveis, balancim e ou barras de conjugao ajustveis,
quando no for possvel, ter materiais ajustveis, a presso dever ser ajustada
atravs da colocao de calos junto a agulha e punhos ou no aparelho de manobra.
1.3. Limpeza e lubrificao placas deslizantes e barras de conjugao
Placas deslizantes sujas e/ou sem lubrificao: limpar e/ou lubrificadas placas.
proibido usar excesso de lubrificao, pode-se usar graxa. As barras de
conjugao tambm devero ser lubrificadas para permitir o perfeito deslizamentos
embaixo dos trilhos. A areia que normalmente fica sobre o lastro entre os dormentes
embaixo das peas mveis deve ser retirada periodicamente. Fica proibido o uso de
leo queimado ou outro tipo de leo para lubrificar as placas deslizantes.
1.4. Inspeo em barras de conjugao
A barra de conjugao ajustada dever ser inspecionada nas roscas dos tirantes
para verificar se no existem eventuais trincas ou fissuras. As soldas que unem as
porcas do tirante ao corpo da barra, devem ser inspecionadas caso sejam
encontrados indcios trincas ou fissuras as barras devero ser substitudas
imediatamente.
Os amvs 1:10 tm duas barras de conjugao, uma dita principal e outra secundria.
Os amvs 1:14 tm trs barras de conjugao, uma dita principal e outras duas
secundrias.
Faz parte da inspeo das barras de conjugao a seguinte verificao:
Aperto dos seguintes parafusos
Agulha x Punho
Punho x Barra de Conjugao
Ao: Todos os parafusos no devem estar soltos. Devem estar providos de
arruelas, porcas e Contra pinos firmemente dispostos
INSPEO NO MXIMO A CADA 10 e ou 15 DIAS VERIFICAR
2 - APARELHO DE MANOBRA
2.1. Presso do conjunto irregular
Aplicar presso suficiente para fechar as agulhas junto aos trilhos de encosto.
2.2. Fixao do aparelho irregular corrigir, substituir ou completar fixao
garantindo a rigidez do sistema.
2.3. Inspeo no balancim detectar trincas ou rachaduras
Substituir balancim.
.
2.4. Inspeo na trava do balancim detecta cortes ou cisalhamento
Substituir trava.
2.5. Lubrificao interna inadequada
- Lubrificar as peas internas, atravs dos bicos com engraxadeiras.
3 - CILINDRO AMORTECEDOR DE MOLA
3.1. Presso residual na haste
Ter presso residual suficiente para fechar as agulhas junto aos trilhos de encosto
Para Cilindros NATIONAL TRACKWORK 10 mm presso <13 mm
Para Cilindros FRESIMBRA 13 mm presso <17 mm
3.2. Lubrificao na capa da haste
Engraxadeiras devero estar sempre bem lubrificadas.
3.3. Inspeo do cavalete (modelo americano) detectar desregularem
Regular para no sobrecarregar ou travar a livre movimentao do cilindro da mola.
3.4. Parafusos, ligao balancim x mola x barra de conjugao ou tirante
Os parafusos que ligam o balancim mola, a mola barra de conjugao devero
estar dotados de porca e obrigatoriamente de contra pinos e isentos de rachaduras
ou fissuras
3.5. Vazamentos de fluido
Vedar vazamentos, ou trocar cilindro quando ocorrer perda elevada de fluido.
INSPEO MXIMO A CADA 90 DIAS VERIFICAR
4 - NIVELAMENTO NA GRADE DE AGULHA
Desnivelamento na regio dos trilhos de encosto: nivelar, os pontos indicados
abaixo, quando necessrio.
4.1. Na junta do avano
4.2. Na ponta da agulha
4.3. No coice
5- NIVELAMENTO NA GRADE JACAR
Desnivelamento na regio da grade do jacar : nivelar, os pontos indicados abaixo,
tanto para reta, quando necessrio
5.1. Junta da pata de lebre (Junta da frente)
5.2. Ponta do jacar Ponta de 1/2
5.3. Junta do calcanhar (Junta de trs)
6 - ESQUADRO DAS AGULHAS
Corrigir.
12.4. Proteo da ponta do jacar menor que 952 mm
Corrigir.
12.5. Abertura da calha do contra trilho
A abertura da calha do contra trilho dever ser sempre inferior a 50 mm. Caso seja
igual ou maior que, esta mdia deve-se trocar o contra trilho ou ajustar as Cotas de
Livre Passagem e a de Proteo da Ponta do jacar.
INSPEO MXIMO A CADA 365 DIAS VERIFICAR
13-INSPEO INTERNA NO CILINDRO DA MOLA
Inspeo interna deficiente: desmontar o conjunto e identificar os componentes
internos avariados ou que necessitem de retfica ou reparao. Promover a
recuperao ou substituio dos mesmos.
Antes de colocar na linha realizar testes estticos e dinmicos. O supervisor dever
anotar na ficha checklist a data em o cilindro foi revisado ou substitudo.
.
14 - INSPEO INTERNA NO APARELHO DE MANOBRA
Inspeo interna deficiente: Desmontar o conjunto e identificar os componentes
internos avariados ou que necessitem de retfica ou reparao. Promover a
recuperao ou substituio dos mesmos.
Antes de colocar na linha realizar testes para avaliar desempenho.
15 - LIMPEZA DE LASTRO
Regio das agulhas com lastro contaminado:
limpar e deixar isenta de sujeiras (barro, areia, graxas). Ou de qualquer outro objeto
que possa provocar acidente.
Ponta de 1/2
Junta do calcanhar
No AMV em geral: nivelar todo o aparelho, O Amv dever estar isento de laqueados
em toda sua extenso principalmente na regio dos trilhos de encosto.
Os Amvs devero estar nivelados tanto transversais quanto longitudinalmente
CADASTRO
Devero ser informados para fins de cadastro no SAP os seguintes dados dos amvs:
Agulhas
-direita / esquerda
-detalhe de ponta direito / esquerdo
-comprimento
Trilho de Encosto
-direito
-esquerdo
-reto
-dobrado
-curvado
-comprimento do avano direito
-comprimento do avano esquerdo
Jacar
-Abertura L1
-Abertura L2
-Comprimento Total
-Abertura
TABELA DE JACARS
Desvios
Sistema de freios ineficiente.
Aes Necessrias
Providenciar a reparao ou comunicar a Oficina/Posto de Mecanizao.
2 Passo
Certificar-se do funcionamento da buzina e dos faris.
Desvios
Buzina e/ou faris no funcionam.
Aes Necessrias
Providenciar a reparao ou comunicar a Oficina/Posto de Mecanizao.
3 Passo
Trafegar conforme a norma n. 218 do RO (Faris Acesos ).
4 Passo
Observar e obedecer a sinalizao existente ao longo do trecho.
Desvios
No existe sinalizao.
Aes Necessrias
Ao aproximar-se de PNs Clandestinas, proceder conforme norma n. 216 e reduzir
a velocidade.
5 Passo
Ao aproximar-se de uma PN, buzinar conforme norma n. 216 do RO e reduzir a
velocidade.
6 Passo
Observar se a via est obstruda.
Desvios
Via Obstruda.
Aes Necessrias
Parar o equipamento, avisar o CCO, avaliar a gravidade da situao e providenciar a
liberao da via.
CONDUO DE AUTO DE LINHA
7 Passo
Captulo 4 Manuteno
1. Inspeo de linha em PN
1 - Com uma soca de linha, bater no boleto do trilho em toda a extenso da PN,
identificando atravs do som emitido (cristalino ou oco), se o trilho est bom ou
apresenta algum defeito.
2 - Observar o trfego rodovirio e ferrovirio identificando se a pregao do trilho e
contra-trilho est eficiente.
3 - Identificar falsas juntas que na verdade so trilhos quebrados.
4 - A freqncia desta inspeo deve ser:
TR-37: mensal;
TR-45 / 50 / 54 / 57 / 60 : A cada 2 meses.
5 - Providncias:
3. Correo de Bitola
Captulo 5 Ronda
1. Ronda a P
Descrio
Captulo 5 BITOLA
A. Como medir
A Bitola pode ser medida com rgua milimtrica, com o carrinho de bitola, carro
controle e mais comumente com trena ou similares.
Cuidados na medio:
Carrinho de bitola e rgua milimtrica:
Com trena:
As trenas possuem uma folga entre a cantoneira e a fita. Esta folga deve
existir exatamente para compensar a espessura da cantoneira. Quando
medimos internamente, que o caso para bitola, devemos eliminar esta folga;
A medida deve ser feita, quando em curva, do trilho inferior para o superior,
posicionando a cantoneira sob (abaixo) a rebarba (quando o trilho oferece
condies);
Somar este
deslocamento a
bitola esttica
B. Limites de Bitola
LIMITES
Larga
Estreita
BITOLA
OBSERVAO
padro
1000 mm
inferior
995 mm
superior
1025 mm
padro
1600 mm
inferior
1595 mm
superior
1625 mm
BITOLA
CLASSES DE VIA
Estreita
Larga
C. Correo de bitola
VELOCIDADES
VARIAO MXIMA /
DORMENTE
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
V > 80 Km/h
60 < V < 80 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
60 > V > 40 Km/h
40 > V > 25 Km/h
V <= 25 Km/h
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
5 mm
6 mm
7 mm
5 mm
6 mm
7 mm
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
1 mm
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
5 mm
6 mm
7 mm
5 mm
6 mm
7 mm
AES
120m<R<250m
R>250m
Bitola Estreita
R<=120 m
RAIOS
BITOLA
Interromper
Fazer inspeo
imediatamente o
Restrio
imediata no
trafego, fazendo
de
local com
correo
velocidade
registro (sim ou
emergencial (sim
(Km/h)
no)
ou no)
Limite de
Limite de dias Freqncia de dias para Programar
para reforo da monitoramento a correo correo
fixao (dias) da bitola (dias) definitiva
definitiva
(dias)
bitola>=1040
sim
sim
20
dirio
1039>=bitola>1035
no
sim
20
1035>=bitola>1030
no
sim
no
1030>=bitola>1025
no
no
no
no
10
bitola>=1040
sim
sim
20
dirio
1039>=bitola>1035
no
sim
20
1035>=bitola>1030
no
no
no
no
15
1030>=bitola>1025
no
no
no
no
bitola>=1040
sim
sim
20
dirio
1039>=bitola>1035
no
sim
20
1035>=bitola>1030
no
sim
no
no
20
1030>=bitola>1025
no
no
no
no
14
sim
sim
Observao
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
AES
200m<R<450m
R>450m
Bitola Larga
R<=200 m
RAIOS
BITOLA
Interromper
Fazer inspeo
Limite de
imediatamente o
Restrio
imediata no
Limite de dias Freqncia de dias para Programar
trafego, fazendo
de
local com
para reforo da monitoramento a correo correo
correo
velocidade
registro (sim ou
fixao (dias) da bitola (dias) definitiva definitiva
emergencial (sim
(Km/h)
no)
(dias)
ou no)
Observao
bitola>=1640
sim
sim
20
dirio
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1639>=bitola>1635
no
sim
20
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1635>=bitola>1630
no
sim
no
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1630>=bitola>1625
no
no
no
no
10
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
bitola>=1640
sim
sim
20
dirio
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1639>=bitola>1635
no
sim
20
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1635>=bitola>1630
no
no
no
no
15
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1630>=bitola>1625
no
no
no
no
bitola>=1640
sim
sim
20
dirio
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1639>=bitola>1635
no
sim
20
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1635>=bitola>1630
no
sim
no
no
20
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
1630>=bitola>1625
no
no
no
no
14
NO
EMPENO ENTRE EIXOS DO MESMO TRUQUE
sim
sim
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
verificar tambm
condio de risco de
fratura de trilho devido
a desgaste vertical
EMPENO
EMPENO ENTRE EIXOS DO MESMO TRUQUE
A. O que
a diferena nas medidas de superelevao, quando em curva, ou
nivelamento transversal quando em tangente, tomadas em dois pontos na linha.
Quando o empeno ultrapassa certos limites especificados em funo da velocidade,
para um dado veculo ferrovirio, podemos ter um descarrilamento.
B. Como medir
Para medir usamos rgua milimtrica, ou rgua para medir superelevao. A
distncia entre uma medida do nivelamento e outra (base rgida) adotada como a
medida entre eixos de rodeiros do mesmo truque, sendo 1575 mm para a bitola
estreita e 1739 para a bitola larga.
Ex: Para medirmos o empeno no ponto P de uma curva, marcamos no trilho, os
pontos A e B, para ambos os lados (crescente e decrescente da quilometragem) a
distncia da base rgida estipulada (1575 mm para estreita e 1739 mm para a larga).
Depois lemos na rgua milimtrica as trs medidas, A, P e B. O empeno deve ser
verificado de A para P e de B para P. Teremos portanto dois valores para empeno,
P-A e P-B.
1,575 mm ou
1,739 mm
C. Limites
Figura 1
192 x D
E=
V
Para bitola larga usaremos:
300 x D
E=
V
D = base rgida em metros
V = velocidade em Km/h
Para base rgida de 1,575 m e 1,739 m para bitola estreita e larga respectivamente,
teremos:
300
E=
V
e
E=
520
para bitola larga
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
Empeno
(mm)
5,5
6,0
7,5
10
12
15
20
30
Bitola Larga
Velocidade
(Km/h)
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
Empeno
(mm)
6,5
9,5
10
12
13
15
17
21
26
35
Ex:
LEITURA (mm)
DISTNCIA (mm)
45
34
1575
40
1575
Teremos que analisar o empeno no ponto P para os dois lados da via, ou seja PAe P-B.
Como P-A=11 mm e P-B= 6 mm, conclumos que h risco de acidente devido a
empenamento da via no ponto P, em relao ao ponto A, onde o limite (7,5 mm) no
respeitado para a velocidade de 40 Km/h.
Logo a correo, ou a restrio de velocidade deveria ser imediata.
Para inspeo dos rondantes, a tabela usada deve ser a da Padronizao dos
defeitos Urgentes das Rondas.