Aplicacin del modelo IBER al estudio hidrulico del arroyo

de la Almucera en Quiruelas de Vidriales (Zamora)

Da. Patricia Marcos Garca. Tragsatec S.A. pmarcos@tragsa.es
D. Rogelio Anta Otorel. Confederacin Hidrogrfica del Duero rao@chduero.es
D. Jose Manuel Herrero Ramos. Confederacin Hidrogrfica del Duero jhr.za@chduero.es
D. Ramn Goya Azaedo. Confederacin Hidrogrfica del Duero rga.dt@chduero.es
D. Miguel ngel Cuadrado Rica. Confederacin Hidrogrfica del Duero mcr.ca@chduero.es

1 Introduccin
El arroyo de la Almucera es un cauce localizado en la comarca de Los Valles de Benavente (Zamora), que
recorre desde su nacimiento, en el trmino municipal de Congosta de Vidriales (en las proximidades de la lnea
divisoria entre las provincias de Len y Zamora), hasta su desembocadura en el ro Tera por su margen
izquierda, aguas abajo del ncleo de Mzar de Valverde (Zamora), una longitud aproximada de unos 45 km y un
desnivel de unos 215 m. Su nombre deriva de la palabra rabe Al-Muzaraah, que alude a un sistema de
acuerdo para cultivar los campos entre el propietario de la tierra y el agricultor.
Los episodios relativamente frecuentes de inundaciones en algunas de las localidades situadas en sus
inmediaciones, debido a la extensa cuenca, escasa pendiente y la consecuente superacin de la capacidad natural
del cauce, motivaron en el pasado la ejecucin de una serie de obras de encauzamiento y defensa de mrgenes en
gran parte de su longitud, que se han manifestado, en parte, ineficaces y que han supuesto la ruptura de la
conectividad transversal entre el cauce y su llanura de inundacin. Actualmente, debido a lo anteriormente
expuesto, as como al problema de eutrofizacin derivado de la abundante carga de nutrientes procedente de los
vertidos de los ncleos urbanos prximos, as como de algunas instalaciones ganaderas localizadas en la parte
alta de la cuenca, la masa de agua DU-238 Arroyo de la Almucera desde confluencia con arroyo del Real hasta
confluencia con ro Tera presenta dificultades para alcanzar el buen estado global previsto con anterioridad al
ao 2015.
En este sentido, y tras los eventos de crecida ocurridos en febrero y marzo de 2010, que afectaron a una parte
importante del ncleo de Quiruelas de Vidriales, la Confederacin Hidrogrfica del Duero decidi realizar un
estudio hidrulico pormenorizado de la problemtica de la zona, con dos objetivos fundamentales: por un lado,
analizar las posibles alternativas para proteger el casco urbano de Quiruelas de Vidriales frente a eventuales
desbordamientos del arroyo de la Almucera y, por otro, estudiar la funcionalidad de las defensas laterales
existentes, a fin de eliminar aqullas que no fuesen estrictamente necesarias y recuperar la conectividad lateral
del cauce con sus llanuras de inundacin, mejorando la hidromorfologa de la zona.

Figura 1

Quiruelas de Vidriales, fotografa publicada en el diario La Opinin de Zamora (01/03/2010)

2 Caractersticas del tramo analizado

El tramo analizado posee unos cinco kilmetros de longitud y se extiende desde la localidad de Quintanilla de
Urz hasta aguas abajo de Colinas de Trasmonte, puesto que, adems de la necesidad de limitar la influencia de
las condiciones de contorno sobre los resultados en la zona de inters, haba que incluir dos infraestructuras
ubicadas, respectivamente, aguas arriba y aguas abajo de Quiruelas: la Autova de las Ras Bajas (A-52), situada
aguas arriba de Quiruelas y la carretera N-525 (de Benavente a Santiago de Compostela), situada aguas abajo,
puesto que era previsible que condicionasen en gran medida el comportamiento hidrulico del arroyo.
Asimismo, en el tramo analizado se ubica la carretera de Quiruelas de Vidriales a Aguilar de Tera, que tiene una
importancia fundamental en el estudio.

A-52

Quiruelas-Aguilar

N-525

Figura 2

Vista general del tramo en estudio. Principales infraestructuras

3 Eleccin del modelo hidrulico

3.1 Descripcin del modelo adoptado
Para el presente estudio, y por las razones que se expondrn a continuacin, se ha decidido emplear el modelo
IBER, cuya ltima versin disponible cuando se comenz a redactar el estudio era la v.1.04.
A este respecto, se debe indicar que IBER es un modelo matemtico bidimensional para la simulacin de flujos
en ros y estuarios, promovido por el Centro de Estudios Hidrogrficos del CEDEX en el marco de un Convenio
de Colaboracin suscrito entre el CEDEX y la Direccin General del Agua, y desarrollado en colaboracin con
el Grupo de Ingeniera del Agua y del Medio Ambiente (GEAMA, perteneciente a la Universidad de A Corua),
el Grupo FLUMEN (de la Universitat Politcnica de Catalunya y de la Universitat de Barcelona) y el Centro
Internacional de Mtodos Numricos en Ingeniera (CIMNE, vinculado a la Universitat Politcnica de
Catalunya).

3.2 Justificacin de la eleccin del modelo

El arroyo de la Almucera es un cauce fuertemente antropizado, donde se han realizado numerosas obras de
defensa y encauzamiento. Una seccin transversal tpica del arroyo, donde se observa la presencia de sendas
motas en las dos mrgenes, se muestra en la figura siguiente:

Figura 3

Seccin transversal tpica del arroyo de la Almucera

En esta situacin, es de esperar que cuando el agua desborda las motas, la componente transversal de la
velocidad tenga un valor importante y no se cumplan las hiptesis inherentes al flujo unidimensional. Dado que
esta circunstancia no tiene un carcter puntual (que se podra resolver mediante una condicin de contorno
interna), al estar la totalidad del tramo encauzado, se ha optado por emplear un modelo bidimensional, a pesar de
la mayor complejidad y el coste computacional que supone, frente a la utilizacin de un modelo unidimensional.

4 Topografa de la zona
4.1 Obtencin de la topografa de partida
Se ha empleado el modelo digital de elevaciones de la zona, generado para los estudios correspondientes al
Sistema Nacional de Cartografa de Zonas Inundables en la cuenca del Duero. En este sentido, se realiz un
vuelo LIDAR del que se obtuvo una malla regular de dos puntos por metro cuadrado, con una precisin
altimtrica de 15 cm.
Como bien es conocido, los pulsos LIDAR no son capaces de atravesar la lmina de agua, por lo que las
secciones transversales parecen tener un fondo plano, que en realidad no es el terreno si no la superficie de
agua existente en el momento del vuelo. Para ello, el procedimiento habitual consiste en realizar perfiles
batimtricos e integrarlos con la topografa resultante del vuelo, a fin de obtener una correcta definicin de la
morfologa del cauce.
No obstante, en este caso se ha trabajado directamente con el Modelo Digital de Elevaciones obtenido a partir
del vuelo LIDAR, sin realizar batimetra complementaria. Las razones de esta decisin son fundamentalmente
tres: en primer lugar, el cauce del arroyo de la Almucera es relativamente pequeo y, debido a su alto grado de
antropizacin, no presenta la variabilidad morfolgica tpica de los cauces en estado natural. En segundo lugar,
cuando se programaron los vuelos se intent que se realizaran cuando el nivel de agua en el cauce era ms bajo;
tras analizar diversas secciones transversales obtenidas a partir del Modelo Digital de Elevaciones, se ha

estimado que el caudal circulante por el arroyo de la Almucera en el momento del vuelo no era de mucha
entidad. Por ltimo, dado que el objeto del presente estudio hidrulico es el anlisis de las posibles alternativas
para solucionar los problemas de inundabilidad del ncleo urbano de Quiruelas, se va a trabajar con caudales
asociados a periodos de retorno relativamente altos. Esta circunstancia limita la influencia de utilizar esta
topografa sobre el resultado final del estudio.

Figura 4

Imagen 3D del Modelo Digital de Elevaciones en el tramo de estudio

4.2 Generacin de la malla de clculo

La generacin de la malla de clculo con IBER se realiz a travs de la herramienta RTIN, capaz de crear e
importar una geometra formada por una red de tringulos rectngulos a partir de un Modelo Digital del Terreno
en formato ASCII de ArcInfo.
En este sentido, se fij como lmite una tolerancia mxima de importacin de 0,15 m, acorde con la precisin
altimtrica del vuelo LIDAR. Asimismo, se limit el valor del lado mximo de los tringulos generados a 25 m.

5 Asignacin de coeficientes de Manning

Los coeficientes de Manning se asignaron en funcin de las distintas coberturas del suelo obtenidas a partir del
Sistema de Informacin sobre Ocupacin del Suelo de Espaa (SIOSE), un proyecto a nivel nacional cuya
coordinacin y gestin corresponden al Instituto Geogrfico Nacional (IGN) y al Centro Nacional de
Informacin Geogrfica (CNIG).
Tabla 1 Coeficientes de Manning en funcin de los usos del suelo

Usos del suelo

Cauce
Improductivo
Regado
Chopo y lamo
Viedos
Secano
Otras frondosas
Pastizal y matorral

Manning
0,040
0,020
0,050
0,120
0,050
0,045
0,120
0,050

Figura 5

Asignacin automtica de coeficientes de Manning en funcin de la cobertura de usos del suelo

6 Asignacin de condiciones de contorno e iniciales

6.1 Hidrogramas de entrada
Se han establecido dos tipos de hidrogramas de entrada, dependiendo de si se quera ejecutar la simulacin en
rgimen permanente o en rgimen variable.
6.1.1 Rgimen permanente
Se han introducido hidrogramas de clculo con crecimiento lineal hasta el caudal punta obtenido en el estudio
hidrolgico previo para cada periodo de retorno, que se mantienen constantes a partir de la segunda hora y se ha
establecido un tiempo de simulacin suficiente para que el caudal de salida iguale al caudal de entrada.
Tabla 2 Resumen de caudales punta

T(aos)
Q(m3/s)

2
30

5
51

10
72

25
98

50
135

100
171

200
188

500
212

6.1.2 Rgimen variable

Se han introducido los hidrogramas obtenidos en el estudio hidrolgico previo, imponiendo un tiempo de
simulacin suficiente para que se produzca el trnsito de la avenida.

6.2 Condicin de contorno de salida

Se han asignado a los elementos del contorno de salida de la malla una condicin tipo vertedero.

6.3 Condicin inicial

Se ha especificado que todos los elementos de la malla estaban secos (calado nulo).

7 Condiciones internas
7.1 Evaluacin de prdidas de carga localizadas
En primer lugar, se decidi evaluar las prdidas de carga localizadas en los puentes existentes en el tramo,
mediante una modelizacin complementaria con el programa HEC-RAS v.4.1.0.
Se ha de sealar que el modelo IBER permite introducir los puentes como combinacin de vertedero y
compuerta, o bien especificando el valor del coeficiente de prdidas localizadas. En cuanto a las pilas, pueden
incorporarse a la malla de clculo. Por ello, en primer lugar se consider ms sencillo realizar una simulacin
inicial con HEC-RAS, que permite definir las secciones de los puentes mediante coordenadas, a fin de ver la
influencia real que iban a tener en la simulacin. Asimismo, se emplearon las secciones cortadas a partir del
Modelo Digital del Terreno para analizar la definicin del cauce, dada la problemtica expuesta en el epgrafe
4.1.
No obstante, al final se decidi realizar una primera simulacin sin condiciones internas donde se identificaron
las obras de fbrica donde los calados obtenidos eran superiores a la cota inferior del tablero, introducindolas a
continuacin como combinacin de vertedero y compuerta.

7.2 Diagnstico inicial de las obras de fbrica existentes

7.2.1 Autova A-52
La llanura de inundacin aguas arriba del terrapln de la autova es tan amplia, que los cuatro pasos inferiores
existentes a ambos lados del viaducto entran en funcionamiento, aunque su dimensionamiento es suficiente para
evitar que entren en carga con la avenida de 100 aos de periodo de retorno del arroyo de la Almucera.
7.2.2 Carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera
El puente sobre el arroyo San Juan, de mampostera y tres arcos, as como la obra de fbrica denominada 2 en la
Figura 6, tambin de mampostera y dos arcos, presentan una seccin de desage que podra resultar insuficiente.
Adems, la obra de fbrica 2 apenas presenta pendiente longitudinal.
En cuanto a las bateras de tubos existentes en la isleta (numeradas como 3, 4 y 5 en la Figura 6), presentan
dimetros respectivos de 1 m, 0,80 m y 0,75 m, por lo que su capacidad de evacuacin del flujo es muy limitada
y adems existe un riesgo considerable de obstruccin de los conductos.
Por ltimo, en relacin al pontn sobre el arroyo de la Almucera (la nmero 6 de la figura siguiente), a priori se
considera que su dimensionamiento es ptimo (15 m de luz libre).

Figura 6

Planta de situacin de obras de fbrica bajo la carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera

7.2.3 Carretera N-525

Las obras de paso bajo la carretera nacional presentan una capacidad de evacuacin a todas luces insuficiente,
por lo que la carretera supone un verdadero dique ante eventos de crecida.

8 Estudio de la situacin actual

8.1 Anlisis de la problemtica existente
De las simulaciones ejecutadas en la situacin actual para los periodos de retorno de 5, 25, 50 y 100 aos, se
extraen las siguientes conclusiones:

Figura 7

Lmina de agua correspondiente a la avenida de 100 aos en la situacin actual

Los pasos bajo la autova A-52 determinan cmo se distribuye el flujo aguas abajo, puesto que la
llanura de inundacin es tan amplia que todos entran en funcionamiento.

La carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera tiene pendiente hacia el pueblo, por lo que una vez que
supera la carretera, el flujo se dirige hacia el interior del ncleo urbano. Por tanto, las posibles
alternativas que se propongan debern ir encaminadas a evitar que el agua supere la rasante de la
carretera.

En este sentido, los principales problemas se detectan en los cruces de las carreteras de Quiruelas a
Aguilar de Tera y en la N-525, cuyas obras de drenaje transversal no son suficientes para evacuar el
caudal de referencia.

En cualquier caso, los problemas de inundabilidad del ncleo urbano se deben principalmente a la
presencia de la carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera.

9 Anlisis de las motas existentes

Tal y como se ha expuesto, las motas existentes resultan ineficaces ante los eventos de crecida del arroyo de la
Almucera, presentando tambin el inconveniente aadido de impedir el retorno del agua de las llanuras de
inundacin al cauce, es decir, suponiendo un obstculo para la conectividad lateral del mismo. Por tanto, se
decidi estudiar una situacin ficticia eliminando las motas existentes del Modelo Digital de Elevaciones.
Tras realizar la simulacin en la situacin modificada (sin las motas), se observa que la componente horizontal
de los vectores velocidad en la llanura de inundacin tiene sentido hacia el pueblo. Por tanto, el agua de la
llanura de inundacin de la margen derecha se reintegra al cauce, que desborda hacia la izquierda y se acumula
en el punto crtico (es decir, en la carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera, hasta que sobrepasa la rasante y
comienza a entrar en el pueblo).
Sin embargo, dejando la mota de la margen izquierda del arroyo de la Almucera, se impide que al retornar el
agua de la margen derecha al cauce ste desborde hacia la izquierda, hasta llegar a la zona de la isleta. A este
respecto, se propone mantener nicamente esta mota desde aguas abajo de la autova A-52 hasta la bifurcacin
de la Almucera y el arroyo de San Juan.

EJE ARROYO

Figura 8

Vectores velocidad en la simulacin sin motas

10 Estudio de soluciones
Una vez realizado el estudio hidrulico de la situacin actual e identificada la problemtica de la zona, se decidi
adoptar una solucin que contemplaba las siguientes actuaciones complementarias:

10.1 Retirada de las motas existentes

Se propone eliminar las motas existentes, excepto la de la margen izquierda del arroyo de la Almucera desde
aguas abajo de la autova A-52 hasta el comienzo de la isleta entre el arroyo de la Almucera y el arroyo San
Juan.

10.2 Explanacin de la isleta entre los dos arroyos

Se plantea desbrozar y rebajar la cota de la isleta existente entre los arroyos de la Almucera y de San Juan un
mximo de 75 cm, a fin de favorecer las condiciones de evacuacin del flujo en rgimen de avenidas.
Asimismo, y como ya se ha sealado, se eliminan las motas del arroyo de la Almucera a su paso por la isleta,
para que una vez que el cauce desborda, el agua circule sobre la isleta y entren en funcionamiento los pasos bajo
la carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera.

De igual modo, se propone retirar las motas del arroyo San Juan, a fin de que el desage de la llanura de
inundacin izquierda se produzca lo ms rpidamente posible y demoler la edificacin existente.

10.3 Recrecimiento de camino agrcola

Se propone recrecer el camino agrcola existente entre la margen izquierda del arroyo de la Almucera, y
prolongarlo en paralelo a la carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera hasta el puente sobre el arroyo de San Juan,
a fin de evitar que la lmina de agua sobrepase la carretera y fluya hacia el pueblo.

Isleta

Figura 9

Planta del camino y lmina de inundacin T=100 aos en la situacin actual.

10.4 Ampliacin de la capacidad de paso bajo la carretera de Quiruelas a Aguilar

Las obras de paso existentes en la isleta presentan una capacidad de desage limitada y un funcionamiento
deficiente, por lo que se propone sustituir algunas de ellas por otras de mayor seccin transversal. Adems, al
rebajar la cota de la isleta, la solera de algunas de las obras existentes quedara por encima de la del terreno, por
lo que sera necesario que la lmina de agua se elevase una cierta cota antes de que entraran en funcionamiento.
En este sentido, se ha realizado un estudio complementario de la capacidad de desage a implantar en la isleta, a
fin de optimizar la solucin final.

Figura 10

Obras de fbrica existentes en la isleta.

11 Optimizacin de la solucin
Para un primer estudio de soluciones, se ha decidido realizar un modelo unidimensional del flujo bajo la
carretera de Quiruelas a Aguilar de Tera. Esta eleccin ha estado motivada porque, tras la explanacin de la
isleta, se podan aceptar las simplificaciones inherentes a este tipo de modelos, lo que supona un ahorro de
tiempo y coste computacional importante.
El programa utilizado para tal fin ha sido HEC-RAS v.4.1.0., as como la extensin HEC-GeoRAS compatible
con ArcGis 9.3.
En este sentido, el primer paso consisti en tantear las condiciones de contorno que daban alturas de lmina de
agua similares al modelo bidimensional en las secciones de referencia, donde los vectores de flujo eran
prcticamente paralelos. Para ello, como se pretenda utilizar la rutina de clculo Multiple Opening Approach,
que nicamente permite ejecutar la simulacin en rgimen subcrtico, se impuso como condicin de contorno en
la ltima seccin aguas abajo una altura de agua conocida (Known Water Surface), que se haba obtenido
previamente del modelo bidimensional (simulando la solucin sin optimizar, con una capacidad de desage
mayor que la necesaria).
Como avenida de proyecto se ha empleado la correspondiente a 100 aos de periodo de retorno, ejecutando la
simulacin en rgimen permanente, lo que permitir estar del lado de la seguridad al no tener en cuenta la
laminacin del hidrograma de crecida en el tramo y la consecuente disminucin del caudal punta.
A continuacin, se evaluaron diferentes alternativas, de modo que en ningn caso la altura de lmina de agua
aguas arriba de la carretera superase la del recrecimiento del camino propuesto.
Finalmente, se propuso como solucin mnima sustituir las bateras de tubos existentes (sealadas como 3, 4 y 5
en la Figura 10) por tres marcos de hormign de 6x2 metros, recomendando la sustitucin de la nmero 2 y la
ampliacin de la capacidad del puente sobre el arroyo de San Juan.

12 Apuntes sobre el modelo IBER

Las ventajas que ha supuesto el uso de un modelo bidimensional como es IBER en el presente estudio son
patentes, puesto que un modelo unidimensional como HEC-RAS no hubiese permitido caracterizar
adecuadamente el flujo en las llanuras de inundacin y determinar la funcionalidad de las motas existentes.
No obstante, se considera que podra ser de inters que incluyese la posibilidad de acoplar en puntos especficos
la simulacin bidimensional con tramos de simulacin puramente unidimensional, a fin de permitir un mejor
anlisis de las infraestructuras existentes sin necesidad de recurrir a otro modelo complementario.

13 Referencias bibliogrficas
CEDEX, GEAMA, FLUMEN y CIMNE 2010: IBER. Modelizacin bidimensional del flujo en lmina libre en
aguas poco profundas. Manual bsico de usuario.
US Army Corps of Engineers 2010: HEC-RAS River Analysis System Hydraulic Reference Manual. Version 4.1.
US Army Corps of Engineers 2010: HEC-RAS River Analysis System Users Manual. Version 4.1.