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Agosto de 2013
ESCOLA POLITCNICA
ENGENHARIA NAVAL E OCENICA
Balanceamento Dinmico de um Simulador de Mquinas Rotativas
Gabriel Angelo Tancredi Coelho DRE 107388989
Ocenica
Da
Escola
Politcnica
Da
Dos
Requisitos
Necessrios
Para
Aprovado por:
___________________________________________________
Luiz Antonio Vaz Pinto, D.Sc. COPPE/UFRJ
(ORIENTADOR)
___________________________________________________
Ricardo Homero Ramrez Gutirrez, M.Sc. COPPE/UFRJ
(CO-ORIENTADOR)
___________________________________________________
Severino Fonseca da Silva Neto, D.Sc.
COPPE/UFRJ
Agosto/2013
iii
iv
Agradecimentos
Sumrio
1
Introduo ............................................................................................................. 2
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.4
3
3.2
3.3
4.2
5.2
Passo a Passo.............................................................................................. 24
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
5.5
Bibliografia .......................................................................................................... 39
Introduo
Desbalanceamentos;
Defeitos em rolamentos;
Desalinhamento de acoplamentos;
Empenamento de eixo;
Defeitos em engrenagens.
Como qualquer interrupo na produo pode acarretar em custos excessivos
Desbalanceamento de Rotores
Causas de Desbalanceamento
A m distribuio da massa pode ser causada por diversos fatores. Alguns dos
Tenses residuais.
Todos esses fatores podem fazer com que ocorra mudana de posio do eixo
principal de inrcia (EPI) em relao ao eixo de rotao (ER). Quando esses dois
eixos no esto coincidentes, se considera que aquela mquina rotativa est
desbalanceada.
2.2
Identificao de Desbalanceamento
O principal sintoma de desbalanceamento de um rotor a vibrao. Como
2.3
Tipos de Desbalanceamento
Atravs da anlise dos vetores de foras de reao nos mancais, possvel
identificar o tipo de desbalanceamento presente, como pode ser visto nos subitens a
seguir.
2.3.1
Desbalanceamento Esttico
Desbalanceamento Conjugado
Quando o eixo principal de inrcia no est paralelo ao eixo de rotao, porm
Desbalanceamento Dinmico
A configurao onde o eixo principal de inrcia e o eixo de rotao no esto
ou desbalanceamento em
dois planos
e est
2.4
desbalanceamento. Para conseguir tal fato, muito tempo e dinheiro seriam gastos.
Sendo
assim,
todas
as
mquinas
rotativas
operam
com
chamado
limites
mximos permissveis
de
desbalanceamento residual
so
eper
[mm/s]
G 4000
4000
G 1600
1600
G 630
630
250
G 100
100
G 40
40
G 16
16
G 6,3
6,3
G 2,5
2,5
G1
G 0,4
0,4
Outro jeito de encontrar o valor de eper por meio da Figura 2.9. Para a correta
determinao, deve-se conhecer a velocidade mxima de operao do rotor e o grau
de qualidade G a ele associado.
e per.
(Eq. 1)
Isso se deve ao fato de que rotores com geometria similar operando a uma
mesma velocidade apresentaro tenses similares no rotor e em seus mancais.
9
(Eq. 2)
10
Tipos de Rotores
11
3.1
Rotores Rgidos
Tudo o que foi falado at aqui e o que ser falado neste relatrio a respeito de
3.2
Rotores Flexveis
Ainda segundo (1), ao contrrio dos rotores rgidos, os rotores flexveis
uma
velocidade
muito
alta,
fora
centrfuga
resultante
do
13
14
15
Balanceamento de Rotores
Balanceamento Esttico
Como foi visto em (8), quando um rotor da forma de um disco, como um
(Eq. 3)
ii)
iii)
1 0
(Eq. 4)
Ento,
1 =
(Eq. 5)
1 0
16
(Eq. 6)
(Eq. 7)
Substituindo,
=
1 0
Ou ainda,
=
(Eq. 8)
0 1
Assim, se chega ao valor da massa que deve ser adicionada para se obter o
balanceamento. Observe que as operaes feitas so vetoriais ou complexas, onde os
termos so compostos de amplitude e fase. Sendo assim, ao fim, a posio da massa
de correo tambm conhecida.
A amplitude da vibrao residual pode ser calculada por:
0 = 0 +
4.2
(Eq. 9)
Balanceamento Dinmico
A maioria dos processos de balanceamentos
realizados do tipo
f.
11
21
12
22
(Eq. 10)
Onde:
11 =
11 10
12 =
12 10
21 =
21 20
22 =
22 20
1
2
1
2
(Eq. 11)
(Eq. 12)
(Eq. 13)
(Eq. 14)
10
(Eq. 15)
20
1
2
(Eq. 16)
(Eq. 17)
22
11 22
= 12 21
21
12 21 11 22
12
10
12 21 11 22
11
20
12 21 11 22
(Eq. 18)
22 10 12 20
12 21 11 22
(Eq. 19)
2 =
11 20 21 10
12 21 11 22
(Eq. 20)
18
(Eq. 21)
(Eq. 22)
(Eq. 23)
(Eq. 24)
11 = 11 10 1 1
12 = 12 10 2 1
21 = 21 20 1 2
22 = 22 20 2 2
Seja U o balanceamento requerido. Logo:
(Eq. 25)
(Eq. 26)
1 11 + 2 21 = 10
1 12 + 2 22 = 20
Realizando operaes algbricas, fica-se com:
1 =
10 22 + 20 21
11 22 12 21
2 =
(Eq. 27)
20 11 + 10 12
(Eq. 28)
11 22 12 21
(1 + 2 ) (1 + 2 )
(Eq. 29)
(1 + 2 ) (1 + 2 )
(Eq. 30)
Onde:
1 = (10 22 + 10 22 + 20 21 20 21 )
2 = (10 22 10 22 + 20 21 + 20 21 )
1 = (11 22 11 22 12 21 + 12 21 )
2 = (11 22 + 11 22 12 21 + 12 21 )
(Eq. 31)
1 = (20 11 + 20 11 + 10 12 10 12 )
2 = (20 11 + 20 11 + 10 12 + 10 12 )
19
= 11 22 11 22 12 21 + 12 21
11 22 + 11 22 12 21 + 12 21
E,
10 = 10 cos 10
20 = 20 cos 20
10 = 10 sen 10
20 = 20 sen 20
11 = 11 cos 11
12 = 12 cos 12
21 = 21 cos 21
22 = 22 cos 22
11 = 11 sen 11
(Eq. 32)
12 = 12 sen 12
21 = 21 sen 21
22 = 22 sen 22
Arrumando as equaes (Eq. 29) e (Eq. 30):
1 =
2 =
1 1 2 2 + (1 2 2 1 )
(Eq. 33)
1 1 2 2 + (1 2 2 1 )
(Eq. 34)
As massas de correo mc1 e mc2 sero dadas pelos mdulos de cada um dos
desbalanceamentos. Veja:
1 =
2 =
1 1 2 2 + (1 2 2 1 )
(Eq. 35)
1 1 2 2 + (1 2 2 1 )
(Eq. 36)
1 1 2 2
(Eq. 37)
1 2 2 1
1 1 2 2
(Eq. 38)
1 2 2 1
20
Procedimento Experimental
Aparato Experimental
Para realizao do experimento, foram necessrios:
Rotor Kit Aparelho que simula as turbo-mquinas existentes na
indstria. Ele permite o controle da rotao e colocao de massas em
diferentes posies para causar o desbalanceamento, realizar as
medies e aplicar;
Balana de Preciso Para medio das massas que sero colocadas
no rotor;
Tacmetro
Aparelho
utilizado
para
medio
da
rotao
do
equipamento;
Acelermetros Sensor utilizado para medio das aceleraes
resultantes do desbalanceamento;
Software Signal Express - Programa utilizado para a aquisio e
processamento dos sinais emitidos pelos acelermetros e tacmetro.
Todo o aparato necessrio para realizao da coleta est ilustrado nas figuras a
seguir.
21
Figura 5.1RotorKit
22
23
5.2
Passo a Passo
Com todos os aparatos devidamente instalados, o passo a passo do experimento
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
24
5.3
90
(1000 )2
(Eq. 39)
Onde:
mt Massa de teste em gramas [g];
P peso do rotor em quilogramas [kg];
rpm Rotao do rotor;
R Raio da posio da massa de teste em milmetro [mm]
Atravs de medies, verificou-se que P = 1,729 kg e R = 69,2 mm. Sendo
assim, a estimativa da massa teste para cada uma das duas rotaes ser:
1200 = 2,25
1800 = 1,6
Como foi muito difcil encontrar massas to pequenas, as massas utilizadas
para os testes foram:
1 = 2 = 4
5.4
Testes Realizados
Foram realizados dois testes no laboratrio. No primeiro teste, foi definida a
25
Plano 2
Plano 2
5.4.1
Dados Coletados
Como foram usados acelermetros, os dados que foram coletados foram aceleraes
em funo da gravidade em m/s. Para realizao dos clculos supracitados,
necessrio converter esses valores para velocidades em mm/s. Sendo assim,
preciso assumir que a soluo harmnica, ou seja:
= . sen(. )
(Eq. 40)
() = . . cos(. )
(Eq. 41)
= . . sen(. )
(Eq. 42)
Como o que nos interessa so apenas os picos, os dados que foram coletados so:
= .
(Eq. 43)
= . (. )
(Eq. 44)
(Eq. 45)
() = .
(Eq. 46)
(Eq. 47)
Logo,
2. . 60
1000
(Eq. 48)
Os dados coletados para cada um dos testes podem ser vistos na Tabela 5.1.
27
1200 RPM
Original
V10
F10
-24,08 m/s
94,5
V20
F20
V11
F11
-39,44 m/s
90,1
V12
F12
-32,51 m/s
133,4
-44,78 m/s
102,5
Teste 1
1800 RPM
Original
V10
F10
-13,01 m/s
-176,4
V20
F20
V11
F11
-44,03 m/s
177,7
V12
F12
-37,37 m/s
173,4
-39,40 m/s
-177,0
Teste 2
28
5.4.2
Planilha de Clculos
A fim de dinamizar o processo, foi elaborada uma planilha para execuo dos
clculos mostrados no tpico 4.2. Nela, o usurio precisa apenas entrar com as
amplitudes e fases medidas, assim como a massa de teste de cada plano com sua
respectiva posio, como pode ser visto na Tabela 5.2.
Tabela 5.2 - Planilha de Clculos
Massa de Teste m1
Massa de Teste m2
Plano 2
V10
F10
mm/s
V20
F20
mm/s
V11
F11
mm/s
V21
F21
mm/s
V12
F12
mm/s
V22
F22
mm/s
Posio
Posio
mc1
mc2
Massas de Correo
29
5.5
Resultados Obtidos
Para cada um dos testes, foram calculadas, para os dois planos, as massas e
Plano 1
Plano 2
V10
F10
-20,06 mm/s
94,5
V20
F20
-37,32 mm/s
102,5
V11
F11
-17,96 mm/s
82,6
V21
F21
-32,87 mm/s
90,1
V12
F12
-14,91 mm/s
124,6
V22
F22
-27,09 mm/s
133,4
Posio
200,0
Posio
120,0
Massas de Correo
mc1
mc2
9,21 g
6,88 g
-278,42
-162,90
Plano 1
4,00 g
-13,01 mm/s
-176,4
V20
F20
-39,45 mm/s
-177,0
V11
F11
-15,40 mm/s
175,0
V21
F21
-44,03 mm/s
177,7
V12
F12
-11,38 mm/s
-180,0
V22
F22
-37,37 mm/s
173,4
Posio
4,00 g
Massa de Teste m2
Plano 2
V10
F10
60,0
Posio
300,0
Massas de Correo
mc1
mc2
16,23 g
12,84 g
-48,35
-160,10
30
Plano 2
1 1 17 9,21
=
= 45,8%
1
17
2 2 11 6,88
=
=
= 37,45%
2
11
=
1 1
80 81,58
=
= 1,975%
1
80
31
2 2 220 197,1
=
= 10,41%
2
220
No segundo teste, para a rotao de 1800 rpm, foi colocada, no plano 1, uma
massa desbalanceadora de 15 gramas a 160 da referncia. No plano 2, foi colocada
uma massa de 20 gramas a 60. Assim como no teste 1, as massas de correo dos
dois planos deveriam ter os mesmos valores das desbalanceadora se os ngulos de
posio destas deveriam estar a 180 das massas desbalanceadoras, ou seja, no
plano 1 a massa de correo deveria estar a 340 e no plano 2 deveria estar a 240 da
referncia. Na Figura 6.2, possvel visualizar a posio da massa desbalanceadora
(em vermelho) e da massa de correo resultante (em verde) em cada plano para o
primeiro teste.
Plano 1
Plano 2
1 1
15 16,23
=
= 8,2%
1
15
2 2 20 12,84
=
=
= 35,8%
2
20
1 1 340 311,65
=
= 8,34%
1
340
2 2 240 199,9
=
= 16,71%
2
240
valores
encontrados
para
cada
um
dos
planos,
quando
posicionados
33
34
35
36
Consideraes Finais
turbomquinas,
turbocompressores
turbo-geradores
presentes em
37
ii.
iii.
38
Bibliografia
08
de
2013.]
39