Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo

tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite

evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo)
del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios
(demanda).
La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que
requieren desplazarse por un determinado sistema u oferta
vial.
La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de
vehculos que finalmente pueden desplazarse circular en
dicho espacio fsico.
Tanto en los casos en que se est proyectando un camino o
que se analice el comportamiento de uno existente, es
necesario conocer:
- la aptitud que tienen los caminos y
- las condiciones de operacin de los vehculos.
Para lograr un adecuado diseo geomtrico de un camino es
necesario evaluar su capacidad, obteniendo una utilizacin
funcional y econmica no solo del camino sino del sistema
vial.
La capacidad siempre se refiere al nmero mximo de
vehculos que pasan por una determinada seccin de un
camino en un determinado perodo de tiempo, bajo distintas
condiciones:
- Capacidad Bsica: bajo condiciones ideales de trnsito y
calzada.
- Capacidad Posible: bajo condiciones prevalecientes de
trnsito y de calzada.
- Capacidad Prctica: idem anterior, pero sin restricciones
al trnsito que causen molestias a los conductores (como
demoras y restricciones a la libertad de maniobra).

El Nivel de Servicio (NS) es una medida de la comodidad

experimentada por los usuarios que circulan por ese camino.
Existen 3 reas de anlisis en el estudio de la Capacidad y el
Nivel de Servicio:
1) Anlisis para el diseo: para nuevos caminos debe
determinarse sus dimensiones (ancho y nmero de carriles).
2) Anlisis para el planeamiento: mejoras de caminos
existentes, ya sea mediante su ensanche o introduciendo
modificaciones en las condiciones de circulacin vehicular.
3) Anlisis Operacional: los estudios de las condiciones de
operacin y de los niveles de servicio, tienen relacin con el
costo de los usuarios del camino, consumo de combustible,
emisiones contaminantes y del ruido.
Para establecer los valores de la capacidad y de los NS del
sistema de transporte es necesaria una base sistemtica y
consistente.
Para ello clasifica a los tipos de caminos en 2 categoras:
- Flujo ininterrumpido: No tienen elementos externos que
interrumpan el trnsito. Ej: Semforo
- Flujo interrumpido: Posee elementos fijos que interrumpen
el trnsito (Semforo, seales de pare u otro dispositivo de
control de trnsito)
Aqu se describe el tipo de camino y no la calidad del flujo del
trnsito, pues una autopista es un flujo de camino
ininterrumpido aunque exista congestin, ya que esto es un
problema interno de la carretera.
Los camino multicarril y los de dos carriles pueden operar
bajo las condiciones de flujo ininterrumpidos entre puntos en
los que existen elementos de control.
Capacidad de un camino: es el mximo volumen horario
equivalente de vehculos, que tiene una razonable
probabilidad de pasar por un punto o una seccin uniforme

de un camino, durante un perodo de tiempo dado, bajo las

condiciones prevalecientes de calzada, trnsito y control. El periodo de tiempo utilizado es el de los 15 minutos
ms cargado dentro de la hora pico. La capacidad no se
refiere al mximo volumen real que puede ser
acomodado en el camino durante una hora.
razonable probabilidad quiere decir que la capacidad
de un camino no es el mximo volumen equivalente
absoluto alguna vez alcanzado.
un punto o una seccin uniforme de un camino. El
anlisis de la capacidad se lleva a cabo en tramos de una
ruta que posea condiciones uniformes de trnsito,
calzada y control por lo que los tramos con diferentes
condiciones
prevalecientes,
tendrn
distintas
capacidades.
En una ruta el punto o el tramo con las peores
condiciones de operacin, a menudo determinan su NS
general.

condiciones prevalecientes de calzada, trnsito y

control condiciones que deben ser razonablemente
uniformes para cualquier seccin analizada de un
camino. Si cambian, variarn la capacidad del camino
estudiado. Supone buenas condiciones climticas y del
pavimento, como la inexistencia de accidentes de
trnsito.
A su vez, mediante los anlisis de capacidad, tambin se
estima la cantidad mxima de vehculos que el sistema vial
puede acomodar mientras se mantiene una determinada
calidad de operacin, introducindose as el concepto de
nivel de servicio.
El nivel de servicio (NS) es una medida cualitativa que
define las condiciones de operacin dentro de la corriente del
trnsito, generalmente en trminos de determinadas
caractersticas del servicio tales como: velocidad y tiempo de

viaje, libertad de maniobra, interrupciones del trnsito y

confort y conveniencia.
Se define 6 niveles de servicio designados por medio de una
letra, desde la A hasta la F, que van del mejor al peor. Cada
nivel de servicio representa una determinada gama de
condiciones de circulacin. La seguridad no est incluida
entre las caractersticas que determinan cada nivel de
servicio.
NS A Flujo libre de vehculos
Bajos volmenes de trnsito
Altas velocidades de operacin.
NS B Flujo libre razonable,
Pero con velocidad restringida por las
condiciones de trnsito.
NS C Zona estable
Los conductores empiezan a sentir
restricciones para seleccionar su propia
velocidad.
NS D Acercndose a flujo inestable
Los conductores tiene poca libertad para
maniobrar
NS E Flujo Inestable
Suceden pequeos congestionamientos
NS F Flujo Forzado
Congestin del Trnsito
Condiciones de pare y siga

El mximo volumen horario equivalente de servicio

corresponde al NS E es el valor de la capacidad del camino,

porque el volumen de trnsito que puede ser servido es en

el NS F que el E.El volumen horario equivalente de servicio es el mximo
volumen horario equivalente de peatones o vehculos que
tienen una razonable probabilidad de pasar por un punto o
seccin uniforme de un carril o de una calzada durante un
dado periodo de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes
de calzada, trnsito y control, mientras se mantienen las
condiciones de operacin correspondientes al nivel de
servicio establecido.
Cada tipo de camino tiene 5 volmenes equivalentes de
servicio, uno para cada nivel de servicio, desde el nivel A
hasta el E.
Para los propsitos de diseo y planificacin se utilizan los
volmenes horarios equivalentes correspondientes a los NS D
o C.
Los volmenes horarios equivalentes de servicio estn
generalmente basados en un perodo de 15 min.
Los volmenes horario equivalente de servicio son
considerados como el mximo volumen equivalente para
cada nivel de servicio.
Cada tipo de camino tiene un mtodo para determinar la
capacidad y el NS.
Los PARMETROS PARA EL NIVEL DE SERVICIO Miden la
eficiencia de cada tipo de camino.

FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y LOS

Niveles de Servicio.
1. Condiciones de Referencia o Ideales.
Es aquella para la cual cualquier mejora que se introduzca en
el elemento considerado no produce incremento alguno de la
capacidad. Es una condicin ptima estndar especfica de
referencia, que deber ser ajustada para tener en cuenta las
condiciones prevalecientes.
Presuponen la existencia de buenas condiciones climticas, el
pavimento en buenas condiciones, usuarios familiarizados
con el sistema vial y que no existan impedimentos al flujo del
trnsito.
2. Condiciones prevalecientes, que son factores que al variar
modifican; stos se agrupan en tres tipos generales:
- Condiciones de calzada (infraestructura vial)
- Caractersticas del trnsito
- Medida de Regulacin (Condiciones de los
controles)

a) Condiciones de calzada: Comprenden tanto a las

caractersticas geomtricas del camino, como as tambin a
distintos elementos del diseo geomtrico.

Los factores del camino que afectan la capacidad y los niveles

de servicio son:
El nmero de carriles.
El tipo de camino y el medio ambiente en el cual se
desarrolla.
La existencia de flujo ininterrumpido, la presencia del cantero
central o mediana y otros factores importantes de cada tipo
de camino afectan significativamente las caractersticas del
flujo vehicular y a la capacidad.
El ancho de los carriles.
La existencia de carriles angostos hace que los vehculos
circulen lateralmente, muy cerca unos de otros, ms prximos
de lo que los conductores preferiran.
El ancho de las banquinas y las distancias a las obstrucciones
laterales.
Las banquinas angostas y las obstrucciones laterales
provocan que muchos conductores maniobran para alejarse
de los objetos, ubicados en la banquina o en el cantero
central, que ellos consideran como peligrosos, circulando ms
cerca de aquellos vehculos que lo hacen por el carril
adyacente y provoca las mismas reacciones que las
observadas para los carriles angostos.
La velocidad de diseo.
Condiciones ms severas de los alineamientos horizontal y
vertical, producto de esa baja velocidad de diseo.
El alineamiento, tanto horizontal como vertical.
Tanto el alineamiento horizontal como el vertical de un
camino dependen en gran medida de la velocidad de diseo
adoptada para el proyecto y de la topografa del terreno en
cual ser construido el mismo.
La disponibilidad de espacio para las colas de espera en las
intersecciones.

Con relacin a las caractersticas topogrficas se clasifica a

las condiciones del terreno en las siguientes categoras:
Terreno llano: Es toda combinacin del alineamiento
horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados
mantener en forma aproximada la misma velocidad que la
desarrollada por los automviles; este tipo de terreno
generalmente incluye pequeas pendientes de no ms del 1
2 %.
Terreno ondulado: Es toda combinacin del
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir substancialmente su velocidad por debajo
de las desarrolladas por los automviles, sin llegar a valores
tan bajos como los correspondientes a la velocidad de
trepada o velocidad crtica.
Terreno montaoso: Es toda combinacin del
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
conductores de vehculos pesados a circular a la velocidad
de trepada o velocidad crtica durante trechos bastantes
largos o bien a intervalos frecuentes.
Vehculo pesado: Es cualquier tipo de vehculo que
tiene ms de cuatro ruedas en contacto con el pavimento.
Velocidad de trepada: Es la mxima velocidad que
puede ser mantenida en forma sostenida o permanente por
los vehculos pesados en una rampa extensa de una dada
pendiente. Es tambin denominada Velocidad crtica.
En la medida en que las condiciones del terreno se tornan
ms severas tanto la capacidad como los niveles de servicio
se reducen.

b)Caractersticas del trnsito: que influencian a la capacidad y a

los niveles de servicio involucran al tipo de vehculo y a la
distribucin de los vehculos entre carriles y por sentido.
Tipo de vehculo:
Los livianos (automviles, pick-ups, furgonetas) afecta al
nmero de vehculos que pueden ser servidos por el camino.

Los Pesados (Los camiones, los mnibus y los vehculos

recreacionales) afectan, en forma desfavorable, a la corriente
vehicular de dos maneras:
Ocupan un mayor espacio de calzada o de carril.
Baja relacin potencia - peso, pobres condiciones
de operacin (aceleracin y deceleracin, posibilidades de
mantener la velocidad en las rampas ascendentes).
Distribucin por sentido y por carriles.
La distribucin de los vehculos segn el sentido
de marcha es ptima cuando el reparto es un 50% en cada
sentido. Cuando se descompensa, la capacidad disminuye.
En el caso de los caminos multicarril, cada calzada
de ese tipo de camino es proyectada para servir
adecuadamente el mximo volumen horario equivalente que
se produce en la direccin de mayor volumen pico.
c) Medida de Regulacin (Condiciones de los controles)
En los caminos con flujo interrumpido, el control que se ejerce
sobre el tiempo disponible para los movimientos de un flujo
especfico constituye un elemento crtico que afecta la
capacidad, el nivel de servicio y el volumen equivalente de
servicio.
El dispositivo de control de trnsito que resulta ser el ms
crtico es el SEMAFORO, determina la cantidad de tiempo
disponible para el movimiento vehicular en los distintos
carriles de una interseccin.
Las seales de PARE y CEDA EL PASO tambin afecta a la
capacidad, aunque en una forma menos determinstica que
los semforos.
Otros:
LIMITES DE VELOCIDAD
RESTRICCIONES A GIROS
Sistemas inteligentes de transporte (I.T.S.): Son las
nuevas tecnologas que estn siendo desarrolladas para
mejorar la seguridad y eficiencia del sistema de transporte

carretero. Abarcan toda tecnologa que permite recoger y

utilizar la informacin, en tiempo real, por los conductores y
el sistema de control de trnsito, con el propsito de proveer
mejores condiciones para la circulacin de los vehculos o del
sistema de control de trnsito.

En el caso de las autopistas y de otros caminos de flujo

ininterrumpido, las estrategias de los I.T.S., podran ser
capaces de lograr alguna reduccin en el intervalo de los
vehculos, lo cual tendera a incrementar la capacidad de esos
caminos.
En las intersecciones semaforizadas, el beneficio ms
importante que los I.T.S. podra ser una mas eficiente
asignacin de los tiempos de luz verde.
En las intersecciones no semaforizadas, las mejoras en su
capacidad vinculadas con la utilizacin de los I.T.S.. podran
producirse si estos proporcionaran a los conductores
asistencia en la valoracin de los espacios intervehiculares
existentes en la corriente de trnsito de sentido opuesto o si
esos espacios fueran controlados.

VARIABLES BASICAS DEL FLUJO VEHICULAR.(Condiciones de operacin en flujo ininterrumpido)

Existen 3 variables del flujo vehicular para describir las
condiciones de operacin de cualquier tipo de camino:

a) Volumen y volumen horario equivalente. (Factor de hora

pico)
b)Velocidad.

c) Densidad.
a) Volumen y volumen horario equivalente:
Volumen: nmero total de vehculos que pasan por un punto
o seccin de un carril durante un dado perodo de tiempo
(expresado en vehculos anuales, diarios, horarios o en
perodos menores a una hora).
Volumen horario equivalente: es la relacin horaria
equivalente a la cual los vehculos pasan por un punto o
seccin de un carril durante un determinado perodo de
tiempo, inferior a la hora, generalmente de 15 minutos.
Factor de Hora Pico (F.H.P.): Es el cociente entre el volumen
horario total y el mximo volumen horario equivalente dentro
de la hora.
b) Velocidad. O el tiempo de viaje es una medida de la calidad
del servicio proporcionado por el camino a los conductores.
Como velocidad representativa de una corriente vehicular, a
la velocidad media de viaje.
La velocidad media de viaje es calculada dividiendo la
longitud de la seccin del camino, que se est considerando,
por el promedio de los tiempos de viaje de los vehculos que
circulan por esa seccin, o cruzan la misma.
Otros parmetros de la velocidad:
- Velocidad media de marcha.- El tiempo de marcha
incluye slo el tiempo en que los vehculos han estado en
movimiento.
- Velocidad media de viaje.- El tiempo considerado
incluye todas las demoras por detenciones.
- Velocidad en flujo libre (V.F.L.).- Velocidad de los
conductores cuando pueden circular a la velocidad que

ellos desean y no estn restringidos por ninguna demora

impuesta por los elementos de control.
b)Densidad: Es el nmero de vehculos que ocupan una dada
longitud de un carril en un determinado instante. Se
expresa (veh/km) o (aut/km). Se calcula partiendo de los
valores de la velocidad media de viaje y del volumen
horario equivalente.
CAMINO de dos CARRILES: Un camino de dos carriles consiste
en una calzada no dividida con dos carriles, uno para cada
sentido de circulacin de la corriente
Se adoptan dos medidas para describir la calidad del servicio
de los caminos de dos carriles:
a) El porcentaje del tiempo perdido por viajar en pelotn
representa la libertad de maniobra y del confort y
conveniencia del viaje. Es el porcentaje promedio del
tiempo de viaje en el cual los vehculos deben viajar en
los pelotones detrs de los vehculos lentos debido a la
imposibilidad de sobrepasarlos.
b)La velocidad media de viaje Se la obtiene dividiendo la
longitud del tramo de camino considerado por el tiempo
promedio de viaje de todos los vehculos que circulan por
la seccin en ambos sentidos durante un lapso
determinado.
Clasificacin: Los caminos de dos carriles han sido divididos
en dos clases:
a) Clase I Los caminos de dos carriles en los cuales los
conductores esperan viajar a relativamente altas
velocidades. Generalmente sirven a viajes de larga
distancia. En estos caminos el Nivel de Servicio es tiene
dos parmetros: el porcentaje del tiempo perdido por
viajar en pelotn y la velocidad media de viaje.

b)Clase II - Aquellos caminos de dos carriles en los cuales

los conductores no necesariamente esperan viajar a
relativamente altas velocidades. (Caminos que actan
como accesos a las rutas de Clase I, las rutas escnicas o
recreacionales que no son arterias primarias o que pasan
por lugares escarpados, son asignados a esta Clase II).
Aqu el Nivel de Servicio es definido nicamente en
trminos del porcentaje del tiempo perdido por viajar en
pelotn.
Las condiciones de referencia son las siguientes:
- Ancho de carril igual o mayor de 3.65 m.
- Ancho de banquinas libre de obstculos igual o mayor de
1.80 m.
- Ninguna restriccin al sobrepaso.
Slo circulan automviles.
Reparto 50/50 del trfico segn los sentidos de circulacin.
- Ningn impedimento al trnsito de paso, tales como
dispositivos de control de trnsito o vehculos que giran.
- Terreno llano.
CARRILES DE SOBREPASO: Es un carril adicionado en un
camino convencional de dos carriles con el propsito de
mejorar las oportunidades de sobrepaso.

2 PARCIAL RECUPERATORIO
-

VERDADERO O FALSO
Cuando se est proyectando un camino a diferencia
de cuanto se est evaluando uno existente se debe tener en
cuenta la aptitud que tienen los caminos y las condiciones de
operacin de los vehculos. V
Para lograr un adecuado diseo geomtrico de un
camino no es necesario evaluar la capacidad de este Verdadero
El NS es una medida de la comodidad
experimentada por los usuario que circulan por ese camino V
Los estudios de las condiciones de operacin y de los
NS no tienen relacin con el costo de los usuarios del camino
consumo de combustible emisin de contaminantes y ruido
Falso
Para establecer los valores de la capacidad y de los
NS del sistema de transporte es necesaria una base sistemtica
y consistente V
La interaccion entre los vehculos existentes en la
corriente de transito determina si un flujo es interrumplido o no
FALSO
Los camino multicarril y los de dos carriles pueden
operar bajo las condiciones de flujo ininterrumpidos V
La capacidad de un camino es el mximo volumen
equivalente absoluto alguna vez alcanzado en el mismo Falso
En una ruta el punto o el tramo con las peores
condiciones de operacin a menudo determinan su NS general
Verdadero
La seguridad esta incluida entre las caractersticas
que determinan cada nivel de servicio FALSO
En el NS D el flujo se mantiene en zona estable pero
muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su
libertad para seleccionar su propia velocidad FALSO

El mximo volumen horario equivalente de servicio

corresponde al NS E es el valor de la capacidad del camino
VERDADERO
Para los propsito del diseo y planificacin se
utilizan los volmenes horarios equivalentes correspondiente a
los NS D o C Verdadero
Cada tipo de camino tiene 5 volumenes equivalente
de servicio uno para cada nivel de servicio desde el nivel A
hasta el E Verdadero
Los volmenes horario quivalente de servicio estn
generalmente basados en un periodo de 15 minutos Verdadero
Los volmenes horario equivalente de servicio son
considerandos como el mximo volumen equivalente para cada
nivel de servicio V
La VFLR puede ser determinada por el proyectista
basndose en los datos de la velocidad y en los conocimientos
de caminos similares V
En un estudio de capacidad las condiciones
prevalecientes coinciden con las de referencia Falso
Las
nuevas
tecnologas
que
estn
siendo
desarrolladas para mejorar la seguridad y eficiencia del sistema
de transporte carretero son conocido como sistema inteligente
de transporte (ITS)
La estrategia de los ITS podran ser capaces de
lograr incrementar la capacidad del camino
Defina la Capacidad de Camino:
Defina Nivel de Servicio:
Que entiende por porcentaje de tiempo perdido por viajar en
pelotn: representa la libertad de maniobra y del confort y
conveniencia del viaje. Este factor es el porcentaje promedio
del tiempo de viaje en el cual los vehculos deben viajar en los

pelotones detrs de los vehculos

imposibilidad de sobrepasarlos.

lentos

debido

la