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SUPERIOR
TECNOLOGICO PBLICO
PNP
GRAL. GC. OSCAR ARTETA
TERZI
TEMA
SISTEMA DE ALIMENTACION
ALUMNO
SAQUICORA QUINTANA HENRY GENARO
PROFESOR Macuri
MECANICA AUTOMOTRIZ
5TO SEMESTRE
AO LECTIVO
2015
FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el
interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido
introducimos a gran presin el combustible (en este caso diesel),
mezclndose ambos en la cmara de combustin.
El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la
cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada
para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C),
introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300
2
atmsfera (kg/ cm )). Este inyector est debidamente regulado para
cm
y lo componen:
Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el
retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a travs de un
pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a
la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior
de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una
presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el
rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin
estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica
con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para
evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior
para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El depsito
lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el
combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su
interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos
o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un indicador de
combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una
cisterna.
El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero,
alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante
pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.
TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente
estudiado por el fabricante.
No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya
que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se
formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran
como si la bomba o los inyectores no estuvieran desairados.
Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan
agrietarse o romperse.
Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es
necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de
alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que
evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.
Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y
pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.
BOMBA DE ALIMENTACIN
1. Bomba inyectora
2. Bomba de combustible
3. Eje de levas
4. Leva excntrica
5. Entrada del combustible
6. Salida del combustible
7. Bomba de cebado
8. Tuerca de cebado
. Cuando cesa el
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El depsito de combustible
Pre filtro
Una bomba aspirante
Filtro principal
Inyector
Bomba de inyeccin
FUNCIONAMIENTO
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de
una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de
aspiracin. Este combustible llega a travs de un prefiltro que elimina
las impurezas ms gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en
suspensin el diesel, despus la bomba de aspiracin lo mandara a la
FILTROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se
eliminan por completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas
suelen estar constituidas principalmente por azufre, asfaltos y silicatos,
que se presentan en forma de partculas muy duras y cuya densidad les
permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo.
Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de
combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas. He
aqu la necesidad de una limpieza del combustible hasta conseguir
separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que sean
superiores a una milsima de milmetro. Los encargados de cumplir esta
misin son los filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de
alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho
de papel poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una
Prefiltros
CONSTITUCIN
La mayora de los prefiltros que se utilizan en los motores de automvil suelen
ser como el despiece de uno de ellos que se muestra a continuacin.
1. Horquilla
2. Tuerca moleteada.
3. Baso de cristal
4. Muelle de filtro
5. Filtro (nylon)
6. Junta
7. Racores
8. Arandelas de junta.
9. Tapa de filtro
9. Tapa
10. Racor orientable.
FUNCIONAMIENTO
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia
filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto
central para salir por el conducto superior hacia la salida.
LIMPIEZA
Filtros principales
EI filtro principal de un circuito de alimentacin en un motor Diesel
resulta una pieza primordial para el funcionamiento de todo el sistema
hasta el punto de que cortsimos perodos de tiempo de funcionamiento
del motor sin la utilizacin del elemento filtrante podran ser suficientes
para inutilizar por completo no slo a los inyectores sino a la misma
bomba de inyeccin. Su importancia, por ms que se diga, nunca ser
exagerada. De hecho, en la medida en que un filtrado se realiza de un
modo perfecto cabe esperar un funcionamiento del motor sin
perturbaciones y durante muchos miles de kilmetros, ya que todo
desgaste de bomba de inyeccin e inyectores ha de venir especialmente
de la cantidad de impurezas microscpicas, pero en estado slido, que
contenga el combustible consumido.
Adems de la funcin primordial de retener aquellas partculas que
tengan un tamao superior a una milsima de milmetro tambin deben
estar diseados de modo que puedan separar el agua que pudiera
contener el combustible y cuyos efectos perniciosos. A ello hay que unir
todava la necesidad de que dispongan de un sistema de purgado del
aire para evitar las burbujas de ste que puedan formar parte del lquido
en la aspiracin de la bomba de alimentacin, adems de su facilidad de
limpieza y mantenimiento.
CONSTITUCIN
FUNCIONAMIENTO
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier
parte del motor por medio de tornillos desde su brida de montaje (11).
Consta de una segunda parte o cuerpo (4) acoplado desde una base (5)
por medio de un tornillo central (1) que se rosca a un esprrago central
(7) para que todo el conjunto se muestre rgido y adems pueda ser
desmontado para su limpieza.
La entrada del combustible se efecta por (9) empujado por la bomba de
alimentacin y despus de haber sufrido la accin del prefiltro. El
combustible se ve forzado a bajar por el conducto. Al llegar a la parte de
la base sufre un violento giro que lleva al combustible de nuevo hacia
arriba. En este giro se centrifugan las partculas de agua que el
combustible pudiera llevar consigo, ya que al ser el agua ms pesada
que el diesel, las partculas de aqulla se van al fondo del recipiente. El
diesel, por su parte, se ve forzado a atravesar el cartucho de papel
filtrante que se halla tratado con resinas especiales, y asciende de
nuevo a la parte alta del filtro para salir por el conducto (10) hacia la
bomba de inyeccin.
CARTUCHO FILTRANTE
Es el elemento que el combustible ha de atravesar para dejar en l las
impurezas ms diminutas que lleva consigo. Lo distintivo de estos
elementos es el material con el que estn construidos y la forma de
plisado en que el material est dispuesto. En lo que respecta al material,
se suele utilizar el tipo de papel sometido a un bao de resinas sintticas
que en cuanto est mojado dispone de poros muy pequeos a travs de
los cuales puede pasar el lquido pero impidiendo el paso de partculas
slidas, aunque extraordinariamente pequeas. Sin embargo, tambin
pueden encontrarse filtros a base de fieltro y otros materiales tambin
muy efectivos.
La otra caracterstica importante es la forma del plisado, es decir, la
forma como est plegado el papel. El objeto de este plisado es obtener
una superficie de filtrado muy grande manteniendo un mnimo tamao.
LIMPIEZA
La limpieza de estos filtros es muy sencilla pues nicamente requiere el
cambio del cartucho filtrante por otro en estado nuevo, ya que los filtros
de papel no pueden limpiarse (cosa que, sin embargo, s puede hacerse
en los filtros de fieltro). El desmontaje del filtro se hace a travs del
tornillo, y a partir de la retirada de este tomillo ya puede sacarse el
cartucho filtrante usado y puede ser sustituido por otro nuevo. La
precaucin importante que hay que tener en cuenta durante el montaje
consiste en la buena colocacin de las juntas para que el asiento del
cartucho nuevo asegure la estanqueidad del conjunto. Tambin, durante
el desmontaje, se ha de tener cierta precaucin de dar un pequeo giro
al cartucho para desasirlo de la arandela trica en el momento de su
retirada, pues es conveniente que esta arandela o anillo quede en el
interior.
En estos casos el elemento filtrante tubular es de fieltro y todo consiste
en someterlo a un lavado que rene ciertas caractersticas especiales
que vamos a comentar seguidamente. Supuesto que el desmontaje se
efecta de un modo parecido, en cuanto el elemento filtrante de fieltro
ha salido de su alojamiento se le proporciona una limpieza previa para la
cual se prepara primero el cartucho con dos tapones que obturen
completamente el paso por el orificio del centro del cartucho. A
continuacin se cepilla el elemento con un cepillo de pelo o con un
pincel y con abundante diesel o petrleo limpios siempre por la parte
exterior cuidando mucho de que el lquido usado para la limpieza no
pueda penetrar al interior a menos que no sea a travs del fieltro (para
que esto se cumpla as hemos puesto los tapones previos).
Una vez limpia toda la parte exterior se procede a la limpieza desde el
interior al exterior, que consiste en un tapn hermtico para una parte
extrema y otro provisto de un tubo desde el que se pueda hacer pasar
aire comprimido. En estas condiciones se sumerge la parte exterior en
gasleo limpio hasta que el fieltro quede bien empapado del
combustible. Luego se saca de este bao y se le aplica aire comprimido
por el tubo. Este aire comprimido sale con fuerza desde el interior al
exterior y arrastra todas las minsculas impurezas que hubieran
quedado aprisionadas en el fieltro durante el funcionamiento habitual
del filtro. Ello se delata por la presencia de burbujas de espuma que
debern lavarse de nuevo con el pincel como en el lavado previo. Luego
se deja que el cartucho se empape de nuevo de diesel limpio y se
Filtros en tndem
Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no ser suficiente por
su inadecuada capacidad de caudal como por su duracin limitada.
En estos filtros el combustible procedente de la bomba de alimentacin
entra al primer filtro donde queda rodeando al elemento filtrante a
travs del cual pasa al interior, para salir por la parte superior que a su
vez desemboca en el segundo filtro, en el cual, despus de atravesar el
elemento filtrante va hasta la bomba de inyeccin.
Sistema autopurgante
Los circuitos de alimentacin actuales son del tipo autopurgante, en los
cuales se dispone de retorno de combustible al depsito desde el filtro
de combustible, o desde la propia bomba de inyeccin, de esta manera
se consigue una circulacin continua de combustible por el circuito, que
arrastra las burbujas de aire hacia el depsito.
mbolo de bombeo
2. Alimentacin de combustible
Durante la carrera de PMI hacia PMS, el mbolo cierra el canal de
entrada (3), sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el
recinto de alta presin (5). Durante el movimiento giratorio del embolo
la ranura de distribucin (8) coincide con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.
4. Fin de alimentacin
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de
regulacin (2) abre los orificios de descarga (9).
5. Entrada de combustible
Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento
alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura
de distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a
llenar de combustible el recinto de alta presin (5).
Funcionamiento
Estrangulador de retroceso
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al
inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la
vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de
alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos
de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida
contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir
hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento
de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de
presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa
de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de
vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima
Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se
lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de
bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de
lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El
aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de
fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al
motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de
fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol
de levas o de orificios especiales.
INYECTORES
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior
de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un
tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van
unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene
el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios
calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un
resorte.
El diesel que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a
la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que
abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin en la tubera de
llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.
De espiga o tetn
De orificio
Inyector de espiga
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El
cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o
tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin
separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire
comprimido tiene una gran turbulencia.
La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.
A. Tetn cilndrico
B. Tetn cnico
Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin
introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por
la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la
orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin
aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados
en la inyeccin directa.
La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores
2
entre 150 y 300 kg/ cm .
Filtros secos
De maya metlica
De bao en aceite.
Inyectores
Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
Inyectores de tetn para motores con precmara de
combustin y cmara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad
de variantes previstas para los diferentes tipos de motores.
Inyector de tetn
1. Entrada de combustible.
2. Tuerca de racor para tubera de alimentacin.
3. Conexin para combustible de retorno.
4. Arandelas de ajuste de presin.
5. Canal de alimentacin.
6. Muelle.
7. Perno de presin.
8. Aguja del inyector.
9. Tuerca de fijacin del portainyector a la culata
del motor.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy
particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de
orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin
embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del
inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente.
En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden
estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del
inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.
Seccin del inyector de orificios
1.
2.
3.
4.
5.
Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la
preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente
mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la
forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de
apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La
aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin
con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de
una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta,
se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ira
aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando
la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el
estrangulador asegura una combustin ms suave y por consiguiente,
un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que el aumento de la
presin de combustin es mas progresivo.
Inyector de tetn
1.
2.
3.
4.
5.
Conclusiones
En este sistema de alimentacin de diesel, no hay que descuidar el
nivel del combustible en el depsito.
Los filtros deben estar siempre en revisin.
Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un
buen funcionamiento del motor.
Recomendaciones
Al ver que el combustible es muy bajo llene el depsito porque si
se queda con combustible puede tener daos en la bomba del
combustible.
Los filtros debern ser cambiados en un cierto kilometraje para dar
una efectividad al funcionamiento de los elementos de la bomba
ya que estos son muy delicados a las impurezas que vienen en el
diesel.
Si se presenta anomalas en el encendido o fallas al estar
circulando realizar un lavado de inyectores y si as no se quita el
malestar habr que cambiar el mismo.
Bibliografa
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htm
http://www.naikontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bomb-inyc/
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htm
http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.ht
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