CRR

Centre de recherches routires

Code de bonne pratique

pour l'excution des
revtements en bton

Recommandations
R 75 / 05

La rvision du prsent code de bonne pratique a t dirige par un groupe de travail

compos de membres tant du secteur public (administrations) que priv (entrepreneurs,
industrie). Nous mentionnons ci-aprs toutes les personnes qui ont fait partie du groupe de
travail plnier, du groupe de travail limit et/ou des sous-groupes depuis le dbut des
activits.
Prsident:

C. Caestecker, LIN - AWV Vlaams-Brabant

Vice-Prsident:

R. Debroux, MET D141-D142

Secrtaire:

F. Fuchs, CRR ( la retraite depuis 2004)

P. Bauweraerts, CRR

Membres:

A. Beeldens, CRR
E. Bogaerts, conseiller technique
G. Bollen, OWDR Namur
R. Buys, Robuco
R. Charlier, LIN - AWV Wegenbouwkunde
F. Delbart, Delbart
M. Deman, Provinciale Diensten West-Vlaanderen
E. Desmedt, VlaWeBo
R. Dumont, MET D141
Ph. Fafchamps, FSBP
P. Gilles, FEBELCEM
L. Hendrikx, FEBELCEM
J. Horemans, Gralex
A. Jasienski, FEBELCEM
H. Keymeulen, LIN - AWV Antwerpen
G. Lefbvre, MET D113
T. Lonneux, LIN - AWV Vlaams-Brabant
J. Petit, CRIC
C. Ployaert, FEBELCEM
P. Pondant, TSBV
L. Rens, FEBELCEM
M. Roegies, Road Federation Belgium
H. Van de Craen, VBG
P. Van Hove, FSBP
M. Van Messem, LIN - AWV Vlaams-Brabant
A. Verhasselt, CRR

Nous remercions tout particulirement P. Van Audenhove (CRIC), P.-P. Brichant

(CRR), O. De Myttenaere (CRR) et D. Piette (CRR).

Code de bonne pratique pour l'excution

des revtements en bton

Recommandations R 75 / 05
Edit par le Centre de recherches routires
Etablissement reconnu par application de l'Arrt-loi du 30 janvier 1947
Boulevard de la Woluwe 42 - 1200 Bruxelles

Tous droits de reproduction rservs

Table des matires

Avant-propos
1

Matriaux

1.1
1.2
1.2.1
1.2.1.1
1.2.1.2
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.4.1
1.2.4.2
1.2.4.3
1.2.4.4
1.2.5
1.2.5.1
1.2.5.2
1.2.5.3
1.2.5.4
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.4
1.4.1
1.4.1.1
1.4.1.2
1.4.1.3
1.4.2
1.4.3
1.5
1.5.1
1.5.2
1.6
1.6.1
1.6.1.1
1.6.1.2
1.6.2
1.6.2.1
1.6.2.2
1.7

Gnralits
Matriaux utiliss pour la confection du bton
Granulats
Pierres
Sable
Ciment
Eau de gchage
Adjuvants
Les plastifiants / rducteurs d'eau
Les superplastifiants / produits hautement rducteurs d'eau
Les entraneurs d'air
Les retardateurs et acclrateurs de prise
Ajouts
Additions
Colorants (pigments)
Fibres synthtiques
Emulsions de polymres
Acier
Goujons
Barres d'ancrage
Armatures pour revtement en bton arm continu
Fibres mtalliques
Matriaux utiliss pour la confection des joints
Fourrures pour joints de dilatation
Fourrures traditionnelles en bois ou panneaux en fibres
Fourrures en lige agglomr la rsine
Fourrures en mousse de polythylne
Rserves pour amorces de fissuration excutes dans le bton frais
Scellement des joints
Matriaux pour la protection du bton frais
Produits de cure
Membranes en plastique
Retardateur de prise pour bton dnud
Types de retardateurs de prise
Retardateurs de prise organiques
Retardateurs de prise chimiques
Proprits
Proprits physiques
Proprits chimiques
Produits dimprgnation (hydrofuges)

Compositions et spcifications de btons routiers

2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.2
2.2.1

Rgles de base concernant les compositions de btons

Gnralits
Principes de composition
Constitution du squelette pierreux
Le squelette du bton et la granularit de la fraction sable
Ouvrabilit/consistance du mlange
La teneur en eau du mlange - adjuvants
Dtermination de la composition
Critres pour obtenir une composition adquate du bton

1
1
2
2
3
4
5
6
6
7
7
8
9
9
9
9
10
10
10
10
11
11
11
12
12
13
13
13
14
14
14
14
15
15
15
16
16
16
16
17
17
19
19
19
19
19
20
21
22
22
22

2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.3
2.4

Les matriaux de base

La composition proprement dite
Examen en laboratoire
Quelques exemples de compositions de bton
Spcifications de btons pour revtements
Exigence minimale concernant la masse volumique sche

23
23
24
25
33
36

Fabrication et transport du bton frais

3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.1.1
3.3.1.2

Remarque prliminaire
Introduction
Production du bton
Personnel, quipement et installations
Personnel
Equipement et installations
a) Stockage des matriaux
b) Equipements de dosage
c) Installation de malaxage
Dosage des matriaux constitutifs
Dosage et matrise de la qualit
Dtermination du dosage
Teneur en eau des constituants
Rendement de la composition
Malaxage du bton
Transport du bton
Personnel
Transport
Livraison
Bordereau de livraison dans le cas du bton prt l'emploi
Livraison dans le cas d'un bton malax sur chantier par l'entrepreneur
Consistance la livraison

37
37
37
37
37
37
38
38
39
39
40
40
41
41
42
43
44
44
44
46
46
46
46

3.3.2
3.3.2.1
3.3.2.2
3.3.2.3
3.3.2.4
3.3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.3.1
3.4.3.2
3.4.4

Excution du revtement en bton

4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.6.1
4.2.6.2
4.2.6.3

Introduction
Travaux prliminaires
Prparation du fond de coffre ou de la fondation
Pose des coffrages fixes
Ranges de pavs comme coffrage perdu
Prparation des chemins de roulement des machines coffrages glissants
Pose des fils de guidage
Mise en place de goujons, barres dancrage, armatures
Mise en place des goujons
Mise en place des barres dancrage
Mise en place des armatures
a) Treillis ligaturs sur place
b) Panneaux souds
Mise en uvre du bton
Matriel
Choix du matriel
Machines de pose et de finition
a) Matriel pour le btonnage entre coffrages
b) Matriel pour le btonnage entre coffrages glissants
Matriel pour le traitement de surface et la protection du bton frais
a) Brossage
b) Dnudage
c) Protection du bton
Matriel pour la ralisation des joints
Matriel dentretien et de communication

4.3
4.3.1
4.3.1.1
4.3.1.2

4.3.1.3

4.3.1.4
4.3.1.5

49
49
49
49
50
50
50
51
52
52
53
53
54
54
55
55
55
55
55
55
56
56
56
57
57
57

4.3.2
4.3.2.1
4.3.2.2
4.3.2.3

4.3.2.4

4.3.2.5
4.3.3
4.3.3.1
4.3.3.2
4.3.3.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.5
4.5.1
4.5.1.1

4.5.1.2
4.5.1.3
4.5.1.4

4.5.2
4.5.2.1

4.5.2.2
4.6
4.6.1
4.6.1.1
4.6.1.2

4.6.1.3
4.6.2
4.6.3
4.6.4
4.6.5
4.7
4.7.1
4.7.2
4.7.3
4.7.3.1
4.7.3.2

Dversement, rpartition et compactage du bton

Introduction: risques en cas de talochage lhlicoptre
Excution entre coffrages fixes
Excution entre coffrages glissants
a) Approvisionnement du bton
b) Dversement du bton
c) Rpartition du bton
d) Vitesse de la machine
e) Points dattention pendant lexcution
f ) Enfoncement des goujons et barres dancrage par vibration
g) Supersmoother
Dispositions particulires
a) Dlai de mise en uvre
b) Interruptions de btonnage
c) Btonnage en pente
Prcautions pour lobtention dun bon uni de surface
Influence des conditions mtorologiques
Btonnage par temps froid
Btonnage par temps chaud et/ou sec
Btonnage par temps de pluie
Traitement de surface
Principes gnraux
Brossage
Dnudage
Excution des joints dans le bton frais
Joints transversaux
Joints de retrait
a) Amorce par sciage
b) Amorce au moyen dune rserve de joint
Joints de scurit
Joints de dilatation
Joints transversaux de construction
a) Joint de construction dans un revtement en dalles de bton
b) Joints transversaux de construction dans un revtement en bton arm continu
Joints longitudinaux
Joints longitudinaux de construction
a) Coffrages glissants
b) Coffrages fixes
Joints longitudinaux de flexion
Protection du bton frais
Protection contre la dessiccation
Introduction
Les produits de cure
a) Entreposage
b) Homognisation
c) Mise en uvre
Les membranes plastiques
Protection contre la pluie
Protection contre lchauffement solaire
Protection contre le gel
Protection contre les influences externes
Sciage des joints dans le bton durci
Avantages et inconvnients
Choix de loutillage
Dlai de sciage
Gnralits
Temprature du bton

57
57
58
58
58
58
58
59
59
60
60
60
60
61
61
61
62
62
62
62
63
63
64
64
66
66
66
66
66
67
67
68
68
69
69
69
70
70
71
71
71
71
72
72
72
72
73
73
73
74
74
74
74
75
76
76
76

4.7.3.3
4.8

Autres points dattention

Schma de disposition des joints dans certains cas spciaux

77
77

Scellement des joints

5.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.3
5.3.1
5.3.1.1
5.3.1.2
5.3.1.3
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.5.1
5.4.5.2

Introduction
Les produits de scellement
Les produits couls chaud
Les produits appliqus froid
Les profils prforms en caoutchouc synthtique
Dimensions des gorges de scellement
Scellement par produit coul chaud
Largeur de la gorge
Profondeur de la gorge
Biseautage des bords des joints
Scellement par produit lastique froid
Scellement par profil prform en caoutchouc synthtique
Joints latraux
Mise en uvre du scellement
Vrification des gorges
Nettoyage des gorges
Mise en place du fond de joint
Pose de la couche daccrochage
Prparation et coule du produit de scellement
Produits de scellement chaud
Produits de scellement froid

79
79
79
80
81
82
83
83
83
84
84
84
85
85
85
85
85
86
86
87
87
88

Applications particulires

6.1
6.1.1
6.1.2
6.1.2.1
6.1.2.2
6.1.3
6.1.3.1
6.1.3.2
6.1.3.3
6.1.4
6.1.4.1
6.1.4.2
6.1.4.3
6.1.4.4
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.2.1
6.3.2.2
6.3.3
6.3.3.1
6.4
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.4

Les overlays et les inlays en bton

Gnralits
Overlay
Gnralits
Schma suivre pour la mise en uvre dun overlay
Inlay
Gnralits
Particularits de la mise en uvre
Exemple pratique: inlay en bton arm continu
Recouvrements et inserts minces et ultraminces
Gnralits
Particularits de la mise en uvre
Revtements minces
Revtements ultraminces
Giratoires
Gnralits
Giratoires en dalles de bton
Giratoires en bton arm continu
Revtements en bton silencieux
Gnralits
Bton de ciment trs ouvert ou drainant
Ajout dmulsions polymres
Exemple
Bton dnud fin
Exemple
Bton color dnud
Gnralits
Facteurs influenant la couleur et laspect de surface
Particularits de la mise en uvre
Entretien

89
89
89
89
89
89
90
90
90
90
91
91
91
91
91
92
92
92
92
93
93
93
94
94
95
95
96
96
96
97
98

6.4.4.1
6.4.4.2
6.5
6.5.1
6.5.2
6.6
6.6.1
6.6.2
6.7
6.7.1
6.7.2
6.7.3
6.8
6.8.1
6.8.2
6.8.3
6.9
6.9.1
6.9.2
6.9.3
6.9.4

Encrassement
Restauration ou correction dun tat de surface dfectueux
Bton imprim
Gnralits
Particularits de la mise en uvre
Revtements composites
Gnralits
Particularits de la mise en uvre
Revtements aroportuaires en bton
Gnralits
Pistes datterrissage
Taxiways et aires de stationnement
Bton sec compact
Gnralits
Composition
Particularits de la mise en uvre
Rparations rapides
Gnralits
Renouvellement de la fondation
Composition du bton
Particularits de la mise en uvre

98
98
98
98
98
99
99
99
99
99
99
100
100
100
101
101
102
102
102
103
104

Mise en service du revtement

7.1
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.1.4
7.2
7.3

Phases de mise en service

Circulation des engins lgers
Circulation des riverains
Circulation de chantier
Circulation gnrale
Mise en service sur base dessais de compression
Croisements et traverses

105
105
105
105
105
106
106
106

Plan qualit et contrles

8.1
8.2
8.2.1
8.2.2

Introduction
Plan qualit
Contenu gnral du plan qualit
Contenu dtaill du plan qualit
a) Donnes gnrales didentification du projet et des parties concernes
b) Prsentation des diffrents matriaux
c) Etude complte du bton avant le dbut des travaux
d) Prsentation du parc de matriel prvu
e) Prsentation du personnel qualifi
f ) Planning dexcution des travaux
g) Organisation de lapprovisionnement en bton
h) Analyse des risques concernant la qualit du travail fourni
i) Check-list pour le suivi journalier des travaux, ventuellement ventile par phase des travaux
j) Plan de contrle des travaux achevs
k) Procdure de mise en service de la route
Check-list pour le suivi journalier de lexcution des revtements en bton de ciment

8.3

109
109
109
109
110
110
110
110
111
111
111
111
111
112
112
112
113

Photos

119

Bibliographie

120

Source: Febelcem

Avant-propos
Les techniques pour lexcution de revtements en bton ont fortement volu ces vingt dernires annes.
La version prcdente du code (R55/85) datait de 1985 et ncessitait ds lors une mise jour dont vous avez
le rsultat en mains.
Alors que le nombre de nouvelles routes poses diminue, le nombre de rparations, de rnovations et de
reconstructions de routes existantes, lui, ne cesse daugmenter. Un code de bonne pratique est donc
toujours utile pour attirer lattention des matres duvre, des auteurs de projet et des entrepreneurs sur les
points les plus importants de lexcution dun revtement en bton durable. Les problmes sont souvent
dus au non-respect dun de ces points lors de lexcution. Les consquences se manifestent souvent par la
suite dans le matriau bton, mais celui-ci nen est pas ncessairement la cause. Il vaut mieux prvenir que
gurir: une conception et une excution de qualit permettent dviter les problmes.
Dans le cadre du management et de l'assurance qualit, le dernier chapitre du code prsente galement une
numration des rubriques les plus importantes du plan de qualit que lentrepreneur doit remettre avant
le dbut des travaux. Ce mme chapitre contient aussi une check-list qui peut servir de fil conducteur pour
les divers contrles qui doivent tre effectus au cours de lexcution dun revtement en bton.
La rvision du code de bonne pratique a t dirige par un groupe de travail compos de membres tant du
secteur public (administrations) que priv (entrepreneurs, industrie). Les projets de texte ont fait entre-temps
lobjet de publications par FEBELCEM et le CRR. La chek-list mentionne ci-avant a ainsi dj t publie sous
un format pratique.
Comme lindique le titre, le prsent code se concentre exclusivement sur les diffrents aspects de lexcution
des revtements en bton coul sur place: les matriaux, la composition du bton, la fabrication, le transport,
la pose, la mise en service et les contrles. Des sujets comme la conception, le dimensionnement, les
lments linaires et lentretien des revtements en bton existants ny sont donc pas abords.
Cette rvision tient compte des nouveauts dans les matriaux (retardateurs de prise pour le bton dnud,
fourrures en lige agglomr la rsine ou en mousse de polythylne, produits dimprgnation comme
protection supplmentaire contre le gel et les sels de dverglaage, etc. ainsi que des changements dans le
domaine de la certification et des prescriptions techniques, dont entre autres lentre en vigueur de diverses
normes europennes, comme celles pour le bton (NBN EN 206-1) et les granulats (NBN EN 12620).
Le prsent ouvrage aborde les nouvelles techniques dexcution qui ont t dveloppes au cours de ces
dernires annes et qui, dans certains cas, sont dj appliques couramment: le bton dnud color, le
bton imprim, les overlays et inlays (dont lUltra Thin Whitetopping), les revtements en bton peu bruyants
(bton drainant, bton fin dnud), le bton durcissement rapide ((Ultra) Fast Track), les revtements
composites, les revtements de pistes aroportuaires, le bton sec compact, etc.
Ce document nest certainement pas dfinitif, et fera sans aucun doute lobjet dune rvision ultrieure.
Toutes les remarques, suggestions et/ou critiques constructives sont donc les bienvenues, et pourront tre
prises en compte lors dune rvision ou pour une ventuelle version sur cd-rom.
Je remercie tout particulirement toutes les personnes qui ont contribu la ralisation de la prsente dition.

Le prsident du groupe de travail,

ir Chris Caestecker
Afdelingshoofd
Inspecteur-generaal

Chapitre 1
Matriaux

1.1 Gnralits
Les caractristiques et la qualit de tout bton dpendent en grande
partie de celles des matriaux utiliss pour la fabrication des mlanges.
La constance des caractristiques de ces matires premires est tout
aussi importante que ces caractristiques elles-mmes, tant pour le
bon droulement du chantier que pour la qualit finale des
revtements et des accessoires en bton.
L'emploi systmatique de matriaux certifis offre de nombreux
avantages ce point de vue.
Les produits certifis BENOR sont contrls tout au long de leur
processus de production en application de procdures crites tablies
par leur fabricant et dcrites dans un dossier technique. La validit de
ces procdures et leur application relle est vrifie sous la responsabilit d'un organisme de certification indpendant et impartial.
Les produits porteurs de la marque de conformit BENOR font en outre
l'objet d'un autocontrle systmatique par le producteur selon des
frquences imposes par les rglements de certification. Cet autocontrle
est valid par le mme organisme de certification sur base de rgles
statistiques prcises dcrites dans les rglements de certification.
Compte tenu de l'apprciation statistique des rsultats de
l'autocontrle, le systme de certification BENOR tablit une
prsomption de conformit des matriaux certifis qui a permis aux
matres d'uvre de dcider de les dispenser de contrle de rception.
La marque BENOR est accorde aux produits tels qu'ils sont fournis aux
points de livraison du producteur. Leur conformit et leur qualit ne
sont videmment conserves que si des prcautions sont prises pour
viter toute pollution, tout mlange ou toute altration de leurs
caractristiques pendant leur chargement, leur transport et leur
stockage.

La marque BENOR
Les principes exposs ci-dessus s'appliquent toutes les matires
premires pour lesquelles une marque BENOR existe (granulats,
ciment, cendres volantes, adjuvants, armatures) ainsi qu'aux
btons produits par les centrales bton BENOR et qui doivent
satisfaire des exigences performantielles. La liste des usagers de
la marque BENOR dans le secteur du bton et de ses composants
est disponible au CRIC1 ; celle des aciers certifis est disponible
l'OCAB2.

Chapitre 1
Matriaux

1 CRIC Centre national de recherche scientifique et

technique pour l'industrie cimentire,
rue Volta 10, 1050 Bruxelles
Tlphone 02 645 52 51 fax 02 645 52 61
website: www.cric.be
2 OCAB Organisation pour le contrle des aciers pour
bton,
rue Montoyer 47, 1000 Bruxelles
Tlphone 02 509 14 11 fax 02 509 14 00
website: www.ocab-ocbs.com

Le marquage CE
Certains composants du bton doivent obligatoirement porter le
marquage CE pour tre mis sur le march europen. Il s'agit des
adjuvants, des ciments et des granulats3.
3 Les granulats doivent obligatoirement tre munis du
marquage CE depuis le 1 juillet 2004; la date de la
rdaction du prsent texte, la date laquelle les cendres volantes pour bton devront porter le marquage
CE n'est pas encore connue..

Le marquage CE atteste de l'aptitude l'usage des produits; il ne

s'agit pas d'une marque de qualit.
Afin d'tre autoris apposer le marquage CE, le fabricant est
oblig d'effectuer des essais initiaux sur ses produits pour vrifier
s'ils sont conformes aux normes harmonises europennes et
d'tablir un systme de matrise de leur production pour en
garantir constamment la conformit.
Le niveau du marquage CE est dcid par la Commission europenne. En fonction du type de produit, il peut couvrir l'entiret
ou seulement quelques unes des caractristiques reprises dans la
norme europenne de dfinition du produit. Le marquage CE est
bas au minimum sur une simple dclaration de conformit du
producteur, et au maximum sur un systme de certification
complet du produit, avec intervention d'un organisme de
certification notifi. Ceci est par exemple le cas pour le ciment.
L'utilisateur non averti ne peut malheureusement pas savoir
facilement quel est le niveau du marquage CE du produit qu'il
achte.

1.2 Matriaux utiliss pour la confection du bton

1.2.1 Granulats
Les granulats utiliss pour la fabrication des btons routiers
proviennent de la fragmentation de roches naturelles saines, non
schisteuses et non glives. L'emploi de granulats non traditionnels
n'est pas interdit mais doit faire l'objet d'essais initiaux destins
prouver qu'ils conviennent pour la fabrication de bton et qu'ils
n'hypothquent pas sa durabilit.
La dnomination des granulats en application de la norme NBN EN
12620 Granulats pour btons donne des renseignements sur leur
nature ainsi que sur leurs caractristiques intrinsques et de
fabrication. Il est recommand d'utiliser les dnominations normalises
pour la commande de granulats destins la fabrication du bton. Il
est utile de vrifier les bons de livraison afin de s'assurer que toutes les
fournitures sont bien conformes la commande.
Les granulats slectionns pour constituer le bton doivent tre
stocks sparment. Le plus grand soin doit tre apport au maintien
de leur qualit depuis l'enlvement chez le producteur jusqu' leur
incorporation au bton.
Il convient de vrifier rgulirement la propret des engins de transport
utiliss en particulier. Les stocks des diffrents granulats livrs doivent
tre parfaitement spars. Tout mlange ou toute pollution par d'autres
matriaux ou entre les diffrents granulats stocks doit tre proscrit.

1
Les aires de stockage seront de prfrence revtues de manire
viter tout mlange des granulats avec de la terre.
Dans tous les cas, il faut veiller ce qu'aucun granulat ne contienne
d'lments dont la nature, la forme, la dimension ou la teneur soit
nuisible la confection du bton. Ce serait le cas par exemple pour des
grumeaux d'argile, du charbon, du lignite, du coke, des matires
vgtales, des dchets organiques, des sels nuisibles solubles ou
insolubles, des schistes, etc.
Aucun granulat ne peut contenir plus de 0,5 % de matires organiques;
celles-ci ont une influence nfaste sur la prise du ciment.
Les fines du squelette du bton (lments infrieurs 0,080 ou 0,063
mm) sont les lments les plus avides d'eau; il est donc recommand
de choisir des granulats permettant de limiter la teneur totale en fines
du squelette inerte moins de 5 %.
Compte tenu du manque d'exprience, il faut tre prudent avec
l'utilisation de granulats de dbris de dmolition et de construction
recycls ou des scories d'acirie pour la confection de revtements ou
d'accessoires de chausses.
Bien que l'utilisation de ciments teneur limite en alcalis (ciments
LA) pour la confection du bton permette de circonscrire le
problme, la susceptibilit des granulats la raction alcalis-silice doit
galement tre prise en compte.
Les granulats d'origine marine peuvent contenir des chlorures et des
dbris de coquillages qui nuisent leur qualit. Les chlorures favorisent
la corrosion des aciers des btons arms et peuvent avoir une
influence sur la prise du ciment. Les dbris de coquillages ont une
influence dfavorable sur l'ouvrabilit du bton frais et sur la
microrugosit des revtements. En cas d'utilisation de granulats
marins, il ne faut utiliser que ceux dont la quantit de chlorures et de
coquillages certifie est infrieure 0,01 %.
Dans le but de garantir la constance des caractristiques du bton, il
est recommand de ne pas changer de source d'approvisionnement de
granulats en cours de chantier et donc d'utiliser toujours les mmes
granulats une fois que la composition donne satisfaction tous points
de vue (ouvrabilit, rsistance).
La granularit des diffrents calibres des granulats constitutifs du
bton doit tre choisie de manire obtenir une granularit continue
du squelette inerte du bton.
L'emploi de granulats non traditionnels (granulats recycls, laitier
concass, ...) ne peut s'envisager qu'aprs avoir effectu des essais de
convenance complets garantissant la rsistance, la durabilit et la
stabilit du bton contenant ces granulats.

1.2.1.1

Pierres

Le coefficient de polissage acclr (PSV pour Polished Stone

Value) des pierres utilises pour la fabrication des revtements en
bton influence directement leurs proprits antidrapantes. Le PSV
des pierres utilises doit tre adapt la nature du trafic et la
Chapitre 1
Matriaux

catgorie de route envisage. Pour les routes trafic important, seules

les pierres de catgories PSV50 et plus, dfinies selon la norme NBN EN
12620, pourront tre utilises.
La forme des pierres joue un rle primordial dans l'ouvrabilit, qui est
particulirement importante pour les btons routiers. Les pierres plates
entranent une diminution de l'ouvrabilit tandis que les pierres plus
cubiques, agissant comme des billes, l'amliorent. La prfrence doit
donc tre accorde des pierres concasses de coefficient d'aplatissement infrieur 15 (catgorie Fl15 selon la norme NBN EN 12620). Le
tableau suivant donne la catgorie recommande de coefficient
daplatissement des graviers en fonction du calibre.

Calibre D
(mm)

Catgorie recommande de
coefficient daplatissement

D8
8 D 16
D > 16

FI15
FI20
FI25

En revanche, il est plus difficile d'obtenir des btons rsistance leve

avec des pierres rondes qu'avec des pierres concasses. L'emploi de
graviers rouls pour la confection de revtements en bton doit donc
tre rserv aux routes faible trafic, comme par exemple les routes
agricoles. Ces graviers peuvent galement tre utiliss pour la mise en
uvre d'accessoires de chausse.
Il est recommand d'utiliser plusieurs calibres de pierres de manire
matriser la continuit de la granularit du squelette pierreux du
bton. L'emploi de plusieurs calibres simples (2/6, 6/14, 14/20) pour
la confection du bton permet de garantir une granularit plus
constante que l'emploi d'un seul calibre compos 2/20 qui est plus
variable car plus sujet la sgrgation.

1.2.1.2

Sable

Le choix du sable constitue un lment particulirement important car

il a une influence fondamentale sur les caractristiques du mortier,
donc sur l'ouvrabilit du bton frais et sur la rsistance du bton durci.
Tout comme pour le squelette pierreux, il faut s'efforcer d'avoir une
granularit continue du squelette du mortier.
Les sables naturels gros (0/2 0/4) ont une granularit continue et
tale; les sables naturels fins (0/1) ont par contre une granularit plus
serre.
Les sables gros favorisent la rsistance du bton car ils permettent de
travailler des teneurs en eau plus faibles que les sables fins; ceci
permet en outre de rduire le retrait hygromtrique du bton et le
risque de fissuration tant du bton frais que du bton durci. Les sables
gros sont galement favorables la microtexture des revtements et
donc leur rugosit.

1
En revanche, une certaine quantit de sable fin peut permettre
d'amliorer la continuit de la granularit du squelette d'un mortier
qui ne serait compos que d'un sable gros manquant de fines. Il faut
dans ce cas trouver le meilleur compromis. L'ajout d'une proportion
limite de sable moyen ou fin est donc parfois conseill; il amliorera la
cohsion du mlange frais sans influencer dfavorablement les
proprits finales du bton.
Les sables naturels provenant d'une sablire, d'une installation de
dragage ou d'une couche gologique exploite hydrauliquement
favorisent, grce la forme arrondie de leurs grains, l'ouvrabilit des
mlanges frais. La forme anguleuse des grains des sables de
concassage ncessite plus d'eau de gchage pour obtenir la mme
ouvrabilit.
Certains cahiers des charges dfinissent des sables artificiels; ceux-ci ne
sont pas recommands pour la confection de bton pour revtements
de chausses et lments linaires.

1.2.2 Ciment
Tous les ciments courants mis sur le march europen portent
obligatoirement le marquage CE, niveau 1+, qui atteste leur conformit
la norme EN 197-1. Les ciments peuvent porter en outre la marque
BENOR, en particulier les ciments spciaux (ciments haute rsistance
aux sulfates HSR, ciments teneur limite en alcalis LA, ciments
rsistance initiale leve HES).
De manire inhiber la raction alcalis-silice, l'emploi de ciment
teneur limite en alcalis s'impose pour les revtements et accessoires
linaires en bton (ciments caractriss par les lettres LA dans leur
dnomination).
Les types de ciments les plus couramment employs pour la
confection des btons routiers sont les ciments Portland (CEM I) et les
ciments de haut fourneau contenant au maximum 65 % de laitier de
haut fourneau (CEM III/A).
1.1

Les ciments utiliss pour la confection des btons routiers sont gnralement de la classe de rsistance 42,54 (CEM I 42.5 N, CEM I 42,5 R et
CEM III/A 42.5 N). Cette caractristique est videmment certifie dans
le cadre du marquage CE des ciments.
Les ciments CEM I sont gnralement considrs comme plus rapides
(prise et durcissement) que les CEM III; la prfrence leur est parfois
accorde en cas de btonnage par temps froid. Le fabricant de ciment
dispose de renseignements prcis ce sujet.

Source: CRR

4 Le nombre caractrisant la classe de rsistance d'un

ciment correspond la rsistance en compression
28 jours d'un mortier normalis confectionn avec le
ciment considr (NBN-EN 196-1). La lettre N caractrise
les ciments dont la rsistance 2 jours est dfinie
comme normale (> 10 MPa pour les ciments de
classe 42,5), la lettre R caractrise les ciments dont la
rsistance 2 jours est dfinie comme leve
(> 20 MPa pour les ciments de classe 42,5).

L'utilisation de ciment trop chaud peut entraner une prise rapide et

augmenter le risque de fissuration. Il est recommand d'utiliser des
ciments dont la temprature est infrieure 70 C. Ce paramtre est
difficile matriser, mais ne doit pas tre nglig en cas de btonnage par
temprature leve.
La norme NBN B15-001 prvoit que la temprature du bton soit toujours comprise entre 5 et 30 C dans l'intervalle de temps sparant le
malaxage de la mise en place.

Chapitre 1
Matriaux

1.2.3 Eau de gchage

L'eau de gchage est indispensable au bton. En quantit trop leve,
elle devient cependant un des ses pires ennemis: un excs d'eau augmente le risque de fissuration du bton et diminue sa rsistance ainsi
que sa durabilit.
L'eau de gchage doit tre propre. Elle doit tre exempte de toute
matire susceptible d'influencer la prise et le durcissement du bton
ou de corroder les armatures. Est proscrite toute trace d'huile, d'acide,
d'alcalis, des sels divers, de matires organiques, d'argile, de sucres, de
graisses, etc.
L'eau de distribution est considre comme convenant la fabrication
du bton sans devoir tre soumise une analyse pralable.

5 Voir galement ce sujet la norme NBN EN 1008: Eau

de gchage pour bton.

Pour diffrentes raisons, il peut arriver que le fabricant du bton soit

amen employer de l'eau d'une autre origine: voie d'eau, tang, puits,
eau de recyclage, etc. En cas de doute quant l'adquation de l'eau
utilise pour la fabrication du bton, des essais de contrle doivent
tre effectus5.
Il est possible de comparer les rsistances 28 jours de deux mmes
btons ou de deux mmes mortiers base du ciment rellement utilis
pour le bton, gchs l'un avec de l'eau de distribution, l'autre avec de
l'eau douteuse. Si aucune chute sensible de rsistance n'est enregistre
pour le bton ou le mortier base d'eau douteuse (10 % de chute de
rsistance au grand maximum), celle-ci peut tre employe dans le
bton. L'essai doit tre recommenc en cas de modification des
caractristiques de l'eau ou du ciment utilis.

1.2.4 Adjuvants
De nombreux types d'adjuvants destins agir sur les caractristiques
du bton sont disponibles sur le march. La norme EN 934-2 dfinit les
diffrentes classes d'adjuvants pour bton. Elle sert de base au
marquage CE (niveau 2+) des adjuvants. Dans le cas des btons
routiers, les principaux adjuvants employs sont:
- les plastifiants / rducteurs d'eau;
- les superplastifiants / produits hautement rducteurs d'eau;
- les entraneurs d'air;
- les retardateurs de prise;
- les acclrateurs de prise.
Les adjuvants ne peuvent en aucun cas servir corriger un bton de
composition imparfaite. Par contre, ils peuvent permettre d'amliorer
les caractristiques d'un bton correctement dos pour le rendre plus
apte rpondre des contraintes de mise en uvre ou de durabilit
particulires.
Une bonne connaissance de la technologie du bton et une
information complte au sujet des dosages et des effets secondaires
possibles des adjuvants sont indispensables pour tre mme de les
utiliser efficacement.
Les adjuvants ont une influence sur la prise et le durcissement du
ciment. Le couple ciment-adjuvant peut tre un couple capricieux. Il est
toujours indispensable de s'assurer de la compatibilit de l'adjuvant et

1
du ciment rellement employs en pratique pour la confection du
bton. Un adjuvant remarquablement efficace avec un certain type de
ciment d'une certaine origine peut n'avoir qu'un effet ngligeable avec
un ciment du mme type mais produit par une autre usine. Que dire alors
si un autre type de ciment est utilis?
Avant de commencer la production du bton, il est ds lors toujours
ncessaire d'effectuer des essais prouvant l'efficacit de l'adjuvant qui
sera utilis dans des conditions semblables celles qui seront
rencontres sur le chantier. Les essais seront effectus en laboratoire
sur des btons tmoins avec et sans adjuvant, avec le ciment qui sera
rellement utilis sur le chantier, en mme quantit que celle qui sera
rellement utilise, avec les mmes granulats et la mme teneur en
eau. Dans des cas particulirement dlicats, l'influence sur l'ouvrabilit
du bton frais de la temprature et du temps sparant le gchage de la
mise en uvre (temps de transport du bton) peuvent galement tre
tudis.
La concentration de l'adjuvant dans le bton joue un trs grand rle. Il
faut ds lors respecter scrupuleusement les dosages proposs par le
fabricant ou dtermins lors de l'tude en laboratoire. Un mme
adjuvant peut avoir un certain effet ou son contraire en fonction de sa
concentration dans le bton; c'est ainsi qu'un adjuvant destin
retarder la prise peut devenir acclrateur de prise si sa concentration
est double!
S'il est envisag d'utiliser simultanment plusieurs adjuvants, l'effet
parfois surprenant de ce genre de mlange dans le bton doit tre
soigneusement examin auparavant en laboratoire.
Afin de garantir l'homognit des mlanges, les adjuvants sont
ajouts de prfrence l'eau de gchage dans le malaxeur de la
centrale. En cas d'utilisation de produits hautement rducteurs d'eau,
l'ajout se fait dans le mixer d'un camion. Dans ce dernier cas, le mixer
doit malaxer le bton pendant plusieurs minutes avant le dversement.
L'efficacit du malaxeur d'un camion-malaxeur est largement infrieure
celle d'un malaxeur de centrale bton.

1.2.4.1

Les plastifiants / rducteurs d'eau

Les plastifiants permettent soit d'obtenir une meilleure fluidit du

bton sans augmenter sa teneur en eau, soit de rduire sa teneur en
eau tout en gardant la mme ouvrabilit.
Les plastifiants permettent de rduire la teneur en eau du bton d'une
dizaine de litres par m3, ce qui est tout bnfice pour la rduction du
rapport Eau / Ciment (E/C) et donc pour la rsistance finale du bton. Ils
sont donc trs souvent utiliss pour la confection des btons pour lesquels une rsistance leve est demande.

1.2.4.2

Les superplastifiants / produits hautement rducteurs d'eau

Comme leur nom l'indique, les superplastifiants ont le mme effet que
les plastifiants, mais sont beaucoup plus puissants. Ils ont
l'inconvnient d'tre plus coteux, mais surtout d'avoir une dure
d'action nettement plus limite. C'est pourquoi ils ne sont gnralement ajouts au bton que lors de l'arrive du mixer sur chantier.
L'effet fluidifiant spectaculaire des superplastifiants peut disparatre
Chapitre 1
Matriaux

rapidement. Leur dlai d'efficacit dpend de la temprature: plus celle-ci

est leve, plus ce dlai est court.
Les superplastifiants peuvent tre utiliss pour augmenter fortement
l'ouvrabilit d'un bton mme teneur en eau. Ceci permet une
liqufaction du bton et donc une pose facile avec des moyens de
compactage lmentaires.
Les superplastifiants permettent galement de rduire drastiquement
le rapport E/C d'un bton tout en lui gardant une ouvrabilit normale;
la rsistance du bton en est augmente de manire spectaculaire. Ce
systme peut par exemple permettre de limiter la dure d'une
interruption de trafic 72, voire 36 heures lors de l'excution de
rparations dans des revtements (voir chapitre 6, 6.9).
En fait, l'entrepreneur utilise gnralement les deux avantages
simultanment: il rduit lgrement la teneur en eau du bton frais et
ajoute un superplastifiant qui lui procure un bton trs fluide.

1.2.4.3

Les entraneurs d'air

Ajouts lors du malaxage du bton, les entraneurs d'air sont des

adjuvants qui entranent et stabilisent un nombre lev de microbulles
d'air qui sont rparties uniformment dans la masse du bton et qui
subsistent aprs durcissement.
Contrairement aux bulles d'air occluses accidentellement, les microbulles d'air entran intentionnellement sont extrmement petites
diamtre de 10 1 000 microns). Elles doivent tre uniformment
distribues dans la pte ciment eau air et rester stables durant le
transport et la mise en uvre du bton. Le contrle des caractristiques
des microbulles, de leur stabilit et de leur rpartition peut s'avrer utile;
il se fait par comptage des microbulles au microscope stroscopique.
Les microbulles d'air entran amliorent la rsistance du bton aux
cycles gel - dgel et au gel en prsence de sels de dverglaage.
L'emploi d'entraneurs d'air est donc particulirement utile pour les
btons de revtements et d'lments linaires.
Les microbulles d'air entran ont galement d'autres effets sur le
bton frais et sur le bton durci.
Bien rparties, les microbulles font office de coussinets entre les grains
de sable et amliorent l'ouvrabilit du bton frais. Par contre, la
rsistance mcanique du bton durci diminue avec l'augmentation de
la teneur en air; il a t dmontr qu'avec certaines compostions de
bton, la rsistance en compression peut chuter jusqu' 5 MPa par pourcent d'air entran supplmentaire.
L'efficacit des adjuvants entraneurs d'air peut tre influence par de
nombreux facteurs: le type d'adjuvant entraneur d'air, l'utilisation
d'autres adjuvants dans le bton, le ciment (compatibilit du couple
ciment - adjuvant), la prsence de cendres volantes dans le bton, la
teneur en eau du bton, son rapport E/C, la granulatit de la fraction
mortier du bton, le malaxage du bton, son mode de mise en
uvre, la temprature, etc. Une tude prliminaire du bton air
entran s'avre donc souvent ncessaire pour s'assurer de l'efficacit
de l'entraneur d'air dans les conditions relles d'utilisation.

1
L'influence des entraneurs d'air est particulirement favorable la
durabilit des revtements pour lesquels il est difficile de mettre en
uvre un bton rsistance trs leve.
Il faut savoir que les cendres volantes ont un effet ngatif sur l'action
des entraneurs d'air.

1.2.4.4

6 Ce paragraphe traite d'adjuvants ajouts dans la

masse du bton; les retardateurs de surface utiliss
pour les traitements de surface sont traits au 1.6.

Les retardateurs et acclrateurs de prise6

Ces adjuvants sont parfois utiliss dans des conditions particulires. Par
temps trs chaud, un retardateur de prise peut tre ajout au bton
afin d'allonger le temps pendant lequel la mise en uvre peut tre
faite.
Par contre, par temps froid, un acclrateur de prise peut permettre la
prise du bton avant que le gel n'apparaisse.

1.2.5 Ajouts
1.2.5.1

Additions

On distingue gnralement deux types d'additions: les additions

inertes, dites de type I, et les additions caractre pouzzolanique ou
hydraulique latent qualifies de type II. Ces dernires ont un effet
positif sur la rsistance mcanique du bton.
Les fillers et pigments (voir 1.2.5.2) sont des additions de type I, alors
que les cendres volantes et fumes de silice sont des additions de type
II. Les cendres volantes doivent tre conformes la norme NBN EN 450
et certifies BENOR (voir note 3 de la page 2).
Les additions ne sont gure utilises pour la fabrication des btons
routiers.

1.2.5.2

Colorants (pigments)

Une coloration du bton est parfois prescrite pour des raisons

esthtiques ou techniques (pistes cyclables, lots directionnels, etc.).
Il existe deux types de colorants: les colorants organiques et les
colorants inorganiques.
Les colorants inorganiques sont les plus utiliss. Leur dosage se situe
gnralement aux environs de 3 5 % en masse du ciment selon la
teinte dsire. Si le dosage est suprieur 5 %, ces pigments peuvent
provoquer une diminution sensible de la rsistance du bton cause
d'une demande en eau importante.
Une grande prudence doit tre observe en cas d'utilisation de colorants organiques. Leur couleur est moins stable que celle des colorants
inorganiques; ils peuvent provoquer une diminution sensible de la
rsistance au gel des btons mme au trs faible pourcentage
d'utilisation recommand (maximum 1 %).
L'action des pigments est principalement influence par la couleur des
fines du bton: plus elles sont claires, plus les pigments sont efficaces.
Un moyen de renforcer l'action des pigments est d'utiliser des
granulats (pierres et sables) colors.
Chapitre 1
Matriaux

Les principaux colorants inorganiques sont:

- gris noir: oxyde de fer (Fe3O4 - magntite);
- rouge: oxyde de fer (Fe2O3 - hmatite);
- blanc: dioxyde de titane (TiO2);
- jaune brun: oxyde de fer hydrat;
- vert: oxyde de chrome (Cr2O3);
- bleu: oxyde base de cobalt.

1.2.5.3

Fibres synthtiques

Les fibres synthtiques ne sont employes que de manire trs limite

en construction routire. Elles sont utilises dans les recouvrements
minces, principalement pour viter lapparition de fissures de retrait.
Diffrents types de fibres synthtiques sont utiliss: polypropylne,
polyolfine, polythylne. La diffrence par rapport aux fibres dacier
rside dans la flexibilit de la fibre elle-mme. Le matriau renforc de
fibres prsente un comportement renforc aprs fissuration: la
rsistance initiale la fissuration est relativement faible, mais elle
augmente ensuite. On obtient un comportement semblable celui du
mtal. Une teneur en fibres de polythylne de 1,5 % en volume peut
dj donner lieu ce comportement.

1.2.5.4

Emulsions de polymres

Des mulsions aux polymres sont gnralement ajoutes dans le

cadre de ralisations de revtements en bton drainant. Cette application particulire est traite au chapitre 6.

1.3 Acier
1.3.1 Goujons

1.2

Source: CRR

Les goujons sont des ronds d'acier lisse de qualit BE 220, par exemple
de 60 cm de longueur et de 25 mm de diamtre. Ils sont disposs au
droit des joints transversaux (de retrait ou de dilatation), mi-paisseur
de la dalle, et sont gnralement espacs de 30 cm entre axes.
Les goujons doivent assurer le transfert des charges d'une dalle
l'autre au droit du joint tout en permettant ce dernier de jouer
pleinement son rle (retrait, dilatation). Ils doivent donc tre bien droits
et ne prsenter ni bavure ni crasement leurs extrmits qui risqueraient d'empcher le mouvement relatif entre le bton et les goujons
et d'induire des fissures proximit du joint. Leur pose doit garantir
qu'ils sont et restent parfaitement parallles entre eux, la surface du
revtement et l'axe de la route (ce dernier aspect suppose un joint
perpendiculaire l'axe, ce qui est gnralement le cas).
Traditionnellement, les goujons taient enduits d'une mulsion ou d'un
vernis bitumineux schage lent, de manire les protger contre la
corrosion et empcher leur adhrence avec le bton durci.
Actuellement, compte tenu de l'volution des matriaux, il faut
recommander l'usage de goujons munis d'un coating de rsines.
La mise en place peut s'effectuer de deux manires diffrentes: soit par
pose sur des supports fixs la fondation (berceaux ou chelles), soit
par enfoncement par vibration dans le bton frais.
Les goujons des joints de dilatation sont en outre munis une

10

1
extrmit d'un capuchon en mtal ou en plastique d'une longueur de
6 8 cm, gliss sur le goujon (le diamtre du capuchon est celui du
goujon augment d'environ 1 mm). Un espace d'environ 2 cm entre le
goujon et le fond du capuchon est rempli de matire compressible
(sciure de bois, coton, papier, polystyrne) afin de permettre la fermeture du joint sous l'action de la dilatation du bton.

1.3.2 Barres d'ancrage

Les barres d'ancrage pour joints longitudinaux sont des ronds d'acier
adhrence amliore de qualit 220, gnralement de 1 m de longueur
et de 12 mm ou de 16 mm de diamtre. Les barres dancrage de 16 mm
sont utilises pour les routes trafic lev. Leur rle est d'empcher
l'ouverture du joint longitudinal. Elles sont disposes mi-paisseur de
la dalle et espaces gnralement de 75 cm l'une de l'autre ou des
joints transversaux.
Le fait de protger leur partie centrale contre la corrosion avec des
rsines synthtiques sur une vingtaine de centimtres amliore
gnralement leur durabilit et leur comportement.

1.3.3 Armatures pour revtement en bton arm continu

L'armature principale du bton arm continu est constitue de barres
longitudinales, gnralement de qualit BE 500 adhrence amliore.
Les barres transversales, destines tre places sous les barres longitudinales suivant un angle de 60 afin d'viter leur concidence avec les
fissures transversales, sont galement de qualit BE 500. Elles sont
espaces de 70 cm et ont un diamtre de 12 mm.
Les barres sont assembles soit en treillis ligaturs sur place, soit en
panneaux souds en usine.
L'armature est gnralement place sur supports mtalliques, souds
en usine aux barres transversales, et qui doivent tre assez rigides pour
rsister toute dformation en cours de btonnage.
Les armatures ne peuvent prsenter de rouille non adhrente. Le cas
chant, il faut l'en carter, par exemple au moyen d'un sablage ou
d'eau sous pression. Les panneaux souds doivent tre stocks plat
pour viter toute dformation avant leur mise en uvre.
1.3

Source: CRR

1.4

Source: Febelcem

Des torons sont parfois galement utiliss comme armature.

1.3.4 Fibres mtalliques

Lajout de fibres dacier au bton routier a une incidence favorable sur
les proprits dynamiques. La ductilit accrue du bton renforc de
fibres dacier augmente tant la rsistance aux chocs que la rsistance
la fissuration et lextension des fissures. Au lieu de quelques grandes
fissures, on obtient un schma dispers de petites fissures. Cela est trs
positif dans le cas des recouvrements minces.
La quantit de fibres ajouter au mlange dpend principalement du
type de fibres. En construction routire, on en utilise 30 kg/m3 de bton
mis en uvre. Plus on ajoute de fibres et plus le mlange devient rigide et aussi moins maniable.
Chapitre 1
Matriaux

11

Le type de fibre est dtermin par la forme, la longueur et llancement

de la fibre. Il existe des fibres de forme rectiligne, ondule, en querre,
avec des extrmits coniques, etc. Au niveau de laccrochage dans le
bton, les fibres en querre sont trs efficaces. Llancement de la fibre
est le rapport entre sa longueur et son diamtre. Plus la fibre est
lance et plus elle est efficace, tandis que la maniabilit diminue.
Pour une meilleure efficacit des fibres, le calibre maximal du bton
doit tre limit 20 mm. La rgle pratique qui sapplique est que la
longueur maximale des fibres doit tre gale environ trois fois le
diamtre maximal des grains. Il est recommand de procder des
essais de rsistance en laboratoire en vue de la dtermination de la
composition correcte.
A la centrale de malaxage, les fibres sont introduites dans le malaxeur
en mme temps que les autres matriaux, par exemple en les rpandant uniformment sur la bande transporteuse qui achemine les
matriaux vers le malaxeur. Pour une bonne homognit du mlange,
il y a lieu de malaxer un peu plus longtemps qu lhabitude. Il faut
viter lagglomration des fibres au moment de leur introduction dans
le malaxeur ou au cours du processus de malaxage. Pour parer ce
problme, il importe de slectionner judicieusement les fibres utilises
et dadopter un taux de remplissage adquat du malaxeur. Ainsi,
lutilisation de fibres colles avec une colle soluble dans leau vitera
fortement lagglomration des fibres dans le bton frais.

1.4 Matriaux utiliss pour la confection des joints

1.4.1 Fourrures pour joints de dilatation
Les fourrures traditionnelles sont en bois tendre ou en panneau de
fibres. Actuellement, les fourrures sont galement ralises en matires
synthtiques comme les mousses de polythylne (de masse volumique de 45 ou 60 kg/m3 environ) ou en dchets de lige agglomrs
avec des colles synthtiques. Celles-ci sont plus chres que les
fourrures classiques mais sont de meilleure qualit (voir ci-aprs). Etant
donn que peu de fourrures sont ncessaires lors de lexcution, cest
la qualit qui prime sur le prix, et ce sont les fourrures modernes qui
sont recommandes. Il faut dconseiller l'emploi du polystyrne ou du
styropor, dont les caractristiques (durabilit limite et rsistance
mcanique) ne conviennent pas pour la ralisation des fourrures, et ce
pour les raisons suivantes:
-

12

risque de dgradation tant que le bton nest pas ouvrag. Des

fourrures endommages provoquent la formation de ponts de
bton qui causent dimportants dgts lors de la dilatation du
revtement en bton.
le matriau ne rsiste pas une temprature suprieure 70 C, ce
qui fait quil fond et scoule lorsquil entre en contact avec la
masse de scellement chaude. Le joint se remplit alors jusquen bas.
Cela mne en t lapparition de grandes taches de bitume sur
la surface du bton et des ouvertures de joints vides en hiver.
terme, le matriau se dcompose, ce qui fait que le joint disparat.
le matriau na aucune lasticit et le joint glisse sans rencontrer la
moindre rsistance ou rpartition des pressions de la part de la
fourrure.

1
Afin de permettre le passage des goujons, la fourrure est pourvue de
trous dont le diamtre ne doit pas dpasser celui des goujons de plus
de 1 mm.
Les fourrures ont une longueur correspondant la largeur de btonnage de faon viter des ponts de bton aux bords. Leur paisseur
est dfinie dans les documents d'adjudication (normalement entre
10 et 20 mm) et leur hauteur est l'paisseur du revtement excuter
diminue de 3 cm.
En attendant leur mise en uvre, elles sont entreposes l'abri du
soleil et des intempries. Les fourrures gauchies ou fendues ne peuvent
tre utilises.

1.4.1.1

Fourrures traditionnelles en bois ou panneaux en fibres

Les fourrures traditionnelles pour joints de dilatation sont faites de bois

tendre, comme le pin ou le sapin, ou de panneaux en fibres, et ont une
paisseur de 15 ou 20 mm. Il est conseill de les imprgner contre la
putrfaction. Dautres fourrures classiques sont celles en panneaux en
fibres, imprgns de bitume, de 20 mm dpaisseur. Celles-ci satisfont
bien lessai de pression hydraulique mais manquent d'lasticit. Les
fourrures en bois sont meilleures sur ce point, mais restent trop peu
lastiques. Les deux matriaux posent problme lorsquils doivent tre
fraiss avec la surface en bton pour raliser une gorge de scellement
de joint. Aussi bien les scies en diamant que les disques abrasifs en
corindon sautent, ce qui fait que les fourrures endommages doivent
tre limines laide dune masse et dun burin, ce qui risque
dendommager les bords du joint.
Pour les applications simples et pour les charges limites (par exemple
avant et aprs les tournants des pistes cyclables), des planches en
fibres semi-rigides imprgnes composes de chne et de fibres de
canne sucre peuvent tre utilises. Llasticit est de 80 % 50 %
aprs compression, les planches sont imputrescibles et sont disponibles
dans des paisseurs de 10, 15, 20 et 25 mm et de 2,5 m de longueur. Sur
chantier, on peut les travailler avec des scies bois ordinaires, les entailler et les dcouper avec un couteau bien aiguis.

1.4.1.2

Fourrures en lige agglomr la rsine

Depuis quelques dizaines dannes, on utilise de plus en plus des

mlanges bien spcifiques composs de lige et de liants rsineux
spciaux qui sont presss jusqu obtention de fourrures de diverses
dimensions ayant une lasticit idale. Ces fourrures ont une rsistance
la compression suffisante et sont trs lastiques, ce qui fait quelles se
prsentent comme une trs bonne solution dun point de vue
technique et conomique.
Des fourrures spciales qui rsistent aux hydrocarbures avec liant dilatation hydraulique peuvent tre confectionnes sur demande.

1.4.1.3

Fourrures en mousse de polythylne

Les fourrures en mousse de polythylne sont les plus utilises et les plus
adaptes parmi les fourrures synthtiques. Ce matriau a une trs grande
rsistance la charge mcanique et/ou chimique. Afin dobtenir une
1. 5

Chapitre 1
Matriaux

Source: CRIC

13

lasticit et une rsistance la compression suffisantes, il est conseill

demployer des fourrures ayant une densit minimale de 60 kg/m3.
Ces fourrures sont galement disponibles dans toutes les paisseurs et
largeurs ncessaires une utilisation judicieuse. La longueur est limite
2 m. Les fourrures peuvent tre retravailles laide dun couteau
bien aiguis sur chantier et scies avec une scie bton pour raliser
des rainures de joints.

1.4.2 Rserves pour amorces de fissuration excutes dans le

bton frais
L'amorce suprieure de fissuration d'un joint de retrait peut tre
ralise soit par sciage dans le bton durci, soit par introduction d'une
rserve dans le bton frais. Dans les deux cas, la profondeur de la
saigne est d'1/3 de l'paisseur de la dalle. La ralisation d'une amorce
dans le bton frais n'est pas recommande pour les routes circulation
rapide car l'uni de la surface peut s'en trouver quelque peu perturb.
Cette amorce peut se composer de:
1. soit une rserve rigide d'une paisseur de 3 5 mm base de
fibres de bois rsistant l'eau, d'une longueur gale la largeur de
btonnage;
2. soit une rserve souple forme d'une bande de polythylne
d'une paisseur > 1 mm et d'une masse > 90 g/m2; cette bande
est pose sur toute la largeur du bton et enfonce l'aide d'un
couteau vibrant de manire ce que ses bords dpassent la surface d'environ 1 cm; sa largeur est donc gale au double de la
profondeur de l'amorce augment de 2 cm.

1.4.3 Scellement des joints

Les caractristiques de ces matriaux sont dcrites en dtail au
chapitre 5.

1.5 Matriaux pour la protection du bton frais

1.5.1 Produits de cure
Le produit de cure, pulvris sur la surface du bton frais
immdiatement aprs btonnage, est destin former une membrane
de protection, principalement pour empcher la dessiccation du bton.
Une mauvaise protection peut conduire de nombreuses dfaillances
du revtement, soit effet immdiat (par exemple: fissuration
intempestive, moindre rsistance, dlavage par la pluie), soit effet
retard (par exemple: usure prmature de la texture superficielle,
caillage d au gel et l'utilisation de fondants chimiques).
Les produits de cure se composent d'un liant (par exemple une rsine),
d'un vhicule (solvant ou eau) et ventuellement d'une charge minrale
(pigment); ils doivent rpondre principalement aux critres de qualit
suivants:
1. former une membrane impermable, c'est--dire avoir une efficacit contre l'vaporation de l'eau, dtermine suivant la PTV 501,
suprieure 75 %; en gnral, les produits du type mulsion ou
base de paraffine ne garantissent pas cette efficacit; leur emploi
ne peut tre envisag qu'avec circonspection;
2. avoir un pouvoir rflchissant du rayonnement solaire, afin de
limiter les contraintes dues aux variations thermiques; ceci peut

14

3.

4.
5.

6.

tre obtenu en utilisant des produits de cure pigmentation

blanche ou mtallise;
avoir un temps de schage infrieur une heure, et former une
membrane suffisamment solide pour empcher le dlavage de la
surface par la pluie. Tant que la membrane nest pas encore
forme, la protection de la surface du revtement doit, par temps
de pluie, tre assure par d'autres moyens, tels que toitures ou
membrane plastique;
tre facilement pulvrisables;
ne pas floculer ni prcipiter en prsence d'eau et d'ions de
calcium, ce qui indiquerait une incompatibilit du produit avec
l'eau et le ciment;
disparatre rapidement sous l'action du trafic afin de ne pas
occasionner de problmes de glissance.

Les fts de produit de cure doivent tre entreposs de prfrence en

position couche, pour viter une sdimentation des pigments, et
l'abri du gel (celui-ci pouvant affecter la qualit de certains produits).
La qualit des produits peut aussi tre altre par un stockage prolong
des fts. A cet gard il est ncessaire que les fts soient munis d'une
date de premption. Il faut aussi prendre toutes les prcautions contre
les risques d'inflammation ou d'intoxication avec certains produits.
Vu le danger que reprsente leur instabilit, un contrle rgulier des
produits fournis est ncessaire. On exigera toujours un rapport d'essai
rcent (moins d'un an) effectu par un laboratoire reconnu sur
l'efficacit de ces produits.
Lors de la commande de produit de cure pour un chantier donn,
l'entrepreneur estimera la quantit ncessaire sur base du taux
d'application recommand par le fabricant et impos dans le cahier
des charges, major d'une certaine quantit afin de tenir compte des
pertes, en particulier sous l'effet du vent.

1.5.2 Membranes en plastique

Une membrane en plastique peut tre utilise:
- entre le fond de coffre ou la fondation et le revtement afin de
prvenir la perte d'eau par succion de la fondation. Dans ce cas
son paisseur minimale et de 100 microns;
- sur la surface du bton frais pour la protger contre la dessiccation
ou la pluie. Pour cette application son paisseur minimale est de
50 microns. Elle doit tre plus large que le revtement afin de pouvoir la fixer aprs la pose.
1. 6

Source: CRR

Les membranes sont livres en rouleaux qui doivent tre entreposs

sur une surface propre, de prfrence l'abri du soleil.

1.6 Retardateur de prise pour bton dnud

1.6.1 Types de retardateurs de prise
On distingue principalement deux sortes de retardateurs de prise pour
le bton dnud, savoir:
- les retardateurs de prise organiques base dune solution de
sucre;
- les retardateurs de prise chimiques (inorganiques) principalement
base dacide citrique ou dautres produits chimiques.
Chapitre 1
Matriaux

15

Pour garantir un rpandage rgulier en cas de conditions atmosphriques dfavorables, il faut que les produits soient appliqus raison
dun dosage minimum de 100 g/m2. Lhomognit du rpandage est
contrlable si des pigments de couleur sont ajouts au produit.
Un produit de cure exempt de solvant et formant un film peut tre
appliqu en mme temps que le retardateur. Dans ce cas, les deux
produits doivent tre compatibles.

1.6.1.1

1.7

Source: CRIC

Retardateurs de prise organiques

Les retardateurs organiques sont bien entendu cologiques, ce qui fait

que les prcautions ncessaires pour lenvironnement sont limites.
Leur simplicit et leur prix avantageux permettent un dosage en suffisance (dosage > 250 g/m2), ce qui facilite un bon rpandage homogne du produit. Pour lutter contre la dessication, une feuille de plastique
doit tre pose sur le revtement en bton aussitt aprs l'application
du retardateur de prise. En gnral, pour une temprature ambiante
comprise entre 15 C et 25 C, il faut attendre 24 heures avant deffectuer le dnudage (voir galement chapitre 4).

1.6.1.2 Retardateurs de prise chimiques

Lors de lutilisation de retardateurs chimiques, qui sont nuisibles aussi
bien pour lutilisateur que pour lenvironnement, il faut prendre les
prcautions ncessaires.
En raison du prix lev (qui a pour consquence une utilisation trop
parcimonieuse) et du dosage limit (100 200 g/m2 en fonction du
produit), le danger dun dosage et dun dnudage insuffisants est bien
rel, surtout lors dune utilisation en cas de vents violents.
En plus du retardement, ce produit prsente lavantage, de par sa
capacit former une membrane, de protger le bton contre le
dessication. Lutilisation de membranes en plastique devient donc
superflue. Cette combinaison peut, sous certaines conditions, rendre de
grands services comme par exemple lors de lexcution de giratoires
ou de pistes cyclables o il nest pas facile ou efficace de poser une
membrane. Toutefois, il faut dans ce cas tenir compte de lefficacit de
la protection contre lvaporation du produit (comme pour les produits
de cure voir 1.5.1).
Un dsavantage de l'utilisation de retardateurs chimiques est que le
temps entre leur application et le dnudage est plus court que
lorsqu'on utilise des retardateurs organiques. Cela implique quil faut
donc trs souvent commencer le dnudage pendant la nuit, mais aussi
circuler sur le bton plus vite, ce qui nest pas recommand. Il est donc
ncessaire de tenir compte, lors du choix d'un retardateur chimique, du
temps dattente minimal pour le dnudage.

1.6.2 Proprits
1.6.2.1

Proprits physiques

Les retardateurs de prise liquides doivent possder les proprits physiques suivantes:
- faible sdimentation;
- absence de grumeaux;

16

1
-

viscosit suffisante de manire ce que le produit puisse tre

pulvris une pression normale sans risque dobstruction;
coloration suffisante de manire pouvoir procder au contrle
visuel du dosage et de lpandage du produit;
pas dcoulement sur la pente de la surface en bton.

1.6.2.2

Proprits chimiques

Pour obtenir une belle surface de bton prsentant un dnudage

uniforme et contrl aprs brossage humide la brosse mtallique, les
retardateurs de prise doivent possder les caractristiques chimiques
suivantes:
- profondeur daction contrle la surface du bton;
- ralentissement garanti du durcissement du bton;
- pas dincidence ngative sur les proprits intrinsques du bton
durci (rsistance la flexion et la compression, rsistance au gel,
rugosit);
- les retardateurs formant un film en surface doivent avoir form ce
film de protection du bton contre la pluie et la dessiccation aprs
15 20 minutes;
- il faut accorder la prfrence aux produits respectueux de
lenvironnement, c.--d. qui ne contiennent pas de solvants et ne
sont pas nocifs.

1.7 Produits dimprgnation (hydrofuges)

Un revtement en bton conforme aux impositions des cahiers des
charges rsiste naturellement l'action du gel et des sels de dverglaage. Un moyen de protection complmentaire consiste imprgner la
surface dun produit hydrofuge aprs la finition. Cette opration peut
avoir lieu aussi bien sur de nouveaux que sur danciens revtements en
bton. Cette mthode est couramment applique sur des aroports
exceptionnellement exposs divers agents agressifs de dverglaage
( base de formiate et dactate pour les revtements ou de solutions
de glycol pour le dgivrage des ailes davions).
Les produits les plus couramment utiliss en Belgique sur les
revtements sont les silanes et les siloxanes. Les silanes sont base
deau, les siloxanes base deau ou dun solvant (White Spirit). Les
produits dimprgnation base de solvants sont en principe plus
efficaces car ils humidifient mieux la surface et pntrent mieux dans la
structure. Ils peuvent toutefois dissoudre la masse de scellement
bitumineuse, ce qui fait que des taches noires apparaissent la surface.
Pour cette raison, il est recommand dappliquer le produit impermable avant le remplissage des joints.
La concentration du produit hydrofuge dans le solvant est denviron
10 %. La masse volumique dun produit base deau est denviron
1.0 kg/litre, celle dun produit base de solvant denviron 0,8 kg/litre.
Il est habituellement recommand de pulvriser le produit dimprgnation en deux couches de 200 ml/m2 (ou 200 g/m2 en cas de
solution aqueuse et 160 g/m2 si le produit est base de solvant).
Avant dappliquer le produit dimprgnation, il y a lieu denlever autant
que possible le produit de cure au moyen dune brosse mtallique
dure. La deuxime couche doit tre pose dans les deux heures qui
suivent la premire dans le cas dune solution aqueuse, dans les 24h
dans le cas dun produit base de solvant.
Chapitre 1
Matriaux

17

La temprature ambiante ne peut pas tre infrieure 5 C et la

surface doit tre entirement sche au moment de la pulvrisation.
Ceci vaut pour tous les types de produits. Le temps de schage est de
quelques heures.
Lapplication dun produit dimprgnation ne rend pas la route
glissante car le produit pntre dans le bton et ne reste pas comme
un film la surface de celui-ci. Un tel film disparatrait en effet
rapidement sous leffet du trafic.

18

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

2.1 Rgles de base concernant les compositions de

btons
2.1.1 Gnralits
Les cahiers des charges types laissent l'entrepreneur le libre choix de
la composition effective du bton pour revtements routiers et
lments linaires, pour autant que celle-ci satisfasse aux exigences en
matire de teneur en ciment, eau et air. Cette libert apparente permet
d'adapter le mlange aux caractristiques des matriaux approvisionns,
afin d'obtenir une ouvrabilit optimale du bton en fonction du matriel de mise en uvre et du rendement vis, compte tenu des
conditions climatiques ambiantes, et de rpondre aux critres de
rsistance requis (rsistance la compression minimale et caractristique aprs un nombre de jours fix). La qualit du mlange dpend
cependant fortement de la durabilit du bton durci, ce qui implique la
ralisation d'un bton compact ne subissant qu'un faible retrait
hygromtrique. L'obtention d'un tel bton rduit le risque de
fissuration intempestive (moyennant une protection efficace du bton
frais et une excution correcte des joints) et le risque d'caillage
ultrieur sous l'action des sels de dneigement.
Une tude pralable de la composition du bton en laboratoire est
gnralement ncessaire. Il faut en particulier se mfier des anciennes
compositions utilises sur des chantiers antrieurs, sauf si les rfrences
requises sur la conformit des matriaux sont disponibles. De petites
corrections doivent presque toujours tre apportes au cours de la
phase initiale du chantier, pour adapter la composition aux conditions
relles de mise en uvre.

2.1.2 Principes de composition

Le bton est un mlange granulaire homogne de pierres et de sable
lis au moyen d'une quantit approprie de pte de ciment (mlange
de ciment, d'eau et d'air) de bonne qualit.
Il est vident que la pte de ciment constitue le maillon le plus faible
du squelette. De plus, elle est responsable du phnomne de retrait. Il
faut donc limiter, en premire instance, la teneur en vides du squelette
pierreux, ceux-ci devant tre remplis par le mortier (mlange de sable
et de pte de ciment) pour obtenir un bton compact. La surface
spcifique relativement grande de la fraction sable par rapport la
fraction de pierres est en effet dterminante pour la quantit d'eau,
incorpore la pte, ncessaire pour humidifier tous les grains.

2.1.3 Constitution du squelette pierreux

La constitution du squelette pierreux le plus compact est obtenue en
mlangeant deux fractions de pierres de granularits clairement
distinctes (par exemple: 2/6 et 20/32). Une telle granularit discontinue
Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

19

ncessite cependant beaucoup d'nergie de compactage et est de plus

sujette des phnomnes de sgrgation pendant le transport et la
mise en uvre. C'est pourquoi les mlanges discontinus ne sont que
peu ou plus utiliss en construction routire.
Un squelette pierreux compact peut aussi tre obtenu par une composition granulomtrique continue et rgulire de fractions voisines (par
exemple: 2/6, 6/20 et 20/32). Ces mlanges continus sont plus maniables
et beaucoup moins sensibles la sgrgation; ils sont ds lors utiliss
beaucoup plus couramment.

2.1.4 Le squelette du bton et la granularit de la fraction sable

Un squelette compact est finalement obtenu en ajoutant une quantit
optimale de mortier (pte de ciment + sable) au squelette pierreux. La
qualit et la teneur en mortier sont dterminantes tant pour la
compacit et les caractristiques mcaniques que pour la maniabilit
du mlange rsultant. Il faut pour cela une granularit continue et
tale du sable ainsi qu'une quantit approprie de pte de ciment.
La teneur en sable joue aussi un rle important. Une faible teneur en
sable demande certes peu de pte de ciment (donc peu d'eau et
rsistance en principe leve), mais ncessite beaucoup d'nergie de
compactage; si celle-ci est insuffisante en raison de la capacit des
compacteurs disponibles ou en raison de considrations de rendement, on obtient nanmoins un bton de qualit moyenne. Un excs
de sable, par contre, donne un bton trs maniable (peu d'nergie de
compactage) condition cependant qu'il y ait assez de pte de ciment.
La teneur en eau supplmentaire nuira cependant la rsistance du
bton durci, si on n'ajoute pas simultanment plus de ciment, et aura
pour effet d'augmenter le retrait hygromtrique. La quantit optimale
de sable est donc dfinie par le critre de rsistance, par la capacit de
compactage et par le phnomne de retrait.
C'est surtout lors de la mise en uvre entre coffrages glissants que l'on
commet trop souvent la mme erreur: dans le souci d'avoir un bton
plus maniable, on augmente sensiblement la teneur en sable. Si on
n'augmente pas conformment la quantit de pte de ciment,
l'ouvrabilit diminue et on obtient finalement une texture superficielle
moins ferme. On recourt alors l'eau ce qui entrane une
diminution sensible de la rsistance!
Il est galement important d'avoir une granularit continue de la fraction
sable. Une quantit suffisante de matriau fin (< 0,250 mm) est ncessaire
la compacit ainsi qu' l'ouvrabilit et la cohsion interne du
mlange. Le projet de norme europenne NBN EN 13877-1 donne les
valeurs limites suivantes:

Dmax
(mm)

20

Quantit grains < 0,25 mm,

ciment compris (kg/m3)
minimum

maximum

520

600

16

450

520

32

400

460

2
Un sable gros peut ncessiter dans certains cas l'ajout d'une quantit
restreinte (et bien homogne) de sable fin. L'effet de cohsion cit,
ncessaire pour viter la sgrgation et le ressuage, suppose simultanment la continuit de la granularit du sable et du gros granulat.
La pte de ciment remplit plusieurs rles dans le squelette du bton:
- elle dtermine la rsistance du bton, obtenue notamment par
une teneur minimale en ciment qui est fonction de la rsistance
atteindre;
- elle doit pouvoir enrober chaque grain inerte prsent et remplir
compltement les vides entre les grains ainsi enrobs;
- elle doit assurer la mobilit des grains pour obtenir une ouvrabilit
optimale tout en vacuant au maximum l'air occlus.
La rsistance moyenne la compression requise par le cahier des
charges, la classe de rsistance du ciment et l'ouvrabilit ncessaire la
mise en uvre dterminent ensemble le facteur eau-ciment (E/C)
maximal admissible. Pour le bton routier belge, devant rpondre des
exigences svres en matire de rsistance et de compacit, ce facteur
se situe gnralement entre 0,45 et 0,50. Pour des applications particulires comme le bton durcissement rapide pour rparations rapides
(voir chapitre 6, 6.9), ce facteur est de 0,38.

2.1.5 Ouvrabilit/consistance du mlange

En fonction du mode de mise en uvre et des machines utilises, le
bton doit avoir une consistance moyenne dtermine. Il est donc
essentiel de mesurer cette consistance, surtout au dmarrage et au
cours des premiers jours des travaux.
On peut adopter les valeurs de rfrence suivantes:
Classe de consistance lors de la mise en place (1)
Mise en place du bton

Machine

Affaissement (slump) (mm)

Mesure VB (s)

Coffrage glissant (*)

(vibration intrieure)

S1 - 10 40

V4 - 5 3 ou
V3 - 10 5

Coffrage fixe
(vibration superficielle)

S1 - 10 40 ou
S2 - 50 90

V4 - 5 3 ou
V3 - 10 5

S1 + SP (2) S3
S1 + SP (2) S4 (3)

Manuelle

(1) S et V: classe de consistance selon NBN EN 206-1.

(2) SP: superplastifiant/hautement rducteur d'eau.
(3) S4: classe de consistance selon la norme NBN EN 206-1 avec maximum 210 mm.
(*) Affaissement S pour les barrires de scurit (New-Jersey) de prfrence 10 30 mm.

L'ouvrabilit optimale dpend aussi des conditions climatiques

ambiantes lors de l'excution. Dans une ambiance estivale chaude et
sche, une machine coffrages glissants exigera par exemple une
ouvrabilit plus leve (bton plus plastique).
A ce propos, on peut galement faire observer que les machines
coffrages glissants ncessitent un dosage en sable suprieur aux
machines travaillant entre coffrages fixes avec vibration superficielle. Ce
lger surdosage par rapport la teneur en sable ncessaire pour remplir
les vides du squelette pierreux, s'impose non seulement pour obtenir une
extrusion facile du bton, mais aussi pour pallier lnergie de compactage
Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

21

moindre la surface par les machines coffrages glissants. Le supplment

de sable favorise l'obtention d'une texture superficielle ferme.
Outre la qualit de la pte de ciment (facteur E/C), la quantit joue
galement un rle important. Elle dpend tant de la compacit du
squelette inerte que de la forme et de la surface spcifique des
granulats. Des granulats concasss anguleux exigent plus de pte de
ciment pour dplacer les grains pendant le compactage que par
exemple du gravier roul. Pour la mme raison, l'ouvrabilit est
fortement diminue par la prsence d'une grande quantit de pierres
de forme insuffisamment cubique (mauvais indice de forme des grains
et/ou teneur leve en pierres plates).

2.1.6 La teneur en eau du mlange - adjuvants.

La consistance optimale, dfinie exprimentalement, dtermine la
teneur en eau du mlange. Les adjuvants tels que les plastifiants et les
superplastifiants favorisent la lubrification de la pte de ciment en
rduisant la tension superficielle de l'eau et peuvent soit amliorer
l'ouvrabilit teneurs en eau et en ciment gales, soit augmenter la
rsistance par une rduction de la quantit deau teneur en ciment
gale, soit maintenir la rsistance teneurs en eau et en ciment rduites.
L'incorporation de microbulles d'air dans le bton frais suite l'emploi
d'adjuvants du type "entraneur d'air" permet galement de rduire la
quantit d'eau et d'amliorer l'ouvrabilit. Elles amliorent la durabilit
du bton mais entranent une rduction de la rsistance.
L'augmentation inconsidre du facteur E/C par un mouillage intempestif du bton en vue d'en faciliter la mise en uvre est donc proscrite
car, pour ne pas hypothquer la rsistance, il faudrait une quantit
excessive (retrait plus lev!) de ciment.
En outre, l'augmentation de la fluidit du bton complique notamment
l'excution des joints dans le bton frais, le positionnement correct des
berceaux goujons ou la mise en place des goujons par vibration, et
peut provoquer des ondulations la surface.

2.2 Dtermination de la composition

2.2.1 Critres pour obtenir une composition adquate du
bton
Compte tenu:
- des prescriptions du cahier spcial des charges ou du cahier des
charges type en matire de rsistance la compression (minimale
et caractristique), dabsorption deau, de rsistance aux cycles de
gel-dgel, de teneur minimale en ciment, de facteur E/C maximal,
de calibre maximal des pierres, d'ajouts ventuels (entraneur d'air,
colorants, fibres, ...), etc. ;
- de la classe d'environnement ou d'exposition;
- des conditions d'excution (matriel, temprature de pose, ),
etc.;
- des possibilits d'approvisionnement;
- de l'installation de malaxage disponible;
- des caractristiques des matriaux de base disponibles;

22

2
on composera un mlange de bton sur base des critres suivants:
- une teneur minimale en ciment;
- un facteur E/C judicieux;
- une composition granulomtrique optimale compte tenu des
matriaux disponibles;
- une quantit adquate de matriaux fins (ciment + fraction fine
ventuelle de sable);
- le cas chant, un adjuvant judicieusement choisi.
Dans la mesure du possible, il faut prvoir une marge de scurit
suffisante de sorte que de lgres variations dans les lments de base
n'aient pas d'influence notable sur le produit final.

2.2.2 Les matriaux de base (voir chapitre 1)

Dans la pratique, le choix des matriaux est fond en premier lieu sur
des impratifs gographiques et conomiques et est dterminant, dans
une premire approche, pour la composition granulomtrique du
squelette inerte (sable et pierres).
Un chantillon reprsentatif pour l'tude des granulats comporte
environ 100 kg de 20/32, 50 kg de 6/20, 25 kg de 2/6 et 5 kg de chaque
fraction de sable. Pour chaque matriau, on dtermine en premier lieu
la courbe granulomtrique et la teneur en fines (< 63 m).
Le cas chant, on peut aussi examiner les caractristiques suivantes:
indice de forme, teneur en pierres plates, teneur en pierres rondes,
coefficient de polissage acclr, etc.
En cas de doute sur la qualit de l'eau de gchage, une comparaison
avec un bton standard gch l'eau de distribution offre le plus de
garanties. De mme, l'utilisation d'un adjuvant ncessite une tude de
laboratoire pralable par comparaison avec un bton tmoin.

2.2.3 La composition proprement dite

La dtermination d'une composition avec laquelle on peut dmarrer
sur chantier - et qui peut tre adapte au besoin - est base en premier
lieu sur la composition granulomtrique des diffrentes fractions
disponibles.
Le rapport pondral entre la fraction 0/2 du sable utilis et le
squelette devrait normalement se situer autour de 26 % pour un
bton 0/32 et de 33 % pour un bton 0/20. Un manque
d'lments fins (< 0,250 mm) peut parfois tre combl par l'ajout
de sable fin. Dans le sable on a une quantit de 0/2 (qui donne la
fraction de mortier du bton) et une quantit de grains suprieurs
2 mm, par exemple un sable grossier contenant 15 % de grains
suprieurs 2 mm. La fraction des lments de sable suprieurs
2 mm est compense par une diminution de la fraction 2/6.
Le rapport entre les fractions 6/20 et 20/32 sera son tour souvent li
la granularit de la fraction 6/20. La part pondrale globale de ces deux
fractions se situera le plus souvent entre 1 000 et 1 100 kg de
matriaux secs par m3 de bton en place. Dans chaque cas, on
s'efforcera d'obtenir une composition granulomtrique du squelette
inerte aussi continue que possible.

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

23

Les figures 1 et 2 constituent un exemple pratique illustrant une

composition granulomtrique des matriaux inertes.
La figure 1 donne un exemple de composition de la fraction sable partir d'un sable gros 0/4 (11 % > 2 mm) et d'un sable fin 0/0,5. A titre indicatif, cette figure comporte aussi un fuseau caractristique du sable pour
bton routier, bas sur des donnes pratiques. On observe que le sable
gros s'inscrit mieux dans le fuseau par l'ajout de 13,5 % de sable fin.
La figure 2 reprsente la composition du squelette inerte du bton,
base sur le sable compos de la figure 1 et deux fractions de pierres,
comportant 39 % d'lments infrieurs 2 mm et 1 100 kg de
granulats > 2 mm (61 % de 1 800 kg).

Courbe granulomtrique
Granulat fin
Sable gros 0/4
Sable fin 0/0,5
86,5 % sable gros 0/4 + 13,5 % sable fin 0/0,5

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

6.3

100

10
3.15

90
2

20

2.5

80

1.6

330

70

1.25

40

0.8

60

0.5

50

0.63

50

0.4

60

0.315

40

0.2

70

0.25

30

0.16

80

0.1

20

0.125

90

0.08

10

0.063

100

Passant ( %)

Refus ( %)

Fuseau caractristique du sable pour bton routier

0

Ouverture des mailles (mm)

Figure 1: courbe granulomtrique granulat fin

2.2.4 Examen en laboratoire

Sur base des analyses granulomtriques des matriaux, le laboratoire
recherche une composition optimale du bton en fonction des
prescriptions du cahier spcial des charges, du mode de compactage,
du type de train de btonnage, de la texture superficielle raliser, etc.
Un examen plus approfondi en laboratoire servant dterminer les
caractristiques du bton frais et du bton durci ncessite une quantit
de matriaux quivalant au gchage d'environ 0,25 m3 de bton.
L'essai d'un adjuvant ou d'autres dosages ncessite chaque fois une
quantit quivalente de matriaux.

24

2
Courbe granulomtrique
Squelette inerte du bton
Composition

kg masse sche
780
280
640
100

6,1/20
2/6,1
0/4
0/0,5

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

6.3

100

10
3.15

90
2

20

2.5

80

1.6

30

70

1.25

40

0.8

60

0.5

50

0.63

50

0.4

60

0.315

40

0.2

70

0.25

30

0.16

80

0.1

20

0.125

90

0.08

10

0.063

100

Passant ( %)

Refus ( %)

Squelette inerte
0

Ouverture des mailles (mm)

Figure 2: courbe granulomtrique squelette inerte du bton

2.2.5 Quelques exemples de compositions de bton

Pour chacun des sept exemples qui suivent, la courbe granulomtrique
est donne et la composition est exprime en kg (masse sche):
-

bton 0/32 pour autoroutes et routes rgionales;

bton 0/32 pour routes communales;
bton 0/20 pour routes communales;
bton 0/32 pour routes rurales;
bton 0/20 pour lments New Jersey (barrires de scurit);
bton 0/20 pour filets d'eau;
bton 0/20 pour bton peu bruyant.

Le chapitre 6 traite des compositions de btons pour applications

particulires.

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

25

Exemple 1
Bton 0/32
Autoroutes et routes rgionales
Composition (kg/m3)
Pierres concasses 20/32
Pierres concasses 7/20 (*)
Pierres concasses 2/7 (*)
Sable de rivire 0/4 (10 % > 2 mm)
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
Eau (E/C 0,45)
Plastifiant

660
375
315
525
385
170 (E/C = 0,44)
(fonction du type de produit)

2 430
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/32
Autoroutes et routes rgionales

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

Ouverture des mailles (mm)

A noter que la courbe orange sur le graphique permet d'obtenir une composition de bton
o l'extrusion est amliore ainsi que le maintien en bord de dalle.

26

2
Exemple 2
Bton 0/32
Routes communales
Composition (kg/m3)
Pierres concasses 20/32
Pierres concasses 7/20 (*)
Pierres concasses 2/7 (*)
Sable de rivire 0/4 (10 % > 2 mm)
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
Eau (E/C 0,50 ou 0,45)
Plastifiant

375
590
360
540
375
180 (E/C = 0,48)
(fonction du type de produit)

2 420
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/32
Routes communales

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

Ouverture des mailles (mm)

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

27

Exemple 3
Bton 0/20
Routes communales
Composition (kg/m3)
Pierres concasses 7/20 (*)
Pierres concasses 2/7 (*)
Sable de rivire 0/2
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
Eau (E/C 0,50 ou 0,45)
Plastifiant
Entraneur d'air

930
260
600
375
175 (E/C = 0,47)
(fonction du type de produit)
(fonction de l'exigence pour la teneur
minimale en air.)

2 340
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/20
Routes communales

Ouverture des mailles (mm)

28

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

2
Exemple 4
Bton 0/32
Routes rurales
Composition (kg/m3)
Pierres concasses 20/32
Pierres concasses 7/20 (*)
Pierres concasses 2/7 (*)
Sable de rivire 0/4 (10 % > 2 mm)
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
Eau (E/C 0,55 ou 0,50)
Plastifiant

425
590
155
670
350
185 (E/C = 0,53)
(fonction du type de produit)

2 375
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/32
Routes rurales

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

Passant ( %)

0.063

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

Ouverture des mailles (mm)

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

29

Exemple 5
Bton 0/20
Barrires de scurit (New Jersey)
Composition (kg/m3)
Pierres concasses ou gravier 7/20 (*)765
Pierres concasses ou gravier 2/7 (*) 275
Sable de rivire 0/4 (10 % > 2 mm) 575
Sable pour bton de ciment 0/0,5
145
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
360
Eau (E/C 0,55 ou 0,50)
160 (E/C = 0,44)
Plastifiant
(fonction du type de produit)
Entraneur d'air
(fonction de l'exigence pour la teneur
minimale en air)

2 280
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/20
Barrires de scurit (New Jersey)

Ouverture des mailles (mm)

30

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

2
Exemple 6
Bton 0/20
Filets d'eau
Composition (kg/m3)
Pierres concasses ou gravier 7/20 (*)790
Pierres concasses ou gravier 2/7 (*) 345
Sable de rivire 0/4 (10 % > 2 mm) 510
Sable pour bton de ciment 0/0,5
125
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
360
Eau (E/C 0,55 ou 0,50)
160 (E/C = 0,44)
Plastifiant
(fonction du type de produit)
Entraneur d'air
(fonction de l'exigence pour la teneur
minimale en air)

2 290
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/20
Filets d'eau

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

Ouverture des mailles (mm)

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

31

Exemple 7
Bton 0/20
Bton peu bruyant
Composition (kg/m3)
Pierres concasses 14/20
Pierres concasses 7/14 (*)
Pierres concasses ou gravier 4/7 (*)
Sable de rivire 0/4 (10 % > 2 mm)
Ciment CEM III/A 42,5 N LA
Eau (E/C 0,50 ou 0,45)
Plastifiant
Entraneur d'air

350
350
390
680
400
175 (E/C = 0,44)
(fonction du type de produit)
(fonction de l'exigence pour la teneur
minimale en air)

2 340
(*) Le tableau donne un exemple pratique: le calibre 7 ne figure plus dans la norme
europenne (NBN EN 12620) et est gnralement remplac par le calibre 6,3
(indiqu par le chiffre 6)

Bton 0/20
Bton peu bruyant

Ouverture des mailles (mm)

32

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Courbe granulomtrique

2
2.3 Spcifications des btons pour revtements
Dans les tableaux qui suivent, vous trouverez un rsum des caractristiques spcifiques et exigences complmentaires de btons pour
diffrents types de voiries et lments linaires selon les cahiers des
charges RW99 (2004) et SB250 (2005)7.
A titre indicatif, les tableaux donnent galement la transformation des
rsistances caractristiques prescrites sur cylindres fors (temprature
extrieure et minimum 90 jours) en classe de rsistance quivalente
selon la norme Bton NBN EN 206-1. Par exemple: 60 N/mm2 sur cylindres fors 90 jours ou plus correspond C 35/45 (classe de rsistance
selon NBN EN 206-1) c.-.-d. une rsistance caractristique de 45
N/mm2 aprs 28 jours sur cubes de contrle de 150 mm de ct. Le
coefficient de conversion de 0,75 a t dtermin sur base d'un calcul
thorique et confirm par des comparaisons pratiques (cylindres fors
et cubes de contrle). Nanmoins, il convient dtre prudent avec de
telles conversions empiriques, car tous les cas possibles nont pas t
tudis.

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

7 Au moment de la mise sous presse du prsent ouvrage, la

nouvelle version du cahier des charges type SB250, qui
devrait reprendre les spcifications mentionnes dans le
tableau, n'tait pas encore parue. Il convient ds lors
d'utiliser le tableau aves les rserves ncessaires.

33

34

Dmax

(1)

Teneur minimale
en ciment
(kg/m3) (2)
Facteur E/C
maximum

Rsistance la comAbsorption
Teneur en air
pression caractristique
deau
(%-v)
(MPa) (3) (4) (5)
(%-m) (6)

Selon RW99 (2004)

Classe de
rsistance
(indicative !) (7)

Selon NBN EN
206-1 (2001)

0,45

0,45

0,45

0,45

3v6

5v8

3v6

50

50

50

60

0,50

0,50

0,50

0,50

3v6

5v8

3v6

40

40

40

50

C 30/37

Wi 6,8
Wm 6,3

C 25/30

Wi 6,8
Wm 6,3

325

375

Dmax 6,3 mm
20 mm

350

325

6,3 < Dmax 20 mm

> 20 mm

0,55

0,50

0,50

0,50

3v6

5v8

3v6

35

35

35

45

C 25/30

Wi 7,0
Wm 6,5

C 25/30

C 25/30

Wi 7,0
Wm 6,5

C 30/37

Wi 6,8
Wm 6,3

C 25/30

C 25/30

Wi 6,8
Wm 6,3

C 30/37

Wi 6,5
Wm 6,0

C 30/37

C 30/37

Wi 6,8
Wm 6,3

C 35/45

Wi 6,5
Wm 6,0

Revtement du rseau III selon le CCT RW 99: autres voiries + routes agricoles + trafic lourd < 250

350

400

Dmax 6,3 mm
20 mm

375

350

6,3 < Dmax 20 mm

> 20 mm

Revtement du rseau II selon le CCT RW99: RESI B + trafic lourd entre 250 et 2000

375

425

Dmax 6,3 mm
20 mm

400

6,3 < Dmax 20 mm

400

(1) La version actuelle du RW99 mentionne encore l'ancien calibre 7, qui n'est plus repris dans la nouvelle norme europenne NBN EN 12620 et qui est gnralement remplac par le
calibre 6,3. Le prsent tableau tient dj compte de ce changement
(2) Types de ciment: CEM III/A 42,5 LA ou CEM I 42,5 LA
(3) Pour les valeurs contractuelles, se rfrer aux Cahiers des Charges Types
(4) Sur carottes (100 cm2) (temprature extrieure et au moins 90 jours d'ge)
(5) Le producteur du bton BENOR garantit R'bk (rsistance caractristique sur carottes) pour autant que le bton mis en place rponde au critre MVS minimum convenue et ceci
tenant compte du type de bton (type de granulats et bton avec ou sans air) voir 2.4
(6) Sur tranche suprieure de carottes (100 cm2) au moins 60 jours d'ge
(7) Coefficient de conversion indicatif (voir 2.3): R sur carottes [selon RW99] R sur cubes de contrle de 150 mm et 28 jours [selon NBN EN 206-1]: 0,75

Couche infrieure
(bicouche)

Couche suprieure
(mono ou bicouche)

Couche infrieure
(bicouche)

Couche suprieure
(mono ou bicouche)

Couche infrieure
(bicouche)

Couche suprieure
(mono ou bicouche)

> 20 mm

Revtement du rseau I selon le CCT RW99: rseau grand gabarit (RGG) + rseau interurbain (RESI A) + trafic lourd > 2000

Type de revtement

Spcifications des btons

Chapitre 2
Compositions et spcifications de btons routiers

Minimaal
cementgehalte
(kg/m3) (1)
Maximale
W/C-factor

Luchtgehalte
(%-v)

Karakteristieke
druksterkte
(MPa) (2) (3) (4)

0,45

0,45

0,45

0,45

3v

5v

3v

52,5

6,3 < Dmax 20 mm

> 20 mm

0,50

0,50

0,50

0,50

3v

5v

3v

350

325
0,50

0,50

3v

Wegverharding voor landbouwwegen

350

400

Dmax 6,3 mm
(enkel voor deklaag)
20 mm

375

350

6,3 < Dmax 20 mm

> 20 mm
(enkel voor 1 laag)

32,5

40

42,5

Hi 7,0
Hm 6,5

Hi 6,8
Hm 6,3

C 20/25

C 25/30

C 30/37

Hi 6,8
Hm 6,3
-

C 40/50

Hi 6,8
Hm 6,3
50 (deklaag) (*)
42,5 (1 laag)
50 (*)

C 40/50 (deklaag)
C 30/37 (1 laag)

Hi 6,5
Hm 6,0

C 30/37

C 35/45

50

C 40/50

Hi 6,8
Hm 6,3

50 (*)

C 40/50 (deklaag)
C 35/45 (1 laag)

Hi 6,8
Hm 6,3

50 (deklaag) (*)
52,5 (1 laag)

C 35/45

(Indicatieve !)
sterkteklasse (6)

Hi 6,5
Hm 6,0

Wateropslorping
(%-m) (5)

Volgens NBN EN
206-1 (2001)

60

Wegverharding voor bouwklasse B6 tot en met B10 volgens SB 250

375

425

Dmax 6,3 mm
(enkel voor deklaag)
20 mm

400

400

6,3 < Dmax 20 mm

> 20 mm
(enkel voor 1 laag)

Wegverharding voor bouwklasse B1 tot en met B5 volgens SB 250

Dmax

Volgens SB 250 (2005) [zie voetnoot 7 op blz. 33]

Cimentsoort: CEM III/A 42,5 LA of CEM I 42,5 LA

Contractuele waarden: zie Standaardbestek
Op onderste deel geboorde kernen (100 cm2) (buitentemperatuur en minimum na 90 dagen) behalve voor deklagen (*): op gevormde kubus (150 mm) na 28 dagen
De fabrikant van BENOR-beton waarborgt de eis van Wk (karakteristieke druksterkte op geboorde cilinders) op voorwaarde dat het aangebrachte beton conform is aan de minimale
DVM-eis voor de voorziene btonsoort (onder meer soort van granulaten en eventueel gebruik van een entraneur d'air) zie 2.4
(5) Op bovenste deel geboorde kernen (100 cm2) na minimum 60 dagen
(6) Indicatieve omzettingscofficint (zie 2.3): geboorde cilinders [volgens SB250] proefkubussen 150 mm en na 28 dagen [volgens NBN EN 206-1]: 0,75

(1)
(2)
(3)
(4)

Landbouwwegen

Onderlaag
(bij twee lagen)

Bovenlaag
(n of twee lagen)
[Bij twee lagen: bovenlaag
= deklaag]

Onderlaag
(bij twee lagen)

Bovenlaag
(n of twee lagen)
[Bij twee lagen: bovenlaag
= deklaag]

Soort van verharding

Specificaties beton

35

2.4 Annexe: exigence minimale concernant la masse

volumique sche

Composition moyenne dun

bton base de porphyre par m3
Porphyre

1 245 kg

Sable

650 kg

Ciment

375 kg

Eau

170 kg

Total

1 195 kg

2 440 kg

Tableau 2.1

Masses spcifiques
Porphyre

2,72 kg/l

Calcaire ou grs

2,70 kg/l

Gravier

2,65 kg/l

Les cahiers des charges imposent une certaine rsistance minimale la

compression pour le bton durci. Une centrale bton peut satisfaire
cette exigence en utilisant une composition de bton approprie. Lors
de la dtermination dune composition, on part cependant du principe
que le bton frais est suffisament et correctement compact. La prsente annexe prsente une exigence minimale pour la masse volumique sche (MVS) du bton en place, laquelle le bton doit satisfaire
pour atteindre la compression requise. Il est pour cela tenu compte:
- des granulats utiliss;
- de lemploi ventuel dun entraneur dair.
On part ici de la composition moyenne dun bton base de porphyre
(voir tablau 2.1), pour laquellle lexigence minimale de MVS est de
2 300 kg/m3 pour une granulomtrie Dmax de 32 mm et de 2 280
kg/m3 pour un Dmax de 20 mm.
En partant de cette exigence et en tenant compte de la masse
spcifique (voir tableau 2.2), nous pouvons galement calculer la MVS
minimale pour dautres granulats.
Le volume de porphyre dans la composition mentionne ci-dessus est
de:
1 245 kg/m3 2,72 kg/l = 457,7 l/m3 de bton.
La masse de calcaire, de grs ou du gravier ncessaire pour obtenir le
mme volume, est calcule comme suit:

Tableau 2.2

pour le calcaire ou le grs:

457,7 l x 2,70 kg/l = 1235,8 kg
Compar au porphyre, il faut environ 10 kg
de calcaire ou de grs en moins et la MVS
minimale peut par consquent tre
diminue en fonction;

gravier:
457,7 l x 2,65 kg/l = 1212,9 kg
Compar au porphyre, il faut environ 30 kg
en moins de gravier, et la MVS minimale
peut tre diminue de 30 kg/m3.

Masse volumique sche du bton en

place (kg/m3)
(sans entraneur d'air)
Bton base de:

Dmax = 32 mm

Dmax = 20 mm

porphyre

2 300

2 280

calcaire ou grs

2 290

2 270

gravier

2 270

2 250

Le rsultat des calculs est synthtis au tableau

2.3.

Tableau 2.3

Masse volumique sche du bton en

place (kg/m3)
(avec 3 % d'air entran)
Bton base de:

Dmax = 32 mm

Dmax = 20 mm

porphyre

2 230

2 210

calcaire ou grs

2 220

2 200

gravier

2 200

2 180

Tableau 2.4

36

Si lon utilise des entraneurs dair, lexigence

est galement diminue (voir tableau 2.4). Un
ajout de 3 % dair signifie que la masse d 1 m3
de bton diminue denviron 70 kg (3 % de
2 440 kg sont environ 70 kg). Pour une mme
consistance de bton frais, la quantit deau de
gchage peut tre diminue denviron 10 l.

Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

3.1 Remarque prliminaire

Ce chapitre est bas principalement sur des paragraphes de lancienne
norme belge NBN B15-001 de 1992, qui sont dapplication pour
lexcution des revtements en bton, complts dinformations
supplmentaires.

3.2 Introduction
De bons matriaux et une composition approprie, mise au point en
laboratoire, ne sont pas encore des garanties suffisantes pour obtenir
un bton routier de bonne qualit. La fabrication et le transport du
bton vers le chantier constituent aussi des phases importantes du
processus de production, qui sont dveloppes ci-aprs.
La fabrication en centrale comporte trois oprations essentielles:
- l'entreposage des matriaux, au cours duquel il convient dviter
la sgrgation et la souillure. Il faut aussi prendre les dispositions
ncessaires pour que leau puisse tre vacue des matriaux en
stock, surtout pour le sable;
- le dosage des constituants, avec la ncessit de matriser correctement le facteur eau-ciment et la teneur en eau des constituants,
notamment du sable;
- le malaxage mme, qui doit tre suffisamment long pour obtenir
un mlange homogne.
Le transport du bton frais vers le chantier forme le dernier maillon de
la chane qui doit relier d'une faon souple la centrale aux machines de
mise en uvre, aussi bien pour le bton prt lemploi que pour le
bton confectionn sur chantier.

3.3 Production du bton

3.3.1 Personnel et quipement
3.3.1.1

Personnel

Le personnel participant la production et au contrle du bton doit

avoir les connaissances, une formation et une exprience appropries
sa fonction spcifique.
Sur le lieu de production, une personne ayant une comptence et une
exprience appropries doit tre responsable de la production et, dans
le cas de la fourniture d'un bton prt l'emploi, de la livraison. Cette
personne ou son reprsentant qualifi, doit tre prsente quand la
production est en cours.
Il faut galement un prpos au contrle de la production, comptent
et expriment dans le domaine de la technologie du bton et des
mthodes de production, d'essai et de contrle.
Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

37

3.3.1.2

Equipement et installations

a) Stockage des matriaux

Des approvisionnements adquats en matriaux - ciments, granulats,
additions et/ou adjuvants - doivent tre assurs pour que les cadences
de production et de livraison prvues puissent tre maintenues.
Les diffrents types de matriaux doivent tre transports et stocks
de faon viter tout mlange, contamination ou dtrioration. En
particulier:
- le ciment et les additions doivent tre protgs de l'humidit et
des impurets au cours du transport et du stockage. Les diffrents
types de ciment et d'additions doivent tre clairement marqus et
entreposs de manire viter toute erreur;
- si des granulats de diffrents types ou granulomtries sont livrs
sparment, ils ne peuvent pas tre mlangs par inadvertance. La
sgrgation des diffrentes fractions granulomtriques doit tre
vite;
- il faut prendre les dispositions ncessaires pour que leau puisse
tre vacue des matriaux en stock, surtout pour le sable;
- les adjuvants doivent tre transports et stocks de telle sorte que
leur qualit ne soit pas affecte par des facteurs chimiques ou
physiques (gel, tempratures leves, etc.). Ils doivent tre
clairement marqus et entreposs pour viter toute erreur.
Des moyens doivent tre prvus pour pouvoir prlever des chantillons
dans les tas, les silos, les trmies ou les rservoirs.
Dans le choix, souvent restreint, du lieu d'implantation de la centrale
bton, la superficie disponible et la distance au chantier jouent un rle
important.
Un lieu d'entreposage assez vaste permet de sparer nettement les
divers granulats, ce qui vite leur mlange et les imprcisions de
composition qui en dcoulent. A dfaut de place suffisante, il faut
dresser des parois solides pour sparer les diffrents tas de matriaux.

3.1

Source: CRR

Une aire solide et un bon drainage rduiront fortement les pertes de

matriaux et en viteront la souillure.
Pour l'entreposage de gros granulats, il faut surtout viter une sgrgation ventuelle (par dgringolade excessive des plus gros lments). A
cet effet, il faut limiter la hauteur de dversage (par exemple lors du
dchargement de bateaux au moyen de sauterelles) ainsi que la
hauteur des tas eux-mmes. Des prlvements rguliers sont certainement utiles pour contrler la granularit.
Afin de maintenir la teneur en eau de la fraction sable dans des limites
raisonnables, l'entreposage et le prlvement en couches horizontales
sont conseiller. Il s'ensuit invitablement qu'une telle faon d'oprer
ne peut entrer en ligne de compte que pour les grandes superficies
d'entreposage.
Afin d'viter des arrts ventuels de la production, il faut videmment
prvoir des silos ciment ayant une capacit suffisante et planifier
soigneusement l'apport de ciment. De mme, pour l'approvisionnement en eau, la canalisation d'apport doit pouvoir fournir un dbit
suffisant.

38

3
En outre, la prsence d'une citerne tampon est pratiquement indispensable, surtout sur les chantiers importants.
b) Equipements de dosage
Les performances des quipements de dosage doivent tre telles que
dans les conditions pratiques d'opration, les degrs de prcision
(dfinis dans le tableau du 3.3.2) soient atteints. La prcision des
quipements de mesure doit satisfaire aux exigences minimales
stipules ci-dessous:
Position sur l'chelle gradue ou plage
de l'indicateur digital

Prcision
l'installation

en cours d'opration

de 0 1/4 de la pleine chelle ou de la

plage totale

0,5 %

1,0 %

de 1/4 4/4 de la pleine chelle ou de la

plage totale

0,5 %

de 1/4 d'chelle ou de 1/4 de plage

1,0 %
de la lecture affiche

Chaque division de l'chelle ou de l'indicateur numrique correspond

une masse qui ne peut pas excder 1/500 de la capacit totale de
l'chelle ou de la plage de l'indicateur digital.
c) Installation de malaxage
Linstallation de malaxage doit avoir une capacit suffisante pour
pouvoir alimenter les machines de pose en continu.
Le nombre de trmies doit tre suprieur ou gal au nombre de
fractions de granulats dans la composition du bton. Elles sont pourvues
de bords surlevs pour viter que les matriaux ne se mlangent. Les
machines qui chargent les matriaux sont en bon tat et ont une
puissance suffisante pour pouvoir remplir les trmies en continu. Leur
godet ne peut pas tre plus large que les trmies. Le volume des silos
ciment et des citernes deau doit tre en proportion avec les capacits
de production.

3.2

Source: CRR

Au niveau du fonctionnement de linstallation de malaxage, il convient

surtout de prter attention:
- ltalonnage des diffrents dispositifs de pesage (granulats,
ciment) ainsi qu' louverture et la fermeture correctes des tiroirs
dans les trmies et dans le distributeur de ciment;
- au bon fonctionnement des dispositifs damene et de dosage de
leau et des adjuvants ventuels;
- l'tat des bandes transporteuses;
- ltat gnral du malaxeur: propret de la cuve, tat des pales,
tanchit de la fermeture;
- au bon fonctionnement des organes de commande automatiques
et/ou manuels et des dispositifs de contrle;
- au bon tat de marche des diffrents lments dentranement de
linstallation.
Les malaxeurs (voir aussi 3.3.3) doivent tre mme de raliser une
distribution homogne des matriaux constitutifs et de fournir une
ouvrabilit rgulire du mlange pour les dures de malaxage et
charges pratiques.
Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

39

L'quipement des camions-malaxeurs doit assurer la livraison du bton

sous la forme d'un mlange homogne. Si de l'eau ou des adjuvants
doivent tre ajouts au bton sur chantier, les camions-malaxeurs doivent
en outre tre dots d'un quipement de dosage et de distribution
appropris.
Gnralement le bton routier est transport par des camions-bennes.

3.3.2 Dosage des matriaux constitutifs

Pour tous les mlanges produire, des instructions crites de
composition doivent tre disponibles et indiquer en dtail les types et
quantits des matriaux constitutifs utiliser.
Pour le dosage des constituants, les prcisions requises doivent tre
conformes aux exigences suivantes:
Matriau

Prcision

Ciment
Eau
Total des granulats

3 % de la quantit spcifie

Additions
Adjuvants

5 % de la quantit spcifie

Le ciment, les granulats et les additions sous forme de poudres doivent

tre doss en poids; d'autres mthodes sont admises si les prcisions
de dosage peuvent tre respectes.
L'eau peut tre dose en poids ou en volume.
Les adjuvants et additions introduits sous forme liquide peuvent tre
doss en poids ou en volume.

3.3.2.1

Dosage et matrise de la qualit

La matrise du facteur eau-ciment la centrale dtermine la durabilit

d'un revtement. Les proprits du bton durci, telles que la compacit
et la rsistance, sont influences favorablement par cette matrise, qui
permet galement deffectuer la mise en uvre dans les meilleures
conditions. La matrise de la qualit de production, c'est--dire, la
recherche de la plus grande homognit possible des proprits du
bton frais, influence en effet favorablement la dispersion des rsultats
des contrles.
Une qualit constante du bton est aussi fortement apprcie par
l'quipe de mise en uvre. Une bonne composition du bton, ventuellement adapte de commun accord, pouvant tre maintenue dans des
limites de consistance troites, ne demande que peu de rglages
complmentaires des machines, tandis que les ragrages localiss
(surface fissure, affaissement ou extrusion pnible des bords avec
coffrage glissant, etc.) peuvent tre limits au strict minimum. La
dernire phase, l'excution de la texture superficielle impose (
l'exception du simple brossage), dpend grandement de l'homognit de la consistance. Il est par exemple difficile de strier un bton
raide ayant peu de mortier; le dnudage mcanique entrane trop de

40

3
mortier aux endroits trop mous; les gravillons incrusts lors du
cloutage sont noys dans un bton trop liquide.

3.3.2.2

Dtermination du dosage

Il est vident, vu ce qui est mentionn ci-avant, que le dosage de tous

les constituants du mlange en centrale, en particulier de l'eau et du
sable, doit tre aussi prcis que possible.
Il est en effet illusoire d'envisager une correction de certaines fractions
si le dosage lui-mme est dj fortement fauss.
A cet gard, le dosage volumtrique des granulats doit tre proscrit. En
effet, la masse volumique des granulats, et surtout celle des granulats
fins (fraction(s) sable), est sujette des fluctuations importantes de la
teneur en eau et aux modifications subsquentes de la compacit.
L'adaptation du dosage ces modifications conduit en pratique de
nombreuses difficults.
En raison de son facteur risque lev, cette mthode ne convient pas
pour le dosage du bton routier de haute qualit et n'est par
consquent plus considre dans la suite.
Le dosage en masse, par contre, est beaucoup plus prcis. Les erreurs
de mesure s'lvent au maximum 2 %. On pse habituellement le
sable et les divers granulats sur une seule bascule, successivement et
cumulativement. Il faut cependant laisser assez de temps entre chaque
fraction pour contrler les masses intermdiaires (lecture numrique
de chaque masse, ventuellement avec enregistrement). L'eau et le
ciment doivent videmment tre pess sparment.
Pour de grandes capacits de production, le rendement est un facteur
important lors de chaque phase. Le dosage des fractions s'effectue
alors aussi bien sparment que cumulativement. La prcision est
obtenue en dosant rapidement la plus grande partie des matriaux. La
partie restante est ensuite contrle par un ajustement lent. Le contrle
visuel partir du poste de conduite est d'une importance capitale,
mme pour des pesages automatiques ou semi-automatiques.
La vidange partielle d'une trmie, pour quelque raison que ce soit, peut
cependant tre effectue. Dans ce cas, il est important de bloquer
l'automatisme et de pouvoir remettre la lecture zro.

3.3.2.3

Teneur en eau des constituants

Quand le dosage s'effectue en masse, il faut videmment aussi tenir

compte de variations alatoires de la teneur en eau des constituants.
Ce sont surtout les couches infrieures (en fonction du drainage) et les
couches extrieures des tas qui sont sujettes des variations sous
l'action de la pluie, du vent, du soleil ou de prlvements peu appropris.
Ces variations du degr d'humidit sont en outre troitement lies au
pourcentage de fines et se situent gnralement entre:
- 3 et 6 % pour le sable de rivire;
- 5 et 10 % pour le sable de carrire;
- 0 et 2 % pour les concasss (parfois envion 4 %, par exemple pour
le gravier lav 2/6).

Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

41

La teneur en eau du sable peut cependant varier, en fonction des

conditions atmosphriques, entre 2 et 10 %. Les concasss ayant une
grande porosit (par exemple certains grs) contiennent, en rgle
gnrale, plus d'eau mais en exigent aussi plus pour l'ouvrabilit. En cas
de scheresse prolonge, il peut tre ncessaire de les arroser en
permanence.
La teneur en eau annonce dans la composition optimale (normalement comprise entre 160 et 180 l/m3) doit donc tre dduite de la
quantit d'eau prsente dans les granulats. La gche est fonction de la
contenance utile du malaxeur et est donne par le fabricant. Le dpassement de cette donne est dangereux pour l'homognit du
mlange. De trop petites gches, qui peuvent se produire en fin de
journe, doivent tre suivies attentivement et en gnral malaxes un
peu plus longtemps (principalement pour les malaxeurs tambour).
Il est surtout important de connatre la teneur en eau de la fraction
sable. A cette fin, on peut utiliser des mthodes de mesure rapides
comme le schage l'alcool ou par vaporation (sur des plaques
chauffantes ou dans des fours micro-ondes).
Certaines centrales disposent d'un systme permettant de dterminer
automatiquement la teneur en eau du sable chaque prlvement dans
les silos. Cette dtection systmatique des variations de la teneur en eau
permet alors de corriger le cas cheant les dosages en eau et en sable.
Durant les longues interruptions de travail par temps variable, la teneur
en eau dans les trmies remplies peut augmenter. On peut pallier cet
inconvnient en couvrant ou, mieux encore, en vidant prventivement
les trmies, ou alors en jetant la premire pese.
Certaines centrales sont en outre quipes d'un dispositif pour l'enregistrement en continu de la puissance de malaxage, permettant encore
d'ajuster lgrement la teneur en eau en fonction des courbes obtenues.
La puissance absorbe par les moteurs d'entranement du malaxeur
dpend en effet directement de la rsistance du mlange dans la cuve
et donc de la consistance.
Signalons ici qu'un lger excs d'eau, donc un bton plus plastique, peut
faciliter sensiblement la tche en dbut de journe. Cette remarque vaut
certainement pour les machines coffrages glissants o l'on obtient
ainsi une certaine lubrification de tous les organes de la machine.

3.3.2.4

Rendement de la composition

Enfin, il faut encore tenir compte d'une petite correction qui ne concerne
pratiquement que le dosage en ciment. La masse volumique humide du
bton routier serr en place est denviron 2 400 kg/m3, selon la nature
des matriaux utiliss (gravier, calcaire, porphyre, etc.). Si la masse volumique du bton mis en place est par exemple de 2 440 kg/m3 et on fait un
mlange de 2400 kg (pour 1 m3, avec 400 kg de ciment), alors le volume
est trop petit et la teneur en ciment trop leve:
- par mlange, p.ex. de 1,0 m3, on ne mettra pas en place 1,0 m3 de
bton mais bien:
2 400 kg 2 440 kg/m3 = 0,984 m3.
- la teneur en ciment par m3 de bton mis en uvre nest donc pas
de 400 kg/m3, mais bien de:
400 kg/m3 x (1,0 m3 0,984 m3) = 406,5 kg/m3.

42

3
3.3.3 Malaxage du bton
Le malaxage a pour but de mlanger les divers matriaux doss de la
gche de faon aussi homogne que possible. Pour obtenir une
bonne pte de ciment, il faut que chaque particule de ciment entre en
contact avec leau. Cette pte doit ensuite enrober uniformment les
pierres et le sable.
Le malaxage des constituants doit tre excut dans un malaxeur
mcanique et poursuivi jusqu' obtenir un mlange homogne.
L'opration de malaxage doit tre considre comme commence
partir du moment o tous les matriaux requis pour produire la gche
sont dans le malaxeur. Les malaxeurs ne doivent pas tre chargs audel de leur capacit nominale de malaxage. La composition du bton
frais ne peut pas tre modifie aprs sortie du malaxeur.
On distingue deux types principaux d'installations de malaxage:
- les malaxeurs tambour axe horizontal, tels que les malaxeurs
basculants et les coquilles vidange centrale. Ces malaxeurs
homognisent trs bien le mlange par un effet de contre-courant
entre les pales et par une chute libre des matriaux;
- les malaxeurs action force comprennent un systme de pales
avec racleurs se mouvant indpendamment de la cuve, celle-ci
tant ou non en rotation. Ces malaxeurs produisent un mlange
trs homogne pour une courte dure de gchage. Il faut
cependant tenir compte d'une usure plus forte et d'une gche
gnralement plus petite.
Les camions-malaxeurs sont parfois utiliss comme installations de
malaxage. Sauf dans le cas o un superplastifiant doit tre ajout sur
chantier, leur utilisation pour le malaxage du bton routier doit tre proscrite car ils ne fournissent pas des mlanges suffisamment homognes.
L'ordre d'introduction des diffrents matriaux dans le malaxeur est
troitement li au type du malaxeur. Une fois que le cycle optimal
d'introduction des matriaux dans le malaxeur a t tabli, il n'est plus
modifi.
Pour les malaxeurs tambour, par exemple, les diffrents matriaux
doivent, autant que possible, tre introduits simultanment. Le sable et
les pierres forment un "sandwich" sur la courroie transporteuse; leur
introduction complte dans la cuve doit tre termine avant celle de
l'eau. Les adjuvants ventuels sont de toute faon introduits simultanment avec l'eau; on disposera cet effet d'une pompe ayant un dbit
suffisamment grand. Le ciment est aussi introduit en mme temps que
les granulats (on commence par les granulats et aussitt aprs le
ciment); l'apport en ciment se termine juste avant le remplissage
complet de la cuve. L'apport d'une trop grande quantit de ciment au
dbut ou la fin de la priode de remplissage peut en effet entraner
une grande dispersion dans la qualit du bton d'une mme gche.
La quantit totale d'adjuvants, s'il y en a, ne peut pas dpasser 50 g/kg
de ciment (5 %) et il convient que cette quantit ne soit pas infrieure
2 g par kg de ciment (0,2 %) contenu dans le mlange. Des quantits
plus faibles d'adjuvants ne sont autorises que si elles sont disperses
dans une certaine proportion de l'eau de gchage. Les adjuvants
liquides en quantits dpassant 3 litres par m3 de bton doivent tre
pris en considration lors du calcul du rapport eau/ciment.
Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

43

La dure de malaxage est compte partir du moment o tous les

constituants du mlange ont t introduits dans la cuve. Une dure
optimale procure un mlange homogne dans le temps le plus court.
Elle dfinit, avec la dure de remplissage et de vidange du tambour, le
cycle complet qui dtermine le rendement escompt de la centrale. Si
possible, on dterminera l'homognit du bton diffrents endroits
dans la cuve de malaxage, en particulier pour des capacits suprieures
3 m3. La dure de malaxage idale dpend du type de malaxeur et de
la qualit du bton. En premire approximation, on peut considrer
que la dure de malaxage varie de 30 60 s pour les malaxeurs
action force et de 45 90 s pour les malaxeurs tambour.
La vidange de la cuve doit se faire rapidement, avec une hauteur de
chute minimale. L'emploi d'une goulotte peut minimiser l'influence
d'une trop grande hauteur de chute (danger de sgrgation).

3.4 Transport du bton

3.4.1 Personnel
Le personnel charg du transport, de la mise en uvre et de la cure du
bton frais doit avoir les connaissances, une formation et une exprience
appropries sa fonction spcifique. Sur le chantier de construction, il
devra y avoir une personne comptente et exprimente charge de la
rception du bton et responsable du transport sur le chantier, de
mme que des oprations de mise en place et de cure du bton frais.
Cette personne, ou son reprsentant de formation approprie, doit tre
prsente au cours de la mise en place du bton.

3.4.2 Transport
Des mesures appropries doivent tre prises pour viter toute sgrgation, toute perte de constituants ou toute contamination pendant le
transport et le dchargement. La dure maximale admissible de
transport dpend essentiellement de la composition du bton, des
conditions atmosphriques et du type de transport utilis (camionsmalaxeurs ou camions-bennes).

3.3

Source: CRIC

Outre la capacit de la centrale bton, le type et la cadence des

moyens de transport engags doivent aussi tre adapts la production
horaire des machines de mise en uvre. Le maillon intermdiaire
form par la flotte de camions-bennes ou de camions-malaxeurs doit
oprer la jonction d'une faon souple et, de toute manire, suffisante.
Le matriel d'apport doit circuler le plus possible; les arrts la centrale
abaissent le rendement, tandis que les arrts au chantier attentent la
qualit du bton, entranant irrmdiablement une perte de
rendement supplmentaire. Un apport insuffisant de bton au chantier
est surtout viter lors de l'utilisation de machines coffrages
glissants. Les arrts successifs peuvent en effet occasionner des irrgularits de surface devant tre corriges ultrieurement grands frais.
Le nombre d'units de transport est fonction du rendement du
chantier, du type de camions utiliss (camions-bennes ou camionsmalaxeurs), de leur capacit de charge utile, du trajet parcourir (qui
n'est pas ncessairement le mme pour l'aller et le retour), de la
circulation moyenne sur l'itinraire prvu, des temps de chargement et
de dchargement, des nettoyages intermdiaires indispensables, des
circonstances imprvues pouvant allonger le temps du cycle et

44

3
ncessitant l'affectation d'une ou de plusieurs units supplmentaires.
La capacit de charge utile et le type des camions utiliss dpendent
des caractristiques du chantier et des voies daccs, ainsi que de la
nature des machines de pose (voir plus loin).
Pendant le transport proprement dit, il faut viter la sgrgation et le
prcompactage du mlange. Une bonne structure granulaire du
mlange, une teneur en eau optimale et une distance de transport
limite sur de bonnes routes doivent rduire ce risque un minimum.
Il en dcoule qu'un choix judicieux de l'implantation de la centrale
bton par rapport au chantier est primordial. Surtout en t, la dure
moyenne du transport par camions-bennes ne doit pas dpasser
30 minutes.
Pour modifier le moins possible la teneur en eau pendant le transport,
on doit recouvrir les camions de bches impermables par fortes pluies
ou de jute abondamment mouilles par temps chaud. Ces dispositions
profiteront sans aucun doute la qualit du bton dans les
circonstances difficiles, surtout si un arrt de la machine entrane un
retard de la mise en uvre.
Le type de camions dpend aussi du matriel de mise en uvre (coffrages fixes ou glissants) et/ou du type de revtement raliser (non arm,
goujonn ou arm continu). Des coffrages en place ncessitent
habituellement un dchargement latral des camions-bennes. Les
berceaux goujons ou un rseau d'armatures empchent galement
le dversement du bton dans ou devant les machines.
Lors de la mise en uvre au moyen de grandes machines coffrages
glissants, on utilise un systme d'alimentation latral ou une grue. Il
faut veiller ne pas dverser le bton trop brutalement de manire
viter d'endommager la sauterelle. A cette fin, on utilise une grue qui
rgularise le dchargement.
S'il n'y a pas de goujons ou d'armatures ou si les goujons sont enfoncs
par vibration dans le bton frais, les camions peuvent, en principe,
utiliser le coffre devant la machine de mise en place, sans toutefois
endommager la couche sous-jacente. Des ornires, ventuellement
formes dans une couche non stabilise, doivent non seulement tre
combles, mais aussi tre soigneusement compactes.
Les btons routiers sont de prfrence transports par des camionsbennes. L'utilisation de camions-malaxeurs est rserver dans des cas
bien particuliers tels que le transport de petites quantits de bton
ncessaires quelques rparations ou petits chantiers ou quand le
transport par camion-benne nest pas possible. Dans ces cas, il convient, durant le transport, de faire tourner la cuve en vitesse d'agitation.
Au moment de la mise en uvre, le bton doit tre rhomognis en
faisant tourner la cuve en vitesse de malaxage pendant au moins deux
minutes. La vidange d'un bton routier (gnralement de faible ouvrabilit et granulomtrie leve, compar aux btons d'ouvrages d'art
ou de btiments), s'avre souvent difficile avec certains camionsmalaxeurs surtout lorsque les pales sont uses.

3.4

Source: CRIC

Compte tenu de la consistance exige, il faut choisir un mode de

transport du bton (camions-bennes ou camions-malaxeurs) compatible
avec la facilit de vidange. Il est dconseill de transporter le bton
Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

45

dans des cuves en aluminium pourvues dune couche de peinture. Il

est galement dconseill dutiliser en abondance des produits qui
empchent au bton de coller la cuve car le bton doit rester le plus
pur possible. Tout ajout d'eau dans la cuve pour en faciliter la vidange
doit tre proscrit. Si malgr tout, en cas d'accident, un ajout d'eau est
ncessaire, il ne pourra se faire que si la cuve est mise en vitesse de
malaxage pendant au moins deux minutes.

3.4.3 Livraison
3.5

Source: CRIC

3.4.3.1

8 1 m3 de bton prt l'emploi est la quantit de bton

frais qui occupe un volume de 1 m3 aprs
compactage suivant les procdures en vigueur pour le
compactage des prouvettes d'essai.

Bordereau de livraison dans le cas du bton prt l'emploi

Avant le dchargement du bton, le producteur doit remettre l'utilisateur un bordereau de livraison se rapportant chaque charge de
bton et sur lequel sont imprimes, tamponnes ou crites au minimum les informations suivantes:
- nom de la centrale de bton;
- numro de srie du bordereau;
- date et moment de malaxage, savoir instant du premier contact
entre l'eau et le ciment;
- numro du camion de transport;
- nom de l'utilisateur;
- nom et lieu du chantier;
- spcifications, dtails ou rfrences aux spcifications (par ex.
numro de code, numro de commande);
- volume de bton livr en mtres cubes8;
- nom ou marque de l'organisme de certification, s'il y a lieu
(Bton BENOR).
En outre, pour un mlange proprits spcifies, le bordereau doit
donner le dtail des informations suivantes:
- classe de rsistance;
- classe d'exposition et denvironnement ou contraintes
correspondantes sur la composition du mlange;
- classe de consistance;
- catgorie et classe de rsistance du ciment;
- type des adjuvants et additions, s'il y a lieu, avec indication pour
les adjuvants du lieu d'addition (centrale ou chantier), de la
quantit et de la dure de malaxage ncessaire en cas d'addition
sur chantier;
- caractristiques spciales.

3.4.3.2

Livraison dans le cas d'un bton malax sur chantier par

l'entrepreneur

Les exigences qui sont indiques dans le prcdent paragraphe

( 3.4.3.1) concernant le bordereau de livraison peuvent tre galement intressantes dans le cas de malaxage sur chantier par l'entrepreneur, lorsque le chantier est important ou que plusieurs types de bton
sont utiliss.

3.4.4 Consistance la livraison

3.6

Source: Febelcem

46

Pour certaines applications, il est conseill de contrler la consistance

la livraison, par exemple au moyen dun simple cne dAbrams pour la
dtermination de laffaissement. Si, au moment de la livraison, la
consistance du bton ne rpond pas aux spcifications, le bton doit
tre rejet. Toutefois, si la consistance est infrieure celle requise et si

3
le bton se trouve encore dans un camion-malaxeur, la consistance
peut tre porte la valeur requise en ajoutant de l'eau et/ou des
adjuvants (adjuvants hautement rducteurs d'eau) condition que cela
soit autoris par le cahier des charges et que le rapport eau/ciment
maximal admissible ne soit pas dpass9. Ces ajouts doivent tre
mentionns sur le bordereau avec indication de la quantit, de l'heure,
du nom et de la signature du responsable qui a autoris l'ajout.

Chapitre 3
Fabrication et transport du bton frais

9 Si de l'eau est ajoute sur chantier dans un camion

malaxeur en quantit plus importante que requise
pour le respect de la consistance impose ou du
rapport E/C maximal, c'est la partie qui a dcid d'un
tel ajout d'eau qui est responsable de la modification
des exigences et de ses consquences techniques.

47

Chapitre 4
Excution du revtement en bton

4.1 Introduction
En rgle gnrale, la mise en uvre du bton est ralise laide de
machines coffrages glissants, et ce pour toutes les catgories de
routes. En effet, seules ces machines permettent de rpondre la fois
aux exigences de qualit et aux cadences dexcution recherches. Les
trains traditionnels de btonnage entre coffrages fixes ne sont plus
gure utiliss dans notre pays pour les travaux de voirie et ne sont donc
plus repris dans les prsentes recommandations. En revanche, la pose
manuelle de bton entre coffrages est encore applique dans certains
cas spcifiques tels que la construction de giratoires de faible rayon, les
raccordements, les travaux de rparation ou lorsque les conditions ne
permettent pas de travailler avec une machine coffrages glissants.
Cela se passe de plus en plus en milieu urbain lors de la construction de
revtements en bton dnud et en bton color.

4.2 Travaux prliminaires

4.2.1 Prparation du fond de coffre ou de la fondation
Il importe de soigner la prparation du fond de coffre destin
recevoir le revtement pour pouvoir le raliser en paisseur suffisante
et rgulire avec une adhrence homogne entre le revtement en
bton et son support. Celle-ci aura de limportance pour le comportement ultrieur du revtement en service.
Sur les routes avec fondation, il faut :
- vacuer les eaux du coffre;
- dbarrasser le fond de coffre de la boue ou de la terre pouvant sy
trouver.
Il est aussi recommand darroser le support de la couche de bton afin:
- dviter le dpart deau du bton par succion, en cas de fondation
permable;
- de refroidir la couche support par temps chaud en cas de
fondation impermable (par exemple si le revtement en bton
est pos sur une couche intermdiaire en enrob dense).
Sur les routes secondaires sans fondation, il faut:
- vacuer les eaux superficielles;
- soigner le compactage de lassiette. La prsence sur le chantier
dun petit rouleau vibrant est pratiquement indispensable;
- faire attention aux ornires formes par les roues des vhicules
appels circuler dans le coffre, les combler et les recompacter;
- proscrire l'galisation du fond de coffre avec une couche de sable.
Si une galisation du fond de coffre est ncessaire, il est recommand dutiliser un matriau granulaire, soit du laitier, soit un
empierrement de calibre 0/20 par exemple;
- ventuellement raliser une surlargeur pour un meilleur soutien
latral.
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

49

Dans tous les cas, il faut empcher le dpart deau du bton par
percolation dans le sol dassise ou dans la fondation. Cette opration
est ralise, soit par une humidification du fond de coffre sans excs,
soit par la pose sur lassise du revtement dune membrane plastique.
Celle-ci doit tre ralise avec prcaution pour viter le dchirement
de la membrane ou son arrachement par le vent.

4.2.2 Pose des coffrages fixes

Des coffrages sont disponibles en quantit suffisante, ainsi que le
nombre dlments de fixation de diamtre et de longueur suffisants.
Les coffrages sont suffisamment rigides et en bon tat, de manire ne
pas se dformer au cours du btonnage. Le bord suprieur des coffrages
est bien droit pour raliser des angles nets aux bords du revtement.
Quelques coffrages courts sont disponibles pour la ralisation des
courbes.
4. 1

Source: CRIC

4. 2

Source: Febelcem

Le montage correct des coffrages exige tout dabord une implantation

soigneuse du trac de la chausse. Le reprage seffectue, en gnral,
au moyen de piquets de fer solidement ancrs dans le sol ou dans la
fondation et disposs intervalles de 5m au plus. Les points correspondant au niveau suprieur des coffrages tant ensuite marqus sur les
piquets, on les relie par un cordeau qui dtermine le niveau des
coffrages. On vrifie que les coffrages sappuient en tous points sur leur
assise, leurs faces intrieures tant alignes et verticales. Dans les
courbes, on utilise des lments de coffrage de longueur rduite de
manire pouser au mieux la forme de la courbe.
Lorsque lalignement des coffrages a t vrifi sur une certaine
distance, on procde leur fixation au moyen de clous de coffrage. Les
coffrages servant de rfrence pour le guidage de la poutre vibrante, il
est impratif de respecter rigoureusement les tolrances duni imposes.
Dautre part il est indispensable, pour la mise en place des coffrages, de
possder sur chantier un gabarit rigide de la largeur de la dalle
raliser afin de vrifier tout moment le paralllisme des coffrages.
Une dernire opration consiste enduire soigneusement dhuile ou
de produit de dcoffrage les faces intrieures des coffrages, afin
dviter des arrachements locaux de bton lors du dcoffrage et de
faciliter le nettoyage des coffrages avant leur remploi.

4.2.3 Ranges de pavs comme coffrage perdu

En agglomration, le coffrage est souvent remplac par des ranges de
pavs. Ceux-ci sont poss sur un lit de mortier ou de bton ayant une
teneur en ciment dau moins 350 kg/m3. Les ranges de pavs
partagent le revtement en sections rectangulaires ; elles doivent tre
poses quelques jours avant le btonnage. Si la surface des pavs
prsente des irrgularits, on y pose une fine plaque pour rendre la
surface de glissement de la poutre vibrante la plus lisse possible.

4.2.4 Prparation des chemins de roulement des machines

coffrages glissants
4. 3

Source: Febelcem

50

La qualit des chemins de roulement des chenilles est sans aucun

doute lun des paramtres pouvant contribuer la ralisation dun bon
uni de surface. Les critres suivants doivent tre remplis:

4
-

une portance suffisante pour supporter le passage des machines

sans dformations;
une bonne adhrence pour empcher le patinage des chenilles,
surtout en cas de btonnage en cte;
un bon uni devant limiter lamplitude des corrections en cours de
travail par les systmes dasservissement. Le chemin de roulement
est dterminant pour le guidage de la machine et son niveau
duni doit tre au moins gal celui exig pour la couche de
bton. Dans tous les cas, il convient de nettoyer en permanence
les chemins de roulement avant le passage des chenilles.
4. 4

Source: CRR

4. 5

Source: Febelcem

4. 6

Source: CRIC

Lamnagement des chemins de roulement des chenilles se fera sur

une largeur adquate en tenant compte:
- de la largeur hors-tout de la machnine augmente dune
surlargeur suffisante surtout en remblai;
- de lespace ncessaire au placement des fils de guidage.
Dans le cas dune pente longitudinale de 4 % et plus, la surface du chemin de roulement devra tre stabilise de manire viter le patinage
des chenilles. Dans ce cas, les chenilles peuvent tre munies de plaques
ou de crampons, ou les oprations de btonnage sont conduites de
prfrence dans le sens de la dclivit.

4.2.5 Pose des fils de guidage

En cas de guidage sur fils, il faut disposer de potences, de fil de guidage
et daccessoires pour la pose en quantit suffisante et en bon tat. Le fil
de guidage est soit en acier, soit en nylon. La longueur des tiges de
fixation des potences est adapte la nature de la fondation de
manire obtenir un systme de guidage stable.
La pose des fils de guidage est, avec la ralisation de lassise des chemins de roulement, une des oprations principales pour lobtention
dun bon uni de surface.
Plusieurs points importants sont surveiller de prs, il faut notamment:
- dgager suffisamment limplantation des potences du bord des
terrassements, sinon elles ne prsentent aucune stabilit latrale
lorsquelles sont places prs du fate des remblais;
- choisir uniquement des piquets du type potence rglable;
- les piquets en bois sont viter en raison des difficults de
rglage en cas de drangement (culbut par un accrochage
intempestif du fil ou du piquet);
- enfoncer les piquets dans le sol ou dans la fondation de manire
ce quils soient stables (longueur de fiche suffisante);
- respecter les distances entre les piquets:
- dans les alignements, maximum 7 m;
- dans les courbes en plan, la distance est rgler en fonction
du rayon de courbure et de manire pouser au mieux la
forme du trac de la courbe et viter que le palpeur ne
quitte le fil. Il faut galement tenir compte du rayon de
courbure minimal qui peut tre ralis avec la machine;
- dans les courbes de raccordement dans le plan vertical, il y a
galement lieu de respecter le rayon minimum permis par la
machine et ventuellement de placer si ncessaire une
double range de fils, une commandant les palpeurs avant et
lautre les palpeurs arrire;
- vrifier si le systme de guidage de la machine est
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

51

compatible avec les rayons de raccordement en plan

horizontal et en profil imposs dans les documents
dadjudication;
rgler la tension des fils de manire limiter au maximum une
flche non seulement la pose mais lorsque le palpeur est engag
sur le fil, ce qui pourrait entraner des dformations du profil. La
tension du fil doit tre telle que la flche sous une charge de 50 g
place gale distance entre les potences ne soit pas suprieure
3 mm;
tenir compte des variations de tension pouvant rsulter des
variations de temprature (allongement ou retrait du fil): il faut
retendre le fil par temps chaud et le relcher par temps froid;
ancrer fermement dans le sol ou dans la fondation les points
dancrage des fils;
soigner particulirement la mise niveau des fils qui doit
reproduire le profil impos. Ce rglage doit seffectuer avec des
instruments topographiques; de plus, il faut le cas chant tenir
compte des dformations de la fondation ou de lassiette, de
manire respecter les paisseurs minimales imposes et dviter
laccrochage des coffrages dans la fondation. Cette mise niveau
doit aussi tre parfaitement soigne pour viter tout nouveau
rglage de la machine (par jeu sur les palpeurs) en cours de
btonnage;
contrler constamment le bon positionnement des fils, afin de
dceler immdiatement les erreurs ou les dcalages importants.
On ne peut jamais apporter de correction avec un niveau de
maon ou vue. Toutes les corrections doivent tre effectues
laide dinstruments topographiques;
tendre entre les piquets et approximativement hauteur du fil,
une bande de couleur vive en plastique de 2 3 cm de largeur qui
attire lattention sur la prsence du fil et aide viter les accrochages
intempestifs par les personnes se dplaant sur le chantier. Sur les
chantiers excuts sous trafic, il est parfois prfrable denlever les
fils le soir et de les reposer le matin. Au dbut de chaque nouvelle
journe de btonnage, il faut de toute manire effectuer un
contrle de la position des fils avant le dbut du btonnage.

4.2.6 Mise en place de goujons, barres dancrage, armatures

4.2.6.1

4. 7

Source: CRIC

52

Mise en place des goujons

Les qualits requises pour les goujons et les berceaux sont dcrites
au chapitre 1.
Nous nous attacherons donner ici quelques rgles pour leur
entreposage et leur pose:
- pour le dpt des berceaux le long du chantier, il faut veiller
ce quils soient poss sur une surface plane (pas sur le talus) et
propre, de manire viter leur dformation et leur souillure. Si
les berceaux comportent des barres de liaison fixes franchissant le joint, il faut veiller couper ces barres pralablement au
btonnage, de manire ne pas entraver le bon fonctionnement du joint;
- lorsque le revtement est pos sur une fondation lie (bton
maigre ou enrobs bitumineux), lancrage des berceaux peut
se faire par enfoncement de crampons dans la fondation. Les
crampons sont poss en aval des barres transversales dans le
sens du btonnage. Quelle que soit la mthode utilise, elle
doit assurer le maintien en place et la non-dformation des

berceaux et des goujons pendant le btonnage. Il faut notamment tenir compte de la pression exerce par le bton lavant
de la machine. La solidit des ancrages doit tre contrle ds
le dbut du btonnage lors du passage de la machine sur les
premiers assemblages.
Les goujons doivent tre poss de manire tre parallles et
le rester, aussi bien entre eux quavec la surface du
revtement et avec laxe de la route (pour ce dernier, on part
du principe que le joint est perpendicualire laxe de la route,
ce qui est gnralement le cas). Des goujons mal placs
entravent le bon fonctionnement du joint, et entranent la
formation de fissures autour de celui-ci.

4. 8

Source: CRR

4. 9

Source: Febelcem

Lorsque le revtement est pos sans fondation ou sur une

fondation non lie, la fixation des berceaux est extrmement dlicate,
voire impossible. Si lentrepreneur ne dispose pas du matriel pour
la mise en place des goujons par vibration, on peut procder de la
manire suivante:
- les berceaux goujons sont recouverts de bton frais laide
dune grue, dune pelle mcanique ou dun grappin, en prenant
soin de dposer le bton avec prcaution pour ne pas dranger
les berceaux. Le bton est rparti sur une distance suffisante de
manire que les berceaux soient recouverts de bton
lapproche de la machine. Il ne peut y avoir que deux ou trois
joints au maximum prpars lavance, et les oprations de
btonnage doivent suivre dans un dlai de 30 minutes;
- en cas de btonnage avec machine coffrages glissants, une
surveillance spciale doit tre rserve pour sassurer du
maintien en bonne position des goujons pendant le passage
de la machine.
Afin que le futur trait de scie vienne au bon endroit, des repres
bien visibles [photo 4.9] sont apposs dans le bton frais, dans la
fondation ou dans le revtement adjacent. Si le sciage a lieu de nuit,
il convient dapposer une marque de peinture clairement visible sur
la fondation.
La mise en place des goujons par vibration est traite au paragraphe
4.3.2.3.

4.2.6.2

Mise en place des barres dancrage

La mise en place des barres dancrage dans les joints longitudinaux est
traite au paragraphe 4.5.2. Si les barres sont places sur berceaux
mtalliques, il y a lieu de prendre les mmes prcautions que celles
dcrites pour la pose des goujons.

4.2.6.3

Mise en place des armatures

Les armatures des revtements en bton arm continu sont le plus

souvent approvisionnes sur chantier en bottes et assembles sur le
chantier:
- barres transversales avec supports souds;
- barres longitudinales.
Dans ce cas, ainsi que pour la ralisation de revtements en bton en
dalles armes, les armatures peuvent aussi tre fournies en panneaux
souds en usine.
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

4. 10

Source: CRIC

53

a) Treillis ligaturs sur place

4. 11

Source: CRIC

Le transport, le dchargement et le stockage sur chantier des

armatures longitudinales et transversales doivent respecter certains
principes, savoir:
- la constitution de bottes [photo 4.12] correspondant au nombre
de barres ncessaires la ralisation du treillis couvrant la
largeur de btonnage;
- le dchargement des bottes la grue munie dun palonnier
afin dviter toute dformation permanente des barres et en
garantir la rectitude;
- le stockage des armatures en dehors des zones boueuses.
Dans le cas o les supports sont souds en usine aux barres transversales, il importe dviter lenchevtrement des barres et des
supports.
Les armatures transversales sont poses sur la fondation et mises
cartement laide de gabarits. Les armatures longitudinales sont
ensuite poses sur les transversales, et assembles laide de deux
ligatures par recouvrement [photo 4.13], en respectant les longueurs
de recouvrement quil importe dalterner et de dcaler les unes par
rapport aux autres suivant un angle [photo 4.14] qui est fonction de la
largeur de btonnage.

4. 12

Source: CRR

Les armatures longitudinales sont assembles aux armatures transversales raison dau moins une fixation sur deux. Cette fixation
peut tre assure soit par une ligature, soit par le pliage des
crochets prvus cet effet sur les barres transversales.
Dans le cas de courbes de faible rayon de courbure (virage, giratoire),
on aura soin de cintrer les armatures longitudinales de manire
suivre au mieux la courbure.
b) Panneaux souds

4. 13

Source: CRIC

4. 14

Source: CRIC

54

Dans le cas demploi de panneaux souds, les dispositions suivantes

sont conseilles:
- livraison des panneaux sur chantier en paquets dont limportance est calcule en fonction de la distribution des lieux de
dchargement sur chantier;
- lorsque les panneaux sont fournis avec supports souds, il
importe de prvoir une protection des supports, par exemple
par madriers fixs sous les paquets;
- le dchargement correct des paquets se fait laide dun engin
de levage de capacit suffisante et dun palonnier muni
dlingues. Les paquets sont soulevs et dposs suivant le
sens de pose des panneaux le long de la route en des endroits
espacs lun de lautre dune distance correspondant au
ferraillage ralisable avec un paquet de panneaux;
- les ligatures tant coupes, chaque panneau est soulev
sparment par la grue, toujours au moyen du palonnier pour
viter toute dformation permanente, et dpos son endroit
dfinitif;
- dans le cas dune armature continue, lajustage des panneaux
consiste les riper de manire raccorder entre elles les
armatures longitudinales et transversales et assurer les
respect des longueurs de recouvrement prescrites.

4
Un cas particulier o lemploi de panneaux souds est ncessaire,
est le btonnage dun revtement en une seule passe lorsque
lapprovisionnement latral du bton nest pas possible.

4.3 Mise en uvre du bton

4.3.1 Matriel
4.3.1.1

Choix du matriel

Le choix du matriel de fabrication (voir chapitre 2), de transport

(voir chapitre 3) et de mise en uvre est fixer en fonction du type
de chausse excuter, des contingences locales, du rendement
escompt, du type de bton mettre en uvre et des caractristiques
imposes au bton durci.
Il importe, avant le dbut des travaux, de vrifier minutieusement le
matriel ncessaire lexcution, tant sur les plans quantitatif que
qualitatif, et les moyens ncessaires pour en assurer lentretien. En
particulier pour les grands chantiers, on veillera disposer ds le
dbut des travaux du matriel et des pices de rechange permettant
deffectuer rapidement les rparations ncessaires dans le cas dune
panne courante.

4.3.1.2

Machines de pose et de finition

a) Matriel pour le btonnage entre coffrages

Tous les lments ncessaires la ralisation du revtement doivent
tre prsents et en bon tat de marche, notamment:
- aiguilles et poutre vibrantes;
- matriel de traitement de surface;
- matriel pour lpandage du produit de cure;
- matriel de sciage des joints;
- etc.
Les lments de mise en forme sont bien droits, de manire raliser
un bon uni de surface. La vrification peut se faire en tendant un fil
entre deux cales chaque extrmit de la poutre contrler et en
mesurant la distance fil-poutre en plusieurs points ; une autre
mthode consiste contrler la planit au moyen dun niveau et
dune mire. Les lments vibrants ralisent une vibration uniforme et
suffisante en frquence et en amplitude.
4. 15

Source: CRIC

4. 16

Source: Febelcem

b) Btonnage entre coffrages glissants (slip form) [photo 4.15]

Le principe des machines coffrages glissants est le suivant:
- La machine est compose dun chssis support par 2 4
chenilles par lintermdiaire de vrins.
- La machine est guide en niveau et en direction [photo 4.16]
laide de palpeurs et dune base de rfrence. Cette dernire est
constitue:
- soit de deux fils tendus de part et dautre de la machine;
- soit dun fil et de la dalle de bton adjacente;
- soit dun fil et dun dispositif de rglage de la pente;
- soit directement de la fondation (dans ce cas, la machine
travaille vrins cals);

Chapitre 4
Excution du revtement en bton

55

4. 17

Source: CRIC

suivant le type, la machine assure les fonctions suivantes:

- rpartition du bton sur la largeur de btonnage;
- vibration et mise en forme du bton;
- finition de la surface.

Pour le rglage et lentretien de la machine coffrage glissants, on

aura soin de sen rfrer aux prescriptions des constructeurs et de
vrifier les points suivants:
- les dispositifs dalimentation et de rpartition du bton, de
manire raliser une rpartition uniforme du bton devant la
machine. Suivant le cas, on aura recours une grue, une
machine de rpartition distincte, ou un systme dalimentation
latrale du bton;
- le bon tat de la face en contact avec le bton des lments
moulants;
- la hauteur des coffrages, qui doit tre adapte lpaisseur du
revtement raliser. En cas dpaisseur variable (par exemple
dans le cas dun recouvrement), ceux-ci sont munis de dispositifs
spciaux pour viter les pertes de bton;
- la planit, le niveau, lcartement et le pinage des coffrages;
- le rglage et le bon fonctionnement des lments de guidage
(palpeurs, vrins). Il est utile de disposer en rserve dau moins
un palpeur de niveau et un palpeur de direction;
- la position, lcartement et le bon fonctionnement des aiguilles
vibrantes [photo 4.17] (cartement: maximum 35 cm, distance des
bords: maximum 15 cm, frquence de vibration: 8 12 000
cycles/minute), ainsi que la prsence des lments de rserve
ncessaires;
- le bon tat des chenilles et des lments de traction de la
machine;
- la prsence dune aiguille vibrante autonome pour le serrage du
bton le long des joints de reprise transversaux ou longitudinaux;
- la prsence des lments de coffrage lgers et de piquets de
fixation pour soutenir ou recoffrer le bton en cas de besoin;
- la prsence dune passerelle [photo 4.18] destine effectuer le
cas chant des corrections aprs le passage de la machine.

4.3.1.3

Traitement de surface et protection du bton frais

a) Brossage
Dans le cas dun traitement de surface par brossage, les brosses
utiliser doivent permettre de raliser la texture souhaite sur toute la
largeur du revtement.
b) Dnudage
4. 18

Source: CRR

Le traitement de surface par dnudage ncessite, dune part, une

installation pour la pulvrisation homogne du retardateur de prise
sur le bton frais, et dautre part, un engin muni dune brosse rotative
brins mtalliques pour le dnudage du bton [photo 4.19]. Etant
donn que cette dernire opration est ralise en rgle gnrale le
lendemain du btonnage sur un bton encore jeune, cet engin doit
tre quip de pneus basse pression et dun systme permettant de
raliser le brossage de la surface jusquaux bords tout en vitant de
circuler moins de 20 cm du bord du bton.

56

4
c) Protection du bton
En ce qui concerne la protection du bton jeune, on aura soin de
vrifier:
- le bon fonctionnement du systme de pulvrisation du produit
de cure (pompe, filtres, gicleurs, etc.) et le taux dpandage;
- la prsence et ltat des autres moyens de protection (par
exemple membrane plastique, toitures) pour protger le bton
frais contre une averse ventuelle pendant au moins une heure
suivant sa pose;
- la prsence du matriel de balisage pour empcher tout trafic
prmatur sur le bton frais.

4.3.1.4

4. 19

Source: CRR

Matriel pour la ralisation des joints

Tout le matriel ncessaire la ralisation des joints dans le bton

frais ou le bton durci est disponible sur le chantier.
Les lames doivent tre adaptes la qualit du bton (notamment
la duret et labrasivit des granulats). Il est utile de disposer de
matriel de rserve en cas de panne.
La poutre pour la ralisation du joint de construction est rigide et
conue de manire obtenir un joint rectiligne et perpendiculaire
laxe de la chausse. Elle doit tre adapte au type de revtement
raliser (revtement avec joints, bton arm continu).

4.3.1.5

Matriel dentretien et de communication

Il est indispensable de disposer la centrale de btonnage et sur le

chantier de systmes darrosage eau sous pression pour le
nettoyage des machines.
Il est aussi utile voire indispensable de prvoir un systme de
communication entre la centrale et le chantier pour assurer la
coordination entre les ateliers de fabrication et de pose du bton.

4.3.2 Dversement, rpartition et compactage du bton

4.3.2.1

Introduction: risques en cas de talochage lhlicoptre

Il arrive que des aires extrieures, principalement des sols industriels

non couverts, soient conues et excutes comme des sols
industriels intrieurs (sols industriels couverts) avec du bton liquide
ou du bton pompable. Cette pratique doit toutefois tre dconseille
car le climat belge y est impropre. Le risque de dgradation est en
effet trop grand sous leffet des contraintes engendres par le vent,
lensoleillement, le gel, la faible humidit de lair, le refroidissement
nocturne, etc. Cela est d essentiellement la technique spciale de
talochage et de polissage de la surface lhlicoptre, utilise pour
les sols intrieurs. Par le mouvement de la machine, une quantit de
pte de ciment est attire en surface et galise pour fermer tous les
trous. Ceci augmente les risques dcaillage, surtout lorsquon ajoute
erronment de leau la surface pour faciliter le talochage.

Chapitre 4
Excution du revtement en bton

57

4.3.2.2

Excution entre coffrages fixes

Lapprovisionnement du bton est ralis soit au moyen de camions

malaxeurs soit par dversement du bton dans le coffre et rpartition
laide dune grue. Dans tous les cas, il faut veiller dverser le bton
de manire progressive et limiter la hauteur de chute du bton, afin
dviter toute sgrgagtion et tout prcompactage. La cadence
dapprovisionnement doit tre rgle en fonction des cadences
dexcution afin dviter, dune part, les interruptions de btonnage
et, dautre part, un dlai excessif entre le dversement et la mise en
uvre du bton. Dans tous les cas, il faut viter darroser le bton
frais pour en faciliter la mise en uvre.
Le compactage du bton est ralis laide daiguilles et dune
poutre vibrantes. Le bton est dabord vibr laiguille, en particulier
le long des bords, avant le passage de la poutre vibrante. Les bords
peuvent tre constitus soit de coffrages, soit dlments linaires ou
dun revtement adjacents. En particulier dans le cas dun traitement
de surface par dnudage, il faut viter dans la mesure du possible les
corrections manuelles de la surface aprs le passage de la poutre, car
elles peuvent nuire ultrieurement lhomognit finale de la
surface.
Le lissage peut tre parachev au moyen dune large taloche fixe
une tige au moyen dune double charnire.
4. 20

Source: CRIC

4.3.2.3

Excution entre coffrages glissants

a) Approvisionnement du bton
La vitesse dalimentation doit tre rgle de manire permettre un
avancement rgulier de la machine sans arrts intempestifs, chaque
arrt pouvant entraner des dfauts duni. Ceci implique notamment
une capacit suffisante de la centrale et des moyens de transport du
bton.
b) Dversement du bton

4. 21

Source: CRR

Le bton est dvers:

- soit directement devant la machine laide de camions-benne
[photo 4.21]. La vidange des camions est ralise progressivement
et de manire limiter la hauteur de chute du bton. La prsence
dune grue est souvent ncessaire, en partriculier pour les chantiers
de grande largeur, pour amliorer la distribution du bton;
- soit dans la trmie dun alimentateur latral, par exemple si la
circulation des camions dans le coffre est entrave par la prsence
de berceaux goujons ou darmatures;
- soit dans une trmie dattente avec distribution du bton
laide dune grue [photo 4.22].
Pour les chantiers en petite largeur, lalimentation en bton peut tre
ralise directement partir des camions laide dune grue ou par
camions-malaxeurs.
c) Rpartition du bton

4. 22

Source: CRR

58

On ne saurait assez insister sur limportance capitale de la distribution

du bton devant la machine coffrages glissants pour la qualit

4
finale du travail, notamment sur le plan de luni. Il est en effet
impratif davoir une charge constante et suffisante de bton devant
la machine, afin de permettre une progression rgulire et sans
-coups. En aucun cas, la machine ne doit tre considre comme un
bouteur.
Pour les chantiers de grande largeur, la rpartition du bton est
assure de prfrence par une machine de rpartition distincte de la
machine coffrages glissants ou, dfaut, par la machine coffrages
glissants mme (alimentateur latral, vis de rpartition [photo 4.23],
chariot, etc.). Lutilisation dune machine de rpartition distincte
permet une progression plus rgulire de la machine de btonnage.
On veillera limiter la distance entre les machines de rpartition et
de btonnage pour viter les variations de la teneur en eau du
bton.
4. 23

Source: CRR

4. 24

Source: CRIC

d) Vitesse de la machine
La vitesse davancement de la machine est rgle en fonction de la
cadence dapprovisionnement du bton, mais elle doit aussi tenir
compte de la consistance du bton et de la qualit duni des
chemins de roulement des chenilles.
En pratique, la vitesse optimale se situe entre 0,7 et 1,5 m/min., en
fonction de la largeur. Quel que soit le type de machine, un avancement rgulier sans arrts intempestifs est un gage de qualit.
e) Points dattention pendant lexcution
En principe, tous les rglages de la machine sont effectus sur place
avant le dbut du btonnage. Il faut nanmoins les vrifier et les
ajuster au dbut des travaux et tout au long du btonnage pour
sassurer dune ralisation correcte de la dalle: paisseur, finition des
bords, tat de surface.
On veillera en particulier aux points suivants:
- le rglage du registre dalimentation doit assurer un niveau
constant du bton dans la chambre de pervibration, de manire
ce que les aiguilles vibrantes, dont le niveau infrieur correspond
la surface du bton fini [photo 4.24], soient totalement
immerges dans le bton;
- la frquence de vibration des aiguilles vibrantes est rgle au
minimum compatible avec la consistance du bton et avec la
vitesse davancement de la machine;
- les palpeurs de niveau sont rgls par rapport aux fils de guidage
en fonction de lpaisseur de la dalle raliser. En pratique, il est
conseill de vrifier continuellement lpaisseur du bton et, le
cas chant, de rajuster le rglage du niveau sur tous les
palpeurs et de manire progressive (1 cm sur 20 m de longueur),
sous peine de provoquer des irrgularits de surface [photo 4.25];
- il est conseill de dmonter les palpeurs aprs chaque journe
de travail et de les entreposer dans un local sec. Le lendemain,
on aura soin de les remonter toujours aux mmes endroits de la
machine;
- le pincement des coffrages est ajust en fonction de la plasticit du
bton de manire obtenir des bords droits et sans affaissement;
- le niveau de la poutre de lissage est rgl de manire avoir
toujours du bton devant la poutre [photo 4.26], sinon il faut
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

4.25

Source: CRR

59

revoir lalimentation et ventuellement vrifier lalignement en

plan des diffrents lments de la machine.
f) Enfoncement des goujons et barres dancrage par vibration
[photos 4.27 & 4.28]

4. 26

Source: CRR

Certaines machines sont quipes de dispositifs pour linsertion de

goujons ou de barres dancrage dans le bton frais en cours
dexcution. A cet effet, le bton doit prsenter une plasticit
approprie. Lenfoncement des goujons par vibration est ralis de
prfrence en avancement continu de la machine. La surface est
ensuite rectifie laide dune poutre. Il faut prendre toutes les
prcautions pour assurer un positionnement correct des goujons,
sans perturber luni de surface (composition du bton, vitesse
davancement, etc.). Les barres dancrage et goujons ne peuvent en
aucun cas tre insrs dans le bton frais derrire la machine
coffrages glissants.
Pour sassurer que le futur trait de scie vienne au bon endroit, des
repres sont apposs, de part et dautre du joint, dans le bton frais
ou sur la fondation aprs lenfoncement. Si le sciage a lieu de nuit, il
convient dapposer une marque de peinture clairement visible sur la
fondation.
g) Supersmoother [photo 4.29]

4. 27

Source: CRR

En cas de mise en uvre avec une machine coffrages glissants et

surtout de voiries principales, la prsence dune poutre lisseuse
longitudinale dplacement transversal larrire de la machine
(supersmoother) doit tre fortement recommande, voire impose
dans certains cahiers de charges. Elle est destine corriger les
petits dfauts ou ondulations derrire la machine de pose, afin
damliorer le confort de roulement et de reduire les nuisances
provoques par les dfauts duni de courtes portes (bruit,
vibrations). Cette lisseuse entrane des lignes de mortier, et doit tre
suivie par le passage dune table flottante destine effacer les
marques ventuelles laisses par la poutre. Son emploi peut tre
tendu dautres catgories de routes, y compris les pistes cyclables.

4. 28

Source: CRR

4.3.2.4

Dispositions particulires

a) Dlai de mise en uvre

On aura soin dans tous les cas de terminer la mise en uvre du
bton le plus rapidement possible, y compris le traitement de surface
et la protection, et de toute manire endans les deux heures aprs
le premier malaxage. Par temps chaud et sec, ce dlai doit tre
ramen 90 minutes au maximum. La mise en uvre du bton
nest admise que lorsque la temprature de lair sous abri 1,5 m
du sol ne dpasse pas 25 C, moins que des dispositions particulires soient prises avec laccord du responsable du chantier (voir
4.3.3.2 et 4.6.3). Toutes les prcautions doivent tre prises pour
limiter au maximum les variations de la teneur en eau du bton
depuis sa fabrication jusqu lachvement complet de la mise en
uvre.
4. 29

Source: CRR

60

4
b) Interruptions de btonnage
En cas dinterruption de lapprovisionnement, le conducteur de la
machine de rpandage doit prendre immdiatement les dispositions
ncessaires pour rduire la cadence de mise en uvre de sorte que
la machine sarrte le moins souvent possible.
Si linterruption est de courte dure, la machine doit tre arrte
avant que le niveau du bton dans le bac ne laisse apparatre les
vibrateurs. Lorsque larrt dapprovisionnement dpasse 90 minutes
(60 minutes par temps chaud), il faut raliser un joint de construction.
Dans le cas dune panne prolonge de latelier de mise en uvre, il
faut arrter immdiatement lapprovisionnement en bton frais, et
essayer de terminer la phase de btonnage en cours. Lorsque les
conditions ou les dlais ne permettent pas une mise en uvre
correcte, le bton dvers et non termin doit tre vacu.
Afin dassurer la continuit du profil, un soin particulier doit tre
accord lexcution des joints de construction, tant en fin de
journe qu chaque reprise de btonnage. En particulier, le serrage
du bton sera ralis de prfrence laide dune aiguille vibrante
autonome avant le passage de la machine, afin dobtenir un bton
bien compact de part et dautre de ces joints (voir 4.5.1.4).
c) Btonnage en pente
Dans le cas dun btonnage en pente infrieure 4 %, il est
gnralement conseill deffectuer la mise en uvre dans le sens de
la monte pour viter des fissures de traction en surface. Il faut aussi
veiller adapter la consistance du bton et la vitesse davancement
de la machine en fonction des conditions de chantier.
Par contre, lorsque la pente longitudinale est suprieure 4 %, un
btonnage en cte peut entraner une dtrioration de luni par reflux
du bton aprs le passage des machines de pose. Dans ce cas, il faut
rechercher la composition approprie et il est conseill de travailler
dans le sens de la descente, en veillant avoir toujours une quantit
suffisante de bton devant la machine pour empcher lcoulement du
bton. Lors de lexcution dun revtement en bton arm continu ce
risque est plus faible en raison de la prsence des armatures.

4.3.2.5

Prcautions pour lobtention dun bon uni de surface

Sur base des paragraphes prcdents, lobtention dun bon uni de

surface la construction est conditionne principalement par les
facteurs suivants:
- la fabrication dun bton de consistance uniforme adapte aux
machines de pose et aux conditions du chantier;
- un approvisionnement rgulier du bton et une distribution
uniforme devant la machine de pose;
- le guidage correct des machines de pose, en incluant la mise en
place des coffrages ou des fils de guidage, la qualit des
chemins de roulement, le rglage des palpeurs, etc.;
- une progression rgulire de la machine de pose sans arrts et
une vitesse adapte la consistance du bton et aux conditions
du chantier, de manire ce que les corrections manuelles
apporter au bton soient limites;
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

61

lemploi de matriels ou dquipements spcifiques [photo 4.30]

destins corriger les petites dnivellations larrire de la
machine de pose : poutre correctrice, poutre lisseuse
longitudinale, etc.

4.3.3 Influence des conditions mtorologiques

4.3.3.1

4. 30

Source: CRR

Btonnage par temps froid

La caractristique du btonnage par temps froid est lallongement

du temps de prise et de durcissement du bton d au ralentissement
du phnomne dhydratation du ciment. Le btonnage nest admis
que lorsque la temprature de lair mesure huit heures du matin
sous abri 1,5 m du sol atteint au moins +1 C et que la temprature
na pas descendu en dessous de -3 C pendant la nuit. Si les circonstances le justifient ou limposent, on peut poursuivre le btonnage
aux basses tempratures en prenant le cas chant des prcautions
supplmentaires pour viter tout risque d au gel, par exemple:
- ajout au bton dun acclrateur de prise, tel que le chlorure de
calcium en solution (sauf dans le cas du bton avec armatures)
raison de maximum 2 % en masse du ciment;
- protection renforce du revtement pendant les premiers jours
par la pose de matriaux isolants sur sa surface.

4.3.3.2

Btonnage par temps chaud et/ou sec

Le temps chaud et/ou sec peut avoir deux consquences

prjudiciables:
- acclration de la dessiccation du bton avec les dformations
de retrait qui laccompagnent (fissuration par retrait plastique);
- dformations thermiques dues aux variations de temprature
dans la masse du bton par le rchauffement.
Ces phnomnes sont en outre amplifis lorsque la vitesse du vent
augmente.
Si la temprature de lair est suprieure 25 C, ou si lhygromtrie
est infrieure 50 %, des prcautions particulires doivent tre prises
pour la protection du bton frais contre la dessiccation et lchauffement solaire (voir 4.6.3), notamment:
- renforcement de la cure du bton frais;
- humidification du bton ds quil a atteint une rigidit suffisante.
Dautres mesures peuvent tre envisages dans le mme sens, par
exemple:
- arrosage de la fondation juste avant le dversement du bton;
- ajout au bton dun retardateur de prise;
- dcalage de lhoraire de travail.

4.3.3.3

Btonnage par temps de pluie

En cas de pluie, on met fin au btonnage. En outre, les mesures

ncessaires sont prises pour viter le lessivage de la surface en bton
par la pluie. Cela vaut tant pour le bton rpandu mais pas encore
compact que pour le bton liss (voir 4.6.2.). Pour raliser cette
protection on utilise des membranes en plastique (voir 4.6.1.3).

62

4
4.4 Traitement de surface
4.4.1 Principes gnraux
Aprs mise en uvre et profilage du bton, le traitement de surface
est destin confrer au revtement des caractristiques de surface
optimales, notamment en matire dadhrence et de bruit de roulement, sans affecter la qualit duni du revtement. En particulier sur
les routes trafic intense et rapide, on cherchera raliser une texture
superficielle favorable lobtention dune adhrence lve sur
revtement mouill, mme grande vitesse, et d'un bruit de contact
pneus-chausse rduit.
En aucun cas, et contrairement lide parfois rpandue, le traitement
de surface ne permet de camoufler certains dfauts de surface dus
une mise en uvre dficiente. Au contraire, il joue souvent un rle de
rvlateur et lobtention dune surface homogne est conditionne
pralablement par une mise en uvre soigne du bton.
En particulier:
- luni doit tre bien rgl avant lexcution du traitement de
surface;
- le traitement de surface ne doit en aucun cas dtriorer luni, ni
entraver lcoulement des eaux superficielles;
- la composition du bton la surface doit tre homogne, en
particulier dans le cas dun traitement par dnudage.
Il existe diffrentes techniques de traitement de surface:
- le cloutage;
- le striage transversal profond;
- le dnudage;
- le brossage transversal (ou longitudinal);
- le passage dune toile synthtique dans le sens longitudinal;
- limpression.
Le cloutage, qui consiste enchsser des gravillons dans le bton
frais, et le striage profond, qui consiste raliser des stries
transversales profondes au moyen de rteaux, ne sont plus utiliss
actuellement pour des raisons de nuisances sonores et vibratoires
et ne sont donc plus traits dans la suite du prsent document.
La technique du dnudage a t dveloppe en Belgique et est
galement appele dnudage chimique. Le dnudage est principalement utilis sur les routes principales, mais aussi, pour des
raisons esthtiques, lors de lamnagement despaces publics, pour
mieux faire ressortir des granulats spcifiques. Dans les autres cas
(par exemple routes du rseau secondaire, aires industrielles,
parkings, pistes cyclables, etc.), le revtement est habituellement
trait par un fin brossage transversal de la surface.
Sur les routes agricoles on trane parfois une toile sur le revtement
pour obtenir une texture longitudinale.
Le recours au bton imprim est destin des applications particulires, principalement en agglomration. Cette technique est
aborde au chapitre 6.

Chapitre 4
Excution du revtement en bton

63

Comme dj signal dans lintroduction au 4.3.2.1, il est

dconseill de raliser une finition de surface lhlicoptre pour
les revtements en bton lair libre, en raison du risque rel
dcaillage.

4.4.2 Brossage

4. 31

Source: Febelcem

Le brossage transversal de la surface du bton frais est ralis

immdiatement aprs achvement du profilage, au moyen de
brosses dures fibres jointives. Le traitement peut tre ralis soit
manuellement, soit mcaniquement. Dans tous les cas, il faut viter
dattaquer la surface trop brutalement, sous peine de crer des
empreintes dans le bton frais ou dendommager les bords. La
brosse doit tre nettoye rgulirement pour viter la formation de
grumeaux.

4.4.3 Dnudage [photos 4.33 4.35]

Le dnudage consiste pulvriser un retardateur de prise de faon
uniforme sur la surface du bton ds sa mise en uvre, et liminer ultrieurement le mortier ainsi retard de manire faire apparatre le squelette pierreux du bton.
4. 32

Source: Febelcem

4. 33 & 4.34

4. 35

Source: CRIC

Source: CRIC

Le retardateur doit empcher la prise du mortier superficiel sur une

profondeur dtermine et durant un dlai suffisant, qui est fonction
notamment de la qualit du bton et des conditions climatiques. Le
taux de pulvrisation est tabli suivant les indications du fournisseur, en fonction du rsultat vis. La surface du bton doit tre bien
ferme avant pulvrisation, pour viter que le produit ne pntre
dans la masse.
Le produit retardateur contient gnralement un pigment lui
assurant en permanence une couleur franche [photo 4.36]. Il doit tre
suffisamment visqueux pour ne pas scouler sur la surface du revtement quelle quen soit la pente, tout en restant pulvrisable au
moyen dun systme appropri (pompe, rampe gicleurs). Il faut
viter tout excs local du retardateur la surface du bton lors des
arrts de la machine ; un moyen consiste rcolter le produit lors
de chaque arrt dans une goulotte place sous la rampe gicleurs
ou utiliser des gicleurs anti-gouttes. Dans le cas de surfaces
rduites, la pulvrisation peut tre ralise manuellement.
Le retardateur de prise peut possder la caractristique de protger
le bton contre la dessiccation (voir aussi 4.6.1.2). Lefficacit de
cette protection est toutefois limite. Si le produit retardateur ne
protge pas ou insuffisamment contre la dessiccation, il convient,
immdiatement aprs sa pulvrisation:
- soit de protger la surface au moyen dune membrane tanche
maintenue en place jusquau moment de llimination du
mortier retard;
- soit par pulvrisation dun produit de cure appropri.
Aux tempratures normales, le mortier retard est limin par
brossage sous eau, au plus tt 20 heures aprs la mise en uvre du
bton. Ce dlai minimum est prolong lorsque la prise en masse du
bton nest pas suffisante pour admettre, sans aucune dgradation
sous les charges de la brosse et de la citerne, lopration de brossage.

4. 36

Source: CRR

64

4
Le brossage est ralis nergiquement au moyen dune brosse
rotative brins mtalliques [photo 4.38], monte sur un vhicule
automoteur. On utilise de prfrence des brosses commande
hydraulique, constitues de brins en acier torsad de 0,8 1 mm de
diamtre. La brosse est rglable en hauteur et en angle, et dborde
latralement dau moins 30 cm de part et dautre du gabarit
extrieur des pneus, afin dviter de circuler trop prs des bords lors
du brossage. Une des brosses doit tre situe entre lessieu avant et
lessieu arrire de la machine. La machine doit tre quipe de
pneus lisses faible pression pour limiter la charge exerce sur le
bton. Le nombre de passages de la brosse est dtermin en
fonction de la profondeur de texture dsire.

4. 37

Source: CRR

4. 38

Source: CRIC

4. 39

Source: Febelcem

Dans le cas de surfaces rduites, le mortier retard peut aussi tre

limin au moyen dun jet deau sous pression [photo 4.39]. Dans ce
cas, le dlai de dnudage varie habituellement entre 6 et 24 heures
aprs la mise en uvre du bton.
Afin dempcher le schage du retardateur, la membrane tanche
est enleve au fur et mesure de lavancement du brossage. Par
temps chaud, il peut mme tre utile darroser pralablement la
surface traiter.
Il faut prendre toutes les dispositions pour viter que le mortier
retard ne saccumule, soit dans le systme dvacuation des eaux
(filets deau, avaloirs, drains, aqueducs), soit sur une bande en bton
adjacente. Le cas chant, elle doit tre vacue dans les 48 heures
de manire approfondie. Il ne faut pas perdre de vue que le bton
doit tre protg contre la dessiccation pendant au moins 72 heures
aprs sa pose. Si le traitement est ralis avant ce dlai, il convient
donc dappliquer une nouvelle protection aprs dnudage et avant
schage de la surface, soit par pulvrisation dun produit de cure ou
par application dune membrane tanche sur la surface
(voir 4.6.1).

Chapitre 4
Excution du revtement en bton

65

4.5 Execution des joints dans le bton frais

4.5.1 Joints transversaux
4.5.1.1

Joints de retrait

Les amorces de fissuration sont ralises pour viter la formation, par

retrait, de fissures incontrles (alatoires) dans le bton. La profondeur
de lamorce est gale 1/3 de lpaisseur de la dalle. Ces joints de
retrait peuvent tre pourvus ou non de goujons.
4. 40

Source: CRIC

a) Amorce par sciage

Sur les routes principales, les joints de retrait sont gnralement raliss
par sciage. Ce sciage est ralis au moyen dune machine lgre scie
diamante travaillant faible pression et avec un apport deau
minimal. La profondeur du trait de scie correspond normalement au
1/3, minimum au 1/4, de lpaisseur du bton. Il va de soi que le bton
doit avoir atteint une rigidit suffisante pour viter la dgradation des
bords du joint.

4. 41

Source: CRIC

En cas de temprature leve ou pour des applications particulires

telles que des pistes cyclables, on peut faire usage dun matriel
spcifique permettant de procder au sciage des joints trois heures
aprs le btonnage. Dans ce cas, on utilise un matriel lger avec lequel
on scie un joint dune profondeur de 2,5 cm. Chaque amorce nayant
pas donn lieu une fissure doit tre approfondie 1/3 de lpaisseur
de la dalle dans les 48 heures. Cette technique de sciage peu profond
ne peut tre applique que sur des bandes de bton libres se trouvant
sur un support exempt de contraintes.
b) Amorce au moyen dune rserve de joint
La ralisation damorces de fissurations pour joints de retrait par enfoncement dune rserve dans le bton frais est une technique qui nest
pratiquement plus utilise en Belgique. On lemploie toutefois encore
pour les chantiers de longueur limite (moins de 25 m) ou pour les
routes en rase campagne ou les routes communales, lorsque le volume
du trafic ou les critres duni le permettent.
Pour excuter ce type de joint, on enfonce la lame dun couteau
vibrant (dune paisseur maximale de 6 mm) dans le bton jusquau
tiers de son paisseur. La saigne peut ensuite tre garnie aussi bien
dune rserve souple que dune rserve rigide.
Dans le cas dune rserve souple, on dpose sur le bton frais une
bande de plastique mince dune largeur gale au double de la
profondeur de lamorce plus 2 cm. La lame du couteau est pose dans
laxe de la feuille. Elle est mise en vibration pour enfoncer la feuille la
profondeur voulue. Pendant le retrait du couteau la lame est
maintenue en vibration
Dans le cas dune rserve rigide, la rserve est dpose dans la saigne
pralablement ralise avec le couteau vibrant. Le retrait du couteau
seffectue aprs arrt de la vibration. Le bord suprieur de la rserve
affleure la surface du revtement. Une tolrance de 1 2 mm sous le
niveau du revtement est admise.

66

4
Lenfoncement de la lame dun couteau vibrant provoque des
dnivellations la surface du bton. Il est donc ncessaire, aprs lexcution du joint, de rtablir luni de la surface. Cette opration sexcute
au moyen dune dame que lon dplace par mouvements successifs.
Cette opration a galement comme but de resserrer les lvres de la
saigne contre la rserve rigide, ou de refermer les lvres de la saigne
en cas dutilisation dune bande plastique.
Le travail de correction manuelle de la surface doit tre strictement
limit car il peut tre la cause dpaufrures ultrieures aux joints.

4.5.1.2

Joints de scurit

Les joints dits de scurit sont des joints de retrait dont lamorce de
fissuration est ralise dans le bton frais (par exemple au moyen
dune rserve: voir 4.5.1.1.b). Ces joints de scurit ne sont utiliss
que dans les cas suivants:
- lorsque les circonstances atmosphriques laissent prsager un
retrait rapide du bton (par exemple fortes diffrences de
tempratures entre le jour et la nuit ou refroidissement soudain
d une forte pluie ou un vent froid). Ces circonstances dfavorables se produisent surtout au printemps et en automne. Dans
ces cas, on prvoit un joint de scurit tous les 3 5 joints, selon
limportance des carts de temprature;
- lors de lexcution dune seconde bande de bton adjacente. Dans
ce cas on ralisera un joint de scurit hauteur des joints transversaux actifs et des joints de scurit dans la premire bande
adjacente.

4.5.1.3

Joints de dilatation

Les joints de dilatation ne sont utiliss quexceptionnellement. Dans

ces cas rares, il faut quils puissent remplir leur rle sans causer de
difficults par la suite. Des joints de dilatation sont ncessaires prs des
ouvrages dart, aux croisements, ainsi quavant et aprs les virages pour
viter que par une pousse excessive, des dgradations telles que
soulvement, ouverture ou paufrure ne sy produisent.
En cas dutilisation de machines coffrages glissants, un soin spcial
est requis pour la ralisation de ces joints. Il faut en particulier faire
attention aux points suivants:
-

les fourrures sont places perpendiculairement la surface de la

chausse et laxe de la route. Elles doivent tre bien ancres au
moyen de broches enfonces dans la fondation, afin de les
maintenir en position perpendiculaire pendant le passage du train
de btonnage. Au besoin, on peut encore fixer des cornires au
bas des fourrures pour obtenir une assise plus stable;
la fourrure a une longueur gale la largeur de la dalle pour viter
les ponts de bton le long des bords, qui peuvent provoquer des
paufrures;
la fourrure doit avoir une hauteur lgrement infrieure
lpaisseur du bton (2 3 cm) pour ne pas entraver le btonnage.
Aprs le passage de la machine coffrages glissants, le bton se
trouvant au-dessus de la fourrure doit tre enlev sur une largeur
au moins gale lpaisseur de la fourrure, de manire ce quil
ny ait pas de pont de bton dans la partie suprieure du joint.
Cela peut se faire la main dans le bton frais ou mieux encore
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

67

par sciage entre 24 et 48 h aprs le btonnage;

les joints de dilatation doivent toujours tre goujonns, mme sur
les routes trafic moins dense. Du ct du btonnage, ces goujons
sont munis dun capuchon rempli dun matriau compressible
pour reprendre les mouvements du bton.

4.5.1.4

Joints transversaux de construction (joints de fin de journe,

joints de reprise)

Un joint de construction (aussi appel joint de fin de journe ou joint

de reprise) est tabli la fin dune journe de travail ou en cas dinterruption de plus de deux heures de la mise en uvre du bton. Ce type
de joint doit tre ralis avec le plus grand soin. Sinon, on sexpose
des dgradations importantes. Dans les cas les plus graves, le bton
risque de se soulever hauteur du joint par temps chaud. Il faut en
particulier compacter soigneusement le bton au moyen dune aiguille
vibrante autonome, aussi bien la fin de la journe que lors de la reprise
du btonnage. La paroi de ce joint est plane, verticale et perpendiculaire
laxe du revtement. Ce joint est toujours goujonn. Lors de la reprise
du btonnage, il faut sassurer quil ne reste pas de rsidus de bton ou
autres dchets de la premire phase de btonnage sur le fond de
coffre, ou la fondation et sous les barres dancrage. Le bton frais est
ensuite coul contre le bton dj durci. De chaque ct du joint il convient de compacter le bton au moyen dune aiguille vibrante autonome.
a) Joint de construction dans un revtement en dalles de bton
Le joint de construction est tabli si possible lemplacement normal
dun joint, donc en respectant la longueur de dalle prescrite. De cette
manire, le joint concide avec un joint de la bande adjacente ventuelle.
Quand le joint de construction se situe fortuitement lendroit o est
prvu un joint de dilatation, il est excut comme joint de dilatation,
cest--dire avec fourrure et goujons munis dun capuchon.
Le coffrage ncessaire lexcution du joint de construction est plac
lavance. Il consiste en un coffrage mtallique ou un systme solide en
bois. Il doit tre fermement ancr dans la fondation, permettre le passage
des goujons et assurer leur fixation.
Le coffrage peut par exemple tre compos de deux madriers superposs,
pourvus dchancrures semi-circulaires lendroit des goujons. Ces
madriers ont au moins 8 cm de largeur. Pour maintenir les goujons
correctement en place, il faut un troisime madrier perfor sur lequel
sappuient les extrmits des goujons. Pour favoriser la rigidit, les
deux madriers sont relis par une entretoise. La face en contact avec le
bton est enduite avec une huile de dcoffrage. Pour viter dendommager le madrier suprieur par les machines, il peut tre renforc par
une cornire mtallique la partie suprieure.
Lors de la reprise du btonnage, les madriers sont enlevs et le bton
frais est coul directement contre la face dcoffre (dans le cas exceptionnel o il sagit dun joint de dilatation, on pose dabord une fourrure
contre la face dcoffre).
Si linterruption du travail est de longue dure, il faut laisser les
madriers du contrebutage en place, tout en veillant les dgager
lgrement du bton le lendemain du btonnage. Dautres mesures
peuvent savrer ncessaires pour la protection du bton et des

68

4
goujons, par exemple, empcher laccs des vhicules ou amnager un
accs convenable. Avant de reprendre le btonnage, il faut dabord
enlever tous les rsidus et nettoyer le coffrage fond.
Le joint de construction est achev par fraisage dune saigne et scellement, pour autant que ce traitement soit prvu pour les joints de retrait.
b) Joints transversaux de construction dans un revtement en bton
arm continu
Dans le cas dun revtement en bton arm continu, on utilise un
profil mtallique qui est fix sur la nappe darmatures. Ce profil est
muni dune rainure pour le passage de plaques verticales, destines
arrter le bton la partie infrieure [photo 4.42].

4. 42

Source: CRIC

4. 43

Source: CRIC

4. 44

Source: CRIC

Une attention particulire sera apporte au compactage du bton le

long du joint au moyen dune aiguille vibrante autonome, afin
dassurer la continuit du profil et viter les dgradations ultrieures
du bton. Tous les rsidus de bton et dchets doivent tre enlevs
immdiatement aprs le btonnage et le coffre doit tre nettoy fond.

4.5.2 Joints longitudinaux

Les joints longitudinaux sont parallles laxe de la chausse et
uniquement ncessaires lorsque la largeur du revtement excde 4,5
mtres. Les joints longitudinaux sont ncessaires afin dviter des fissures
erratiques dans le bton, dues aux mouvements (sollicitations dynamiques) et aux gradients de temprature. Ils doivent se situer une distance
dau moins 10 20 cm du ct extrieur du marquage de la voie (de
droite) la plus lourdement charge pour viter que les camions ne
roulent trop prs de ces joint longitudinaux et nabment leurs lvres.
On distingue deux types de joints : les joints longitudinaux de
construction entre deux bandes adjacentes excutes successivement
et les joints longitudinaux de flexion, amnags lorsque le btonnage
de plusieurs voies est ralis simultanment en une largeur.

4.5.2.1

Joints longitudinaux de construction

Quand deux bandes adjacentes sont btonnes sparment, on

obtient un joint longitudinal de construction. Pour les routes faible
trafic, le bord du bton reste droit. Dans les autres cas, pour assurer un
meilleur transfert des charges, on utilise des barres dancrage dans le
joint longitudinal ou on ralise un embotement. Ce dernier est obtenu
par amnagement dun profil adquat lintrieur du coffrage, fixe ou
glissant. Ce profil aura de prfrence une forme sinusodale, mais il
peut galement tre semi-circulaire [photo 4.44].
Si le bord de la premire bande en bton prsente des irrgularits telles que des dgradations ou encore un uni ou une rectitude insuffisants,
il convient de les supprimer ou de les rparer pralablement pour viter
que ces fautes ne soient copies dans la deuxime bande de bton.
Afin dempcher louverture du joint, en particulier dans les virages ou
sur les revtements avec un profil en toit, le joint est muni de barres
dancrage. Dans le cas de dalles goujonnes, les barres dancrage sont
distantes dau moins 75 cm des joints transversaux. En cas de bton
arm continu, elles sont places sous le niveau de la nappe darmatures.
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

69

Les barres dancrage peuvent tre mises en place dans les joints longitudinaux des manires suivantes:
- soit en les enfonant horizontalement ou verticalement dans le
bton frais laide dun dispositif adapt la machine coffrages
glissants ( voir 4.3.2.3f ). La mthode est dcrite plus loin;
- soit en les posant sur des berceaux mtalliques. Dans ce cas, il faut
prendre les mmes prcautions que celles dcrites pour la mise en
place des goujons (voir 4.2.6);
- soit en les enfonant dans des trous fors dans le bton durci
[photo 4.45].
4. 45

Source: CRIC

a) Coffrages glissants
Dans le cas dun btonnage en coffrages glissants, il faut prendre toutes les dispositions pour viter laffaissement du bord, notamment par:
- une composition adquate du bton;
- une compression latrale suffisante du coffrage glissant sur les
bords du bton;
- dans le cas dun embotement profil (languette et rainure),
excution dune languette ou renforcement de la rainure par un
coffrage perdu au moyen dun feuillard profil en acier galvanis,
pli selon la forme voulue. Pour viter que le feuillard ne soit
arrach lorsquil se trouve lintrieur dune courbe faible rayon,
il faut le soutenir laide de piquets enfoncs dans la fondation.

4. 46

Source: CRR

4. 47

Source: CRIC

Les mthodes suivantes sont possibles pour la mise en place des barres
dancrage:
- les barres dancrage sont plies perpendiculairement en leur
milieu et enfonces dans le bton pendant le btonnage, au travers douvertures dans les coffrages glissants [photo 4.46] (et non
pas aprs le passage de la machine). Elles sont redresses au
moyen dun accessoire (tuyau en acier) avant le btonnage de la
bande adjacente [photo 4.47];
- les barres dancrage compltes sont enfonces mcaniquement
dans le bton, sur la moiti de leur longueur, travers une rainure
dans les coffrages glissants;
- les barres dancrage sont constitues de deux moitis se vissant
lune sur lautre [photo 4.48]. Une moiti, munie dun manchon filet
rempli de graisse est enfonce mcaniquement dans le bton au
travers des coffrages glissants. Lautre moiti est visse la
premire avant lexcution de la bande adjacente;
- les barres dancrage sont introduites avec un mortier adquat
dans des trous fors dans le bton durci de la premire bande
excute.
Les barres dancrage ne peuvent en aucun cas tre enfonces dans le
bton frais larrire de la machine coffrages glissants.
b) Coffrages fixes
Dans le cas de coffrages fixes, quelques prcautions doivent tre prises
lors de la ralisation dun embotement rainure et languette:
-

4. 48

Source: CRIC

70

les bords doivent tre compacts avec une aiguille vibrante pour
obtenir un bton compact proximit de lembotement;
la premire bande ne peut pas tre dcoffre trop tt pour ne pas
endommager le joint.

4
Le coffrage et le profil ventuel sont pourvus de trous travers
lesquels les barres dancrage sont enfonces avant le btonnage. Pour
ne pas compliquer le dcoffrage, il faut que ces trous soient assez
grands (2 mm de plus que le diamtre des barres) et que les barres
soient places perpendiculairement au bord.

4.5.2.2

Joints longitudinaux de flexion [photo 4.49]

Les joints longitudinaux de flexion sont excuts par sciage dune

amorce de fissuration dans le bton durci, au plus tard 48 heures aprs
le btonnage, sur une profondeur dau moins un tiers de lpaisseur de
la dalle (voir 4.7).
Les barres dancrage ventuelles peuvent tre pralablement poses
sur des supports mtalliques. Ces supports doivent tre bien ancrs
dans la fondation afin de ne pas se dplacer pendant le btonnage
(surtout en cas de coffrages glissants). Les barres dancrage peuvent
aussi tre enfonces dans le bton frais au cours du btonnage, laide
dun dispositif automatique lavant de la machine.

4. 49

Source: CRIC

Dans le cas de dalles goujonnes, on veillera ce que les barres

dancrage soient distantes dau moins 75 cm des joints transversaux.

4.6 Protection du bton frais

4.6.1 Protection contre la dessiccation
4.6.1.1

Introduction

La protection contre la dessiccation du bton ne doit pas tre nglige,

que ce soit dans le choix des produits ou dans leur application. La qualit
du bton durci, et en particulier la durabilit de la surface, dpendent
directement de la protection contre la dessiccation. La perte deau du
bton frais entrane un risque de perte de rsistance et de retrait. Une
mauvaise protection peut conduire de trs nombreux dfauts et
une agression du revtement, tels que fissuration, caillage, faible
tenue au gel, susceptibilit aux sels de dneigement, etc.
Du fait de leur superficie relativement grande, les revtements routiers
sont fortement exposs la dessiccation. Ainsi par exemple, dans le cas
dune temprature ambiante de 20 C, dune humidit relative de lair
de 60 %, dune temprature du bton de 25 C et dune vitesse du vent
de 25 km/h, on aura une vaporation par la surface dun litre deau par
heure et par m2. Or la couche superficielle du bton, de quelques
centimtres dpaisseur, ne contient que 4 litres par m2.
Quelles que soient les conditions climatiques, la protection contre la
dessiccation doit imprativement tre mise en uvre immdiatement
aprs la finition de la surface.
Deux modes de protection sont utiliss:
- les produits de cure ( base de solvant ou aqueux);
- les membranes plastiques (avec ou sans remplissage de la texture).
En cas de dnudage (voir 4.4.3), le retardateur de prise peut possder
aussi la proprit de protger le bton contre la dessiccation, sinon le
bton doit tre recouvert dune membrane en plastique immdiatement aprs lapplication du retardateur de prise. Aprs llimination du
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

71

mortier retard, le bton est protg une deuxime fois contre la

dessiccation par pulvrisation dun produit de cure ou en recouvrant la
surface au moyen dune membrane en plastique.

4.6.1.2

Les produits de cure

Comme expos au chapitre 1, le produit de cure doit avoir une efficacit

dau moins 75 %. Outre le choix dun produit de cure efficace, dont les
proprits rpondent aux prescriptions en vigueur, il y a lieu de prter
attention aux points ci-aprs.
a) Entreposage
Les fts doivent tre stocks en position couche, le bouchon vers le
bas, dans un endroit protg contre le gel. Si lon doit ouvrir les fts
lintrieur dun hall de stockage, il est indispensable dassurer une
bonne ventilation du local. Les solvants contenus dans certains produits sont inflammables (dfense de fumer) et nocifs. Il y a lieu de se
rfrer aux rglementations en vigueur ce sujet. En cas de livraison en
cubitainers (conteneurs dun volume dun m3), il faut veiller brasser
suffisamment avec un agitateur et pomper en circuit ferm pour
obtenir un liquide homogne.
b) Homognisation
Les produits de cure tant composs dun solvant, dune rsine et dun
pigment, il est essentiel de procder leur homognisation. Pour ce
faire, on fait rouler les fts avant de les transvaser dans les engins de
pulvrisation. La couleur uniforme et la viscosit du produit peuvent
donner un lment dapprciation de son homognit. Le roulage des
fts doit se faire avant chaque opration de remplissage des engins de
pulvrisation.
c) Mise en uvre
En plus de lhomognisation avant le remplissage des engins de pulvrisation, il faut galement sassurer de lhomognisation du produit
en cours de pulvrisation. Les machines de pulvrisation (sur les grands
chantiers) doivent tre pourvues dun dispositif de brassage du produit
pendant les arrts de la pompe. Sur les petits chantiers, on prendra soin
de secouer rgulirement le pulvrisateur.
La quantit de produit pulvris sur le revtement doit tre contrle.
Celle-ci doit au moins tre gale celle prvue par le fournisseur et/ou
par le cahier des charges. Il est important davoir lesprit quun mauvais produit nassurera jamais une bonne protection, mme si lon en
double la dose, et quun produit valable ne sera efficace que si lon en
rpand la quantit recommande. Le contrle de la quantit peut
seffectuer en pesant des prouvettes ou par lecture du dbitmtre sur
les grosses machines. Un comptage du nombre de fts rpandus par
rapport la surface traite ou le nombre de m2 traits avec un ft
peuvent donner une ide approximative de la consommation de produit.
Un autre point important vrifier est luniformit du rpandage (teinte
uniforme). Elle dpend du choix des gicleurs et de leur position. A cet
gard, les gicleurs doivent tre maintenus une hauteur aussi faible
que possible par rapport la surface du revtement, compte tenu des
caractristiques du dispositif (angle et pression de pulvrisation). En

72

4
outre, il est indispensable de munir lensemble du systme rampegicleurs dune bonne protection contre le vent.
Dans le cas dune pulvrisation manuelle, on attirera lattention des
ouvriers sur le danger que prsente linhalation de ces produits qui peut
entraner une intoxication. Ils doivent travailler avec le vent dans le dos.
Le gicleur doit galement tre tenu aussi prs que possible de la surface
pour viter une perte trop importante ct de la surface en bton.
Lors de la mise en uvre du bton avec des machines coffrages
glissants, il faut veiller ce que les surfaces de chant soient galement
protges efficacement. Lors des arrts prolongs ou en fin de journe,
il y a lieu de procder la vidange des pulvrisateurs et des cuves ainsi
qu un nettoyage des canalisations et des gicleurs laide dun solvant
adquat.

4.6.1.3

Les membranes plastiques

Ces membranes ne peuvent tre utilises que lorsque leur pose ne

risque pas dabmer la texture du traitement de surface. Les
membranes plastiques peuvent donc tre utilises sur revtement en
bton dnud, mais elles doivent tre vites sur les surfaces stries ou
brosses, moins de rpandre un produit visqueux neutre dans les
cavits de texture avant le contact avec la membrane pour viter
dabmer la surface. Ce produit de remplissage assurera en outre un
lger collage de la membrane la surface.
La largeur de la membrane devra tre au moins gale la largeur du
revtement augmente dun mtre, de manire pouvoir la lester sur
les cts et non sur le bton. On veillera lors de la pose de la membrane
viter les plis. La tension du distributeur ventuel devra tre rgle en
consquence. Dans le cas o la pose de la membrane se fait en grande
largeur, lattention est attire sur la ncessit de la rigidit de laxe du
dvidoir. Eventuellement, celui-ci sera support en son milieu par des
rouleaux dont lun peut tre entran ou frein pour faciliter le droulement ou augmenter la tension.

4. 50

Source: CRIC

4. 51

Source: Febelcem

4. 52

Source: Febelcem

4.6.2 Protection contre la pluie

On admet en gnral que, dans des conditions normales de temprature,
la protection contre la pluie doit tre assure moins dune heure aprs
le btonnage. Cette protection est ncessaire ds que la quantit deau
de pluie risque de dlaver la surface du revtement, de dgrader la
texture superficielle, de perturber le rapport eau/ciment dans le
mortier de surface ou dabmer les bords de la dalle. Pour assurer cette
protection on peut utiliser des membranes en plastique.
Une protection contre la pluie ne dispense pas lentrepreneur de
protger le bton contre la dessiccation. Lorsque la protection contre
lvaporation est constitue dune membrane plastique (voir 4.6.1.3),
celle-ci peut en mme temps tre considre comme une protection
contre la pluie et un faible gel nocturne (jusqu -4 C).

4.6.3 Protection contre lchauffement solaire

Dans les conditions courantes, les produits de cure pigmentation
blanche ou mtallise peuvent suffire assurer cette protection. De par
leur couleur ou leur brillance, ces produits rflchissent la lumire du
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

73

soleil, ce qui limite le rchauffement du bton. Toutefois, lorsque la

mise en uvre du bton seffectue par temps ensoleill trs chaud
(> 25 C), il est recommand de recourir aux toitures de protection [photo
4.52] ou une membrane blanche. En outre, le bton mis en uvre
depuis au moins une heure, peut tre arros deau en permanence
pour en maintenir la surface humide (voir aussi 4.3.3.2.). Par temps
trs chaud et fort ensoleillement, il est mme conseill de suspendre le
btonnage, surtout si la distance de transport du bton dpasse la
demi-heure.

4.6.4 Protection contre le gel

4. 53

Source: CRR

Par temps froid, la surface du bton doit tre protge de manire

efficace contre le gel, de telle sorte que jusqu 72 heures aprs la mise
en uvre du bton la temprature ne descende pas en dessous de
+1 C. Lutilisation dadjuvants acclrateurs et/ou de chlorure de
calcium (voir 4.3.3.1) peut parfois ne pas tre suffisante. Dans ce cas, il
est ncessaire dassurer une protection complmentaire laide dune
couverture isolante [photo 4.53] qui a pour but de limiter la perte de
chaleur du revtement pendant le durcissement. Cette couverture peut
tre ralise au moyen de plaques de polystyrne expans, dun
gotextile non-tiss, ou de tout autre matriau pouvant jouer un rle
disolation, chaque fois lest. Comme mentionn prcdemment au
4.6.2, une membrane en plastique ne protge pas seulement le bton
contre la dessiccation ou la pluie, mais galement contre un faible gel
nocturne. Lajout de chlorure de calcium est interdit en cas de mise en
uvre dun bton arm continu.

4.6.5 Protection contre les influences externes

Sur chaque chantier, mais en particulier en milieu urbain, les mesures
ncessaires doivent tre prises pour empcher que les pitons et les
animaux ne marchent, ou que les cyclistes et les automobilistes ne roulent sur le bton frachement pos et non encore suffisamment durci,
et nendommagent celui-ci. Pour cela, le chantier doit tre bien balis
(piquets, banderoles colores, etc.). En outre, il faut avertir les riverains
et leur crer des passages laide de passerelles munies de mains
courantes. Des panneaux peuvent tre mis en place pour avertir les
usagers du btonnage rcent. Le bton peut en effet trs vite donner la
fausse impression dtre suffisamment durci. Des obstacles pondreux
doivent dlimiter les extrmits du btonnage de la journe.

4.7 Sciage des joints dans le bton durci

4.7.1 Avantages et inconvnients
Laffaiblissement de la section de bton comme amorce contrle de
fissuration la hauteur dun joint de retrait transversal (voir 4.5.1.1.a)
ou dun joint de flexion longitudinal (voir 4.5.2.2) est ralis par
sciage. La hauteur de lamorce de fissuration est au moins de 1/3 de
lpaisseur relle du revtement (sont considres comme valeurs
pratiques: 7 cm pour une paisseur nominale de 20 cm et 8 cm pour
une paisseur nominale de 23 cm).
Diffrents avantages plaident en faveur de la technique du sciage du
joint par rapport au btonnage spar de chaque ct du joint,
savoir:
- le bton hauteur du joint est plus solide car il est sci et ne

74

prsente donc pas de concentrations de mortier qui constituent

des points faibles;
le btonnage sans entraves assure une qualit uniforme du bton
et de luni aux bords du joint;
le rendement du btonnage est plus lev et est uniquement
dtermin par lapprovisionnement et la mise en uvre;
les traits de scie sont toujours perpendiculaires la surface.

Il importe toutefois de bien tenir compte des inconvnients critiques

inhrents ce procd:
- le sciage au moment opportun (de jour comme de nuit) exige un
minimum dexprience dans le domaine de la technologie du
bton et du sciage. Lattention et le savoir-faire constituent deux
lments indispensables, surtout dans des conditions atmosphriques variables;
- dans bon nombre de cas le sciage devra seffectuer en dehors des
heures de travail normales.
4. 54

Source: CRIC

4. 55

Source: CRIC

4. 56

Source: CRIC

Pour les pistes cyclables et les lments linaires jusqu 16 cm dpaisseur on peut en outre raliser une amorce peu profonde, c.--d. 1/5 de
lpaisseur du bton seulement, au moyen dune scie lgre [photo 4.54]
(soff cut ou variante) deux trois heures aprs le btonnage. Cette
technique exige toutefois que la fondation sous-jacente ait une portance trs homogne et soit exempte de contraintes.

4.7.2 Choix de loutillage [photo 4.55]

Le sciage dans le bton durci requiert pour chaque type de conditions
atmosphriques les machines et les outils appropris.
Les disques diamants sont constitus par un disque mtallique
segment, revtu dune concrtion de diamant industriel et de poudres
mtalliques. Le diamtre du disque est choisi en fonction de la profondeur de coupe, sa largeur se situe gnralement entre 2,6 et 3,4 mm.
Les disques diamants exigent un systme adquat de refroidissement
eau pour vacuer la chaleur dgage et la sciure. On peut galement
opter pour un sciage sec avec des disques diamants, mais vu lusure
plus grande, on les utilise pour de petits volumes de travail et des profondeurs de coupe limites (max. 5 cm).
Les disques abrasifs au corindon permettent de scier sans refroidissement leau lorsquil sagit de petits volumes de travail. La puissance
doit tre leve en raison du frottement intense contre la surface
totale de lentaille, et le risque deffritement des lvres du joint est plus
grand.
Le cot du sciage et le choix optimal de la lame sont avant tout
dtermins par lge du bton ainsi que la nature et la duret des
granulats mis en uvre dans celui-ci. Le choix judicieux de la lame de
scie est influenc par les lments suivants:
- la nature et la granulomtrie des pierres: des matriaux trs durs,
comme par exemple le gravier concass ou le silex, ne peuvent tre
scis que par disque diamant; des pierres hautement abrasives
entranent une usure excessive de la lame de scie et impliquent une
fixation plus forte des segments;
- lge du bton: il va sans dire que le mortier du bton durcissant
progressivement va opposer une rsistance sans cesse croissante
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

75

lopration de sciage. Toutefois, ce sera essentiellement la

fraction des pierres qui jouera un rle dterminant;
la nature du sable: le choix de la scie utiliser sera galement
influenc par laction abrasive du sable dans la fraction de mortier;
la profondeur de sciage: les entailles profondes (>5 cm) ne
peuvent tre ralises qu laide de disques diamants;
la largeur du trait de scie: les lames diamantes permettent de raliser
des entailles partir de 3 mm. Pour des largeurs plus importantes, on
peut placer plusieurs disques en batterie les uns ct des autres. Il
faut certes veiller un refroidissement appropri.

4.7.3 Dlai de sciage

4.7.3.1

Gnralits

En gnral, on peut affirmer que le sciage des joints transversaux doit

avoir lieu le plus rapidement possible, entre 5 et 24 heures aprs la
mise en uvre du bton. En cas de tempratures extrmes, on peut
avoir recours un matriel spcifique permettant de scier les joints
trois heures aprs le btonnage (voir aussi 4.5.1.1.a).
Les joints transversaux ne peuvent pas tre scis trop tt pour viter
que des petites pierres ne soient arraches des bords des joints. Ils ne
doivent surtout pas tre scis trop tard, parce qualors le bton risquerait davoir dj lui-mme fait disparatre spontanment ses contraintes
internes par la formation de fissures alatoires.
Le sciage prmatur peut tre dpist aisment, tout simplement
parce que lentaille ralise ne donne gnralement pas satisfaction.
Procder trop tard au sciage est dramatique vu les dgts irrversibles.
Le moment prcis dpend de lquilibre entre les contraintes de traction,
induites par le retrait hygromtrique et thermique, et de lvolution de
la rsistance du bton. La dure entre le moment o lon peut et le
moment o lon doit procder au sciage des joints de retrait peut
varier de 2 3 heures seulement quelques minutes dans les cas les
plus critiques. Raliser le sciage au moment opportun suppose de
lexprience et du mtier.

4.7.3.2

Temprature du bton

La variation de temprature du bton est un des facteurs dcisifs au

niveau de la fissuration. Pour limiter la fissuration, il est trs important
que la temprature du bton soit aussi constante que possible. Le
bton est chauff par le phnomne dhydratation et par le rayonnement solaire ventuel. Sous leffet du refroidissement nocturne ou
dune averse soudaine, le retrait thermique, conjugu au retrait
hygromtrique, induit dans le bton en cours de durcissement des
contraintes de traction pouvant conduire une fissuration invitable.
La fissuration dpend donc, tout comme le dlai de sciage qui y est
troitement li, dun ensemble de facteurs pouvant avoir, le cas chant,
un effet cumulatif:
- le rayonnement solaire, une faible humidit de lair, le vent ou le
courant dair constituent des facteurs qui augmentent le retrait;
- la pose du revtement en priode froide cause en gnral moins
de problmes au niveau du sciage, parce que les variations de
temprature dans le bton sont moins importantes et parce que
le bton garde sa plasticit pendant une priode plus longue (le
processus de retrait se droule plus lentement);

76

4
-

les priodes de forte chaleur sont trs dlicates, parce que la

temprature du bton peut monter rapidement un niveau lev,
et baisser ensuite aussi rapidement et de faon insidieuse. Les
mois de mai et septembre, qui sont caractriss par des diffrences
importantes de la temprature de lair entre le jour et la nuit,
doivent tre qualifis de dangereux cet gard;
le bton mis en uvre au cours de la matine est videmment
plus expos des hausses de temprature. Il est de ce fait gnralement plus sensible la fissuration que le bton mis en uvre laprs-midi.

4.7.3.3

Autres points dattention

Bien que toutes les conditions ne prsentent pas un mme degr de

risque, il est toutefois impratif de prendre toujours en considration
les points suivants:
- des conditions climatiques exigeant un sciage rapide dans un
revtement en bton base de pierres dures, peuvent causer des
problmes de sciage plus ou moins dlicats lis leffritement des
joints. Deux procds pouvant tre raliss simultanment
peuvent alors conduire une solution:
- dune part le bton est protg convenablement contre le
rayonnement solaire par application dun produit de cure
blanc (voir aussi 4.6.3), et il est isol ( laide dune
membrane en polythylne ou de plaques en polystyrne)
contre le refroidissement nocturne (voir 4.6.4);
- dautre part, on peut scier des joints de scurit tous les 3 ou
maximum 4 joints (voir 4.5.1.2). Si le cahier des charges le
permet, ces joints peuvent tre raliss dans le bton frais. Il
est conseill de scier ces joints de scurit pendant la journe ou en dbut de soire, au moment o le bton nest pas
encore soumis de trop fortes contraintes de traction. Le
sciage de joints de scurit pendant la nuit risque de provoquer des fissures partant de la lame de scie. Les joints
intermdiaires peuvent alors tre scis un peu plus tard
(mais en tout cas le plus tt possible). Ce sciage peut tre
ralis sans danger pendant la journe;
- une trs lgre dsagrgation des bords du joint au cours du
sciage constitue pour loprateur llment idal dapprciation du
moment opportun de sciage (faire attention que les roues de la
scie ne laissent pas de traces la surface du bton);
- un bord de joint rectiligne sans bavures indique souvent que le
bton est dj devenu trop dur et quil est sensible lapparition
de fissures partant de la lame de scie;
- des joints de flexion longitudinaux (voir 4.5.2.2), qui ne servent
gnralement que de charnires, peuvent tre scis un peu plus
tard. Toutefois, ces joints doivent tre excuts le plus tt possible
en raison du danger de fissuration longitudinale au printemps et
en t, et ce dans les 48 heures aprs btonnage.
4. 57

Source: Febelcem

4.8 Schma de disposition des joints dans certains cas

spciaux
Lors de ltablissement du schma de disposition des joints dans le cas
dun raccordement de 2 ou plusieurs routes, ou dobstacles ronds, il
importe dviter tout angle aigu (angle dans la dalle en bton infrieur
90) ou toute chancrure formant un angle dans le revtement en
bton (angle de la dalle suprieur 180) (voir exemples p. 78). Il est
Chapitre 4
Excution du revtement en bton

77

aussi prfrable de donner aux dalles des formes carres ou lgrement rectangulaires (rapport dimensionnel entre longueur et largeur
compris entre 1 et 1,5).
OUI

Il faut galement viter la prsence dobstacles

au milieu dune dalle. La prsence dun
obstacle affaiblit en effet la dalle en bton, ce
qui entrane un risque de fissuration du bton
aux endroits o la largeur est insuffisante. La
meilleure solution consiste prvoir un joint
hauteur de lobstacle. Les exemples sont trs
explicites. Autour des obstacles fixes il faut
toujours prvoir un joint de dilatation pour
viter les contraintes dans le revtement en
bton proximit de lobstacle.

NON

fissuration probable
Raccordement de deux routes ou plus

OUI

NON

min. 30 cm

Autour d'obstacles
Source: Febelcem

78

Chapitre 5
Scellement des joints

5.1 Introduction
En rgle gnrale, on peut dire que sous notre climat il est indiqu de
procder un scellement des gorges des joints au moyen dune masse
de scellement plastique et/ou lastique qui adhre bien.
Les principales raisons de procder ce scellement sont les suivantes:
- empcher que des matires solides ne pntrent dans les gorges
et nentranent une fragmentation des bords des joints sous leffet
des mouvements de dilatation du bton (et de la fonction
charnire des joints longitudinaux). La souillure chronique peut
galement entraner lapparition de bosses horizontales ou
verticales (dans les courbes ou hauteur de joints de construction
faibles);
- empcher que linfiltration et la stagnation deau nentranent
laffouillement et/ou lrosion de la fondation (pompage). Une
raison supplmentaire pour prvenir les infiltrations deau est
quen cas dutilisation de sels de dneigement elles acclrent la
corrosion des goujons et barres dancrage.
Lobtention dun scellement satisfaisant, efficace et durable exige le
choix dun produit correct et sa mise en uvre selon les rgles de lart,
mais galement la ralisation de gorges dont les dimensions sont
compatibles avec une mise en uvre approprie du scellement,
conformment aux caractristiques du produit en fonction des
mouvements horizontaux attendus.
Les aspects suivants sont donc examiner:
- les mouvements prvisibles des joints;
- le choix du produit de scellement;
- les dimensions des gorges de scellement;
- la mthode de mise en uvre du produit de scellement.

5.2 Les produits de scellement

Trois grandes classes peuvent tre distingues:
1. les produits couls chaud, qui sont les plus utiliss. Ils sont
constitus essentiellement dun bitume additionn de polymres
et de divers adjuvants;
2. les produits couls ou pistols froid, ventuellement aprs
mlange des constituants, sont le plus souvent des mastics base
de polyurthane, de polysulfure ou silicones. Dvelopps plus
rcemment, ils sont aussi plus coteux, mais grce leurs meilleures
caractristiques techniques (adhrence et lasticit) ils peuvent tre
appliqus de manire plus conomique. Ils ont en outre une dure
de vie beaucoup plus longue (2 3 fois);
3. les profils prforms en caoutchouc synthtique.
La caractristique principale qui distingue ces trois classes est la
dformation plastique et/ou lastique qui peut tre rpte dans les
Chapitre 5
Scellement des joints

79

conditions de service de la route et pendant une dure de vie acceptable

(5 10 20 ans par exemple), sans que le produit ne se rompe ni ne se
dcolle des parois du joint.
Actuellement, les dformations admissibles courantes (exprims en %
par rapport la largeur nominale douverture de la gorge de
scellement sur bton durci la temprature ambiante de 15 20 C)
dans des conditions normales de service sont les suivantes:
- pour les produits couls chaud base de bitume : un allongement ou une compression de 20 %;
- pour les produits couls froid base de polysulfure, de polyurthane ou de silicones: un allongement ou une compression de 20 %;
- pour les profils en caoutchouc : une compression de 50 %.

5.2.1 Les produits couls chaud

La particularit des produits couls chaud est la ncessit de la fusion
temprature leve, 140 180 C, avant la coule ou linjection dans
les joints. Il existe sur le march diffrents types de produits, de qualit
diffrente et des prix divers, qui visent satisfaire des prescriptions
plus ou moins exigeantes en matire notamment de tenue aux basses
tempratures (infrieures 0 C) et de rsistance au vieillissement.
5.1

Source: CRIC

Ces produits peuvent fournir dexcellents rsultats, mais doivent ncessairement traverser sans dommage la phase critique de la fusion avant
coule dans les joints. Cette fusion doit amener le produit au-dessus
dune temprature minimum pour quil soit assez fluide pour tre vers
et prsenter une bonne adhsivit, mais le maintenir en dessous de la
temprature maximale admissible partir de laquelle le produit se
dcompose progressivement et perd son adhsivit et son lasticit.
Il faut donc respecter soigneusement:
- la temprature minimale;
- la temprature idale de mise en uvre;
- la temprature de scurit, ne jamais dpasser.
Les tempratures minimale et maximale doivent tre indiques sur
lemballage ou sur la note explicative des produits et ne sont distantes
que de 20 40 C lune de lautre. Il convient donc dutiliser des
fondoirs adquats avec bain dhuile, munis des thermostats ncessaires
et dun dispositif dagitation permanente.
Une agitation continue est requise pour viter dpts ou grumeaux, et
surtout pour assurer une bonne rpartition de la chaleur et viter la
surchauffe du produit.
Du point de vue de lentrepreneur, les caractristiques de produit qui le
concernent en premier lieu sont:
- la masse volumique: certains produits psent 1,00 kg par litre,
dautres 1,50 kg par litre; les prix sont indiqus au kg, mais cest un
volume de gorge (exprim en litres) quil convient de sceller;
- le conditionnement: certains produits sont fournis en units
extrmement pratiques lemploi, dautres ncessitent un travail
considrable pour amener les produits dans le fondoir;
- la facilit de mise en uvre: certains produits restent bien
homognes et se coulent sans problmes, dautres sont difficiles
verser en raison de leur comportement visqueux dfavorable.

80

5
Lattention doit aussi tre attire lors du choix dun produit sur la ncessit ventuelle dappliquer un vernis et le choix ventuel de celui-ci.

5.2.2 Les produits appliqus froid

Il existe deux types de produits froid:
- les produits base de bitume;
- les produits lastiques base dlastomres.
Les produits base de bitume obtiennent une consistance lastique
par addition de solvants. Ils sont nettement moins coteux, mais leurs
caractristiques (lastiques) insuffisantes, comme un retrait trs rapide,
une faible rsistance la pntration et une courte dure de vie, les
rendent impropres une utilisation dans des constructions routires.
Les produits lastiques sont des produits base dlastomres des
types polysulfures, polyurthanes ou silicones.
Les produits lastiques sont certes plus coteux, mais ont une capacit
dallongement nettement suprieure (30 35 % ou plus) celle des
produits couls chaud. Outre ladhrence et le comportement au
vieillissement meilleurs, un autre avantage rside dans la suppression
de la fusion pralable, source dennuis divers. Les dimensions des
gorges peuvent galement faire lobjet dune rduction do conomie
de matriau. Enfin, ils offrent une meilleure rsistance aux hydrocarbures.
On distingue:
- les produits fournis sous forme de deux composants, quil y a lieu
de mlanger immdiatement avant la coule;
- les produits prts lemploi (un composant) qui ne ncessitent
aucune prparation. Gnralement livrs sous forme de
cartouches cylindriques ou de poches, ils se coulent ou se
pistolent tels quels.
La polymrisation se passe toujours aprs coule dans le joint. Pour les
produits deux composants, le durcissement est plus rapide, mais il
pourra durer quelques jours pour les produits prts lemploi (un
composant) durcissant sous leffet de lhumidit de lair et du bton.
Pour ces derniers produits, on observe gnralement une diminution
sensible de volume lors du durcissement. Il en rsulte un abaissement
du niveau suprieur du scellement et des contraintes de retrait supplmentaire dans la masse de scellement. De plus, les caractristiques
mcaniques et chimiques des mastics deux composants sont gnralement nettement meilleures que celles des produits un composant, notamment en ce qui concerne ladhsivit, llasticit, le vieillissement, le retrait, la rsistance aux hydrocarbures et le temps de
polymrisation pour la mise en service.
Les mastics base de polysulfide offrent gnralement la meilleure
qualit et le meilleur rsultat, ont de bonnes performances et sont plus
aiss poser.
Du point de vue de lentrepreneur, les caractristiques directement
considrer seront, comme pour les produits chaud, la masse
volumique et la commodit du conditionnement. Il existe des produits
liquides couler ou verser, comme les produits chaud, et il existe
des produits plastiques (appropris pour les joints en pente ou
verticaux) mettre en uvre par pistolage ou pompage.
Chapitre 5
Scellement des joints

81

Une caractristique importante de ces produits est le pot-life,

cest--dire la dure pendant laquelle le mastic reste ouvrable aprs le
mlange des composants. Ceci ne vaut videmment que pour les
produits deux composants; cette dure varie avec les conditions
atmosphriques (temprature) et est gnralement de lordre de 20
minutes 2 heures. En outre, il y a lieu de tenir compte, surtout pour
les produits prts lemploi (un composant), de la dure limite de
stockage, et donc de vrifier la date limite dutilisation indique sur
les lots de produits.
Enfin, il convient de senqurir dans chaque cas de la ncessit
dappliquer une couche daccrochage et de sa qualit.

5.2.3 Les profils prforms en caoutchouc synthtique

Les profils prforms en caoutchouc synthtique sont fabriqus en
usine, selon un processus industriel, partir de caoutchouc synthtique
trs lastique et trs rsistant au vieillissement. Ils exigent une gorge
de joint parfaite, de forme trs rgulire et de dimensions exactes. Les
dimensions du joint sont telles que le profil reste toujours en compression afin dassurer ltanchit du joint, quels que soient les mouvements de celui-ci. La rgle sera donc de choisir un profil de largeur
initiale L telle que lorsque le joint prsente sa largeur maximum (hiver),
le profil soit comprim la largeur 0,80 L et qu la largeur minimum
du joint (t), le profil soit comprim 0,50 L.
9) EPDM est labrviation du caoutchouc synthtique
Ethylne Propylne Dine Monomre.

Au niveau des matires premires, les diffrents types sont essentiellement les profils en polychloroprne et EPDM9). Ces derniers sont
conomiquement plus avantageux et possdent des caractristiques
pratiquement semblables celles des profils en chloroprne pour ce
qui est de llasticit, la rsistance aux hydrocarbures et au vieillissement. Au niveau des formes, on distingue:
- les profils creux, composs dune ou plusieurs cavits, dont la
dformation symtrique permet une bonne pose. Ces profils sont
placs une hauteur dau moins 5 mm sous la surface du bton et
colls au moyen dune colle de contact approprie base de
polychloroprne ou polyurthane;
- les profils ouverts en V, munis dune section centrale solide et
dailettes disposes symtriquement des deux cts. Ces profils
sont toujours poss sans colle une distance de 7 10 mm sous le
revtement en bton. Il est donc ncessaire davoir en permanence
une bonne contrainte de compression sinon le profil qui nest
plus comprim sortira rapidement du joint en raison de son faible
poids propre (par exemple sous leffet daspiration par le trafic).
Dans la pratique, ce procd est donc rserv des revtements neufs
et en gnral uniquement des joints de flexion longitudinaux, leur
choix tant stimul la fois par leur durabilit (action resteinte) et leur
avantage conomique (faible dimension). Dautre part, lutilisation de
profils prforms dans des joints de construction longitudinaux nest
pas recommande vu le caractre irrgulier et les variations de largeur
de ces joints. Pour les joints longitudinaux et transversaux scis
prsentant une gorge parfaitement gale, le profil constitue une solution durable, simple et conomique. Lorsque louverture des joints
transversaux diffre trop au moment de la pose, il peut savrer
ncessaire de disposer de 2 ou 3 largeurs de profils diffrentes.

5.2

Source: CRIC

82

5
Lors de la pose il faut faire attention de noprer quune compression
latrale du profil sans produire dallongement. Pour raliser la pose de
manire conomique et sans risque de dgradation, il y a lieu dutiliser
un appareil de pose spcial. Il est toujours ncessaire de biseauter les
bords du joint sous un angle de 45 sur une largeur de 3 5 mm pour
garantir une meilleure pose du profil.

5.3 Dimensions des gorges de scellement

Le scellement dun joint ne restera satisfaisant que si les variations de
largeur de ce scellement, au fil des jours et des saisons, restent infrieures
aux limites admises, lies aux caractristiques du produit de scellement.
Lorsquon connat la longueur des dalles de bton et les carts de
temprature du climat local, il est en principe ais de calculer la largeur
minimale du scellement indispensable pour que lallongement de ce
dernier nexcde pas la valeur limite, dans les plus mauvaises conditions. Diffrents facteurs rendent malheureusement ce calcul trop
thorique pour sy conformer exclusivement, car souvent de nombreux
joints restent inactifs tandis que dautres prsentent des mouvements
dune amplitude deux trois fois suprieure aux valeurs calcules.

5.3

Source: CRIC

Pratiquement, les dimensions des gorges de scellement crer sont

dfinies par le projet.
Les gorges sont ralises au moyen dune large scie diamante dans la
partie suprieure des joints (plus prcisment les amorces de
fissuration cres le plus souvent par sciage).

5.3.1 Scellement par produit coul chaud

5.3.1.1

Largeur de la gorge

Actuellement, les matires premires disponibles et les possibilits de

fabrication de masses de scellement lastiques permettent de prendre
une largeur de gorge de 10 mm pour les joints transversaux de retrait.
Sil faut sceller des joints large gorge (> 20 mm), il vaut mieux opter
pour un produit plus stable que les produits standard utiliss pour des
gorges de 10 mm.
Pour les joints de dilatation, on ralise des gorges notablement plus
larges. Il y a lieu de fraiser le bton sur 3 mm de part et dautre de la
fourrure dispose dans le joint. Par exemple, si la fourrure a une paisseur de 16 mm, la gorge atteindra une largeur de 22 mm.
Pour les joints longitudinaux raliss par sciage, compte tenu des
mouvements plus rduits, la largeur de la gorge est dtermine par
la possibilit de raliser une bonne mise en uvre du produit de
scellement. Une largeur minimale de 8 mm est conseille, moins de
poser des profils prforms en caoutchouc synthtique
(voir 5.3.3).
Dans le cas de joints longitudinaux de construction, la rgularit
moindre des bords rend une gorge plus large ncessaire; on
adoptera la mme largeur que pour les joints transversaux de retrait
(10 mm).

Chapitre 5
Scellement des joints

83

5.3.1.2

Profondeur de la gorge

La profondeur de la gorge rsulte des considrations suivantes:

- lpaisseur du scellement chaud doit tre au milieu dau moins
15 mm, de sorte que lpaisseur de la surface dadhrence entre le
produit et le bord du joint soit de 20 mm au minimum, ce qui
assure une bonne adhrence;
- la partie suprieure de la gorge, au-dessus du scellement, il faut
laisser, temprature normale, un espace - ou une chambre
dexpansion - denviron 5 mm de hauteur, afin de contenir la
masse lorsque le joint se referme en t;
- la partie infrieure de la gorge, sous le scellement, il faut prvoir
un fond de joint pour empcher que le scellement scoule au
fond de la gorge et pour permettre de bien ajuster la hauteur de
remplissage.
La profondeur de la gorge rsulte de la somme de ces trois dimensions,
par exemple:
chambre dexpansion:
5 mm
scellement:
20 mm
fond de joint:
12 mm
total:
37 mm
La pose du fond de joint est souvent omise, soit par souci dconomie
ou de facilit, soit parce quelle nest pas expressment prescrite, ce qui
est une erreur. Le remplissage total de la gorge, sans fond de joint, a
pour rsultat que le scellement est chass hors de la gorge lors de la
compression. Lors du refroidissement ultrieur du bton, il reste alors
des joints vides et des scellements dtachs.

5.3.1.3

Biseautage des bords des joints

Pour viter dendommager le bord des joints et pour raliser un scellement convenable, il est conseill de biseauter les bords des joints sur
une largeur de 4 5 mm sous un angle de 45 au moyen dune lame
de scie oblique.

5.3.2 Scellement par produit lastique froid

Le grand intrt des produits lastiques froid rside dans ladhsivit
et llasticit leves ainsi que dans la durabilit des scellements
raliss. La largeur des gorges sera donc galement fixe de faon
maintenir un taux raisonnable de dformation de ces scellements,
c'est--dire 8 10 mm par exemple pour des joints transversaux de
retrait et 6 8 mm pour des joints longitudinaux scis.
Pour la profondeur et le biseautage des gorges, les rgles sont
similaires celles dcrites pour les scellements par produits chaud,
mais lpaisseur minimale du scellement pour assurer un rsultat
satisfaisant est de 10 mm ; pratiquement lpaisseur doit tre
denviron 1,5 fois la largeur du joint. La profondeur totale de la gorge
sera donc de p. ex.:
chambre dexpansion:
5 mm
scellement:
10 mm
fond de joint:
12 mm
total:
27 mm

84

5
5.3.3 Scellement par profil prform en caoutchouc
La largeur des gorges fraiser et les dimensions des profils devront,
pour les joints transversaux, tre fixes avec soin dans chaque cas, en
tenant compte des rgles de dimensionnement et des profils disponibles et de la temprature ambiante au moment du placement. Il
faudra aussi tenir compte de la saison du btonnage.
Pour les joints longitudinaux scis, notamment dans les revtements
continus, on prvoit habituellement une gorge de 4 5 mm de largeur
et de 25 mm de profondeur. Cette profondeur slve toujours au
minimum au tiers de lpaisseur du revtement.

5.3.4 Joints latraux

Le scellement des joints longitudinaux entre le revtement de la
chausse et les bandes darrt durgence ou zones de scurit est trs
important vis--vis des infiltrations deau et des charges. Pour viter
une dgradation rapide par pompage, il est recommand dassurer
ltanchit de ces joints ds lorigine avec une gorge dau moins
10 mm de largeur et 30 mm de profondeur. Si la bande darrt durgence
est en bton, on peut utiliser chacun des trois types de scellement, en
fonction du type de joint longitudinal. En cas de joint latral entre un
revtement en bton et une bande darrt durgence en asphalte, seul
un produit de scellement chaud est conseill.

5.4 Mise en uvre du scellement

Si la qualit du produit de scellement peut tre vrifie en laboratoire
sur base de prescriptions existantes, il ny a pas actuellement de critres
concrets dessai ou de rception pour les scellements termins. Cest la
surveillance constante de la bonne excution des travaux qui constitue
ici la meilleure garantie de qualit. Ladhrence du produit peut tre
vrifie avec une lame fine mais non acre.
Parmi les oprations du scellement, on distingue les phases suivantes:
- vrification des dimensions des gorges;
- schage et nettoyage des gorges;
- mise en place du fond de joint;
- pose du vernis daccrochage (si recommand);
- prparation et pose du produit de scellement.

5.4.1 Vrification des gorges

Le responsable du scellement inspectera les gorges pralablement
fraises, en vue de:
- dceler les dfauts ou anomalies ventuels, tels qupaufrures,
inexactitudes ou carts dans les dimensions. Le cas chant, des
rparations doivent tre effectues;
- relever les dimensions des joints et vrifier si elles correspondent
bien aux valeurs prescrites.

5.4.2 Nettoyage des gorges

Le nettoyage des flancs du joint revt une grande importance et est
effectu de prfrence par un jet deau sous haute pression (800
2500 bar) ou par sablage ou grenaillage au moyen dune tte de lance
avec jet directif et en utilisant un systme daspiration avec cape. Les
Chapitre 5
Scellement des joints

85

gorges peuvent galement tre nettoyes, mais avec un risque accru

de pneus crevs, laide dune machine avec brosse circulaire
mtallique, constitue de faisceaux de fils torsads, tournant 1000
tours/minute au minimum et de largeur adapte la largeur de la
gorge. Un compresseur mobile jet dair exempt dhuile avec lances et
soufflettes de minimum 1500 litres/minute permet le dpoussirage
ventuel et le schage des gorges. Pour ce dernier, une lance air
chaud [photo 5.4] peut ventuellement tre utilise.

5.4

Source: CRIC

Aprs le schage, il est souhaitable de dpoussirer nouveau les

gorges et les bords du joint avec la machine brosse mtallique afin
dobtenir au final des gorges propres et sches, pour favoriser
ladhrence et la tenue du scellement.

5.4.3 Mise en place du fond de joint

Le fond de joint est enfonc dans la gorge la profondeur prescrite.
Les matriaux les plus utiliss sont:
- pour les produits chaud: corde ou tresse imprgne et imputrescible. On peut utiliser aussi des cordons de section circulaire ou
rubans de section carre de mousse synthtique, rsistant la
chaleur de coule (180 C), de diamtre ou de ct gal 1,2 fois
la largeur de la gorge. Lemploi dun ruban de section rectangulaire
(par exemple 5 x 12 mm) permet en principe dconomiser plusieurs
millimtres sur la profondeur de la gorge, mais sa mise en place
est trs difficile car le ruban se tord et la gorge nest donc pas
ferme de manire rgulire;
- pour les produits froid, on utilise gnralement des cordons de
mousse synthtique de section circulaire. Il est prudent de
disposer au moins de deux diamtres diffrents pour faire face
aux variations douverture des gorges. Le diamtre du cordon est
de 1,2 fois la largeur de la gorge;
- les profils en caoutchouc ne ncessitent videmment aucun fond
de joint.

5.4.4 Pose de la couche daccrochage

5.5

Source: CRR

Le vernis daccrochage nest pas toujours prescrit par le fabricant et

dans certains cas il est mme dconseill. Le vernis daccrochage doit
amliorer ladhrence du produit de scellement aux parois du joint,
mme pour les produits qui satisfont aux prescriptions actuelles sans
vernis.
Anciennement, les vernis daccrochage taient constitus dune
solution de bitume dans un solvant assez volatil (benzol, crosote,
white spirit, etc.). Ceux-ci ne peuvent plus tre utiliss en raison du
mauvais rsultat quils procurent. Actuellement, il existe des agents
dadhrence bien plus efficaces, et qui permettent un travail trs propre.
De teinte brun-jaune, ils sont base dune solution de polymres
adquats (polyurthane) et se placent laide dun pulvrisateur
quip dune longue canne tubulaire munie de lembout adquat. Ils
peuvent galement tre appliqus au moyen dune brosse fine.
Les lvres du joint doivent tre sches. Un certain dlai doit tre
respect entre le vernissage et la coule du produit de scellement: la
dure dpend de la temprature, de lhumidit et du vent
(gnralement 12 2 heures).

86

5
Ces nouveaux types de vernis daccrochage conviennent pour la quasi
totalit des produits chaud. Pour les produits froid, il y a lieu de
suivre galement les indications du fournisseur car un vernis spcifique
est gnralement requis.
Pour les profils prforms ferms, la nature de la colle utilise
(gnralement colle base de polychloroprne ou polyurthane) doit
tre adapte celle du caoutchouc constituant.
Si les bords du joint ont t salis par des hydrocarbures ou de lhuile, il
faut prendre des mesures spciales pour le nettoyage. Il faut ensuite
tester le produit compatible utiliser. Ceci est particulirement
important pour les terrains daviation.

5.4.5 Prparation et coule du produit de scellement

5.4.5.1

Produits de scellement chaud

Pour les produits de scellement chaud, le processus de fusion est

fonction de la fluidit voulue du matriau pour la coule dans les joints
(un certain temps est ncessaire pour rchauffer et fondre la masse de
produit). De plus, la temprature de fusion est importante pour
lobtention dune bonne adhrence au bton. Une attention constante
est requise pour respecter les consignes en matire de temprature
maximale, sous peine daltrer le produit par surchauffe (cas le plus
frquent) ou de ralentir la pose par suite dune maniabilit insuffisante.
Do deux rgles utiles:
1. prvoir un matriel adquat : fondoir de capacit suffisante avec
bain dhuile et agitateur de cuve, chauffage (propane ou gasoil),
thermomtres dans le bain dhuile et dans la cuve. Ce fondoir doit
pouvoir tre aisment dplac sur le chantier et sa capacit adapte la cadence de pose. La rgulation automatique de la temprature (thermostat) est obligatoire;
2. bien tenir compte des tempratures de fusion ou de coule et de
la temprature de scurit propres au produit utilis. Inscrire ces
tempratures un endroit clair. Les tempratures minimale et
maximale sont normalement indiques sur la fiche technique, et
normalement aussi sur l'emballage.
Pour la coule dans les joints, on peut oprer:
- laide de cruches munies dun bec verseur adquat. Lemploi de
cet ustensile doit tre limit au minimum, car des chutes de
temprature entre la fusion et la coule sont invitables, do
diminution de la qualit du travail et utilisation trop frquente du
brleur-torche. Le respect des tempratures de coule devient
ainsi trs alatoire.
- au moyen de fondoirs automoteurs ou non, quips de pompes
verseuses et munis dun systme automatique de rgulation de la
temprature. Grce un systme de dbit rglable et une lance
dinjection, les scellements sont raliss de manire sre et rapide,
avec une belle finition, et ce la bonne temprature jusque dans
les joints [photo 5.6].
5.6

Source: CRIC

Quel que soit loutil, il y a lieu de veiller strictement au respect des

hauteurs de remplissage (paisseur de couche et chambre dexpansion
suprieure). Il nest pas recommand de travailler des tempratures
de lair infrieures 5 C. En cas de pluie, les oprations sont
immdiatement suspendues.
Chapitre 5
Scellement des joints

87

Aprs refroidissement, la face suprieure du produit dans le joint devra

tre concave. Si elle est convexe, cela indique gnralement un
manque dadhrence du produit aux parois et une temprature trop
basse lors de la pose. En fin de travail, le contre-matre vrifiera
ladhrence du produit aux lvres laide dune mince lame dacier (qui
ne peut pas se glisser linterface).

5.4.5.2

Produits de scellement froid

Dans cette catgorie, on distingue les mastics de scellement un

composant et deux composants. Ces derniers sont plus difficiles
mettre en uvre, mais prsentent de meilleures caractristiques.
Dans le cas des produits deux composants, il convient de prendre
connaissance des instructions accompagnant la livraison de produit, de
les suivre scrupuleusement et surtout de sabstenir de modifier les
proportions, dajouter des solvants ou ingrdients quelconques. La
couche daccrochage adquate qui est prescrite doit toujours tre mise
en uvre selon les instructions.
Lorsquun mlange de constituants est prvu, celui-ci doit seffectuer
laide dun malaxeur mcanique de capacit voulue, suivant les
indications du fournisseur: le mode, la dure et la vitesse de malaxage
sont dterminants pour la qualit du produit final, qui peut tre altre
par un malaxage de dure ou de caractristiques inadquates. Il ne
faut mlanger les produits que par quantits pouvant tre places
dans la fourchette de temps impose (potlife limit).

5.7

Source: CRR

La pose seffectue, en fonction des produits et de linclinaison du joint,

soit par coule simple avec une cruche, soit par pistolage [photo 5.7]
avec un outil de capacit approprie, actionn soit la main, soit avec
une pompe, soit lair comprim. En cas dapplication industrielle,
lensemble du processus de pompage, malaxage et pistolage peut tre
automatis grce lutilisation dunits contrles en permanence de
mise en uvre avec dispositifs de scurit intgrs assurant une pose
parfaite, rapide et optimale du produit deux composants.
Dans tous les cas, les lvres des gorges doivent tre parfaitement
sches et la temprature de lair doit tre de prfrence de 10 C, mais
en tout cas toujours suprieure 5 C une hauteur de 20 centimtres
au-dessus du bton.

88

Chapitre 6
Applications particulires

6.1 Les overlays et les inlays en bton

6.1.1 Gnralits
Les overlays et les inlays sont deux techniques de rnovation de
chausses. En Belgique, elles se sont principalement dveloppes sur
des itinraires soumis un charroi lourd et intense, sujets lornirage
et aux dformations. Elles conviennent toutefois galement pour le
renforcement des routes secondaires.
6.1

Source: CRR

6.2

Source: CRIC

Le recouvrement (overlay) consiste recharger une chausse existante,

quelle que soit sa nature, dun nouveau revtement en bton.
Lancienne structure est ainsi directement revalorise comme fondation.
Linsert (inlay), quant lui, consiste enlever tout ou partie de
lpaisseur du revtement existant et le remplacer par un nouveau
revtement en bton. Ces deux techniques font appel, soit au bton
arm continu, soit aux dalles de bton.

6.1.2 Overlay
6.1.2.1

Gnralits

Les recouvrements en bton de ciment rpondent particulirement

bien aux impratifs des travaux de rnovation routire, notamment l
o les niveaux des seuils des btiments riverains ne sopposent pas au
relvement de la chausse.
En fonction du support recouvrir, de limportance du trafic, ou de la
disposition des lieux, un revtement discontinu en dalles de bton
goujonnes ou non, ou un revtement en bton arm continu sera
choisi, en paisseur adquate.

6.1.2.2

Anciennes dalles de bton

REVETEMENT
EXISTANT

TRAVAUX
PREPARATOIRES

TYPE DOVERLAY

6.3

Schma suivre pour la mise en uvre dun overlay

TRAFIC LOURD
autoroutes,
routes importantes
TRAFIC MOYEN
routes secondaires
ou communales
TRAFIC FAIBLE
routes communales
ou rurales

- fissures,
- en marche descalier.

Source: CRIC

Revtement hydrocarbon
- ornir (< 4 cm)

1) morcellement des dalles en

raclage des crtes (si
lments < 1 m2 [photo 6.3]
ncessaire)
2) stabilisation au rouleau vibrant
3) reprofilage en enrobs bitumineux type BB-3A (paisseur
variable: ca. 5 cm)

- faenc
- dform
- ornir ( 4 cm)
1) raclage (si ncessaire)
2) reprofilage en enrobs
bitumineux type BB-3A
(paisseur variable:
ca. 5 cm)

BETON ARME CONTINU. (paisseur 20 23 cm)

ou DALLES GOUJONNEES (paisseur 23 25 cm)
DALLES GOUJONNEES (paisseur 20 cm)
ou DALLES NON GOUJONNEES (paisseur 23 cm)
DALLES NON GOUJONNEES (paisseur 18 20 cm)

89

6.1.3 Inlay
6.1.3.1

6.4

Source: CRIC

Gnralits

La technique de linlay, ou insert dune dalle de bton de ciment dans

les couches de revtements existantes, sera utilise l o il nest pas
possible de remonter le niveau de la voirie soit en raison de la prsence
de proprits riveraines, soit parce que seulement une partie de la
chausse doit tre rfectionne, soit dans le cas o le gabarit des
passages suprieurs (ponts ou autres ouvrages dart) ne permet pas le
rechargement.
Elle est particulirement adapte pour les voies de droite ou voies
lentes des routes et autoroutes soumises trafic lourd, et donc plus
sujettes aux dformations que les voies de dpassement utilises
principalement par les vhicules lgers et dont laction sur les structures
est considrablement plus faible.

6.1.3.2
-

Dans tous les cas, une interface hydrocarbone doit tre pose;
sans interface, les couches denrob infrieures, qui sont au fil du
temps les plus exposes au vieillissement, ne rsistent plus
suffisamment lrosion au niveau de la zone de contact
bton-enrob.
Une surlargeur de linlay en bton par rapport aux marquages de
la bande de circulation est ncessaire.
Il est conseill de prvoir un systme de drainage adapt au
niveau des joints longitudinaux, afin dviter la stagnation deau.
Le nouveau joint longitudinal entre le bton et lenrob doit tre
soigneusement scell laide dun joint dtanchit.

6.1.3.3

6.5

Source: CRIC

90

Particularits de la mise en uvre

Exemple pratique: pose dun inlay en bton arm continu

(1995-1996)

1) Sciage des bords du revtement et rabotage des couches

bitumineuses (de la bande de droite, ornire).
2) Etablissement de drains verticaux longitudinaux en pierrailles
20/40 de part et dautre de lexcavation jusquau niveau de la
sous-fondation existante, pour viter la stagnation deau dans le
coffre.
3) Ralisation dune nouvelle fondation en bton maigre de 20 cm
dpaisseur partir de lancien empierrement de fondation de
lautoroute, mlang en centrale et recouvert dun enrob bitumineux dense type BB-3A de 6 cm dpaisseur.
4) Construction du nouveau revtement en bton arm continu de
23 cm dpaisseur.
5) Application dune protection contre la dessiccation.
6) Recouvrement de toute la chausse, voies de circulation et bande
darrt durgence, au moyen dune couche de 4 cm de SMA (Split
Mastic Asphalt); ce type de revtement est appel revtement
composite (voir galement 6 de ce chapitre).

6
6.1.4 Recouvrements et inserts minces et ultraminces
6.1.4.1

Gnralits

Les recouvrements et inserts minces sont des revtements en bton en

paisseurs de 14 16 cm ; les recouvrements et inserts ultraminces
(Thin White Toppings et Ultra Thin White Toppings - UTW) ont gnralement une paisseur entre 5 et 14 cm. En Belgique, la technique des
UTW nest pas encore couramment utilise.

6.1.4.2

Particularits de la mise en uvre

Pour les recouvrements/inserts minces et ultraminces, ladhrence de la

couche de roulement la sous-couche est dune importance primordiale.
Pour cette raison, linterposition dune couche bitumineuse est indispensable. Le revtement bitumineux existant est rabot sur lpaisseur
de la nouvelle couche en bton. Si cette surface de rabotage se situe
la jonction de deux couches d'asphalte, il y a lieu de raboter plus
profondment. Avant la mise en uvre du bton, la surface rabote est
nettoye leau sous pression afin dviter toute salissure; elle est
galement humidifie pour viter que leau soit suce du bton. En cas
dutilisation de coffrages fixes, les rives doivent tre bien compactes
laide dune aiguille vibrante. Il est cependant prfrable dutiliser des
coffrages glissants.

6.1.4.3

6.6

Source: CRR

6.7

Source: CRR

6.8

Source: CRR

6.9

Source: CRR

Revtements minces

La technique des revtements minces est proche des techniques

routires classiques car elle consiste en lapplication dun revtement
discontinu en dalles de bton, dun revtement en bton arm continu
(BAC) ou en bton arm de fibres dacier (BAF).
Dans le cas dun revtement discontinu en dalles de bton, la distance
maximale recommande entre les joints est de 3 m et lon essaie de
raliser des dalles carres.
Pour les recouvrements et inserts en bton arm continu, une paisseur minimale des dalles de 14 cm et un taux darmature minimum de
0, 80 % sont recommands.
Dans le cas dun revtement en bton arm de fibres dacier, la
longueur maximale des dalles est de 5 7 m afin dviter le dcollement des coins et bords (effet curling). La teneur en fibres dacier du
bton est de 30 35 kg/m3.

6.1.4.4

Revtements ultraminces

Outre la ncessit absolue dune adhrence durable la sous-couche

bitumineuse, les UTW se caractrisent par une interdistance entre les
joints de 0,60 1,80 m. Il y a lieu de prvoir une trame carre des joints
avec des faces de 12 15 fois lpaisseur de la dalle. Les valeurs caractristiques des joints sont une largeur maximale de 3 mm (largeur de la
lame de sciage de 2,6 mm) et une hauteur de 1/3 1/4 de lpaisseur
de la dalle. Le sciage doit tre effectu le plus tt possible. Le remplissage avec une masse de scellement nest pas ncessaire. Par contre, lon
peut prvoir un remplissage avec du sable afin dviter le colmatage
des joints par des pierrailles et la dgradation qui en dcoule.

Chapitre 6
Applications particulires

91

Il faut veiller ce que la sous-couche bitumineuse soit suffisamment

paisse et dune bonne qualit afin de bien remplir sa fonction
structurelle. Par exemple: un overlay avec une paisseur de 7 cm
requiert une sous-couche bitumineuse de bonne qualit de minimum
15 cm dpaisseur.

6.2 Giratoires
6.2.1 Gnralits
En Belgique, comme dans de nombreux pays europens, la gestion du
trafic aux carrefours importants est de plus en plus souvent organise
par des giratoires prioritaires, plus srs et plus fluides.
6.10

Source: CRIC

Les revtements y sont particulirement sollicits, tant par les efforts

radiaux rsultant de la force centrifuge des vhicules qui tournent et
induisant des efforts de torsion la surface que par la surcharge
apporte par les roues extrieures suite au dversement latral des
vhicules.
Deux raisons particulires justifient le choix dun revtement en bton
coul in situ pour les giratoires, savoir:
- la suppression du risque de dformations suite aux sollicitations
induites par les vhicules lourds se dplaant allure modre;
- llimination du phnomne de glissement de la couche de
roulement d aux sollicitations de la force centrifuge.
Par ailleurs, la teinte claire du revtement permet une bonne
perception du giratoire par les usagers.

6.2.2 Giratoires en dalles de bton

Lors de la conception dun giratoire en dalles de bton, une attention
particulire doit tre porte sur la position des joints de retrait et de
construction. En effet, des dalles trop grandes ou prsentant des angles
aigus peuvent rapidement conduire des fissures non dsires.
Lauteur de projet dessinera donc soigneusement lemplacement de
tous les joints lors de llaboration du projet de louvrage. Lorsque le
giratoire est appel supporter un trafic plus important, les joints
seront goujonns. Le positionnement des goujons lors de la mise en
uvre du bton est fondamental pour viter le blocage des joints.

6.2.3 Giratoires en bton arm continu

Le bton arm continu permet:
- par la prsence des armatures transversales, de reprendre la
pousse au vide due aux efforts radiaux;
- par la prsence des armatures longitudinales continues, de
supprimer les joints de retrait classiques ncessaires dans des
revtements en bton non arm et donc dviter les charges en
coin de dalle.
Les effets de bord restent toutefois importants dans le cas des giratoires,
et le dimensionnement de la structure et des armatures devra tenir
compte de ces sollicitations particulirement leves.
Larmature longitudinale suit la courbure des giratoires. A cette fin, des
barres de 16 mm de diamtre sont places. La distance mesure dun

92

6
milieu dune barre un autre (linterdistance) est de 13 cm pour une
paisseur de 20 cm et de 11,5 cm pour une paisseur de 23 cm.
Les armatures transversales sont inclines de 60 par rapport aux
armatures longitudinales afin dviter que les fissures transversales de
retrait ne concident avec les armatures transversales [photo 6.11].
Comme renforcement supplmentaire et afin de maintenir les fissures
longitudinales bien fermes [photo 6.12], lon peut poser sur la bande de
droite une armature transversale supplmentaire avec des barres de
14 mm de diamtre.

6.11

Source: CRIC

6.12

Source: CRIC

6.13

Source: CRR

Les voies dapproche sont galement ralises en bton pour limiter

les effets de bord aux entres et sorties du giratoire. Afin dassurer un
bon transfert de charge entre le giratoire et les voies dapproche, il est
ncessaire de prvoir au moins une barre de 16 mm de diamtre tous
les 30 cm cet endroit.
Lorsque le charroi est lourd et intense, comme sur les routes rgionales,
le profil en travers type propos comporte:
- une sous-fondation de 30 cm dpaisseur;
- une fondation en bton maigre de minimum 20 cm; en bord de
dalle, cette paisseur peut tre porte 30 cm sur le dernier
mtre; lpaisseur sera dtermine en fonction de critres de
performance, tant sur le plan qualitatif, quen matire de facilit et
de rapidit dexcution;
- une couche de liaison en enrob bitumineux dense type BB-3A de
5 cm dpaisseur;
- un revtement en bton arm continu de 23 ou 25 cm dpaisseur.
Selon le dimensionnement et le rayon de courbure du giratoire, la pose
seffectue laide dune machine coffrages glissants ou dune poutre
vibrante entre coffrages fixes.

6.3 Revtements en bton silencieux

6.3.1 Gnralits
Les nuisances sonores globales sont provoques par la combinaison du
bruit de moteur et du bruit de roulement. Ce dernier est provoqu par
le contact entre les pneus et le revtement. Pour les vhicules personnels, le bruit de roulement est dj dominant partir de 30 km/h, et
pour les camions partir de 60-70 km/h.
La couche suprieure dun revtement en bton silencieux est
constitue dun bton de ciment trs ouvert ou dun bton dnud
fine granularit.

6.3.2 Bton de ciment trs ouvert (BTO) ou drainant [photo 6.13]

Les rsultats en matire de rduction du bruit sur le bton ouvert sont
quivalents ceux obtenus sur des enrobs bitumineux ouverts. Par
contre, tout comme les enrobs bitumineux ouverts, le bton ouvert a
pour inconvnient que les vides risquent de se colmater par la boue au
fil du temps ce qui rduit les capacits dattnuation du bruit. Le BTO
granularit maximale de 7 mm peut tre plac comme couche de
roulement frais sur frais dune paisseur minimale de 4 cm sur une
Chapitre 6
Applications particulires

93

couche infrieure en bton arm continu. La grande porosit est

obtenue en utilisant une granulomtrie discontinue.
Les cots relativement levs et le caractre dlicat de la mise en uvre
(dlai douvrabilit trs court et grande sensibilit la temprature due
lajout de polymres) entravent une application grande chelle de
cette technique. Des expriences ont pour le moment lieu en
Allemagne, o lon pose du BTO frais additionn dune mulsion
dadhsion sur une sous-couche sche.

6.3.2.1

Ajout dmulsions polymres

La modification dun bton de ciment laide de polymres permet

damliorer les caractristiques mcaniques (plus particulirement la
rsistance la traction et ladhsivit), la flexibilit (grce au module
dlasticit rduit) et la durabilit sans devoir modifier considrablement le processus de production. En outre, lajout dune telle mulsion
a une influence positive sur louvrabilit et le rgime hydraulique.
Ces matriaux modifis offrent une solution approprie pour les
petites rparations (en tant que mortier prt lemploi pour obtenir un
rapport polymre/ciment adquat), et pour la production dun bton
trs ouvert.
Le bton de ciment modifi aux polymres se caractrise par un pourcentage des vides de 20 % ou plus et une rsistance la compression
de 18 N/mm2 lge de 28 jours, mesure sur des cubes de 150 mm.
Un rapport polymre/ciment de 10 % est recommand pour obtenir
une rsistance et une durabilit suffisantes.
Linteraction entre les polymres et le bton de ciment doit tre vrifie
laide dessais en laboratoire portant notamment sur la teneur en air,
linfluence sur lhydratation du ciment, linfluence de la temprature de
durcissement, ainsi que linfluence sur les caractristiques physiques et
mcaniques du bton frais et durci.
Lors du durcissement du matriau modifi, il faut prendre les mmes
prcautions contre la dessiccation que pour tout bton jeune. Il faut
cependant prvoir une priode sche pour le durcissement, avec une
humidit relative de moins de 70 % pour favoriser la formation dun
film polymrique continu. Idalement, le durcissement seffectue en
deux tapes: le durcissement proprement dit dans des conditions
ambiantes humides afin de favoriser lhydratation du ciment, suivi dun
durcissement sec pour stimuler la formation du film polymre.
Ciment CEM/A 42,5 LA
Sable 0/1
Concass porphyre 4/7 (*)

320 kg/m3
50 kg/m3
1 350 kg/m3

Polymre (acrylat de styrne)

(mulsion dans leau, 10 % de matires
solides par rapport la masse de ciment)

64 l/m3

Eau

45 l/m3

E/C (leau de lmulsion est comprise

dans E)

94

0,24

6.3.2.2 Exemple
Le tableau ci-contre reprend, titre dexemple, les caractristiques dun tronon dessai
Herne avec couche de roulement en BTO.
(*) Pour cet essai, cest lancienne granularit 7 qui a t utilise,
mais celle-ci nest plus reprise dans le nouvelle norme europenne NBN EN 12620 et est gnralement remplace par la
granularit 6,3. Quand elle est dapplication, nous tenons
dj compte ailleurs dans ce prsent code de la nouvelle granulomtrie.

6
6.3.3 Bton dnud fin
Il existe en fait 3 possibilits, classes par ordre croissant, de performances en matire de limitation du bruit:
- bton monocouche 0/32, avec granularit adapte (la teneur en
20/32 est de maximum 25 %);
- bton monocouche 0/20, principalement caractris par une
teneur leve en 4/6 (minimum 20 %);
- bicouche: bton fine granularit 0/6, de 4 5 cm dpaisseur, mis
en uvre frais sur frais sur un bton ordinaire [photo 6.14].
La surface de tous ces revtements en bton est dnude. Cette
technique est dcrite en dtail dans le chapitre 4 du prsent ouvrage.
Le bton est lav jusqu une profondeur de 1 maximum 1,5 mm. Le
coefficient de polissage acclr (PSV) est dau moins 50. Lutilisation
dune poutre lisseuse longitudinale (supersmoother) est toujours
obligatoire sauf pour la couche infrieure dans le cas bicouche.

6.14

Source: CRIC

En cas de bton dnud 0/20, lajout dun entraneur dair est fortement
recommand (teneur en air de 3 6 %). Pour un bton fine granularit
0/6, lajout dun entraneur dair et dun plastifiant est obligatoire.
La pose de la couche de finition seffectue immdiatement (et au plus
tard dans la demi-heure) sur la couche infrieure frachement mise en
place.
Les exigences relatives la couche infrieure dun systme bicouche
sont les suivantes:
- tant donn quun entraneur dair est utilis dans la couche
suprieure, il est conseill dimposer galement un entraneur dair
dans la couche infrieure; la teneur en air doit alors tre de 3 6 %;
- pour les pierres utilises, lexigence relative au PSV, savoir 50,
nest pas ncessaire;
- le ciment utilis doit tre le mme que celui de la couche de
roulement;
- en cas de bton arm continu et pour une paisseur totale du
revtement de 22 ou 23 cm, la ligne gnratrice suprieure de
larmature longitudinale se trouve 8 cm sous la surface du
revtement;
- le contrle de la rsistance la compression aprs 90 jours est
effectu sur des carottes, aprs enlvement pralable de la couche
suprieure.
Le bton fin dnud prsente long terme les meilleures garanties en
matire de durabilit et de rduction du bruit de roulement, et
constitue donc la technique la plus approprie pour la ralisation de
revtements silencieux (en bton).

6.3.3.1

Exemple

Le tableau ci-contre reprend, titre dexemple,

les caractristiques dun tronon dessai
Herne avec couche de roulement en bton
fine granularit.

(*) Pour cet essai, cest lancienne granularit 7 qui a t utilise,

mais celle-ci nest plus reprise dans la nouvelle norme europenne NBN EN 12620 et est gnralement remplace par la
granularit 6,3. Quand elle est dapplication, nous tenons
dj compte ailleurs dans ce prsent code de la nouvelle granularit.

Ciment CEM III/A 42,5 LA

425 kg/m3

Sable 0/5

700 kg/m3

Concass porphyre 4/7 (*)

995 kg/m3
180 l/m3

Eau
Entraneur d'air

0,6 l/m3

Plastifiant

0,6 l/m3

Chapitre 6
Applications particulires

95

6.4 Bton color dnud

6.4.1 Gnralits

6.15

Source: CRIC

Le bton dnud est principalement caractris par un traitement de

surface spcifique. Aprs mise en uvre du bton, un retardateur de
prise est pulvris la surface du bton frais afin dy freiner la prise du
ciment et de pouvoir ainsi liminer la pellicule non hydrate par
lavage, par exemple au jet deau sous pression. Ce procd permet de
rvler et de mettre en valeur laspect et la couleur des granulats
naturels. Un colorant peut tre incorpor au bton pour soutenir les
coloris naturels des pierres. Cette technique est dcrite en dtails dans
le chapitre 4 ( 4.3.3).

6.4.2 Facteurs influenant la couleur et laspect de surface

Dans le cas dun bton dnud, la composition du bton constitue un
facteur essentiel de la qualit de laspect de surface. Elle sera dtermine
en fonction de lusage, de lintensit du trafic, de laspect esthtique
recherch, du bruit de roulement, etc. et devra donc respecter diverses
recommandations.
Une fois les divers matriaux choisis, une tude de composition est
ralise en laboratoire. Une preuve de convenance reprsentative est
indispensable pour attester de laspect et des teintes dsires. A cette
fin, il y a lieu de raliser une planche de rfrence de 4 8 m2.
Les facteurs suivants peuvent avoir une influence sur la couleur ou
laspect de surface:
- le choix de la granulomtrie et de la couleur des granulats (de la
couche de roulement); le march offre un large choix:
- les fractions granulomtriques les plus frquemment
utilises sont 2/6, 6/14 et 14/20;
- quelques exemples de granulats colors disponibles sur le
march: Jasberg (noir), Rouge royal (rouge), Baltic (rose),
Lamonriville (ocre);
- lusage de colorants: il se justifie pour donner au mortier la
coloration qui se combine au mieux avec les couleurs naturelles
des granulats choisis et pour soutenir celles-ci;
- le choix du ciment: les ciments gris influencent peu le coloris final
du bton; on notera toutefois que les ciments de haut fourneau
(CEM III) ont une teinte lgrement plus claire que les ciments
portland (CEM I); pour obtenir des teintes plus claires, lusage dun
ciment blanc est recommand;
- la teneur en eau: le dosage de leau et donc aussi le rapport E/C
doivent tre parfaitement constants dune gche lautre car ils
ont une influence directe sur la teinte finale du bton; par ailleurs,
plus la teneur en eau du bton sera leve et plus la profondeur
de dnudage sera importante;
- lusage de plastifiants et superplastifiants: certains peuvent avoir
un effet retardateur et entranent de ce fait un lavage irrgulier.
- lutilisation de bton liquide ou pompable: ces types de bton
peuvent prsenter un squelette pierreux non homogne la
surface, ce qui fait que la surface risque dtre irrgulire.

96

6
6.4.3 Particularits de la mise en uvre
La mise en uvre dun bton dnud est facile condition de respecter certaines recommandations dordre technologique, et notamment
dviter de travailler lorsque les conditions climatiques sont incertaines
(risque de pluie ou daverses, etc.).
Le revtement peut tre ralis entre coffrages fixes ou entre coffrages
glissants. Les coffrages peuvent tre constitus:
- soit de pavs en bton, ils sont alors disposs en ligne et reposent
sur une semelle de fondation en bton riche dont les parois latrales sont verticales;
- soit de coffrages fixes;
- soit dlments linaires prfabriqus ou non;
- soit de pierres naturelles, etc.
Pralablement au btonnage, tous les accessoires de voiries apparents
(filets deau, bordures, pavs, etc.) sont protgs de la coloration au
moyen dun produit protecteur incolore et lgrement collant.
Le btonnage peut seffectuer soit en une seule couche, soit en deux
couches, bton frais sur bton frais. Dans ce dernier cas, des prcautions sont prises pour viter la remonte du bton de la couche infrieure la surface. Le dlai de mise en uvre de la deuxime couche
doit tre trs proche de la premire et en tout cas infrieur 1 heure.
La solution du btonnage en deux couches est gnralement utilise
pour les btons fins et colors (Dmax = 6,3 mm pour la couche de
roulement) car elle est conomique et permet de mieux matriser la
qualit de finition de surface. Enfin, elle permet aussi dincorporer
ventuellement une nappe darmature [photo 6.16] linterface des
deux couches.

6.16

Source: CRIC

6.17

Source: CRIC

Le retardateur de prise est pulvris la surface au maximum 20 minutes

aprs la fin du lissage du bton et parfois plus tt lorsquil fait trs
chaud. La surface sera exempte deau stagnante, bien que la prsence
dun peu deau ne doive en principe pas gner laction du retardateur
de prise. Il faut toutefois constater que plus la surface du bton jeune
est mouille et plus le retardateur de prise peut agir en profondeur.
Immdiatement aprs pulvrisation du retardateur, le bton sera
protg par un produit de cure adapt ou par une membrane tanche
en plastique. Cette membrane permet galement de prserver la surface
du bton frais contre les intempries ventuelles. Elle sera applique
avec prcaution pour viter dendommager la surface du bton frais.
Le traitement de surface est ralis par dnudage de la surface du
bton durci, suivi ventuellement dun balayage. Cette opration
consiste enlever la laitance superficielle au moyen dune machine
pression deau [photo 6.17]. Suivant le type de retardateur utilis, le
moment de lintervention peut varier de 6 24 heures. Il y a donc lieu de
se conformer aux prescriptions du fabricant et de vrifier leffet du
retardateur lors de lessai de convenance.
Pour protger le bton contre la dessiccation, la surface du bton est
couverte, immdiatement aprs le dnudage et pendant au moins 72
heures, dune membrane tanche en plastique ou peut tre traite
laide dun produit de cure (curing compound) incolore.
Environ 4 semaines aprs mise en uvre, le bton peut tre trait au
moyen dune mulsion aqueuse de protection anti-taches et hydrofuge
Chapitre 6
Applications particulires

97

 raison de 250 g/m2. Le produit est rpandu sur une surface propre et
sche. Le dlai de 4 semaines est gnralement prconis par les fournisseurs, le bton ayant atteint une certaine rsistance cet ge.

6.4.4 Entretien
6.4.4.1

Encrassement

Principalement lorsque le ton choisi pour le revtement est clair, le

risque dencrassement de la surface existe. Il est utile de prvoir, ds la
mise en uvre du bton, un traitement spcifique qui le protgera
efficacement tel que la pulvrisation dun hydrofuge, le nettoyage au
jet deau haute pression ou au moyen de dtergents.

6.4.4.2

Restauration ou correction dun tat de surface dfectueux

La mise en uvre dun bton dnud peut parfois tre influence par
des conditions externes ayant une incidence sur laspect final du bton
(dnudage irrgulier, lgres variations de teintes, etc.). Dans ce cas, en
fonction de ltat de surface du revtement, plusieurs procds de
restauration sont possibles:
- restauration de la planit par meulage au moyen de disques
diamants;
- correction de ltat de surface par sablage, grenaillage ou
dcapage au jet deau haute pression, bouchardage ou par
attaque lacide.

6.5 Bton imprim [photo 6.18]

6.5.1 Gnralits
Le traitement de surface par impression du bton est rserv des cas
dapplication particuliers, principalement utilis en milieu urbain en
vue de donner une texture structure la surface, imitant par exemple
un pavage en bton ou en pierre naturelle, ou dautres motifs
(nervures, cailles, etc.).

6.5.2 Particularits de la mise en uvre

6.18

Source: CRR

6.19

Source: CRR

Avant dentamer la mise en uvre, les surfaces voisines sont protges

contre les claboussures laide dune membrane en plastique. Le
traitement est effectu sur une couche en bton gris classique. Aprs la
mise en uvre, le bton est liss une premire fois. Ensuite, un mlange durcissant (poudre colorante + liant) est appliqu sur la surface du
bton frais raison de 3 kg/m2. Le bton est liss une deuxime fois
laide dune taloche lisseuse monte sur un manche double
articulation. Une poudre dmoulante empchant ladhrence des
moules dimpression au bton frais est ensuite applique sur la surface
raison de minimum 150 g/m2. Immdiatement aprs cette opration,
le bton est imprim au moyen de moules adquats qui lui confrent
le motif dsir [photo 6.19]. Il est protg contre la dessiccation au
moyen dune membrane tanche en plastique maintenue en place
pendant au moins 72 heures. Quelques jours aprs le durcissement du
bton, la surface est nettoye leau. Aprs schage, une rsine
acrylique est applique.
Il existe galement des dalles prfabriques en bton imprim.

98

6
6.6 Revtements composites
6.6.1 Gnralits
Les techniques pour le renforcement de routes existantes laide de
recouvrements et inserts (voir 6.1) ont en effet men au dveloppement de revtements combinant le bton de ciment et les enrobs
bitumineux.
Aujourdhui, les revtements composites sont constitus dune structure
en bton (bton arm continu ou dalles de bton) et dune couche de
roulement en enrob bitumineux. La dernire contribue une amlioration des caractristiques de surface et notamment une attnuation
du bruit.

6.6.2 Particularits de la mise en uvre

Dans le cas o un revtement en bton nouveau est recouvert par une
couche de roulement en enrob bitumineux, le bton frais est protg
contre la dessiccation par lapplication dune mulsion bitumineuse.
Dans le cas o un revtement en dalles de bton est recouvert dune
couche en enrob bitumineux, il y a lieu de raliser des joints dans la
couche dusure concidant aux joints entre les dalles de bton afin
dviter la formation de fissures de rflexion. Par consquent, il est
prfrable de raliser la structure portante de nouveaux revtements
composites en bton arm continu.

6.7 Revtements aroportuaires en bton

6.7.1 Gnralits
Les revtements aroportuaires peuvent tre raliss en dalles de
bton ou en bton arm continu et selon les mmes techniques que
celles utilises pour les constructions routires classiques tout en
tenant compte des exigences spcifiques dcrites ci-aprs.

6.20

Source: Febelcem

6.7.2 Pistes datterrissage

Compte tenu des charges spcifiques induites par les avions qui atterrissent, le dimensionnement des pistes datterrissage sopre selon des
mthodes particulires.
Afin dviter que des objets soient aspirs par les moteurs raction, la
surface du revtement ne peut prsenter aucune dgradation telle que
paufrure ou clatement de granulats. Par consquent, lutilisation de
granulats poreux ou sensibles au gel est viter.
Les revtements aroportuaires sont gnralement exposs aux sels de
dverglaage et donc de plus grands risques de dgradation suite
aux cycles gel/dgel. Par consquent, lutilisation dun entraneur dair
est fortement conseille. Lapplication dune couche dimprgnation
agissant comme hydrofuge sur le bton jeune contribuera en outre
une meilleure qualit de la surface du revtement.
Etant donn quon ne cherche pas raliser un revtement silencieux
dans ces cas spcifiques, on utilise de prfrence des granulats de
fraction 0/32 et un simple brossage suffit comme traitement de
Chapitre 6
Applications particulires

99

surface. Des goujons dun diamtre de 30 mm sont utiliss dans les

joints transversaux, dans les joints longitudinaux des barres dancrage
de 16 mm.
Compte tenu galement de lpaisseur importante du revtement
(minimum 35 cm), les joints longitudinaux sont gnralement excuts
bouton et boutonnire ou en profil sinusodal ondul.

6.7.3 Taxiways et aires de stationnement

Les mmes exigences que pour les pistes datterrissage sont dapplication.
Selon les directives internationales en matire de caractristiques de
surface et des joints, la pente transversale des aires de stationnement
est de maximum 0,5 %.
Des produits deux composants (polysulfides) sont utiliss comme
masse de scellement. En raison du krosne des avions, ces produits
doivent rsister aux hydrocarbures. Etant donn le risque daspiration
par les racteurs, les profils prforms en EPDM, polychloroprne ou
PSE10) sont de moins en moins appliqus.

10) PSE est labrviation de Polystyrne Expans.

6.8 Bton sec compact

6.8.1 Gnralits
Par bton sec compact, on entend un revtement ou une couche de
revtement mis en place pratiquement de la mme manire que le
bton maigre, mais ayant une teneur en ciment suprieure (minimum
200 kg/m3) et un calibre relativement petit (0/20). Grce la stabilit du
squelette des grains aprs compactage, le revtement est carrossable
presque immdiatement aprs la pose. Le bton sec compact peut
aussi bien servir de couche de fondation (gnralement BM 20) que de
couche de roulement (BM 30) pour les routes rurales, par exemple.

Fuseau granulomtrique recommand

Ouverture des mailles (mm)

100

63

50

40

25

31.5

20

16

12.5

10

100

6.3

10
4

90
3.15

20

80

2.5

30

1.6

70

40

1.25

60

0.8

50

0.5

50

0.63

60

0.4

40

0.315

70

0.2

30

0.25

80

0.16

20

0.1

90

0.125

10

0.08

100

0.063

Passant ( %)

Refus ( %)

Bton sec compact compos de granulats 0/20

6
6.8.2 Composition
Lutilisation dun calibre de granulat de maximum 20 mm a pour but:
- dviter la sgrgation;
- de faciliter le malaxage;
- damliorer la planit.
La figure de la page 100 montre le fuseau granulomtrique recommand pour un bton sec compact compos de granulats 0/20.
Pour obtenir un bton sec compact prsentant une rsistance moyenne
la compression de 20 N/mm2 (BM 20) ou de 30 N/mm2 (BM 30) aprs
90 jours sur des carottes de 100 cm2, la teneur en ciment minimale est
respectivement de 200 kg/m3 et 250 kg/m3.
Lajout de cendres volantes en vue damliorer louvrabilit et de rduire
les risques de fissuration est permis mais le dosage en est limit
maximum 5 % de la masse du mlange sable/pierres.
La teneur en eau est juste suffisante pour obtenir un compactage
optimal, soit en gnral lgrement en dessous de loptimum lessai
Proctor modifi (gnralement entre 4 et 7 % de la masse des
matriaux secs).

6.8.3 Particularits de la mise en uvre

Le bton sec compact est mis en uvre en une seule couche laide
dune niveleuse ou dune finisseuse. Lon utilise de prfrence un
matriel permettant un certain pr-compactage du mlange comme
p.ex. des finisseuses double plaque de compactage ou des machines
coffrages glissants avec poutres vibrantes puissantes.
Le compactage seffectue au moyen de cylindres lourds, de manire
obtenir une compacit dau moins 97 % de loptimum de lessai
Proctor modifi (cylindre vibrant lisse de 10 tonnes en combinaison
avec un cylindre pneus denviron 17 tonnes). Il faut veiller ce que
lentiret de la couche de bton, donc galement les bords et les
coins, soit compacte de manire homogne.
Pour viter une fissuration irrgulire, il y a lieu dentailler des joints
dune profondeur minimale gale au tiers de lpaisseur de la dalle
et espacs de 5 m au maximum. Au cas o le bton compact sert
de couche de fondation, lon essayera de raliser les joints aux
mmes endroits que ceux de la dalle qui constituera la future
couche de roulement.
Compte tenu de la teneur en eau limite, la surface du bton compact
doit tre maintenue humide pendant 5 7 jours.
On utilisera de prfrence des pierres de concassage ou des dbris de
bton concasss au lieu de gravier roul, ce qui permettra d'obtenir
une couche suffisamment stable aprs compactage, sur laquelle le
trafic lger (3,5 tonnes) pourra immdiatement circuler. La route ne
peut tre ouverte au trafic lourd quaprs 5 jours.

Chapitre 6
Applications particulires

101

6.9 Rparations rapides

6.9.1 Gnralits
Grce la nouvelle technique du bton durcissement rapide, plus
connue sous son appellation internationale fast-track concrete paving,
il est maintenant possible de raliser des rparations dans des dlais
trs courts. Les tronons rpars laide de cette technique peuvent
tre rouverts la circulation normale moins de 3 jours aprs la mise en
uvre du bton, au lieu de 5 14 jours dans le cas des rparations
classiques. Cette technique est applicable tant pour des rparations
locales que pour le renouvellement de tronons routiers plus longs.
En Belgique, le critre pour la rouverture au trafic est que la rsistance
la compression requise soit atteinte. En rgle gnrale, la route peut
tre rouverte au trafic normal ds que la rsistance la compression
mesure sur carotte atteint au moins 35 40 N/mm2, en fonction de la
classe de construction. Cependant, la valeur requise dpend surtout du
trafic. Les valeurs correspondantes mesures sur des cubes de 20 cm
de ct sont respectivement de 30 et 35 N/mm2.
Pour la premire application de cette technique en Belgique, le schma
de travail adopt tait le suivant:
mercredi

dmolition

jeudi

mise en uvre de la fondation (bton sec compact)

vendredi

mise en uvre du bton de revtement

samedi

dcoupe des joints de retrait et remplissage de ceux-ci

lundi matin, ds 7h00

rouverture de la route au trafic normal

Le dlai de durcissement pour le bton de revtement tait de 60 72h.
Ce schma de travail peut tre raccourci comme suit:

vendredi
samedi
lundi matin, ds 7h00

dmolition et mise en uvre de la fondation

mise en uvre du bton de revtement, dcoupe des joints
de retrait et remplissage de ceux-ci
rouverture de la route au trafic normal
Le dlai de durcissement est ds lors rduit 36h. Lorsque des dalles
disolation sont utilises, la rsistance requise est atteinte plus tt
encore, aprs 14 16 heures, sans devoir avoir recours des ciments
spciaux ou des adjuvants.

6.9.2 Renouvellement de la fondation

Lors de travaux de rfection, le bton est souvent achemin par des
camions roulant sur la fondation de la route rparer. Cette dernire
tant donc soumise rapidement au passage des charges, il savre
souvent ncessaire de ladapter, surtout dans le cas de dalles de bton
plus anciennes, la plupart du temps poses mme le sol. Le choix se
porte gnralement sur du bton sec compact, savoir BM 20 (voir
6.8), car sa granulomtrie approprie et son calibre limit permettent
de mettre la route en service presque immdiatement aprs la pose.
Les joints se trouvent de prfrence la mme place que les joints de

102

6
la sous-couche. Comme pour toutes autres fondations lies au ciment,
il est ncessaire de protger le bton compact contre la dessiccation.
Cela seffectue par lapplication dune mulsion bitumineuse ou en
maintenant la surface humide pendant un temps suffisamment long,
jusqu ce quelle soit revtue par la couche de roulement, par exemple.

6.9.3 Composition du bton

Afin de pouvoir offrir des solutions pratiques et conomiques pour les
rparations rapides, des mlanges de bton base de matriaux
couramment disponibles (ciment, superplastifiant, etc.) et atteignant
des rsistances la compression satisfaisant aux exigences
susmentionnes, ont t mis au point en laboratoire.
La teneur en ciment varie entre 425 450 kg/m3. Pour les rparations
rapides, il y a lieu dutiliser les ciments CEM I 52,5 LA ou CEM I 42,5 LA.
Si on vise un durcissement de 72 heures, il est galement possible dutiliser un CEM III/A 42,5 LA (ciment de haut fourneau), dont 20 % peut
tre remplac par du ciment ordinaire CEM I 42,5 R (ciment Portland).
Cette limitation de la quantit de ciment Portland est ncessaire afin
de maintenir la teneur en alcalis dans les limites imposes.
On a recours une granularit continue ralise avec les fractions
suivantes de porphyre concass: 2/6 et 6/20 (et parfois 20/32).
Le rapport E/C est dtermin en fonction du dlai maximal de durcissement souhait mais doit toujours tre en dessous de 0,40. Ce faible
rapport E/C a non seulement un effet positif sur le dveloppement de
la rsistance, mais aussi sur la sensibilit la fissuration de ce bton
malgr la teneur en ciment leve.
Lajout dune (forte) dose de superplastifiant est ncessaire pour maintenir le rapport E/C en dessous de 0,40 et seffectue partiellement en
centrale bton, le solde tant ajout sur chantier dans les camions
malaxeurs.
Dans le cas du bton durcissement acclr, on nutilise gnralement pas dentraneurs dair parce que ces adjuvants diminuent la
rsistance.
Le tableau ci-aprs montre un exemple pratique de composition dun
bton prsentant une rsistance la compression de 40 N/mm2 aprs
36h, mesure sur des carottes conserves 10 C.

Ciment CEM I 52,5 R LA

450 kg/m3

Porphyre 2/6

290 kg/m3

Porphyre 6/20

900 kg/m3

Sable de rivire 0/3

670 kg/m3

Eau (E/C = 0,34)

153 kg/m3

Superplastifiant
( % de la teneur en ciment)

1,67 %
6.21

Chapitre 6
Applications particulires

Source: Febelcem

103

Il convient de signaler quil est toujours ncessaire de prvoir des essais

dorientation dans le cahier des charges, de manire ce que lentrepreneur puisse dterminer la quantit de superplastifiant en fonction
du type choisi, de la composition de bton adopte et de louvrabilit
souhaite. La ralisation dune tude en laboratoire, pralablement aux
travaux, permet aussi de dterminer les rsistances la compression
attendues pour la composition propose la temprature attendue.

6.9.4 Particularits de la mise en uvre

6.22

Source: CRR

Le mlange de bton est transport dans des camions malaxeurs

permettant lajout du solde de la dose de superplastifiant sur chantier.
Pour la rfection de longs tronons, lutilisation dune machine
coffrages glissants est tout indique. Pour les petits chantiers, on aura
recours des coffrages fixes [photo 6.21]. Dans ce dernier cas, il est prfrable dutiliser une double poutre vibrante et de compacter le bton
de rive laide daiguilles vibrantes.
La plupart des anciennes routes ont t paracheves par un balayage
transversal. Cette mthode suffit donc gnralement lors des rfections.
La cure contre la dessiccation revt une importance primordiale. En
gnral, des produits de cure classiques sont utiliss (minimum
150 g/m2, de prfrence 200 g/m2). La pose de panneaux isolants
[photo 6.22] influence favorablement lvolution de la rsistance du
bton jeune. Cette mthode de cure est surtout indique pour les
rparations locales ou si la temprature extrieure est infrieure
10 C.
Lors de la mise en uvre de dalles en bton durcissement rapide,
les joints de retrait doivent tre scis plus rapidement que dans le
cas dune rparation classique, savoir entre 4 et 12 heures aprs la
mise en uvre du bton, selon la composition, la temprature
ambiante et le vent.

104

Chapitre 7
Mise en service du revtement

7.1 Phases de mise en service

Il est ncessaire de distinguer plusieurs stades:
- la circulation des engins lgers, tels que vlos, vlomoteurs et
voitures;
- la circulation locale des vhicules lgers dun poids infrieur
3,5 tonnes;
- la circulation de chantier;
- la circulation gnrale;
- la circulation de convois exceptionnels.
Le dlai de mise en service dpend entre autres des conditions de
durcissement du bton et il appartient lentrepreneur den tenir
compte pour livrer la route aux diffrents types de circulations.
Le bord du revtement en bton constitue la zone la plus vulnrable
protger en y empchant la circulation. Les manuvres brusques
reprsentent un risque supplmentaire de dgradation du bton
jeune. Il sagit de points dattention importants pour la mise en
service tout type de circulation.

7.1.1 Circulation des engins lgers

La circulation des engins lgers peut tre tolre ds que le bton a
acquis une rsistance telle que le traitement de surface ne soit pas
abm par ces engins. En priode normale de conservation (10 C et
plus) cette circulation peut tre admise dans les six heures qui
suivent la mise en uvre.

7.1.2 Circulation des riverains

La circulation strictement locale de vhicules lgers de moins de 3,5
tonnes peut, toujours dans ces mmes conditions de conservation,
tre tolre aprs 24 heures.

7.1.3 Circulation de chantier

Le trafic de chantier nest admis sur le nouveau revtement que
lorsque le processus de durcissement a suffisamment volu et que
le bton a atteint une rsistance la compression suffisante
prescrite dans le cahier des charges. Ce trafic nest de prfrence
admis quaprs sept jours, mais il peut exceptionnellement (par
exemple lorsquon utilise du bton prise rapide) tre admis plus
tt, aprs plus de trois jours et aprs contrle de la rsistance la
compression. Seuls sont admis les engins quips de pneumatiques
ou de chenilles en caoutchouc. Le trafic de chantier lourd ne peut
toutefois pas circuler sur le revtement au cours des 7 premiers
jours.

Chapitre 7
Mise en service du revtement

105

7.1.4 Circulation gnrale

La circulation gnrale est admise lorsque lexigence minimale fixe
dans les cahiers des charges types en ce qui concerne la rsistance la
compression est atteinte. On recommande un dlai minimal de 7 jours,
mais dans certains cas particuliers, comme lutilisation de bton prise
rapide ou dans des conditions atmosphriques favorables, le revtement peut tre mis en service plus tt. En tout tat de cause, il faut
pouvoir prouver que la rsistance la compression est suffisante lors
de la mise en service. Toutefois, sil sagit dun trafic particulirement
lourd ou convoi exceptionnel, il est prfrable dattendre au minimum
7 jours.

7.2 Mise en service sur base dessais de

compression
Pour sassurer des valeurs relles de la rsistance du bton en vue de la
mise en service du revtement dans les dlais les plus brefs et ce
notamment une temprature de 10 C, des essais de compression
sont raliss. Le moulage ou le prlvement, et la conservation des
prouvettes doivent tre raliss conformment aux normes en
vigueur. Les types dprouvettes suivants peuvent tre utiliss cet
effet:

7.1

Source: CRR

cubes fabriqus par vibration sur table vibrante ou laiguille au

moment de la mise en uvre. Ces cubes sont protgs par une
feuille de plastique, numrots et dats. Ils sont conservs sur
chantier de la manire dcrite dans la norme.

des carottes de 100 cm2 de section fores dans le revtement ou

sur des dalles en bton fabriques et conserves sur place (par
exemple de 40 x 30 x 15 cm) [photo 7.1].

Les essais de compression sont raliss juste avant la mise en service.

Celle-ci ne peut se faire que si la rsistance la compression moyenne
de trois prouvettes atteint la valeur minimale impose. La valeur
impose dans les cahiers des charges dpend du type de route, du
type de bton utilis et du dlai dexcution impos. La rsistance la
compression mesure dpend en outre de la forme de lprouvette
teste. Un cube de 15 cm darte et une prouvette de 100 cm de section et 10 cm2 de hauteur auront une rsistance la compression plus
grande quun cube de 20 cm de ct.

7.3 Croisements et traverses

Avant la mise en service, il faut que le chantier soit clairement dlimit
pour tous les usagers. Pour viter que des pitons et cyclistes ne sengagent sur le bton frais, il est recommand de placer des panneaux davertissement clairement visibles. Sur les chantiers de grande taille, des
passerelles lgres peuvent tre installes intervalles rguliers pour
permettre aux cyclistes et pitons de traverser le chantier [photo 7.2].

7.2

Source: CRR

106

Dans certains endroits particuliers, comme des carrefours importants,

des accs des supermarchs, des centres commerciaux, des terrains
industriels ou des accs dusine, ou des traverses de ligne dautobus
ne pouvant tre dvies, la circulation ne peut tre interrompue. Il est
dans ce cas possible de poser une passerelle prfabrique, pour viter
le travail par phases avec interruption du btonnage.

7
Cette passerelle est mise en place sur des madriers par une grue ds
lachvement du btonnage. Les rampes daccs sont ralises en
empierrement stock pralablement de part et dautre de la traverse
raliser. Cette technique permet dinterrompre pendant moins de 3
heures des traverses importantes dun chantier de route en bton.

Chapitre 7
Mise en service du revtement

107

Chapitre 8
Plan qualit et contrles

8.1 Introduction
Lobjectif du management de la qualit et de lassurance qualit est
de fournir un produit final qui satifasse aux exigences requises.
A cet effet, dans la pratique, on a recours :
- un plan qualit que lentrepreneur fait approuver avant le
dbut des travaux. En fonction du volume et de limportance
du chantier, ce plan peut tre limit ou tendu et peut
comprendre diffrentes exigences et procdures. Le cahier des
charges doit stipuler quelles sont les rubriques minimales que
le plan qualit doit comprendre;
- une check-list pour le suivi journalier des travaux. Elle
comprend les diffrents contrles (par le matre douvrage)
et/ou autocontrles (par lentrepreneur) possibles prvoir et
raliser et dont les rsultats sont consigner par crit (la
check-list elle-mme peut faire partie du plan qualit).
Le plan qualit et la check-list ont tous deux pour but de sassurer
de la qualit des travaux au cours des diffrentes phases
dexcution de manire dceler temps toute irrgularit,
imperfection ou erreur et pouvoir prendre immdiatement les
mesures ncessaires.

8.2 Plan qualit

8.2.1 Contenu gnral du plan qualit
Les points suivants peuvent faire partie du plan qualit:
a) donnes gnrales didentification du projet et des parties
concernes;
b) prsentation des diffrents matriaux sur base dattestations,
de certificats dorigine, de marques, dchantillons, etc.;
c) tude complte du bton avant le dbut des travaux;
d) prsentation du parc de matriel prvu;
e) prsentation du personnel qualifi (oprateurs), etc.;
f ) planning dexcution des travaux;
g) organisation de lapprovisionnement en bton;
h) analyse des risques concernant la qualit du travail fourni;
i) check-list pour le suivi journalier des travaux, ventuellement
ventile par phase des travaux;
j) plan de contrle des travaux achevs (programme dessais);
k) procdure de mise en service de la route.

Chapitre 8
Plan qualit et contrles

109

8.2.2 Contenu dtaill du plan qualit

a) Donnes gnrales didentification du projet et des parties
concernes
1) Projet:
- chantier, cahier des charges, nom et lieu;
- date dadjudication;
- date de dbut des travaux;
- dlai et phases dexcution.
2) Parties (nom, adresse, numro de tlphone, GSM, e-mail):
- matre douvrage: fonctionnaire dirigeant, ingnieur de
chantier, contrleur;
- entrepreneur: entrepreneur principal, sous-traitants,
fournisseur de bton;
- organismes de certification et de contrle, laboratoires.
3) Personnel en charge de lexcution (nom, adresse, numro de
tlphone, GSM, e-mail, description des tches et
responsabilits):
- responsable de la qualit chez lentrepreneur;
- coordinateur scurit et hygine;
- chef de projet;
- chef de chantier;
- chef dquipe.
b) Prsentation des diffrents matriaux
Il faut prsenter une fiche technique mentionnant les spcifications
techniques (au minimum celles figurant dans le cahier des charges
[type]) de chaque matriau utilis. Si cela est demand, les
attestations, certificats dorigine et marques (BENOR, ATG, COPRO,
etc.) ncessaires seront joints. Des chantillons de tous les
matriaux sont soumis pour approbation.
Outre le bton et ses constituants (voir 8.2.2.c), les matriaux
suivants sont notamment possibles:
- membrane en plastique;
- mulsion bitumineuse ou enduit;
- acier darmature pour le bton arm (continu);
- fibres dacier;
- goujons et berceaux goujons;
- barres dancrage;
- ancrage chimique pour barres dancrage;
- enrob pour la couche intermdiaire;
- retardateur de prise;
- produits de cure (curing compound);
- produits de scellement de joint (vernis, cordon, masse de
scellement de joint);
- produits dimprgnation (produits hydrofuges).
c) Etude complte du bton avant le dbut des travaux
(voir chapitre 2)
Les lments suivants font partie de cette tude:
- la composition propose (quantit de pierres, sable, ciment,
eau, adjuvants par m3 de bton);

110

8
-

lorigine et les courbes de tamis du sable et des diffrentes

fractions de granulats;
le type, la classe de rsistance et les proprits (LA, HSR, HES, N
ou R) du ciment;
les spcifications des adjuvants utiliss (entraneur dair,
plastifiant, superplastifiant, retardateur, etc.) et des colorants
ventuels;
la rsistance la compression sur des cubes de 15 cm de ct
aprs 7 jours et 28 jours.

d) Prsentation du parc de matriel prvu

Enumration des principaux matriels et de leurs capacits:
- centrale bton mobile;
- machine coffrages glissants;
- grues;
- installation dpandage du retardateur de prise;
- brosses pour le dnudage;
- scies bton;
- si ncessaire, galement le matriel de rserve prvu en stand-by.
e) Prsentation du personnel qualifi
Noms et rfrences du personnel clef sur le chantier:
- chef de chantier;
- oprateur de la centrale bton;
- oprateur de la machine coffrages glissants.
f) Planning dexcution des travaux
Etablir un planning raliste tenant compte des diffrentes phases
du chantier et des restrictions imposes dans le cahier des charges.
Si cela est requis, la construction dune planche dessai est reprise
dans le planning. Pour les travaux de grande ampleur, il peut y avoir
lieu dtablir un planning PERT et un diagramme GANTT.
g) Organisation de lapprovisionnement en bton
Un approvisionnement optimal repose sur:
- une communication permanente entre les responsables sur le
chantier et la centrale bton;
- une tude pralable de litinraire (obstacles, dure du trajet,
risques de bouchons, etc.) entre la centrale bton et le
chantier et des possibilits de manuvre sur le chantier;
- une dtermination du nombre ncessaire de camions bennes
ou de camions malaxeurs en fonction de la dure calcule du
trajet, de la capacit de la centrale, du temps de chargement et
de dchargement.
h) Analyse des risques concernant la qualit du travail fourni
Enumration des risques spcifiques pouvant avoir une incidence
ngative sur la qualit du travail et des mesures prendre. Exemple
de risques spcifiques potentiels:
- formation de bouchons le long du chantier;
- travail de nuit;
- trafic transversal;
- interruption dans lapprovisionnement en bton;
Chapitre 8
Plan qualit et contrles

111

problme mcanique du matriel;

averses;
travail en tunnel;

i) Check-list pour le suivi journalier des travaux, ventuellement

ventile par phase des travaux (voir 8.3)
Cette liste de contrle peut tre plus ou moins longue en fonction
des conditions spcifiques du chantier raliser. En cas de demande, la liste peut tre complte de la frquence des contrles, de la
personne responsable et des mesures prendre en cas de non conformit.
On ne peut quinsister sur limportance de disposer dun laboratoire
de chantier. Ce laboratoire sert uniquement raliser des essais
simples et rapides pouvant influencer directement le droulement
du chantier (essais sur bton frais). Lquipement de ce laboratoire
et la qualification du personnel y attach doivent tre en concordance avec lampleur des activits. Il se trouve de prfrence
proximit du chantier (contrle sur le chantier). Lorsque lentrepreneur ne dispose pas dun laboratoire, il peut ventuellement faire
appel au laboratoire dun fournisseur ou un laboratoire spcialis
externe (certifi BELTEST).
j) Plan de contrle des travaux achevs (programme dessais)

8.1

Source: CRIC

8.2

Source: CRR

Les contrles aprs excution comprennent entre autres:

- inspection visuelle pour dtecter dventuelles fissures ou
dgradations;
- mesure de lpaisseur sur carottes [photo 8.1];
- dtermination de la rsistance la compression [photo 8.2] sur
carottes aprs 90 jours;
- en cas dexcution du revtement en bicouche: dtermination
de la rsistance la compression sur cubes de 15 cm de ct
aprs 28 jours;
- dtermination de labsorption deau;
- dtermination de la rsistance aux paufrures provoques par
les cycles de gel-dgel en prsence de sels de dneigement;
- mesure de luni (longitudinal et transversal);
- mesure de la rugosit.
k) Procdure de mise en service de la route (voir chapitre 7)
Options possibles:
- mise en service aprs un dlai prtabli (par exemple 14 ou 7
jours);
- mise en service ds quune certaine rsistance la compression est atteinte (par exemple 40 N/mm2), gnralement en cas
dapplication dun bton durcissement rapide (aprs 36 ou 72
heures);
- mise en service restreinte pour la circulation locale suivie dune
mise en service ultrieure pour lensemble du trafic.

112

8
8.3 Check-list pour le suivi journalier de lexcution
des revtements en bton de ciment
La check-list, partir de la page suivante, sert de fil conducteur au
chef de chantier responsable de lexcution ou au surveillant en
charge du contrle des travaux routiers en bton. Chacun son
niveau, ils sont responsables, en collaboration et concertation, du
respect des dispositions du cahier des charges et des rgles de lart,
afin darriver la fourniture dun produit final de qualit. A cet
gard, il est trs important dtre attentif la finition et au dtail.
Les contrles doivent essentiellement tre prventifs de manire
pouvoir procder aux corrections ventuelles.
Cette check-list ne reprend PAS les point contenus dans le plan
qualit (composition du bton, matriel, coordination, etc.). La
check-list mme peut toutefois constituer un lment du plan qualit.
L'utilisation d'une telle check-list sous-entend la parfaite connaissance du cahier des charges type et du cahier spcial des charges
relatif aux travaux.

Chapitre 8
Plan qualit et contrles

113

CHECKLIST
CONDITIONS METEOROLOGIQUES
E La temprature nocture est-elle descendue en dessous de - 3 C?
interdiction de mise en uvre de bton pour revtement
E La temprature ambiante sous abri 1,5 m de hauteur est-elle
infrieure +1 C?
interdiction de mise en uvre de bton pour revtement
E La temprature ambiante est-elle suprieure + 25 C?
dispositions prendre
E Y a-t-il un risque daverse?
dispositif de protection

MATERIAUX
8.3

Source: CRR

E Bton frais
- Contrle visuel du bton frais
- Le bton a-t-il la consistance / ouvrabilit souhaite?
la consistance du bton frais est teste en confectionnant
une boule de bton frais avec la main + gant: si la boule
reste bien ferme comme avec de la terre humide, la
consistance est bonne)
- N'y a-t-il pas de sgrgation?
-

Essais de contrle sur le bton frais [photo 8.3] (la prsence

dun laboratoire de chantier est requise cet effet!)
- Mesure de la consistance du bton frais
- Affaissement au cne dAbrams (NBN EN 12350-2)
[photo 8.4]

8.4

Source: CRR

8.5

Source: CRR

114

- Temps Vebe (NBN EN 12350-3)

Dtermination de la masse volumique humide (NBN EN
12350-6)
Dtermination de la teneur en eau par schage sur
rchaud gaz [photo 8.5]
Dtermination de la teneur en air (NBN EN 12350-7)

E Les autres matriaux utiliss sont-ils conformes au cahier des

charges / plan qualit / fiches techniques proposes?
- Armatures pour bton arm continu
- Goujons et berceaux goujons pour les dalles goujonnes
- Barres dancrage ancrages chimiques
- Retardateur de prise
- Produit de cure (curing compoud)
- Produit de scellement de joint

8
MATERIEL
E Le matriel ncessaire au contrle est-il prsent?
- Rgle de 3 m
- Tige pour le contrle de lpaisseur
- Matriel topographique (niveaux, jalons, etc.) [photo 8.6]
E Tous les camions bennes sont-ils disponibles pour le transport
du bton?
8.6

Source: CRR

8.7

Source: CRIC

E En cas de transport de longue dure: les camions sont-ils

quips d'une bche?
E Tous les engins prsents sont-ils prts et fiables?
- Machine coffrages glissants toutes les aiguilles vibrantes
fonctionnent-elles? Y a-t-il des aiguilles de rechange?
- Poutres vibrantes, aiguilles vibrantes
- Dispositif dpandage du retardateur de prise ou produit de
cure tous les gicleurs fonctionnent-ils?
E Le petit matriel pour l'excution est-il prsent?
- Passerelle
- Aiguilles vibrantes [photo 8.7]
- Taloches lisseuses
- Brosse en cas de brossage transversal
- Matriau pour joint de fin de journe
- Eventuellement rails de coffrage fixe
E Y a-t-il une membrane en plastique ou, en cas de surfaces
rduites, une tente pour protger le bton jeune contre la pluie?

EXECUTION
E Support du revtement (sol portant compact sur place,
fondation en empierrement, fondation lie au ciment, couche
intermdiaire en asphalte)
- Contrle de luni et la rgularit de surface la rgle de 3 m
- Elimination des souillures (pierres, boue, feuilles, terre, eau, etc.)
- Par temps chaud: humidification de l'ventuelle couche
asphaltique intermdiaire
- En cas de revtement en bton pos sur une fondation en
empierrement ou sur le fond de coffre: prsence dune
membrane en plastique sous le revtement
E Transport du bton
- Les camions bennes sont-ils recouverts dune bche afin
d'empcher la dessiccation du bton frais?
- L'approvisionnement en bton suffit-il pour assurer la
progression continue et uniforme de la machine coffrages
glissants?

Chapitre 8
Plan qualit et contrles

115

8.8

Source: CRIC

E Armature goujons
- Larmature continue a-t-elle t correctement place?
contrle des cartements transversaux, hauteur,
chevauchement, ligatures [photo 8.8]
- Les goujons ont-ils t correctement placs sur les berceaux
goujons?
- Les berceaux goujons restent-ils leur place lors du
btonnage?
fixation des berceaux goujons la fondation
- Marquage des endroits o les joints seront scis dans le
bton durci en fonction de la position des goujons
E Progression de la machine coffrages glissants
- La portance, ladhrence, luni et la largeur des trajectoires
des chenilles sont-ils suffisants pour le passage de la machine
coffrages glissants?
- Les piquets des fils de guidage sont-ils stables? Le fil est-il
tendu et se trouve-t-il la bonne hauteur?
- En cas de ski palpeur, la surface ne prsente-t-elle pas
dirrgularits?
au besoin, brosser la surface devant le ski [photo 8.9]

8.9

Source: Febelcem

8.10

Source: Febelcem

E Finition et traitement de la surface

- Les bords latraux et ventuellement la surface font-ils
lobjet dune finition avec une taloche lisseuse [photo 8.10]
sans ajout deau?
- Le traitement de surface par brossage est-il homogne?
- Le retardateur de prise est-il rpandu de manire homogne
sur la surface et en quantit suffisante?
E Cure protection de la surface
- L'application du produit de cure ou de la feuille de plastique
a-t-elle lieu correctement et immdiatement aprs le btonnage?
- En cas de dnudage: un produit de cure est-il rappliqu
immdiatement aprs le dnudage?
- Un lestage est-il mis en place pour maintenir la membrane
de protection en plastique?
ballast, planches sur le ct
- En cas de risque de gel: la surface est-elle protge au moyen
dun matriau isolant?
E Contrle de la surface aprs finition [photo 8.11]
- Lpaisseur est-elle conforme au cahier des charges?
contrle tous les 10 m, au milieu et sur les cts de la
bande, au moyen dune tige en acier
- Les faces latrales sont-elles bien verticales, stables et avec
des artes nettes?
- N'y a-t-il pas d'irrgularits la rgle de 3 m?
les irrgularits de plus de 4 mm doivent tre corriges
immdiatement

8.11

Source: CRIC

116

8
E Joints longitudinaux
- Des barres dancrages sont-elles places dans les joints
longitudinaux?
- En cas de btonnage contre un revtement existant: un
compactage manuel supplmentaire est-il ralis au moyen
dune aiguille vibrante devant la slipform?
E Joints de fin de journe
- Le coffrage ncessaire la ralisation du joint de fin de
journe est-il correctement ralis?
- Un compactage supplmentaire au moyen dune aiguille
vibrante est-il ralis proximit des joints de construction
ou joints de fin de journe, tant la fin qu'au dbut du
btonnage?
- Des plaques sont-elles prvues pour y mettre le bton
excdentaire?
- La finition du revtement est-elle plane des deux cts du
joint de fin de journe?
E Sciage des joints
- Profondeur de lamorce de fissuration
1/3 de lpaisseur
- Les joints sont-ils scis perpendiculairement par rapport la
bande btonne?
- Dimensions du trait de scie, de la gorge et du biseautage.
- Le sciage n'est-il pas ralis trop tt? Un sciage prcoce
provoque des paufrures: arrachement de granulats et traits
de scie irrguliers.
E Scellement des joints
- La gorge de scellement est-elle propre et sche?
- Le matriau utilis convient-il?
scellement de joint chaud ou froid
- Le fond de joint est-il mis en place?
- Le scellement de joint est-il ralis jusqu la hauteur correcte
et avec une bonne finition?

Chapitre 8
Plan qualit et contrles

117

Photos

CRR
P. Bauweraerts, A. Beeldens, P.-P. Brichant, F. Fuchs, D. Piette
Cours De la conception lentretien jour 4 Revtements en bton, 2004

CRIC
P. Van Audenhove

FEBELCEM
Dossier Ciment 26 Les routes en bton de ciment. Excution de revtements monolithes,
F. Fuchs (CRR) et A. Jasienski (FEBELCEM), septembre 2001.
Check-list pour le suivi journalier de lexcution de revtements en bton de ciment,
L. Rens (FEBELCEM), en collaboration avec le CRR, 2004.

119

Bibliographie
Normes et documents normatifs
NBN EN 196-1:2005
Mthodes d'essais des ciments - Partie 1: Dtermination des rsistances mcaniques
NBN EN 197-1:2000
Ciment Partie 1: Composition, spcifications et critres de conformit des ciments courants
NBN EN 206-1:2001
Bton Partie 1 : Spcification, performances, production et conformit
NBN EN 450-1:2005
Cendres volantes pour bton Partie 1: Dfinition, spcification et critres de conformit
NBN EN 450-2:2005
Cendres volantes pour bton Partie 2: Evaluation de la conformit
NBN EN 934-2:2001
Adjuvants pour bton, mortier et coulis Partie 2 : Adjuvants pour bton Dfinitions, exigences, conformit,
marquage et tiquetage
NBN EN 1008:2002
Eau de gchage pour btons Spcifications d'chantillonnage, d'essais et d'valuation de l'aptitude l'emploi,
y compris les eaux des processus de l'industrie du bton, telle que l'eau de gchage pour bton
NBN EN 12350-2:1999
Essai pour bton frais Partie 2: Essais d'affaissement
NBN EN 12350-3:1999
Essai pour bton frais Partie 3: Essai Vb
NBN EN 12350-6:1999
Essai pour bton frais Partie 6: Masse volumique
NBN EN 12350-7: 2000
Essais sur bton frais Partie 7: Dtermination de la teneur en air Mthode de la compressibilit
NBN EN 12620:2002
Granulats pour btons
NBN EN 13877-1:2004
Chausses en bton Partie 1: Matriaux
NBN B 15-001:2004
Supplment la NBN EN 206-1
PTV 501
Produits de cure

120

Cahiers des charges types

Cahier des charges type RW99:2005
Standaardbestek 250 voor de wegenbouw

Publications et communications
Code de bonne pratique pour l'excution des revtements en bton de ciment (R55/85), CRR, 1985
Cours CRR De la conception lentretien jour 4 Revtements en bton, 2004
Dossier Ciment n 12 Rparations et rnovations rapides de revtements en bton. Fast-track paving,
L. Hendrikx , juin 1997
Dossier Ciment n 13 Les giratoires en bton arm continu. Conception Mise en uvre, A. Jasienski,
aot 1997
Dossier Ciment n 14 Les overlays et les inlays en bton de ciment, A. Jasienski, janvier 1998
Dossier Ciment n 18 Revtements en bton silencieux, L. Hendrikx, novembre 1998
Dossier Ciment n 20 Des btons lavs pour amnagements urbains, A. Jasienski en collaboration avec
N. Naert, septembre 1999
Dossier Ciment n 26 Les routes en bton de ciment. Excution de revtements monolithes, F. Fuchs (CRR) et A.
Jasienski (FEBELCEM), septembre 2001
CHECK-LIST pour le suivi journalier de lexcution des revtements en bton de ciment,
L. Rens (FEBELCEM), en collaboration avec le CRR, 2004

121

Dpt lgal: D/2005/0690/6

ISSN 1376 - 9340

Centre

de

recherches

routires

Etablissement reconnu par application de l'Arrt-loi du 30 janvier 1947

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