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Mquinas Trmicas
Cp. V
CICLOS REALES DE LOS MCI
5.1.
INTRODUCCION.-
MAZ-222
Mquinas Trmicas
PROCESO DE ADMISION.-
5.2.1. CARACTERSTICAS
ADMISIN.-
DE
LA
PRESIN
Pgina 2
DEL
PROCESO
DE
MAZ-222
Mquinas Trmicas
FILTRO
INYEC
Va
Ve
MCI
p '1
Po p'1 p po p'1
p po p'1
(0,8 0,87)pk
(0,8 0,85)pk
(0,86 0,93)pk
(0,86 0,9)pk
MAZ-222
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FILTRO
INYEC
Va
Ve
Th
MCI
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To
FILTRO
Va
Ve
Th
MCI
Mh; Th
mr
mh
Va
Ve
mr Tr
PMS
=0,06......0,1 MG4T
=0,03......0,06 MD4T
o
Donde pk=po
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PMI
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Tr 900 1000K
Tr 700 900K
Th .Tr
K
1
p
T
p1
po
V1=Vh+Vc
Vc
1'
O 1 Calentamiento y cada de
presin de la carga fresca de admisin
1'
Vc
v
s
vh
PMS
PMI
P
roceso de admisin para el ciclo real en Diagrama de Presin Temperatura.
5.2.3. ANLISIS DE LAS MASAS CARACTERSTICAS
Pues debido a la inercia de los gases y las altas velocidades de desplazamiento
del pistn en la admisin y expulsin, el llenado volumtrico del cilindro con la
carga fresca no se logra hacer de forma completa esto significa que el volumen
real llenado con carga fresca es menor que el volumen de la cilindrada.
Para evaluar el rendimiento volumtrico es:
nv
Vreal
Vh
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A partir de esta relacin se logra desarrollar una formula mas explicita con
factores caractersticos de la admisin:
nv
Esta frmula esta desarrollado de forma general tanto para MCI de 2 4 tiempos,
para un motor de 4 tiempos se puede expresar de la siguiente forma:
nv
p' 1
Tk
pr
rk
s
Th( rk 1 ) pk
pk
pk * nv * vh
Kg
R * Tk
pk * ( Vc nv * vh )
Kg
R * Tk
nv * Vh * pk * n * i
Kg / s
30 * NTM * R * Tk
PROCESO DE COMPRESIN.-
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p1
p2
p2
pV n1 Cte
W
p1
1'
V1=Vh+Vc
V2=Vc
Vc
vh
PMS
PMI
DIAGRAMA DE p-v y T-S PROCESO DE COMPRESIN POLITROPICA
pV n1 Cte
p2 p'1 rk n1 K
T2 T'1 rk n11 K
w12
p2V2 p'1 V1
J
1 n1
Motores gasolina
Motores diesel
Los valores del exponente politrpico, son valores promedio Estndar, estos
valores varan a lo largo del proceso de la compresin, que depende de la
frecuencia de rotacin del motor y el estado de estanqueidad del SCP.
Esto significa que mientras ms lento sea el proceso de compresin mayor tiempo
para el intercambio de calor, por lo tanto disminuirn los valores de n1 donde se
podr determinar por la relacin:
n1 1,41
Pgina 8
110
n
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5.4.
1.4
1.3
1.2
1.1
1
0.9
0.8
0.7
0.6
Cp
Cv
500
1000
1500
2000
2500
3000
TEMPERATURA K
Las variaciones de las propiedades de Cp, Cv, k, del aire se evaluaran a travs de
estos grficos.
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= Cp / Cv [KJ/Kg k]
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1.42
1.4
1.38
1.36
1.34
1.32
1.3
1.28
1.26
500
1000
1500
2000
2500
3000
TEMPERATURA K
5.4.1. COMBUSTIN PARA EL CICLO OTTO.La combustin en el ciclo Otto, el proceso de combustin es a volumen constante,
de acuerdo al calor generado por la combustin en un motor de gasolina, debido
a las caractersticas de la mezcla Aire + Combustible pobre, trae como
consecuencia la combustin parcial de la gasolina esto significa que la
combustin en los motores a gasolina no es completa, existe un coeficiente de
Rendimiento por la combustin incompleta en los MCI de gasolina, esto es igual a:
q23 cmcHU J
De donde:
T3
c.mc.HU
m.Cv
T2 K
p3 T3 .
p2
N / m2
T2
w23 0
Donde 0,9...1 ; ra / c 15
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conocido como mezcla pobre; poca cantidad de aire o defecto de aire conocido
como la mezcla rica, de acuerdo a la tecnologa los coches modernos que llevan
los sistemas de inyeccin electrnica tienden a funcionar con mezclas poco ricas
en combustible por la economa del combustible cada vez ms completos, con
menos cantidad de emisiones de monxido de carbono.
En un motor de gasolina la carga fresca est constituida por aire ms gasolina o
sea:
mh=ma+mc
Entonces para determinar la masa del combustible se utilizara la siguiente
expresin:
mc
mh
kg
Ra / c 1
V3 V2 m3
p3 . p2 N / m 2
T3 .T2 K
Donde = 1,4.......1,8
Estos valores de alfa corresponden a los motores con cmaras de combustin
simples = 1,4.......1,8.
Para motores con cmaras separadas, normalmente el valor de alfa se usara
valores de = 1,6.......1,8
Para determinar la temperatura T4
mc.HU mCv.( T3 T2 ) cp .(T4 T3 )
Donde la masa del combustible en un motor diesel esta en relacin directa con la
cantidad de aire admitida en el SCP, pues la carga admitida est enteramente
constituida por aire, por lo tanto la masa del combustible ser:
mc
mh
kg
Ra / c
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Como el motor diesel funciona enteramente con exceso de aire se tendr que:
Ra / c .ra / c kga / kgc
1,3.....1,4 _______ y __ ra / c 16
Debido al exceso del aire con que trabajan estos motores disminuye la combustin
incompleta, dadas estas condiciones favorables para la combustin no se tomara
en cuenta el coeficiente de la combustin en los motores diesel.
V4 T4
5.5.
w34 p 3 .(V4 V3 )J
V3 3
m
T3
PROCESO DE EXPANSION
Motores gasolina
Motores diesel
Exponente politrpico para la expansin
Los valores del exponente politrpico son valores promedio estndar, de acuerdo a
los anlisis este exponente tambin depender de las caractersticas de la
frecuencia de rotacin y el estado de la estanqueidad de los MCI se plantea la
siguiente relacin:
n2 1,18
130
n
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p3
p4
p3
pV
n2
Cte
W
4
p4
V3=Vc
V4=Vh+Vc
Vc
vh
PMS
PMI
DIAGRAMA DE p-v y T-S PROCESO DE EXPANSIN POLITROPICA
Relaciones fundamentales:
V4 Vc Vh
p4
p3
rk
n2
rk .Vh 3
V
m ___ donde : rk 4
rk 1
V3
N / m
T4 T3 .rk 1n2 K
w34
p4 .V4 p 3 .V3
J
1 n2
V5 V1 Vc Vh m3
V
p5 p4 . 4
V5
5.6.
n2
N / m
2
V
T5 T4 . 4
V5
n 21
w45
p5 .V5 p4 .V4
J
1 n2
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5.7.
Mquinas Trmicas
PARAMETROS TEORICOS.-
El trabajo total generado por los ciclos limites para MCI de gasolina y diesel, a
pesar de que los ajustes planteados sern:
w
w w
1' 2
w34 J Otto
w w
1' 2
w
N / m2
vh
Donde:
pm =presin media limite
Vh = volumen del cilindro
w = trabajo terico limite
P = potencia terico limite
n = Frecuencia de giro de un MCI. (r.pm.)
i = N de cilindros del motor
w.n.i
Kw
120000
5.8.
95493.P
Nm
M
n
Donde:
M = Par motor terico limite
P = potencia terico limite
n = Frecuencia de giro de un MCI. (r.pm.)
RENDIMIENTOS.-
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Se refiere a la razn entre el trabajo total generado por el ciclo terico lmite y la
cantidad de calor que desarrollara todo el combustible admitido:
Donde:
w = trabajo indicado limite
mc = masa del combustible
HU = Poder calorfico del combustible
W
mc .HU
wi Pi pmi
w
P
pm
wi i.w
Pi
wi.n.i
kw
120000
Donde:
i = Rendimiento indicado( 0,85.......0,96)
wi = Trabajo indicado
Pi = Potencia indicada
pmi = Presin media indicada
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Entre las anillas, el buln del pistn, el volante estos elementos mecnicos
absorben energa por rozamiento, degenerndola el calor perdido, esto da lugar a
la definicin del Trabajo Efectivo, que es la energa mecnica, entonces el
rendimiento mecnico ser:
m
Wef Pef
pmef
wi
Pi
pmi
Pef
Wef .n.i
kw
120000
Donde:
m = Rendimiento mecnico
Wef = Trabajo efectivo
Pef = Potencia efectiva
pmef = Presin media Efectiva
Wef m.wi
Motores gasolina
Motores diesel
5.8.4. RENDIMIENTO EFECTIVO (ef).-
5.9.
Wef
mc .HU
ef .i.m
3600.k .v
gr / kw.hr
Ra . pmef
c
Donde:
bef = Consumo especifico de combustible
pmef = Presin media efectiva
Para motores gasolina se tiene la siguiente modificacin:
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bef
3600.k .v
gr / kw.hr
( Ra 1 ). pmef
c
Tipo de MCI
Motor gasolina
Motor Diesel Turismo
Motor
Diesel
Mq.
pesado
Bef(gr/kw.hr)
380-280
350-250
300-180
0,8-0,9
1,3-1,5
1,5-1,6
bef .Pef
kg / hr
1000
Pef .3600
B.HU
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Cp. VI
MOTORES SOBREALIMENTADOS
6.1.
INTRODUCCION
Es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de airecombustible dentro del SCP (sistema cilindro pistn), en la carrera de
compresin del motor que ser tanto mayor cuanto mayor sea el volumen
de mezcla (precisamente es lo que provoca la sobrealimentacin).
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SOBREALIMENTADOR
6.3.
INTERCOOLER
6.4.
MCI SOBREALIMENTADOS
6.4.1. IDEAL-TEORICO.Las leyes de comportamiento de la admisin consecuente son las bases para
comprender y evaluar los objetivos de alimentacin del motor, cuando es
incorporado el SOBREALIMENTADOR.
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p sVh
[ Kg ]
RTs
p s ( Vc Vh )
[ Kg ]
RTs
Ts To
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s=1
Ts=T1
S
ps=p1
1
To
po
V
Vc
Vh
PMS
PMI
p
Ts To s
po
k 1
k
ps
po
Donde:
Ts= Temperatura a la salida del sobrealimentador [K]
To=Temperatura atmosfrica [K]
ps= Presin a la salida del sobrealimentador [N/m2]
po= Presin atmosfrica [N/m2]
k=Exponente isentropico del aire [1,4]
c=Grado de aumento de presin en la sobrealimentacin [1,5-2,5]
Entonces la presin a la salida del sobrealimentador ser:
p s c po [ N / m 2 ]
6.5.
CON
UN
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p s ( Vc Vh )
[ Kg ]
RTs
p sVh
[ Kg ]
RTi
Ti Temperatura a la salida del int erenfriador [ K ]
p s Pr esin a la salida del int erenfriador [ N / m 2 ]
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Ts
Ti=T1
S
ps=p1
1
To
0
po
V
Vc
Vh
PMS
PMI
Diagrama de p-V y T-s de un MCI sobrealimentado incorporado con un interenfriador, proceso de admisin
pk p s
p
Ts To s
po
Tk Ti
k 1
k
Ti Ts TIC
TIC 50................100 K
6.6.
m mh m( Vc )[ Kg ]
mh
p k Vh
[ Kg ]
RTk
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mc
mh
[ Kg ]
Ra / c
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6.7.
(0,9)pk
(0,86)pk
CARACTERISTICAS
DEL
PROCESO
DE
Motores sobrealimentados
Calentamiento de la carga de
admisin antes del ingreso a los
cilindros de un MCI
T Th TsK Donde
T 5.........10K
Estableciendo que la compresin en la sobrealimentacin en trminos reales sern
los exponentes poli trpicos.
ps
Ts To.
po
n 1
n
Donde
el
coeficiente de
n=1,45.......1,8
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ps
1,3.......2 ,5
po
c > 2,5
Cuando los rangos de c > 1,9 normalmente los sistemas de admisin estn
implementados de un interenfriador o intercooler.
TIC 50..........100K
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mr
mh
Donde pk=ps
Donde para MG
Tr 700 900K
Donde para MD
Th .Tr
K
1
Donde:
T1=
Th=
=
Tr=
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PMS
PMIreal en Diagrama de Presin Temperatura.
Proceso de
admisin para el ciclo
6.7.4. RENDIMIENTO VOLUMTRICO
nv
p1'
Tk
pr
* rk
s
Th* ( rk 1 ) pk
pk
pk nv vh
Kg
R Tk
pk ( Vc nv vh )
Kg
R Tk
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