Materia Historia Del Transporte

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Universidad Jos Antonio Pez
Facultad de Ingeniera
Trnsito y Transporte
Escuela de Ingeniera Civil
HISTORIA DEL TRANSPORTE

Definicin de transporte:
Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los
medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as
como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de
bienes como servicio de mercancas.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central
para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Tipos de transporte:
En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, terrestre, ferroviario, areo y
oleoducto.
Historia del transporte:
Fueron motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas las que llevaron al hombre a
desarrollar los diversos medios de transportes existentes. Pero tambin la curiosidad,
caracterstica del ser humano, lo ha incentivado a querer explorar su morada, la Tierra.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere
ir cada vez ms lejos, y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar. As es
como, desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda, los
barcos a vela, los aviones y los cohetes espaciales, el hombre fue creando los medios que
le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a travs del espacio.
El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por
mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algn medio de
locomocin.
Transporte Acutico:
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la
tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los
antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos
para transportar a sus ejrcitos. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin
de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin
de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos
por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las
primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los
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Definicin, Tipo e Historia del Transporte
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modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.

Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de
la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el
inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro
Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje
de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas.
El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco
estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29
das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre
Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres. El conocido
clper, un tipo de velero rpido y elegante, fue el ltimo de los barcos de vela en
utilizarse de forma comercial. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo competir
despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos.
Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata, Argentina, el barco
francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance
en el modo de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su
exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin.
Para facilitar este modo de transporte, en el siglo XVIII se inicia la construccin de los
canales la cual creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los
ferrocarriles.
El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo costo entre el este y el oeste
de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que
anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad de Nueva
York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore, una
situacin que llev a la construccin urgente por parte de las ltimas ciudades del
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania.
En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial
hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que
partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes
obras pblicas hidrulicas. Estas correspondieron al canal de Castilla y al canal Imperial,
ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal que
se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado por carro y
aos ms tarde por ferrocarril hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia
las colonias de ultramar. El segundo, que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un
excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de
Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado y el
abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.
En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales
de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el
Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5
m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura
mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920,
con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La
duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial
supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por
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va martima a escala mundial.

Hoy en da el motor diesel ha supuesto para los barcos un funcionamiento ms
econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de
la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares.
Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va
sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con
reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad,
levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.
Transporte Terrestre:
Los primeros vehculos utilizados en carreteras eran trineos de madera, y deben haber
sido utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban
troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los
troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los ms maravillosos de la
historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres.
Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas
romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa
geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa.
Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y
no se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema
de vas y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los
Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada
de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas.
Ya en la ra reciente en los Estados Unidos las trece colonias originales que se
extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi tenan como principal modo de
transporte terrestre el que era realizado por reata de animales de carga y por caballos,
sobre los senderos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante
los periodos de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados
por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.
El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico
George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton
y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
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En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos

por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas
construidas por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as
como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras
costeras.
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir
de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras
sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las
inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces
intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias
torrenciales.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas
de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con
mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord
entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el
continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente
a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
Los medios mas usados para el transporte terrestre son:
El Automvil
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII.
La historia del automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin:
vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehculo a vapor es el "carromato" de Nicols Gugnot, demasiado pesado,
ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una
mquina de Watt, que data del ao 1784; con sus delgadas ruedas y su pequea chimenea
en la parte posterior, parece mucho ms delicado que el anterior. El tercer vehculo a
vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que haba
sido construido para dragar el ro Schuykill y estaba provisto por una parte, de cuatro
ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba por
el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos
vehculos impulsados con vapor.
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifest la necesidad cada vez mayor de un
vehculo mecnico que pudiese transitar por las calles. La invencin del coche de vapor
fracas por ser una mquina muy pesada y de difcil conduccin.
El nacimiento del automvil lleg gracias al invento de Dunlop, las llantas neumticas,
pero tambin se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli con la aparicin del
motor elctrico, una vez solucionados los problemas de la generacin de corriente y su
distribucin.
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Otros inventores, en cambio, investigaron en otra direccin: el motor de gas.

Etienne Lenoir, un ingeniero francs, construy en 1883 una mquina que era impulsada
con gas de carbn comn: lleg a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred
Marcus, un inventor viens, utiliz por primera vez en 1875 gas de petrleo para mover
un pequeo coche por las calles de Viena.
En 1884, el ingls Edward Butler equip en Londres un pequeo triciclo con un motor
de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido elctrico. Era uno de los inventos ms
adelantados para esa poca, pero no tuvo demasiado xito por la "ley de la bandera roja",
que prohiba a los vehculos sin caballos transitar a ms de 6,5 kilmetros por hora en
los caminos libres y 3,2 kilmetros por hora en lugares poblados.
En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez en 1872 con el
motor de gas de Nikolaus Otto. Otto utiliz el sistema de mbolo-cilndrico de la
mquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de
explosin- la combustin tena lugar en el interior y no en una caldera especial, como en
las mquinas de vapor.
Gottlieb Daimler ingres en las fbricas de Otto y contribuy en gran escala a mejorar el
motor de gas. Estaba convencido de que all se encontraba la mquina ideal para el
trnsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor slo serva para una
mquina fija.
Daimler abandon finalmente la fbrica de Otto y construy su primer vehculo
alimentado por gasolina: una motocicleta. La prob en 1885, mientras Karl Benz ya
haba construido unos meses antes un vehculo impulsado por gasolina.
El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a
pensar en la posibilidad de mecanizar el trnsito en las calles. Luego vio el motor de gas
de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direccin que las de Daimler. Tambin
l lleg a la conclusin de que uno de los productos derivados del petrleo se adecuara
para la combustin en un motor de gas. Ese combustible no sera costoso.
El primer vehculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de
cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz invent su propio sistema de
encendido elctrico y rode al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fra
como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por
dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades de
las curvas -la rueda exterior tena que moverse ms rpidamente que la interior-, Benz
adopt un invento ingls, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.
El vehculo se conduca con ayuda de un pequeo volante, ubicado sobre una delgada
barra dispuesta delante de un banquito que serva de asiento al conductor.
Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por Karl Benz, y se
convirti as, en 1885 en el primer automvil.
Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer vehculo de cuatro ruedas; tena el
aspecto de un carruaje al cual se haban olvidado de atarle los caballos.
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Desde 1887 hasta 1889 trabaj en colaboracin con su jefe de ingenieros, Wilhelm
Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en
la Exposicin Mundial de Pars de 1889 -un vehculo para cuatro personas con motor
refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin
caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora
de coches adquiri la licencia para la fabricacin de automviles Daimler, y esto dio
origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llev a ocupar el primer
lugar entre todos los pases europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial.
En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automviles (Pars-Run-Pars), que
fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilmetros. Tambin Karl
Benz vendi una gran cantidad de automviles a Francia.
Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la
firma francesa que haba adquirido la patente a Daimler.
Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios aos antes de fabricar su primer auto.
En 1893, un mecnico de ese pas, Charles E. Duryea, consigui construir un vehculo
con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo
alcanz una mayor perfeccin.
En 1896 circul por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su
constructor, Henry Ford. l estaba convencido de que Amrica necesitara, con sus
enormes distancias y su riqueza rpidamente creciente, cantidades ilimitadas de
automviles.
Ford, ms que inventor, era organizador y perfeccionador. l conoca los defectos
principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la
gente de dinero, pero no al hombre comn ni a satisfacer su necesidad diaria. Los
Estados Unidos de Amrica necesitaban un medio de transporte popular, barato y que
consumiese poco. Henry Ford logr este objetivo y su coche se vendi con xito,
convirtindolo en uno de los hombres ms ricos del mundo. Se trat de su "modelo T".
Ford levant una fbrica propia para la construccin en serie de este coche. Sobre una
cinta transportadora de 300 metros de largo se construan los coches uniendo sus
diversas partes, en una poca en que la mayora de los coches europeos eran construidos
uno por vez por los mecnicos.
La Motocicleta
El 5 de abril de 1818 se present en Pars una draisiana equipada con una caldera de
vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta mquina no tuvo
mayor xito.
La primera motocicleta nace de la combinacin de la bicicleta de pedales y del
automvil. Los historiadores se disputan todava cul es el padre de esta primera
mquina. Si nos atenemos a la estricta nocin del dos ruedas, este honor le corresponde a
los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que construyeron en 1885 una moto
de cuadro y ruedas de madera, y motor de combustin interna de acuerdo con el ciclo de
4 tiempos. Este motor desarrollaba 0,5 caballos y permita una velocidad de 18 km/h.
Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un ao
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de anterioridad, haba presentado la patente de un triciclo de motor a petrleo, en cuya

realizacin intervino tres aos ms tarde. Estos inventos al principio no tienen ninguna
aceptacin.
Recin en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la mquina de
los hermanos Eugne y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron
un pequeo motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal encima
de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo una a la
rueda delantera. El xito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenz a fabricar. La
motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entr muy pronto en el lenguaje
corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor.
En 1902 apareci en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosilln. Se
trata de una moto de pequeas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto
viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de
vehculo se desarroll a partir de 1919 y tuvo un gran xito con la Vespa italiana, a partir
de 1946. La Vespa ("avispa" en italiano, denominacin que adquiri debido al zumbido
que emite su tubo de escape) es el scooter ms conocido, y fue diseado por Corradino d
Ascanio. La Lambretta, tambin de Italia, fue la rival ms importante de Vespa.
El scooter tuvo gran popularidad entre los jvenes. Desde su creacin ha aparecido una
gama amplsima de estos vehculos baratos, ligeros y de fcil manejo, cuyas
caractersticas principales son las ruedas pequeas y el cuadro abierto.
En 1910 apareci el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado
de la moto (aunque ya haba aparecido aos antes pero en las bicicletas).
La Bicicleta
Los antepasados de la bicicleta se remontan muy atrs en la historia. Ya entre los
egipcios encontramos una mquina rudimentaria compuesta por dos ruedas unidas por
una barra. Tambin en China encontramos una mquina muy similar, pero con las ruedas
de bamb. Siglos ms tarde aparece una autntica bicicleta entre los dibujos de Leonardo
da Vinci.
La verdadera historia de la dos-ruedas comienza en Pars en 1790, ao en que el conde
de Sivrac inventa el "celerfero", al que tambin se llama "caballo de ruedas". Consiste
en un listn de madera, terminado en una cabeza de len, de dragn o de ciervo, y
montado sobre dos ruedas. No tiene articulacin alguna y para las maniobras hay que
echar pie a tierra; esa misma rigidez haca que todas las variaciones del terreno
repercutieran en el cuerpo de su montura
Posteriormente, en 1813, este celerfero sufri una gran metamorfosis, gracias a que el
barn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, de Alemania, invent el vehculo de
una sola va, al que llam "mquina andante", precursora de la bicicleta y la motocicleta.
Drais de Sauerbronn comenz por introducir unos resortes debajo del silln y despus
cre el manillar.
Esta "mquina andante", consista en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una
detrs de otra. La persona se mantena sentada sobre una pequea montura, colocada en
el centro de un pequeo marco de madera. Para moverse, empujaba alternadamente con
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el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un

patinador. Con este impulso, el vehculo adquira una velocidad casi idntica a la de un
coche. Sus brazos descansaban sobre apoyabrazos de hierro, y con las manos sostena
una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la direccin hacia la cual
quera ir el conductor.
Este invento, estaba basado en la idea de que una persona al caminar desperdicia mucha
fuerza por tener que desplazar su peso en forma alternada de un pie al otro. Drais von
Sauerbronn logr crear este sencillo vehculo que le permiti al hombre evitar ese
trabajo.
Esta mquina, denominada "draisiana" en honor a su inventor, evolucion rpidamente.
Veinte aos ms tarde, el escocs Kilkpatrick Mac Millan retom la idea de Drais von
Sauerbronn. Agreg una manivela a la izquierda y a la derecha del eje de la rueda
trasera, que mova con los pies, ayudndose con largas barras.
Diez aos despus, el alemn Philipp Heinrich Fischer coloc pedales en la rueda
delantera, transformando el movimiento abrupto de golpes de los pies en uno giratorio
continuo que daba al vehculo un movimiento mucho ms sereno. Otra teora dice que el
inventor de los pedales fue Pierre Michaux. Esta innovacin merece un nuevo bautismo,
y la "draisiana" se convierte en "velocpedo".
El francs Ernest Michaux cre la primera fbrica de bicicletas, basndose en el modelo
de Fischer. En Inglaterra varias fbricas iniciaron a su vez la construccin de bicicletas
con propulsin en la rueda delantera; la rueda posterior era un poco ms pequea. Este
tipo de bicicleta fue llamado "bonashaker" (sacudidor de huesos) debido a sus ruedas de
madera, sin elsticos.
Posteriormente, los deportistas aumentaron enormemente la circunferencia de la rueda
delantera y disminuyeron la de la rueda posterior. Este modelo, llamado "Penny
Farthing", implicaban para el conductor pruebas casi acrobticas, y el vehculo
alcanzaba altas velocidades.
El ingls H. J. Lawson solucion el problema del tamao, disminuyndolo y hacindolo
al mismo tiempo ms veloz. Llev la manivela y los pedales al centro, entre las ruedas
delantera y trasera. El suizo Hans Renold invent la cadena, que posibilita transmitir la
fuerza generada por las piernas del ciclista de la rueda dentada del centro (plato) a una
ms pequea ubicada en el eje posterior (pin). Otros inventores agregaron los rayos de
alambres, el asiento con suspensin, el cojinete de bolas, el freno de contrapedal, el
cambio de velocidades y la rueda libre, y con esto la bicicleta alcanz su diseo actual.
El desarrollo de una buena llanta, se debi al escocs John Boyd Dunlop, quien las
construy para que su hijo pudiese ganar una carrera a sus compaeros. El nio se quej
de los duros golpes que reciba al andar en ese vehculo. Dunlop sac entonces dos
trozos de goma de jardinero, los uni en forma de anillo, bombe aire en su interior y
luego los sujet en la rueda posterior. As, su hijo gan la carrera.
Posteriormente Dunlop patent su invento, y as la bicicleta termin de conformarse,
siendo uno de los transportes ms populares del mundo.
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El origen de los transportes urbanos

El clebre matemtico y pensador francs Blaise Pascal fue quien propuso, en 1661, un
sistema de carrozas que circularan en trayectos determinados de Pars, a intervalos
regulares, por un mdico precio.
El 19 de enero de 1662 el Consejo del Rey les otorg a los financieros del proyecto la
autorizacin de establecer la circulacin de carrozas pblicas en la ciudad de Pars y
alrededores.
Tranva
El tranva fue inventado en 1775 por el ingls John Outram. Este vehculo destinado al
transporte colectivo circulaba sobre rieles de fundicin y era tirado por dos caballos; no
fue explotado en ciudad. En 1832, John Stephenson construy el primer tranva urbano,
en Nueva York, entre Manhattan y Harlem. En 1852, mile Loubat tuvo la idea de
encastrar los rieles en la calzada, invento con el cual se construy la lnea de la Sexta
Avenida de Nueva York en ese mismo ao.
La primera lnea de tranva elctrico operativo fue construida en 1888 por el
norteamericano Frank Spague. Este vehculo fue precedido por algunos prototipos de
demostracin: el de Siemens y Halske en Berln en 1879, y el de Edison, en Menlo Park,
en 1880.
mnibus
En 1825, un antiguo coronel del ejrcito imperial francs, Stanislas Baudry, tuvo la idea
de poner en servicio unos vehculos derivados de las diligencias, que podan transportar
unos quince pasajeros, incluido el cobrador.
El coronel puso estos transportes colectivos a disposicin de sus clientes entre el centro
de Nantes y los baos que l posea en los suburbios. Observ que ms habitantes de las
afueras que baistas utilizaban el servicio y decidi ampliarlo. La terminal del centro de
la ciudad estaba situada delante del negocio de un tal Omnes, donde haba un letrero en
el que se lea: Omnes omnibus. A Baudry le pareci muy atractivo que omnibus
significara "para todo el mundo", por lo que decidi darle ese nombre a su lnea.
Autobs
En 1831, el ingls Walter Hancock provey a su pas del primer autobs de motor.
Provisto de un motor de vapor, poda transportar diez pasajeros. Fue puesto en servicio,
de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo ao de su
construccin y se lo bautiz Infant.
Fue reemplazado por el autobs de motor de gasolina, construido por la firma alemana
Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una lnea de 15 kilmetros, al norte
de Renania. Poda transportar de seis a ocho pasajeros, en tanto que los dos conductores
iban afuera.
Taxi
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En 1640, el cochero francs Nicols Sauvage abri la primera empresa de taxis en la

calle Saint-Martin en Pars. Debut con veinte carrozas. En la casa de Sauvage se
exhiba una imagen de San Simn, por lo cual en Francia fue comn llamar simones a
los primeros coches-taxis.
En 1703 la polica reglament su circulacin y le atribuy a cada uno su nmero.
Transporte ferroviario:
El hombre descubri tempranamente que era ms fcil tirar de un carro o trineo si
preparaba dos surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre s, o los
cavaba en un camino rocoso. Este ltimo tipo de va era utilizado por los griegos para
llevar sus carros adornados a los templos durante las festividades religiosas. Haban
construido tambin un tipo de remolque con vas de madera para transportar naves a
travs del istmo de Corinto. Los griegos haban descubierto que un hombre o un caballo
podan arrastrar una carga ocho veces ms pesadas si lo hacan sobre una va en lugar de
hacerlo sobre un camino irregular. Tambin los romanos cavaron surcos en muchos de
sus caminos.
Como otras tantas tcnicas de la antigedad, sta tambin se perdi durante la Edad
Media. En el siglo XV o XVI vuelven a aparecer las vas: posiblemente aparecieron por
primera vez en las minas alemanas, que eran las mejor instaladas en toda Europa, en las
cuales las cargas se transportaban en pequeos vagones. Hacia fines del siglo XVI, los
alemanes llevaron a Inglaterra el "Tramway", como lo llamaban en este pas, para
modernizar sus minas, y as fue como llegaron las vas al pas que luego sera la cuna del
ferrocarril.
En todas partes haba mercaderas que tenan que ser transportadas rpidamente y con
seguridad de un lugar a otro, as como haba personas que queran viajar cmodamente y
con rapidez.
Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios inventores pensaron en
la unin del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociacin fueron verdaderos
monstruos.
En 1769, el francs Nicolas Cugnot construy un coche de vapor, su pesado "fardier"
que consista en una mquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. El tcnico
norteamericano Oliver Evans, construy aos despus un coche de vapor que no logr
imponerse. William Murdock, en Inglaterra, haca experimentos con una mquina de
Watt. Todos estos ensayos fueron fracasos.
Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la dcada del 90 del
siglo XVIII se entusiasm con la idea del vehculo de vapor y prepar en su taller un par
de pequeos modelos de locomotoras. Trevithick, entre 1801 y 1804 termin su primer
coche grande de vapor: una enorme caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el
centro, alrededor de la cual se haban instalado varios asientos para los viajeros. Coloc
sobre los rieles su mquina de vapor, y recorri nueve millas y media en cuatro horas y
cinco minutos. Esta se convirti en la primera locomotora. Aos despus present la
segunda, pero no tuvo demasiado xito.
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George Stephenson, llamado por muchos el "padre del ferrocarril" realiz, en 1825, la
primera lnea destinada no slo a las vagonetas de carbn, sino tambin a los viajeros. El
27 de septiembre de ese ao, la Locomotion N 1 arrastr un tren cargado con 600
pasajeros a lo largo de los 35 kilmetros que separan Stockton de Darlington, y se
convirti as en el primer viaje en ferrocarril. El mismo Stephenson gui la mquina, que
arrastraba seis vagones con carbn y harina, un vagn para los invitados especiales,
veintiuno ms para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones carboneros; en total
treinta y tres.
En 1829 se proyecta una lnea Liverpool-Manchester. En este tramo ferroviario tuvo
lugar una competicin entre varias locomotoras presentadas por sus propios
constructores, y que fue ganada por la Rocket de Stephenson.
A partir de 1830 surgen en Inglaterra mltiples lneas de ferrocarril. Despus vienen las
grandes lneas. La Londres-Birmingham se inaugura en 1838; la siguen las lneas de
Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol.
Robert Stephenson no slo perfecciona cada vez ms las locomotoras de su padre
George, sino que estudia metdicamente el problema de la infraestructura: desmontes,
balasto y colocacin de los rieles. Traza la mayor parte de las vas en Inglaterra y en el
extranjero.
El progreso de Gran Bretaa en este terreno sirve de disparador a otras naciones, y as es
como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En
1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el
crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en
gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de
1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
Para los americanos, empeados en reconocer todo su inmenso territorio, era vital llegar
cada vez ms lejos y con mayor rapidez, buscando tambin la comodidad. A partir de
1870, George Pullman hace del tren un palacio. En las grandes lneas hay bar, fumador,
tapices, artesonados, etc.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La
red ferroviaria, financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici
el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las
necesidades de los pases latinoamericanos.
En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos
Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la
ciudad uruguaya de Montevideo.
En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all
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TRANSPORTE.
Prof. Enzo Buccella
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se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado

que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron
siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios
de Emiliano Zapata.
Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la
Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de
Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a
ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como, y sobre
todo, de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi
todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, y lenta y paulatinamente
desmantelado en casi todos los paises.
Con el tiempo, el ferrocarril se ha diversificado, dando paso a variados tipos de trenes,
tales como:
El tren de cremallera
En 1862 el suizo Niklaus Riggenbach invent el ferrocarril de cremallera, destinado a
rodar por vas con una pendiente superior al 6%. Para construirlo se inspir en el sistema
del ingls John Blekinsop. La Blekinsop de 1812, mquina de caldera comn, no tubular,
es una locomotora para trenes de mercancas, que marcha a una velocidad muy reducida
y adems, circula por vas de cremallera.
El tren de cremallera que sube la pendiente ms pronunciada (47%) es el del monte
Pilatus, en Suiza.
El monorriel
El primer monorriel o monocarril se construy en Irlanda en 1889. Se trata de un
transporte compuesto de vehculos que circulan por una plataforma de rieles o vigas, por
lo general elevada sobre la superficie. Hay dos tipos bsicos de monocarriles: el
monocarril suspendido, donde los vehculos cuelgan bajo la estructura, y el monocarril
sustentado, en el cual los vehculos apoyan sus ruedas sobre los rebordes interiores de
los rieles.
Trenes de alta velocidad
Son los trenes de finales del siglo XX que recorren largos trechos a muy alta velocidad,
compitiendo prcticamente con el avin. Los ms conocidos son el TGV (Train Grande
Vitesse) francs y el tren bala japons.
Los Japanese National Railways inauguraron su primera lnea de gran velocidad TokioOsaka (515 km) el 1 de octubre de 1964. La velocidad mxima de estos trenes-bala es de
210 km/h.
Los estudios de cara a la creacin de un tren de alta velocidad (TGV) comenzaron en
Francia en 1967, ao en que se realiz el primer tren de turbina de gas, denominado
TGS. En 1978 fue entregado el primer tren elctrico TGV. El TGV alcanza en la
actualidad los 260 kilmetros por hora.
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El subterrneo o Metro
En el ao 1879 naci el tren elctrico. El precursor de la tcnica de la corriente de alta
tensin fue Werner von Siemens, quien para una exposicin industrial en Berln
construy una pequea locomotora elctrica que arrastraba tres vagones con seis
pasajeros en cada uno. La corriente era conducida por las vas, pero pronto se comprob
que el sistema era muy peligroso y Siemens introdujo la conduccin area. Con este
sencillo modelo empez el desarrollo del tranva elctrico, del trolebs, as como
tambin el de los metros o subterrneos.
El subterrneo es un transporte rpido que utiliza trenes de pasajeros que van por rieles a
alta velocidad y funciona en tneles, en estructuras elevadas o en carriles de uso
exclusivo. Las estaciones tienen andenes altos para permitir la entrada y salida rpida de
los viajeros al mismo nivel. La distancia entre estaciones vara entre 700 y 4500 metros.
El primer ferrocarril urbano subterrneo fue inaugurado el 10 de enero de 1863, en
Londres. Tena locomotoras de vapor. Llevaba unas calderas especiales que nunca
funcionaban correctamente, por lo que las estaciones y los tneles estaban siempre
llenos de humo. La lnea que recorra cubra una distancia de 6,4 km.
El primer ferrocarril subterrneo sin conductor, utilizado para el transporte de
correspondencia, se inaugur en Londres en 1927.
Transporte areo:
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se
desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk,
Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el
transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y
eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de
las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte
comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la
introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde
360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares.
Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en
Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con
mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades
latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el
principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas
realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y
Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.
Transporte por oleoducto:
Aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos,
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los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo

cerca de Titusville, en Pennsylvania.
Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un
transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn
pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos
participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en 1990.
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va martima a escala mundial.

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