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Nombre de alumno: Pablo Eduardo Zarazua Delgado

Nombre del docente: Vicente Lpez Granillo

Asignatura: Electrnica Digital

Grado: 6 grado

MOTORES MONOFSICOS:

1.-Describa la construccin de los motores siguientes: motor de fase dividida,


motor de condensador, motor de polos sombreados y motor universal.
Motor de fase dividida: Este motor es constituido por dos bobinas en el
estator y una de ellas denominada auxiliar y el otro es para el arranque.

Motor de condensador: presenta dos devanados iguales, pero en unos de


ellos se conecta un condensador en serie. Las corrientes de los devanados
sean los ms parecidas posibles y su desfase sea prximo a 90 de esta
manera el motor presentara un par muy estable y un buen rendimiento.

Motor de polos sombreados: motor de jaula de ardilla en el que el devanado


auxiliar se compone de un anillo de cobre o una barra que rodea una
porcin de cada polo. Este devanado auxiliar de una sola vuelta se
denomina bobina de sombra.

Motor universal: Es similar a la de un motor en serie de corriente continua,


aunque con variadas modificaciones:

Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente


su ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor
de potencia.
Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo
debido al menor nmero de espiras del inductor.
2. Explique el principio de operacin de los motores siguientes: motor de fase
dividida, motor de condensador, motor de polos sombreados y motor universal.
Motor de fase dividida: El nmero de espiras en este motor suele ser alto
esto provoca que presente una inductancia alta dando como resultado que
la corriente de arranque se retrase respecto de la tensin aplicada, el
devanado auxiliar presenta menor cantidad de espiras por lo que produce
un menor inductancia y una mayor resistencia, de esta manera se consigue
el desfase de las dos corrientes.
Motor Condensador: El motor condensador permite aproximar el desfase lo
que produce un par de arranque mximo. Sombreados: el devanado
auxiliar tiene una sola espira que rodea cada polo, el devanado principal se
alimenta de ca y produce un flujo con 3 componentes 1,2 y 3 1 atraviesa la
espira cortocircuitada lo que induce una corriente que induce un flujo (a)

que retrasa 1,2 y 3, la combinacin de a y (2+3) da lugar a un campo


giratorio que arranca el motor.
Motor Universal: Cuando se le aplica una tensin ca al estator principal se
produce una corriente S y un flujo S, lo que produciendo una fem y
corriente en el rotor, pero la interaccin del campo con la corriente se
cancelan y no se produce un arranque, pero si externamente se mueve el
rotor este se acelerara y se producir una fem en los conductores del rotor
y esta corriente en interaccin con el campo lo mantendr girando.
3. Por qu se conocen como motores de induccin los motores de fase dividida,
de condensador y de polos sombreados?
Por qu tienen devanados principal y auxiliar, en el devanado principal si se le
suministra un voltaje de ca producir varios polos y cuenta con un devanado
auxiliar que lo ayuda durante el arranque. Deben producir el mismo nmero de
polos los 2 para inducir un campo magntico giratorio.
4. Un motor universal es tambin un motor de induccin? Enuncie las razones
que sustenten su respuesta.
Si porque de en base a su funcionamiento cuando se induce una tensin ca al
estator principal se produce una corriente s y un flujo s y un campo no giratorio,
pero si se le aplica fuerza, el estator gira y los motores de induccin producen un
campo magntico giratorio
5. Enuncie algunas de las aplicaciones prcticas de los motores universales.
Debido a que son motores econmicos los podemos encontrar aplicados en
algunos tipos de electrodomsticos, mquinas de coser, rasuradoras en mquinas
herramienta etc. Adems de que presenta una elevada velocidad de rotacin.
6. Es posible reemplazar siempre un motor de polos sombreados con otros tipos
de motores de induccin?
Si debido a que este tipo de motores sirve para el arranque en base a esto otro
tipo de motores que te permiten el arranque son los motores de fase dividida con
condensador o el universal.
7. Puede invertirse el sentido de rotacin de un motor de polos sombreados?
Si es posible invertir el sentido de rotacin de este tipo de motores nicamente es
necesaria la inversin de las terminales del devanado de arranque, esto se
puede realizar manualmente o con la implementacin de relevadores.

8. Cmo puede invertirse el sentido de rotacin de un motor de fase dividida o de


uno de condensador?

En este tipo de motores es necesario invertir los contactos del par de arranque
para invertir el sentido del giro.
9. Por qu es necesario eliminar del circuito el devanado auxiliar cuando un
motor de fase dividida est trabajando a plena carga? Qu pasara si fallara el
interruptor centrfugo?
Es necesaria la desconexin del circuito del devanado auxiliar debido a que el
embobinado auxiliar est diseado para desconectarse del circuito a una
determinada velocidad mediante un interruptor centrfugo.
El embobinado auxiliar, se usa slo para el arranque y por tanto no tiene que
seguir conectado cuando el motor se encuentra a plena carga para eliminar el
peligro de sobrecalentamiento es necesario desconctalo tan pronto como el
motor es acelerado. Esto se hace normalmente por un interruptor de centrifugado
montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de carga situado en el
rotor.
10. Por qu es mejor un motor de condensador que uno de fase dividida?
El motor de fase tiene dividida (partida) posee muy poco par de arranque en
comparacin con el motor condensador, para corregir esto las corrientes de los
devanados deben ser lo ms parecidas posible en el arranque adems de estar
desfasadas durante este en aproximadamente 90. Para ello podemos conectar
un condensador en serie con el devanado de arranque, de forma que la corriente
se adelanta respecto al voltaje por lo que hay un mayor desfase entre ellos y de
esta forma par de arranque aumente.
11. Por qu es mejor un motor de arranque por condensador y marcha por
condensador que uno de condensador con fase dividida permanente?
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se enrollan
con alambre de un mismo dimetro y el mismo nmero de vuelta, es decir, los
devanados son idnticos. Ya que trabaja en forma continua como motor de
arranque por capacitor por lo que no se necesita interruptor centrifugo.
Los de fase dividida (partida) con devanado principal y arranque,
condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.

tienen un

El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el interruptor


centrfugo.
En mi opinin los motores de arranque por condensador y marcha por
condensador son mejores ya que no requieren de un interruptor centrfugo para
el arranque del motor

12. Cul es el efecto de la reaccin de la armadura sobre la velocidad de un


motor universal?
Los efectos sobre la reaccin de la armadura sera un disminucin en la velocidad
de giro para contrarrestar los problemas de la reaccin de la armadura esto se
hace uso de un devanado compensador del motor de serie o un devanado de
campo distribuido.
13. Por qu funciona mejor un motor universal con un suministro de cc que con
uno de ca?
Porque hay una menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a
que en alterna el par es oscilatorio. Adems, de que la corriente est limitada por
la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del embobinado. Por lo
tanto habr una cada de tensin debido a la reactancia cuando funcione con
corriente alterna, lo que se traducir en una disminucin del par de torsin.
14. Qu sucede con el factor de potencia de un motor universal cuando se
incrementa la carga?
Como el condensador adelanta el campo magntico 90 grados del devanado
auxiliar con respecto al campo magntico del devanado principal el factor de
potencia en el arranque est prximo a 1 , esto es porque la reactancia capacitiva
del condensador anula la reactancia inductiva de la bobina .
15. Qu sucede con la velocidad de un motor universal cuando se incrementa la
carga?
Cuando el motor se acelera el voltaje inducido aumenta y la corriente disminuye
(mientras no est bajo carga), bajo carga el rotor gira ms lentamente reduciendo
el voltaje inducido y aumentando la corriente en el rotor.
16. Es posible que un motor universal se autodestruya sin carga?
En efecto ya que
un motor serie de corriente continua se caracteriza por
presentar un elevado par de arranque adems de que la velocidad del rotor varia
en sentido inverso a la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando este se
encuentra en vaco. La marcha en vaco se da por una sobre velocidad, que se da
por una repentina perdida de carga, esto es crtico en motores de cd ya que
puede llegar a destruirlo por embalarse.
17. Un motor de polos sombreados de 1/3 hp, 120 V y 60 Hz toma 830 W con su
deslizamiento de 8% a plena carga. Calcule a) la velocidad y b) la eficiencia del
motor.
a) = 2 (f). =2 (60Hz)= 376.99 rpm
b) = (potencia de salida/potencia de entrada),= (248 w/830w)= 30%

18. Determine el nmero de polos, el deslizamiento anterior y el deslizamiento


posterior para los motores siguientes: a) 1 140 rpm y 60 Hz b) 1 440 rpm y 50 Hz,
y c) 3 200 rpm y 60 Hz.
a) nmero de polos=120(f/ ) = 120*60hz/1140rpm= 6 polos
b) nmero de polos = 120*50hz/1440rpm = 4 polos.
c) # polos= 120*60hz/3200 rpm # polos = 2 polos.
a) z=376.99rpm/1140rpm=0.33,
b) z=314.16rpm/1440rpm=0.21,
c) z=376.99rpm/3200rpm=0.11
19. Cmo puede invertirse un motor universal? Trace un esquema usando un
interruptor de dos polos y doble tiro (DPDT).

Bobina de
arranque

20. Prepare un bosquejo de un motor reversible de polos sombreados

21. Si la velocidad de trabajo de un motor en cualquier condicin es menor de 3


600 rpm, es mejor usar un motor universal que uno de induccin?
En los motores universales en aumento del par es inversa ente proporcional la
velocidad por lo que cuando se aumenta el par de torsin
disminuye la
velocidad. Se suelen construir para velocidades de operacin entre 3000 a 8000
r.p.m., aunque se pueden encontrar para velocidades de hasta 12000 r.p.m. la
velocidad de un motor de induccin es de 3000 Rev. /min. Es apropiado el uso de
ambos debido a que se encuentran dentro del rango de operaciones.

MOTORES DE POLIFSICOS DE INDUCCIN:


1. Explique el principio de funcionamiento de un motor de induccin.
Los motores de induccin usan bucles cerrados de cables, montados en una
armadura giratoria, estos bucles obtienen el par para el giro de las corrientes que
se inducen por medio de los cambios del campo magntico producido por las
bobinas del estator (bobina fija).
2. Describa la construccin de un motor de induccin de jaula de ardilla.

Partes:
Estator: compuesto de chapas magnticas aisladas entre si y ranuras interiores
donde se alojan los devanados de excitacin con un numero de fases igual ala de
la corriente que va conectado el motor.
El rotor: parte mvil hecha de barras cobre o aluminio unidas por disco y no tiene
escobillas de conexin con el exterior.
Estos motores tienen un par pequeo e intensidad de absorcin elevada.
3. Explique la construccin de un motor de induccin de rotor devanado.
Se encuentran conformados por un estator y rotor; est est formado por un
conjunto de devanados trifsicos, las 3 fases de los devanados estn conectados
en estrella y los extremos de los 3 alambres estn unidos a los anillos del eje del
rotor. Los devanados del rotor se encuentran en corto circuito por medio de las
escobillas montadas en los anillos.
4. Cules son las ventajas y desventajas de un motor de induccin de rotor
devanado?
Ventajas: El motor de induccin puede auto-iniciarse ya que no hay
conectores elctricos hacia el rotor que suministren energa y la corriente es
inducida por la accin que ejecuta el transformador en el rotor, debido a la
baja resistencia de las bobinas giratorias. Poseen grande aplicaciones
industriales, esto puede resultar en la reduccin del esfuerzo necesario
para el mantenimiento. Otra ventaja es su salida de energa; puede
moderarse tanto en tensin baja y alta, que van desde 12 V para usos
domsticos hasta un mximo de 240 V para usos industriales. Otra ventaja
importante que con lleva un motor de induccin es el de ser
extremadamente resistente.
Desventajas: alto costo de instalacin, Se requiere un motor especial que
posea los devanados necesarios y las terminales llevados al exterior del
estator para intercambio de polos; No puede conseguirse un control gradual
y continuo de la velocidad.

5. Cules son las ventajas y desventajas de un motor de induccin de jaula de


ardilla?
Ventajas:
Costo inicial bajo
Construccin de rotor es simple,
La instalacin ocupa poco espacio
No produce chispas que pueden provocar incendios.
Desventajas:
Corriente de arranque alta
Par de arranque es fijo.
6. A qu velocidad gira el campo rotatorio en un motor de induccin? Cmo
puede determinarse?
La velocidad del campo magntico rotatorio (S), vara directamente con la
frecuencia (f), pero inversamente con el nmero de polos (P):
S = 120 f / P = 120 f / 2n
7. Explique por qu un motor de induccin no puede operar a su velocidad
sncrona
Si el rotor del motor de induccin estuviera rotando a velocidad sncrona las barras
del rotor estaran estacionarias con respecto al campo magntico y no habra
voltaje inducido en consecuencia no habra corriente en el rotor ni tampoco campo
magntico retorico, sin este campo el par inducido seria cero y el rotor se frenara
por resultado de las prdidas de rozamiento.
8. Explique qu son la velocidad de deslizamiento, la velocidad por unidad, el
deslizamiento por unidad y el deslizamiento porcentual.
La velocidad de deslizamiento por unidad es la diferencia entre la velocidad
sncrona y la velocidad de mi rotor.
La velocidad de deslizamiento porcentual es la diferencia entre la velocidad
sncrona menos la velocidad del rotor dividida entre la velocidad sncrona y todo
eso multiplicado por 100.
9. Cul es la frecuencia del rotor cuando a) est fijo y b) gira con un
deslizamiento de 5%?

Puesto a que la frecuencia no se ve alterada con el deslizamiento esta permanece


constante a 60 Hz

10. Defina el par de arranque, el par crtico, el deslizamiento crtico, el par


especificado, el par desarrollado y el par en el eje.
El deslizamiento crtico se obtiene de la frmula:

Donde m es mi par,R1YR2 son las resistencias de mis arrollamientos, n esta en


rpm i x es mi reactancia.

El par desarrollado por el inducido es


T = Kt l
En donde Kt es una constante de proporcionalidad que depende de las
dimensiones del inducido, del nmero de espiras, del sistema de unidades, etc., I
es la corriente en el inducido expresada en amperios, y e es el flujo que penetra
en el inducido desde un polo norte.

11. Cmo puede minimizarse la reactancia del rotor?


Polos

Nmero de ranuras estatricas

12

18

12

24

24

18

30

36

36

42

48

48

36

24

54

60

54

48

60

66

72

72

72

72

Un nmero grande de ranuras reduce la reactancia de dispersin, en


consecuencia se tiene un par de arranque mayor, mejora el rendimiento y el factor
de potencia, es decir, para un dado volumen del paquete magntico se tiene una
potencia til mayor.
12. Describa la prueba sin carga, la prueba de rotor fijo y la prueba de resistencia
del estator.
Sin carga: no hay carga mecnica en el eje se debe aplicar una tensin en
mi primario, luego el eje empieza a girar a una velocidad cercana a la del
campo giratorio y mi potencia de perdida es la de rozamiento y de mi
ventilador.
Rotor fijo: este ensayo se hace con una velocidad angular igual a cero en
mi rotor, con mi campo de giro en funcionamiento y resistencia de carga
igual a cero. al estator se le suministra una corriente que se va elevando de
cero hasta que sea igual a la que se produce en cada fase. La corriente en
vaco se desprecia.
Resistencia en el estator: es cuando se coloca en serie un restato para
poder variar la resistencia, el voltaje y corriente en mis salidas.
13. Defina la prdida en el cobre del estator, la prdida en el cobre del rotor, la
potencia en el entrehierro, la resistencia dinmica y la resistencia efectiva del rotor.
Prdida en el cobre del estator: es el voltaje de entrada entre la corriente
de entrada por el seno de fi.
Prdida de cobre del rotor es: el voltaje inducido en la fase entre las
corrientes
inducida. Mi potencia en el entre hierro es: la suma de mi
potencia de mi rotor ms la de mi ncleo de polo ms la de mecnica.
Resistencia de dinmica: cuando la energa de mi campo magntico se
dirige a una resistencia para disipar el calor y se produce un frenado.
Resistencia efectiva es la suma de mis voltajes entre mis corrientes de mi
circuito

14. Cules son las prdidas que se miden con a) la prueba sin carga y b) prueba
de rotor fijo?
Perdidas en la pruebe sin carga
Es prueba se utiliza para detectar las prdidas de potencia en el motor si carga
Prueba de toro fijo:

Es prueba se utiliza para detectar las prdidas de potencia en el motor si carga


15. Cules son las distancias tcnicas empleadas para controlar la velocidad de
los motores de induccin?
16. Cules son las diversas clases de motores de induccin de jaula de ardilla?
Clase

Par de arranque

NEMA

(# de veces el
nominal)

1.5-1.75

1.4-1.6

2-2.5

2.5-3.0

1.25

17. Enumere varias aplicaciones para cada clase de motor de induccin de jaula
de ardilla.
CLASE A
Fabricado para uso a velocidad constante
clase B

Las
bombas centrfugas de impulsin, las mquinas herramientas y los
sopladores.

CLASE C
Las aplicaciones en bombas y compresores de pistn

CLASE D
Cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga repentina la
regulacin de velocidad.
CLASE F
Motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de
todas las clases.
18. Cmo puede controlarse la corriente de arranque en un motor con rotor
devanado?
Se consigue disminuir la corriente de partida mediante un diseo especial de la
seccin de las barras del rotor, diseo que exagera el efecto de las corrientes
parsitas, produciendo un incremento de la resistencia efectiva durante los
arranques (al ser alta la frecuencia de corrientes secundarias) y dando una
resistencia baja a la velocidad de funcionamiento. El uso de barras de seccin
rectangular, siempre y cuando tengan profundidad suficiente como para aumentar
el efecto de las corrientes parsitas, resulta ventajoso frente a la seccin cuadrada
o redonda. En algunas ocasiones, y con el fin de lograr alguna caracterstica
especial, se emplean en el rotor dos y hasta tres conjuntos concntricos de barras
Otras formas de controlar la corriente de partida es a travs de:
Alimentacin con tensin reducida:
Al disminuir la tensin en la partida disminuye automticamente la corriente de
partida.
Variadores de frecuencia:
Variando la frecuencia se puede variar el nmero de polos de la mquina.
19. Mencione las posibles razones de falla en el arranque de un motor de
induccin trifsica.
No arranca
Tensin muy baja.
Contacto del arrollamiento con la masa.
Rodamiento totalmente daado.
Defecto en los dispositivos de arranques.
Arranca a golpes

Espiras en contacto.

Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser cargado


Tensin demasiado baja.
Cada de tensin en la lnea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.
Contacto entre espiras del estator.

Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella


Demasiada carga.
Tensin de la red.
Daado el dispositivo de arranque estrella.

20. Por qu se llama motor asncrono a un motor de induccin?


Existen dos clasificaciones de motores asncronos, de rotor en corto circuito (rotor
de jaula de ardilla y sus derivados) y los motores asncronos con rotor bobinado
(anillos rozantes) los motores asncronos generan un campo magntico giratorio y
se les llama asncronos por que la parte giratoria, el rotor, y el campo magntico
provocado por la parte fija, el estator, tienen velocidad desigual. A esta
desigualdad de velocidad se denomina deslizamiento.
21. Cmo puede invertirse el sentido de giro de un motor de induccin trifsico?
Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo magntico
creado por el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y girar en sentido
contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la
lnea trifsica de alimentacin al motor, lo que en la prctica se realiza con dos
contactores de conexin a red.
22. Qu sucede a la velocidad de un motor de induccin si la carga se
incrementa?

23. Qu es un devanado de polos consecuentes?


Un bobinado es por polos consecuentes cuando el final de un grupo de bobinas
est conectado con el principio del siguiente, dejando sin conectar el principio del
primer grupo y el final de ltimo, que sern el principio y el final, respectivamente
de la fase. En la figura se puede observar el bobinado de polos consecuentes.
En los bobinados de polos consecuentes, el nmero de grupos por fase es igual al
nmero de pares de polos, y el nmero total de grupos es el nmero de grupos por
fase, por el nmero de fases.

24. Qu sucede cuando un motor de induccin hexapolar se reconecta como


motor de polos consecuentes?

La corriente entra en el primer polo, pasa por el 2, 3, 4,5 y 6 este va a ser un cable
que va a mi red pero en el 6 se conecta a un interruptor centrifugo para despus
pasar al polo uno ms pequeo luego la conexin pasa al 2, 3, 4,5 y 6 este va a
ser un cable que va a mi red, en el 6 se conecta de regreso al cable de mi polo 1.

25. Cul es el efecto que tiene el aumento de la reactancia del rotor sobre la
corriente de arranque? Y sobre el par mximo?
Si se introduce un resistor en serie con cada una de las conexiones del estator o
primarias de la lnea, la gran corriente de arranque produce una reduccin
inmediata de voltaje aplicado a las terminales del estator, pero la corriente de lnea
se reduce solo en proporcin a la reduccin del voltaje de lnea. Empleando una
resistencia o reactancia en el primario la reduccin en el voltaje estator aumenta
debido a la reduccin en el voltaje del estator al momento de arrancar se produce
la reduccin en el par de arranque que se indica.
26. Explique la naturaleza de la caracterstica velocidad-par de un motor de
induccin.
Empleando una resistencia o reactancia en el primario la reduccin en el voltaje
estator aumenta debido a la reduccin en el voltaje del estator al momento de
arrancar se produce la reduccin en el par de arranque que se indica.

27. Qu pasa a la caracterstica velocidad-par de un motor de induccin si se


aumenta la resistencia del rotor?
Al insertar una resistencia en la conexin de mi rotor produce un deslizamiento en
mi rotor, esto es ventajoso ya que me permite controlar mi velocidad por debajo
del sincronismo pero hay una desventaja en mi par ya que necesita un par de
arranque elevado y hay una aceleracin y desaceleracin rpida.
28. Cmo afecta el incremento de la resistencia del rotor al deslizamiento crtico?
Cmo al par de arranque? Y al par crtico?
La introduccin de una resistencia rotaria produce un incremento en el
deslizamiento del rotor y un par de arranque elevado.
29. Es posible poner en marcha siempre un motor de induccin aplicando el
voltaje especificado?
Otra posibilidad es reducir el voltaje en los bornes del motor durante el arranque,
por medio de transformadores reductores. La figura 2 muestra un circuito de
arranque de voltaje reducido tpico, que utilizan autos transformadores. Durante el
arranque, los contactos 1 y 3 se cierran, alimentando el motor con un menor
voltaje. Tan pronto como el motor est prximo a levantar velocidad, tales
contactos se abren y los contactos 2 se cierran. Estos contactos conectan el
voltaje total de la lnea con el motor.
Es importante tener en cuenta que mientras la corriente de arranque se reduce en
proporcin directa a la disminucin de la tensin de bornes, el momento de torsin
de arranque disminuye proporcin al cuadrado de la tensin que se aplique. Por lo

tanto, si el motor va a arrancar con carga en el eje, solamente se podr reducir


una determinada cantidad de corriente.
30. Es posible que un motor de induccin opere como generador de induccin?
Si as fuere, cmo puede lograrse?
Si tanto conectadas a la red como alimentadas con cargas locales. Para que mi
motor de induccin funcione como generador conectado a la red basta con
accionar el rotor con ayuda de un rotor primario hasta hacerlo girar a una
velocidad superior a la de sincronismo, al estar mi devanado de estator conectado
a la red la frecuencia y el voltaje producidos son los de la propia red lo que hace
que los generadores de induccin no precisen regulador e velocidad para su motor
primario. La otra manera adems de accionar mi rotor con mi motor primario hay
que conectar sus bornes a una batera de condensadores.

MOTORES SINCRONOS:
1. Cul es la diferencia entre un motor sncrono y un generador sncrono?
Que uno se utiliza para mover una carga y el otro se utiliza para generar energa
elctrica.

2. Qu es un devanado amortiguador? Cmo contribuye para reducir al mnimo


la oscilacin?
No es ms que una jaula de ardilla que se coloca a lo largo de los polos del
generador por medio de barras y se cierra en los costados con anillos de corto
circuito. Sirve para ayudar al generador en el momento del arranque, despus se
"desconecta" ya cuando alcanz el estado sncrono, a partir de aqu no tiene
funcin en el generador, hasta que vuelve a arrancar.
Cuando los polos del campo estn girando frente a la armadura a velocidad
sncrona no se induce voltaje en el devanado amortiguador en corto circuito. Si la
velocidad del rotor aumenta o disminuye apartando se d la velocidad sncrona se
produce un voltaje y una corriente en corto en el devanado amortiguador, esta
corriente se opone al cambio de velocidad.
3. Si se equipa un generador sncrono con un devanado amortiguador, qu
efecto tiene en la operacin del generador?
Para altas velocidades de viento, por encima de la nominal el generador sncrono
puede entregar potencias instantneas de hasta el 150 y el 250%. Este valor
denominado lmite de par suele obtenerse a partir de la mxima carga que se
puede soportar el generador durante 10 minutos, sin llegar a un excesivo
calentamiento de los devanados. El generador sncrono se tiene que proteger
contra cortocircuitos mediante un devanado amortiguador y/o protecciones
externas.
4. Cul es el efecto del cambio en la corriente de excitacin sobre la velocidad
del motor?
N es la velocidad y i es la corriente de acuerdo a la grfica mi velocidad va
disminuyendo cuando aumenta la corriente.

5. Cmo afecta el cambio en la corriente de excitacin al factor de potencia de un


motor sncrono? Explique brevemente qu sucede cuando la excitacin del campo
a) aumenta y b) disminuye.
Factor de potencia: El factor de potencia [cos ] se define como la razn que
existe entre Potencia Real [P] y Potencia Aparente [S], siendo la potencia aparente
el producto de los valores eficaces de la tensin y de la corriente, entonces si

aumento mi corriente mi potencia aparente aumenta y si mi potencia aparente


aumenta mi factor de potencia va a disminuir. Ya que mi potencia aparente esta
debajo de la divisin y se va haciendo ms grande.

6. Explique brevemente la operacin de un motor sncrono.


El campo magntico que crean las corrientes de armadura gira a la misma
velocidad que el que crea la corriente del campo en el rotor (que gira a la
velocidad sincrnica), y se produce un par estacionario.
Los polos del rotor estn sometidos ahora a atracciones y repulsiones, en breves
periodos de tiempo, por parte de los polos del estator, pero el rotor no consigue
girar, entonces vibrar. Pero si llevamos el rotor a la velocidad de sincronismo,
hacindole girar mediante un motor auxiliar, al enfrentarse polos de signo
opuestos se establece un enganche magntico que les obliga a seguir girando
juntos, pudindose retirar el motor auxiliar.
7. Un motor sncrono trabaja con factor de potencia igual a la unidad. Qu debe
hacerse para que opere con factor de potencia en adelanto?
Un motor sncrono con un factor de potencia en adelanto es cuando se somete a
una carga en incremento, el eje del motor desarrollara un par que lo mantenga
girando pero despus ir disminuyendo su velocidad.
8. Una mquina sncrona est operando a partir de un conductor (bus) infinito. El
voltaje de excitacin se adelanta respecto del voltaje del bus en 15 y la corriente
de fase est en atraso respecto del voltaje en las terminales en 36.87. Si la
resistencia del devanado de la armadura es despreciable, est funcionando la
mquina como motor o como generador? Cules son los efectos en el ngulo y
en el factor de potencia, y la potencia desarrollada cuando aumenta la corriente
del campo?
Al estudiar el comportamiento de un generador individual o grupo de generadores
es til recordar al sistema como una fuente de voltaje constante de frecuencia
constante, denominada barra colectora infinita o bus infinita. de acuerdo a mi
diagrama fasorial si yo aumento mi corriente de campo el ngulo de
desfasamiento entre mi corriente y mi voltaje suministrado aumenta y mi factor de
potencia desarrollado permanece igual porque es el ngulo que se forma entre mi
voltaje de fase y voltaje en mi armadura.

9. La corriente de la armadura aumenta con un incremento en la corriente del


campo de un motor sncrono. Cul es el ngulo inicial del factor de potencia?
Cul es el efecto sobre el ngulo del par?
La potencia mxima que se puede suministrar un generador se presenta cuando
s= 90 grados y s es el Angulo par, normalmente en las maquinas reales los
ngulos ms comunes del par son de 15 a 20 grados.
10. Un motor sncrono trabaja a plena carga. La corriente de la armadura
disminuye con el aumento en la corriente del campo. La corriente de la armadura,
est en adelanto o en atraso respecto del voltaje en las terminales?
Depende de la carga a la que est conectada a mi armadura porque yo encontr.
Para cierta corriente de campo y corriente de carga el voltaje en las terminales es
menor para cargas en retraso y mayor para adelanto.
11. Por qu est en atraso el ngulo de potencia en un motor sncrono?
Por qu este tipo de motores se implementa lara corregir el factor de potencia en
los sistemas
12. Cuando se carga un motor sncrono, qu sucede al eje magntico del rotor
respecto al eje magntico del campo rotatorio?Si aplicamos una carga mecnica
los polos del rotor se retrasan un poco respecto a los polos del estator, pero el
rotor continuo girando a velocidad sncrona. El ngulo mecnico entre los polos se
incrementa conforme incrementa la carga, no obstante la atraccin magntica
mantiene el rotor ligado al campo giratorio y el motor desarrolla un par o momento
de torsin cada vez ms poderoso conforme aumenta el ngulo. Si la carga
excede el par crtico los polos del rotor se apartan de los polos del estator y el
motor se detiene. Un motor de sincronizado crea una perturbacin en la lnea
activando los cortacircuitos. Tambin conforme aumenta mi ngulo mecnico entre
los polos aumenta la corriente de mi estator.
13. Es posible para un motor sncrono
monofsico establecer un campo rotatorio?
Si porque existe un tipo de motor monofsico
llamado motor monofsico de fase partida
que necesita crear un campo magntico

giratorio para que mueva el inducido durante el arranque. Este campo magntico
se obtiene por capacidad o inductancia. Por capacidad se utilizan dos
arrollamientos de bobinas en serie.
14. Es posible para un motor sncrono bifsico establecer un campo rotatorio?
Si porque los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan
alimentar por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando
se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue normalmente conectando un
condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos de fases distintas
15. Hay alguna diferencia entre un motor sncrono y un condensador sncrono?
No porque: Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el
que la rotacin del eje est sincronizada con la frecuencia de la corriente de
alimentacin; el perodo de rotacin es exactamente igual a un nmero entero de
ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la
tensin de la red elctrica a la que est conectado y por el nmero de pares de
polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo".
Este tipo de motor contiene electro magnetos en el estator del motor que crean un
campo magntico que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo y el
condensador sncrono se utiliza con el propsito de controlar la tensin en una
barra o inyectar reactivos al sistema, se le llama condensador sincrnico.
16. Por qu es necesario mejorar el factor de potencia conjunto de una planta
fabril?
Los motores elctricos y transformadores son equipos formados por la
combinacin de resistencia e inductancia, por tanto, el consumo es de potencia
activa (P) y potencia reactiva inductiva (QL), estos a su vez determinan la potencia
aparente, la cual es la base para el dimensionamiento de los alimentadores y
cableados.
Al utilizar cualquier equipo elctrico, la potencia (o energa) real o activa es la que
en el proceso de transformacin se puede aprovechar como trabajo (lumnico,
mecnico, calorfico, etc.) haciendo que est sea productiva y utilizable.
Esto significa que a bajos factores de potencia los transformadores y cables de
distribucin pueden sobrecargarse, y que las prdidas en ellos se incrementarn
(en proporcin con el cuadrado de la corriente), afectando a la red tanto en el alto
como en el bajo voltaje.

17. Por qu se incrementa la corriente del campo con el aumento en la carga de


un motor sncrono a fin de mantenerlo operando con factor de potencia igual a la
unidad?
Porque conforme aumenta mi ngulo mecnico entre los polos aumenta la
corriente de mi estator y se necesita una corriente mayor para que este campo
magntico grande siga acoplndose con el del rotor, adems Para un factor de
potencia igual a 0.9 la cantidad de corriente ser de 10% ms alta que la corriente
til.
18. Si la corriente de excitacin se mantiene constante y se aumenta la carga en el
motor sncrono, qu sucede a su factor de potencia?
Si se fija una carga al eje de un motor sncrono, el motor desarrollar suficiente
par como para mantener el motor y su carga a velocidad sncrona. Al incrementar
la carga en el eje, se mantendr la velocidad pero aumentar el ngulo. Al variar la
carga, el valor de mi voltaje interno generado Ev se debe mantener constante.
Como se puede ver en la figura, conforme aumenta la carga, Ev se mueve hacia
abajo, se incrementa la corriente de carga y tambin cambia el factor de potencia.

19. Un motor sncrono de 100 hp y 90% de eficiencia trabaja a plena carga con un
factor de potencia de 0.707 en adelanto. Cul es la potencia alimentada al
motor? Cul es su requerimiento en kVA? Trace su tringulo de potencia.
P= 100hp (746)=74600w (0.90)=67140w,
Cos()=0.707 ngulo=45* ,
Q= p( tan (45)) = 67140vA P=(67140^2+67140^2)^1/2=94.95KvA.
P
45*
p

20. Una mquina usa 500 kW con un factor de potencia de 0.8 en atraso. Qu
tipo de carga representa la mquina? Cul es la exigencia en kVA de esa
mquina? Trace su tringulo de potencia.
P=500Kw, cos(ngulo)=0.8 ngulo=36.86* ,
Q=P(tan(36.86*))=374865.0593vA
P=(500000^2+374865.0593^2)^1/2=624.919KvA.

P
36,86* Q
p

21. Un motor sncrono de 200 hp y eficiencia de 80% funciona a plena carga y


toma 600 kVA del suministro. Cul es su factor de potencia? Qu debe hacerse
para reducir sus requerimientos en kVA?
200hp (

745 w
1 Hp ,)

fp=cos (tan inversa de P/Q),


fp=cos(tan-1 149200w/600kvA)=0.97

Las instalaciones elctricas cuya carga est compuesta principalmente por


motores de induccin tienen un factor atrasado, por esta razn resulta necesario
compensar la carga inductiva con carga capacitiva, adems de realizar
modificaciones o acciones para que los motores operen en condiciones de carga
adecuadas para mejorar el factor de carga del mismo y de la instalacin total. La
solucin sencilla es la colocacin de bancos de capacitores que proporcionan los
KVAs Reactivos necesarios para que le factor de potencia est por encima de lo
estipulado en el contrato de suministro. De hecho, las empresas suministradoras
de energa elctrica utilizan este sistema para compensar el factor de potencia de
su red de transmisin y distribucin. Otra forma de compensar el factor de
potencia, en el caso de plantas industriales es utilizar motores sncronos y/o de
alta eficiencia en lugar de motores estndar de induccin, pero una vez definidos
los kVA Reactivos necesarios, el problema requiere ms bien de un anlisis ms
econmico que tcnico.
22. El ngulo entre los ejes magnticos del rotor y del campo rotatorio de un motor
sncrono, trifsico, de 12 polos y 50 Hz, es de 2.5 mecnicos. Cul es su ngulo
de potencia?
=*np/2
= (2.5grados*12polos)/2
=15grados

23. Por qu aumenta la corriente de la armadura con el incremento en la carga


de un motor sncrono aun cuando no haya cambio en su excitacin del campo?
Debe de utilizarse las fuentes de voltaje de CD separadas para alimentar la
corriente a los devanados de campo. La cada IR depende de la cantidad del
cambio de carga. As pues, el voltaje de salida de generadores de CA varan con
los cambios en la corriente de carga, de esta forma si tenemos una carga alta el
motor demandara un consumo de corriente alto por eso ira en aumento y la
corriente del campo no cambia debido a que se encuentra conectada a la fuente
de CD.
24. Un motor sncrono trabaja con factor de potencia igual a la unidad. (Excitacin
normal) bajo cierta carga. Si est aumenta, explique por qu cambia ms rpido la
corriente que el factor de potencia.
Es probable debido a que el ngulo del voltaje se mantiene constante pero el de
la corriente baria lo que produce que el factor de potencia cambie en una mnima
cantidad en base al ngulo de la corriente.