Conceitos Básicos: Transporte, Tráfego e Trânsito

CONCEITOS BSICOS: TRANSPORTE, TRFEGO E TRNSITO
Definies:
TRANSPORTE o movimento de pessoas, mercadorias e informaes entre locais.
O transporte no um fim em si mesmo. No desenvolvimento das naes, os
transportes desempenham papel de fundamental importncia. Para demonstrar esta
importncia, o Congresso dos Estados Unidos afirmou que: sob qualquer ponto de
vista - econmico, poltico e militar, o transporte , inquestionavelmente, a
indstria mais importante do mundo.
A falta de transporte (ou o transporte inadequado) afeta o setor de agricultura,
dificulta a integrao nacional, retardando o crescimento, prejudica a segurana
nacional. Dificulta o comrcio internacional. A falha nos transportes exige mais
estoques (excessivos) para compensar a incerteza do fornecimento = reflete nos
custos, no preo final dos produtos.
O transporte apresenta diversas caractersticas, como:
Infraestrutura: entende-se a rede de transporte rodoviria, ferroviria, area,

fluvial, tubular, e seus terminais;
Veculos: como automveis, bicicletas, comboios e avies, motorizados e no

motorizados.
Operaes comerciais, legais e polticas: relacionadas com a maneira como os

veculos operam na rede e o conjunto de procedimentos especficos para o
propsito desejado, incluindo o ambiente legal (leis, cdigos, regulamentos,
etc.). Nas polticas podemos citar o financiamento do sistema de transportes.
considervel tambm analisar o motivo do uso do transporte, o motivo da viagem

(trabalho, estudo, compras, lazer e outras necessidades especficas como ir ao
mdico, correio, bancos, etc). Analisar se para o movimento de carga como coleta
de lixo, coleta, entrega de materiais, mudanas, etc.
Outro ponto relevante analisar a sustentabilidade do meio de transporte, o custo, se
ele privado ou pblico.
HISTRIA DO TRANSPORTE
Perodo Colonial at 1822:
Estes caminhos eram abertos sem muito empenho de Portugal;
Portugal investia em obras de fortificao, contra invasores;
As ligaes entre as capitanias se faziam pelo mar, em longas e perigosas

viagens, logo as capitanias se desenvolveram em torno dos portos.
Primeiro Reinado 1822 1831
Dom Pedro determinou providncias para facilitar a navegao do Madeira

Mamor, Guapor e do Amazonas, mandou abrir estradas. Mas estas
providncias no trouxeram modificaes profundas.
Regncias 1831 1840, perodo sem grandes investimentos no transporte. O foco

eram as movimentaes polticas e militares.
Segundo Reinado 1840-1889
Notveis transformaes, progressos econmicos nos anos posteriores.
Navegao de longo curso entre pases;
Navegao de cabotagem Margeando a costa entre portos martimos do

mesmo pas;
Navegao Fluvial pas rico em rios;
Implantao das primeiras estradas de ferro, surgimento do Baro, depois

Visconde de Mau o visionrio Irineu Evangelista de Souza:
(Baro Ttulo de uma monarquia, os bares pertenciam nobreza, elite, tem

propriedades rurais, ocupam cargos polticos, tem formao cultural elevada. O
Visconde est acima do Baro na hierarquia).
Antes das ferrovias, a produo cafeeira era transportada em animais (mulas)

200 mil mulas com carregamento, por ano, no Porto de Santos.
Eram tantas mulas que se implantou uma indstria para recuperao de

ferraduras que se perdiam nas estradas.
A Estrada de Ferro Mau foi o empreendimento pioneiro:

Estabelecia uma via de ligao entre o Rio de Janeiro e o Vale Paraba do Sul, sendo
pela navegao at o porto de Mau, dali em diante por via frrea at o barranco do
rio Paraba do Sul.
1 Trecho 14,5 Km ligava Mau, Inhomirim e a Parada do Fragoso.
Rodovias: O Imprio no foi feliz na atrao de investimentos para a construo de
rodovias, como foi com as ferrovias.
REPBLICA 1889
Reestruturada a administrao do Pas: Atravs de Planos/comisses

voltadas para a integrao nacional e tratava tambm a questo da poltica
internacional;
Sistema Ferrovirio - planejamento da viao terrestre era por ferrovia, devido

a excelncia e baixo custo para longas distncias:
o 1922 1954 Introdues relevantes, como trechos de trao a vapor
substitudos por trao eltrica, criao da Companhia Vale do Rio
Doce, a qual incorporou estradas de ferro que ligavam Minas ao
Esprito Santo.
17/11/1903 Assinado o Tratado de Petrpolis, entre o Brasil e a Bolvia,

onde coube ao Brasil a obrigao de construir a Estrada de Ferro MadeiraMamor, para compensar a cesso, pela Bolvia, da rea do atual Estado do
Acre.
o Foi conhecida como a Estrada do diabo pelas perdas humanas
ocorridas durante sua construo 1907 1912.
o Servia para escoar a produo da borracha amaznica provenientes de
matas bolivianas e brasileiras at Porto Velho.
o A ferrovia foi parcialmente desativada nos anos 30, devido
decadncia da borracha amaznica (houve plantio de seringueira na
sia).
o Tentou voltar nos anos 50, transportes de mercadorias e passageiros
porm em 1966 devido a prejuzos foi desativada por completo, pelo
Presidente Castelo Branco.
o Foi abandonada totalmente em 1972.

o Tentou retomar para fins tursticos em 1981.
o Novo abandono em 2000.
o Em 2005 a Estrada de Ferro Madeira Mamor foi tombada pelo IPHAN
Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional. E foi tema da
minissrie Mad Maria.
1926 1930 Com o Presidente Washington Luis
Governar abrir estradas
Num Pas que, em 1927, tinha 93.682 automveis e 38.075 caminhes.
O grande impulso para o desenvolvimento rodovirio brasileiro. Em 1928 foi
inaugurada a BR-040, que veio a ter o nome de Rodovia Washington Luiz a melhor
rodovia da Amrica do Sul.
1930 Getlio Vargas deps o Presidente Washington Luiz existiam 2255 Km de
estradas de rodagem e 5917 Km de estradas carroveis, em mau estado de
conservao.
1934 comea a prioridade pelo governo mobilidade rodoviria.
1937 Criado o DNER devido ao aumento progressivo da frota nacional.
Curiosidade: 1891 1 veculo que chega ao Brasil, trazido da Frana, por

Santos Dumont um Peugeot.
A partir de 1940 Competio de modais: intensificou a construo de estradas,

muitas delas, paralelas s ferrovias.
Ao invs de estimular a integrao intermodal de transportes, acirrava-se a
competio principalmente entre rodovias, ferrovias e navegao de cabotagem.
Poderoso impulso rodovirio:
1946 A criao do Fundo Rodovirio Nacional, que estabeleceu um imposto sobre
combustveis lquidos, usado para financiar a construo de estradas pelos estados e
a Unio;
1954 - fundao da Petrobrs, em 1954, que passou a produzir asfalto em grande

quantidade;
1957 No governo Juscelino Kubitscheck houve a implantao da indstria
automobilstica nacional (primeira indstria foi em Santa Brbara DOeste, indstrias
Romi S. A., fabricou o Romi-Isetta, entre 1956-1961) e a deciso de construir a nova
capital no interior do pas impulsionou o desenvolvimento rodovirio do Brasil.
Rodovias construdas:
A BR-116 a principal rodovia brasileira, a maior e totalmente pavimentada.

Comea em Fortaleza / Cear e vai at Jaguaro, no Rio Grande do Sul,
fronteira com o Uruguai. Ela tem 4385Km.
1951 Nova Rio-So Paulo (Via Presidente Dutra);
Segunda metade dos anos 50 So Paulo-Curitiba-Lajes-Porto Alegre (Rgis

Bittencourt / Via Serrana);
1963 Rio Bahia.
Via Anchieta Inaugurada em 1953, foi a 1 autoestrada brasileira. Sua

construo foi uma evoluo tcnica no que diz respeito construo de
rodovias.
O que autoestrada:
Rodovia duplicada/de acesso totalmente controlado via expressa, destinada ao
trfego motorizado de alta velocidade, planejada com pelo menos, duas vias na
direo de cada fluxo.
Nomenclatura das rodovias federais
So os nomes definidos pelo Plano Nacional de Viao (PNV).
A nomenclatura das rodovias definida pela sigla BR, que significa que a rodovia
federal, seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da
rodovia, de acordo com as definies estabelecidas no Plano Nacional de Viao. Os
dois outros algarismos definem a posio, a partir da orientao geral da rodovia,
relativamente Capital Federal e aos limites do Pas (Norte, Sul, Leste e Oeste).
1. RODOVIAS RADIAIS
So as rodovias que partem da Capital Federal em direo aos extremos do pas.
Nomenclatura: BR-0XX
Primeiro Algarismo: 0 (zero)
Algarismos Restantes:
A numerao dessas rodovias pode variar de 05 a 95, segundo a razo numrica 05
e no sentido horrio.
Exemplo: BR-040.
2. RODOVIAS LONGITUDINAIS
So as rodovias que cortam o pas na direo Norte-Sul.
Primeiro Algarismo: 1 (um)
A numerao varia de 00, no extremo leste do Pas, a 50, na Capital, e de 50 a 99, no
extremo oeste. O nmero de uma rodovia longitudinal obtido por interpolao entre
00 e 50, se a rodovia estiver a leste de Braslia, e entre 50 e 99, se estiver a oeste,
em funo da distncia da rodovia ao meridiano da Capital Federal.
Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.

3. RODOVIAS TRANSVERSAIS
So as rodovias que cortam o pas na direo Leste-Oeste.
Primeiro Algarismo: 2 (dois)
A numerao varia de 00, no extremo norte do pas, a 50, na Capital Federal, e de 50
a 99 no extremo sul. O nmero de uma rodovia transversal obtido por interpolao,
entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre 50 e 99, se estiver ao

sul, em funo da distncia da rodovia ao paralelo de Braslia.
4.RODOVIAS DIAGONAIS
Estas rodovias podem apresentar dois modos de orientao: Noroeste-Sudeste ou
Nordeste-Sudoeste.
Primeiro Algarismo: 3 (trs)
A numerao dessas rodovias obedece ao critrio especificado abaixo:

Diagonais orientadas na direo geral NO-SE: A numerao varia, segundo nmeros
pares, de 00, no extremo Nordeste do pas, a 50, em Braslia, e de 50 a 98, no
extremo Sudoeste.
Obtm-se o nmero da rodovia mediante interpolao entre os limites consignados,
em funo da distncia da rodovia a uma linha com a direo Noroeste-Sudeste,
passando pela Capital Federal.
Diagonais orientadas na direo geral NE-SO: A numerao varia, segundo nmeros
mpares, de 01, no extremo Noroeste do pas, a 51, em Braslia, e de 51 a 99, no
extremo Sudeste. Obtm-se o nmero aproximado da rodovia mediante interpolao
entre os limites consignados, em funo da distncia da rodovia a uma linha com a
direo Nordeste-Sudoeste, passando pela Capital Federal.
5. RODOVIAS DE LIGAO
Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo, geralmente ligando rodovias
federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades ou pontos importantes ou
ainda a nossas fronteiras internacionais. Nomenclatura: BR-4XX Primeiro
Algarismo: 4 (quatro) Algarismos Restantes: A numerao dessas rodovias varia
entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte do paralelo da Capital Federal, e entre 50
e 99, se estiver ao sul desta referncia.
Exemplos: BR-401 (Boa Vista/RR Fronteira BRA/GUI), BR-407 (Piripiri/PI BR116/PI e Anag/PI), BR-470 (Navegantes/SC Camaqu/RS), BR-488 (BR-116/SP
Santurio Nacional de Aparecida/SP).
Transporte Aerovirio:
Depois da Segunda Guerra, inclui-se uma nova modalidade alm dos sistemas
Ferrovirios, Rodovirio, Fluvial e Martimo.
10
1964 Criada uma Poltica de Transportes;

1965 2001 GEIPOT Grupo de Estudos para Integrao da Poltica de
Transportes durou 36 anos, assessorava o Poder Executivo no planejamento, na
formulao e na avaliao das polticas pblicas no setor de transportes, tinha corpo
tcnico altamente qualificado.
2001 GEIPOT foi extinto, dando origem a Conselhos, Agncias e Departamentos
distintos:
CONIT Conselho Nacional de Integrao de Poltica de Transportes

Terrestres;
ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirios;
ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres;
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes O DNIT

uma autarquia federal vinculada ao Ministrio dos Transportes. Implementar a
poltica da infraestrutura do Sistema Federal. um rgo gestor e executor,
atuando na operao, manuteno e restaurao das vias navegveis,
ferrovias e rodovias.
ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil criada em 2005 regulamentar a

aviao civil.
2011 Foi criado o Sistema Nacional de Viao SNV, para melhorar, modernizar o
planejamento dos investimentos federais no setor de transportes. A Lei esperou 15
anos e foi a primeira lei assinada pela Presidente Dilma.
Compreendem os subsistemas:
Rodovirio;
Ferrovirio;
Aquavirio;
Aerovirio.
TRFEGO tem a mesma origem da palavra TRFICO, ou seja, comrcio, troca de

mercadorias, transporte/circulao de mercadorias.
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Trfego embute a noo de via; refere-se ao deslocamento de pessoas, mercadorias

ou veculos atravs de meios apropriados, com origens e destinos definidos, sujeito a
algum tipo de ordenamento.
No campo de atuao do trfego, se tratando dos modos rodovirios, podemos
destacar a ENGENHARIA DE TRFEGO que a rea do conhecimento que tem
como objetivos o planejamento, projeto geomtrico e operao de trfego em vias,
suas redes, terminais, lotes lindeiros e relaes com outros modos de transporte. A
Engenharia de Trfego tem como objetivo assegurar o movimento seguro, eficiente e
conveniente de pessoas e bens.
Classicamente, os sistemas de trfego so baseados em trs pilares, conhecidos
como os trs Es, do ingls:
Engineering (Engenharia)
Education (Educao)
Enforcement (Fiscalizao)
Naturalmente, este curso cuidar dos aspectos relativos Engenharia, mas
fundamental no perder de vista que qualquer soluo de Engenharia s ter
resultado se acompanhada da Educao e da Fiscalizao, assim como a Educao
depende da Fiscalizao e da Engenharia e a Fiscalizao depende da Educao e
da Engenharia.
Quando se fala em Engenharia de Trfego, aqui em so Paulo, no podemos
esquecer da empresa que administra o trnsito nesta grande cidade: a Companhia de
Engenharia de Trfego CET, que subordinada a Secretaria Municipal de
Transportes SMT.
A CET, fundada em 1976, tem o objetivo de planejar e implantar, nas vias e
logradouros do municpio, a operao do sistema virio, com o fim de assegurar
maior segurana e fluidez do trnsito.
TRNSITO significa originalmente passagem. A tendncia que se observa
ultimamente a de considerar trnsito numa definio abrangente, como o
deslocamento em geral de pessoas e/ou veculos.
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TRNSITO remete ao movimento de veculos e pessoas (pedestres).

O DENATRAN (Departamento Nacional de Trnsito) vai por este caminho quando
distingue ACIDENTES DE TRNSITO de ACIDENTES DE TRFEGO. Segundo ele,
ACIDENTES
DE
TRFEGO
so
perturbaes
nos
fluxos
que
provocam
conseqncias operacionais, enquanto ACIDENTES DE TRNSITO so as

ocorrncias relacionadas segurana dos deslocamentos.
CENRIO MUNDIAL - MOBILIDADE
Nova York
A Secretria de Transportes da cidade de Nova York, Janette Sadik-Khan, nomeada
pelo prefeito Michael Bloomberg em 2007, dobrou a quilometragem de ciclovias na
cidade, para um total de 800 quilmetros, e transformou 13 ruas em praas para
pedestres, incluindo uma no meio de Times Square. Outras 50 esto em construo.
Janette acredita que ciclovias e bicicletas so uma importante forma de trazer
equilbrio para uma cidade. A mudana partiu da forma de olhar a cidade buscando
formas mais eficientes de locomover. Para Janette, enquanto um nibus pode levar
40 pessoas, um carro geralmente leva 1. O objetivo dela foi desenhar uma cidade de
uma forma que fosse mais fcil caminhar, o que bom para a sade e tambm
diminui o impacto ambiental de emisso de dixido de carbono. muito fcil pintar
ciclovias, e tornar fcil para as pessoas se locomoverem em duas rodas, e tambm
seguro para todos. Uma das maiores conquistas da cidade de Nova York tem sido
melhorar a segurana das ruas de Nova York.
Trecho da entrevista da Janette Sadik-Khan a revista Valor Econmico em maro de
2013:
Nossas ruas estavam congeladas no tempo por quase 50 anos. A viso era a de
olhar para a rua atravs do para-brisa e pensar como fazer os carros se
moverem o mais rpido possvel do ponto A para o ponto B.
Os ltimos cinco anos tm sido os mais seguros nas ruas na histria da cidade desde
que dados comearam a ser coletados, em 1910. Nossas ruas esto mais seguras,
com a adio de 450 quilmetros de ciclovia nos ltimos cinco anos; nossas ruas
13
esto mais atraentes, com 50 ruas que esto sendo transformadas em praas para
pedestres; nossas ruas esto mais eficientes, com seis novas rotas de nibus rpido
em toda a cidade; nossa infraestrutura est em bom estado de manuteno. Ento
nossas estradas, pontes e barcos esto nas melhores condies que j tiveram em
muitas geraes. Gastamos mais de US$ 5 bilhes nisso apenas nos ltimos cinco
anos. Em todas as medidas temos feito enorme progresso.
Muitas cidades so como Nova York - so timas para caminhar, mas no
existem muitos lugares para se sentar. Por isso trabalhamos num programa de
bancos. Instalamos mil bancos pela cidade. Eles so cruciais para fazer que as
pessoas desfrutem a cidade.
Cada cidade diferente, voc tem que adaptar a estratgia dependendo do lugar,
tem que considerar os ativos, examinar onde quer crescer, quais so as reas que
precisam de ajuda, e ento voc considera qual a melhor combinao de
ferramentas - uma rea de pedestres aqui, uma passarela acol, um sistema de
nibus rpido. No existe uma nica frmula para todos os lugares.
Fonte:Valor Econmico
Bogot
Um nibus com cem passageiros tem direito a cem vezes mais espao de vias do
que um carro com um, diz Pealosa em entrevista por telefone a Exame em
setembro de 2013.
Em Bogot, entre 1998 e 2001, ele foi responsvel por medidas que seguem esta
viso: construiu mais de 300 km de ciclovias, restringiu trfego de carros em horrios
especficos, proibiu o estacionamento em caladas e o restringiu no centro da cidade,
alm de construir vias exclusivas para trajetos de nibus. Para os pedestres, as
caladas foram alargadas e mais de mil parques foram construdos ou totalmente
reformados.
No ltimo ano do mandato de Pealosa, a cidade de mais de 7,1 milhes de
habitantes recebeu o prmio Stockholm Challenge pelo seu sistema de transporte de
massa baseado em nibus, o TransMilenio, que foi inspirado nos BRT de Curitiba, no
Brasil.
14
Antes do sistema, em 1998, uma viagem de 30km no transporte pblico levaria 2

horas e 15 minutos. Dez anos depois, o mesmo trajeto feito em 55 minutos,
segundo Angelica Castro, ex-gerente do TransMilenio, em entrevista em 2008 para
Streetfilms. O sistema intermodal, com ciclovias que levam at as estaes e
estacionamentos gratuitos para bicicletas. Alguns pequenos nibus trafegam pelas
ruas menores levando pessoas para as estaes do TransMilenio, de graa.
Cerca de 1,4 milho de pessoas usam o transporte por nibus rpidos criado e
implementado na administrao de Pealosa todos os dias em Bogot. A principal
diferena do sistema est, alm do uso de faixas exclusivas para eles, nas estaes.
Elas se parecem com estaes de metr, onde o pagamento feito previamente e as
plataformas so niveladas com o cho do nibus.
Bogot ainda tem problemas com trnsito e congestionamento, mas se orgulha, alm
do TransMilenio, de ser uma cidade que promove o ciclismo. Hoje, ainda que seja
muito pouco, para cada trs pessoas que andam de carro, uma anda de bicicleta, diz
o ex-prefeito. Por l, porm, ele admite que ainda faltam muitas coisas a serem feitas.
Fonte:Exame
Londres
Partindo de 2001 e 2002 --antes de existir o pedgio urbano-- at hoje, registra-se
que a circulao de carro no centro de Londres, onde fica a rea de cobrana, caiu
pelo menos 21%, contra os 13% de mdia em toda a cidade.
Os dados da Transport for London, empresa de transporte local, apontam, no mesmo
perodo, um crescimento de 59,7% nas viagens de nibus, 42% de metr e trens e
66% no uso de bicicletas. A populao da cidade cresceu 12%, ou seja, uma
parcela cuja maioria provavelmente se juntou ao grupo que usa o transporte pblico.
No existe catraca na cobrana do pedgio urbano. Quem circula de carro por
aquelas reas, de segunda sexta, entre 7h e 18h, deve pagar 10 libras (cerca de R$
36).
O pagamento pode ser feito pela internet, telefone, num posto de atendimento, at a
meia-noite do dia referente. Quem quiser, opta por pagamentos adiantados, de trs
meses a um ano.
15
Ao todo, 197 cmeras registram os carros que passam pelo local e conferem se o
dono pagou ou no a taxa. Se no pagou, a multa pode chegar a 195 libras (R$ 700).
Moradores da regio tm desconto de 90%.
Fonte: Folha de So Paulo
Pequim
Na tentativa de reduzir as emisses de gases de efeito estufa (GEEs), a capital da
China, Pequim, tomou a seguinte deciso: reduzir em cerca de 40% o limite para
vendas de carros novos em 2014 - afirmou nota publicada pelo governo local. Para se
ter ideia, os altos nveis de poluio obrigaram a China a, praticamente, paralisar no
ms de outubro um importante centro urbano com uma populao de 11 milhes de
habitantes: a cidade de Harbin.
Ainda de acordo com o documento divulgado pelo governo, at 2017, Pequim
permitir a emisso de 150 mil novas placas de carro, por ano, o que representa uma
queda de 90 mil. Com isso, a comercializao de automveis estar limitada a 600
mil unidades - menos que o total vendido na cidade apenas em 2010.
A China pretende limitar as vendas de veculos em mais oito cidades. Atualmente, a
regra j funciona para Xangai, Guangzhou e Guiyang, alm de Pequim, onde os
compradores tm que participar de leiles de placas ou de sorteios.
Alm disso, o governo emitir uma proporo maior de placas a compradores de
veculos com novas motorizaes, que precisam de menores quantidades de
gasolina ou utilizem energias alternativas. Isso pode beneficiar montadoras de carros
eltricos, como a BYD.
Fonte:Portal EcoD
COMPONENTES DOS SISTEMAS DE TRANSPORTES
Definies:
SISTEMA DE TRANSPORTE Um conjunto de elementos que fornecem e dirigem
aes para que o transporte ocorra. Definio de Morlok (1978).
Analisaremos o Sistema de Transporte como uma questo sistmica. Para tal, utilizase a teoria dos sistemas. Para Chiavenato (1993) a teoria geral de sistemas assevera
16
que as propriedades dos sistemas no podem ser descritas significativamente em

termos de seus elementos separados. Segundo a teoria, a compreenso dos
sistemas somente ocorre quando os sistemas so estudados globalmente,
envolvendo todas as interdependncias de suas partes.
O Sistema de Transporte possui quatro elementos bsicos dentre seus componentes,
que so:
(i) O veculo;
(ii) A via;
(iii) Os terminais;
(iv) O Plano de Operao.
VECULO - Meio usado para movimentar pessoas e cargas.
Tipos de Veculos:
Terrestres: Carro, Caminho, nibus, Reboque, Locomotiva, Bicicleta.
Hidrovirios: Navio, Barco, Submarino, Balsas.
Areos: Dirigvel, Avio, Helicptero, Balo.
Os veculos podem ser puxados por animais, como carroas e carros de boi. No
entanto, os animais no so chamados veculos mesmo quando eles so usados
como meio de transporte. Ainda existem cargas que sua prpria massa, ou seja, a
prpria carga o veculo, como no caso dos sistemas de transportes atravs de
dutos (Transportes Dutovirios).
VIAS Conexes que unem pontos.
Caminho, criado pelo homem, para a passagem de algum meio de transporte. As vias
so construdas de acordo com as caractersticas dos veculos.
A via pode ser fixa e precisa, como nas ferrovias ou trajetria virtual indicativa, como
acontece com as vias de trfego areo e martimo.
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Tipos de Vias:
Estradas, ruas, avenidas;
Estradas de ferro;
Hidrovias;
Aerovias (corredores areos);
Aeroportos;
Gasoduto, oleoduto.
TERMINAIS Pontos que do incio e fim das viagens. Estruturas dimensionadas

para o embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Diferem das paradas pela maior infraestrutura oferecida.
Terminal Rodovirio do Tiet, em So Paulo o maior terminal rodovirio do pas, o
mais movimentado da Amrica do Sul e o segundo mais movimentado do mundo,
superado apenas pelo Terminal Rodovirio de Nova York.
Terminais de carga;
Terminais Ferrovirios;
Terminais de Passageiros;
Centro de Distribuio mercado consumidor;
Estoque - Loja.
PLANO DE OPERAO Conjunto de procedimentos usado para manter um

sistema operando com uma circulao adequada de bens, veculos e pessoas.
Procedimentos necessrios a operao e funcionamento dos sistemas de

transportes;
Garantia de fluxo seguro e ininterrupto;
Simples (tabela de horrios);
Muito complexo (Sistema de semforos inteligentes com operao em tempo

real, esquemas de bombeamentos de oleodutos).
Fatores exgenos (condicionantes externos)
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Num sistema de transporte necessrio considerar algumas condicionantes

externas, os chamados fatores exgenos, anteriores e independentes do prprio
processo de planejamento, que interferem nas relaes entre os elementos do
sistema de transporte e aumentam a complexidade e as dificuldades no processo de
diagnose e de planejamento.
Os fatores exgenos representam as condies s quais o sistema de transporte est
submetido, e que no est sob seu controle.
Alguns exemplos de condicionantes exgenas encontram-se listados a seguir,
segundo suas instncias. importante ressaltar que a influncia destas
condicionantes varia para cada situao, e que podem estar alm destas listadas:
Polticas:
o Coordenao e cooperao poltica entre diferentes esferas do
governo;
o Relaes entre gestores e operadores;
o Coordenao
cooperao
entre
diversos
sistemas
urbanos
(transporte x outros).
Socioeconmicas e culturais:
o Nvel de escolaridade;
o Renda e poder de compra (capacidade para pagamento da tarifa);
o Costumes e preferncias na escolha modal;
o Caractersticas no uso e ocupao do solo;
o Sexo, raa, idade e religio.
Infraestrutura e materiais disponveis e acessveis:

o Percursos (vias) disponveis e com boas condies de trafegabilidade;
o Embalagens (para cargas) e veculos disponveis;
o Fora motriz disponvel;
o Localizao e concentrao de comrcio e servios.
Aspectos morfoclimticos:
o Condies de topografia e relevo;
o Condies de Clima (permanentes e sazonais).
Diferentes sistemas, atributos para opo
19
Cada perfil de demanda possui suas exigncias particulares de transporte, que

determinam o modo e um sistema preferencial a ser utilizado. Desta forma, no h
um sistema de transporte que possa ser definido como ideal para todas as
situaes. Contudo existem princpios que se aplicam maior parte das situaes e
suas respectivas escolhas.
Quando consideramos diferentes modos ou opes de servio, competindo em uma
mesma regio, alguns atributos dos diferentes sistemas so avaliados para a escolha
da melhor alternativa. Estes atributos devem ser considerados na etapa de
diagnstico e em todo planejamento, seja para previso de demandas, seja para
melhorias operacionais.
O desempenho do sistema est diretamente relacionado ao atendimento que o
transporte proporciona s expectativas do usurio, quando este faz a opo pelo seu
uso. Por este motivo, o reconhecimento da situao atual (diagnstico) e da situao
desejada essencial para o processo de planejamento.
Os principais atributos considerados pelos usurios para fazer a sua opo so:
Confiabilidade
Caracterizada pela exatido no cumprimento do horrio e itinerrio do servio,

quando para este existe uma programao pr-estabelecida.
Acessibilidade
Maior menor facilidade de ingresso no transporte, distinguindo-se dois aspectos:

acessibilidade locacional (proximidade aos pontos de embarque), e acessibilidade
temporal (freqncia dos servios). Por razes tcnicas, econmicas ou legais nem
sempre um sistema, ainda que aparentemente prximo, pode ser acessado no local
ou no momento em que a demanda necessite dele.
Tempo de deslocamento
um dos atributos de mais fcil percepo e importncia para a escolha e

corresponde ao tempo gasto para efetuar o deslocamento entre locais de origem e
destino.
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Convenincia
Reflete aspectos relacionados diretamente s caractersticas gerais do sistema. Pode

ser relativo operao (necessidade de transferncias, perodos de atendimento,
sistema de cobrana, formas de solicitao do servio) ou relativos aos aspectos
fsicos (condies dos pontos de acesso ao sistema, terminais, disponibilidade de
estacionamentos, disponibilidade de veculos e embalagens adequadas).
Conforto
As condies de conforto so, em parte, subjetivas. Podem ser includos fatores

como a ocupao do veculo, a possibilidade de ir sentado, a temperatura interna,
rudo, acelerao/desacelerao, altura nos degraus, largura das portas, disposio e
material dos assentos. Atributo aplicado especialmente no transporte de passageiros.
Segurana
Proteo das pessoas em relao aos acidentes e contra crimes (roubos, agresses,
furtos). No transporte de cargas a segurana refere-se garantia de integridade das
cargas, bem como a segurana contra roubos durante o trajeto.
Custos (tarifas) e Economicidade
Oferecer um custo compatvel com o valor do seu servio. Este atributo costuma
possuir interpretao subjetiva, pois depende da valorao que o usurio d ao
transporte.
Disponibilidade
Corresponde ao potencial de utilizao do sistema, por estar operacionalmente

presente.
Qualidade de servio
Avalia-se a qualidade do servio oferecido (em parte subjetiva). A qualidade

decorrente, dentre outros fatores, do desempenho operacional global, da
confiabilidade, da eficincia e do cuidado do transportador.
21
Concluso
O Planejamento do sistema de transporte situa-se claramente na categoria de
planejar sistemas complexos, pois possuem as seguintes caractersticas:
Grande nmero de elementos;
Muitas interaes entre elementos;
Os atributos dos elementos no so predeterminados;
As interaes entre elementos so pouco organizadas, no lineares e

probabilsticas em seu comportamento;
Os subsistemas individuais evoluem com o tempo;
Os subsistemas so subjetivos e geram seus prprios objetivos;
O sistema est sujeito s influncias do contexto e do ambiente.

MODALIDADES DE TRANSPORTE
TRANSPORTE FERROVIRIO
Transporte realizado sobre linhas frreas, efetuado por um trem, tambm
chamado de comboio. Transporta pessoas e mercadorias.
Caracterstica importante da linha frrea:
Diferenciao das linhas pela bitola. Bitola a distncia entre os trilhos de uma
ferrovia.
No Brasil so basicamente 3 tipos:
Bitola larga 1,60m (bitola irlandesa);
Bitola mtrica 1,00m (a mais comum no pas);
Bitola mista linhas com diferentes bitolas.
22
As novas tecnologias esto adotando a bitola internacional 1,435m. Sendo

a linha que utiliza bitola maior do que 1,435m considerada bitola larga e as que
utilizam bitola menor do que 1,435 so consideradas linhas de bitola estreita.
No Brasil, grande parte da malha ferroviria est concentrada nas regies sul
e sudeste, com predominncia para o transporte de carga.
A Estrada de Ferro Vitria a Minas (bitola mtrica) e a Estrada de Ferro
Carajs (atua entre Par e Maranho, bitola 1,600m), ambas administradas pela Vale
S.A., so as nicas a fazerem este servio de transporte de passageiros longa
distncia aproximadamente 900km.
A Rede ferroviria brasileira possui 30.129 quilmetros de extenso, sendo:
Bitola larga (irlandesa) - 1,600 m: 4.057 km
Bitola Padro internacional - 1,435 m: 202,4 km
Bitola mtrica - 1,000 m: 23.489 km
Bitola Mista - 1,600 m (1,435 m) / 1,000 m: 336 km

Tambm existem bitolas de 0,600 e 0,762 m em trechos tursticos.
Comparaes da bitola mtrica com bitolas mais largas:

Vantagens:
Curvas de menor raio.
Menor largura em aterros, cortes, terraplenos e obras de arte.
menor consumo de lastro.
Menor consumo de dormentes. (volume)
Menor resistncia trao e a inrcia.
Material rodante sensivelmente mais barato.
Desvantagens:
Menor capacidade de trfego.
Menor velocidade e estabilidade.
Converso de material de trao importado com limitaes.
A bitola mtrica significativamente mais barata para ser implantada.
23
Mapa da rede ferroviria brasileira (2012) Ministrio dos Transportes.
24
Mapa da rede ferroviria do sudeste.
Caractersticas do Transporte Ferrovirio de Carga no Brasil:

71% da carga transportada no Brasil Minrio de Ferro. Tambm
transportado soja, acar e milho.
Vantagens:
Grande capacidade de carga (No pas tem um trem de carga, que

considerado o maior do mundo, ele tem 3.500m, 330 vages, atua na Estrada
de Ferro Caraj);
Adequado para grandes distncias;
Elevada eficincia energtica (utilizao racional de energia, sem grandes

perdas energticas, otimizao do uso das fontes de energia);
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manuteno;
Possui maior segurana (em relao ao modal rodovirio, visto que ocorrem
poucos acidentes, furtos e roubos);
Pouco poluente.
25
Desvantagens:
Alto custo de implantao;
Transporte lento devido s suas operaes de carga e descarga (porm em

uma pesquisa feita em 2011, mais de 75% dos clientes esto satisfeitos com o
tempo);
Baixa flexibilidade com pequena extenso da malha;
Baixa integrao entre estados.
PAC Programa de Acelerao do Crescimento

Expanso da malha ferroviria para permitir a ligao a reas de produo
agrcola e mineral a portos, indstrias e mercado consumidor. Para isso, o governo
quer a reviso do modelo regulatrio, para criar um ambiente mais competitivo no
transporte de cargas, incentivar a utilizao da capacidade da infraestrutura
ferroviria e estimular novos investimentos. Quer ainda garantir carteira de projetos
para ampliar e melhorar a utilizao da malha, integrando-a aos demais modais de
transporte (rodovias e hidrovias). Outra diretriz importante o investimento em trens
de alta velocidade Rio- So Paulo-Campinas, So Paulo-Curitiba, CampinasTringulo Mineiro e Campinas-Belo Horizonte.
Mapa expanso ferroviria:
26
TAV Trem de Alta Velocidade (Trem Bala)

O TAV Rio So Paulo Campinas o trem de alta velocidade previsto no
PAC que permitir rapidez no transporte de passageiro entre as maiores metrpoles
do pas - Rio e So Paulo, alm de ligar os dois maiores aeroportos internacionais do
Brasil.
A obra prevista inicialmente em R$ 30 bilhes e conhecida popularmente
como trem bala causa polmica entre a sociedade. A obra est prevista para operar
seu primeiro trecho em 2020.
Comprimento total 518Km
Velocidade mxima 350Km/h;
Bitola padro internacional (1,435m);
Percurso Rio So Paulo 1h30.
Transporte Ferrovirio Urbano
Anlise do transporte ferrovirio urbano na cidade de So Paulo:
Metr de So Paulo:
Primeiro trecho comeou a operar em 1974 Jabaquara Vila

Mariana;
Malha metroviria de 74,2Km;
Transporta 4,5 milhes de passageiros por dia;
Linhas 1,2 e 3 - possuem bitola irlandesa 1,600m, devido tradio

ferroviria da poca;
Linhas 4 e 5 possuem bitola padro internacional 1,435m.
Lder em atratividade no transporte pblico municipal.
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM:
Em 1992 a CPTM recebeu como herana um sistema ferrovirio de

quase um sculo de existncia, completamente sucateado;
Malha ferroviria de 260,8Km 6 linhas;
Atende 22 municpios;
27
Transporta 2,6 milhes de passageiros por dia, s as estaes Brs,

Luz e Barra Funda recebem juntas quase 50% do movimento dirio;
As linhas possuem bitola irlandesa 1,600m.
Em construo: MONOTRILHO
O Metr de So Paulo, de forma inovadora, est implantando, no municpio
de So Paulo, o sistema do Monotrilho, que atender populao da Zona Leste, de
Ipiranga a Cidade Tiradentes.
Movido a eletricidade, opera sem condutor e viaja a uma velocidade de at
80km/h, com intervalo entre trens de 90 segundos.
Sistema de Monotrilho, trem com trao eltrica e sustentao por
pneus, que se desloca sobre uma viga de 69 centmetros de largura,
com pneus laterais para guia e estabilizao.
Vias e Estaes em elevado altura entre 12 e 15 m.
Velocidade Comercial Mnima: 35 km/h.
Greide Mximo = 6%. Dois Ptios, Oratrio e Ragueb Chohfi, com
capacidade para 27 trens cada.
O sistema do Monotrilho proporcionar:
Mesma qualidade de servio do Metr subterrneo
Diminuio da poluio atmosfrica
Conforto e rapidez nas viagens
Menor tempo nos deslocamentos
Maior integrao entre os bairros
Melhoria no trnsito
Aumento da mobilidade
Ampliao dos investimentos da regio
Gerao de novos empregos
Gerao de novos polos de comrcio e servios.
28
Desvantagens do Monotrilho
A grande desvantagem do monotrilho , em casos de emergncia, no ter
plataformas para abandonar a rea, ou ainda, serem muito estreitas e de difcil
circulao.
Outro impacto negativo seria a degradao da paisagem urbana, devido
estrutura elevada dos trilhos.
VLT Veculo Leve sobre Trilhos Metr de Cariri Cear
A linha possui 13,6 km de extenso, entrou em operao em 2009. O Metr
do Cariri um trem de superfcie, operado por veculo leve sobre trilhos (VLT),
composto por duas composies com trao diesel hidrulica e mecnica.
Cada composio formada por dois carros equipados com ar condicionado
e capacidade de transporte de 330 passageiros por composio.
Os trens foram fabricados pela empresa Bom Sinal, do municpio de
Barbalha, tambm no Cariri. Velocidade operacional de 60Km/h.
O trecho adotado o mesmo do antigo ramal ferrovirio do Crato, utilizado
pela Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA, at o incio dos anos 80. Atualmente, o
ramal tem sua operao de cargas administrada pela concessionria Transnordestina
Logstica S/A at o distrito de Muriti, municpio do Crato. O trecho entre Muriti e a
antiga estao do Crato, cerca de 4km, foi desativado h mais de
vinte anos, sendo necessria a implantao de nova via. O restante do
trecho (entre Muriti e Juazeiro do Norte) passou por servios de remodelao,
necessrios ao atendimento das condies mnimas de operacionalidade e
segurana de um sistema de transporte ferrovirio de passageiros.
Malha Ferroviria Urbana no Brasil e no mundo
Em um breve comparativo da malha ferroviria urbana de transporte de
passageiros, nas grandes cidades do mundo, observamos que a cidade com maior
malha ferroviria urbana (dados de 2011) Xangai, com 420Km de ferrovias urbanas,
Nova York tem 418Km, Londres tem 408Km e So Paulo tem 74,2Km.
29
O Estado de So Paulo prev que em 2030 a regio Metropolitana de So

Paulo estar servida de uma malha metroviria de 342Km e ferroviria de 448Km.
TRANSPORTE AQUAVIRIO
O transporte aquavirio subdivido em transporte martimo e transporte
fluvial.
TRANSPORTE MARTIMO
Transporte martimo o tipo de transporte aquavirio realizado por meio de
embarcaes para deslocamentos de passageiros e mercadorias utilizando o mar
aberto como via. Pode ser de cabotagem/costeira (cuja navegao martima
realizada entre pontos da costa ou entre um ponto costeiro e um ponto fluvial) ou de
navegao de longo curso/internacional (navegao entre portos brasileiros e
estrangeiros).
Navegao de cabotagem, tambm chamada de navegao do escoamento
da produo nacional, aquela realizada pela costa do territrio nacional para fins de
transporte entre os portos do mesmo pas. Este tipo de navegao pode ser
encontrado no transporte entre dois portos martimos ou entre um porto martimo e
um fluvial.
Vale destacar que na navegao de cabotagem, podem ser destacados
alguns pontos positivos como: reduo dos impactos ambientais encontrados no
transporte
rodovirio
de
cargas
como
poluio
sonora,
poluio
do
ar,
congestionamentos, acidentes, etc.; e aumento da eficincia energtica nacional

devido ao baixo consumo de combustvel se comparado com outros modais.
Alm dos pontos positivos citados, para o Brasil, que possui uma imensa
costa litornea, este tipo de transporte se torna bem atrativo se integrado com os
outros tipos de modais existentes no pas.
Destaca-se que o transporte martimo o principal tipo de transporte nas
comercializaes internacionais e pode transportar diversos tipos de produtos como
veculos, cereais, petrleo, alimentos, minrios, combustveis, etc.
30
Caractersticas do transporte martimo de carga no Brasil:

Vantagens:
Grande capacidade de carga;
Pode transportar cargas de grandes tamanhos;
Baixo custo de transporte para grandes distncias;
Transporta diversos tipos de cargas;
Flexibilidade superior ao transporte hidrovirio;
Desvantagens:
Veculos
Navio de carga geral - o navio que se destina ao transporte de vrios
gneros, geralmente em pequenos lotes sacarias, caixas, veculos encaixotados ou
sobre rodas, bobinas de papel de imprensa, vergalhes, barris, barricas, etc. Tem
aberturas retangulares no convs principal e cobertas de carga chamadas escotilhas
de carga, por onde a carga embarcada para ser estivada nas cobertas e pores. A
carga iada (suspensa) ou arriada do cais para bordo ou vice-versa pelo
equipamento do navio (paus de carga e ou guindastes) ou pelo existente no porto.
Navios gaseiro - So os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos.
Caracterizam-se por apresentarem acima do convs principal tanques tpicos de
formato arredondado.
Navios Qumicos - So os navios parecidos com os gaseiros, transportando
cargas qumicas especiais, tais como: enxofre lquido, cido fosfrico, soda custica,
etc.
Navios Tanque - So os navios para transporte de petrleo bruto e produtos
refinados (lcool, gasolina, diesel, querosene, etc.). Caracterizam-se por sua
superestrutura a r e longo convs principal quase sempre tendo meia nau uma
31
ponte que vai desde a superestrutura at a proa. Essa ponte uma precauo para a
segurana do pessoal, pois os navios tanques carregados passam a ter uma
pequena borda livre, fazendo com que no mar seu convs seja "lavado" com
frequncia pelas ondas.
Navio Ro-Ro - "Ro-Ro" uma abreviatura para "Roll on-Roll off" um tipo
de cargueiro para o transporte de automveis e outros veculos, de modo a que estes
entrem e saiam do navio pelos seus prprios meios. No seu convs tambm
costumam ser transportados containers.
Navio Porta-Containers - So os navios semelhantes aos navios de carga
geral, mas normalmente no possuem alm de um ou dois mastros simples sem paus
de carga.
As escotilhas de carga abrangem praticamente toda a rea do convs e so

providas de guias para encaixar os containers nos pores. Alguns desses navios
apresentam guindastes especiais.
Navios de Passageiros Para viagens de lazer, considerada uma das
maiores atratividades da indstria do turismo.
Navio Graneleiro - Navio especializado no transporte de mercadorias a
granel (Acar, Soja e Ferro) e subdividem-se em alguns tipos como: Petroleiro transporta hidrocarbonetos; OBO (Ore, Bulk, Oil) transporta alternado de mercadoria
seca, hidrocarbonetos ou minrio a granel, (Ore Bulk) transporta mercadorias
pesadas (minrio) e o (Dry Bulk) transporta mercadoria seca a granel.
Navio Ore-Oil - So os navios de carga combinada, ou seja, transportam
minrio e petrleo.
32
Mapa do Transporte Martimo Brasileiro
PORTOS
Um porto martimo uma rea protegida localizada na beira do mar
destinada ao atracamento de embarcaes. No porto, alm da finalidade de local de
atracamento,
so
realizadas
operaes
de
carga,
descarga,
transporte
armazenamento de mercadorias.
Entrada para o comrcio internacional, os portos so responsveis por
grande parte das importaes e exportaes de um pas e so considerados como
mecanismos de desenvolvimento econmico.
A partir do ano de 2007, com a criao da Secretaria Especial de Portos, a
infraestrutura martima deixou de ser atribuio do Ministrio dos Transportes e
passou a ser regida pela nova pasta, vinculada Presidncia da Repblica. a
Secretaria Especial de Portos (SEP) a responsvel pela formulao de polticas e
33
pela execuo de medidas, programas e projetos de apoio ao desenvolvimento da

infraestrutura dos portos martimos. J os portos fluviais e lacustres so de
competncia do Ministrio dos Transportes.
Segundo a SEP, Com uma costa de 8,5 mil quilmetros navegveis, o Brasil
possui um setor porturio que movimenta anualmente cerca de 700 milhes de
toneladas das mais diversas mercadorias e responde, sozinho, por mais de 90% das
exportaes.
Existem hoje 34 portos pblicos martimos sob a gesto da SEP. 23 deles
so administrados diretamente pelas Companhias Docas, que so sociedades de
economia mista, que tm como acionista majoritrio o Governo Federal.
Porto de Santos Principal Porto Brasileiro
O porto administrado pela Companhia Docas do Estado de So Paulo
(Codesp).
rea do Porto 7.765.100m2;
Extenso 13.013m;
Profundidade entre 5,0 e 13,5m;
Cais, nmero de beros: CODESP 53, terminais privativos 11.
Maior problema encontrado nos portos brasileiros acesso a terminais

Porto de Santos 28/05/13 - Depois de provocar um congestionamento de
50 quilmetros (km) nas estradas do Sistema Anchieta-Imigrantes, a prefeita de
Cubato, Mrcia Rosa (PT), teve de suspender o decreto municipal assinado sextafeira. O documento limitava o horrio de funcionamento dos ptios reguladores (onde
ficam estacionados os caminhes rumo ao Porto de Santos) das 8 s 18 horas.
Fora desse horrio, o local tinha de ser fechado um contrassenso diante da
deciso do governo, no incio do ms, de determinar a operao 24 horas dos portos
pblicos para amenizar os gargalos logsticos. Desde fevereiro, com a safra recorde
de milho e soja, o Porto de Santos e seus acessos est sobrecarregado.
O decreto da prefeita provocou um caos generalizado na regio, travando
no s a descida para Santos como tambm a subida da serra. De acordo com a
34
Ecovias, o trfego ficou parado desde a praa de pedgios, no planalto. Os

caminhoneiros eram os mais revoltados com a situao, uma vez que foram pegos de
surpresa com a medida. Sem lugar para estacionar, ficaram parados na estrada
desde a madrugada.
A Companhia Docas do Estado de So Paulo disse entender que a medida
tomada pela prefeitura de Cubato compromete a logstica de acesso aos terminais e
no entende de que forma a limitao no horrio de funcionamento dos Ptios
Reguladores ir reduzir os impactos no municpio.
Os problemas de congestionamento para acessar o Porto de Santos no so
novos. No ms passado, por exemplo, vias da regio apresentaram lentido vrias
vezes. Faltam ptios para os caminhoneiros estacionarem os veculos e acessos que
evitem congestionamentos. A soluo definitiva ainda deve demorar alguns anos.
Mais de 15 mil caminhes circulam por dia no Porto de Santos. O nmero
varia de acordo com o perodo. Em maro, em meio safra de gros, a mdia foi de
20 mil ao dia. Os dois ptios onde os caminhes podem estacionar ficam em Cubato
(SP). Juntos, tm capacidade para pouco mais de 1.500 veculos por dia. Sem ter
onde estacionar, os outros mais de 14 mil ficam parados nas estradas. Com a regra
da prefeitura de Cubato, o problema foi agravado.
Engarrafamentos e falta de ptios para caminhes so comuns nos portos.
A dificuldade de acesso aos terminais de carga o principal problema nos
dez maiores portos brasileiros, responsvel por atrasos na entrega, aumento dos
preos
prejuzos
empresas
envolvidas
nas
operaes.
Alm
de
congestionamentos em rodovias que levam aos portos, falta de ptios para

estacionamento de caminhes, planos de movimentao ineficientes e outros
problemas em terra, h ainda restries para a navegao dos navios por conta da
baixa profundidade, entraves burocrticos e embarao na execuo de obras.
A soluo para essas e outras questes motivou a criao da nova Lei dos
Portos, aprovada no ms passado pelo Congresso Nacional em forma de medida
provisria e sancionada pela presidente Dilma Rousseff, com objetivo de modernizar
os portos do pas. A chamada MP dos Portos estabelece novos critrios para a
35
explorao e arrendamento (por meio de contratos de cesso para uso) para a

iniciativa privada de terminais de movimentao de carga em portos pblicos.
A inteno do governo ampliar investimentos privados e modernizar os
terminais, a fim de baixar custos de logstica e melhorar condies de competitividade
da economia brasileira.
Acesso problema em Santos
O Porto de Santos, que em 2012 foi responsvel por um quarto das trocas
comerciais do pas, deve receber R$ 7 bilhes em investimentos at 2024, segundo a
Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp), que administra o terminal. Em
10 anos, o atual movimento de 104 milhes de toneladas de carga deve subir para
230 milhes.
Para que o aumento seja vivel, o porto busca solues para alguns de seus
principais problemas, como a melhoria do acesso aos terminais para colocar fim aos
engarrafamentos nas rodovias Anchieta e Cnego Domnico Rangoni.
Hoje, caminhoneiros chegam a ficar mais de 24 horas parados nas estradas
at conseguirem descarregar os produtos, j que no h ptios suficientes para
estacionamento. O atraso na entrega encarece os produtos. Em 2012, segundo
dados do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior (MDIC), os
navios ficaram, em mdia, mais de 18 dias no porto at serem carregados com milho,
sendo 87,4% do tempo gasto na espera para atracar. At 20 de maro desse ano, de
acordo com o Sindicato das Agncias de Navegao Martima do Estado de So
Paulo, o prejuzo para os agentes martimos foi de R$ 115 milhes. Estima-se que
cada navio atracado custe cerca de R$ 100 mil por dia.
Vitria perde linhas internacionais
Com estrutura de acessos martimo, ferrovirio e rodovirio que no atende
demanda de cargas, o Porto de Vitria perde linhas de navegaes internacionais de
carga para terminais de outros estados. Atualmente s navios de Xangai, na China,
atracam no local.
36
Segundo o superintendente geral de projetos da Companhia Docas do

Esprito Santo (Codesa), Eduardo Prata, o problema dos acessos martimos, que
afeta a eficincia do porto, est sendo resolvido com as obras de dragagem e
derrocagem, que devem ser concludas at dezembro de 2013. Segundo a Codesa,
cerca de R$ 500 milhes sero investidos em trs anos para resolver o problema.
Faz parte do projeto de infraestrutura a criao de um ptio de triagem para
estacionamento de caminhes, que deve melhorar o problema das filas que chegam
a durar trs dias. Outro ponto que tambm deve ser resolvido com urgncia a
ampliao do horrio de operao, fazendo o porto funcionar 24 horas. Esse um
problema que tambm est ligado ao acesso, visto que o Porto de Vitria precisa
parar duas vezes ao dia, das 7h s 9h e das 17h s 19h, devido a um acordo com a
cidade para evitar movimentao nos horrios de pico do trnsito.
Portos Bem Administrados:
Porto de Tubaro Vitria (Empresa Vale);
Porto de Rio Grande Rio Grande do Sul (Companhia Docas);
Porto de Suape Pernambuco (Companhia Docas)
PAC Programa de Acelerao do Crescimento - PORTURIO

O Programa de Acelerao do Crescimento (PAC2) est investindo na
melhoria dos portos brasileiros. De acordo com o ltimo balano do programa, de
janeiro a abril de 2012 foram concludas trs importantes obras de dragagem e
aprofundamento nos Portos de Santos (SP), Natal (RN) e Fortaleza (CE).
Alm disso, o Porto sem Papel, que tem como objetivo desburocratizar os
trmites do setor porturio reduzindo a emisso de papel, j est em operao nos
portos de Salvador, Aratu e Ilhus (todos na Bahia), de Fortaleza e Pecm (ambos no
Cear) e nos portos de Santos (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Vitria (ES).
Os empreendimentos do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC)
voltado para a
rea porturia dividem-se em:
ampliao,
recuperao e
modernizao dos portos. Sero construdos sistemas de atracao e acessos

terrestres, sero realizadas dragagens, haver desburocratizao das operaes
porturias e construo de terminais de passageiros para a Copa de 2014. Assim,
37
haver reduo dos custos logsticos, melhoria da eficincia operacional porturia,

aumento da competitividade das exportaes brasileiras e incentivo ao investimento
privado.
TRANSPORTE FLUVIAL
Transporte realizado atravs de hidrovias. As hidrovias podem ser rios, lagos
e lagoas navegveis que receberam algum tipo de melhoria/sinalizao/balizamento
para que um determinado tipo de embarcao possa navegar por esta via.
As hidrovias podem ser rios, lagos e lagoas navegveis que

receberam algum tipo de melhoria/sinalizao/balizamento
para que um determinado tipo de embarcao possa trafegar
com segurana por esta via.
considerado o sistema mais barato e limpo;
Menor participao no transporte de mercadoria no Brasil;
Muitos rios do pas so de planalto, apresentando-se

encachoeirados, portanto, dificultam a navegao;
Os rios de plancie, facilmente navegveis, encontram-se

afastados dos grandes centros econmicos do Brasil.
Transporte Hidrovirio no Brasil:
63 mil Km de rios e lagos/lagoas;
40 mil Km so potencialmente navegveis;
Ocorre atualmente em 13 mil Km (maioria na Amaznia).
38
39
Vantagens do modal fluvial:
o modal que apresenta menor custo
Possui grande capacidade de carga, tornando-se econmico para

longas distncias.
Transporta mercadorias volumosas e pesadas.
Custos de perdas e danos so o mais baixo se comparado aos outros

modais.
Apresenta baixo custo de energia, por isso torna-se de menor impacto

ambiental.
Desvantagens do modal fluvial:
Problemas porturios
Transporte lento
Disponibilidade limitada
Como geralmente associada outra modalidade, requer instalaes

e equipamentos para transbordo.
Sofre com influncias naturais:
Relevo: Rios de plancie so bons para navegao, mas os de

planalto costumam apresentar cachoeiras o que dificulta o percurso,
neste caso so necessrias comportas.
Clima: Nas regies muito frias os rios so utilizados na primavera e no

vero, j que no outono e no inverno eles congelam. Nas reas com
secas, a navegao tambm sofre variao devido ao nvel das
guas, o que pode ser resolvido com represas ou barragens.
O uso de uma rede hidroviria exige uma infra-estrutura que pode envolver a
abertura de canais para ligao de vias fluviais naturais, adaptao dos leitos dos rios
para profundidade, correo do curso fluvial, vias de conexo com outras redes, um
sistema de conservao, instalaes porturias, barragens entre tantos outros para
que possa haver um melhor aproveitamento. Alm disso alguns rios podem
apresentar grande dificuldade de navegao para embarcaes grandes j que
apresentam diferentes caractersticas ao longo do ano, alm de problemas como
profundidade, trechos estreitos ou curvas fechadas. Porm como um sistema de
alta rentabilidade, se houver necessidade de investimentos, estes so de rpido
40
retorno, mas o impacto ambiental e econmico que isso pode causar deve ser levado
em considerao.
Devido vantagem econmica da navegao fluvial sobre os outros
transportes, cria-se uma presso para que se opere com maiores embarcaes em
determinado rio (mais cargas). necessrio, para evitar qualquer tipo de problema
que as embarcaes estejam adequadamente projetadas, construdas e sendo
operadas, levando em considerao todas as caractersticas da via.
Veculos: embarcaes podem ser de carga e de passageiros. O uso de
passageiros pode ser para atendimentos mdicos, transporte entre cidades, cultos
religiosos, explorao ambiental.
BARRAGENS E ECLUSAS
Definio de Barragem:
Barreira
artificial
construda
em
um
curso
de
gua
para
reteno/represamento de grandes volumes de gua.

Definio de Eclusa:
um dispositivo utilizado nas barragens para vencer o desnvel causado
pela mesma, fazendo com que o trfego das embarcaes possa ser realizado.
Barragens e Eclusas so construes, obras de engenharia hidrulica, feitas
pelo homem para solucionar dificuldades encontradas em cursos de gua.
As barragens eram construdas desde a antiguidade com o intuito de reduzir
os impactos dos perodos de estiagem. Assim, eram construdas barreiras artificiais
para que pudessem ser armazenadas grandes quantidades de gua provenientes
das chuvas e da vazo caudal do rio em que a barragem se encontrava.
O lago artificial formado por este armazenamento serve para diversos fins
como: irrigao, consumo humano, produo de energia, piscicultura, pesca, lazer,
fornecimento de gua para indstrias, etc.
41
Vale destacar que a construo de uma barragem deve passar por uma
rigorosa fase de planejamento, pois a rea em seu entorno sofrer muitos impactos
ambientais. Tal fato leva a necessidade de um rigoroso processo de licenciamento
ambiental para a construo da mesma.
As eclusas das barragens tambm tm um papel importante no transporte
realizado nas hidrovias. Tais construes funcionam como uma espcie de escada ou
elevador para embarcaes que desejam transpor um desnvel num curso de gua.
Portos Fluviais
O Brasil tem 16 portos fluviais, o Ministrio dos Transportes responsvel
pela formulao de polticas e pela execuo de medidas, programas e projetos de
apoio ao desenvolvimento da infraestrutura dos portos fluviais e lacustres.
O Porto de Manaus o maior Porto Fluvial do pas. Localizado margem
esquerda do Rio Negro distante, 13 km da confluncia com o rio Solimes, o Porto de
Manaus constitui a principal entrada para o Estado do Amazonas.
O porto, nas primeiras dcadas do sculo XX, representava no apenas um
ponto de atividades mercantis, mas tambm a ligao cultural com o resto do mundo.
Todo esse rpido desenvolvimento tornou a cidade de Manaus referncia de
evoluo social, poltica, econmica e cultural.
42
Regies Hidrogrficas do Brasil
43
Principais Hidrovias do Pas:

Hidrovia do Madeira - (Corredor Oeste-Norte)
O rio Madeira navegvel numa extenso de 1.056 km, entre Porto Velho e
sua foz, no rio Amazonas, permitindo, mesmo na poca de estiagem, a navegao de
grandes comboios, com at 18.000 t. Os investimentos na hidrovia compreendem
dragagens, derrocamentos, balizamento e sinalizao. Atualmente, cerca de 2
milhes de t/a de cargas j so transportados pelo rio Madeira.
44
Hidrovia do Guam-Capim (Corredor Araguaia-Tocantins)

A hidrovia Guam-Capim um importante corredor de transporte de minrios
provenientes, na sua maioria, das ricas jazidas de caulim e de bauxita. Hoje, observase a formao de relevantes plos agropecurios, especialmente na regio de
Paragominas. A rea de influncia da hidrovia abrange vrios municpios,
destacando-se Paragominas, So Domingos do Capim e So Miguel do Guam. A
hidrovia est sinalizada e dragada, com expectativa de movimentar 2 milhes t/a.
45
Hidrovia do So Francisco (Corredor So Francisco)

O rio So Francisco totalmente navegvel em 1.371 km, entre Pirapora
(MG) e Juazeiro (BA) /Petrolina (PE), para a profundidade de projeto de 1,5 m,
quando da ocorrncia do perodo crtico de estiagem (agosto a novembro). Sem
sada para o Atlntico, o rio So Francisco tem seu aproveitamento integrado ao
sistema rodo-ferrovirio da regio. A partir da implantao do sistema multimodal, o
escoamento da produo agrcola do oeste da Bahia, com foco na cidade de
Barreiras, banhada por um dos seus principais afluentes, o rio Grande, realizado
por rodovia at a cidade de Ibotirama na margem do So Francisco, descendo o rio
pelo transporte hidrovirio at Juazeiro/Petrolina, e deste, por ferrovia, para o Porto
de Arat (BA). No quilmetro 42 acima de Juazeiro/Petrolina, situa-se a barragem de
Sobradinho, cuja transposio realizada atravs de eclusa. A movimentao anual
fica em torno de 60.000 t/a.
46
Hidrovia Tiet-Paran (Corredores Transmetropolitano do Mercosul e

do Sudoeste)
A hidrovia Tiet-Paran permite a navegao numa extenso de 1.100 km
entre Conchas no rio Tiet (SP) e So Simo (GO), no rio Paranaba, at ltaipu,
atingindo 2.400 km de via navegvel. Ela j movimenta mais de um milho de
toneladas de gros/ano, a uma distncia mdia de 700 km. Se computarmos as
cargas de pequena distncia como areia, cascalho e cana de acar, a
movimentao no rio Tiet aproxima-se de 2 milhes de toneladas.
Hidrovia do Paraguai (Corredor do Sudoeste)

Essa hidrovia compe um sistema de transporte fluvial de utilizao
tradicional, em condies naturais, que conecta o interior da Amrica do Sul com os
portos de guas profundas no curso inferior do rio Paran e no rio da Prata. Com
3.442 km de extenso, desde Cceres at o seu final, no esturio do rio da Prata,
proporciona acesso e serve como artria de transporte para grandes reas no interior
do continente. As principais cargas transportadas no trecho brasileiro so: minrio de
ferro, minrio de mangans e soja. Os fluxos de carga na hidrovia vm crescendo nos
47
ltimos anos, respondendo, justamente, expectativa de interao comercial na

regio. No territrio brasileiro, a hidrovia percorre 1.278 km e tem como principais
portos: Cceres, Corumb e Ladrio, alm de trs terminais privados com expressiva
movimentao de carga. Entre 1998 e 2000 foram movimentadas mais de 6 milhes
de toneladas de cargas apenas no trecho brasileiro. O referido trecho da hidrovia
Paraguai/Paran pode ser dividido em dois segmentos, devido s peculiaridades de
calado e formao dos comboios que trafegam na via. No trecho de Cceres a
Corumb, os comboios, com formao 2x3, trafegam compostos por chatas de 45 m
de comprimento e 12 m de largura, com calado assegurado de 1,5 m e que podem
transportar at 400 toneladas de carga. Em cerca de 3 meses ao ano, a navegao
no trecho sofrer limitaes, e os comboios tm de operar com menos carga ou, em
estiagens rigorosas, deixar de navegar, principalmente, nos 150 km prximos
cidade de Cceres. Outro trecho o que se estende de Corumb at a foz do rio
Apa, onde trafegam comboios com formao 4x4, compostos por chatas de 60 m de
comprimento e 12 m de largura, com calado assegurado de 2,6 m, capazes de
transportar 20.000 a 25.000 toneladas de cargas. Fazem parte das Hidrovias do Sul
as Lagoas dos Patos e Mirim, o canal de So Gonalo que liga o rio Jacu a seu
afluente, Taquari e uma srie de rios menores como Ca, Sinos e Gravata, que
constituem o esturio do Guaba. O rio Jacu foi canalizado com a construo das
barragens eclusadas, compreendendo uma extenso de 300 km, para calado de 2,5
m. No rio Taquari foi implantada a barragem eclusada de Bom Retiro do Sul, que
vence um desnvel mximo de 12,50 m, dando acesso ao Porto Fluvial de Estrela,
para embarcaes de 2,5 m de calado. As embarcaes que freqentam esta
hidrovia so automotoras com capacidade de 3 mil toneladas. No porto de Estrela o
movimento chega a 650 mil t/ano. No passado, movimentou 1 milho de
toneladas/ano. Na Lagoa dos Patos a navegao realizada por embarcaes
fluviomartimas de at 5,10 m de calado, numa extenso de 250 km entre Rio Grande
e Porto Alegre.
48
Hidrovias em projeto
A Diretoria de Infra-Estrutura Aquaviria vem adotando medidas de
implantao
das
hidrovias
do
Tocantins-Araguaia
do
Tapajs.
Ambas
importantssimas para a viabilizao da produo agrcola da regio Centro-Oeste,

que ser encaminhada aos portos do norte do Pas, com grandes redues de
custos.
PAC Hidrovirio
voltado para a rea hidroviria tm o objetivo de ampliar e melhorar a navegabilidade
dos rios brasileiros. Tal objetivo ser alcanado atravs da realizao de dragagens,
derrocagens, sinalizaes, estudos hidrovirios e construes de terminais
hidrovirios de carga e passageiros. Assim, haver diminuio do custo de frete com
o crescimento do modal hidrovirio, aumento na segurana da navegao e
planejamento do crescimento da navegao nos rios brasileiros.
49
PNIH - Plano Nacional de Integrao Hidroviria

O Plano Nacional de Integrao Hidroviria (PNIH), lanado no dia 19 de
fevereiro de 2013, foi concebido pela Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
(ANTAQ) visando a dois objetivos centrais: um estudo detalhado sobre as hidrovias
brasileiras e a indicao de reas propcias para instalaes porturias. Para atingir
ao primeiro objetivo, idealizou-se o projeto intitulado Desenvolvimento de Estudos e
Anlises das Hidrovias Brasileiras e suas Instalaes Porturias com Implantao de
Base de Dados Georreferenciada e Sistemas de Informaes Geogrficas.
Um dos objetos do PNIH, desenvolvido pela ANTAQ com o auxlio do
Laboratrio de Transportes e Logstica (Labtrans) da Universidade Federal de Santa
Catarina (UFSC), foi analisar diferentes cenrios logsticos, buscando avaliar a
criao de terminais hidrovirios e alternativas de escoamento utilizando as hidrovias
nacionais, inserida matriz de transporte brasileira, a partir de trechos hidrovirios j
navegados
na
atualidade
ou
potencialmente
navegveis.
Em
suma,
so
apresentados, para seis bacias hidrogrficas, a potencialidade de utilizao do modal

hidrovirio, terminais e vias, para o transporte de cargas, delimitados pelos cenrios
de 2015, 2020, 2025 e 2030.
HIDROANEL METROPOLITANO DE SO PAULO
A hidrografia de So Paulo foi a principal estruturadora da metrpole: a
cidade se estabeleceu em volta dos rios e utilizou intensamente seus recursos para o
crescimento. No entanto, ao longo do rpido processo de expanso urbana, muitas
transformaes foram operadas na Bacia Hidrogrfica do Alto Tiet reduzindo, por
um lado, o espectro de usos dos rios na cidade e aumentando, por outro, as
vulnerabilidades do complexo metropolitano.
As conseqncias desse processo so sentidas no cotidiano de So Paulo:
enchentes, alagamentos, dependncia excessiva do transporte rodovirio e
desarticulao logstica e urbanstica dos rios com a cidade. As guas superficiais se
tornaram mais do que um problema hidrulico, elas so para So Paulo um problema
fundamentalmente urbano.
Para que a questo hdrica deixe de ser um entrave e se torne a questo
central da reestruturao urbanstica da cidade, o desenvolvimento da metrpole
50
necessitar de uma ampla transformao dos seus rios: o Hidroanel Metropolitano de

So Paulo ser um projeto pioneiro dessa mudana.
Todas as hidrovias que compe o projeto do Hidroanel esto dentro da
prpria metrpole, respeitando a ocupao do entorno e as caractersticas naturais
do stio.
necessria a utilizao de embarcaes-tipo em funo das dimenses
mnimas dos canais estreitos e rasos de So Paulo, estabelecendo uma relao
adequada com a capacidade de carga. O termo Barco Urbano de Carga vem da sigla
VUC Veculo Urbano de Carga, criado para diminuir a circulao de veculos de
grande porte na cidade. O BUC segue o mesmo princpio, uma embarcao adaptada
circulao da cidade, onde as vias tm dimenses restritas.
O projeto do Hidroanel est alinhado s diretrizes da Poltica Nacional de
Mobilidade Urbana, que tem entre seus objetivos contribuir para o acesso universal
cidade e mitigar custos ambientais, sociais e econmicos dos deslocamentos de
pessoas e bens. Intimamente relacionados com o desenvolvimento urbano e bem
estar social, os bens deslocados na cidade so compreendidos no Estudo de Prviabilidade do Hidroanel como sendo as cargas pblicas e comerciais que transitam
no meio urbano.
A implementao do Hidroanel Metropolitano se justifica pelo transporte de
cargas pblicas: sedimento de dragagem, lodo, lixo, entulho e terra. As Cargas
Pblicas so de responsabilidade do Estado e seus gerenciamentos so
imprescindveis para o funcionamento adequado da cidade. Esses cinco tipos de
cargas sero transportados e processados ao longo do Hidroanel.
As cargas pioneiras so os sedimentos de dragagem do rio, inaugurando o
transporte fluvial com os resduos obtidos com a prpria manuteno dos canais. A
gerao de material de dragagem e de resduos slidos domsticos (2,5kg por
habitante por dia Prefeitura de So Paulo, 2004) na RMSP configura demanda
suficiente para viabilizar os investimentos na hidrovia.
O programa de transporte associado ao modal hidrovirio faz com que as
guas tenham um papel essencial na logstica da metrpole, contribuindo para
reverter definitivamente a percepo do rio como um problema urbano. Ao colocar a
51
hidrovia como cerne da transformao, o rio se torna um elemento funcional da

cidade, cuja manuteno configura um investimento em uma atividade importante.
Os cinco tipos de cargas a serem transportadas pelo Hidroanel so resduos
slidos urbanos, que precisam ter, segundo a Poltica Nacional de Resduos Slidos,
gerenciamento integrado incluindo coleta, transporte, transbordo, tratamento e
destinao final ambientalmente adequada.
Utilizando o Hidroanel para transporte e transformao das cargas, os
resduos slidos recebem tratamento a partir de um circuito de gerenciamento
integrado dentro da Metrpole de So Paulo.
Com a concluso das obras do Hidroanel em 2040, prev-se que o sistema
fluvial viabilize a poltica de aterro zero, em que praticamente todos os resduos
slidos so reciclados, reutilizados, biodigeridos ou, em ltima instncia, incinerados.
A proposta do Hidroanel Metropolitano se ampara na Poltica Nacional de
Resduos Slidos (lei n 12.305 de 2 de agosto de 2010), que estabelece o prazo de
quatro anos para significativa mudana das polticas pblicas estaduais e municipais
de gesto dos resduos slidos. Entre outros pontos, fica proibido o uso dos
chamados lixes, espaos sem tratamento adequado dos resduos, e a coleta dentro
desses espaos. O Plano estabelece que o resduo deve ser triado dentro de
instalaes apropriadas, e seu reaproveitamento deve ser considerado, desde a
reciclagem at o aproveitamento termeltrico.
A partir da Poltica Nacional de Resduos Slidos o projeto do Hidroanel
define as cargas pblicas a serem transportadas, triadas e enviadas aos destinos
adequados. Assim como estabelecido na lei, o projeto considera uma gesto
integrada dos resduos, buscando economia, eficincia e qualidade no sistema. A
coleta dos Resduos Slidos na RMSP feita hoje exclusivamente pelo sistema
rodovirio, atravs de caminhes coletores que tambm compactam a carga. O
sistema operante atende cerca de 50% do total da demanda diria da cidade, sendo
a carga coletada destinada a aterros sanitrios na cidade de So Paulo e nos
municpios vizinhos. Porm, em funo da ausncia de uma gesto eficaz e
compartilhada dos resduos da RMSP, aterros desativados continuam sendo
utilizados e lixes se proliferam. Sendo assim, a demanda de processamento dos
52
resduos slidos urgente devido sua quantidade desmesurada e crescente, e a

conseqente escassez de espao para comport-los.
O sistema fluvial do Hidroanel de So Paulo uma mquina urbana de
coleta, transporte, transbordo, triagem, processamento e destinao ambientalmente
adequada de resduos slidos. A operao do sistema feita de forma sincronizada,
planejada e com baixo grau de ociosidade de infraestrutura e equipamentos.
O projeto do Hidroanel reduz significativamente a emisso dos gases de
efeito estufa tanto na reduo do uso do transporte rodovirio quanto na destinao
final ambientalmente adequada dos resduos slidos. Os recursos oriundos de
crditos estipulados nos tratados internacionais de mudanas climticas podem
financiar as obras do Hidroanel em etapas e tornar a operao do sistema ainda mais
atrativa.
O projeto do Hidroanel, alm de transformar o leito dos rios, requalifica suas
margens, de forma que a orla dos canais e lagos tornam-se potenciais espaos de
lazer com parques e equipamentos urbanos. As eclusas, barragens e portos tambm
so espaos de atrao com carter didtico sobre o funcionamento do sistema
hdrico e o gerenciamento dos resduos slidos.
A Metrpole Fluvial sugere novos usos das margens para atividades de
diverso e encontro, sendo esse carter ldico e funcional das guas elemento
fundamental para a consolidao do Hidroanel Metropolitano.
Cargas Comerciais Pioneiras
As Cargas Comerciais Pioneiras so aquelas provenientes do prprio
processamento ou reuso das TFUCPs. Dentro da lei da Poltica Nacional de
Resduos Slidos, esse tipo de Carga Comercial seria o conjunto de RS Reversos.
Elas fecham, portanto, o ciclo dos produtos transportados pelas hidrovias,
representando um dos produtos finais do tratamento de RS na metrpole. A logstica
de transporte dessas cargas deve ser considerada como parte integrante do
gerenciamento estatal.
53
Insumos para Construo civil

Existe na RMSP uma substancial movimentao de materiais agregados da
construo civil em funo da elevada quantidade de obras em andamento. O maior
volume, dentre esses materiais, o de areia. Observa-se que as pedreiras, de onde
se extrai a areia, se localizam, em sua maioria, na regio do Vale do Paraba, nas
proximidades de rios. Para viabilizar futuramente essa carga, do ponto de sua
extrao at os portos de destino no Hidroanel, seria favorvel, portanto, incorporar
os rios e afluentes do Vale do Paraba no complexo total de hidrovias.
Deve-se considerar, alm disso, que o entulho reutilizado aps triagem pode
ser ainda mais interessante do que os materiais novos para a construo civil.
Hortifrutigranjeiros
Existe uma produo forte da agricultura urbana, principalmente nas regies
perifricas da metrpole de So Paulo. A prefeitura j tem planos de incentivo
formao de polos produtores de agricultura urbana, uma atividade econmica
interessante e que ajuda na preservao dos terrenos prximos aos reservatrios de
guas da cidade, que no podem ser contaminados. Os projetos em desenvolvimento
podem ser associados navegao das cargas produzidas pela agricultura urbana,
denominadas hortifrutigranjeiros. Essa carga deve ter seus trajetos restritos e
curtos, tendo em vista a fragilidade e o grau de perecividade dos produtos e
consequentes condies especficas de transporte que os Hortifrutigranjeiros exigem.
As travessias podem ocorrer nas represas Billings e Taiaupeba, e tambm nos lagos
propostos na regio de Itaquaquecetuba, Suzano, Po e So Miguel. Em cada cais
de desembarque dos produtos hortifrutigranjeiros, sero montados mercados que
atendem o consumo local que podem ser atrelados a mercados de pulga,
antiguidades e trocas (tipos de comrcio que estimulam o reuso e trazem uma maior
conscincia ambiental). Como colocado, os cais dos Ecoportos podem receber essas
atividades peridicas em seu programa.
Transporte Fluvial Urbano de Passageiros
O transporte de passageiros no Hidroanel abrange travessias lacustres, o
transporte pblico de passageiros e o transporte dedicado ao turismo e lazer. Este
ltimo j acontece no trecho navegvel do rio Tiet, atividade que deve ser ampliada
54
com a implantao do Hidroanel. O turismo fluvial tem o carter educativo para a

difuso da cultura da navegao e deve atender a demanda de deslocamentos
polos de turismo prximos da hidrovia e equipamentos flutuantes (teatros, bibliotecas,
etc.). O transporte pblico fluvial de passageiros deve estar integrado ao sistema
existente de transporte pbico, garantindo a intermodalidade. A travessia lacustre,
para o transporte de pessoas e veculos atravs de balsas, acontece atualmente na
represa Billings e deve ter sua rede ampliada.
Pontes
Na reestruturao de So Paulo atravs do Hidroanel, as pontes existentes
que atualmente no esto adequadas s condies mnimas de navegabilidade (que
no apresentam um vo mnimo entre pilares e altura) devero ser submetidas s
obras de engenharia; em alguns casos dever adotar-se a soluo de pontes-mveis,
principalmente nas pontes ferrovirias. As pontes mveis so traadas quando existe
a necessidade de continuidade de eixos virios urbanos transversais aos canais
navegveis. Elas se abrem para permitir a passagem de embarcaes. Dessa
maneira, essas pontes, levadias, com contrapesos, giratrias, ou rotatrias, devem
substituir pontes em nvel que no tm altura suficiente para a passagem de
embarcaes. A funo da ponte mvel no dificultar o percurso dos pedestres e
ciclistas, e garantir a continuidade e conforto do passeio pblico, sem desnvel, sobedesce, passarelas e tneis constrangedores.
Um terceiro tipo de ponte a de pedestres, as passarelas: com rampas ou
elevadores hidrulicos, implantadas no Parque Fluvial num intervalo de 100 a 125m.
55
A sabedoria acompanha os rios, provrbio japons.

TRANSPORTE AREO
O Transporte areo o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a

utilizao de avies ou helicpteros. O transporte areo usado preferencialmente
para movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor.
A partir da Segunda Guerra Mundial a aviao comercial assistiu a um
grande desenvolvimento, transformando o avio em um dos principais meios de
transporte de passageiros e mercadorias no contexto mundial.
O transporte areo foi o que mais contribuiu para a reduo da distnciatempo, ao percorrer rapidamente longas distncias. Rpido, cmodo e seguro o avio
suplantou outros meios de transporte de passageiros a mdias a longas distncias.
Este meio de transporte implica construo de estruturas muito especiais. Os
aeroportos requerem enormes espaos e complicadas instalaes de sada e entrada
56
dos voos. Por outro lado, os custos e a manuteno de cada avio so bastante
elevados. Tudo isto contribui para encarecer este meio de transporte.
As linhas areas cobrem todo o mundo, em 2010 foram registradas 54.317
rotas areas regulamentadas, mas de forma irregular encontrando-se uma maior
densidade nos pases desenvolvidos, e pases recentemente industrializados.
O volume de trfego areo cresceu 5% entre 2011 e 2012, segundo estudo
da Amadeus Air Traffic Travel Intelligence divulgado em julho de 2013. A sia foi o
maior mercado e tambm o mais competitivo e de crescimento mais rpido. O
crescimento foi de 9%, seguida pela Amrica Latina, que registrou crescimento de 6%
entre 2011 e 2012 - no Brasil, a rota Rio-So Paulo aparece entre as 10 mais
movimentadas.
O estudo mostra que 22% das viagens internacionais esto concentradas em
300 super rotas cada uma delas carrega mais de 1 milho de passageiros por
ano. Dentre as 10 rotas mais movimentadas, sete ficam na sia.
As 10 rotas areas mais movimentadas do mundo so:
1. Jeju-Seul - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil): 10.156;
Crescimento entre 2012 e 2011: 2%; Posio no ranking de 2011: 1;
2. Sapporo Tquio - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil):
8.211; Crescimento entre 2012 e 2011: 8%; Posio no ranking de 2011: 4;
3. Rio de Janeiro - So Paulo - Regio: Amrica Latina; Nmero de
passageiros em 2012 (mil): 7.716; Crescimento entre 2012 e 2011: -1%; Posio no
ranking de 2011: 2;
4. Beijing Xangai - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil):
5. Melbourne-Sydney - Regio: Sudoeste do Pacfico; Nmero de
passageiros em 2012 (mil): 6.943; Crescimento entre 2012 e 2011: -2%; Posio no
ranking de 2011: 5;
57
6. Osaka-Tquio - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil):

6.744; Crescimento entre 2012 e 2011: -11%; Posio no ranking de 2011: 3;
7. Fukuoka-Tquio - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil):
6.640; Crescimento entre 2012 e 2011: -3%; Posio no ranking de 2011: 6;
8. Hong Kong Tapei - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil):
9. Okinawa Tquio - Regio: sia; Nmero de passageiros em 2012 (mil):
4.584; Crescimento entre 2012 e 2011: 12%; Posio no ranking de 2011: 9 (nova);
10. Cape Town Johannesburgo - Regio: frica; Nmero de passageiros
em 2012 (mil): 4.407; Crescimento entre 2012 e 2011: -1%; Posio no ranking de
2011: 9;
TRANSPORTE AREO NO BRASIL
Nos ltimos anos, por conta de conjunturas internas e externas o transporte
areo no Brasil sofreu grandes perdas e inverses de papis entre as empresas do
setor. No incio dos anos 90, o mercado era dominado pela Varig, como a empresasmbolo da aviao nacional. Ainda atuavam Vasp e Transbrasil como empresas de
importncia tanto no mercado domstico quanto internacional.
Entretanto, nos ltimos anos, a TAM, antes um txi areo sediado em
Marlia, SP, ganhou sbita importncia na ligao Rio-So Paulo, especialmente pelo
emprego de aeronaves a jato (Fokker 100) nessa rota, antes servida apenas pelos
Lockheed Electra. Somado a isso surgiu pela primeira vez no pas o conceito de
empresa Low Fare com a Gol, que empregando aeronaves mais modernas que a
mdia das outras empresas, alcana hoje seu posto como segunda empresa do pas.
Outras empresas que surgiram recentemente e seguem um conceito similar so a
BRA (falida), a Azul e a WebJet (falida).
A aviao brasileira cresceu muito nos ltimos anos. Com o surgimento de
novas companhias areas e a modernizao das j existentes, foi possvel aumentar
o nmero de assentos disponveis na malha area. A Gol lidera o ranking das
empresas de baixo custo, podendo assim, repassar tarifas atraentes a todos os
58
brasileiros. Com a competio entre as companhias foi possvel melhorar o servio e

reduzir tarifas.
Grandes companhias internacionais tambm operam no Brasil: American
Airlines, Continental Airlines, United Airlines, Lufthansa, Iberia, Japan Airlines, South
African Airways, British Airways, Air France, Air Canada, TAP Portugal (transportes
areos portugal) entre outras.
O Brasil possui em operao 34 aeroportos internacionais e 2464 aeroportos
regionais. Como nos demais meios de trasnportes, as rotas de maior fluxo de
passageiros concentram-se na faixa costeira do pas, em especial na regio sudeste.
Vantagens:
o mais rpido para transportar passageiros a mdias e grandes

distncias.
Grande liberdade de movimentos.
dos mais seguros e cmodos.
o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor

(diamantes, instrumentos de ptica, produtos farmacuticos, etc.) e de
mercadorias perecveis (fruta, flores, etc.)
Desvantagens
Elevada poluio atmosfrica, devido emisso de dixido de

carbono.
Poluio sonora nas reas circundantes aos aeroportos.
Forte consumidor de espao, devido construo das infraestruturas.
Elevado consumo de combustvel.
muito dispendioso (rduo, penoso).
Algumas reas esto congestionadas, devido densidade do trfego,

gerando problemas de segurana.
Muita dependncia das condies atmosfricas (nevoeiro, ventos

fortes).
Reduzida capacidade de carga (em relao a transportes martimo e

ferrovirio).
59
Aeroportos
O Aeroporto de Pequim China
O maior aeroporto do mundo, com uma rea de 986 mil metros quadrados,
o Aeroporto Internacional de Pequim, desenhado pelo famoso arquiteto britnico
Norman Foster - que combina o estilo tradicional chins com a alta tecnologia, foi
inaugurado em Pequim com um voo inaugural comercial vindo do leste do pas. O
arquiteto Norman Foster afirmou que se baseou em "uma forma que lembra os
drages e um teto aerodinmico que evoca os smbolos tradicionais chineses".
Usando vidro e ao como principais materiais, a estrutura tem um teto curvilneo
composto por claraboias triangulares que permitem que se aproveite ao mximo a luz
e se conservar o calor.
Aeroporto Internacional de Guarulhos
Stio Aeroporturio: rea de 13.774.086,00 m.
Ptio das Aeronaves: 108 aeronaves.
Capacidade de Passageiros no Ano: 42 milhes.
Carga transportada 448.273 t.
O Governo Federal defendeu a opo de construir o Aeroporto Internacional
em Guarulhos porque pesava o fato de o Ministrio da Aeronutica ter doado 10
quilmetros quadrados de terras pertencentes Base Area de So Paulo para
construo do complexo aeroporturio. A escolha de qualquer outro lugar acarretaria
grandes custos com desapropriaes, colocando em risco a viabilidade do projeto.
Por outro lado, outra corrente defendia que era invivel a construo do
aeroporto no stio de Cumbica, devido s constantes cerraes na regio que j
afetavam as operaes da Base Area. A neblina ocorre devido proximidade da
Serra da Cantareira e de vrias reas alagadas pelo rio Baquirivu-Guau, o Aeroporto
foi inaugurado em 1977.
Conhecido popularmente como Aeroporto de Cumbica o principal e o mais
movimentado aeroporto do Brasil, localizado no estado de So Paulo, na cidade de
Guarulhos, no distrito de Cumbica, distante 25 quilmetros do centro de So Paulo,
principal metrpole que o aeroporto serve.
60
Sendo um dos principais hubs da Amrica do Sul, o terminal mais

movimentado de toda a Amrica Latina, em relao ao transporte de passageiros. J
se tratando do movimento de aeronaves, perde apenas para o Aeroporto
Internacional da Cidade do Mxico, localizado na cidade homnima. No ranking
mundial, o aeroporto ocupa a 23 posio entre os aeroportos mais movimentados de
todo o planeta. Em 2008, era o terceiro maior terminal do mundo em nmero de vos
atrasados, apenas 41% dos voos saiam no horrio, segundo pesquisa realizada pela
revista Forbes em janeiro de 2008.
Com uma rea de 14 km, dos quais 5 km rea urbanizada, o complexo
aeroporturio conta com um sistema de acesso virio prprio. A Rodovia Helio Smidt
se estende por parte do permetro do aeroporto, tendo ligao com as rodovias
Presidente Dutra (BR-116) e Ayrton Senna (SP-70).
Toda estrutura para passageiros dividida em quatro terminais com 260
balces de check-in, onde as atividades operacionais funcionam 24 horas por dia.
Operam 40 companhias areas nacionais e internacionais, voando para 23 pases em
mais de 100 cidades do Brasil e do mundo.
Em 28 de novembro de 2001 uma lei federal alterou a denominao do
aeroporto em homenagem ao ex-governador do estado de So Paulo, Andr Franco
Montoro, falecido em 1999. No entanto, o nome oficial no habitualmente usado
pela populao, que resiste e prefere se referir a ele como Aeroporto de Guarulhos
ou simplesmente Cumbica.
O terminal foi concedido a iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para
o consrcio Invepar/Airports Company South Africa (ACSA) durante o perodo de 20
anos, pelo valor 16,2 bilhes de reais . Em 16 de novembro do mesmo ano, a
concessionria passou a utilizar a marca GRU Airport que ir conviver com o nome
oficial, alm das denominaes informais.
Aeroporto de So Paulo/Congonhas
O Aeroporto de So Paulo/Congonhas (IATA: CGH, ICAO: SBSP) o
terceiro mais movimentado aeroporto do Brasil . Est localizado na cidade de So
Paulo, no bairro de Vila Congonhas, distrito do Campo Belo, distante 8 km do marco
zero da cidade.
61
Com uma rea um pouco maior que 1,5 km, serve de acesso ao aeroporto a
Avenida Washington Lus, que tem ligao com as avenidas Vinte e Trs de Maio e
dos Bandeirantes.
Foi inaugurado em 1936, e seu primeiro voo teve como destino a cidade do
Rio de Janeiro em um aeroplano da VASP. Seu nome deve-se regio em que se
situa, a antiga Vila Congonhas, de propriedade dos descendentes de Lucas Antnio
Monteiro de Barros, visconde de Congonhas do Campo, presidente da provncia de
So Paulo durante perodo imperial e por um bom tempo, logo aps a inaugurao o
local era conhecido, popularmente, de "campo da Vasp".
o 96 aeroporto mais movimentado do mundo, e j foi o aeroporto com
maior trfego de passageiros do Brasil, at a ocorrncia do acidente com o Voo TAM
3054, em 17 de julho de 2007.
At o dia do acidente do Voo TAM 3054, o Aeroporto de Congonhas era o
mais movimentado do pas, recebendo no ano de 2006 18,8 milhes de passageiros,
50% acima de sua capacidade operacional.
O acidente fez com que o governo brasileiro limitasse o percurso dos voos
que tm o aeroporto com destino ou origem a 1.000 km e proibisse que o aeroporto
fosse usado para escalas e conexes, essa proibio vigorou at 6 de maro de
2008.6 Durante esse perodo, Congonhas deixou de ser um aeroporto de distribuio
de voos (hub), e funcionou somente como terminal de operao direta.
A inteno do governo era que os vos retirados de Congonhas fossem
transferidos para os Aeroportos Internacional de So Paulo (Cumbica), em
Guarulhos, Viracopos, em Campinas, Jundia (aviao executiva) e So Jos dos
Campos.
Aps o acidente Voo TAM 3054, foi decretado atravs da Infraero e do
Ministrio da Defesa, a criao de reas de escape de concreto poroso em cada
cabeceira. Enquanto as reas no esto prontas, so chamadas distncias
declaradas para pousos e decolagens, assim sendo: Pista 17R/35L: 150 metros;
Pista 17L/35R: 120 metros.
62
Quinze dias antes do acidente, a nova pista do Aeroporto de Congonhas

havia sido liberada, aps uma grande reforma que custara aproximadamente 19
milhes de reais. O incio das operaes se deu sem a finalizao de um item a
construo de ranhuras (grooving/strips), que fazem com que haja um maior
escoamento da gua, causando o aumento da aderncia entre a aeronave e a pista,
diminuindo o risco de aquaplanagem .
Logo aps o acidente, as especulaes de suas causas giravam em torno da
pista recm-reformada do aeroporto de Congonhas. A mdia criticou o governo e as
condies
da
pista
do
aeroporto
de
Congonhas,
supostamente
liberada
precocemente para uso.

Na manh seguinte ao acidente, o presidente Lula solicitou Polcia Federal
uma investigao sobre a entrega das obras do aeroporto. Segundo nota oficial,
"havia suspeitas de que a entrega da pista principal do aeroporto sem o chamado
'grooving' tenha colaborado com o acidente".
Outro fato que contribuiu para as especulaes sobre a pista de Congonhas
foi que, no dia anterior ao acidente, uma aeronave modelo ATR-42 da empresa
Pantanal Linhas Areas havia derrapado nesta mesma pista, provocando o
fechamento do aeroporto por vinte minutos. Chovia no momento da derrapagem e
uma das possveis causas apontadas foi a aquaplanagem.
Cinco minutos antes do acidente, foi solicitado Infraero que fizesse uma
medio da camada de gua na pista para, se necessrio, providenciar a suspenso
dos pousos e decolagens. A medio foi feita, as condies foram consideradas
adequadas pelos tcnicos e as operaes de pouso e decolagens no foram
interrompidas.
Transporte de Carga
No comrcio exterior, s viajam de avio mercadorias de primeira classe. No
Brasil, menos de 1% do comrcio exterior feito por avies, mas essas mercadorias
representam mais de 10% do valor total. S chegam aos aeroportos produtos caros e
que precisam ser entregues com urgncia.
63
Nos aeroportos brasileiros, porm, a pressa perde para a burocracia. Um

estudo da Federao das Indstrias do Rio de Janeiro mostra que, em cinco
aeroportos com grande volume de carga, o tempo mdio de liberao dos produtos
de 175 horas, mais de uma semana.
A espera parece ainda mais longa se comparada com outros aeroportos do
mundo. Em Londres, a carga liberada em oito horas; nos Estados Unidos, seis
horas e na China s quatro horas de espera.
Para os especialistas, uma soluo simples seria aumentar o horrio de
funcionamento de rgos como a Receita Federal. Aqui no Brasil, as autoridades
que precisam liberar os produtos trabalham durante apenas o expediente. Muitos
departamentos s trabalham seis horas por dia, de segunda a sexta, e, no mundo
todo, trabalha 24 horas, sete dias por semana, afirma Eugnio Gouva Vieira,
presidente da Firjan.
O governo trabalha para que a escala de trabalho seja adequada s
necessidades de importao e exportao de produtos, carga e descarga de produtos
e de passageiros, 24 horas por dia, diz Moreira Franco, secretrio nacional da
Aviao Civil.
O setor farmacutico o mais prejudicado. Uma carga de remdios de R$ 35
milhes paga R$ 287 mil no aeroporto do Rio de Janeiro, 40 vezes mais do que o
custo no aeroporto de Cingapura, um dos mais geis do mundo.
Considerando armazenagem, perdas, atrasos, estocagens desnecessrias,
muitas vezes o produto acabado tem um custo muito elevado no preo final que
chega ao consumidor.
Existe um planto de despacho de carga 24 horas apenas para produtos
perecveis, segundo informaes da Receita Federal.
A Infraero administra no Pas 34 Terminais de Logstica de Carga - Rede
Teca, mas a maior parte da demanda - 79% - se concentra apenas em quatro
aeroportos: Guarulhos (32,2%), Viracopos (23,4%), Manaus (15,6%) e Galeo
(7,9%). Em todos eles, h presso por investimentos para atender demanda
crescente.
64
No primeiro trimestre de 2012 foram transportadas 259.619 toneladas por via

area e a projeo da Infraero era fechar 2012 com o total de 1,26 milho de
toneladas.
O transporte por via area, por seu custo mais elevado, est muito ligado s
condies macroeconmicas. Melhorou a economia, cresce a procura pelos avies
para levar mercadorias. Por isso, fatores como a cotao do dlar pesam bastante no
desempenho do setor. Dlar baixo significa mais importaes. Dlar alto,
exportaes. O mesmo acontece com as cargas expressas, especialmente as
adquiridas via e-commerce e que voam pelos cus do Pas para chegar ao destino
dentro do prazo prometido. No entanto, o presidente do Snae diz que investimentos
em infraestrutura podem incrementar o uso do modal independente das condies da
economia.
Falta de desenvolvimento
Os aeroportos das capitais gacha e paranaense so exemplos de dois
terminais com demanda pelo transporte areo, mas que no podem se desenvolver
por falta de condies operacionais. Curitiba e Porto Alegre precisariam
urgentemente de prolongamento de pista para receber os avies cargueiros, assim
como os dois aeroportos tm problemas com neblina frequente e, pela falta do
equipamento ILS, ficam sem operar quando h nevoeiros, diz Jos Mrcio, ao citar
as aeronaves de grande porte e que transportam grande volume de carga (as
mercadorias menores tambm viajam nos compartimentos de carga das linhas
regulares de passageiros).
As queixas tambm se estendem falta de espao na pista para manobras e
estacionamento das aeronaves. A situao se agrava nos terminais mais
movimentados, que, at mesmo por falta de pessoal, demoram a liberar as
mercadorias, fazendo com que a principal vantagem do avio, a rapidez, se perca.
Para atenuar os problemas, a Infraero anunciou um plano de investimentos
para os prximos quatro anos que prev aporte de R$ 300 milhes para a melhoria
das condies de logstica de carga area no Pas. Desse total de recursos, R$ 160
milhes fazem parte do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC). Entre as
obras, esto novos terminais de cargas em Porto Alegre e Vitria e a recuperao do
terminal de exportao do aeroporto do Galeo, no Rio de Janeiro. Salvador e
65
Curitiba tambm tero suas instalaes ampliadas. Pelos clculos da estatal, a

demanda de carga area deve chegar a 3,4 milhes de toneladas em 2017, quase
trs vezes mais do que deve ser transportado em 2013.
Empresas privadas
Enquanto aguardam as melhorias prometidas pelo setor pblico, as
empresas privadas fazem investimentos prprios para garantir sua competitividade. A
Gollog, brao logstico da Gol, inaugurou em fevereiro deste ano um novo terminal de
cargas em Guarulhos que permite a movimentao de quase quatro vezes mais
cargas que o antigo. A companhia projeta ainda a melhoria das instalaes em sete
aeroportos no pas, incluindo a sua base operacional em Viracopos.
A melhoria das condies econmicas dos brasileiros impulsionou as
compras on-line e impactou os negcios da Gollog. A velocidade e exigncia
requeridas pelos usurios desse servio impuseram s empresas de logstica e
entregas expressas uma mudana no seu perfil de atuao. Pontualidade e
informao em tempo real passaram a ser requisitos cada vez mais exigidos,
forando as companhias a investirem em sistemas de monitoramento e qualidade do
servio prestado. Neste cenrio, o transporte areo de cargas se fortaleceu, pois
alm de ser o mais rpido e mais regular, tambm o que oferece o menor risco,
principalmente quando levamos em considerao as distncias e a qualidade das
estradas e ferrovias do pas, diz a companhia, por meio de sua assessoria de
imprensa.
Maior avio cargueiro do mundo ANTONOV 225
Tipo de aeronave: Cargueiro de transportes internacionais
Propulso: 6 turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 229,50 kN

de propulso cada)
Peso mximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t.
Peso mximo de carga til (interna ou externa): 250 - 275 t.
Envergadura de asa: 88,4 m
Comprimento: 84 m
Velocidade: 800 km/h
Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso)
66
Dimenses de carga: 35,97 m de comprimento; 6,4 m de largura; 4,39

m de altura
Autonomia de voo com carga mxima: 4.500 km
Autonomia de voo com tanques de combustvel cheios: 15.400 km
Tripulao: 7 pessoas.
Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas
Transporte de Passageiros
Em 2013, no Brasil, 111,2 milhes de pessoas utilizaram o sistema areo de
transporte de passageiros, sendo 91,9 milhes em voos domsticos e 19,3 em voos
internacionais.
Para avaliar os problemas nas ligaes areas do Brasil, o IBGE Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica analisou 877 rotas registradas no pas, em 2010.
As dificuldades enfrentadas por passageiros nos aeroportos brasileiros esto
comprovadas em nmeros. O estudo Ligaes Areas 2010 revela os problemas que
passageiros enfrentam nos aeroportos brasileiros como longas esperas em sagues
superlotados, nas grandes cidades ou ainda conexes absurdas e preos altos, para
quem parte de cidades menores ou do Norte e Nordeste do pas.
O estudo aponta, por exemplo, a concentrao de voos nos aeroportos. Das
877 rotas areas registradas no pas em 2010, praticamente 50% do trfego de
passageiros se concentrava em somente 24 pares de cidades. Os trechos que ligam
So Paulo com as seis principais metrpoles do pas (Rio de Janeiro, Braslia, Porto
Alegre, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba) foi responsvel por 25% do total de
passageiros transportados - 71.750.986 pessoas, em 2010.
De acordo com o coordenador da pesquisa, Marcelo Paiva Motta, a
concentrao das ligaes no ruim para a empresa area, pois gera economia.
Por outro lado, representa prejuzo para o passageiro de algumas regies do pas. "A
concentrao pode cortar os custos das viagens, mas implica em que cidades
menores tenham maior nmero de conexes, o que diminui a acessibilidade do
passageiro, porque o tempo de viagem passa a ser maior, explicou.
Sobre o tempo de viagem, o estudo aponta a dificuldade e a demora que
passageiros de cidades menores enfrentam. Enquanto um passageiro que sai de
67
Braslia ou de So Paulo para Teresina gasta em mdia de 2 horas a 3 horas em um

voo direto; de Tabatinga para Teresina, a mdia de 35 horas de viagem, devido s
conexes.
O estudo do IBGE calculou o custo mdio de viagens no pas, conforme a
origem do passageiro. Passageiros que saem de Braslia ou de So Paulo gastam
em mdia R$ 200 por trecho de viagem. J quem sai de Tabatinga, no Amazonas,
gasta em mdia R$ 1.300 por trecho, e quem sai de Joaaba, em Santa Catarina,
gasta R$ 1.250.
Em 2010, 135 dos 5.564 municpios brasileiros possuam aeroporto. A
importncia demogrfica e econmica faz de So Paulo o concentrador de fluxos em
escala nacional, seguido do Rio de Janeiro e Braslia. Apesar da concentrao, em
termos espaciais, o territrio est bem coberto, segundo Mota.
O estudo mostra tambm que o transporte de carga via area ainda mais
concentrado, devido aos custos elevados. Mais da metade do trfego acontecia em
10 pares de ligao. A ligao So Paulo-Manaus liderou o movimento areo de
carga, com volume total de 99.344 mil kg, mais de 20% do total da carga transportada
em 2010.
Para Marcelo Paiva Motta os dados podem auxiliar na criao de polticas
pblicas para melhorar a acessibilidade das cidades menos favorecidas com ligaes
areas e resolver o problema de locais onde a distncia dos aeroportos muito
grande ou de difcil acesso.
Pesquisa de Desempenho Operacional dos Aeroportos
A equipe tcnica da Secretaria de Aviao Civil, vinculada Presidncia da
Repblica coordenou a pesquisa dos indicadores aeroporturios de percepo dos
passageiros nos aeroportos no primeiro segundo trimestre de 2014.
A pesquisa foi realizada nos 15 aeroportos brasileiros de grande fluxo de
passageiros, neste primeiro momento, os aeroportos objeto da coleta de dados foram
aqueles relacionados com grandes eventos esportivos, ou seja, todos os aeroportos
internacionais das cidades-sede da Copa do Mundo, bem como aqueles que, mesmo
68
em municpios distintos dos das cidades-sede, vinculavam-se diretamente a estas

cidades, totalizando 15 aeroportos.
Pela pesquisa possvel constatar que, na percepo do passageiro, os
indicadores com menor pontuao so os relacionados aos valores cobrados pelos
estabelecimentos comerciais, instalaes de alimentao e estacionamento, alm de
acesso internet. J os com maior avaliao esto relacionados a fatores humanos,
como atendimento, cortesia e eficincia dos funcionrios em contato direto com os
passageiros.
Maior avio de passageiros do mundo - AIRBUS A 380
Tipo
Fabricante
Primeiro voo
27 de abril de 2005 (8 anos)
Capacidade
de 525 (trs classes) a 853 (uma classe) passageiros
Comprimento
72,75 metros
Envergadura
79,80 metros
Altura
24,08 metros
Velocidade mxima
Peso mx. decolagem
Avio comercial
EADS Airbus
970 km/h
560 000 kg
A estreia do gigante em aeroportos brasileiros aconteceu no dia 10 de

dezembro de 2007 no Aeroporto Internacional de Guarulhos em So Paulo, vindo de
Buenos Aires onde se apresentou s Aerolineas Argentinas, que adquiriu 3
aeronaves.
No primeiro dia da visita, foi demonstrado o interior do A380 para
convidados, e deixando surpreendidos todos os passageiros e funcionrios do GRU.
A aeronave fez um voo de demonstrao para jornalistas e empresrios no dia 11 de
dezembro at a cidade de Curitiba no Aeroporto Internacional Afonso Pena (sem
executar procedimentos de aproximao e pouso, permanecendo no marcador
externo do terminal CWB) em um total de 1 hora e 50 minutos.
J a segundo visita, ocorreu no dia 22 de maro de 2012, tocando o solo s
00h02. A aeronave de prefixo F-WWDD veio para um evento promocional da Airbus.
69
Vrias companhias Emirates Airlines, Lufthansa, Air France e British Airways

que fazem uso do Aeroporto de Guarulhos demonstraram interesse em oper-lo em
suas rotas para o Brasil, porm sero necessrias alteraes nas pistas de txi e
fingers, sendo que segundo as mesmas, dificilmente ser objeto de utilizao antes
de 2011.
Em setembro de 2011, a Infraero autorizou a Emirates Airlines a oper-lo em
Guarulhos aps um pedido formal da empresa para isso. Na poca, tcnicos fizeram
inspees na pista para verificar se ela poderia atender com segurana a aeronave e
a nica restrio foi que, devido ao tamanho da pista, h necessidade de se desligar
os motores externos do superjumbo no momento do pouso, segundo a assessoria de
imprensa da Infraero. Com dois motores de cada lado e com envergadura de quase
80 metros, o Airbus A380 deveria operar em pistas de categoria F pelos padres da
Organizao Internacional de Aviao Civil (ICAO), 60 metros de largura e outros 7,5
metros de escape em cada lado (at 80 metros de envergadura). Estas pistas
existem em poucos lugares do mundo, em especial no Oriente Mdio. J as pistas
brasileiras, como Guarulhos, so de categorias E, com 45 metros de largura e mais
7,5 metros de acostamento em cada lateral (at 65 m de envergadura).
Para o pouso ser realizado com tranquilidade, a restrio de que os
motores do lado externo sejam desligados na hora do pouso para evitar que haja
suco de algum material, diz a Infraero. Autoridades aeronuticas europeias
certificaram operaes do A380 em pistas E ao redor do mundo desde que obedecido
este procedimento, que no interferiria na quantidade de carga ou de passageiros
transportados.
A Emirates Airlines queria descer com o A380 em Guarulhos s 18h e
decolar s 2h, um horrio no compatvel com o grande volume de voos no
aeroporto. A contraproposta da Infraero foi para o superjumbo pousar uma hora mais
tarde do previsto.
As negociaes se arrastaram e a previso da empresa iniciar os voos com o
A380, estimada para maro de 2012, foi adiada. A ANAC negou, em fevereiro de
2014, o pedido da Infraero de utilizar o A380 no novo Terminal 3 em Guarulhos, em
fase final de construo, devido a questes de segurana.
70
PAC AEROPORTOS
O Programa de Acelerao do Crescimento Infraestrutura Aeroporturia
prev a expanso da capacidade aeroporturia no Brasil, por meio da ampliao ou
construo de novos terminais de passageiros e cargas, reforma e construo de
pistas, ptios para aeronaves e torres de controle e modernizao tecnolgica de
sistemas operacionais - transporte de bagagens e pontes de embarque, entre outros.
So Paulo: a maior frota de helicpteros do mundo
So Paulo oficialmente a capital mundial de helicpteros. Levantamento
realizado pela Associao Brasileira dos Pilotos de Helicptero (Abraphe),
considerando frota e nmero de operaes por asa rotativa no Pas e nas principais
capitais mundiais, confirmam a capital paulista como a maior frota de helicptero por
cidades do mundo. So Paulo tem mais de 411 aeronaves registradas e com a
quantidade de operaes dirias: em torno de 2200 pousos e decolagens por dia.
As cidades de Nova Iorque, nos Estados Unidos, e Tquio, no Japo,
metrpoles de maior similaridade com So Paulo nas operaes por helicptero,
ocupam respectivamente a segunda e terceira posio no ranking.
As informaes analisadas pela Abraphe apontam ainda o Brasil (1.990
aeronaves registradas) como a quarta maior frota de helicpteros civis do mundo na
comparao por pases, estando atrs dos Estados Unidos (12 mil helicpteros),
Canad (2.776 helicpteros) e Austrlia (2.025 helicpteros). O Pas fica frente da
Frana (1,3 mil helicpteros) e do Reino Unido (1.260 helicpteros). Os dados
considerados so de 2012.
Para controlar a crescente malha area e seu trfego, o Comando da
Aeronutica adota um sistema exclusivo de monitoramento para helicpteros e
recorre a restries de trfego como a implementadas para os automveis. H pelo
menos 12 anos, a circulao dos helicpteros comerciais no polo financeiro desperta
a ateno da Aeronutica. At ento, os helicpteros, que no tinham nenhum
monitoramento, dividiam o espao areo com um dos terminais mais movimentados
do Pas, o aeroporto de Congonhas, apenas pelo auto-comando (uso de rdio
frequncia e contato visual). Essa convivncia trouxe prejuzos e atrasos para as
principais companhias areas. Na poca, pelo menos 80 TCAs (Traffic Collision
71
Avoidance System, alarme que indica a existncia de outra aeronave no permetro)

eram acionados por dia. Nesse estado, o avio obrigado a arremeter, o que gerava
atraso e custo para as empresas, explicou a 1 tenente Lizzie Andria Melhado
Trevilatto, oficial do Servio Regional de Proteo ao Voo de So Paulo (SRPV-SP),
responsvel pelo controle do espao areo no eixo Rio-So Paulo.
Regras e restries
O espao gerenciado por uma das torres de controle de Congonhas e por
quatro controladores de voo especficos para os helicpteros, a cada turno de 8 horas
com intervalos. Seis aeronaves podem circular (com plano de pouso definido e
autorizado) por vez no quadriltero que delimitado pela avenida Paulista, ponte
Estaiada, Estdio do Morumbi e Parque do Ibirapuera e tem 12 km2 de extenso. E
caso uma stima aparea, tem que esperar", disse o 2 sargento Thiago Almeida
Santana, na funo h pelo menos oito anos.
Assim como em solo, as discusses sobre mobilidade e alternativas
alcanaram muitos metros acima. Ineficiente apenas com o rodzio, o trnsito de So
Paulo ganhou as faixas exclusivas, que reduziram o desempenho dos carros e
otimizaram parte do transporte pblico, por exemplo. J em meio a hlices, o
quadriltero ganhou algumas horas exclusivas. Desde o dia 12 de julho, aps
notificao do Departamento de Controle do Espao Areo (Decea), voos
panormicos ficaram restritos a trs horrios das 9h s 13h, 16h s 18h e 20h s
23h.
Custo helicptero em So Paulo
O custo mdio de o valor da hora de voo R$ 1,8 mil para trs pessoas, R$
2,4 mil para quatro pessoas e R$ 3,2 mil para cinco passageiros.
Com capacidade para carregar sete passageiros mais piloto, o Grand New
o helicptero mais caro da Labace, feira de aviao que ocorreu em agosto/2013 no
aeroporto de Congonhas, em So Paulo. Com preo de US$ 7,5 milhes (cerca de
17,4 milhes), o modelo tem autonomia de voo de trs horas ou 859 quilmetros.
72
Segurana de Voo
O setor de helicpteros no Pas cresceu 20% ao ano na mdia dos ltimos
cinco anos. So mais de 3,7 mil pilotos de helicptero em operao e mdia anual
superior a 300 licenas emitidas para Piloto Comercial de Helicptero (PCH) nos
ltimos trs anos.
Levantamento preliminar divulgado pelo Centro de Investigao e Preveno
de Acidentes Aeronuticos (Cenipa) indica que o nmero de acidentes com
helicptero no Pas tem cado. Em 2012, a reduo no nmero de acidentes
envolvendo helicpteros foi de 15,5%, de acordo com o rgo federal. At 2016, a
meta do IHST, entidade internacional voltada segurana de voo por helicptero,
reduzir em 80% o nmero de acidentes com helicpteros no Pas
Empresa brasileira fabricante de aeronaves - Embraer
Embraer ou Empresa Brasileira de Aeronutica S.A. um conglomerado
brasileiro fabricante de avies comerciais, executivos, agrcolas e militares.
A Embraer nasceu como uma iniciativa do governo brasileiro dentro de um
projeto estratgico para implementar a indstria aeronutica no pas, em um contexto
de polticas de substituio de importaes. Em 1950 o engenheiro aeroespacial e
fundador da Focke-Wulf em Bremen, o alemo Heinrich Focke, com seus
engenheiros, foi convidado a fazer algumas obras de acumulao no Brasil. Ele
desenvolveu vrios helicpteros, como o Convertiplane HC-1. O ITA e o CTA,
instituies criadas pelo cearense Casimiro Montenegro Filho, so considerados o
embrio da Embraer.
Fundao
Fundada no ano de 1969 como uma sociedade de economia mista, vinculada
ao Ministrio da Aeronutica, seu primeiro presidente foi o engenheiro Ozires Silva,
que havia liderado o desenvolvimento do avio Bandeirante. Inicialmente, a maior
parte de seu quadro de pessoal formou-se pelo Instituto Tecnolgico de Aeronutica
(ITA) do Centro Tcnico Aeroespacial (CTA). De certa maneira, a Embraer nasceu
dentro do CTA. No ano de 1980, houve uma fuso com a Indstria Aeronutica
Neiva, que se tornou sua empresa subsidiria. Durante as dcadas de 1970 e 1980, a
73
Embraer conquistou importante projeo nacional e internacional com os avies

Bandeirante, Xingu e Braslia.
Novo Legacy 500
Se a venda de aeronaves for um termmetro de economia, a Embraer pode
dizer que a situao vai bem. Considerado a grande aposta da empresa, o Legacy
500 teve uma fila de espera de quase um ano, segundo a fabricante. O modelo que
sai por US$ 19,9 milhes o nico da categoria mdia com o sistema Fly-by-Wire,
j utilizado em aeronaves de maior porte, que promete mais segurana, conforto e
eficincia para passageiros e pilotos. O Legacy 500 um divisor de guas.
Queremos chegar a uma parcela significativa do mercado de jatinhos com o
lanamento deste modelo.
A frota de jatos executivos brasileiros cresceu 16% no ano passado, para
724 aeronaves, segundo o Anurio Brasileiro da Aviao Geral.
TRANSPORTE RODOVIRIO
Transporte rodovirio o realizado sobre rodas nas vias de rodagem
pavimentadas ou no para transporte de mercadorias e pessoas, sendo na maioria
das vezes realizados por veculos automotores (nibus, caminhes, veculos de
passeio, etc.). Como possui, na maioria dos casos, preo de frete superior ao
hidrovirio e ferrovirio, adequado para o transporte de mercadorias de alto valor ou
perecveis, produtos acabados ou semi-acabados.
A malha rodoviria brasileira soma cerca de 1,7 milho de quilmetros entre
estradas federais, estaduais, municipais e concessionadas (pavimentadas e no
pavimentadas). Esta modalidade de transporte responsvel por 90% da locomoo
de passageiros e a 65% da movimentao de cargas no Pas, segundo a
Confederao Nacional do Transporte.
Teve incio na dcada de 90, como alternativa falta de recursos federais
para a recuperao, melhoria, manuteno e expanso da malha rodoviria nacional,
o Programa Brasileiro de Concesses de Rodovias. O Brasil tem o segundo maior
conjunto de rodovias no mundo, sendo que, deste, atualmente mais de 14 mil
74
quilmetros so em rodovias concedidas, operadas por 51 empresas, que j

investiram cerca de R$ 16 bilhes em 15 anos. Segundo dados do Coppead (Instituto
de Pesquisa e Ps-Graduao em Administrao de Empresas da Universidade
Federal do Rio de Janeiro - UFRJ).
O Sistema de Concesso permite a transferncia, por meio de licitao, de
um servio ou bem pblico iniciativa privada por prazo determinado (a propriedade
continua sendo da Unio). No caso das rodovias, este prazo est entre 20 e 30 anos,
aps o qual o contrato poder ser renovado ou no. Caso no haja esta renovao, o
bem ou servio volta responsabilidade do poder concedente (governo),
incorporando-se nesta transferncia todas as benfeitorias executadas (obras,
instalaes, equipamentos e frota, entre outros).
A atuao das Concessionrias Federais de Rodovias regulamentada e
fiscalizada pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), do Ministrio
dos Transportes. Este sistema foi adotado no Pas como alternativa para recuperar e
aprimorar parte significativa da malha rodoviria brasileira, uma vez que as rodovias
encontravam-se num nvel alto de degradao, devido falta de investimentos
pblicos. Com o fim do Fundo Rodovirio Nacional, em 1988, cujos recursos eram
obrigatoriamente aplicados nas rodovias, no havia outra fonte de recurso disponvel,
a no ser a capacidade de investimento da iniciativa privada.
o principal meio de transporte realizado no Brasil.Contudo, devido s suas
desvantagens em relao a outros modais, houve uma mudana com o passar dos
anos de pensamentos e aes que devem influenciar a sua participao na matriz
modal. Essa reduo propiciar aos outros modais a contribuir de forma mais
eficiente para o transporte de passageiros e de cargas no Brasil.
Recentemente foi aprovado a Lei n 11.442, de 5 de janeiro de 2007, que
regulamenta o exerccio da atividade de transporte rodovirio de cargas no Brasil.
TRANSPORTE DE CARGA
Na logstica, o transporte rodovirio uma das reas mais importantes. Os
custos com transporte chegam a 60% dos custos logsticos e a reduo de custos
nessa rea muito importante, pois corresponde em mdia 20% do custo total das
empresas. Cada vez mais as empresas esto de olho nessa fatia do mercado, pois o
75
transporte no Brasil chama a ateno por faturar mais de R$ 40 bilhes e movimentar

2/3 do total de carga do pas.
Caractersticas do transporte rodovirio de carga no Brasil:
Vantagens:
Possui a maior representatividade entre os modais existentes;
Adequado para curtas e mdias distncias;
Baixo custo inicial de implantao;
Servio de entrega porta a porta;
Maior flexibilidade com grande extenso da malha;
Transporte com velocidade moderada;
Tempo de entrega confivel;
Integra todos os estados brasileiros.
Desvantagens:
Alto custo de manuteno;
Muito poluente com forte impacto ambiental;
Segurana no transporte comprometida devido existncia de roubos

de cargas;
Os custos se tornam altos para grandes distncias;
Baixa capacidade de carga com limitao de volume e peso.
Localizao das Rodovias

A nomenclatura das rodovias federais definida pela sigla BR, que significa
que a rodovia federal, seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo indica a
categoria da rodovia, de acordo com as definies estabelecidas no Plano Nacional
de Viao:
a) 0 (zero), para as rodovias radiais;
b) 1 (um), para as rodovias longitudinais;
c) 2 (dois), para as rodovias transversais;
d) 3 (trs), para as rodovias diagonais; e
e) 4 (quatro) para as rodovias de ligao;
76
I.
Rodovias Radiais: as que partem da Capital Federal, em qualquer

direo, para lig-la a capitais estaduais ou a pontos perifricos
importantes do Pas;
II.
Rodovias Longitudinais: as que se orientam na direo Norte-Sul;
III.
Rodovias Transversais: as que se orientam na direo Leste-Oeste;
IV.
Rodovias Diagonais: as que se orientam nas direes Nordeste-Sudoeste

ou Noroeste-Sudeste; e
V.
Rodovias de Ligao: as que, orientadas em qualquer direo e no

enquadradas nas categorias discriminadas nos incisos I a IV, ligam
pontos importantes de 2 (duas) ou mais rodovias federais, ou permitem o
acesso a instalaes federais de importncia estratgica, a pontos de
fronteira, a reas de segurana nacional ou aos principais terminais
martimos, fluviais, ferrovirios ou aerovirios constantes do SNV.
Os outros 2 (dois) algarismos se referem posio geogrfica da rodovia
relativamente Braslia e aos pontos cardeais.

Estradas
O Cdigo de Trnsito do Brasil define estrada como uma "via rural no
pavimentada", ao contrrio de uma rodovia, que seria pavimentada. Por outro lado, a
estrada distingue-se de um simples caminho pois concebida para a circulao de
veculos de transporte.
Mais de 85% das rodovias existentes no Brasil no so pavimentadas. A
informao do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte - o Dnit.
Apesar do nmero elevado, o dado no significa que todas as vias sem pavimentao
caream, obrigatoriamente, de coberturas flexveis ou rgidas. ' perfeitamente
aceitvel que uma rodovia no pavimentada tenha boas condies de trfego, mas,
para isso, preciso realizar servios criteriosos de melhoria das propriedades do
solo, como estabilidade, resistncia, deformabilidade e permeabilidade', diz o
engenheiro Ismael Mendes Alvin, diretor da Tecnopav Engenharia.
Segundo ele, uma estrada no pavimentada de boa qualidade deve possuir,
pelo menos, largura suficiente para receber trfego nos dois sentidos, boas condies
de rolamento, superfcie resistente para suportar a carga dos veculos sem que
77
ocorram deformaes excessivas e um sistema de drenagem eficaz que permita a

conservao da rea de rolamento e dos terrenos marginais.
Rodovias
Uma rodovia qualquer estrada pblica asfaltada. De acordo com definies
no Anexo I do Cdigo de Trnsito do Brasil, so vias rurais de rodagem
pavimentadas, o que corresponde a uma via de transporte interurbano de alta
velocidade.
Tipos de Rodovias
Em relao largura e circulao de automveis, uma rodovia pode ser de
pista simples, pista dupla, pista mltipla.
Pista simples
So aquelas em que h somente um pavimento asfltico, que
compartilhado pelos veculos nos dois sentidos de circulao (mo dupla). Veculos
nesse tipo de rodovia devem trafegar sempre do lado direito da pista (em relao a
si), porm podendo utilizar o outro lado da pista para efetuar ultrapassagens em
determinadas condies.
Pista dupla (autoestrada)
So aquelas que possuem duas faixas de rolamento em cada direo (ou
sentido) com barreira fsica central, o canteiro e que possui outras barreiras meiosfios (guias), muretas, guard rail, etc., que dificultam converses ou retornos
irregulares, de forma que, cada sentido de circulao possui uma pista prpria. Essa
construo permite o desenvolvimento de uma maior velocidade e tambm uma
maior segurana, j que torna mais difcil que dois veculos colidam frontalmente em
alta velocidade, que uma das causas frequentes de acidentes em rodovias de pista
simples.
Pista mltipla
So aquelas que possuem trs ou mais faixas de rolamento em cada direo
(ou sentido) - podendo haver, inclusive, pistas duplas, triplas, qudruplas, etc.
78
Pontes e Viadutos
Na construo de uma rodovia destacam-se as pontes e viadutos, nosso pas
tem diferentes tipo de pontes e viadutos:
Ponte Mista de Marab - Par;
Ponte Rio-Niteri Rio de Janeiro;
Ponte Juscelino Kubitscheck Braslia;
Viaduto da Rodovia dos Imigrantes So Paulo.
Rodovia Transamaznica
A Rodovia Transamaznica (BR-230) uma rodovia brasileira, projetada
durante o governo do presidente Emlio Garrastazu Mdici (1969 a 1974), sendo uma
das chamadas "obras faranicas" devido s suas propores gigantescas, realizadas
pelo regime militar.
a terceira maior rodovia do Brasil, com 4 223 km de comprimento, ligando
Cabedelo, na Paraba Lbrea, no Amazonas, cortando sete estados brasileiros;
Paraba, Cear, Piau, Maranho, Tocantins, Par e Amazonas.
classificada como rodovia transversal. Em grande parte, principalmente no
Par e no Amazonas, a rodovia no pavimentada.
Quem viaja pela Transamaznica tem a impresso de trafegar sobre um
esboo de estrada. O asfalto s existe em trechos esparsos e a sinalizao um luxo
inexistente. Nos seis meses do vero amaznico, a falta de chuvas ajuda a secar os
atoleiros e o trfego flui em meio a grossas nuvens de poeira. Centenas de tratores
ocupam-se de efetuar reparos em vrios pontos. um ritual que se repete h
dcadas no perodo da seca. Nos seis meses seguintes, quando a chuva no d
trgua, a natureza e o trfego de caminhes se encarregam de destruir o pouco que
foi consertado. Acaba a poeira, volta a lama. Os caminhoneiros j se adaptaram ao
ciclo infernal.
79
Pesquisa CNT
CNT Confederao Nacional do Transporte entidade que atua na defesa
dos interesses do setor de transportes.
Com o objetivo de oferecer um panorama atual da malha rodoviria
brasileira, essencial ao planejamento e operao de transporte, durante 30 dias, a
CNT e o Sest Senat pesquisaram 96.714 km de rodovias no ano de 2013.
Foram avaliados aspectos do pavimento, da sinalizao e da geometria da
via, o que permite a classificao dos trechos como timo, bom, regular, ruim e
pssimo. Os resultados so apresentados por tipo de gesto (pblica ou concedida),
de rodovia (federais ou estaduais), por regio e por unidade da Federao.
Dados relevantes coletados:
Pavimento:
46,9% da extenso pesquisada apresenta algum tipo de problema;
85% das rodovias sob concesso foram classificadas como timo ou

bom.
Sinalizao
78,7% das rodovias sob gesto pblica possui algum tipo de

problema;
25,2% da extenso pesquisada no possui placas de limite de

velocidade;
55,8% possuem pintura da faixa central desgastada ou inexistente;
63,2% no possuem faixas laterais ou a pintura est desgastada.
Geometria da Via
77,9% apresentam algum tipo de problema;
Pistas simples de mo dupla correspondem a 88% da extenso

pesquisada;
40,5% no possuem acostamento;
80
Em 56,7% da extenso pesquisada, onde h ocorrncia de curvas

perigosas, no h placas de advertncias e nem defensas completas
Ligaes Rodovirias
Ranking de 109 ligaes
A melhor classificada a So Paulo (SP) - Limeira (SP), formada

pelas rodovias: SP-310/BR-364, SP-348
As 10 melhores ligaes so formadas por rodovias concedidas e

todas passam por So Paulo
A pior classificada a Belm (PA) Guara (TO), formada pelas

seguintes rodovias: BR-222, PA-150, PA-151, PA-252, PA-287, PA447, PA-475, PA-483, TO-336
Ligaes so trechos formados por uma ou mais rodovias federais ou

estaduais
pavimentadas,
comgrande
importncia
socioeconmica
volume
significativo de veculos de cargas e/ou de passageiros, interligando territrios de

uma ou mais Unidades da Federao
Investimentos em Infraestrutura e Impactos das Condies das Rodovias
1. Dados estimados no Plano CNT de Logstica
Necessidade de duplicao: 30 mil km
Necessidade de construo: 18 mil km
Investimento estimado necessrio para as rodovias (incluindo

duplicao, construo eoutras intervenes): R$ 355,2 bilhes.
2. Custo
Rodovias deficientes aumentam o custo de manuteno dos veculos,

alm do consumo de combustvel, lubrificantes, pneus e freios.
O acrscimo mdio do custo operacional devido s condies do

pavimento das rodovias brasileiras de 25%.
O aumento no custo de transporte em decorrncia da m conservao

das rodovias diminui a competitividade dos produtos nacionais.
81
3. Combustvel e Meio Ambiente
Rodovias que apresentam algum tipo de comprometimento do

pavimento aumentam o consumo de combustvel e contribuem para
uma maior emisso de poluentes;
Uma rodovia em bom estado de conservao pode resultar em at 5%

de economia no consumo de combustvel em relao a uma rodovia
com estado de conservao inadequado;
4. Acidentes
Em 2011 foram registrados 188,9 mil acidentes nas rodovias federais

policiadas, cerca de 6 mil acidentes a mais do que em 2010;
Mais de 28 mil pessoas sofreram leses graves em acidentes

rodovirios em 2011, outras 8,5 mil foram vtimas fatais;
O custo com acidentes em rodovias federais foi de R$ 15,7 bilhes em

2011. Desses, R$ 4,4 so referentes a acidentes com vtimas fatais.
PAC Rodovirio Nacional

voltado
para
rea
rodoviria
divide-se
em:
expanso,
manuteno
estudos/projetos.
A indstria automobilstica e o crescimento do PIB
O Brasil o quarto maior mercado mundial de veculos e a produo local,
incluindo autopeas, contribui com cerca de 6% para o Produto Interno Bruto (PIB),
quando inclui toda a cadeia produtiva (fornecedores de autopeas, fabricantes de
matrias primas, lubrificantes, tintas, pneus) este valor pode chegar a 25%. Uma
queda do segmento automotivo repercutiria negativamente sobre o crescimento
econmico.
Em 2013, a produo foi de 3,74 milhes de veculos e as vendas, de 3,77
milhes, quando se incluem os importados.
Pas teve em 2013: 81.600.729 veculos emplacados.
82
Uma das crticas em torno do estmulo ao setor automotivo o fato de ter

consequncias negativas para o trnsito e meio ambiente.Neste impasse temos de
um lado as montadoras e toda a cadeia produtiva de produtos e servios ligados a
indstria automobilstica, de outro temos a sociedade que clama por investimentos
em transportes pblicos e, consequentemente, qualidade de vida.
O Brasil o stimo do mundo em produo e o quarto maior mercado em
consumo de automveis. Est atrs da China, dos Estados Unidos e do Japo, o
nico pas entre os grandes fabricantes que ainda no tem uma lei de eficincia
energtica. Embora o governo federal estimule a adeso ao programa de
etiquetagem do Inmetro, ele no ser obrigatrio para as montadoras que cumprirem
os outros requisitos do novo regime automotivo. A mdia de emisso de CO2 na
Europa de 130 gramas por quilmetro rodado. No Brasil de 170, diz Cardamone.
Alm dos carros daqui polurem mais, os brasileiros gastam 15% mais combustvel.
Se no bastasse todo este incentivo, os carros fabricados no Brasil so os
mais caros do mundo. O motivo, segundo as montadoras so carga tributria
excessiva, falta de competitividade, margem de lucro maior do que no exterior e
consumidores dispostos a pagar mais.
ACIDENTES
O acidente de trnsito uma ocorrncia que afeta diretamente o cidado,
porquanto a esse so impingidos aspectos relacionados com a morte, com a
incapacitao fsica, perdas materiais, podendo provocar srios comprometimentos
de cunho psicolgico, muitas vezes de difcil superao.
Como forma de enfrentar to complexa situao, so empregados trs
abordagens, que envolvem:
1) A educao, no sentido de instruir os usurios quanto s
formas adequadas e seguras de utilizao das vias pblicas;
2) A engenharia, no sentido de, por um lado, prover o sistema
virio de elementos tais que possibilitem a movimentao de
veculos e pessoas com fluidez, conforto e segurana, e, por
outro, aprimorar a segurana e desempenho dos veculos
automotores e,
83
3) a aplicao das leis, mormente no tocante ao cdigo de

trnsito.
Em face das caractersticas das condicionantes que envolvem as ocorrncias
de acidentes de trnsito, a adoo de melhorias de segurana, seja por qualquer dos
enfoques referidos ou mesmo por combinaes dos mesmos, necessita sempre ser
avaliada duas vezes (estgios anterior e posterior adoo), visando conhecer sua
eficcia e economicidade. Da, a importncia das estatsticas e das pesquisas
mdico-hospitalares, como elemento de suporte ao conhecimento das reais
consequncias dos acidentes sobre as condies fsicas de suas vtimas.
Segurana transporte de cargas
Em 2011, foram registradas 13 mil ocorrncias de roubo de cargas nas
estradas. O valor das cargas transportadas em caminho pode chegar a R$ 500 mil,
a depender do produto levado. Em geral, so cargas de fcil negociao produtos
alimentcios, eletroeletrnicos, farmacuticos, metalrgicos e qumicos, txteis e
confeces, autopeas e combustveis, alm de cigarros.
Aconteceram cerca de 93.600 acidentes desde casos leves at exploses
e acidentes fatais. O prejuzo alto: os acidentes custam por volta de R$ 8,9 bilhes
por ano ao pas. Esse valor no inclui a perda de vidas, j que para cada 600
acidentes, um fatal. De acordo com o Ministrio do Trabalho, motorista de
caminho a profisso com maior ndice de mortes.
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), est
elaborando os projetos que visam reduzir os acidentes. Entre eles, o Plano Nacional
de Controle de Velocidade (PNCV), o Plano Nacional de Pesagem (PNP) e o BRLegal Programa Nacional de Segurana e Sinalizao Rodoviria.
Em sinalizao pretende investir R$ 4,2 bilhes, com foco nos segmentos
mais crticos da malha rodoviria, onde h maior concentrao de acidentes. O Plano
Nacional de Pesagem buscar melhorar a fiscalizao e a segurana, mas de forma
automatizada, com a instalao de Estaes de Controle de Pista e Postos
Integrados de Fiscalizao, para garantir a celeridade do processo de transporte
84
As estatsticas imorais de acidentes de trnsito das ltimas dcadas nascem

da inao do setor pblico em vrias frentes, com a cumplicidade do setor privado e a
passividade da sociedade, os trs culpados pelos acidentes nas estradas so:
excesso de trabalho, de peso e de velocidade. Sob a presso do mercado, o
caminho vira silo. Tenta oferecer prazo de avio e cobra preo de trem.
Legislao
O trnsito de qualquer natureza nas vias terrestres do territrio nacional,
abertas circulao, rege-se pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro, CTB, LEI N 9.503,
DE 23 DE SETEMBRO DE 1997.
Leis de grande impacto no trnsito:
LEI N 9.503, DE 23 DE SETEMBRO DE 1997 CTB;
Resoluo 432, de 23 de janeiro de 2013;
Resoluo 277, de 28 de maio de 2008, resoluo 352, de 14 de

junho de 2010 Deliberao 100, de 02 de setembro de 2010 Lei da
cadeirinha.
No primeiro ano de vigncia da lei que tornou obrigatrio o uso de

cadeirinhas infantis nos veculos, as mortes de crianas com at 8 anos caram 23%.
Os dados so do IPEA e do Ministrio da Sade. Crianas de 2 e 3 anos so as mais
vulnerveis.
Acidentes de trnsito xlcool
A violncia do trnsito no Brasil pode ser demonstrada em nmeros. Por ano,
pelo menos 40 mil pessoas morrem em decorrncia de acidentes. S em rodovias
federais, essa quantidade se aproxima a 8 mil.
O lcool um forte depressor do Sistema Nervoso Central. Por isso, quem
bebe e pega o volante tem os reflexos prejudicados. Fica mais corajoso, mas reage
de forma lenta e perde a noo de distncia. Quando vtima de desastre de trnsito,
resiste menos tempo aos ferimentos, j que as hemorragias quase sempre so fatais.
85
Legislao
De acordo com a Associao Brasileira de Medicina de Trfego (Abramet), a
utilizao de bebidas alcolicas responsvel por 30% dos acidentes de trnsito. E
metade das mortes, segundo o Ministrio da Sade, est relacionada ao uso do
lcool por motoristas. Diante deste cenrio preocupante, a Lei 11.705/2008 surgiu
com uma enorme misso: alertar a sociedade para os perigos do lcool associado
direo.
Na prtica, segundo o ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, tolerncia
zero, porque o ndice que entra em vigor muito rigoroso. proibido, 0%. As
pessoas que ingerirem lcool e forem dirigir esto sujeitas nova legislao.
Nos exames de sangue, nenhuma quantidade de lcool ser tolerada. A
partir de 0,05 mg/l no bafmetro, o motorista responder por infrao de trnsito
gravssima. A multa de R$ 1.915,30, e o condutor fica proibido de dirigir por um
ano.O veculo tambm deve ser levado para o depsito dos departamentos de
trnsito. Se o motorista reincidir na infrao dentro do prazo de um ano, o valor ser
duplicado, chegando a R$ 3.830,60.
Se o bafmetro marcar 0,34 mg/l ou mais, alm de tudo isso, o motorista
responder por crime com pena de seis meses a trs anos de priso. A resoluo do
Conselho Nacional de Trnsito tambm regulamentou uma grande mudana: vdeos,
depoimentos de testemunhas e os relatos da fiscalizao valero como prova contra
os condutores com sinais de embriaguez.
Segundo a nova regra, o agente pode relatar sinais como sonolncia,
soluos, dificuldade para falar, falta de equilbrio, Odor de lcool, desordem nas
vestes, olhos vermelhos, ironia, arrogncia, falante, se sabe onde est, se sabe o que
fez, mas s um indcio no vale. preciso haver um conjunto de sinais de que o
motorista bebeu. Tudo dever ser detalhado e assinado pelo policial ou agente de
trnsito em um formulrio.
Art. 6 A infrao prevista no art. 165 do CTB ser caracterizada por:
I exame de sangue que apresente qualquer concentrao de lcool por litro
desangue;
86
II teste de etilmetro com medio realizada igual ou superior a 0,05

miligramas delcool por litro de ar alveolar expirado (0,05 mg/L), descontado o erro
mximo admissvel nostermos da Tabela de Valores Referenciais para Etilmetro
constante no Anexo I;
III sinais de alterao da capacidade psicomotora obtidos na forma do art. 5
Art. 7 O crime previsto no art. 306 do CTB ser caracterizado por qualquer um
dosprocedimentos abaixo:
I exame de sangue que apresente resultado igual ou superior a 6 (seis)
decigramasde lcool por litro de sangue (6 dg/L);
II - teste de etilmetro com medio realizada igual ou superior a 0,34
miligramas delcool por litro de ar alveolar expirado (0,34 mg/L), descontado o erro
mximo admissvel nostermos da Tabela de Valores Referenciais para Etilmetro
constante no Anexo I;
III exames realizados por laboratrios especializados, indicados pelo rgo
ouentidade de trnsito competente ou pela Polcia Judiciria, em caso de consumo de
outrassubstncias psicoativas que determinem dependncia;
IV sinais de alterao da capacidade psicomotora obtido na forma do art. 5.
Nmeros da violncia no trnsito
No Brasil, a violncia no trnsito uma das principais causas de mortalidade.
Somente em 2010, 42.844 pessoas perderam a vida no trnsito e outras milhares
ficaram com sequelas decorrentes dos acidentes. S em 2011, foram registradas 155
mil internaes no Sistema nico de Sade (SUS) relacionadas a acidentes de
trnsito, o que representou um custo de mais de R$ 200 milhes.
Esse valor leva em conta apenas as internaes na rede hospitalar pblica,
sem considerar os custos dos atendimentos imediatos s vtimas feitos pelo Servio
de Atendimento Mvel de Urgncias (Samu), nas Unidades de Pronto Socorro e
Pronto Atendimento e na reabilitao do paciente com consultas, exames,
fisioterapia, dentre outros.
A coliso frontal continua representando cerca de 44% das mortes nas
estradas federais. Em 2011, foram 2.652 mortes nesse tipo de acidente, quase 2.200
em zona rural. Segundo a PRF, apesar de representar 3,5% dos acidentes, essa
modalidade provoca 40% dos bitos.
87
Efeitos da bebida alcolica na conduo de veculos automotores

muito como escutarmos: o que o lcool faz? Diminui os reflexos... Se fosse
s isso j no seria pouco, alterar reflexos de um condutor. Mas o lcool interfere, de
tal maneira, que condena completamente, e de forma absoluta, o ato de dirigir sob
seu efeito e em qualquer concentrao.
A Sobrevivncia:
O lcool afeta a sobrevivncia dos envolvidos em um acidente de trnsito.
Quanto mais a pessoa tiver bebido, maior sua chance de morrer, um mesmo impacto
causa mais ferimentos numa pessoa que bebeu. O condutor no usa o cinto de
segurana quando est alcoolizado. Os impactos, por razes mdicas, fazem
sobreviver menos aqueles que beberam mais antes de dirigir o veculo.
A Performance:
O consumo de lcool reduz a capacidade de percepo da velocidade e dos
obstculos. Reduz a habilidade de controlar o veculo, manter a trajetria, realizar
curvas. Como se pode dirigir sem perceber a velocidade em que se est dirigindo?
Como se pode dirigir sem visualizar os obstculos? Reduz a habilidade do controle
da trajetria. No consegue dirigir em linha reta, quanto mais realizar curvas. O lcool
diminui a viso perifrica, o condutor s enxerga o que est sua frente; no enxerga
o que est do lado, medicamente, denominada viso tubular. No v uma moto
passando, um pedestre atravessando a via. No consegue ter a ateno dividida,
perceber a direo e outras necessidades para dirigir. O consumo do lcool, mesmo
em baixas concentraes, aumenta o tempo de reao. Consumiu lcool, mesmo em
baixa concentrao, h prejuzo daquele tempo necessrio para pisar no freio quando
percebem um pedestre, uma moto, um obstculo sua frente. O comportamento do
alcoolizado, todos sabemos, vai da euforia para a depresso, para a agressividade.
O lcool causa sono, fadiga, estimula at tendncia auto-destrutiva. Como
uma pessoa, neste estado, pode dirigir? E, como consequncia disto tudo, o lcool
est presente no sangue de quase metade das vtimas fatais dos acidentes de
trnsito. Evidncias cientficas?
88
No Brasil, este fato foi muito bem documentado pelo estudo da Profa. Vilma
Leyton, toxicologista da Faculdade de Medicina da Universidade de So Paulo, que
constatou a prevalncia do lcool em 43,95% das vtimas fatais dos acidentes de
trnsito autopsiadas no Instituto Mdico Legal do Estado de So Paulo. Evidncia
cientfica: no h o que se discutir.
TRANSPORTE URBANO VIAS URBANAS
Em 2009, a populao urbana se igualou rural no mundo e, desde ento,
tem havido mais e mais gente nas cidades em contraposio ao esvaziamento dos
campos. H uma projeo de que em 2050, 75% das pessoas no mundo vivero em
cidades. Hoje h no mundo cerca de 800 milhes de veculos. Em 2050, com essa
tendncia de urbanizao em massa do mundo, estima-se que haver entre 2 e 4
bilhes de carros.
Populao de so Paulo 2013 - 11.821.873 habitantes;
Veculos na cidade de So Paulo -7.010.508 (ciclomotor, motoneta,
motocicleta, triciclo e quadriciclo, micro-nibus, camioneta, caminhonete e utilitrio,
automvel, nibus, caminho, reboque e semirreboque, caminho-trator, trator de
rodas, trator de esteiras, trator misto, chassi/plataforma, sidecar, motor-casa).
A cidade de So Paulo bateu novo recorde de congestionamento, em 14 de
novembro de 2013, s 18h, ao registrar 309 km de filas, de acordo com a Companhia
de Engenharia de Trfego (CET). Em So Paulo, os motoristas passam cerca de 3
horas por dia dentro de seus carros. Isso significa 45 dias por ano dentro de um
automvel. O excesso de carros na capital paulistana tambm um problema de
sade. Segundo o mdico e pesquisador Paulo Saldiva, 80% dos leitos dos hospitais
do Sistema nico de Sade esto ocupados por vtimas dos carros com problemas
cardiovasculares, respiratrios, auditivos ou vtimas de acidentes.
O modelo de mobilidade que aposta no carro como principal veculo est
falido, o trnsito restringe a liberdade de locomoo, o que vai impedir o crescimento
econmico e atrapalhar funes vitais s cidades, como o abastecimento de comida,
alerta Bill Ford, bisneto de Henry Ford (criador do Ford T).
89
A inveno do automvel representou um avano inegvel sociedade. Mas,

ao longo do sculo XX, a priorizao do transporte individual provocou uma srie de
transtornos nas cidades. Em So Paulo, com 7 milhes de veculos registrados
(estima-se que 3,8 milhes circulem pelas ruas todos os dias), esses problemas so
ainda mais graves. De 1980 para c, a populao da capital cresceu 32%, chegando
a 11 milhes de pessoas. No mesmo perodo, porm, o tamanho da frota mais que
quadruplicou. Isso pode ser verificado facilmente nas avenidas: um motorista gasta
cerca de 2h42 por dia no trnsito, segundo levantamento do Ibope encomendado
pelo movimento Nossa So Paulo em 2010. A Companhia de Engenharia de Trfego
(CET) calcula que a mdia diria de congestionamentos no ano passado tenha sido
de 99 quilmetros, enquanto a velocidade dos carros no horrio de pico da tarde no
ultrapassou os 18 quilmetros por hora. Alm da lentido no trfego, o excesso de
veculos tambm causa problemas em outras esferas, como na sade e na
economia.
NA SADE
Segundo a Organizao Mundial da Sade (OMS), mais de 2 milhes de
pessoas morrem todo ano por doenas relacionadas poluio. A principal causa a
inalao de micropartculas que penetram no pulmo e na corrente sangunea. Cerca
de 1,3 milho dessas mortes ocorrem nas grandes cidades, e So Paulo uma das
piores no quesito: trata-se da quarta metrpole do mundo com a maior concentrao
de material txico no ar, atrs da Cidade do Mxico, de Hong Kong e do Rio de
Janeiro, de acordo com a Companhia Ambiental do Estado de So Paulo (Cetesb).
Grande parte desses poluentes sai do escapamento dos veculos: em certos casos e
dias, o ndice chega a 97%. No total, aproximadamente 260.000 toneladas so
lanadas na atmosfera por ano. Os mais afetados pelos efeitos so as crianas, os
idosos e as pessoas que j sofrem de doenas como asma ou bronquite, afirma o
mdico Luiz Alberto Amador Pereira, do Laboratrio de Poluio Atmosfrica da
Universidade de So Paulo (USP).
NA SEGURANA
Toneladas de ao que se deslocam em alta velocidade, os automveis
ocasionalmente se transformam em armas letais. Segundo a Secretaria de
Segurana Pblica de So Paulo, nada menos que 91,5% (694 casos) dos
90
homicdios culposos (sem a inteno de matar) que ocorreram na capital em 2010

tiveram relao com acidentes de trnsito. De acordo com a Companhia de
Engenharia de Trfego (CET), 1.152 pessoas perderam a vida em mais de 26.000
acidentes de trnsito em 2013. Quase metade das vtimas era pedestre. Muitas
vezes, os acidentes so potencializados pelo uso de bebidas. Em 2013, at outubro,
2.653 condutores foram flagrados dirigindo sob influncia de lcool na cidade, o que
representa 1,5% das 170.512 pessoas submetidas ao teste do bafmetro: 1.167
acabaram detidas.
NO BOLSO
O professor da Fundao Getulio Vargas (FGV) Samy Dana chegou a
nmeros impressionantes ao calcular quanto uma pessoa gasta para manter seu
automvel. Considerando um carro de 35.000 reais, deslocamento dirio de 15
quilmetros e fatores como impostos e estacionamento, o custo anual de mais de
16.000 reais (veja abaixo). Alm do desfalque no bolso do cidado, os
congestionamentos causam enorme prejuzo cidade: seria da ordem de 33,5
bilhes de reais por ano, o equivalente a 9,4% do produto interno bruto (PIB),
segundo pesquisa de 2008 da FGV. O clculo a soma dos 27 bilhes de reais que
os trabalhadores presos no trnsito deixam de produzir, com 6,5 bilhes gastos em
combustvel, sade pblica e outros. Outro levantamento, do banco Citigroup, mostra
que as grandes cidades do Brasil perdem 5% de sua capacidade produtiva em
engarrafamentos.
QUANTO CUSTA MANTER UM CARRO POR ANO...
Para um veculo com preo mdio de 35.000 reais e que circula 15
quilmetros por dia
Despesas anuais
Seguro: (4% do valor do veculo) R$ 1.400
IPVA: (4% do valor do veculo) R$ 1.400
Depreciao: R$ 2.100
Licenciamento e seguro obrigatrio: R$ 222,50
Despesas mensais
91
Estacionamento: R$ 400
Manuteno: R$ 71
Combustvel (considerando consumo de 12 km/l e valor de R$ 2,80/l:

R$ 105
Custo do dinheiro no investido: (0,76%): R$ 265,69
Custo anual: R$ 16 141,89
...E QUANTO SAI ANDAR DE TAXI...

Corridas mensais: 60
Preo mdio das corridas: R$ 22,85
Custo mensal: R$ 1 371,00
Custo anual: R$ 17 156,56
...OU DE NIBUS
Preo por viagem: R$ 3,00
Custo mensal: R$ 180,00
Custo anual: R$ 2.252,50
O que BRT
O BRT (Bus Rapid Transit), ou Transporte Rpido por nibus, um sistema
de transporte coletivo de passageiros que proporciona mobilidade urbana rpida,
confortvel, segura e eficiente por meio de infraestrutura segregada com prioridade
de ultrapassagem, operao rpida e frequente, excelncia em marketing e servio
ao usurio.
O sistema BRT no prope apenas uma mudana na frota ou na
infraestrutura do transporte pblico coletivo. Mas sim um conjunto de mudanas que
juntas formam um novo conceito de mobilidade urbana. A implementao de
sistemas de trnsito de alto desempenho, eficientes e ecologicamente sustentveis
consta mundialmente da agenda poltica de planejadores urbanos e ambientais.
Nesse sistema deve ser realizada a substituio permanente do trnsito
individual por um atrativo transporte coletivo, promovida a segurana e a proteo
92
para os seus passageiros, a reduo de CO bem como a diminuio de

congestionamentos.
Para isso, no h nada mais adequado do que solues BRT, realizveis a
mdio e longo prazo com investimento moderado. So conceitos que se integram
homogeneamente nas estruturas urbanas, em tempo hbil como soluo plena ou
tambm por etapas.
Origem brasileira
O sistema BRT foi criado em 1974 pelo arquiteto e na ocasio prefeito da
cidade, Jaime Lerner, em Curitiba, no Paran. As mudanas transformaram a capital
em uma cidade de sucesso urbano, renomada em todo mundo.
Junto ao BRT vieram projetos sociais inovadores, zonas de pedestres e
espaos verdes, alm disso, muitas outras cidades brasileiras seguiram o exemplo
com sistemas bsicos, como So Paulo, Porto Alegre e Belo Horizonte.
Programa BRT Brasil
A proposta do programa BRT Brasil acompanhar a implantao dos
sistemas de transporte rpido por nibus e monitorar a operao de cada BRT aps a
concluso das obras. Se bem elaborados e operados, esses sistemas se tornaro
exemplos concretos de mobilidade urbana sustentvel para que outras cidades
possam se inspirar e implantar a soluo.
A realizao de dois megaeventos esportivos no Brasil - a Copa do Mundo
2014 e as Olimpadas 2016 - abriu as portas para uma nova era dos transportes
pblicos coletivos nas cidades brasileiras. O governo federal lanou dois programas,
o PAC da Mobilidade Urbana e o PAC Mobilidade Grandes Cidades, para investir em
solues para o transporte pblico.
O sistema BRT (Bus Rapid Transit), que a soluo de mobilidade mais
completa e eficiente para as mdias e grandes cidades, foi o maior beneficirio
desses investimentos. No total, 14 cidades somam 32 projetos com 554,4 km de
extenso que priorizam o transporte urbano por nibus. As cidades de Goinia,
93
Uberlndia, Curitiba e Porto Alegre j contemplam o BRT e tero os seus sistemas

revitalizados.
Os bons resultados que sero verificados certamente vo impulsionar a
extenso desse programa de investimentos em mobilidade urbana para as demais
grandes cidades brasileiras.
nibus do BRT
O BRT possui veculos articulados e padro em sua operao. Todos os
veculos so novos, e possuem diversas caractersticas que tornam a viagem mais
eficiente, agradvel e segura:
Cmeras internas e externas.
Monitoramento por GPS.
Sistema de comunicao com o centro de controle operacional.
Acessibilidade universal.
Ar-condicionado.
Aviso sonoro de paradas.
TV Digital.
Piso nivelado s plataformas das estaes e terminais.
Articulados:
Veculos de aproximadamente 19 m e 21 m de comprimento.
No possui escadas para embarque e desembarque.
Piso nivelado com o da estao.
Todos possuem ar condicionado.
O articulado de 19 m, transporta 140 pessoas confortavelmente, por

viagem.
O articulado de 21 m, transporta 183 pessoas confortavelmente, por

viagem.
Transporta mais pessoas com uma frota menor.
94

Conceitos Básicos: Transporte, Tráfego e Trânsito

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CONCEITOS BSICOS: TRANSPORTE, TRFEGO E TRNSITO

Infraestrutura: entende-se a rede de transporte rodoviria, ferroviria, area,

Veculos: como automveis, bicicletas, comboios e avies, motorizados e no

Operaes comerciais, legais e polticas: relacionadas com a maneira como os

considervel tambm analisar o motivo do uso do transporte, o motivo da viagem

Estes caminhos eram abertos sem muito empenho de Portugal;

Portugal investia em obras de fortificao, contra invasores;

As ligaes entre as capitanias se faziam pelo mar, em longas e perigosas

Primeiro Reinado 1822 1831

Dom Pedro determinou providncias para facilitar a navegao do Madeira

Regncias 1831 1840, perodo sem grandes investimentos no transporte. O foco

Navegao de longo curso entre pases;

Navegao de cabotagem Margeando a costa entre portos martimos do

Navegao Fluvial pas rico em rios;

Implantao das primeiras estradas de ferro, surgimento do Baro, depois

(Baro Ttulo de uma monarquia, os bares pertenciam nobreza, elite, tem

Antes das ferrovias, a produo cafeeira era transportada em animais (mulas)

Eram tantas mulas que se implantou uma indstria para recuperao de

A Estrada de Ferro Mau foi o empreendimento pioneiro:

Reestruturada a administrao do Pas: Atravs de Planos/comisses

Sistema Ferrovirio - planejamento da viao terrestre era por ferrovia, devido

17/11/1903 Assinado o Tratado de Petrpolis, entre o Brasil e a Bolvia,

o Foi abandonada totalmente em 1972.

1934 comea a prioridade pelo governo mobilidade rodoviria.

1937 Criado o DNER devido ao aumento progressivo da frota nacional.

Curiosidade: 1891 1 veculo que chega ao Brasil, trazido da Frana, por

A partir de 1940 Competio de modais: intensificou a construo de estradas,

1954 - fundao da Petrobrs, em 1954, que passou a produzir asfalto em grande

A BR-116 a principal rodovia brasileira, a maior e totalmente pavimentada.

1951 Nova Rio-So Paulo (Via Presidente Dutra);

Segunda metade dos anos 50 So Paulo-Curitiba-Lajes-Porto Alegre (Rgis

1963 Rio Bahia.

Via Anchieta Inaugurada em 1953, foi a 1 autoestrada brasileira. Sua

Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.

entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre 50 e 99, se estiver ao

A numerao dessas rodovias obedece ao critrio especificado abaixo:

1964 Criada uma Poltica de Transportes;

CONIT Conselho Nacional de Integrao de Poltica de Transportes

ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirios;

ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres;

DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes O DNIT

ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil criada em 2005 regulamentar a

TRFEGO tem a mesma origem da palavra TRFICO, ou seja, comrcio, troca de

Trfego embute a noo de via; refere-se ao deslocamento de pessoas, mercadorias

TRNSITO remete ao movimento de veculos e pessoas (pedestres).

conseqncias operacionais, enquanto ACIDENTES DE TRNSITO so as

Antes do sistema, em 1998, uma viagem de 30km no transporte pblico levaria 2

que as propriedades dos sistemas no podem ser descritas significativamente em

Estradas, ruas, avenidas;

Aerovias (corredores areos);

TERMINAIS Pontos que do incio e fim das viagens. Estruturas dimensionadas

Centro de Distribuio mercado consumidor;

PLANO DE OPERAO Conjunto de procedimentos usado para manter um

Procedimentos necessrios a operao e funcionamento dos sistemas de

Garantia de fluxo seguro e ininterrupto;

Simples (tabela de horrios);

Muito complexo (Sistema de semforos inteligentes com operao em tempo

Fatores exgenos (condicionantes externos)

Num sistema de transporte necessrio considerar algumas condicionantes

Infraestrutura e materiais disponveis e acessveis:

Diferentes sistemas, atributos para opo

Cada perfil de demanda possui suas exigncias particulares de transporte, que

Caracterizada pela exatido no cumprimento do horrio e itinerrio do servio,