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Resea Histrica del Sistema Telefrico de Mrida

Descripcin del Telefrico de Mrida


Es evidente que el Telefrico, que enlaza a la ciudad de Mrida con el Parque
Nacional Sierra Nevada, constituye una de las primeras atracciones tursticas del
pas; y en el aspecto econmico, desde todo punto de vista ha sido positivo para la
regin meridea. Un altsimo porcentaje de los visitantes que afluyen a nuestra
ciudad lo hacen motivados en gran

edida, por la perspectiva de efectuar un

ascenso a la Sierra Nevada utilizando este moderno, cmodo, suave y seguro


medio de transporte.
El Telefrico ha valorado, no solamente la zona andina sino todo el pas. Tiene una
longitud total de 12,5 kilmetros y asciende hasta 4.765 metros. Es considerado el
ms alto y largo el mundo, puesto que supera en ms de 900 metros de desnivel
al de Chamonix-Aiguille du Midi en Francia. Cada cabina tiene capacidad para 30
personas cmodamente sentadas y 10 personas de pi, se desplaza a una
velocidad de 5 metros por segundo, lo que quiere decir que realiza el recorrido en
una hora y posibilita el ascenso de 200 personas en el lapso de sesenta minutos.
Debido a lo extenso del trayecto, est dividido en cuatro tramos independientes
entre s.
Presenta ptimas condiciones de seguridad que incluye doble equipo de frenos,
generadores auxiliares, controles electrnicos y cabinas con radio y telfono. Al
pasear sobre las alturas se observa el recorrido del ro Chama, las plantaciones de
caa y caf, mientras que se alcanzan, la zona de la selva nublada. cabina se ven
otros lugares bonitos del estado como: Ejido, La Parroquia, La Hechicera y Tabay.
Siguiendo el ascenso hasta la estacin la Montaa se observa una formacin de
selva nublada, donde se observan rboles con altura de 25 a 30 metros, helechos
arborescentes, yagrumos y plantas epfitas.
El segundo tramo: La Montaa-La Aguada. Es uno de los ascensos ms
espectaculares pues se observa la vegetacin desde un bosque denso, al
atravesarse la zona de transicin y visibilizarse la flora majestuosa de la regin. El
ambiente esta conformado por una selva pre-hmeda nublada de montaa baja
con hermosas especies vegetales como: el pino lazo, mortio, laurel curo, palo de
hierro, mano de len, manteco negro, cenicero, copey, cordoncillo, guamo, y
helechos.

En cambio en la estacin: La Aguada, se observan las escarpadas pendientes del


Pico Toro y la cumbre del Pico Bolvar, uno de los ms altos del mundo, con una
altura de 5.007 metros. Dicho tramo tiene una longitud de 3.113 metros,
atravesndose en 11 minutos y temperatura de 7 grados centgrados, con
precipitaciones de hasta 1.811 mm. El tercer tramo: La Aguada-Loma Redonda, se
pueden ver vestigios del antiguo glaciar de La Concha (4.922 metros) y el antiguo
camino que conduce a la aldea de Los Nevados. El recorrido se realiza en 10
minutos con temperatura de 4 grados centgrados y precipitaciones de hasta 1.300
mm. En el ambiente de selva pre-hmeda de montaa existen otras especies
vegetales importantes como el frailejn arbreo, quitasol, sai-sai, coloradito,
achotico, cilantrn, birabidn de pramo, palmiche, romero blanco, rancherito recto
y el chispeador.
El cuarto tramo: Loma Redonda- Pico Espejo, constituye un verdadero vuelo sin
torres intermediarias. En el tramo se divisan lagunas como El Espejo, la Negra y
Las Coloradas. Siguiendo el camino de recuas hacia Los Nevados, se llega al filar
rocoso que conduce a la cresta del Gallo, luego el macizo donde se observa el
Espoln
Miranda. Posteriormente, est la estacin Pico Espejo con 4.765 metros sobre el
nivel del mar, continuando con el filar que muestra las vertientes oeste y parte de la
cara norte del Pico Bolvar, la longitud entre ambas estaciones es de 3.071 metros.
En las montaas de pastizal hmedo de umbra hay especies como: el frailejn de
octubre, ramillete, la paja de las pampas, cauela, piojil rudo, chispeador, romero
blanco, cachito de venado, genciana verde, hierba de oso, yareta redonda, cadillo
y ruda. Ya en la Estacin Pico Espejo, se divisan hacia el este las cumbres
gemelas del pico Humboldt y el Pico Bompland, vestigios de glaciar de Timoncito,
vertiente meridional del Pico Bolvar. En la estacin terminal del Telefrico, se
brinda la oportunidad al turista de visitar la imagen de mrmol de Nuestra Seora
de Las Nieves, la cual fue esculpida en Carraca, Italia. En dicho sitio la
temperatura es de 3 grados centgrados y el promedio de precipitacin es de 1.135
mm. El sistema se eleva a 4.765 metros de altura, recorre 12.5 kilmetros y viaja
en un amplio espacio entre Loma Redonda y el Pico Espejo sin torres
intermediarias.

Orgenes del Sistema Telefrico de Mrida

El 8 de marzo de 1955 vino a Mrida el Conde Dr. Vladimir de Bertrend, quien por
encargo del Ministerio de Obras Pblicas y procedente de Francia, debera
efectuar un levantamiento topogrfico en la Sierra Nevada con el fin de construir
un telefrico que uniese a la ciudad con elPico Bolvar. En estos trabajos
preliminares, el Dr. de Bertrend fue asistido por varios miembros del Club Andino
Venezolano, quienes en 1952 haban propuesto al Gobierno Nacional la realizacin
de este novedoso medio de transporte colectivo como una alternativa frente a la
posible idea de trazar una carretera en pleno Parque Nacional. El Conde De
Bertrend era un personaje alto y distinguido, impecablemente vestido, con
monculo de cinta negra al cuello y el botn de la Legin de Honor en el ojal.
Carlos Lacruz Bravo, Secretario del Club Andino Venezolano, se convirti durante
el tiempo que dur el levantamiento topogrfico en asistente, gua, cicerone y
compaero del singular especialista que trabajaba con disciplina, severidad y
entusiasmo. Franco Anzil, Enrique Parra y el propio Lacruz acompaaron al valioso
ingeniero hasta la mxima cumbre de la serrana y portaron consigo un pesado
teodolito para efectuar los diferentes clculos. El estudio preliminar del Dr. De
Bertrend comprenda mediciones, planos, diseos, maquetas, cmputos y
alternativas, adems de un informe turstico redactado por Lacruz e ilustrado con
vietas del pintor Ivn Belsky, entonces residenciado en Mrida.
En noviembre del mismo ao, el Presidente de la Repblica, General Marcos
Prez Jimnez, declar al pas que se destinaran 40 millones de bolvares para la
construccin de la importante obra, que debera ser terminada en dos aos. La
ruta que suba hasta las nevadas cumbres comenz a trazarse en diciembre de
1956. Para comienzos de 1957 se haba instalado en Mrida la Comisin Ejecutiva
"Turmenes", organismo dependiente del Ministerio de Fomento, encargado de las
obras tursticas proyectadas para Mrida y Nueva Esparta, Al frente de estas
dependencias que transformaran la ciudad en un centro turstico de primer orden
se hallaba el Ing. Vctor Silva Bermdez, en quien los miembros del Club Andino
Venezolano encontraron un amigo receptivo y un profesional honesto, estricto y
eficaz. La monumental obra de ingeniera que se iba a construir se
complementara con la ereccin de Hoteles y otras instalaciones adicionales. Ya
desde entonces se pens en la estacin de partida del telefrico, que estara
ubicada en la prolongacin de la calle Rangel, a nivel de la bocacuesta, que
conduca a los prados vecinos a la ciudad conocida como San Jacinto. Este sitio

iba a estar conectado con una avenida de circunvalacin de Mrida; y all se


estableceran locales comerciales apropiados y un hermoso mirador sobre el valle
del Chama, con estacionamiento para vehculos y oficinas de informacin turstica.
Desde aquel sitio el telefrico se remontara hasta la cspide del Pico Espejo, a
travs de tres estaciones intermedias. La zona que abarcara la estacin de salida
ocupara tres hectreas.
En la segunda de las paradas, ubicada a 2.450 metros de altitud (La Montaa), se
construira un Telefrico con sesenta habitaciones. En esta zona, rodeada de
rboles corpulentos casi cubiertos por las nubes, existira un mirador desde el cual
se podran divisar la ciudad de Mrida y las poblaciones de Ejido y Tabay.
La tercera estacin se ubicara a 3.450 metros, en un lugar cercano al conocido
sitio denominado "La Aguada", donde por tantos aos haba vivido Domingo Pea,
el Gua de la Sierra. Desde aquel punto se podra apreciar en toda su belleza
soberbia el Pico Bolvar, con sus glaciares blanqusimos y sus cumbres rocosas
recortadas contra el cielo. La vista de La Aguada, escribi el notable gegrafo
Wilhelm Sievers hace ms de cien aos, es uno de los panoramas ms bellos que
en mi vida me haya sido dable disfrutar en cualquier punto de la alta montaa. El
turista que ascendiese en el telefrico hasta aquel sitio, difcilmente quedara
defraudado ante el paisaje que desde all se admira, comparable a los de Suiza o
los Pirineos. En este lugar iba a ser construida una fuente de soda y algunas
cabaas para aquellas personas que deseasen pernoctar con el fin de aclimatarse
con miras a llegar posteriormente, por sus propios medios, a mayores alturas. A la
cuarta estacin, denominada Loma Redonda, se llega despus de un recorrido
emocionante entre abruptas laderas cubiertas de frailejones. Sitio ntimamente
ligado a todos aquellos andinistas que haban coronado la cumbre del Pico Bolvar.
Esta elevadsima estacin sera adems el punto de partida para los aficionados al
deporte de las montaas que deseasen ascender a los picos Toro y Len con
intenciones de practicar el deporte en buena roca; as como para los amantes del
deporte de la pesca que deseasen obtener buenas truchas en las lagunas vecinas.
En este sitio de Loma Redonda, donde la temperatura desciende a varios grados
centgrados bajo cero en casi todas las pocas del ao, se proyectaba construir
una pista de patinaje, as como un restaurant y cabaas. Adems, por la

proximidad relativa de este sitio a la Aldea de Los Nevados, seguramente iba a


servir de Terminal al camino de mulas que lleva a la misma.
La ltima estacin Pico Espejo, a 4.765 metros de altura, consta de un Telefrico
con veinticinco habitaciones, con todas las comodidades y providencias para
soportar las temperaturas que podan descender ocasionalmente en la madrugada
a 20 grados bajo cero y modificar la baja presin parcial de oxgeno. En otros
lugares vecinos se erigiran los refugios para andinistas, con toda clase de
comodidades, para complementar y ampliar considerablemente la cadena iniciada
por el Club Andino Venezolano.
Todo este planteamiento detallado, demostraba los pasos que el Gobierno daba
entonces para transformar a Mrida en una ciudad turstica por excelencia, con
edificios e instalaciones que los habitantes de la ciudad nunca se haban
imaginado. Toda esta

inversin se aproximaba al centenar de millones de

bolvares; suma fabulosa si se tiene en cuenta que con 3,35 bolvares se poda
adquirir libremente entonces un dlar.
En un pas tpicamente trrido como Venezuela, que presenta un 90% de su
territorio con clima clido y agotador, Mrida era y sigue siendo, un oasis de
frescura con clima agradable, posicin geogrfica privilegiada, bellezas naturales
desconocidas para la casi totalidad de nuestros compatriotas, un folklore rico y
poco estudiado y una manera amable de ser sus habitantes autctonos.
Solamente faltaban en 1957 el acondicionamiento y la debida propaganda para
que todos estos factores conjugados, hiciesen de nuestra ciudad serrana un centro
ideal de turismo, hacia el cual se marchaba con pasos definidos.
Por esta misma poca llegaron a Mrida los primeros lotes de materiales para el
telefrico de servicio, cuya armadura se inici en abril: apertura de picas y
senderos en la montaa y el transporte progresivo, a hombros de campesinos o a
lomo de mula, de todos los tiles, herramientas, volantes, engranajes y accesorios
para construir este telefrico de carga que sirviese de apoyo a la ereccin del
definitivo telefrico de pasajeros. Para dirigir esta obra fue contratado en Francia
uno de los mejores especialistas en telefricos, bajo la inmediata supervisin de
Silva Bermdez. Se llamaba Maurice Comte. Este telefrico de carga o de servicio
estuvo prcticamente terminado para comienzos de 1958; constaba de cuatro
tramos de tres mil metros de longitud, aproximadamente, cada uno, y fue

suministrado por la compaa alemana Heckel, a excepcin del ltimo trecho que
fue construido por la firma Suiza Habbeger.
Fue una proeza, dira Silva Bermdez, lo que hicieron todos cuantos nos
ayudaron a levantar las bases del telefrico. Muy pocos creyeron que pudiramos
avanzar con tanta rapidez por entre estos picos; pero el tesn de esos hombres,
obreros en su mayora venezolanos, nos anim en la lucha. Batallamos contra el
fro y las accidentadas condiciones del terreno. Ms de doscientas, mulas nos
sirvieron de nico medio de transporte y a golpe de machete, pico y escardilla
abrimos los caminos.
El da sbado 9 de noviembre de 1957,a los pocos meses de comenzada la obra,
arrib el primer vagn de carga a la lejana Aguada, y los miembros del Club
Andino celebraron el acontecimiento con champaa.
Como es de suponer, ocurrieron accidentes en la tarea de llevar a cabo obra tan
titnica, que fuera llamada por una periodista norteamericana como "a mammouth
project"; y en efecto, no faltaron los traumatizados graves, algunos de ellos con
fracturas de columna vertebral, y un nmero pequeo de obreros, lastimosamente
hall la muerte. Sin embargo, las medidas de seguridad redujeron al mnimo los
percances. En la construccin de la obra, adems del fuerte contingente de
venezolanos, intervinieron tambin ingenieros, tcnicos y obreros franceses,
suizos, alemanes, austriacos, espaoles, hngaros, checoeslovacos, polacos,
portugueses, italianos, yugoeslavos, colombianos, ecuatorianos, haitianos y
argentinos: todo un conjunto de nacionalidades.
Para mediados de 1958 estaban listas las fundaciones de concreto para las torres
del telefrico de pasajeros, los fosos de anclajes y contrapesos en las estaciones
hasta La Aguada. Los trabajos para la estacin de Loma Redonda estaban
concluidos en un 50%. En lo que se refera al "montaje" de las estructuras
metlicas ya se haban iniciado las de la Estacin de la Ciudad de Mrida, as
como las torres nmeros uno, dos y tres.
Por entonces, el Ministerio de Obras Pblicas estaba pagando un promedio de
65.000 bolvares semanales a un nmero de 390 obreros que prestaban sus
servicios a dicho Despacho. Por otra parte, existan cuatro compaas contratistas
que utilizaban tambin un crecido nmero de obreros. La Egecca (encargada de
las obras civiles) y la Egecom (encargada de las estructuras metlicas) tenan 220

hombres trabajando y pagaban 30.000 bolvares en jornales semanales; adems la


Sucre-Barret, posea cuatro cuadrillas y la Applevage (compaa francesa que
suministr el telefrico de pasajeros), posea una cuadrilla de tcnicos, lo que
haca subir los gastos a medio milln de bolvares mensuales, si se contaba
tambin el personal de empleados.
Crisis del Sistema Telefrico de Mrida
Al Telefrico de Mrida le salieron enemigos en su inicial proyecto, opositores a la
obra ya en ejecucin y poderosos adversarios cuando estaba a punto de ser
concluido. Algunos excursionistas egocntricos ya arguyeron en 1955 que "no
debera eliminarse a ellos la satisfaccin ntima de coronar esfuerzos en base de
unas horas de lucha contra la altura y las inclemencias... "; y hubo un columnista
trasnochado que propuso como alternativa al telefrico un tnel que, despus de
horadar la mole del Pico Bolvar fuese a dar, cuesta abajo, hasta Barinas.
Sin embargo, para los miembros del Club Andino Venezolano, el telefrico era la
opcin lgica, ecloga y revolucionaria para contrarrestar el Artculo 2 del Decreto
del Parque Nacional de la Sierra Nevada de Mrida, que prevea construir una
carretera hacia los picos nevados.
Los hechos posteriores nos confirmarn las iniciales apreciaciones; el telefrico
adems

de

ser

un

sistema

de

transporte

barato,

eficiente,

rpido

conservacionista, era tambin fundamental, al acercar la montaa a la ciudad, para


facilitar el entrenamiento en la roca y en el hielo de mltiples clubes de andinismo
que surgiran y, por otra parte, dara la oportunidad a los venezolanos con pocos
recursos para viajar a pases no tropicales, de palpar la nieve sin salir de los
confines patrios. Nadie impedira, por otra parte, a los excursionistas a ultranza,
continuar subiendo hasta la crestera, por los fragosos caminos y por sus propios
medios. En 1958, a la cada del rgimen autocrtico que presida el Gral. Marcos
Prez Jimnez, las obras del sistema telefrico estuvieron a punto de ser
paralizadas y sus instalaciones corrieron el peligro de ser desmanteladas y
vendidas a otro pas como chatarra. El derrocamiento del gobierno que casi haba
concluido la obra, hizo que los polticos que formaron parte del nuevo gobierno de
facto que le sucedi, la tildaran de "suntuaria" y propusieron substituirla por

caminos de penetracin rural, acueductos pueblerinos, grupos escolares,


dispensarios y barrios populares. Estas noticias alarmantes dadas entonces por
transitorios ministros de turno que no consideraban al telefrico "rentable", hacan
entender que, por razones de economa, o de mezquindad, era necesario sacrificar
estrilmente los millones de bolvares invertidos en el colosal proyecto, que era
orgullo para la ciudad, para Venezuela y para cualquier otro pas del mundo.
La ciudad fue inundada de volantes donde el Club Andino Venezolano peda a la
Junta de Gobierno la continuacin de la obra. Igualmente fueron exhortados los
sindicatos, la banca, el comercio, la industria, los Hoteleros y el Pblico en general.
Sin embargo, muchas instituciones y personas se abstuvieron de manifestarse
afirmativamente y de manera pblica, temiendo ser identificados con el rgimen
depuesto que haba concebido la obra, para que no se les endilgaran por los
polticos de las circunstancias los calificativos de "perejimenistas y esbirros",
eptetos entonces muy de moda para zaherir adversarios y aplastar presuntos
opositores.
La obra, pues, estuvo a punto de ser paralizada ante la opinin de un grupo de
ingenieros y contratistas. Pero la paralizacin de la obra y la anunciada venta a
Mxico del telefrico de Venezuela para que fuese instalado en el Popocatepetl,
costaban a la nacin venezolana tanto como la terminacin de la misma. Los
trabajos de "desmontaje", las inevitables prdidas de materiales no utilizables en
otro telefrico, incluso las altas torres y los cables de acero, importaban al
Gobierno alrededor de 70 millones de bolvares para aquel momento; el costo
exacto de la obra. Pese a todo, los trabajos se adelantaban a ritmo acelerado, y
para mediados de 1958 se haban hecho 12 mil metros cbicos de excavaciones y
se haban transportado hasta las montaas 5 mil metros cbicos de concreto y tres
mil toneladas de hierro y maquinarias para el telefrico principal. Descansara
sobre un total de doce torres de acero galvanizado y utilizara treinta kilmetros de
cables portadores y otros sesenta de traccin, teniendo cada cable de tres
kilmetros de largo un peso de tres toneladas y cincuenta milmetros de dimetro.
Todo el material que se estaba utilizando en la construccin del telefrico de
pasajeros haba sido construido especialmente en Francia, para la Applevage por
25 casas diferentes y la maquinaria completa, incluso la del ltimo tramo, estaba
en Mrida, lista para ser transportada a la montaa. Venezuela tendra la obra ms

grandiosa en su tipo en el mundo y su porvenir era verdaderamente auspicioso.


Hubiese sido una infamia paralizar o desmantelar la obra y as lo entendieron el
Contralmirante Wolfgang Larrazbal y Edgard Sanabria, presidentes provisionales
de la Repblica en aquel momento de consolidacin democrtica.
Entre las personalidades que por aquellos tiempos de crisis visitaron las
instalaciones del telefrico en construccin, haciendo uso de los inestables y no
muy seguros vagones de carga, para cerciorarse de lo adelantada que se
encontraba la obra y valorar la magnitud de la misma, se recuerda a su Excelencia
el Dr. Jos Humberto Quintero, despus primer cardenal Venezolano; el Dr. Rafael
Caldera, candidato a la Presidencia de la Repblica; el Dr. Rafael Pizani, Ministro
de Educacin Nacional: el Cnel. Jess Manuel Prez Morales, Jefe del Estado
Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas; y el Gral. Pedro Eugenio Armburu,
militar y poltico argentino quien fuera presidente de su pas de 1955 a 1957,
posteriormente asesinado. Gigantescos carretes de cables de diferente calibre y
distinta manufactura muy especial, los pesados prticos o soportales de acero
sobre los que descansan y juegan los cables sustentadores, toda la maquinaria
motriz con sus motores, las gigantescas poleas y los aparatos reductores, as
como todas las piezas del telefrico suizo de mantenimiento del ltimo tramo,
ingentes cantidades de arena y montaas de piedra picada se iban acumulando en
la Estacin de Barinitas, esperando la decisin del gobierno para su traslado a las
alturas. Hubo que reforzar los puentes de las carreteras, que daban acceso a
Mrida, para poder traer los carretes de las guayas y los grupos electr genos
Diesel de mil kilovatios cada uno. A fuerza del clamor de unos cuantos, Mrida
retuvo su telefrico, aunque desprovisto de las importantes y necesarias obras
adicionales. El telefrico se puso en servicio al pblico en marzo de 1960. La tarifa
hasta Pico espejo para los adultos era de 16 bolvares y de 9 para estudiantes y
nios. Carlos Chalbaud Zerpa
Evolucin del Sistema Telefrico de Mrida
El Sistema Telefrico de Mrida fue fundado de manera formal por la presidencia
de Dr. Rmulo Gallegos en el ao 1960, destinado a la prestacin de servicios
tursticos y de transporte hacia las cumbres ms altas de las montaas
venezolanas. La organizacin, desde
siguientes instituciones:

sus inicios ha estado adscrita a las

1. Desde 1958 hasta 1963 perteneci al Ministerio de Obras Pblicas (MOP).


2. Desde 1963 hasta junio de 1974 perteneci a CONAHOTU (Compaa Nacional
de Hoteles y Turismo).
3. Desde 1974 hasta noviembre de 2001 estuvo adscrito a Corpoturismo.
4. Desde noviembre de 2001 hasta noviembre de 2003 estuvo adscrito a la
Corporacin Liquidadora de Corpoturismo.
5. Desde noviembre de 2003 perteneci a la Comisin Tcnica adscrita al
Ministerio de Produccin y Comercio.
6. El 18 de enero de 2005 en Caracas, se publica en Gaceta Oficial de la
Repblica Bolivariana de Venezuela nmero 38.109, la transferencia del Telefrico
al Ministerio de Turismo.
A partir de junio de 2006 el Gobierno Nacional formaliz el traspaso del Sistema
Telefrico de Mrida a Venezolana de Turismo (VENETUR), organismo adscrito al
Ministerio de Turismo (MINTUR). La organizacin se desempea como un ente
autnomo, goza de patrimonio propio e independiente del Fisco Nacional, con
autonoma tcnica, financiera, organizativa y administrativa.
El Sistema Telefrico de Mrida, responde las exigencias de eficacia de la
Administracin Pblica Nacional en el sector turstico como objetivo general para la
consolidacin de un Estado democrtico, participativo, moderno y eficiente, que
impone la necesidad de adaptarse a las nuevas realidades que el pas confronta.
Certificacin
Los Sistemas Telefricos revisten una gran importancia en el mundo globalizado,
donde la calidad de servicio es un elemento fundamental para el desarrollo de las
actividades tursticas. Es por ello que obtener la certificacin, es de vital
importancia, ya que por su condicin de prestador de servicios tursticos a nacional
e internacional, est obligado de hecho y de derecho a cumplir con las normas y
mtodos recomendados por los sistemas de transporte por cable. Existen tres
aspectos prioritarios que conlleva la certificacin de primer nivel en el mbito
telefrico.
Aspecto legal: permite evaluar los alcances en el tiempo y la distancia del marco
jurdico nacional e internacional de las diferentes regulaciones para el transporte

por carga, tales como OITAF (Organizacin Internacional de Transporte por Cable,
Normas COVENIN, Normas OSHA, entre otras).
Aspecto administrativo, econmico y financiero: permite tener una visin del
soporte econmico que tiene una certificacin, a travs de los estudios de
factibilidad financiera, con el cual se logra una operacin segura, eficiente y
rentable de las actividades que se pretenden explotar.
Aspecto tcnico operacional: permite determinar los niveles mnimos de
seguridad operacional que deben utilizar los transportes por cable, as como la
operatividad de los sistemas.
Base Legal
A continuacin se presentan los ttulos de los principales ordenamientos jurdicos
que norman las actividades de la organizacin, de los cuales se derivan sus
funciones o facultades.
1. Constitucin Nacional de la Repblica Bolivariana de Venezuela
2. Ley Orgnica del Turismo
3. Manual de Organizacin y Funciones del Sistema Telefrico de Mrida.
4. Manual de Polticas, Normas y Procedimientos del Sistema Telefrico de
Mrida.
Leyes Relacionadas
1. Ley Orgnica de Administracin Pblica
2. Ley Orgnica de Procedimientos Administrativos
3. Ley Orgnica de Administracin Financiera del Sector Pblico y su
Reglamento
4. Ley Orgnica de Rgimen Presupuestario.
5. Ley Orgnica del Trabajo y su Reglamento.
6. Ley Orgnica de la Contralora General de la Repblica
7. Ley Orgnica de Hacienda Pblica.
8. Ley Orgnica de Prevencin, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo.
9. Ley del Impuesto Sobre la Renta
10. Ley de Arrendamiento Inmobiliario
11. Ley del Estatuto de la Funcin Pblica
12. Ley de Retenciones del Impuesto Sobre la Renta. Decreto 1808
13. Ley de Licitaciones y su Reglamento
14. Legislacin Laboral

15. Ley Orgnica del Ambiente


16. Decreto con Rango y Fuerza de Ley sobre Simplificacin de Trmites
Administrativos.
17. Cdigo Civil
Visin
Consolidar el Sistema Telefrico de Mrida como el mejor prestador de servicios
tursticos de su rea por excelencia en el mbito nacional e internacional, dentro
de un enfoque integrador de inclusin y bienestar social, aspirando a los ms altos
niveles de eficiencia organizacional y proyectando la imagen de una Venezuela
multidestino.
Misin
Ofrecer servicios de transporte por cable a los distintos usuarios del Telefrico,
para satisfacer las necesidades de recreacin, esparcimiento, aprendizaje y
disfrute de la naturaleza; ubicado en el Parque Nacional Sierra Nevada,
promoviendo el desarrollo de actividades eco tursticas, resaltando los valores,
costumbres del andino, su acervo cultural y tradiciones.
Lineamientos Temporales del Sistema Telefrico de Mrida
Objetivos
o Prestar un servicio de calidad integral a todos nuestros clientes,
tanto internos, como externos.
o Satisfacer y superar las expectativas de nuestros visitantes en
cuanto a: recreacin, esparcimiento y acercamiento a la naturaleza,
atrados por el Parque Nacional Sierra Nevada.
o Ofrecer a nuestros visitantes el mejor servicio turstico para hacerlos
sentir como en casa.
o Organizar y planificar eventos tursticos y corporativos.

Filosofa Corporativa
En el Sistema Telefrico de Mrida, tenemos como filosofa corporativa afirmar
nuestro compromiso de trasladar a los visitantes a las cumbres ms elevadas de
Venezuela de la manera ms eficiente posible sin excluir a los sectores sociales
desfavorecidos, con un compromiso mutuo entre nosotros y el pblico, resaltando
los valores de integridad, respeto, seguridad y promocin de las costumbres y
tradiciones andinas.
Fines
Trasladar a los distintos usuarios del Sistema Telefrico de Mrida a las cumbres
ms altas de Venezuela, maximizando la rentabilidad y asegurando la auto
sostenibilidad.
Valores Corporativos
Integridad
Excelencia
Respeto
Compromiso mutuo
Compromiso social
Creatividad en la atencin al pblico
Seguridad y mantenimiento
Uso de tecnologa propia

organigrama

Centres d'intérêt liés