TRABAJOS DE LOGISTICA

ORGANIZACIN DEL SISTEMA DE SUMINISTRO Y DISTRIBUCIN DE CHEF

EXPRESS S.A, UNA EMPRESA DE CATERING
1.INTRODUCCION
A. Antecedentes
Este proyecto busca determinar la logstica adecuada para mejorar el sistema
de entrega de alimentos preparados que posee esta empresa, para que de
esa manera

minimice el tiempo y la distancia recorrida en la entrega del

servicio a cada uno de sus puntos.

Teniendo en cuenta el aumento del precio de los combustibles y que el costo
de transporte puede representar cerca del 50% del costo logstico total,

se

debe identificar los procesos logsticos relacionados con el transporte para

poder optimizar los recursos.
Esta alternativa requiere, normalmente, herramientas especializadas tales
como: tecnologas que permitan el seguimiento en tiempo real y software para
el diseo de rutas de distribucin entre otras.
B. Definicin del problema
Actualmente, el sistema de distribucin de rutas se lo realiza

enviando las

unidades por medio de un solo vehculo acorde a las especificaciones que se

mostraran

en el desarrollo de este proyecto, lo que origina un retraso en

las entregas, ya que tienen que llegar los alimentos a todos sus clientes.
Debido a este ineficiente sistema de transporte
desorganizacin en cuanto a un adecuado

del servicio se genera una

modelo

que derive en una

eficaz optimizacin de la entrega del servicio generando de esta forma

1

optimizar y minimizar las distancias recorridas por el vehculo y un mejor

servicio en cada uno de los puntos de entrega, llegando de manera rpida y
oportuna, mejorando el tiempo.

Los niveles de atrasos en la entrega de los alimentos preparados hacia las

diferentes empresas, es uno de los problemas que existe actualmente en la
empresa estudiada, esto se debe no solamente a la ineficiencia del recurso
humano que maneja los vehculos sino a que no existen polticas ni
procedimientos del mantenimiento, manejo y servicio del vehculo.
C. Importancia del trabajo
Definir modelos adecuados de simple operacin para empresas de pequeo
tamao dirigidas al servicio de catering.

Encontrar el modelo o metodologa de transporte, aplicable a la empresa

(de acuerdo a la informacin con que se cuenta), que entregue una ruta
ptima

segn

los

requerimientos

de

los

clientes

sus

distintas

ubicaciones.
D. Objetivos
Determinar el modelo ms adecuado en lo referente a rutas de transporte del
servicio en alimentos

preparados,

definiendo las operaciones logsticas

apropiadas y analizando la minimizacin de tiempo con sus diferentes

escenarios, mejorando el nivel de distribucin.
Objetivos especficos
Los objetivos que nos planteamos son los siguientes:

Estudiar el sistema de distribucin de redes logsticas con sus

diferentes componentes.

Encontrar la metodologa aplicable a la empresa.

Identificar la distancia optima a travs de un programa de logstica

llamado Routeseq, y aplicar este modelo a la empresa en estudio.

Analizar los diferentes escenarios de distancia ms corta que se

presentan para la mejora del proyecto.

E. Alcance del trabajo

El enfoque est basado en el Anlisis de la Cadena Logstica del sistema de
suministro y distribucin de una empresa de Catering, para realizar un
diagnstico de la situacin actual que est enfrentando la empresa y determinar
un sistema ptimo de distribucin y suministros que reduzca sus costos totales.
La descripcin de la situacin actual desnudar los problemas de la red
logstica fsica y funcional (problemas de infraestructuras o red logstica fsica y
funcional (problemas de infraestructuras o funcionales) que permitir claramente
realizar las propuestas de desarrollo.

2.REVISION DE LA LITERATURA
A. Modelos de costos logsticos (Revisar al menos 5 publicaciones al respecto
- hacer resmenes)
Modelo/Metodologa

Modelo clsico de transporte

Variables a considerar
Funcin objetivo: Restricciones:
- Costos de envo.
- Capacidad.
- Cantidad de rutas.
- Costos de Distancia.
- Operacin Demanda
Oferta

Modelo de transbordo

Funcin objetivo: Restricciones:

- Costos de envo.
- Capacidad.
- Cantidad de rutas.
- Costos de operacin
- Distancia. Demanda oferta
- Se considera la cantidad de
bodegas que tiene la empresa.

Modelo de redes
Algoritmos de la ruta ms
corta:
Algoritmo de Dijkstra

Distancia de los clientes

Algoritmo de Floyd
Ubicacin de los clientes
Algoritmos de flujo mximo:
Algoritmo Busacker Gowen

Distancia de los clientes

Ubicacin de los clientes
Costos de transporte

3. METODOLOGIA
A. Modelo de anlisis a usar, seleccionado de los descritos en 2-A.
Para el desarrollo del proyecto, se implantar un modelo, en el cual se crear
una matriz de coordenadas, las mismas que utilicen datos reales y actuales
con respecto a factores que influyen de manera directa en la transportacin del
servicio y de un eficiente sistema

de

red

de

distribucin.

Estos

factores

incluirn: el kilometraje del vehculo traducido en coordenadas.

Por tanto, se ha establecido el programa de Logware para el anlisis, ya
que permite identificar las interacciones entre los factores antes mencionados.
Por medio de este modelo, se podr analizar y establecer si el vehculo resultar
ms eficiente para las rutas asignadas en el recorrido del servicio de entrega.
Logware es un instrumento eficaz de planificacin estratgica, lo cual unido a la
gran difusin, ha hecho posible su aplicacin a modelos de optimizacin. An as,
estn menos entendidas las aplicaciones realizadas con los modelos de red, tanto
los de transporte como los de determinacin de ruta de coste mnimo.
A la hora de organizar las distribuciones de productos, se debe considerar el cmo
elegir la ruta ptima para que los costes de transporte involucrados sean mnimos.
En el presente trabajo se expone un programa llamado Routeseq, cuya
herramienta es desarrollada con la plantilla de Logware, que resuelve problemas
de minimizacin de rutas.
Aceptado ya el modelo que mejor describe la situacin en estudio, se selecciona el
modelo de transporte con el algoritmo Dijkstra12, ya estudiado con anterioridad y
5

en el cual aplican el algoritmo y mtodos matemticos diseados para su

resolucin y para los de la empresa.
B. Descripcin del modelo y de las variables.
El algoritmo de Dijkstra est diseado para determinar la ruta ms corta entre el
nodo del punto de origen y cada uno de los otros nodos en la red
Las etapas en la resolucin del modelo se presentan a continuacin:
Eleccin de la tcnica de resolucin adecuada.
Afortunadamente, muchos de los modelos de optimizacin pueden resolverse
utilizando tcnicas eficientes ya existentes, que proporcionan una solucin ptima
para el modelo. En este caso se escogi de manera manual, bajo un mapa
las coordenadas especficas de cada uno de los puntos de entrega.

Generacin de las soluciones del modelo.

Una vez elegida la tcnica de resolucin, el siguiente paso es resolver el

problema con la ayuda de sta, considerando las condiciones actuales de la
empresa. El objetivo de las soluciones no slo se relaciona con la ruta ptima sino
minimizar el tiempo.
Anlisis de resultados.

Una actividad muy importante de esta etapa es el anlisis que se debe realizar a
los resultados generados anteriormente, los cuales conducirn a la actividad final.

Si los resultados son inaceptables, revisar el modelo matemtico.

Como ningn modelo es totalmente exacto ni ninguna tcnica de validacin
est exenta de errores, si los resultados analizados son inaceptables puede
ser necesario revisar el modelo.
C. Descripcin de la coleccin de datos.
Los elementos que intervienen en los datos colectados, son los siguientes:

Mapa

Nombre de la base

Coordenadas de la base

Ingreso de nombre de coordenadas y numero de coordenadas.

Nombre de la base (problem label): Se ingresa el nombre de la empresa en

estudio, en este caso Catering CHEF EXPRESS
Mapa: La escala, se la obtuvo de un mapa plano demogrfico del Muy Ilustre
Municipalidad de Guayaquil, el cual por el eje de las X, tiene un valor en nmeros,
y en la abcisa vertical Y, tiene letras, que se las enumera.
Coordenadas Base: las coordenadas de la base, se ingresa acorde a dos ejes,
(x, y), donde al examinar el mapa, el valor en el eje de las X es 13 y el valor de
las Y es igual a 6, que geogrficamente se encuentra en la Alborada 6 etapa,
en la avenida Benjamn Carrin y avenida Pezo Campuzano.

Ingreso de nombre de coordenadas y numero de coordenadas: se ingresa,

los nombres de cada una de las paradas, para reconocer el sector especfico y as
poder establecer las rutas asignadas.
Luego de haber ingresado las 11 coordenadas de los 11 nodos, se procede a
ejecutar con el comando Solve, el cual demuestra dos escenarios.
El primer escenario ingresando la opcin 1, permite que el programa, realice y
construya la mejor ruta a seguir optimizando la ruta ms corta.
En cambio para el segundo escenario, se procede a ingresar la situacin
actual,

que sigue el transporte a los diferentes puntos, mostrando as las rutas

actuales.
4. BREVE DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA EMPRESA
A. Descripcin de las caractersticas de la empresa
CHEF EXPRESS S.A fue constituida

en la ciudad de Guayaquil

en

Noviembre del 2007, como una empresa de Catering, est ubicado en la Av. Juan
Tanca Marengo Km 6. Su actividad principal es proveer alimentos preparados a las
diferentes empresas de esta ciudad.
La empresa CHEF EXPRESS tiene como reto el poder abarcar un gran
mercado que se encuentra situado en la ciudad de mayor crecimiento poblacional
del Ecuador.
Identificar una red vial que facilite el debido proceso de distribucin del servicio
pone como consecuencia el analizar puntos importantes que caracterizan a la
ciudad y su poblacin a la cual se est sirviendo, de manera de poder abarcar
ms, sin malgastar recursos y optimizando tiempo y rutas.
8

La red est compuesta por 11 nodos las cuales se dividirn de acuerdo a los
sectores, caractersticas y recorridos desde la base operativa hasta los puntos
de entrega del servicio.
Dentro del sector norte, comprender 4 nodos, sector centro 4 nodos y sector
sur 3 nodos. A todos estos nodos se los analiza la distancia y tiempo de recorrido
desde un punto a otro. De esta forma, la empresa obtendr una mejor perspectiva
de las condiciones actuales de la red y adems poder establecer un modelo
que pueda optimizar recursos, tiempo y costo de transportacin.
Se determinar as, la pre-factibilidad en la evaluacin de la red, para de esta
manera, tener una mejor cobertura de mercado y de servicio a los clientes,
sirviendo a stos de manera eficiente, generando una satisfaccin a travs de la
oportuna transportacin del servicio con una red optima que conlleve a que el
producto llegue a todos los clientes con un menor tiempo de entrega.
Para iniciar el anlisis del modelo, primeramente se evala el equipo en que
compone la logstica de la empresa, para luego con el proceso actual, observar
las diferentes variables de estudio.
B. Descripcin de las actividades logsticas
El sistema urbano es un conjunto de elementos que se relacionan interactuando
entre s. Este conjunto constituye un sistema espacial dinmico,
territorial.

es

decir

Cuando se habla de asentamientos urbanos, como de vas de

comunicacin, o de pueblos en forma aislada, estamos haciendo referencia a

partes de un sistema urbano.

Por lo que una red urbana es el conjunto de elementos o lugares centrales

con tipologas distintas, segn su tamao y funciones.
Este sistema constituye el continente de una sociedad urbanizada integrada en un
sistema de ciudades independientes que actan como centros de produccin,
distribucin, consumo y de organizacin de territorio.
Un sistema urbano refiere tambin a un sistema que converge una red urbana vial
que hace como referente para la buena utilizacin del territorio y que facilita la
movilizacin efectiva de la poblacin y adems la distribucin adecuada del
transporte en cuanto a servicios.
Los objetos mviles entre los que estn: la poblacin, los bienes y servicios
y los vehculos comprenden uno de los cinco grupos de variables de distintas
caractersticas a saber en cuanto a un manejo de sistema y red vial urbana.
Para el caso del proyecto de distribucin de suministros de debe de estudiar la
situacin geogrfica. Guayaquil est compuesta por 16 parroquias urbanas que
forman su cabecera cantonal y tiene una poblacin aproximadamente 2,5 millones
de habitantes. Se divide en 7 sectores Norte, noreste, noroeste, centro, centro-sur,
sur, y suroeste.
A todos estos sectores se les analiza una Red vial que contribuya a facilitar el
adecuado, rpido y efectivo servicio de la empresa hacia sus clientes.

5. COLECCIN DE DATOS
10

ANLISIS DE LA RUTA ACTUAL

Clientes:
La empresa CHEF EXPRESS, posee clientes considerados como nodos. Los
clientes son aquellos que slo mantienen una relacin comercial con la
empresa y

en general son empresas que tienen empleados que se

alimentan con los almuerzos de la empresa antes mencionada.

Ubicacin de los clientes:
Los clientes se encuentran ubicados desde el norte de la ciudad hasta el
sur ciudad de Guayaquil.
A continuacinn se presentan los clientes y el sectorr al que pertenecen
clasificados segn unidades repartidas y ruta:

Clientes / Sector

Frecuencia de despacho
11

El despacho se realiza de Lunes a Sbado, todas las maanas a las 11:00hrs a

1:00hrs.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE CARGA
Descripcin general
Se retira la alimentacin preparada de la base en bandejas diseadas para ser
servidas en samovares. Las bandejas, las cuales son cargadas a pulso en el
vehculo que sigue la ruta que comprende los tres sectores.
Antes de cargar al vehculo, se revisan todos los productos clasificados y
ordenados por clientes, y se registran las cantidades que salen de la base. Este
registro se realiza por cliente de acuerdo a su ubicacin.
Elementos utilizados
Los elementos que se utilizan en el proceso de carga y descarga son los
siguientes:

Gavetas

Las gavetas son utilizadas

para almacenar

algunos productos

en bodega,

los cuales son necesarios para la elaboracin de los alimentos.

Estas son plsticas, de medidas 30cm x 50cm y peso 1,9kg, y son la principal
unidad de carga considerada. Los productos se encuentran almacenados en la
bodega de la cocina.

Bandejas

Las bandejas metlicas sirven para poner transportar los productos que van a
ser dirigidos a cada punto de entrega de servicio en los diferentes sectores de la
12

ciudad de Guayaquil. Tienen

la capacidad de almacenar diferentes tipos de

platos a un volumen mximo de 40 almuerzos cada una.

Ubicacin de la carga al interior del vehculo

El vehculo que se dirige a los distintos puntos de entrega, se carga con gavetas,
en cuyo interior se encuentran las bandejas metlicas, las cuales son colocadas
que transportan los alimentos.
Tiempos de carga y descarga
Los tiempos de carga del vehculo son de aproximadamente 30 minutos. El
vehculo carga los productos a las 10:30 a.m. y comienza la reparticin a las 11:00
a.m.
Los tiempos de descarga varan dependiendo de la cantidad de bandejas a
Caractersticas del transporte utilizado
La empresa

tiene una furgoneta Hyundai H100 con capacidad de 1.2 tonelada,

con una potencia de 143HP, con 2800RPM, tipo turbo intercooler 4 cilindros en
lnea, cilindrada 3.9 litros.

Tiempo por cada ruta

Los tiempos y las distancias son lo ms importante a la hora de realizar un
modelo, es por eso, que se tom las medidas exactas en minutos y en kilmetros
respectivamente. Esto permite esclarecer los tiempos que se tarda un vehculo en
toda la ruta actual descargar, y si el chofer cuenta con la ayuda de un ayudante.

13

Tiempo de cada uno de los recorridos

6. APLICACIN DE LA METODOLOGA
A. Determinacin de los costos logsticos
Existen diferentes mtodos y modelos matemticos, con el fin de respaldar
la planificacin de las redes de transporte. Una primera clasificacin puede ser
realizada sobre la base de los siguientes elementos:

Variables de proyecto, subdivididas en operativas (puntos, nmero de

personal, costos de combustibles y mantenimiento).

Restricciones de proyecto (distancia, tiempo, tcnicos, costes).

Lo que se presenta a continuacin adems de ser un proyecto empresarial

es una serie de actividades que persiguen un nico objetivo con el fin de lograr un
beneficio a la organizacin, por lo general, en este caso de modelo Routeseq
es el de minimizar los tiempos de entrega.

14

Para evaluar un proyecto, o un modelo a seguir es necesario analizar su viabilidad

desde varias perspectivas, de mercado, tcnica, financiera y un anlisis del
entorno en donde se desarrolla el proyecto. Como herramienta de decisin, es
posible utilizar el anlisis de sensibilidad como herramienta de evaluacin del
proyecto. Un anlisis de sensibilidad intenta evaluar el impacto que los datos de
entrada o de las restricciones especificadas a un modelo definido, en el resultado
final o en las variables de salida del modelo.
En este caso el modelo de transporte para cada ruta hacia los diferentes
puntos, tiene diferentes combinaciones, que dar escenarios posibles, los cuales,
se expondr ms adelante, donde se parte desde un escenario actual (i) entre el
cambio de ruta con el programa logstico Logware y la situacin actual, (ii)
adicionalmente se estudia el cambio de rutas, actual y optimizada en la
minimizacin de tiempo, (iii) con el vehculo anterior, pero cambindolo con un
modelo que tenga diferente caballos de fuerza y la capacidad de litros de
combustible.
SITUACIN ACTUAL
Teniendo establecido el modelo, que se transforma en matriz, se analizara, el
recorrido actual. Como se observa en la siguente figura, se ingresa los nodos,
estableciendo las coordenadas (x,y) donde se localiza cada uno de los puntos.
Se observa, tambin que existen tres sectores, donde la base se encuentra en el
sector norte, puesto que tiene un eje de (18,7) y uno de los primeros puntos que
es visitado por el vehculo est presentado en el punto nmero uno, con
coordenadas (14,7), esto significa que este mismo punto se encuentra en el sector
norte.

15

Ingreso de Datos

Teniendo todo ingresado en la matriz, se procede a ejecutar el comando

Solve, donde pide las dos opciones:
-

Ruta realizada por Routeseq

Ruta realizada actual por la empresa CHEF EXPRESS.

Ruta realizada por Routeseq

El presente modelo, dar diferentes escenarios entre las variables que se
correlacionan, tanto las coordenadas de cada uno de los puntos, con el recorrido
de los mismos.

16

Por lo tanto para comenzar a utilizar el modelo, se presentara un anlisis

previo de la situacin actual, que ayudara a observar el comportamiento de las
variables con respecto a la distribucin de las rutas en cada uno de los sectores,
con el nico transporte que posee la empresa. Al presionar la opcin 1, Routeseq
optimiza los recursos dependiendo de cul es la ruta ms cercana y la ms
mnima hacia la base, dando as un camino optimizado. Teniendo el resultado,
que el camino a seguir por Routeseq sea:
Resultados de las rutas sealadas por Routeseq

Depot (base) 4 1 6 7 11 10 9 8 5 3 2 depot (base)

Esto significa, que el vehculo inicia desde la base, luego avanza hasta el nodo 4,
prosigue al nodo 1 y as sucesivamente hasta el nodo 2 que es el ltimo nodo
antes de terminar a la base.

17

Al presentarlo grficamente en escala, los nodos dan como resultado que existe
una optimizacin de rutas, sin que estos se crucen poniendo as, el mejor
camino dinmico, disminuyendo a una distancia total de 31.84 kilmetros.

Ruta optimizada de la secuencia de las entregas

Ruta realizada por CHEF EXPRESS S.A.

La opcin 2, especifica la secuencia de paradas (rutas), que realiza actualmente
la empresa, donde se inicia ingresando las rutas en orden por sector

18

Resultados de las rutas sealadas segn Empresa

Stop sequence results (resultados de las secuencias de paradas) Depot 1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 11 depot
Ingresando las paradas en este orden, donde se inicia desde la base, para luego
comenzar en el nodo 1, posteriormente al nodo 2, y as sucesivamente hasta el
nodo 11 para luego finalizar en la base, llegando a presentar en el grfico, el
siguiente camino de paradas.

19

Ruta actual de la secuencia de las entregas

Esto permite clarificar que la ruta de un nodo a otro nodo anterior o posterior no
est

siendo

productivo,

puesto

que

existe

interseccin entre las rutas,

causando as, un mayor crecimiento en la distancia por un valor total de 47.306

kilmetros.
Esto permite observar que en el primer escenario comparado al segundo
escenario existe un ahorro de 15,47 kilmetros aproximadamente.

20

7. PRESENTACION Y ANALISIS DE RESULTADOS

ANLISIS DE ESCENARIOS

En el inciso anterior, se observaron dos escenarios, que se debe considerar los

costos de transporte que implican, este cambio de minimizacin de tiempos. Se
analizara 2 alternativas, las cuales son: alternativas cambio de tiempo por
distancia optimizada y cambio de escenarios de ruta.
Alternativa de Cambio de tiempo por distancia Optimizada

Cambio de tiempo por distancia Optimizada

Descripcin

Tiempo Diario Ruta

Mejorada (31.84 Km.)

Tiempo Diario Con Ruta

Actual (47.31 Km.)

Tiempo en Minutos

128 Minutos

191 Minutos

Lo que significa que existe una minimizacin en tiempo, reduciendo as una hora
diaria en ahorro en tiempo de ruta. Esto se puede apreciar en el grafico
siguiente en el cual se presenta el total de minutos por cada de punto de entrega
en situacin actual. El tiempo de la ruta optimizada (31.84km) se lo obtuvo de
manera prctica, tomando en cuenta la ruta que aconsejo Routeseq.

Tiempos actuales de ruta en la situacin actual

Sector
Sur

Norte

Centro

TOTAL

Nodos

Tiempo
(Min.)

22

38

3
4
5
6

30
13
8
13

7
8
9
10
11

15
18
8
6
23
191

Para eso, la relacin de kilmetros sobre litros de gasolina, es de 4.2 Km./l, esto
significa, que actualmente el valor de la gasolina es de $1,96 lo que al llevarlo a
litro, el valor de este seria 0.51 centavos de dlar. Esto da una relacin a que si
en el escenario sin el programa
Logware, comparado al escenario de optimizacin de rutas, la diferencia
consista exactamente en un ahorro de 15.47 kilmetros, que significara, 3.72
litros diarios de no utilizarlo, esto equivale a decir $1.90 sin incluir los otros costos
que presenta un transporte.

Costos unitarios del vehculo

Costos anuales y diarios vehculos por kilmetros

Los datos los costos de mantenimiento del vehculo se demuestran a continuacin.

Lo que significa, que da un costo total del vehculo por kilmetro de $ 1.00 diarios.

Costo de Mantenimiento del vehculo

Sigla
PMV
VEV
PVC
PVNQ
PNVQ
PNVNQ
CUAPQ
CUAPNQ
CC
PMC
CLU
PML
NPV
PUMP
RMP
RAV
GG

Descripcin
Precio de mercado del vehculo
Vida econmica del vehiculo
Personal viajante calificado por vehculo por da
Personal viajante no calificado por vehculo por
da Personal no viajante calificado por vehiculo
por da
Personal no viajante no calificado por vehiculo por
da
Costo unitario anual de personal calificado
Costo unitario anual de personal no
calificado Consumo de combustible
Precio de mercado del combustible
Consumo de lubricante
Precio de mercado de lubricante
Nmero de llantas por vehculo
Precio unitario de mercado de
llantas Recorrdio mximo de cada
llanta Recorrido anual de vehculo
Gastos generales
Costo anual de mantenimiento del vehculo

CAMV
CAMIF
HTDV
HTDP
NDTA
VCM
CV
COV
COC
PUMIF
VEIF
ATIF
NVF

Costo anual de mantenimiento de instalaciones fijas

Horas de trabajo por vehiculo por da
Horas de trabajo por empleado por da
Nmero de das de trabajo por ao
Velocidad comercial promedio de vehculo
Capacidad de vehculo
Coeficiente de ocupacin de vehculo
Costo de oportunidad de vehculo
Precio unitario de mercado de instalaciones fijas
Vida econmica de instalaciones fijas
rea requerida de terreno para instalaciones fijas
Nmero de vehculos por flota

Unidades de
Medidas

Furgoneta
H100

US$
km
# de personas
# de personas
# de personas

18000
300000
1
2
0.005

# de personas
Miles de US$
Miles de US$
Galn/vehculo - km
US$ /galn
Litro/vehculo - km
US$/Litro
Unidades
US$/llantas
km
km
% de gastos totales
% Precio de vehculo
% Precio de
intalaciones
# de horas
# de horas
# de das
km/hora
# puestos(TEUs)
%
%

0.001
4
2.4
0.05
1.04
0.005
4.2
6
170
80000
50000
8
5

US$/m2

1.5
8
8
250
35
1
85
14

Aos

50
30

m2
Nmero

20
1

8. CONCLUSIONES
El Logware permite modelar fcilmente este tipo de problema presentando
algunas limitaciones y dificultades para buscar la solucin, como el caso de
estar agregando variables (costo de combustible, costo de mantenimiento, etc.)
La herramienta es una alternativa para dar solucin a un grupo de empresas que
tienen problemas relativamente pequeos y as evitar hacer grandes inversiones
en software.
Por lo que se llega a las siguientes conclusiones:
En la actualidad el proyecto de investigacin en logstica y redes de transporte
sigue en desarrollo. Se est abriendo el proceso de validacin y financiacin
a esta empresa en estudio. Adems se estn programando nuevos modelos,
para otros problemas y algunas heursticas para casos concretos.
Este modelo fue creado en base a las condiciones que presenta la empresa
actualmente, para as poder ser implementado su resultado a la brevedad.
Como

herramienta computacional para resolver este modelo,

se escogi

el

programa Logware posee una capacidad limitada a la hora de resolver problemas

de tal magnitud, a diferencia de otros software como WinQsb o Ipob, o Solver,
tambin

se

consider,

en

primera

instancia,

utilizar

otra

herramienta

computacional como lo constituye el programa Ilog Cplex, pero debido a la

complejidad de su utilizacin, para modelos de programacin
la poca informacin existente acerca
resolucin del modelo.

cuadrtica,

del programa, no fue utilizado para la

El ahorro en tiempo para una ruta diaria, desde el programa Logware es de 63

minutos. Este ahorro se debe principalmente a que la ruta reconoce los nodos
ms cercanos con el programa.
El modelo planteado permite a la empresa tener una debida organizacin

en

cuanto a un adecuado manejo de rutas que permitirn entregar su servicio de

manera eficaz.
No necesariamente,

a corto plazo la ruta optimizada se cumplir acorde al

tiempo, debido a variables exgenas o externalidades (trfico, adaptacin del

chofer hacia la nueva ruta, vas de reparacin, desastres naturales

REFERENCIAS
-

BALLOU, R., Business Logistics Management. Prentice Hall, New Jersey, 1999

SIMCHI-LEVI, David. Designing and managing the supply chain: concepts,

strategies, and case studies. 2nd ed. 2003.

KONZ, S., Diseo de instalaciones industriales, Limusa, Mxico, 2000

TOMPINKS, J., Facilities Planning. John Wiley and sons, New

Jersey, 1996.

TOMPINKS, J., Facilities Planning. John Wiley and sons, New

Jersey, 1996.
RUSSELL, Roberta. Operations Management, Prentice Hall, New Yersey, 2000.