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SOMMAIRE

Articulation de pieds de pales ...........................................................................................................2


1.1 Systme tirant - biellettes................................................................................. 2
1.2 Systme cames coaxiales : .......................................................................... 3
2 Commande de changement de pas ...............................................................................................5
2.1 Principe de rgulation de la commande de changement de pas ..................... 5
2.1.1 Fonction manuelle .................................................................................... 5
2.1.2 Fonction automatique ............................................................................... 6
3 Hlice commande lectrique (principe) ....................................................................................7
4 Hlice hydromatique ( commande hydraulique) ....................................................................7
4.1 Fonctionnement vitesse de rotation constante.............................................. 8
4.2. Fonctionnement lorsque la vitesse de rotation varie ou fonction ...................... 9
4.1.1 4.2.1. La vitesse de rotation tend augmenter......................................... 9
4.2.1 La vitesse de rotation tend diminuer ....................................................... 10
4.3.Choix d'une vitesse de rotation diffrente ou fonction manuelle ...................... 11
4.3.1 Augmentation de la vitesse de rotation...................................................... 11
5 Protection contre les survitesses ...................................................................................................12
5.1 La bute Petit Pas Vol : ................................................................................. 12
5.2 Bute petit pas sol : ....................................................................................... 12
5.3 Bute haute ou suiveuse : ............................................................................. 12
5.4 Les contrleurs de survitesse : ...................................................................... 12

Ce document ne sera pas remis jour et ne doit en aucun cas servir de document de travail sur aronef et ne peut tre reproduit sans autorisation

Lyce
Pierre MENDES FRANCE

Livret : 17.3 Mention complmentaire


Page :1

Edition : 1
Date : JANVIER 2006

1 Articulation de pieds de pales


Sur une hlice, les pales tournent en synchronisation, c'est--dire quelles ont :



la mme vitesse de rotation,


la mme variation instantane du calage.

Ce synchronisme de variation du calage est ralis par un organe de commande


log en gnral dans le moyeu.
Le changement de pas peut tre obtenu soit par un systme tirant - biellette, soit par
un systme cames coaxiales.

1.1 Systme tirant - biellettes

 Un servo-piston reoit une pression dhuile sur lune ou lautre de ses faces et
transmet le mouvement au pied de pale par le tirant et sa biellette. .
 Voir ci-dessous, le principe de lhlice MAC-CAULEY (Constant Speed
Propeller).

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Fig. 1B Constant Speed

Fig. 2B Constant Speed

Fig. 3B

Constant Speed

1.2 Systme cames coaxiales :

Le systme comporte deux cames coaxiales (7), lune fixe lautre mobile, dont le
mouvement de rotation est command par un ensemble piston (5), galets (3) et
rampes hlicodales (1).
Tout dplacement longitudinal du piston engendre une rotation de la came mobile
solidaire du pignon conique (8) qui engrne sur le secteur dent (4) solidaire de la
pale et par consquent, commande une modification du calage.
 Nota :
Les rampes hlicodales de la came fixe sont de pente oppose celle des
rampes de la came mobile.

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2 Commande de changement de pas


Elle a pour but dadapter le pas chaque condition de vol en fonction du rgime
moteur N choisi, par variation de lange de calage des pales.
Le mcanisme de commande peut tre lectrique ou hydraulique (on parle alors
dhlice hydromatique).

2.1 Principe de rgulation de la commande de changement de pas


Manuelle ou automatique, la rgulation a pour but dadapter le pas la puissance
demande quelle que soit la configuration de vol choisie (ex : croisire, monte, etc.)

2.1.1 Fonction manuelle


Le pilote agit :



sur la manette des gaz pour rgler la puissance fournie Pf par le moteur,
sur le pas des pales pour obtenir le rgime N dsir.

Cm = manette des gaz (puissance) pour toujours


Cr = manette hlice (rgime)
avoir Cm = Cr

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2.1.2 Fonction automatique


Le but de cette rgulation est de maintenir sans intervention du pilote le rgime N
constant par variation du Cr, donc du pas des pales entre les valeurs limites de GP et
PP.
Cette fonction est assure par le rgulateur dhlice.
La rgulation, fonction automatique mesure et corrige le dsquilibre entre Cm et
Cr.
Quelque soit le mode de
changement de pas, lhlice peut
prendre les diffrentes valeurs de
pas ci-contre, avec deux calages
particuliers, associs deux
systmes spciaux :



calage ngatif (Reverse)


calage 90 (Drapeau)

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3 Hlice commande lectrique (principe)


P.P

G.P
Manette hlice

FC
Ressort de consigne

Rgulateur
masselottes

GROUPE
TURBO
PROPULSEUR

Ici, un moteur lectrique entrane les pales en rotation pour assurer la variation de
langle de calage
des pales.

4 Hlice hydromatique ( commande hydraulique)


Rappel du principe de fonctionnement du rgulateur tachymtrique (rgulateur de
Watt) :

Soient :
Cr
Cm
FR

=
=
=

Fc

couple rsistant
couple moteur
force du ressort de
consigne (pilote)
forces
centrifuges
sexerant sur les
masselottes
du
rgulateur

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Un ressort tarage rglable (action du pilote) quilibre l'effort exerc par un dispositif
masselottes entran par le moteur.
A rgime N constant : Pabs = PF

do
Cr = Cm FR = Fc
Lensemble est en quilibre : on dit quil est neutre.
Lorsque le rgime N du moteur tend diminuer : Pabs > Pf ;
do :
Cr > Cm FR < Fc le rgulateur commande une diminution du pas donc de la
puissance absorbe Pab jusqu' ce que N retrouve sa valeur initiale.
Lorsque le rgime N tend augmenter, le fonctionnement est inverse.

4.1 Fonctionnement vitesse de rotation constante.

Dans ce cas, le systme est en


quilibre.
La
force
centrifuge
des
masselottes est gale au tarage
du ressort.
Le tiroir est en position neutre et il
y a verrouillage hydraulique du
servo-piston.
La pompe de rgulation est courtcircuite par son clapet de
surpression.
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Cylindre de lhlice
Canalisation darrive
dhuile du rgulateur de
pas dhlice

Mcanisme de changement de pas dune hlice contrepoids

4.2. Fonctionnement lorsque la vitesse de rotation varie ou


fonction rgulation
4.1.1 4.2.1. La vitesse de rotation tend augmenter
Il n'y a, dans ce cas, aucune
action sur la manette hlice.
La
force
centrifuge
des
masselottes devient suprieure au
tarage du ressort.
Le tiroir distributeur monte et la
pression venant de la pompe agit
sur la face suprieure du servopiston.
La face infrieure, quant elle,
est mise au retour laspiration
pompe.
Le servo-piston, par l'intermdiaire
de la biellette, entrane une
augmentation de pas.
La
charge
sur
les
pales
augmente, le nombre de tours
diminue donc jusqu' ce que la
force
centrifuge
masselottes
quilibre le tarage du ressort.
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4.2.1 La vitesse de rotation tend diminuer

Dans ce cas, la force centrifuge des masselottes devient infrieure au tarage du


ressort et le tiroir distributeur descend.
Le fonctionnement est invers.

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4.3. Choix d'une vitesse de rotation diffrente ou fonction


manuelle

4.3.1 Augmentation de la vitesse de rotation


En dplaant la manette hlice vers petit pas, nous avons augmentation du tarage
du ressort du rgulateur. Ce tarage du ressort devient suprieur la force centrifuge
des masselottes et le tiroir prend alors la position basse.
De ce fait, la pompe de rgulation alimente la face infrieure du servo-piston, la face
suprieure tant mise au retour l'aspiration pompe.
La charge sur les pales diminue et le nombre de tours augmente.
De ce fait, la force centrifuge des masselottes augmente jusqu' galer le tarage du
ressort.

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5 Protection contre les survitesses


5.1 La bute Petit Pas Vol :
Une hlice en rotation tendance revenir vers le calage nul et le mcanisme de
changement de pas doit tout instant vaincre cette tendance.
En cas de vitesse avion faible avec une puissance moteur faible, pour conserver
Cm = Cr, l'angle de calage va diminuer jusqu' une valeur trs faible. (Trane
importante moulinet).
En cas de panne de la pompe huile du rgulateur ou fuite, hlice va d'elle mme
venir vers la position PP extrme, le moteur va passer en survitesse.
Pour contrer ces cas, il est ncessaire de prvoir une bute mcanique l'intrieur
du rgulateur qui interdit hlice de passer un calage infrieur une certaine valeur.
La valeur du calage minimum dpend:
De la puissance minimale du moteur
De la trane maximale supporte par l'avion
Elle correspond au pas minimum qui fournie la traction ncessaire pour avoir la
vitesse minimale de sustentation de l'avion en pleine charge.(protge du
dcrochage) (10 20)
Elle est effaable.

5.2 Bute petit pas sol :


Elle permet d'avoir un fonctionnement correct du moteur au sol avec un calage faible
de l'hlice. Cette bute ne peut tre atteinte que si la bute PP vol est efface et le
contact sol tabli. (Son passage aussitt aprs l'impact de l'atterrissage permet
d'obtenir un frein hlice).

5.3 Bute haute ou suiveuse :


Agit en cas de panne moteur forte vitesse avion.
Pour viter l'effet moulinet, la bute haute bloque le calage de hlice pendant l'instant
compris entre l'extinction moteur et la mise en drapeau.
Protge l'avion et le moteur. (20 30)

5.4 Les contrleurs de survitesse :


En cas de panne du rgulateur, un dtecteur de survitesse diminue automatiquement
le dbit carburant fourni au moteur.
Un dispositif de blocage hydraulique du mcanisme de changement de pas
(obturation du circuit retour) interdit hlice de passer vers le PP.

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