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Northern Pacic Railway

Aprs l'achvement du Premier chemin de fer transcontinental le 10 mai 1869, un second projet, concurrent, fut
opre par la Northern Pacic Railway (sigle de l'AAR :
NP), compagnie ferroviaire qui reliait les Grands Lacs au
Pacique en traversant le centre-nord des tats-Unis et
desservait les tats de l'Idaho, du Minnesota, du Montana,
du Dakota du Nord, de l'Oregon, de Washington et du
Wisconsin.

tes et baptises : Minnetonka (achemine jusqu' Kalama par bateau via le cap Horn, Itaska, Ottertail, et St
Cloud. Dans le Minnesota, la compagnie acheta en 1871
le Lake Superior and Mississippi Railroad, dont les 250
km de lignes achevs en 1870, lui permirent de relier
Saint-Paul Duluth sur le Lac Suprieur. En 1871, le NP
ajouta 370 km de voies supplmentaires son rseau est,
permettant de joindre Moorhead, Minnesota la frontire
du Dakota du Nord. Les gomtres furent envoys dans
le Dakota du Nord sous la protection de Gnral Wineld
Scott Hancock et de ses 600 soldats. Le quartier gnral
et les ateliers furent installs Brainerd, Minnesota ; cette
ville fut baptise du nom de la femme du prsident John
Gregory Smith : Anna Elisabeth Brainerd. Quant au rseau de l'ouest, 40 km de voies furent ouverts au nord de
Kalama. En 1872, la compagnie posa 264 km de voies
travers le Dakota du Nord, ainsi que 72 km dans l'tat
de Washington. Le 1er novembre, le Gnral George Washington Cass devint le troisime prsident du NP. Cass,
qui fut vice-prsident et directeur du Pennsylvania Railroad, allait diriger le NP au pire moment de son histoire.
Les attaques rptes des groupes de prospecteurs et des
quipes de construction travaillant en plein territoire indien dans le Dakota du Nord, obligrent la compagnie
solliciter le Prsident Ulysses S. Grant pour obtenir la
protection de l'arme fdrale. Cette mme anne, le NP
ouvrit en Europe des centres de recrutement de colons
pour peupler cet tat sous dvelopp. Le 4 juin 1873 le
NP atteignit la rivire Missouri au centre du Dakota du
Nord. l'ouest aprs plusieurs annes d'tudes, Tacoma,
Washington fut choisi pour tre le terminus ouest du rseau le 14 juillet. Cela faisait maintenant 3 ans que Jay
Cooke investissait massivement dans le NP. Mais comme
beaucoup de lignes transcontinentales de l'ouest, les cots
de construction dans ces vastes rgions dsertiques furent
largement sous-valus, ce qui provoqua la faillite du nancier Jay Cooke le 18 septembre 1873. Peu aprs, le
krach de 1873, aecta l'ensemble des tats-Unis et provoqua une grave rcession qui dura plusieurs annes. Le
NP chappa la faillite grce un plan d'austrit instaur
par le Prsident Cass. l'ouest, les 177 km de voies furent
poss entre Kalama et Tacoma avant la n de l'anne,
et la premire vapeur arriva Tacoma le 16 dcembre
1873. Malheureusement la compagnie devint moribonde
l'anne suivante.

La compagnie ferroviaire possdait son sige Brainerd,


puis Saint Paul, toutes deux situes dans le Minnesota.
En 1970, le NP fusionna avec le Great Northern Railway et le Chicago, Burlington and Quincy Railroad pour
constituer le Burlington Northern Railroad.

1
1.1

Histoire
L'amorce du rseau

Le Northern Pacic fut cr le 2 juillet 1864 comme le


premier chemin du fer transcontinental du nord des tatsUnis, destin relier les Grands Lacs Puget Sound[1] . Il
reut une concession de 190 000 km2 de terre en change
de la construction d'un chemin de fer vers des rgions
inhabites. Josiah Perham, qui donna son nom la ville
de Perham, Minnesota, fut nomm premier prsident de
la compagnie le 7 dcembre 1864. Durant 6 annes, la
compagnie rechercha un nancement. Malgr le remplacement de Perham par John Gregory Smith le 5 janvier
1866, le premier coup de pioche ne fut lanc que le 15 fvrier 1870 Thompson Junction, situ 40 km l'ouest
de Duluth, Minnesota. La recherche de fonds fut dicile
jusqu' l'arrive du clbre nancier de la Guerre de Scession, Jay Cooke, au cours de l't 1870. Entre-temps,
le 6 mai 1869, le Premier chemin de fer transcontinental avait t achev, par les eorts conjugus du Central
Pacic Railroad et de l'Union Pacic Railroad.

1.2

L'impulsion donne par Jay Cooke

Les nancements de Jay Cooke, qui dirigeait alors Jay


Cooke & Co, premire banque amricaine, permirent au
NP d'ouvrir 2 chantiers en mme temps : l'un partant
de l'est, dans le Minnesota, pour aller vers l'ouest et le
Dakota du Nord, le second partant de l'Ouest, qui reliait
Kalama, dans ltat de Washington, sur les rives du euve
Columbia, Portland, Oregon.
Pour la construction de la voie, 4 machines furent ache1

1.3

HISTOIRE

La Panique de 1873 et la premire ban- Seattle l'est des tats-Unis. Pour sauver son monopole
des transports ferroviaires et uviaux dans l'Oregon, Vilqueroute

lard lana un raid sur le NP. S'appuyant sur ses relations


europennes et son amiti avec Jay Gould, a qui il permit de prendre le contrle de la Kansas Pacic Railway,
il leva 8 millions de dollars et sempara du NP le 6 juin
1879. Il fut nomm prsident le 15 septembre suivant.
Durant 2 ans, le rseau connu de nombreuses extensions.
En 1882, l'achvement de 580 km de lignes principales
et 592 km de lignes secondaires, porta le rseau principal
2 168 km, et le secondaire 1 176 km. Le 10 octobre
1882, la ligne reliant Wadena, Minnesota Fergus Falls,
Minnesota fut inaugure. Le 21 octobre 1882, un pont
d'un million de dollars fut ouvert sur le Missouri. Auparavant, sa traverse tait assure en t par un service de
ferry ; puis en hiver par une voie ferre temporaire pose mme la glace. Le 9 aot fut cr la Northern Pacic Benecial Association qui nana 4 hpitaux St
Paul, Minnesota, Glendive, Montana, Missoula, Montana et Tacoma, Washington an de soigner les employs,
les retraits et les familles du NP. Le 15 janvier 1883, le
premier train arriva Livingston, Montana l'Est du col
de Bozeman. Livingston, situ au centre du rseau du NP,
allait accueillir un nouveau dpt pour les grosses rparations. L'extension de la ligne progressait d'environ 2,4
km par jour. Gold Creek (situ entre Butte et Missoula)
fut atteint le 8 septembre 1883.

Finalement le NP connu sa premire banqueroute le 30


juin 1875. Le plan de restructuration fut labor par
Frederick Billings, et Charles Barstow Wright devint le
quatrime prsident du NP. Le Gnral George Armstrong Custer fut aect Fort Rice dans le Dakota, et
charg de protger la construction du Northern Pacic.
La prsence de l'arme fdrale, la construction du chemin de fer, l'installation de migrants, et la dcouverte
d'or dans le Dakota du Sud, ne rent qu'attiser la colre
des indiens et conduire la Bataille de Little Bighorn en
1876, qui se solda par la dfaite du Gnral George A.
Custer. En 1877, l'extension du NP se limita l'ouest
par la construction d'un embranchement entre Tacoma et
Puyallup, Washington, et vers les rserves de charbon de
la rgion de Wilkeson, Washington. Le charbon, envoy
via Tacoma et San Francisco, servait principalement aux
locomotives du Central Pacic Railroad. Le NP construisit galement un grand complexe South Tacoma, Washington. Durant de nombreuses annes, les ateliers de
Brainerd et de South Tacoma assurrent les grosses rparations et la construction des quipements de la compagnie. Le 24 mai 1879, Frederick Billings, homme de loi
du Vermont, devint le Prsident du NP. Sa prsidence fut
courte mais froce. Grce l'amlioration de la situation
conomique du pays, le NP fut autoris traverser la rivire Missouri, et de construire une ligne de 160 km en
direction de l'ouest. Le NP, en retrouvant de la vigueur, 1.5 La route directe vers Puget Sound
allait gnrer des inquitudes chez ses concurrents.
Mais le cours du NP commena chuter la bourse de
Wall Street, quand on ralisa que son rseau tait trs
1.4 La monte en puissance d'Henri Vil- long, et son trac peu intense. Villard, sourant d'une dpression nerveuse, quitta la prsidence du NP et partit se
lard
reposer en Allemagne. L'intrim fut con Robert HarHenri Villard, de son vrai nom, Ferdinand Heinrich Gus- ris qui travailla pour le Chicago, Burlington and Quincy
tav Hilgard, naquit en Bavire en 1853. Il migra aux Railroad. Durant les 4 annes qui suivirent, Harris rentats-Unis en 1853 l'ge de 18 ans, et sinstalla dans fora le capital de NP et le dtacha des liens complexes
l'Illinois comme journaliste et diteur. De retour en Al- qui l'unissaient l'Oregon Railway and Navigation. Pour
lemagne en 1871, il entra en contact avec des nanciers atteindre directement le Puget Sound, sans avoir suivre
europens qui spculaient sur les chemins de fer amri- les dtours du euve Columbia, le NP dcida de couper
cains. Il devint leurs reprsentants et retourna aux tats- par la chane des Cascades (Cascade Mountains). Virgil
Unis aprs le Krach de 1873. Avant la n des annes Bogue, ingnieur en travaux publics, dcouvrit le 19 mars
1870, et grce au travail de Villard, la majorit des lignes 1881, le col de Stampede qui permettrait de relier Walde l'Oregon tombrent dans les mains de la holding eu- lula Yakima en 1884. Le 27 mai 1888, le premier train
ropenne Oregon and Transcontinental. Sa liale la plus sengagea dans le nouveau tunnel de 3 km de long perc
importante tait l'Oregon Railway and Navigation ; cette sous le Stampede Pass.
ligne partait de Portland, Oregon et progressait vers l'est
en remontant la rive sud du euve Columbia jusqu' son
auent la rivire Snake, o il se connectait avec l'Oregon
Short Line de l'Union Pacic Railroad prs de Wallula,
Washington. Dix ans aprs son retour, Villard se retrouva
la tte d'un empire dans les transports de la rgion nordouest de la cte Pacique. Son seul vritable rival tait le
Northern Pacic qui poursuivait le dveloppement de son
rseau. Villard craignait que Portland ne devnt une ville
de second ordre, une fois que le NP aurait reli Tacoma et

1.6 Le Krach de 1893 et la seconde banqueroute


Villard, revenu au conseil d'administration depuis 1887,
prfra donner la prsidence du NP un de ses anciens
associs Thomas Fletcher Oakes le 20 septembre 1888.
Pour concurrencer le Great Northern Railway de James
Jerome Hill, le NP augmenta les embranchements de son

1.9

au dbut du XXe sicle

rseau pour mieux desservir son territoire, mais sans faire


hlas la moindre tude de march. La faiblesse du trac
et la Panique de 1893 entraina la seconde banqueroute du
NP le 20 octobre. John P. Morgan cona son lieutenant
Charles Henry Coster la tche de redresser le NP. Mais
suite la Panique de 1893, un autre nancier, James J.
Hill qui contrlait dj le Great Northern, prit des parts
dans le NP en 1896. Charles Sanger Mellen, homme de
conance de JP Morgan, fut nomm Prsident du NP le
1er septembre 1897. La mort prmature de Coster, et
la nomination de Mellen par JP Morgan en 1903 pour
prendre les commandes du New York, New Haven and
Hartford Railroad (contrl galement par Morgan), rapprocha le NP de l'orbite de James J. Hill.

Chicago, mais galement au Middle West. Howard Elliott, un ancien du CB&Q, fut nomm prsident du NP
le 23 octobre 1903. Elliott tait un proche du bourru
Perkins, chef du Burlington, et connaissait bien sr John
Murray Forbes, le plus gros bailleur de fonds du CB&Q. Il
avait pass 20 ans de sa carrire dans les chemins de fer du
Middle West, o les rabais, la course au dveloppement et
la guerre des taux avaient provoqus une concurrence ruineuse. Ayant constat les consquences de plusieurs chemins de fer pour une mme destination, il tait en accord
avec la philosophie de James J. Hill qui prnait la communaut d'intrt : des accords pragmatiques taient
conclus entre les direntes routes pour viter les doublons, la guerre des taux, l'aaiblissement des nances,
et nalement les banqueroutes et les rorganisations. Il
uvra an de rtablir la paix entre le Great Northern de
1.7 La lutte Hill / Harriman pour accder (Hill), l'Union Pacic (Harriman) et enn, entre 1907 et
Chicago
1909, le Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacic Railroad (Milwaukee Road) qui exploitait la dernire route
Le NP, le Great Northern, et l'Union Pacic se devaient transcontinentale du nord des tats-Unis.
de relier Chicago, premier nud ferroviaire des tatsDe son ct, Hill regroupa ses holdings dans la NorUnis entre l'est et l'ouest. Le NP, qui louait le Wisconthern Securities Company, an d'empcher un nouveau
sin Central Railway depuis la n des annes 1880 pour
raid hostile sur son empire ferroviaire. Mais la Cour Suatteindre Chicago, dut stopper cette collaboration suite
prme, en vertu de la loi Sherman Antitrust Act, annusa banqueroute de 1893. De son ct, le Great Northern
la ce montage nancier. De son ct, Harriman ne sorRailway contrl par James J. Hill, qui venait de relier les
tit pas indemne de cette bataille boursire ; il fut obliTwin Cities Puget Sound en 1893, n'avait pas de ligne
g quelques annes plus tard, de dmanteler sa holding
directe vers Chicago. Hill sintressa au Chicago, Burlingcontrlant l'Union Pacic et le Southern Pacic Railroad.
ton and Quincy Railroad (CB&Q, ou Burlington) qui circulait entre les twin Cities et Chicago. Quant l'Union
Pacic, dirig par Edward Henry Harriman, une route 1.9 au dbut du XXe sicle
vers Chicago simposait. Une bonne partie de la ligne du
CB&Q avait l'avantage d'tre proximit de celle de l'UP.
Harriman fut le premier approcher l'irascible Charles
Elliott Perkins, prsident du CB&Q. Cependant Harriman n'tait pas dispos payer les 200 dollars par actions rclams par Perkins pour prendre le contrle du
Burlington. Protant de la situation, James J. Hill, proposa de partager le rachat le CB&Q part gales entre le
Great Northern et le Northern Pacic. Harriman contre
attaqua en lanant un raid sur le Northern Pacic. Hill rpliqua en demandant JP Morgan, alors en vacances en
Italie, d'acheter massivement des parts du NP.

1.8

de James Hill Howard Elliott


Train du NP sur le Bozeman Pass en juin 1939

En ce dbut de sicle, le NP avait un dveloppement


constant. Le Great Northern et le Northern Pacic prirent
le contrle du Chicago, Burlington and Quincy Railroad,
ce qui permit d'avoir un accs important vers Chicago,
le centre du Middle West, et le Texas ; d'autre part, le
Spokane, Portland and Seattle Railway, leur liale commune cre en 1905, reprsentait une route importante
Lignes exploites par le Northern Pacic Railway en 1900
vers l'est et le sud de l'tat de Washington. Le NP amEn 1903, Hill l'emporta nalement grce au concours de liora son rseau en construisant des doubles voies aux enJP Morgan. Le CB&Q permettait non seulement l'accs droits critiques, et en installant une signalisation par bloc

3 LE SERVICE VOYAGEUR

automatiques sur toute sa ligne principale. Avec le progrs technique, il put ensuite utiliser le contrle centralis
du trac, et les communications par les ondes radio et les
micro-ondes.

Colombie-Britannique, et entre Seattle et Portland,


Oregon.

3 Le service voyageur
1.10 Le temps des fusions : l'unication
des rseaux de Hill
Le 2 mars 1970, le Great Northern Railway, le Northern
Pacic Railway, et le Chicago, Burlington and Quincy
Railroad fusionnrent pour constituer le Burlington Northern Railroad (BN). Cette mme anne, le BN loua le
Spokane, Portland and Seattle Railway desservant le sud
de l'tat de Washington. La fusion fut accepte malgr
le problme pos par la dcision de la Cour suprme des
tats-Unis prise en 1904, qui avait annul l'poque la
Northern Securities Company. Le BN fusionna avec le
Spokane, Portland and Seattle Railway le 1er novembre
1979. Le 22 septembre 1995, le BN racheta l'Santa Fe.
Les deux rseaux fusionnrent le 31 dcembre 1996 pour
former le Burlington Northern and Santa Fe Railway Wagon rouill avec une publicit pour le North Coast Limited
(BNSF).
avec voitures panoramiques Vista-Dome
Le North Coast Limited tait le plus beau train de voyageurs du NP. Il tait exploit entre Chicago et Seattle via
2 Les divisions du rseau
Bismarck, Dakota du Nord. Il commena circuler le 29
avril 1900. Puis aprs la fusion du 2 mars 1970, il circuEn 1949, le NP grait un rseau de 11 087 km, dont 4 556 la brivement sous les couleurs du BN jusqu'au 29 avril
km de ligne principale, et 6 529 km de lignes secondaires. 1971, veille de la mise en exploitation de l'Amtrak. La
Le rseau tait partag en 7 divisions :
portion entre la gare de St. Paul et celle d'Union Station
Chicago, tait assure par le CB&Q qui remontait le
Lake Superior Division : longue de 1 015 km, elle euve Mississippi dans le Wisconsin.
reliait Duluth, Minnesota Ashland, Wisconsin,
Duluth Staples, Minnesoata, et Duluth White
Bear Lake, Minnesota.
St. Paul Division : longue de 1 463 km, elle reliait
Saint-Paul Staples, Saint-Paul White Bear Lake,
et Staples Dilworth, Minnesota.
Fargo Division : longue de 1878, elle reliait Dilworth
Mandan, Dakota du Nord.
Yellowstone Division : longue de 1 408 km, elle
reliait Mandan Billings, Montana, et Billings
Livingston, Montana.
Rocky Mountain Division : longue de 1 435 km, elle
reliait Livingston Paradise, Montana via Helena,
Montana et Mullan Pass, ainsi que Logan, Montana
Garrison, Montana via Butte, Montana et Homestake Pass.
Idaho Division : longue de 1 807 km, elle reliait Paradise Yakima, Washington via Pasco, Washington.
Tacoma Division : longue de 1 664 km, elle reliait
Yakima Auburn, Washington, Seattle, Washington et Sumas, Washington sur la frontire avec la

Petit djeuner bord du train : paplemousse, saucisses au porc,


crpes avec du sirop d'rable et du caf, 85 cents.

En juin 1971, le North Coast Limited fut remis en exploitation par l'Amtrak, sous le nom de North Coast Hiawatha, lui faisant emprunter la ligne principale du Milwaukee Road entre Chicago et Minneapolis, Minnesota. Le
train circulait 3 jours par semaine, mais un service quotidien tait assur au moment des vacances et durant la
saison estivale. Il fut nouveau arrt en 1979. Le second
train de voyageur transcontinental du NP, tait l'Alaskan,
jusqu' ce qu'il fut remplac par le Mainstreeter le 16 novembre 1952[2] . Le Mainstreeter, qui circulait via Helena,

4.2

Le matriel prserv

Montana et le Mullan Pass, fut conserv par le Burlington Northern jusqu'au 1er mai 1971, premier jour de mise
en service de l'Amtrak. Cependant, aprs l'arrt du Black
Hawk du Burlington le 12 et 13 avril 1970, il fut rduit
la liaison Saint-Paul-Seattle. Le Northern Pacic en partenariat avec le Great Northern et l'Union Pacic, assurait
le service Coast Pool Train entre Portland et Seattle. Les
Coast Pool Trains du NP et du GN circulrent jusqu' la
mise en service de l'Amtrak.

joua un rle dans le dveloppement des locomotives de


type 4-8-4. Ce charbon dit Rosebud avait un pouvoir
calorique 50 % plus faible que celui de l'est, et ncessitait
donc un foyer beaucoup plus grand que celui des locomotives classiques. Un essieu supplmentaire fut ajout
sous le foyer Wooten aliment par ce type de charbon
ainsi que pour l'anthracite. Cela explique l'volution du
type 4-8-2 Mountain au type 4-8-4 dit Northern qui fut
construit pour la premire fois par Alco en 1926 pour le
Il y eut plusieurs autres trains de voyageurs qui furent ar- NP ; ces locomotives furent baptises Class A. La 2-8-84, appele Yellowstone, fut tout d'abord construite par Alrts avant la grande fusion qui donna naissance au BN.
co en 1928 pour le NP sous le n5000, et dsigne Class
Cela incluait les destinations suivantes :
Z-5 ; d'autres furent construites par Baldwin Locomotive
Works en 1930.
de Saint Paul (Minnesota) International Falls, Minnesota.
de Saint-Paul Duluth, Minnesota. A un certain moment, cette liaison fut assure avec le Great Northern Railway et le Soo Line.
de Duluth Staples (Minnesota).
de Saint-Paul Jamestown, Dakota du Nord.
de Fargo, Dakota du Nord Winnipeg, Manitoba
(Canada).

Les locomotives
Locomotive au Dakota du Nord.

Locomotive diesel de type EMD F3

Le NP acheta en 1933, la locomotive Timken 1111, appele aussi Four Aces" ; cette machine de type 4-8-4,
construite par Alco en 1930, fut la premire utiliser
des roulements rouleaux. Le NP la renumrota 2626
et cra la Class A-1 pour ce type de machine. Elle fut
utilise pour le service voyageur dans l'tat de Washington, l'Oregon, l'Idaho et le Montana jusqu' son retrait en
1957. Aprs la Timken 1111, le NP n'acheta plus que
des locomotives munies de roulements rouleaux. En
1944, le Northern Pacic fut l'un des premiers gnraliser l'usage de la traction diesel avec les modles ElectroMotive Division EMD FT.

L'ensemble des locomotives du NP est dtaill dans


l'article principal locomotives du Northern Pacic Rail- 4.2
way (en).

Le matriel prserv

Le Northern Pacic a prserv 21 locomotives vapeur :

4.1

Les locomotives caractristiques

Le NP sut se faire remarqu dans l'histoire des locomotives, et fut un leader dans le dveloppement des
locomotives vapeur modernes.
Le NP fut un des premiers utiliser les Mikado 2-8-2 aux
tats-Unis.
Le NP qui souhaitait utiliser un charbon semi-bitumineux
de faible qualit extrait des mines de Rosebud, Montana,

2 locomotives de type 0-4-0 : la Minnetonka et la


n 8.
5 locomotives de type 0-6-0 : Class L-4 n927, L-5
n924, L-7 n1031, et L-9 n1068 et n1070.
1 locomotive de type 2-6-2 : Class T n2435.
1 locomotive de type 2-8-0 : Class Y-1 n25.
1 locomotive de type 2-8-2 : Class W-3 n1762.

6 BIBLIOGRAPHIE
de l'Illinois Railway Museum situ Union, Illinois. Une
EMD SD45 Northern Pacic 3617, construite en 1966 est
actuellement en restauration au Lake Superior Railroad
Museum de Duluth, Minnesota.
Huit voitures construites au dbut des annes 1900 par
Pullman pour le NP, sont maintenant utilises quotidiennement par le Napa Valley Wine Train (NVRR). Ces voitures furent d'abord vendues par le NP au Denver and Rio
Grande Western Railroad en 1960, qui les incorpora dans
son ski Train, circulant entre Denver, Colorado et Winter
Park, Colorado, avant que le NVRR ne les rachett en
1987.

5 Historique du logo
Le NP tait la recherche d'un logo, mais ne trouvait rien
de satisfaisant. Edwin Harrison McHenry, ingnieur en
chef du NP, alors qu'il visitait la Chicago Worlds Fair,
fut frapp par la gure gomtrique imprime sur le drapeau de la Core. C'tait simple et clair, donc ecace
et frappant. Le Northern Pacic, alors en pleine droute
nancire, adopta ce logo en 1893 avec le slogan Yellowstone Park Line[3] .

6 Bibliographie
Armbruster, Kurt E. Orphan Road : The Railroad
Comes to Seattle, 1853-1911. Pullman [Wash.] :
Washington State University Press, 1999.
Asay, Je. Union Pacic Northwest ; The OregonWashington Railroad and Navigation Company. Edmonds [Wash.] : Pacic Fast Mail, 1991.

Plaquette publicitaire du Northern Pacic Railway, avec le logo de la compagnie, invitant aller visiter le parc national de
Yellowstone.

2 locomotive de type 4-4-0 : Class C-1 n684 et 25


1/2-C n21.
5 locomotives de type 4-6-0 : Class S-4 n1354,
1356, 1364 & 1382) ; et S-10 n328.
4 locomotive de type 4-6-2 : Class Q-3 n2152,
2153, 2156 & 2164.
De plus, une locomotive de type 4-8-4, n700 du SP&S
fut drive du NP. Concernant les diesels, les 2 EMD F9s
Northern Pacic 6700A et 7002C, construites en 1954,
furent plus tard restaures par le BN sous les n1 et 2 pour
des trains spciaux. Elles sont actuellement la proprit

Bryant, Keith L., Jr., Editor. Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in
the Twentieth Century. New York : Facts on File,
1990.
Budd, Ralph, and Howard Elliott. Great Northern
and Northern Pacic Review of Operations from
1916 to 1923. New York : Wood, Struthers and
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Campbell, Edward G. Reorganization of the American Railroad System, 1893-1900. New York :
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Campbell, Marius Robinson. Guidebook of the
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1915.
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7
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885614 45 4.
[3] Wheeler, Olin D. (1901). The history of a trade-mark.
Saint Paul,Minnesota : Northern Pacic Railway.

8 Liens externes
Northern Pacic Railway Historical Association
(NPRHA) Quarterly magazine, calendar, annual
convention, research pages.
White River Valley Museum (WRVM) Triannual presentations on NP history ; the Albert
E. Farrow photographic collection ; the Robert E.
Munn photographic collection ; the Harold R. Burch
locomotive manual collection.
Northern Pacic Railway : First Northern Transcontinental brief history maintained by BNSF
Railway.
University of Washington Libraries Digital Collections Transportation Photographs An ongoing
digital collection of photographs depicting various
modes of transportation in the Pacic Northwest region and Western United States during the rst half
of the 20th century. Includes images of the Northern
Pacic Railway.

Schrenk, Lorenz P., and Frey, Robert L. Northern


Pacic Railway Supersteam Era 1925-1945. Golden
West Books 1985.

(en) Cet article est partiellement ou en totalit


issu de larticle de Wikipdia en anglais intitul
Northern Pacic Railway (voir la liste des auteurs).

Schrenk, Lorenz P., and Frey, Robert L. Northern


Pacic Railway Diesel Era 1945-1970. Golden
West Books.

Portail du chemin de fer

Portail des tats-Unis

Smalley, Eugene V. History of the Northern Pacic


Railroad. New York : G. P. Putnams Sons, 1883.
Villard, Henry. Memoirs of Henry Villard. New
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9.1

Texte

Northern Pacic Railway Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Northern_Pacific_Railway?oldid=110401128 Contributeurs : Ollamh,


Urban, Leag, Loveless, Pautard, Thijs !bot, Jihaim, Claude villetaneuse, LPLT, Vlaam, Dhatier, DumZiBoT, GLec, Alexbot, ZetudBot,
Vantey, Trizek, Xqbot, Tango Panach, Marsou 83, Coyote du 57, Oaktree b, FDo64, YFdyh-bot, Alan, Addbot et Anonyme : 1

9.2

Images

Fichier:Flag_of_the_United_States.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.


svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG implementation of U. S. Code : Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United States
Federal Flag Law). Artiste dorigine : Dbenbenn, Zscout370, Jacobolus, Indolences, Technion.
Fichier:Icon_train.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/Icon_train.svg Licence : Public domain Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste dorigine : Original uploader was Richtom80 at en.wikipedia
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Pacific_Railroad_map_circa_1900.jpg Licence : Public domain Contributeurs : Transfr de en.wikipedia Commons par Ian13 utilisant
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Northern_Pacific_Railway_EMD_FT_locomotive.jpg Licence : Public domain Contributeurs : eBay item Artiste dorigine : Northern
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commons/0/07/Northern_Pacific_Railway_steam_engine_2196_at_Auburn%2C_n.d..jpg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : originally posted to Flickr as Northern Pacic Railway steam engine 2196 at Auburn, n.d. Artiste dorigine : IMLS Digital Collections & Content
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fc/Northern_Pacific_train_on_Bozeman_Pass%2C_June_1939.jpg Licence : Public domain Contributeurs : Cette image est disponible sur
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pour plus dinformations. Artiste dorigine : Arthur Rothstein

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9.3

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