Tema 12: Estructuras

OBJETIVOS

Conocer las diferentes tipologas estructurales

Analizar los elementos que constituyen una estructura
Familiarizarse con los procedimientos constructivos de las estructuras

CONTENIDOS
1 INTRODUCCION
2 PASOS INFERIORES
2.1 MARCOS
2.2 PORTICOS
2.3 BOVEDAS
3 PASOS SUPERIORES
4 PUENTES
4.1 TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PUENTES
4.1.1 PUENTES DE TRAMO RECTO
4.1.2 PUENTES ARCOS: TABLERO SUPERIOR, INTERMEDIO O INFERIOR
4.1.3 PUENTES EXTRADOSADOS
4.1.4 PUENTES ATIRANTADOS
4.1.5 PUENTES COLGANTES
4.2 RANGO DE UTILIZACIN
5 TIPOLOGIA DE LOS ELEMENTOS DE UN PUENTE
5.1 CONDICIONANTES PARA EL PROYECTO DE LOS PUENTES
5.2 ELEMENTOS DE UN PUENTE
5.3 TABLERO
5.3.1 TABLEROS SOBRE PILAS
5.3.2 TABLEROS SUSPENDIDOS
5.4 ESTRIBOS
5.5 PILAS
5.6 CIMENTACIONES: SUPERFICIALES Y PROFUNDAS

5.6.1 SUPERFICIALES
5.6.2 PROFUNDAS
5.7 ELEMENTOS FUNCIONALES
5.7.1 APARATOS DE APOYOS
5.7.2 JUNTAS
5.7.3 BARRERAS, PRETILES Y BARANDILLAS
5.7.4 IMPERMEABILIZACION Y DRENAJE
5.7.5 PAVIMENTOS
5.7.6 ACERAS, BORDILLOS E IMPOSTAS
5.7.7 LOSAS Y CUAS DE TRANSICION
6 PUENTES: PROCESOS CONTRUCTIVOS
6.1 CONSTRUCCIN DE CIMENTACIONES
6.1.1 CIMENTACIONES SUPERFICIALES:
6.1.2 CIMENTACIONES PROFUNDAS
6.2 CONSTRUCCIN DE ESTRIBOS
6.2.1 ESTRIBOS CERRADOS
6.2.2 ESTRIBOS ABIERTOS
6.2.3 ESTRIBOS TIPO CARGADERO
6.3 CONSTRUCCION DE PILAS
6.4 CONSTRUCCION DE TABLEROS
6.4.1 TABLEROS "IN SITU"
6.4.2 TABLEROS PREFABRICADOS
6.4.3 TABLEROS CONSTRUIDOS POR VANOS SUCESIVOS
6.4.4 TABLEROS EJECUTADOS POR VOLADIZOS SUCESIVOS
6.4.5 TABLEROS DE PUENTES EMPUJADOS
6.4.6 TABLEROS DE PUENTES ATIRANTADOS Y COLGANTES
6.4.7 TABLEROS DE PUENTES ARCO

1 INTRODUCCION
Se denominan obras de paso a los elementos singulares que permiten el paso de una circulacin
(carretera, ferrocarril, peatones, etc.) sobre un obstculo natural (ro, barranco, vaguada, etc.) o artificial
(carretera, ferrocarril o camino).
Las diferentes obras de paso pueden ser clasificadas de acuerdo con diversos criterios.
Una de las clasificaciones ms utilizadas, y que suele ser la empleada en las obras, es la que hace
referencia al tipo estructural y a la situacin relativa de la obra respecto de los viales. De acuerdo con ella
las obras de paso se clasifican en:
Pasos Inferiores
Marcos
Prticos
Bvedas
Pasos Superiores
Tableros de hormign
Tableros mixtos
Puentes:
Puentes o Viaductos de tramo recto

o Tableros de hormign
o Tableros mixtos
o Tableros metlicos

Puentes Arco
Puentes Extradosados
Puentes Atirantados.
Puentes Colgantes
Para poder realizar una correcta descripcin de los distintos tipos de obras de fbrica, se definen a
continuacin una serie de trminos utilizados habitualmente:
Puente de carretera: de acuerdo con la I. A. P. "obras de paso que soportan cualquier tipo de va
definida en la ley de carreteras y en el Reglamento que la desarrolla, como de competencia estatal cuya
funcin sea, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso del trfico rodado". A
efectos de la D. G. C. son estructuras con luz libre del vano mayor superior a diez metros.
Viaducto: puente de gran longitud y nmero de vanos.
Paso Superior: respecto de la va que se considere se denomina as a la obra de paso por encima de
dicha va.
Paso Inferior: respecto de la va que se considere, se define as a la obra de paso que la soporta.
Infraestructura de un puente: es la cimentacin.
Subestructura de un puente: esta formada por los estribos, aparatos de apoyo,terraplenes, pilas, etc.
Superestructura de un puente: es el tablero de los Puentes ms el arco de un Puente Arco, los tirantes y
el pilono de un Puente Atirantado o el sistema de cables y los pilonos de un Puente Colgante y las juntas,
pavimento, pretiles e impermeabilizacin.

2 PASOS INFERIORES
Son obras de paso que se disponen bajo la plataforma de un vial, de carretera o ferrocarril, para permitir
habitualmente el cruce de algn pequeo cauce o camino y de forma menos frecuente de alguna
carretera, ramal de autova o ramal de ferrocarril.
Este cruce puede producirse tanto perpendicularmente entre los viales superior e inferior o tambin de
forma esviada. En general el trazado en planta de los viales en la zona de cruce suele ser recto, por
razones prcticas y econmicas, pero no existen razones tcnicas que impidan disear este tipo de obra
con trazados en planta curvos.
Existen varias soluciones dentro de esta tipologa:

2.1 MARCOS
Son obras de paso en las que su diseo estructural responde a la necesidad de transmitir cargas
pequeas al terreno, ya que se sitan en zonas geotcnicamente poco competentes.
Se construye en hormign armado, tanto mediante su ejecucin in situ como prefabricada. Se compone
de una losa solera apoyada en el terreno, muros hastiales en los laterales y una losa superior de cubierta,
llamada dintel. Sobre esta losa puede existir un relleno de tierras o apoyar directamente el firme de la
carretera o la superestructura de va.
La obra del marco se completa con muros tipo aleta a la salida del mismo en ambos extremos y lados
para contener las tierras y evitar que invadan el vial inferior.
El rango habitual de la luz de estas obras es hasta 10 metros y de forma excepcional hasta los 13 metros.
Las obras tipo marco se emplean habitualmente para disear obras de drenaje, pero comnmente en
estos casos sus luces son pequeas, es decir menores a los 5 metros que se consideran como menor luz
de una obra de paso.

Figura 12.1: Paso inferior tipo marco

2.2 PORTICOS
Se trata de estructuras situadas en zonas donde el terreno es competente, desde el punto de vista
geotcnico, lo que permite reemplazar la losa de solera por cimentaciones individuales.
Tambin se construye en hormign armado, tanto mediante su ejecucin in situ como prefabricada. El uso
de los prefabricados permite realizar las obras sin requerir cimbras, que pueden afectar por ejemplo al
trfico existente.
Se compone de muros hastiales en los laterales, cimentados en zapatas y una losa superior que
conforma el dintel. Al igual que en los marcos, sobre esta losa puede existir un relleno de tierras o apoyar
directamente el firme de la carretera o la superestructura de va.
En casos poco frecuentes, puede cimentarse este tipo de estructura sobre encepados pilotados que
reemplazan a las zapatas. Es decir que tambin se utiliza esta solucin cuando el terreno de cimentacin
no admite ningn tipo de cimentacin superficial.
Al igual que con los marcos los prticos se completan con aletas o muros para evitar que las tierras
invadan los viales inferiores o el cauce. En este caso el rango habitual de sus luces alcanzan los 15
metros y su utilizacin es posible hasta los 20 metros.
Existe una configuracin del cruce entre los viales que requiere una solucin particular de este tipo de
estructuras, cuando se cruzan formando un ngulo muy agudo, el prtico resultante se denomina prgola.
Esta presenta la singularidad de que frecuentemente el dintel no cubre totalmente el espacio entre
hastiales, si no que slo es continuo bajo la superficie ocupada por el vial superior, mientras que el resto
de la superficie slo existe parcialmente.

Figura 12.2: Paso inferior tipo prtico prefabricado

2.3 BOVEDAS
Estas estructuras son similares a los marcos y prticos, ya que existen tanto con soleras como con
zapatas, pero se diferencian de stas en la forma, dado que los hastiales y la losa de cubierta se
transforman en una lmina continua de geometra curva. Esto le permite admitir las acciones de
importantes rellenos de tierras sobre ellas de forma ms eficiente que las estructuras de dintel recto,
trabajando bsicamente a compresin.
En general se suelen utilizar mdulos prefabricados de hormign armado para su construccin,
pudindose construir tambin in situ, lo cual es poco frecuente. Sin embargo, es habitual que se
construyan las cimentaciones in situ y que el resto de la obra sea prefabricado.
Las soluciones de aletas son similares a las de los prticos. El rango habitual de su empleo llega a los 13
metros y su empleo se extiende hasta los 15 metros de luz.

Figura 12.3: Bveda triarticulada prefabricada

3 PASOS SUPERIORES
Son obras de paso que se disponen sobre la plataforma de un vial, de carretera o ferrocarril, para permitir
el cruce de caminos, carreteras, ramales de autova o ramales de ferrocarril. Este cruce puede producirse
tanto perpendicularmente entre los viales superior e inferior o tambin de forma esviada. En general el
trazado en planta de los viales en la zona de cruce suele ser recto, por razones prcticas y econmicas,
pero no existen razones tcnicas que impidan disear este tipo de obra con trazados en planta curvos,
como por ejemplo se produce en los casos en que se disponen pasos superiores conformando parte de
una glorieta.
La superestructura de un paso superior est formada por un tablero sobre el que discurre el vial superior.
Este puede tener un solo vano o varios, y en este ltimo caso pueden ser vanos simples o continuos. Si el
paso tiene un solo vano la subestructura en que se apoya el tablero en sus extremos est formada por
sendos estribos, mientras que si tiene varios vanos adems de estos estribos tiene una serie de apoyos
intermedios, denominados pilas.
La tipologa de los estribos y pilas puede ser muy diversa en funcin de una serie de condicionantes que
presenta cada estructura, y la cimentacin de estos elementos puede ser tanto superficial, mediante
zapatas, como profunda mediante pilotes, dependiendo de las caractersticas geotcnicas del lugar en
que se site la obra.
Los tableros pueden ser diseados tanto de hormign armado, hormign pretensado o postesado o
mixtos: hormign armado + acero estructural.
Debido a la similitud de las soluciones empleadas en estas estructuras y en los puentes de la misma
tipologa se detallarn los tipos de tableros y sus rangos de utilizacin.

Figura 12.4: Paso superior prefabricado

4 PUENTES
Existen una serie de posibles clasificaciones de los Puentes de acuerdo con diferentes criterios. Las ms
importantes son las siguientes:
1. Por su funcin
2. Por su esquema estructural
3. Por sus situacin
4. Por sus materiales
5. Por su luz libre de vano
A continuacin se describen cada una de ellas brevemente:
Clasificacin por funcin:
Un primer criterio sera el clasificar en funcin del tipo de circulacin que permite la obra:
Trfico rodado (autopistas, carreteras, caminos, etc.): puentes de carretera
Ferrocarril: puentes de ferrocarril
Peatones: pasarelas
Fluidos: acueductos
Otros (ganado, fauna, etc.): paso de fauna
Otro criterio sera realizar la clasificacin en funcin del tipo de obstculo que permite salvar la obra:
Trfico rodado (autopista, carretera o camino)
Ferrocarril
Cauces naturales (ros, arroyos, etc.) o artificiales (embalses, canales, etc.)
Irregularidades del terreno (barrancos, vaguadas, etc.)
El ltimo de estos criterios sera clasificarlos dependiendo de la continuidad de su funcin:
Circulacin permanente
Circulacin interrumpida (levadizos, giratorios, etc.)
Circulacin provisional (obras para dar servicio a desvos temporales)
Clasificacin por su esquema estructural:
Esta clasificacin se realiza teniendo en cuenta el funcionamiento estructural de los puentes y existen dos
tipos: estructuras isostticas y estructuras hiperestticas:
Las estructuras isostticas son aquellas en que sus esfuerzos quedan determinados solamente por las
condiciones de equilibrio. Pueden ser tableros de un vano o de mltiples vanos isostticos, como
frecuentemente ocurre con los tableros de vigas prefabricadas en los que se disponen juntas entre cada
vano.
Las estructuras hiperestticas son aquellas en que para obtener los esfuerzos es necesario adems del
equilibrio cumplir las ecuaciones de compatibilidad. Un tablero hiperesttico aumenta la seguridad del
puente porque no se produce el derrumbe cuando falla una seccin, ya que ste no alcanza las
condiciones de un mecanismo. Este tipo de estructuras tienen dos o ms vanos. Presentan la ventaja,
para el trfico, de no tener juntas en una gran longitud, pero son ms sensibles a los posibles asientos de
sus apoyos.
Clasificacin por su situacin:
Ya se ha comentado en el tema anterior que esta es la clasificacin ms utilizada, pero no es la nica.
Pasos Inferiores
Pasos Superiores
Puentes y Viaductos

Clasificacin por sus materiales:

La clasificacin por sus materiales se refiere en general al de los tableros, por lo que habitualmente
responde a lo siguiente:
Puentes de hormign armado
Puentes de hormign pretensado
Puentes metlicos
Puentes mixtos
Clasificacin por su luz libre de vano:
Se denomina luz a la distancia horizontal entre dos apoyos consecutivos de una obra de paso, por tanto la
clasificacin segn este criterio es la siguiente:
Tajeas: con una luz menor o igual a un metro.
Alcantarillas: con una luz entre uno y tres metros.
Pontones: con una luz entre tres y diez metros.
Puentes: con luces mayores de diez metros.

4.1 TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PUENTES

Son obras de paso que se disponen para permitir que un vial pueda salvar obstculos naturales (por
ejemplo cauces, vaguadas, valles, etc.) o de cualquier otro tipo (cruce con otros viales), de forma de dar
continuidad al mismo.
La diferencia entre puentes y viaductos, es que el segundo es un puente de gran longitud y de un nmero
muy grande de vanos.
En general la zona en que discurre puede presentar un trazado en planta y alzado de cualquier tipo, salvo
en algunos casos en que la tcnica aplicada a su construccin restrinja esta situacin, como por ejemplo
sucede en los puentes construidos mediante empuje de su tablero.
La superestructura de los puentes y viaductos est conformada por un tablero sobre el que discurre el vial
superior, ste puede tener un solo vano o varios, y en este ltimo caso pueden ser vanos simples
(estructura isosttica) o continuos (estructura hiperesttica). Al igual que lo indicado para los pasos
superiores la subestructura se compone de dos estribos cuando es de un vano y de stos ms pilas
intermedias cuando tiene ms de un vano.
De forma similar a los pasos superiores, la tipologa de los estribos y pilas puede ser muy diversa

4.1.1 PUENTES DE TRAMO RECTO

En general puede decirse que los puentes de tramo recto son aquellos en que la superestructura consta
de un solo elemento, que proporciona a la vez la resistencia y la superficie funcional. A este elemento
bsicamente horizontal y habitualmente recto se le suele denominar tablero.
Dependiendo del tipo de conexin entre el tablero y las pilas se pueden clasificar en dos subgrupos:
puentes prtico, aquellos en que las pilas se unen rgidamente al tablero sin solucin de continuidad
(actualmente solucin poco utilizados), y puentes viga, donde el tablero se apoya en las pilas y estribos
mediante aparatos de apoyo.
Se describen con ms detalle los puentes correspondientes a los denominados puentes viga. En estas
estructuras los tableros pueden ser diseados tanto de hormign armado, hormign pretensado o
postesado, metlicos (acero estructural) o mixtos: hormign armado + acero estructural. A continuacin se
describen las caractersticas principales de los distintos tableros:
4.1.1.1 TABLEROS DE HORMIGON.

Tableros de vigas:
Los tableros de vigas suelen ser prefabricados, y generalmente se trata de elementos pretensados.
Existen diversos tipos de vigas, las ms frecuentes son las denominada vigas de seccin doble T y de
seccin tipo artesa. Es habitual que en el caso de las viga doble T se dispongan varias de ellas
unindolas mediante una losa superior de hormign armado ejecutada in situ, mientras que para las de
tipo artesa pueden disponerse una varias de ellas y tambin se las construye ejecutando una losa
superior in situ.
Generalmente se utilizan placas de encofrado perdido o colaborante en la construccin de la losa in situ.
Su construccin no requiere cimbrar el tablero, lo que permite poder ejecutar las obras sobre viales
existentes, con mnimas afecciones a los mismos. La solucin es aplicable tanto a vanos simples como
continuos, en este ltimo caso se logra la continuidad a travs de la losa superior ejecutada in situ,
mejorando tanto funcionalmente como estructuralmente el comportamiento de la estructura al reducir el
nmero de juntas dispuestas en el vial.
El rango de luces ptimo, para un vano, de este tipo de tablero de vigas est entre 15 y 40 metros,
pudiendo alcanzarse los 45 metros. Para vanos de menor longitud pueden utilizarse vigas de seccin
invertida, que simulan una losa.

Figura 12.5: Tableros de vigas

Tableros de seccin tipo losa continua

Los tableros de seccin tipo losa son generalmente una solucin constructiva ms flexible ya que
permiten adaptarse a los condicionantes del trazado y adems debido a su mayor esbeltez tambin
solucionan problemas de glibo vertical. Habitualmente son construidos in situ, lo que permite que
estructuralmente se proyecten como estructuras continuas. Las dos tipologas ms comunes son la de
tablero macizo o aligerado.
Tambin pueden proyectarse con voladizos laterales o sin ellos, as como con uno o ms ncleos.
Estas estructuras requieren de cimbra para su construccin, lo que implica afecciones a los viales que
pudieran existir bajo los mismos.
En este caso el rango de luces, para un vano, de este tipo de tablero de losas cuando son de hormign
armado alcanza los 18 metros, mientras que cuando se trata de losas de hormign postesado se
alcanzan los 45 metros.

Figura 12.6: Tableros de losa continua

Tableros de seccin tipo losa nervada

La solucin de losa nervada es en realidad una simplificacin de las soluciones de losa aligerada, en las
cuales el aligeramiento interior se convierte en una reduccin localizada del espesor de la losa, quedando
al descubierto los "nervios" o vigas longitudinales que junto con la losa superior conforman el tablero. Se
los suele denominar tambin tablero con seccin en "Pi".
Este tipo de tablero nervado, generalmente es tambin postesado, por lo que el rango ptimo de
utilizacin se sita entre los 30 y 40 metros, aunque puede alcanzar los 45 metros.
Su utilizacin ha ido decreciendo en el tiempo, porque frente a la solucin tipo losa resulta ser ms
laboriosos de construir y desde el punto de vista estructural su seccin es menos eficaz, especialmente
frente a acciones que producen torsiones en el tablero.

Tableros de seccin tipo cajn

Por ltimo la solucin con seccin tipo cajn, puede presentar una o ms celdas, est formada por una
losa inferior, dos almas laterales generalmente algo inclinadas respecto a la vertical y una losa superior
que se prolonga en voladizo por fuera de la propia seccin del cajn.
Este tipo de solucin se aplica, dado que su canto tiene ya una cierta importancia por razones
constructivas, para cubrir el rango mayor de luces de vanos.
Para optimizar su comportamiento estructural en algunos caso la seccin del cajn presenta un canto
variable, mayor sobre los apoyos intermedios, en pilas.
El rango ptimo de utilizacin cuando es la seccin es de canto constante es de 35 a 80 metros,
alcanzando luces mayores, hasta 200 metros, cuando se trata de soluciones con canto variable. En
realidad en este tipo de estructuras el rango habitual e utilizacin depende del mtodo constructivo
utilizado.

Figura 12.7: Tableros de seccin tipo cajn

4.1.1.2 TABLEROS MIXTOS
Las estructuras mixtas aaden a las ventajas de las estructuras prefabricadas las de un peso propio
reducido y unos cantos que pueden ser inferiores a los de soluciones anlogas en hormign. Estas
ventajas hacen que cada da sea ms frecuente su utilizacin debido a su rapidez de ejecucin. Esto es
muy conveniente si se interfieren trficos existentes y al reducido peso propio de la estructura en caso de
terrenos de baja capacidad portante. Una desventaja es que requieren un mantenimiento para asegurar la
proteccin contra la corrosin con lo cual su coste conjunto de ejecucin ms mantenimiento suele ser
superior al de las estructuras de hormign.
Las dos tipologas ms habituales de tablero constan de vigas doble T metlicas o la solucin con uno o
ms cajones metlicos con losa superior de hormign armado.
El rango habitual de las luces para su utilizacin est entre los 30 y 70 m para los tableros de tipo cajn y
para los de tipo viga se encuentra entre 20 y 60 metros.
Existen diferentes tipos de soluciones para construir tableros utilizando como material el hormign,
combinndolo con acero para armar o con armaduras de pretensado.
4.1.1.3 TABLEROS METALICOS
Los tableros metlicos pueden ser de vigas de alma llena o de celosas. Es una tipologa utilizada ms
frecuentemente en pocas pasadas en puentes de ferrocarril de luces medias.

Los de celosa responden a un comportamiento estructural en que todos sus elementos estn sometidos
a esfuerzos axiles, lo que optimiza el uso de los materiales y por tanto su coste, mientras que la solucin
de vigas de alma llena es en ese sentido menos eficaz y relativamente ms cara.
Ambas soluciones se completan con la disposicin de una losa superior que generalmente se construye
en hormign armado, pero en algunos casos se resuelve con un entramado metlico y chapas para
conformar la superficie de rodadura o de soporte para la superestructura de va.
El rango de utilizacin de este tipo de soluciones es de hasta 300 metros para vigas metlicas de alma
llena y se extiende hasta superar los 500 en el caso de los de celosa.

4.1.2 PUENTES ARCOS: TABLERO SUPERIOR, INTERMEDIO O INFERIOR

Este tipo de puentes tiene como estructura de apoyo un arco, generalmente resuelto mediante una
seccin de hormign armado, ya que su diseo responde al de una pieza con compresiones
predominantes. Por lo tanto el tablero se apoya en este arco. La forma en que se sita el tablero respecto
al arco define en parte al mismo, ya que si se coloca sobre el arco el tablero apoya en l mediante una
serie de pilares intermedios que se denominan montantes y la solucin se designa como de "tablero
superior". Si el tablero se dispone bajo el arco, entonces el apoyo de ste sobre el primero se realiza
mediante una serie de cables, y se designa como de "tablero inferior".
Tambin existe la posibilidad de que la posicin del tablero sea intermedia, quedando en parte apoyado
(cerca de los arranques del arco) y colgado en la parte central (zona de clave del arco).
Esta solucin slo es aplicable cuando las caractersticas del terreno permiten cimentar el arco de forma
que los importantes esfuerzos horizontales que este transmite sean admisibles. Por esta razn es una
solucin habitualmente empleada en cruce de valles de zonas montaosas con laderas rocosas.
En zonas llanas, pueden ser utilizados pero requieren un atirantamiento, que se suele disponer a nivel del
tablero.
Los tableros de este tipo de solucin suelen ser realizados con hormign postesado.
El rango de utilizacin ptimo se encuentra entre los 60 y los 200 metros, pero pueden utilizarse desde 30
a 300 metros.

4.1.3 PUENTES EXTRADOSADOS

Los puentes extradosados corresponden a una tipologa que se ha empezado a utilizar en los ltimos
tiempos.
Se trata una solucin que tiene la apariencia de los puentes atirantados, pero en realidad tienen un
comportamiento estructural diferente. Se diferencian en que la altura de los pilonos es menor y el canto de
los tableros tambin.

4.1.4 PUENTES ATIRANTADOS

Los puentes atirantados surgen con la necesidad de salvar una gran luz motivada por la imposibilidad, por
razones geotcnicas o por la naturaleza de los obstculos naturales, de disponer apoyos intermedios que
permitieran aplicar otras soluciones.
Originalmente se intent que los tirantes conformaran una serie de apoyos rgidos, similares a los pilares
que sustituyen, separados por grandes distancias, ya que esto permite que los tableros sean similares a
los de las otras soluciones sobre pilas.
Actualmente la solucin ha ido evolucionando y se dispone de una red de tirantes con pequea
separacin entre los mismos, lo que permite reducir la rigidez de los tableros, ya que estructuralmente el
mismo se comporta como una viga apoyada elsticamente de forma continua.

Esta tipologa admite una gran variedad de soluciones, debido a que el tablero puede ser sustentado por
un nico plano de tirantes, habitualmente dispuesto en el centro del tablero, o por dos planos de
atirantamiento colocados uno a cada lado del tablero.
Por otra parte la forma en que se disponen los cables de atirantamiento desde el tablero hasta el pilono
da lugar a diversas formas, que de forma simplificada podemos decir que responden a tres situaciones:
forma de arpa en que los cables se disponen paralelos unos a otros, forma de semi-arpa donde los
tirantes se disponen casi paralelos entre s y finalmente en forma de abanico en que los cables concurren
a una zona del pilono.
El rango de utilizacin de esta tipologa de puentes oscila entre los 100 metros y los 425 metros.

4.1.5 PUENTES COLGANTES

Los puentes colgantes se caracterizan porque sus tableros se encuentran suspendidos de un sistema de
cables.
En general cuentan con tres vanos, donde el vano central se encuentra suspendido y ambos laterales
pueden estar suspendidos o no segn la longitud de sus vanos.
El tablero tiene un comportamiento similar al indicado en los puentes atirantados que se construyen
actualmente, en lo referente a su comportamiento como viga elstica.
El elemento bsico de un puente colgante es el sistema de cables portantes, que pasan sobre los pilonos
y se anclan en macizos extremos, que generalmente son de hormign.
El sistema de sustentacin se completa con los elementos de conexin entre tablero y cables portantes,
que se denomina pndolas y se resuelve habitualmente con cables.
Los puentes colgantes se utilizan para salvar grandes luces, comprendidas entre los 600 y 1.500 m.

4.2 RANGO DE UTILIZACIN

Las distintas obras de paso tienen unos rangos de luces de aplicacin, tanto por razones tcnicas como
por razones econmicas, los cuales pueden verse en el grfico adjunto.
En este grfico se indican rangos de luces habituales en estructuras de hormign, debindose tener en
cuenta que en el caso de estructuras mixtas y de acero las luces correspondientes resultan algo mayores
porque este tipo de estructuras tiene un peso propio considerablemente menor a las de hormign.
El grfico adjunto de Rangos de utilizacin est extrado de la Publicacin "Obras de paso de nueva
construccin"

Figura 12.8: Rangos de utilizacin de tipologas en funcin de la luz

5 TIPOLOGIA DE LOS ELEMENTOS DE UN PUENTE

En este apartado se describen los diferentes elementos estructurales que componen un puente, y su
funcin dentro del conjunto.
En primer lugar agruparemos los elementos segn su pertenencia a la superestructura, subestructura o
infraestructura.
Superestructura de un puente: es el elemento del puente que conforma el mecanismo resistente del
mismo. Por ejemplo el tablero de los Puentes de tramo recto (de hormign, metlicos o mixtos), o el
tablero ms el arco en un Puente Arco, los tirantes y el pilono de un Puente Atirantado o el sistema de
cables y los pilonos de un Puente Colgante. Tambin integran la superestructura los llamados elementos
funcionales: las juntas, pavimento, pretiles e impermeabilizacin. La superestructura es la que soporta la
carga de trfico y la transmite a la subestructura.

Subestructura de un puente: est formada por el conjunto de elementos encargados de transmitir las
acciones de la superestructura a la cimentacin. La conforman los estribos, aparatos de apoyo,
terraplenes, pilas, etc.

Infraestructura de un puente: son los elementos encargados de transmitir las reacciones del Puente al
terreno, es decir es la cimentacin, que puede ser de tipo superficial mediante zapatas, o de tipo profundo
mediante un encepado y pilotes.

5.1 CONDICIONANTES PARA EL PROYECTO DE LOS PUENTES

Los puentes forman parte de una obra, ya sea de Carretera o de Ferrocarril, mucho ms compleja y
amplia. En consecuencia la eleccin de un tipo de estructura no es independiente sino que est
condicionada por las caractersticas del Proyecto del que forman parte.
Para el diseo de la superestructura y subestructura en primer lugar es determinante el uso que se le va a
dar al puente, si es de carretera, ferrocarril, pasarela peatonal o acueducto, porque eso influye en la
tipologa y requisitos que debe cumplir.
Como consecuencia del tipo de trfico que debe soportar los condicionantes de trazado sern diferentes.
Es decir que la geometra de la calzada que soporta, que puede ser de carretera, camino, o una Autova o
tambin una lnea de ferrocarril de Alta velocidad, ser determinante para establecer el ancho del tablero
y tambin su canto (altura del mismo) as como la altura y posicin de las pilas y estribos, que se deben
ajustar a:
1. El trazado en planta y alzado de la va.
2. La anchura de la calzada y de la mediana, y tambin al peralte.
3. Los glibos vertical y horizontal. Se define como glibo vertical a la distancia vertical libre entre la cara
inferior del tablero y la va inferior que salva medida en el punto en el que sta es mnima. El glibo
horizontal es la distancia mnima que debe existir entre los paramentos que delimitan ya sea un vano
(pilas y estribos) o la propia calzada (barreras de seguridad).
Como ya se coment en el tema anterior el cruce sobre un obstculo inferior puede producirse tanto
perpendicularmente entre los viales superior e inferior o tambin de forma esviada. En general el trazado
en planta de los viales en la zona de cruce suele ser recto, por razones prcticas y econmicas, pero no
existen razones tcnicas que impidan disear este tipo de obra con trazados en planta curvos. Sin
embargo s existen razones econmicas porque un cruce esviado da lugar a una estructura ms larga y
ms cara, y un trazado curvo a una estructura ms compleja y difcil de replantear. Tambin es importante
evitar la presencia de carriles de incorporacin o de salida, porque los tableros de ancho variable son ms
caros.
Si la va sobre la que se cruza es de ferrocarril, o una carretera en servicio las soluciones ms adecuadas
son las de tablero prefabricado o mixto que no necesitan una cimbra para su construccin.

Por ltimo los condicionantes geolgicos y geotcnicos pueden influir en la ubicacin de las pilas y los
estribos, dando lugar a vanos de mayor longitud, lo cual repercute como vimos en la eleccin de la
tipologa del tablero.
La capacidad resistente del terreno influye directamente en la eleccin del tipo de cimentacin, superficial
o profunda y tambin como la cimentacin profunda es ms cara que la superficial indirectamente en el
nmero de pilas. Tambin puede inducir el uso de tableros metlicos o mixtos mucho ms livianos que los
de hormign.

5.2 ELEMENTOS DE UN PUENTE

En la figura siguiente se indican los diferentes elementos que componen un puente:

Figura 12.9: Partes de un puente

Tablero: es el elemento resistente horizontal que soporta por si mismo la superficie de rodadura, sobre l
se apoyan los elementos necesarios para el cumplimiento de su misin funcional, por ejemplo pavimento,
barreras, balasto, traviesas, etc.

Figura 12.10: Seccin transversal de puente por pila

Estribos: son elementos verticales de apoyo de los tableros situados en los puntos extremos de los
mismos, los que adems cumplen la funcin de contencin de las tierras sobre las que se apoya la
calzada o la va cuando el tablero finaliza.

Figura 12.11: Definicin geomtrica estribo

Pilas: son elementos verticales para permitir el apoyo de los tableros en puntos intermedios del puente.

Figura 12.12: Definicin geomtrica pila

Cimentaciones: son los elementos encargados de transmitir las diferentes cargas desde los estribos y
pilas al terreno de cimentacin.
Elementos funcionales: son elementos no estructurales que se disponen en el puente para su correcto
funcionamiento o para garantizar la durabilidad de otros elementos. Se dividen en elementos de
proteccin y elementos auxiliares. En todos los puentes se disponen elementos llamados aparatos de
apoyo para transmitir las cargas desde el tablero a los estribos y pilas y tambin juntas de dilatacin para
absorber los movimientos horizontales relativos que se producen entre el tablero y los estribos y en
puentes de varios vanos isostticos entre tableros.
Entre los elementos de proteccin los ms habituales son la impermeabilizacin, las pinturas, las barreras
y escolleras o gaviones para proteccin de taludes, etc. Los elementos auxiliares que ms

frecuentemente se encuentran en los puentes son pavimentos en puentes de carreteras o balasto,

traviesas, vas y catenaria en puentes de ferrocarril. Tambin son importantes los elementos auxiliares
como aceras, bordillos e impostas, desages y drenajes, losas o cuas de transicin.

Figura 12.13: Pretil metlico como elemento de contencin de vehculos

5.3 TABLERO
Se puede en general hablar de dos grandes grupos de tableros, los que se apoyan sobre pilas (que se
comportan como apoyos rgidos), y aquellos en que el comportamiento estructural del tablero en cambio
es el de estar apoyado elsticamente a travs de los tirantes en los puentes atirantados o del sistema de
pndolas y cables en los colgantes.

5.3.1 TABLEROS SOBRE PILAS

5.3.1.1 TABLEROS DE HORMIGON
LOSAS CONSTRUIDAS "IN SITU" Y LOSAS PREFABRICADAS:

Los tableros tipo losa son apropiados para adaptarse a una geometra de la traza con fuerte curvatura,
esviada o de ancho variable, y tambin debido a su mayor esbeltez son muy competitivos cuando por
problemas de glibo vertical se necesite un canto reducido.
Los tableros losa ms comunes son los construidos "in situ" mediante cimbrado tradicional, aunque en
algunos casos particulares de tramos con muchas estructuras similares pueden prefabricarse las losas a
pie de obra en forma de fajas estrechas longitudinales (normalmente con seccin cajn hueca o tipo )
que se colocan adosadas mediante juntas anchas donde pueda compactarse bien con un mortero fluido
sin retraccin. Lo habitual es luego tesarlas transversalmente para garantizar la reparticin transversal de
las cargas.
La tipologa de tablero losa puede adaptarse a puentes de un vano isostticos o de varios vanos
continuos hiperestticos. Las losas pueden ser de hormign armado o de hormign postesado,
consiguindose en este ltimo caso las mayores esbelteces. Las secciones transversales tipo de tableros
ms comunes son las que se muestran en la siguiente figura:

Figura 12.14: Seccin tipo de tablero losa maciza postesada

Figura 12.15: Seccin tipo de tablero losa aligerada postesada

La solucin de losa maciza es la ms esbelta, pero debido a su mayor peso el rango de utilizacin ptimo
est acotado para cantos inferiores a 0.90 m, mientras que para cantos mayores se recomienda la
seccin aligerada. Los aligeramientos suelen ser de poliestireno expandido con seccin circular, aunque
pueden adoptar otras formas. Es muy importante el anclaje vertical de estos elementos para evitar que
floten al verter el hormign. Para permitir un correcto hormigonado en la zona inferior del aligeramiento la
distancia de stos al paramento inferior no debe ser inferior a 20cm, ni a 15cm respecto del paramento
superior. La separacin horizontal entre aligeramientos debe permitir la colocacin de las vainas de
postensado y de los cercos de armadura pasiva, no debiendo ser menor de 30 cm. A efecto de
recubrimiento de las vainas de pretensado no es necesario considerar el paramento interior del
aligeramiento como paramento exterior lo que obligara a un recubrimiento de 1.5 veces el dimetro de la
vaina, pero s debe considerarse para la armadura pasiva.
La constancia o variacin del canto del tablero a lo largo de la longitud del mismo, da origen a dos
soluciones constructivas diferentes, los de canto constante o los de canto variable. Entre estas dos
soluciones existe una intermedia, en que la variacin del canto se produce slo cerca de los apoyos y
corresponde con los llamados tableros acartelados o con cartelas.
Se llama esbeltez de un tablero a la relacin entre su canto y su luz. Para tableros continuos se considera
la luz de los vanos centrales, para los tableros de un nico vano se considera en lugar de la luz real una
luz ficticia, que se corresponde con la luz del vano multiplicada por un coeficiente =1.40. La luz a
considerar es en cualquier caso la correspondiente al vano de mayor longitud.
En los tableros de hormign armado esta esbeltez es del orden de 1/15 a 1/22, mientras que en los
tableros pretensados de canto constante oscila entre 1/22 y 1/32, finalmente en los tableros pretensados

de canto variable tienen en la zona de apoyos una esbeltez de entre 1/18 y 1/22, resultando en el centro
de vano de 1/35 a 1/45.
Las cuantas de acero pasivo en el tablero para soluciones de hormign armado oscilan entre los 120 y
150 kg/m3 y para losas pretensadas entre 70 y 100 kg/m3. La cuanta de acero activo en las losas
pretensadas oscila entre los 10 y 25 kg/m2 de tablero.
VIGAS CONSTRUIDAS "IN SITU" (TABLEROS NERVADOS)
Este tipo de solucin no es de uso muy frecuente, sin embargo corresponde a la evolucin de los tableros
aligerados en un intento de mxima economa de materiales.
La tendencia actual es la de minimizar el nmero de nervios, disponiendo uno cada 5 a 7 metros de ancho
de plataforma. En la prctica suelen ser dos nervios. Se obtienen tableros muy ligeros pero con una
respuesta estructural poco eficaz frente a esfuerzos de torsin.
Cuando se utilizan tres o ms nervios es habitual disponer riostras transversales en el centro de vano
para mejorar su funcionamiento estructural, aunque esto dificulta la construccin de los mismos.
Su rango de luces habitual, entre 20 y 45 metros, conlleva a soluciones pretensadas, y conduce a
relaciones luz canto del orden de 14 a 20.
Las cuantas de estos tableros son para el acero pasivo del orden de 90 a 130 kg/m3, y las del acero
activo de 14 a 22 kg/m2 de superficie de tablero.

Figura 12.16: Seccin tipo de tablero losa nervada

VIGAS PREFABRICADAS:
Por razones de diverso tipo, econmicas, de plazo, de minimizacin de afecciones, etc., actualmente en
muchas ocasiones se estn utilizando soluciones prefabricadas para los distintos elementos de los
puentes y no slo para los tableros. En lnea con este avance de la utilizacin de elementos prefabricados
tambin se ha evolucionado en los tableros prefabricados desde soluciones de vigas isostticas a la
posibilidad de utilizar prefabricados que una vez montados son transformados en estructuras continuas,
permitiendo alcanzar entonces luces mayores que las que eran habituales para estas soluciones.
Vigas doble T:
Las soluciones tradicionales de tableros de vigas prefabricadas son mediante el empleo de vigas de
seccin doble T, cuyo canto, cantidad y separacin, depende de la luz a salvar y del tipo de trfico que
deben soportar. El rango de utilizacin alcanza los 45 metros de luz.
El tablero se completa generalmente con una losa hormigonada in situ, que suele ejecutarse empleando
placas de encofrado perdido, y en algunos casos prelosas colaborantes, dispuestas entre las cabezas de
las vigas. Esta losa suele tener entre 20 y 25 cm de espesor mnimo, aunque en este tipo de estructuras
el espesor de la losa es variable, ya que con el mismo se regula la rasante de la calzada. Adems para
evitar un gran nmero de juntas entre vanos de vigas, se le da continuidad a esta losa de forma de que la
estructura se comporte como continua.

Figura 12.17: Seccin tipo de tablero vigas doble T

La relacin entre la luz y el canto es del orden de 16 y puede llegar a 20 aumentando el nmero de vigas
en el caso de puentes carreteros y del orden de 10 a 15 en los de ferrocarril.
La cuanta de la losa del forjado es funcin de la separacin entre las vigas y vara entre 100 y 175 kg/m3.
Vigas tipo losa o "a tope":
Es una solucin similar a la anterior, en donde las vigas se colocan sin separacin de sus alas inferiores
entre s y por tanto presentan la apariencia exterior de una losa de espesor constante. Estos elementos
son ms esbeltos que los de seccin doble T, alcanzan una esbeltez de 22, pero su rango de utilizacin
esta limitado a 17 m en puentes de carretera, mientras que en puentes de ferrocarril es bastante menor.

Figura 12.18: Seccin tipo de tablero tipo puente losa

El tablero en esta solucin, adems de las vigas se completa con el hormigonado in situ de una losa
forjado, que rellena el espacio entre vigas y genera una cabeza de compresin sobre la cara superior de
las vigas del orden de 5 cm.
Por su configuracin, no es una solucin aplicable a puentes esviados.
Vigas tipo artesa:
Por razones de mejor aspecto esttico de las estructuras se recurre habitualmente a la utilizacin de vigas
artesas, cuya utilizacin requiere un menor nmero de vigas y presenta adems un mejor comportamiento
estructural que las vigas doble T. El rango de utilizacin coincide con las otras vigas, en el orden de los 45
metros.

El nmero de vigas depende del ancho del tablero, habitualmente se separan del orden de 5 metros entre
ejes, y suelen colocarse al menos dos vigas artesas por tablero. Existen vigas de forma similar, pero de
mayor ancho en la base y en la cabeza, llamadas mono-vigas y que pueden llegar a utilizarse una sola de
ellas para conformar el tablero en algunos casos.

Figura 12.19: Seccin tipo de tablero vigas artesas

Se construyen tambin hormigonando una losa in situ sobre placas de encofrado perdido, habitualmente
colaborantes, ya que para encofrar las zonas voladas del tablero se utilizan unas placas que constan de
una estructura en celosa. El espesor de la losa in situ tiene un mnimo de 15 cm y suele tambin ser
variable, ya que con su variacin se genera la rasante de la calzada. Las cuantas de estas losas in situ
pueden alcanzar los 250 a 300 kg/m3.
La esbeltez de las vigas artesas, en puentes de carretera, est en torno a 15 a 16, en puentes de
ferrocarril es bastante menor.
CAJONES CONTRUIDOS "IN SITU" Y CAJONES PREFABRICADOS
La diferencia entre los cajones in situ y los prefabricados afecta bsicamente al mtodo constructivo, por
lo que el resto de consideraciones es comn a ambas tipologas.
En general esta seccin es la utilizada para cubrir el rango superior de luces.
Presenta entre otras ventajas que es adecuada para tableros continuos de hormign pretensado, dado
que posee continuidad tanto en la cara superior como en la inferior del tablero. Como son ms rgidas a
torsin que otras secciones, pueden apoyarse sobre pilas individuales y utilizarse en puentes de planta
curva. As mismo se adaptan mejor a secciones de ancho variable, ya que modificando los vuelos
laterales puede aumentarse su ancho sin muchos inconvenientes en su funcionamiento estructural.
Presentan un mejor comportamiento frente a los efectos reolgicos debido a que por sus geometra las
tensiones de compresin en el hormign a los largo del tablero son ms uniformes y tienen pocas
variaciones.
La seccin de estos tableros puede ser mono o multi celular, siempre acompaada de voladizos laterales.
Adems existen tableros con seccin cajn de canto constante y tambin con canto variable. En el caso
de canto constante las almas del cajn pueden ejecutarse tanto verticales como ligeramente inclinadas,
mientras que por razones constructivas en los de canto variable suelen ser verticales.

Figura 12.20: Seccin tipo de tablero seccin cajn

Por razones constructivas se suelen realizar acartelamientos en el encuentro entre las almas y las alas. El
espesor del alma debe ser suficiente para alojar las vainas para los cables de pretensado y disponer los
recubrimientos mnimos necesarios en las armaduras pasivas, por lo que habitualmente se recomienda
que sea mayor de 30cm.
Las losas de las alas, tanto superior como inferior, es recomendable que sean como mnimo de 20 cm Por
otra parte es habitual que en los puntos en que se dispongan los anclajes de los cables de pretensado se
ejecuten en la seccin cuas para alojarlos, las que se integran en la seccin del cajn. Estas zonas de
anclaje requieren de mucha atencin para evitar deterioros durante las fases de tesado de los cables.
Las esbelteces de estos tableros suelen ser de entre 1/18 a 1/22 en caso de canto constante y de entre
1/18 a 1/22 sobre pilas y 1/40 a 1/45 en el centro de vano y sobre los estribos, para los de canto variable.
Este tipo de soluciones requiere, en el caso de los de canto constante, cuantas para el acero pasivo del
orden de 80 a 130 kg/m2 de tablero, y para el acero activo de 10 a 25 kg/m2 de superficie de tablero.
Existen diversas soluciones constructivas para este tipo de tableros, algunas de ellas para la construccin
in situ pueden ser el uso de autocimbras, cimbras vano a vano, empuje del tablero y para luces mayores
la construccin mediante voladizos sucesivos empleando un carro de hormigonado. La prefabricacin de
estas secciones es habitual en el mtodo de construccin mediante voladizos sucesivos utilizando
dovelas prefabricadas en lugar de hormigonar sobre un carro de hormigonado.

5.3.1.2 TABLEROS MIXTOS

Los tableros mixtos tienen las ventajas de los tableros prefabricados de no necesitar cimbra y su gran
rapidez de ejecucin, y adems su menor peso permite contar con unos cantos ms reducidos. Tambin
se adaptan muy bien al trazado en planta en cuanto a curvaturas.

Su desventaja radica en la necesidad que tienen de conservacin debido a la corrosin del acero, lo que
eleva el costo final de ejecucin y conservacin a lo largo de su vida til. Los aceros autopatinables tipo
Corten son una solucin, pero son ms caros y no pueden utilizarse en ambientes marinos.
Existen muchas tipologas posibles, pero las dos ms comunes son las de tipo cajn con losa superior de
hormign y las de vigas metlicas tipo doble T con losa superior, que se explican a continuacin.
El proceso constructivo en estas estructuras suele ser determinante de los esfuerzos en las mismas por lo
que debe cuidarse especialmente todo el proceso de montaje y construccin, en particular son estructuras
cuya parte metlica se fabrica en taller, se terminan de montar en obra y se completan con el resto de los
elementos en la
propia obra. Las partes metlicas suelen venir de taller con las contraflechas
necesarias para su correcto montaje.
Cajn nico o mltiple:
Suelen tener un coste de ejecucin superior al de las vigas metlicas, pero su aspecto esttico es muy
bueno y por eso suelen utilizarse en medios urbanos.

Figura 12.21: Seccin tipo tablero mixto

El canto total (cajn metlico + losa) suele variar entre la luz del vano continuo dividida por 27 y 33. Para
anchos de tablero inferiores a 12 m puede disponerse uno o dos cajones, y para anchos superiores deben
disponerse dos o tres, de acuerdo con la luz del vano. El rango de utilizacin de esta tipologa es de de
luces de entre 30 y 70 metros.
Vigas metlicas:
Su utilizacin actualmente est muy poco extendida en Espaa. Es la solucin de tablero mixto ms
sencilla y econmica, consta de un par o ms vigas doble T metlicas a las que se le incorpora una losa
superior de hormign armado o postesado, y ambas partes, metlica y de hormign trabajan
conjuntamente.
El canto total (vigas metlicas + losa) suele variar entre la luz del vano continuo dividida 22 y 28. La
separacin entre vigas se recomienda que se encuentre por debajo de dos tres veces y media el canto de
las vigas. Estas estructuras requieren rigidizaciones transversales, dispuestas entre vigas, cada tres a
cinco veces el canto de la viga metlica. El rango de utilizacin de los tableros mixtos con vigas doble T
es para vanos de entre 20 y 60 metros.

5.3.1.3 TABLEROS METALICOS

 Vigas de celosa:
Esta solucin se utiliz mucho para puentes de ferrocarril de luces medias, dado que los principales
esfuerzos en las barras son de componente axil y esto conlleva un importante ahorro de material y en
consecuencia un menor peso que la viga de llena de rigidez equivalente.
Para luces pequeas se recurra a tramos independientes dispuestos sucesivamente, mientras que para
luces medias a grandes se realizaban tramos continuos o cantilever (doble voladizo con un tramo de
cierre isosttico).
Las principales ventajas de las de tipo cantilever son su fcil proceso de construccin, en voladizo a partir
de las pila, evitando los apoyos intermedios o provisionales para su construccin, y su adecuado
comportamiento frente a asientos diferenciales, pero su elevado coste debido al mayor consumo de acero
respecto a las otras soluciones y la presencia de ms juntas las han hecho poco utilizadas en los ltimos
tiempos.
El rango de utilizacin de los tableros metlicos continuos de este tipo es para luces de hasta 500 metros.
Mientras que para vanos simples alcanza los 150 metros.
El resto de soluciones tambin resultan hoy en da poco utilizadas porque sus costes de construccin y
manteniendo resultan elevados frente a las soluciones de hormign o metlicas de alma llena.
Vigas de alma llena y cajones:
La mejora de las caractersticas resistentes de los aceros utilizados para la construccin de puentes
metlicos ha permitido un mayor uso de este tipo de soluciones, ya que con menores pesos se logran
resolver estructuras de mayores luces.
La solucin bsicamente consiste en un nmero igual o mayor de dos vigas de alma llena, generalmente
con una seccin tipo doble T, que soportan un forjado superior que conforma la calzada o la plataforma.
Este forjado puede ser resuelto como una placa orttropa compuesta por una chapa de acero rigidizada
inferiormente por perfiles en ambas direcciones, recibiendo en el caso de puentes de carretera la chapa
superior directamente el pavimento. Como ya se coment en el caso de tableros mixtos, este tipo de
solucin con vigas de alma llena requiere cierta rigidizacin transversal, que se realiza disponiendo
riostras cada cierta distancia uniendo a las vigas.
Los cajones se utilizan porque tienen un aspecto mejor y adems son estructuralmente ms eficaces
frente algunas de las solicitaciones. La solucin con seccin tipo cajn permite alcanzar mayores luces
que la de alma llena.
El rango de utilizacin de los tableros metlicos continuos de este tipo es para luces de hasta 300 metros.
Mientras que para vanos simples alcanza los 100 metros.
Por otra parte comentar que el roblonado y posteriormente el bulonado ha sido abandonado en el uso
para la construccin de estos puentes, siendo utilizadas en la actualidad las uniones con tornillos de alta
resistencia o soldaduras.

5.3.2 TABLEROS SUSPENDIDOS

Puentes atirantados:

En los puentes atirantados las soluciones de tablero que se suelen utilizar son similares a las empleadas
en los tableros anteriormente tratados. Mayoritariamente se emplean en nuestro medio las soluciones de
tableros de hormign armado o postesado, y en menor medida las otras soluciones de tableros mixtos o
metlicos.
1. Tableros de hormign

Las soluciones ms empleadas son las de seccin tipo cajn, la diferencia fundamental en estas
estructuras es que debido al comportamiento estructural del tablero, apoyado elsticamente a travs de
los tirantes, la esbeltez del mismo es muy grande llegando a ser del orden de 400. Una diferencia
importante respecto a las secciones similares comentadas es la existencia de los anclajes de los tirantes

en el tablero, lo que requiere generalmente de secciones transversales arriostradas para poder realizar
correctamente el anclaje de los tirantes. La separacin entre puntos de anclaje de los tirantes oscila
actualmente entre los 5 y 15 metros.
2. Tableros metlicos

Como ya se menciono esta tipologa es poco habitual en nuestro medio, sin embargo en otros lugares en
donde econmicamente s es competitiva, este tipo de tableros metlicos se emplea en puentes de entre
100 y 425 metros de luz. La separacin entre los tirantes en su anclaje en el tablero vara entre 15 y 25
metros.
Puentes colgantes:
En los puentes colgantes las soluciones de tablero que se suelen utilizar son similares a las empleadas en
los tableros anteriormente tratados. Mayoritariamente se emplean las soluciones de tableros de metlico.
Esta tipologa es poco habitual en nuestro medio, sin embargo en otros lugares en donde
econmicamente s es competitiva, este tipo de tableros metlicos, que suele ser de celosa, se emplea
en puentes de entre 600 y hasta 1.500 metros de luz. La separacin entre las pndolas vara entre 15 y
25 metros.

5.4 ESTRIBOS
La tipologa de los estribos de los puentes viene determinada por la tipologa del tablero y por la
capacidad portante del terreno de sustentacin. Tambin influyen las caractersticas de la va inferior,
trfico ferroviario o vial, o el cauce de un ro o una vaguada, la altura del terrapln de acceso o el perfil
longitudinal del terreno. En base al conjunto de estos factores se pueden dividir en:
Estribos cerrados:
Son los ms comunes, constan de un muro frontal sobre el que se apoya el tablero, y sirve tambin para
contener las tierras. Se cimenta en el terreno natural y no sobre el terrapln, lo que permite disminuir el
asiento que puede sufrir a largo plazo, que repercutira en el tablero si ste es hiperesttico.
Este tipo de estribo permite no verter tierras por delante de l si es necesario evitar invadir la va inferior,
aunque se pueden disponer las tierras por delante acordndose con los terraplenes laterales mediante
cuartos de conos, y mediante unas aletas en vuelta a 90 se impide que las tierras invadan la va inferior.
Si existen edificaciones cercanas que no se quieran afectar se puede prolongar el estribo lateralmente
mediante un muro en vuelta, que puede prolongarse todo lo que sea necesario. Estos muros en vuelta
pueden disponerse formando un ngulo de 90 con el estribo, o siguiendo la disposicin del vial si el
estribo es esviado, o formando un ngulo (en general de 30) siguiendo el vertido del terrapln.

Figura 12.21: Ejecucin de estribo cerrado

Estribos abiertos:
Cuando se pueden verter tierras por delante del muro frontal se puede aligerar ste mediante la
disposicin de un dintel o cargadero donde apoya el tablero, y ste se apoya en unas pantallas que
transmiten las cargas a la cimentacin, y sustituyen en parte al muro frontal con el consiguiente ahorro de
material.
Estos estribos se realizan para alturas superiores a los 5 metros, porque el espesor del dintel es
importante, y la dificultad constructiva es elevada. Siempre se completan con aletas en vuelta para que
las tierras no invadan la zona de apoyos.
Sillas cargadero:
Otro tipo habitual de estribos cuando est permitido el derrame frontal, es el de vigas durmientes o sillas
cargadero sobre los terraplenes de acceso. Se emplean fundamentalmente en puentes con tablero
isosttico debido a que sufren descensos importantes. Tambin pueden utilizarse para estructuras
hiperestticas cuando se colocan pilotes que se ejecutan una vez realizado el cargadero.
Es necesario respetar una distancia mnima al borde del terrapln, en general no menor de 2.5 metros. Se
debe realizar una adecuada compactacin del terrapln para evitar que los asientos diferidos en el tiempo
que se produzcan no afecten a la funcionalidad de la estructura.
Estribo de tierra armada:
Cuando las tierras no pueden derramar por delante del alzado del estribo, y el terreno tiene una tensin
admisible muy baja, o es muy deformable o no se pueden realizar excavaciones, se recurre a estribos de
suelo reforzado o de tierra armada. Consiste en armar el material del terrapln con unas pletinas o
"armaduras", que pueden ser galvanizadas, de fibra de carbono, etc. colocadas normalmente al
paramento frontal del estribo, estas pletinas absorben por rozamiento con el terreno los empujes
horizontales.
El muro se complementa con las "escamas" de hormign de forma cruciforme, a las que se conectan las
armaduras. En la coronacin del muro se pueden disponer o bien cargaderos que reciben las cargas del

tablero en forma directa o si se trata de estructuras hiperestticas lo ms comn es independizar el apoyo

del tablero del muro de tierra armada colocando una pila-estribo por delante del mismo.
La ejecucin debe ser muy cuidadosa, para evitar las patologas que afectan a estos muros: descensos
importantes, abombamiento del paramento exterior, etc.

Figura 12.23: Ejecucin de cargaderos sobre muro de tierra armada

5.5 PILAS
Las pilas constituyen los apoyos intermedios de los puentes. Su forma puede ser muy diversa, en general
consiste en uno o varios elementos verticales llamados fustes, en cuya parte superior se apoya el tablero.
Los aparatos de apoyo pueden disponerse sobre el propio fuste o bien en algunos casos sobre un capitel
que remata el mismo o sobre una viga dintel que une las partes superiores de los fustes, proporcionando
una superficie superior capaz de acomodar todos los apoyos de las vigas en caso de un tablero de ese
tipo.
Los fustes descansan sobe las cimentaciones, las que a su vez pueden ser una por cada fuste o una
cimentacin comn para los fustes que constituyen una pila.
Las pilas que se sitan en cursos de agua adems de sus funciones estructurales deben cumplir con
condiciones tales que no perturben o minimicen las afecciones al normal funcionamiento hidrulico de
estos cauces.
Por esta razn suelen utilizarse secciones transversales de fuste circulares para estos casos, o bien
disear tajamares dispuestos en la parte inferior de los fustes. En las pilas de seccin hueca en estos
casos, por razones de durabilidad de las estructuras, se recomienda macizar la zona de la pila que puede
estar bajo el nivel de las aguas.

 PILAS DE ALTURA MODERADA:

Son pilas con una altura inferior a los veinte o treinta metros. Las secciones transversales de este tipo de
pilas son siempre macizas y pueden ser de tipo tabique o de uno o varios fustes con secciones
rectangulares, circulares o poligonales. En general estas pilas son de seccin constante en toda su altura.
Pilas de tipo tabique
Son aquellas en la cuales la seccin transversal presenta uno de sus lados de gran dimensin frente al
otro, en general el espesor menor est orientado en la direccin longitudinal del tablero y el mayor en la
transversal. El espesor del tabique viene dado por las dimensiones de los apoyos que se sitan en su
parte superior.
Se utilizan para los tableros convencionales de vigas, pero resultan poco estticas debido a su opacidad.
Adems presentan otras desventajas, ya que estos elementos en caso de estar dispuestos adyacentes a
viales impiden una correcta visin del usuario y dan una sensacin de tnel.
Pilas con uno o varios fustes
Son las que estn constituidas por uno o varios elementos verticales, cuya seccin es la de un pilar, cuya
forma puede ser diversa: cuadrada, rectangular, circular, poligonal, etc.
En el caso con tableros de varias vigas doble T es necesario disponer un dintel para permitir el apoyo de
todas las vigas. En cambio en el caso de las vigas tipo artesa puede eliminarse este dintel y disponer un
nico fuste por cada viga que tenga la seccin transversal del puente.

Imagen 12.24: Pila de dos fustes

Antiguamente se disponan vigas con apoyo a media madera para evitar que el dintel de las pilas quedara
situado por debajo de la cara inferior del tablero, este tipo de solucin presenta diversos problemas por
los que en la actualidad prcticamente no se emplea. En algunas ocasiones se combinan soluciones de
un solo fuste con dos o ms apoyos en sentido transversal con un dintel en doble voladizo, estas pilas se
llaman pilas martillo.
Pilas prefabricadas
En la actualidad las pilas de altura moderada pueden ser prefabricadas, en particular cuando son de un
nico fuste. Esto permite disponer de unos elementos con un acabado ms cuidado y adems tambin
obtener reducciones en los plazos de ejecucin de las obras. Por otra parte requieren disear y ejecutar
las uniones entre elementos prefabricados y los realizados in situ con mucho detalle y cuidado.

Figura 12.25: Montaje de pilas prefabricadas

PILAS DE GRAN ALTURA
La altura de estas pilas supera los veinte o treinta metros, pudiendo llegar a los 100 m de altura.
En este caso pasan a ser predominantes los aspectos resistentes y constructivos, debido a que estas
pilas no slo estn sometidas a las cargas verticales inducidas por el tablero sino que tambin debido a

su gran altura son importantes los esfuerzos en su base debido a las reacciones horizontales del tablero
(frenado, reolgicas, temperatura, viento sobre el tablero y tambin sobre el propio fuste y acciones
ssmicas segn la ubicacin del puente), todo ello lleva a secciones prismticas rectangulares o
circulares, aligeradas para reducir el peso. El espesor de pared mnimo suele estar en torno a los 0.25 a
0.30 m.
En los casos de mayor altura suelen adoptarse pilas de seccin variable en uno o en los dos sentidos,
transversal y longitudinal. Suele ser ms frecuente ataluzarla en sentido longitudinal debido a que en el
sentido transversal suele tener mayor dimensin para poder recoger los apoyos del tablero.

Imagen 12.26: Ejecucin de pilas

Los fustes pueden constituir por s mismos la pila o ser rematados por un capitel para recibir el apoyo del
tablero, en funcin de la tipologa del mismo.
En el caso de los tableros cajn construidos por avance en voladizo se empotra la pila en el tablero
eliminndose los apoyos de neoprenos.

5.6 CIMENTACIONES: SUPERFICIALES Y PROFUNDAS

Son los elementos de los puentes que transmiten las cargas de estos al terreno. Son elementos masivos,
generalmente de hormign armado y que permiten repartir las importantes cargas que reciben en una
superficie tal que se transmitan de forma correcta al suelo o en su caso repartirla en un nmero mayor de
elementos resistentes en el caso de cimentaciones de pilotes o similares.
Generalmente se clasifican en dos tipos, las superficiales o tambin llamadas cimentaciones directas, que
son aquellas en que las cargas se transmiten al terreno a poca profundidad de la superficie, y las

profundas o indirectas aquellas en las que la transmisin de cargas se realiza a estratos del terreno ms
profundos.

5.6.1 SUPERFICIALES
Las cimentaciones ms comunes son las zapatas de hormign armado.
Generalmente son de forma prismtica, con una planta rectangular o cuadrada y de canto constante.
Menos frecuente pero tambin utilizadas son las cimentaciones en forma de tronco de pirmide, en las
que la planta tambin presenta forma rectangular pero su canto es variable, siendo mnimo en sus bordes
y mximo en su encuentro con el fuste.

Imagen 12.27: Ferrallado de zapata de pila

En algunas ocasiones en que el estrato competente para cimentar se encuentra no muy profundo, pero el
empleo de zapatas resulta entonces poco adecuado, se recurre a realizar una sustitucin de parte del
terreno disponiendo hormign en masa entre la cota del estrato competente y la cara inferior de la zapata.
Esto puede resolverse de esta forma siempre que la altura del relleno en masa sea inferior a unos cinco
metros.
Existen otras tcnicas de mejora del terreno que permiten emplear zapatas en lugares en los que los
estratos competentes estn algo profundas. Estas tcnicas bsicamente se basan en aumentar la
capacidad resistente de estos estratos superficiales a la vez que aumentar su rigidez de forma de que por
un lado se aumente su resistencia y por otro se reduzca su deformabilidad. Suelen resolverse con
inyecciones de morteros de cemento, o tratamientos del tipo jet-grouting, de los que existe una gran
variedad de posibles tratamientos.

5.6.2 PROFUNDAS
En aquellas ocasiones en que el estrato competente para cimentar se encuentra a una
Pilotes
Son elementos verticales que llegan a la capa resistente del terreno, y se empotran en ella, garantizando
la estabilidad de la estructura. Los ms habituales suelen ser los pilotes de hormign armado ejecutados
"in situ", con seccin transversal circular. Pueden ejecutarse con barrena, y dependiendo del terreno a
atravesar
pueden no tener entibacin alguna, o ser necesario disponer una tubera metlica recuperable o no, si se
detecta la presencia de nivel fretico o de estratos muy blandos.
Tambin pueden ser prefabricados y posteriormente hincados en el terreno, en este caso pueden ser de
seccin circular o cuadrada, y se construyen en diversos materiales: hormign armado, pretensado o
tambin metlicos.
Cuando existen varios pilotes se suelen unir en cabeza mediante un encepado, en el que a su vez se
empotra la pila.

Imagen 12.28: Ejecucin de zapata pilotada

Pantallas
Son tambin elementos verticales que llegan a la capa resistente del terreno, y se empotran en ella, pero
su seccin transversal es rectangular, y en funcin de las caractersticas del terreno su resistencia a
acciones horizontales es mucho mejor.
Su mayor ventaja radica en que minimiza la excavacin, y eso en zonas urbanas puede ser determinante
para la eleccin.
Micropilotes
Son pilotes perforados de dimetro inferior a 30 cm, sin entibacin por lo que de encontrar un nivel
fretico hay que tomar precauciones, Se rellena luego el agujero con mortero y una armadura metlica
tubular, que es de dimetro inferior y que al ir centrada en el mortero estar protegida de la corrosin. El
proceso se termina inyectando una lechada a presin.

5.7 ELEMENTOS FUNCIONALES

5.7.1 APARATOS DE APOYOS

Son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite a las pilas y estribos las cargas. Existen
diversos tipos de aparatos de apoyo, los ms sencillos son de neopreno sin armar o zunchar, poco
utilizados en puentes, y luego se tienen los de neopreno zunchado, frecuentemente utilizados en puentes
de longitudes pequeas a moderadas y en los puentes de vigas prefabricadas, y finalmente los aparatos
denominados tipo POT, utilizados en puentes de luces importantes.
Los de neopreno zunchado se comportan como apoyos que permiten los desplazamientos en las dos
direcciones del puente, longitudinal y transversalmente, y tambin admiten giros en el plano vertical.
Existen apoyos de forma rectangular en planta y tambin de formas circulares.
Los tipo POT, presentan diversos tipos, los hay que no permiten los desplazamientos, que los permiten en
una sola direccin y tambin los que los permiten en ambas direcciones. Tambin admiten ciertos giros
en el plano vertical.

Imagen 12.29: Apoyo tipo pot

Cuando son apoyos que admiten movimientos, por su configuracin estos no estn limitados, ya que
disponen de una lmina de tefln que desliza bajo una chapa de acero inoxidable, por lo que vencido el
rozamiento inicial su desplazamiento es libre.
En todos los casos debe cuidarse especialmente tanto en el proyecto como en su construccin que los
apoyos se encuentran correctamente situados y que las camas sobre las que apoyan estn ejecutadas de
forma que cumplan con sus requisitos resistentes y de durabilidad, en este sentido evitando
especialmente la acumulacin de agua o basuras en la zona de los apoyos.
5.7.2 JUNTAS
Las juntas son los elementos que se disponen entre el tablero y el remate de las subestructura del puente,
es decir en la cara superior del murete de guarda de los estribos. Su principal funcin es la de dar

continuidad al plano de rodadura de los viales aunque tambin permiten sellar la junta evitando el paso
del agua u otros elementos a travs de la misma.
Cabe mencionar que la separacin existente vara durante la vida til de la estructura, esta variacin
generalmente se produce de forma ms significativa aumentando la separacin inicial, ya que las
deformaciones debidas a efectos reolgicos acortan el tablero, mientras que los efectos de la temperatura
pueden acortar o alargar la longitud del mismo.
Existen una gran variedad de soluciones para este tipo de aparatos, las ms simples son sellos de goma
que se disponen a presin en la junta, pero que evidentemente slo pueden emplearse en estructuras de
corta longitud. Las otras soluciones son ms complejas y van desde juntas de goma armadas con chapas
metlicas a otras mucho ms complejas en las que la junta es una estructura metlica que admite
importantes separaciones entre el tablero y el estribo.

Imagen 12.30 : Detalle junta de dilatacin

La colocacin de las juntas reviste una importancia crucial en la durabilidad de las mismas, as como en la
de otros elementos que pueden verse afectados por un al funcionamiento de las misma. Por ello es
importante que en su colocacin se tenga en cuenta el momento en que se las instala y cuales son las
deformaciones a que estar sometida a partir del mismo, tanto en lo que a su alargamiento y acortamiento
se refiere, de forma de que el reglado sea el correcto y se compruebe que la carrera (suma de
movimientos mximos de apertura y cierre de la junta) es suficiente.

Imagen 12.31 : Junta de dilatacin instalada

5.7.3 BARRERAS, PRETILES Y BARANDILLAS
Para la proteccin de peatones se disponen barandillas en el borde de los tableros.
Estos elementos suelen ser metlicos y su diseo suele ser muy variado, pero bsicamente se trata de un
pasamanos, una serie de anclajes al tablero y unos elementos que impiden la cada por debajo el
pasamanos.
Los elementos de contencin de vehculos son de dos tipos los que tienen un comportamiento flexible y
los rgidos. Los primeros ante el impacto de un vehculo disipan la energa del choque mediante
deformacin, estos elementos son los de tipo bionda y los pretiles. Los rgidos son las barreras de
contencin generalmente de hormign y cuyo perfil posibilita que el vehculo sea reencauzado hacia el
carril cuando impacta contra la barrera, el ms comn es la barrera tipo New Jersey de hormign armado,
y que en muchas ocasiones es una elemento prefabricado.

Imagen 12.33: Detalle pretil tablero

Imagen 12.32: Detalle pretil tablero

Todos estos elementos van fijados al tablero, en el que se empotran, por esta razn es muy importante
tanto en su diseo como en su construccin garantizar que el empotramiento es correcto.
5.7.4 IMPERMEABILIZACION Y DRENAJE
Uno de los aspectos que ms afectan a la durabilidad de las estructuras y de los puentes en particular, es
el correcto diseo tanto e la impermeabilizacin como del sistema de drenaje del tablero, as como de la
ejecucin en obra del mismo.

El sistema de impermeabilizacin y drenaje de un puente consta en general de una impermeabilizacin

del tablero, que generalmente se resuelve con una membrana impermeabilizante a base de algn
compuesto qumico que se dispone sobre la totalidad de la superficie del tablero, una serie de sumideros
a veces completados con caces dispuestos en el borde bajo del tablero, y en algunos casos tuberas
bajantes que recogen el agua de los sumideros y las llevan hasta una red de saneamiento en las que se
vierten las aguas.
Es importante cuidar los detalles como por ejemplo que la impermeabilizacin cubra el encuentro con el
sumidero, o que los tubos de descarga de los sumideros si no tienen bajantes, sean los suficientemente
largos como para evitar que las aguas vertidas mojen parte de las estructura afectando su durabilidad.
En algunos lugares, en que los puentes discurren sobre un cauce protegido, por razones de proteccin
medioambiental, las bajantes se conectan a unas cmaras especiales de forma que si se produjera un
vertido contaminante sobre el tablero del puente este pueda ser interceptado antes de llegar al cauce.
5.7.5 PAVIMENTOS
Los pavimentos que se ejecutan sobre los tableros suelen estar constituidos por una capa de rodadura de
material bituminoso dispuesta sobre una imprimacin asfltica.
El espesor de esta capa y sus caractersticas vara de acuerdo con las necesidades del trfico que
circular sobre el puente, pero suele estar comprendido entre 4 y 6 centmetros.
En algunas estructuras se suele utilizar pavimentos drenantes, que facilitan la salida de las aguas del
firme, mejorando las condiciones de circulacin del trfico en caso de lluvias.
5.7.6 ACERAS, BORDILLOS E IMPOSTAS
Las aceras, bordillos e impostas son elementos que constituyen acabados del puente, y que en general
pueden ser construidos in situ o bien ser prefabricados.
Las aceras suelen encontrase en puentes en zonas urbanas o semi-urbanas, en las que adems del
trfico rodado es necesario dar paso a travs del puente al paso de los peatones. Por esta razn funcional
es que del lado exterior suele dotarse a la acera de una barandilla y del lado interior se dispone una
barrera de contencin de vehculos que proteja a los peatones y adems impida que los vehculos puedan
en una situacin accidental caer fuera del puente. Adems en su construccin suelen dejarse tuberas
embebidas bajo la acera para dar paso a servicios a travs del puente.
Los bordillos suelen disponerse en el borde interior de las aceras, separando a stas de la calzada. Estos
bordillos son generalmente elementos prefabricados, que se colocan mediante asiento en mortero sobre
el tablero del puente.
Finalmente las impostas suelen disponerse en los puentes para realizar el remate de los bordes del
tablero. Son generalmente piezas prefabricadas, que se fijan al tablero de modo que queden ancladas en
el tablero. Esto es as porque en la parte superior de las impostas suelen ser fijados los anclajes de las
barandillas o barreras. Por razones estticas las impostas tienen un faldn que cubre el canto del extremo
de la losa de los tableros, de forma de que esta zona del tablero quede oculta.
5.7.7 LOSAS Y CUAS DE TRANSICION
La necesidad de evitar una transmisin brusca en la rigidez de la plataforma en que se apoyan los viales
en el caso del trfico carretero o las vas en el caso del trfico ferroviario, hacen necesario disponer a la
salida de los tableros algn elemento que resulta convenientemente este problema.
En el caso de los puentes para trfico carretero la solucin consiste en disponer una losa, llamada de
transmisin, que se apoya en el trasds del murete de guarda de los estribos y en el relleno del trasds
del estribo en el resto de su superficie. Tiene una longitud de 5 metros, y una definicin estandarizada. De
esta forma la losa realiza una acomodacin entre la superficie rgida del tablero del puente y los rellenos
del trasds del estribo.

En el caso de los puentes ferroviarios, y desde hace ya algunos aos la solucin consiste en disponer una
cuas de suelo cemento en el trasds de los estribos, estas cuas tienen una longitud considerable y
estn resueltas de forma de lograr que la rigidez tenga una variacin continua entre la del tablero y la del
terrapln dispuesto a la salida o entrada de la estructura.

6 PUENTES: PROCESOS CONTRUCTIVOS

La secuencia de construccin de un Puente es la siguiente:
1. Desbroce y preparacin del terreno donde se situarn las obras.
2. Replanteo de las cimentaciones.
3. Excavaciones necesarias para los cimientos.
4. Construccin de los cimientos.
5. Construccin de alzados de estribos y pilas.
6. Construccin de los tableros.
7. Colocacin o construccin de los elementos funcionales.
8. Prueba de carga.
La secuencia anterior es de forma general la empleada en la construccin de puentes, no obstante cabe
mencionar que esta secuencia puede ser algo distinta en algunos casos, especialmente en lo que se
refiere a la simultaneidad de algunos de los trabajos indicados, los que pueden en muchos casos
superponerse en la obra y en el tiempo al ser realizados en distintas partes del puente. Como ejemplo
citamos que la construccin de tableros mediante autocimbra permite iniciar la ejecucin del tablero una
vez construido uno de los estribos y algunas de las pilas mientras se construye el resto de la
infraestructura.
En general las tareas para la construccin de un puente se inician con el replanteo de las obras que
permiten situar la ocupacin producida por las mismas y a continuacin se realiza la preparacin del
terreno sobre el que se ha de construir. Para ello se realiza el desbroce del emplazamiento, limpindolo
de vegetacin, y tambin se ejecutan los desmontes que puedan requerirse, especialmente en la zona de
estribos.
Una vez limpio el lugar, se realiza el replanteo de las cimentaciones, fijando en el terreno los lugares en
los que se han de realizar las excavaciones para construir las zapatas, encepados o losas de cimentacin
o bien donde se situaran los pilotes.
A continuacin, si la cimentacin es profunda, se construyen los pilotes y se realizan las excavaciones
para alojar los cimientos y se construyen stos.
Luego se construyen los alzados de estribos y pilas, generalmente se ejecuta la construccin de uno de
los estribos y de las pilas adyacentes al mismo en primer lugar para posibilitar el inicio de la construccin
del tablero y poder realizar este mientras se construyen el resto de las pilas y el otro estribo.
La construccin del tablero es generalmente la que exige mayores cuidados durante su ejecucin y
existen una gran variedad de tcnicas de construccin para los mismos las que generalmente se aplican
en funcin de su viabilidad tcnica y tambin econmica, construir.
Una vez que se concluye la construccin del tablero o bien se ha finalizado o bien est lo suficientemente
avanzada, se comienza con la colocacin y/o construccin de los elementos funcionales. Cuando se ha
finalizado con est ltima etapa de la construccin es preceptivo someter al puente a una prueba de
carga, que permite comprobar la correccin del comportamiento estructural de la estructura.
El objeto de la Prueba de carga de un puente es controlar la adecuada concepcin y buena ejecucin de
las obras ante las cargas de explotacin. Consiste en someter a la estructura a un estado de carga
mediante camiones previamente pesados y colocados en posiciones predeterminadas, que produzca
solicitaciones comprendidas entre el 50% y el 60% de las que produce el Tren de cargas de la Instruccin
sobre acciones a considerar en Puentes de Carreteras. La direccin de la prueba corresponde al
Ingeniero Director de las obras, que podr recabar la asesora del Director o Autor del Proyecto,
redactando el Acta de Pruebas. Deber redactarse el Proyecto de la Prueba de Carga donde figure el tipo
de camin a utilizar, el peso de cada camin y el nmero de camiones, un plano con la posicin
longitudinal y transversal de los mismos en el puente, y las posiciones de los aparatos de medida y los
estados de carga. Se indicar los valores de deformaciones esperados en cada uno de los puntos de
medida para cada posicin de los camiones.

Imagen 12.34: Prueba de carga sobre tablero

Cada uno de estos trabajos requiere una serie de tareas, que se indicaran en detalle en los apartados
siguientes.

6.1 CONSTRUCCIN DE CIMENTACIONES

Para acometer la construccin de las cimentaciones es necesario previamente realizar el desbroce y la
limpieza del terreno en que se situaran las mismas. As mismo es necesario realizar el replanteo de las
zapatas, encepados, pilotes u otros elementos que conformen la cimentacin en cada caso.
La primera tarea a realizar es la excavacin necesaria para disponer a la cota prevista en proyecto la
cimentacin, ya sea una zapata o un encepado. Cabe mencionar que el diseo de las cimentaciones
incluido en el proyecto debe siempre ser verificado a pie de obra de forma de garantizar que las
condiciones de capacidad resistente del terreno previstas en el proyecto se corresponden con las reales
encontradas en la obra. Para ello, en algunos proyectos, se indican los reconocimientos geotcnicos
necesarios que se deben llevar a cabo durante las obras. Como ejemplo pueden ser especificados los
ensayos de aceptacin del fondo de excavacin en caso de zapatas o pruebas de cargas en el caso de
cimentaciones pilotadas.
En algunas ocasiones, ya sea previsto en el proyecto o como consecuencia de que en el lugar se
encuentren unas caractersticas del terreno distintas de las previstas, se hace necesario realizar una
mejora del terreno para poder cimentar en l.
Entre las mejoras ms habituales encontramos los tratamientos a base de inyecciones, tales como los
denominados "jet-grouting" de los que existen diversos tipos: de columnas de grava, precargas utilizando
terraplenes sobre el suelo de cimentacin junto, en algunas ocasiones, con el uso de drenes para acelerar
los procesos de consolidacin.
Todos estos tratamientos suelen ser realizados por empresas altamente especializadas, ya que este tipo
de trabajos requiere una maquinaria de tecnologa muy especfica y por tanto de un alto coste.
Debe prestarse especial atencin a la estabilidad de las excavaciones, que aunque se trata de situaciones
provisionales, deben ser realizadas con suficiente seguridad frente a posibles desprendimientos del suelo
de sus taludes. Otro aspecto importante es tener presente que el agua de lluvia puede alterar la
capacidad resistente del suelo, si afecta de forma importante al fondo de la excavacin.

Otra situacin a comprobar en obra es que las excavaciones realizadas para una zapata o encepado,
pueden afectar la estabilidad de otras que se encuentren en zonas adyacentes.
Un caso habitual es la construccin de cimentaciones de pilas o estribos a media ladera, en estos casos
durante la construccin se deber confirmar la calidad del terreno de cimentacin y comprobar que existe
un resguardo (berma horizontal) de una longitud mnima igual al ancho del cimiento y en cualquier caso
mayor de dos metros de suelo competente.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares debe exigir que previa al hormigonado del cimiento se
acepte el mismo.
Ejecutadas las excavaciones, es de buena prctica, realizar tanto, para la construccin de zapatas como
de encepados, la construccin de hormigones de limpieza, que se ejecutan generalmente con un espesor
de unos diez centmetros y con un hormign en masa del tipo HM-15. Este hormign de limpieza permite
ejecutar de forma correcta la cimentacin, ya que pueden realizarse los trabajos sobre una zona limpia y
nivelada.
Cabe mencionar que una vez finalizada la construccin de la cimentacin y elalzado del estribo o las pilas
es necesario realizar el relleno de la parte de la excavacin no ocupada por los elementos estructurales y
que por razones de durabilidad del cimiento es conveniente que se cubra la cara superior del mismo con
al menos medio metro del material utilizado para el relleno.
A continuacin se indican los procesos de construccin de los distintos elementos que conforman las
cimentaciones:
6.1.1 CIMENTACIONES SUPERFICIALES:

Las cimentaciones superficiales son generalmente zapatas o losas de cimentacin, y para su

construccin, una vez realizado el hormign de limpieza, se comienza por disponer la ferralla. En algunas
ocasiones esta viene preparada y slo debe montarse en el lugar y en otros casos es necesario montarla
in situ. Se deben disponer separadores para garantizar que las armaduras no toman contacto con los
encofrados y se ejecuta el cimiento con los recubrimientos especificados en el proyecto en funcin del
ambiente a que estarn sometidos. Estos separadores pueden ser de diversos materiales, en general
suelen utilizarse los fabricados con morteros de cemento o unos elementos de material plstico que se
fabrican para este cometido.
En el Artculo 66 de la EHE se indican las tolerancias de colocacin de barras y mallas de acero, y
tambin se indican las separaciones mximas a respetar entre separadores.
A continuacin se disponen los encofrados laterales del cimiento, los que habitualmente estn resueltos
con elementos estandarizados de encofrado metlico o de paneles de madera, aunque tambin se utilizan
soluciones de encofrados ms artesanales con tablas de madera. Debe prestarse especial atencin a la
fijacin y apuntalamiento de los encofrados ya que es muy importante que los encofrados no se muevan o
desplacen durante el hormigonado y sean estancos. No debe olvidarse que el hormign en su estado
fresco, cuando es volcado en los encofrados, ejerce una presin latera importante en los paramentos de
los elementos que lo contienen.

Imagen 12.35: Ferrallado cimentacin pila y encofrado Cimentacin Pilas

Antes de hormigonar el cimiento es necesario realizar dos comprobaciones: que el fondo del encofrado
est limpio y que las armaduras dispuestas son las indicadas en proyecto, y esto especialmente es
necesario en lo referente a las armaduras de espera que sern las que darn continuidad a la armadura
de los alzados de los elementos que se empotran en la cimentacin. En el Artculo 66 de la EHE se
indican las tolerancias de colocacin de las barras y mallas de acero, y tambin las distancias mximas a
respetar entre los separadores.
Para el hormigonado debe prestarse atencin a la recepcin del hormign, que generalmente hoy en da
proviene de una central, comprobando que el hormign a utilizar corresponde con el especificado en el
proyecto y que se toman las probetas y se realizan los ensayos de consistencia establecidos por el Plan
de Control de Materiales de la Obra. En el Artculo 69 de la EHE se indica que las instalaciones de
produccin de hormign pueden considerarse Centrales de hormigonado slo si disponen de un control
de produccin conforme a la legislacin vigente, concepto muy importante a efectos del control de
recepcin. As las centrales de hormigonado podrn ser de hormign preparado (no pertenecen a las
instalaciones de la obra y estn inscriptas en un Registro Industrial) y las de Central de Obra, que
pertenecen a la Obra y estarn en posesin de las exigencias administrativas que sean exigibles por la
Administracin Pblica. Por supuesto deben cumplir con las mismas condiciones de que las de hormign
preparado y tener un control de produccin.

Imagen 12.36: Encofrado y hormigonado cimentacin pila

A continuacin se procede al hormigonado de los cimientos, teniendo en cuenta que este trabajo debe ser
continuo y de no ser posible realizarlo de esta forma, deben ser previstas las juntas de hormigonado, de
forma de garantizar el correcto funcionamiento estructural del elemento en que se disponga la junta
mencionada. En el Artculo 70 de la EHE se dan las recomendaciones para un adecuado vertido y
compactacin del hormign, y en el Artculo 71 se describen las precauciones a tomar para la correcta
ejecucin de las juntas de hormigonado, punto importante porque una mala ejecucin de las mismas
puede reducir la capacidad resistente de la seccin y al no garantizar una adecuada estanqueidad reducir
la proteccin de las armaduras a la corrosin.
Existen algunas circunstancias que pueden requerir una serie de medidas de precaucin al realizar el
hormigonado, estas estn en relacin con la temperatura ambiente en el momento de realizar la
operacin, la presencia de fuertes vientos, grandes precipitaciones, etc. La accin del fro sobre el
hormign en perodo de fraguado retarda e incluso anula su endurecimiento. Si el fro es tan intenso como
para que se hiele el agua durante el fraguado su accin ser nefasta: disminuye la resistencia, se vuelve
poroso y pierde cohesin habr que demoler. En el artculo 72 de la EHE se describen las precauciones
a tomar para el hormigonado en tiempo fro.
El tiempo caluroso puede producir alteraciones de la docilidad del hormign porque es necesaria mayor
cantidad de agua para alcanzar la misma docilidad, disminuye el tiempo de fraguado, favorece la
fisuracin por retraccin, en el Artculo 73 de la EHE se indican las medidas oportunas para lograr un
correcto hormigonado.
Una vez realizado el hormigonado, debe prestarse especial atencin al curado del hormign, para ello
deben tomarse las medidas necesarias para garantizar que durante las primeras edades del mismo este
est convenientemente protegido de una prematura prdida de humedad que produzca fisuras en su
superficie. El curado es una de las operaciones ms importantes para para obtener una resistencia y
durabilidad del hormign adecuadas. En el Artculo 74 de la EHE se describen los mtodos ms
adecuados, que pueden ser riego directo con agua, recubrimientos plsticos (productos que forman

membranas), proteccin con lminas de plstico, con sacos de arpillera humedecidos, etc. La duracin
mnima del curado puede calcularse de acuerdo con la frmula indicada en la EHE.
Una vez transcurrido el tiempo previsto para que el elemento hormigonado tenga la resistencia suficiente
para ser desencofrado, se retirarn los encofrados y se proceder a continuar con la construccin de los
alzado de estribos y/ o pilas. En el Artculo 75 de la EHE se plantean las condiciones que deben ser
tenidas en cuenta para esta operacin.
6.1.2 CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas ms habituales se ejecutan mediante pilotes. Estas cimentaciones estn
constituidas por los pilotes que se disponen en el terreno y un encepado que es un elemento masivo que
une el conjunto de pilotes dispuestos para conformar la cimentacin de un elemento, estribo, pila, etc.
Segn el mtodo constructivo se pueden considerar dos tipos de pilotes, los pilotes hincados y los
perforados o excavados in situ.
En el artculo 670 "Cimentaciones por pilotes hincados a percusin" del PG-3 se recogen las principales
caractersticas de este tipo de pilotes, cuya ejecucin implica el desplazamiento del terreno, aumentando
la compacidad del mismo. Estos pilotes pueden ser prefabricados de hormign armado de alta
resistencia, o de hormign pretensado, de acero con seccin tubular o perfiles en doble U o en H (con
azuches en las puntas para protegerlos), o de madera para apoyo de losas o terraplenes. Las formas de
hincar los pilotes pueden ser mediante hinca con percusin mediante una maza o mediante vibracin.
La hinca de pilotes debe controlarse y dejar constancia escrita de dicho control. El documento de control
de hinca ha de incluir las caractersticas tcnicas del equipo de hinca y de los pilotes, figurar la curva de
hinca y la cantidad de golpes especificado para considerar el rechazo para detener la hinca de los pilotes.
La maza de hinca tendr un peso comprendido entre la suma de los elementos receptores del golpe
(pilote+sufridera+sobrepilote si lo hay) y la mitad de dicho peso. El orden de la hinca debe ser el
establecido en el plan de construccin, en general debe empezarse por los interiores y seguir hacia los
exteriores.
Los pilotes perforados o excavados "in situ" son los recogidos en el artculo 671 "Cimentaciones por
pilotes de hormign armado moldeados "in situ" del PG-3. Son los utilizados con ms frecuencia, se
realizan con hormign armado, y normalmente con seccin circular. Los procedimientos de ejecucin son
los siguientes:
Pilotes hormigonados con camisas metlicas recuperables: stas se avanzan hasta la zona de
empotramiento donde el terreno ya tiene suficiente estabilidad, luego de procede a limpiar el fondo, y se
coloca la armadura a continuacin, luego la entubacin se retira al mismo tiempo que se hormigona el
pilote. Se puede dejar la camisa perdida para evitar que al retirarla el pilote se "corte" por la entrada de
tierras, en tramos de terrenos blandos. Es importante dejar tubos de auscultacin en lo pilotes, para poder
detectar a posteriori si existe alguna discontinuidad en la longitud del mismo.
Pilotes excavados sin entubacin: son aquellos en los cuales las paredes de la excavacin son estables
y por tanto no se requiere el uso de una camisa (excavacin en seco). Si las paredes fueran inestables la
perforacin puede estabilizarse llenndola con lodos bentonitcos, que luego son expulsados durante el
hormigonado por el propio hormign.
Pilotes barrenados: son aquellos en los que la contencin del terreno la produce el propio elemento de
perforacin barrenas o hlices continuas. Cuando se alcanza el fondo se pone en obra el hormign,
invirtiendo el sentido de giro de la barrena, la armadura se coloca a posteriori hincndola en el hormign
fresco.

Imagen 12.37: Ejecucin de pilotes con entubacin recuperable

Las longitudes de los pilotes estn definidas en el Proyecto, sin embargo en general requieren una
comprobacin en obra, en el caso de pilotes hincados sta se obtiene a travs de los golpeos y para
pilotes perforados controlando que se ha alcanzado el estrato de suelo o roca competentes y la
profundidad de empotramiento del pilote en dicho terreno. Se deber controlar tambin las condiciones de
los suelos intermedios. Se deber cumplir lo indicado en el Artculo 670 o 671 del PG-3.
Siempre deben existir datos objetivos concretos para la aceptacin del pilotaje, como ensayos snicos,
partes de hinca, medicin de longitudes empotradas en roca, que avalen la aceptacin del pilote.
Cuando existen importantes fuerzas horizontales actuando a nivel de la cimentacin se puede recurrir al
uso de pantallas en lugar de pilotes, ya que por su geometra son ms eficientes a la hora de transmitir los
esfuerzos al terreno. La construccin de las pantallas comienza con la construccin de los muretes gua,
que se replantean a ambos lados del espacio que ocupar en planta la pantalla, luego se excava entre
estos muretes mediante una mquina especial, en algunos casos la excavacin debe ser rellenada con
lodos bentonitcos para mantenerla estable, y a continuacin se coloca la ferralla en el interior de la
excavacin y finalmente se hormigona. Al igual que con los pilotes es necesario proceder al descabezado
de la parte superior para eliminar el hormign que suele ser de baja calidad y para descubrir las
armaduras que deben anclarse en el encepado. El mdulo o batache que se construye en cada fase suele
tener de 2.50 m a 3.50 m de longitud, aunque pueden ejecutarse de otras dimensiones. En cuanto al
espesor de las pantallas suele estar comprendido entre 0.45 m- 0.60 m - 0.80 m- 1.00 m y 1.20 m,
En algunas ocasiones en que el estrato resistente se encuentra a una profundidad moderada pueden
emplearse micropilotes, la diferencia esencial entre stos y los pilotes "in situ" estriba en el tamao de la
perforacin necesaria y en el proceso constructivo. El elemento transmisor de la carga es usualmente
metlico.

La ejecucin del micropilote se inicia con la perforacin del terreno, luego se coloca el elemento metlico
resistente en su interior (un tubo o perfil laminado) y la fase final consiste en una inyeccin de contacto
entre el terreno y el tubo metlico. En lo relativo a su dimetro no suele superar los 350 mm.

Imagen 12.38: Cimentacin con micropilotes

Durante la construccin en ocasiones es aconsejable auscultar el conjunto pila-cimiento con nivelacin de
precisin para detectar posibles asientos o giros. Suele realizarse tomando cuatro puntos de referencia en
la cara superior del cimiento y en la coronacin de la pila. Se tomarn medidas durante todo el tiempo que
dure la obra, con frecuencia mensual.
El proceso de construccin de las cimentaciones deber seguir las disposiciones especficas dadas en la
"Gua de Cimentaciones en obras de Carretera", que aunque no es de obligado cumplimiento contiene
una serie de reglas de buena prctica.

6.2 CONSTRUCCIN DE ESTRIBOS

Aunque no existen diferencias significativas se comentarn los procesos constructivos de las diferentes
tipologas de estribos por separado:

6.2.1 ESTRIBOS CERRADOS:

Una vez construidas las cimentaciones, se comienza la construccin de los alzados de los estribos por el
montaje de las armaduras de los muros frontales y en vuelta, si estos existen. Estas armaduras se
solapan con las esperas de las cimentaciones. Una vez montadas las armaduras, y dispuestos los
separadores que garanticen los recubrimientos especificados en el proyecto, se encofran las caras de los
alzados de los muros. En general suelen emplearse encofrados de paneles fenlicos o metlicos, los que
tienen dimensiones estndar y que unidos por diferentes elementos permiten alcanzar las dimensiones
necesarias para cada superficie a encofrar. Un aspecto destacable es que si la altura de estos muros es
muy importante, suele ejecutarse su construccin por fases sucesivas en dos o tres alturas de unos
cuatro metros cada una.
Cabe destacar la necesidad de que los encofrados de los muros sean debidamente arriostrados, ya que
los empujes del hormign fresco son importantes y deben ser por tanto correctamente fijados.

A continuacin se realiza el hormigonado de los muros, y una vez alcanzada la resistencia prevista y
correctamente curado el hormign se procede a continuar con la construccin del resto de la altura de los
muros de forma similar a la indicada o bien realizar la construccin de aletas, muretes de guarda o
muretes laterales dispuestos como cierre de la meseta de coronacin del estribo, donde se sitan los
aparatos de apoyo.
Estos muretes pueden ser construidos al finalizar el tablero, ya que para poder construir el mismo puede
ser necesario tener que acceder a la cara lateral frontal del tablero, por ejemplo en caso de requerirse la
realizacin de operaciones de tesado de cables que se anclen en dicho frente.
Algunas de las cuestiones ms destacables a la hora de comprobar que se est construyendo
correctamente estos elementos, es lo concerniente a las cotas de la meseta de los aparatos de apoyo y
que la misma posee una geometra tal que evite la acumulacin de agua en su superficie. Se suele dejar
un canalillo en la unin del murete con la meseta que recoja el agua y se colocan drenes de 5 cm de
dimetro para que permitan la salida del agua hacia el trasds.
Es conveniente que en este tipo de estribos, una vez finalizada la construccin de sus muros, se ejecuten
los trabajos de impermeabilizacin de su trasds, la colocacin de la membrana drenante o del material
filtrante que conforma junto con los tubos de drenaje el sistema de evacuacin de aguas de su trasds y
se realice el relleno por detrs del muro hasta la cota de la meseta.
Cuando se completa la construccin con el murete de guarda, tambin se construye la losa de transicin,
que evita asientos diferentes entre el tablero y el terrapln adyacente al mismo.
Existen estribos cerrados que son construidos utilizando elementos prefabricados. Se trata de soluciones
en las que se sustituye los alzados de los estribos por mdulos verticales de 1.20 m de ancho con seccin
en T, empotrados en la cimentacin, que s se construye in situ.

Imagen 12.39: Ejecucin de estribo cerrado ( Encofrado )

Imagen 12.40: Ejecucin de estribo cerrado ( Ferrallado )

Imagen 12.41: Ejecucin de estribo cerrado ( Terminado )

6.2.2 ESTRIBOS ABIERTOS

La construccin de este tipo de elementos es similar a la ya comentada para los estribos cerrados, en
particular en lugar de los muros lo que se construye en primer lugar son las pantallas. Su construccin
requiere disponer la armadura solapada con las esperas dejadas en las cimentaciones, encofrar y
hormigonar las pantallas.
Nuevamente destacar la necesidad de arriostrar de forma correcta los encofrados, en particular porque en
estos elementos no suele realizarse una construccin por alturas.
Una vez construidas las pantallas se procede a construir el dintel, que es el elemento que une a las
pantallas y sobre el que se disponen los aparatos de apoyo. El dintel requiere ser cimbrado, generalmente
desde el terreno, para ser construido. El proceso es el mismo, se dispone el fondo o cara inferior del
encofrado, luego se coloca la armadura y a continuacin los encofrados laterales, finalizndose con el
hormigonado del elemento.
El dintel suele tener en ambos laterales unas aletas en vuelta, que impiden que las tierras dispuestas en
su trasds invadan la meseta de los aparatos de apoyo. Estas aletas suelen construirse a la vez que se
construye el dintel o bien cuando se realiza el murete de guarda, que como ya se coment suele
construirse una vez finalizada la
ejecucin del tablero.
Una vez construido el estribo se realizan los rellenos de tierras adyacentes al mismo, esta suele ser una
operacin dificultosa, ya que es difcil conseguir una adecuada compactacin del material de los rellenos.
En aquellos lugares donde se puedan producir asientos importantes se debe construir el terrapln hasta
cierta cota antes de construir el dintel, esto reducir notablemente los esfuerzos adicionales en las
pantallas.

6.2.3 ESTRIBOS TIPO CARGADERO

Estos elementos suelen no tener cimientos y se construyen directamente sobre el terreno, ya sea la
coronacin de un desmonte o de un terrapln. En cualquier caso el aspecto ms destacable para la
construccin de los mismos es la de garantizar la correcta compactacin del terreno de cimentacin. La
construccin en s es similar a las ya comentadas, comenzando por ejecutar un hormign de limpieza
sobre el cual construir este cargadero, luego se dispone la ferralla, los encofrados y finalmente se
hormigona. Los pilotajes de estos estribos deben ejecutarse desde la coronacin del terrapln.
Dentro de los aspectos a comprobar en la construccin de estos elementos est el verificar que existe una
distancia suficiente entre el frente del mismo y el comienzo del talud del terreno en que se apoya y por
otra parte que una vez construido queda parcialmente enterrado. Por sus caractersticas funcionales no
es necesaria la disposicin de losas de transicin en este tipo de elementos. El terrapln debe concluirse
antes de construir el durmiente y es aconsejable construirlo con un sobreancho para dejar bien
compactada la zona donde apoya el cargadero, luego se excava este sobreancho y se construye el
encachado del talud.

6.3 CONSTRUCCION DE PILAS

La geometra de las pilas se ve fuertemente influenciada por las caractersticas constructivas del tablero,
ya que las pilas son los elementos que deben servir para auxiliar la construccin de los tableros.
Por ejemplo, cuando se trata de tableros construidos mediante el uso de una cimbra desde el terreno, las
pilas no tienen ningn condicionante ya que en estos casos el tablero se construye sin la colaboracin de
las pilas, otro tanto sucede cuando se construyen tableros de vigas prefabricadas, cuyo montaje se realiza
con el auxilio de gras. Por lo contrario cuando se utilizan cerchas metlicas de lanzamiento para
disponer las vigas prefabricadas, es necesario que las pilas estn diseadas para permitir el montaje de
estos elementos lanzavigas, evidentemente este condicionamiento es mayor cuando el puente tiene
planta curva.
Otros casos en que las pilas estn fuertemente condicionadas por los tableros, son los de los puentes
construidos por voladizos sucesivos y tambin en los que se utilizan auto-cimbras que se lanzan desde
los vanos anteriores construidos a los siguientes por construir.
La construccin de pilas es en muchos casos similar a la comentada para los estribos, en particular para
el caso de pilas de seccin maciza y con dinteles.
En el caso de las pilas huecas, suelen emplearse dos sistemas de construccin, uno de ellos mediante
encofrados sucesivos y el otro denominado de trepa.
Para la construccin con encofrados normales, se realiza primero el montaje del encofrado interior, se
dispone la armadura, solapndola con las esperas de la cimentacin o del tramo anterior de pila, luego el
encofrado exterior y por ltimo se procede al hormigonado. Todas las recomendaciones dadas en el
Tema 2 para el vertido, compactacin, curado y desencofrado del hormign son igualmente vlidas para
la ejecucin de las pilas.
Los encofrados suelen ser de 3 o 4 metros de altura, por lo que el ritmo de avance de construccin por
este mtodo viene condicionado por el nmero de puestas que se realizan en un determinado perodo de
tiempo.

Imagen 12.42: Ejecucin de alzados de pilas

En el caso de los encofrados tipo deslizante, el encofrado se fija a unas barras de acero dispuestas
verticalmente en el interior de la seccin de la pila, sobre las que el encofrado trepa a medida que se va
hormigonando dentro del mismo. Es decir es un sistema de construccin continuo, que una vez iniciado
requiere que tanto el montaje de los sucesivos tramos de la armadura como el suministro del hormign
sea ininterrumpido. Este tipo de encofrado requiere una geometra de la pila compatible con este tipo de
continuidad, ya que el cambio de la seccin transversal no podra realizarse. El sistema se compone de
los paneles de encofrado constituidos por chapa metlica rigidizada, los yugos que sujetan y rigidizan los
moldes, y los gatos que "trepan" por la barra arrastrando el molde. Las tolerancias de montaje son muy
estrictas, tanto para los encofrados como para la ferralla.

El encofrado trepante en cambio permite un carcter discontinuo en la ejecucin, se compone del

encofrado, generalmente de madera para que sea ms liviano, y la plataforma de seguimiento tanto
interior como exterior, el carro de desplazamiento del encofrado y los anclajes embebidos en el hormign
que sirven de apoyo a la estructura trepante. Este sistema es vlido para pilas con seccin variable.
Aunque este tipo de pilas huecas se construya segn lo indicado, en cualquier caso es necesario disponer
en su coronacin un capitel macizo. Este elemento se construye generalmente disponiendo un encofrado
perdido en el hueco interior dejado por la seccin de la pila, encofrando el exterior y disponiendo la
armadura del capitel, y hormigonando posteriormente el mismo.

Imagen 12.43: Hormigonado del cabecero de la pila

Tambin existen soluciones de pilas con elementos prefabricados, tanto de los fustes como de los
dinteles o bien de stos ltimos solamente. Para ello se dejan en las cimentaciones vainas corrugadas
que permiten el anclaje de las armaduras que sobresalen del fuste mediante mortero sin retraccin

6.4 CONSTRUCCION DE TABLEROS

Se exponen en los siguientes puntos los procedimientos constructivos ms utilizados para la construccin
de tableros de puentes.

6.4.1 TABLEROS "IN SITU

La construccin mediante cimbras es el mtodo tradicional ms utilizado, originalmente las estructuras
que conforman las cimbras se realizaban con madera, aunque en la actualidad se utilizan elementos
metlicos para su ejecucin. Hoy en da existen una serie de elementos metlicos estandarizados que se
comercializan para la ejecucin de estos elementos auxiliares, lo que facilita las tareas de montaje y
desmontaje de las cimbras, ya que los diversos elementos tipo puntales y vigas poseen elementos de
unin que permiten el rpido ensamblaje entre ellos, estos se denominan husillos de conexin. Este
sistema de cimbra se le denomina "cimbra cuajada", porque se distribuye uniformemente debajo de la
superficie del tablero.
Este tipo de cimbra cuajada suele emplearse en puentes cuyas pilas son de baja altura (en el orden de los
6 o 7 metros) y el nmero de vanos es reducido y no existen impedimentos para su apoyo en el terreno, y
se adaptan bien a los casos donde la seccin transversal es variable y las luces de cada vano son
diferentes.
Normalmente la cimbra se construye de una sola vez aunque el hormigonado del tablero puede
ejecutarse por partes.

El conjunto de la cimbra est integrado por la cimentacin, la cimbra propiamente dicha, los elementos
dispuestos entre la cimbra y el encofrado y ste ltimo.
La cimentacin de la cimbra requiere condiciones de capacidad portante adecuadas para las cargas que
se han de transmitir al terreno, y por lo tanto debe ser correctamente diseada y ejecutada. En algn caso
particular en que sea necesario cimbrar en una zona inundable se deber realizar una cimentacin
debidamente protegida frente a la posible erosin o socavacin de la superficie de apoyo, en el resto de
casos la cimentacin suele resolverse mediante un entramado de maderas apoyadas en el terreno.
Se debe prever y evitar que no se produzcan asientos en el terreno cuando se hormigone el tablero,
debido al peso del hormign fresco.

Imagen 12.44: Detalle cimbra cuajada metlica

Respecto a la cimbra propiamente dicha, tal como ya se coment anteriormente est compuesta por una
serie de elementos metlicos que deben cumplir condiciones de adecuada rigidez, facilidad de montaje y
capacidad de adaptacin a las dimensiones requeridas. Las estructuras auxiliares de las cimbras
requieren de forma preceptiva que exista un proyecto completo de la misma que incluya un clculo
estructural justificativo de sus elementos y uniones, los planos de definicin geomtrica correspondientes,
incluyendo la definicin de la cimentacin, y las especificaciones para su montaje, y el plan de control del
montaje de la misma. Este Proyecto debe ir firmado por un titulado superior y la firma de los responsables
de la construccin del Puente. Debido a que en general se reutilizan elementos metlicos se debe definir
claramente los criterios de aceptacin y rechazo de las piezas que presenten golpes y abolladuras, o se
hayan deformado en otros ciclos de carga anteriores.
Dentro de las soluciones del tablero cimbrado existe la posibilidad de utilizar cimbras difanas, o con
ventanas, que permiten a la estructura auxiliar apoyarse en el terreno mediante apoyos discontinuos
separados entre 6 y 16 metros como mximo, que corresponde con pilares de secciones triangulares o
cuadrangulares con una capacidad del orden de los 12 a 45 toneladas y que en casos excepcionales
pueden ser mayores. Entre estos apoyos se disponen vigas articuladas en los cuales se apoyan los
encofrados. Ambos tipos de elementos, pilares y vigas, son tambin elementos estandarizados

desmontables y que generalmente son de acero de alta resistencia protegidos con tratamientos contra la
corrosin.

Imagen 12.45: Cimbra difana o con ventanas

Este tipo de solucin se aplica cuando es necesario cimbrar dejando glibo libre para el paso de
carreteras o vas frreas existentes o tambin cuando se requiere salvar un cauce de agua o por razones
de capacidad de cimentacin del terreno resulta ms econmico apoyarse de forma discontinua en el
mismo.
Tanto los pilares como las vigas estn formados por mdulos que pueden ensamblarse entre s mediante
bulones formando una jcena de rigidez resistente variable con la longitud requerida.
No se incluyen detalles de las caractersticas de los diferentes mdulos y uniones debido a que los
elementos que constituyen estas cimbras son generalmente suministrados por empresas especializadas,
y que cada una de ellas posee sus propias patentes y ha ensayado sus elementos para obtener las
cargas de diseo de las mismas. Hay que tener en cuenta que no son elementos nuevos sino que se
reutilizan muchas veces a lo largo de su vida til, por lo cual sus valores de diseo se obtienen
considerando coeficientes de reduccin de su capacidad portante debido a posibles desviaciones
geomtricas y abolladuras, a que el acero ha podido sufrir varios ciclos de carga y descarga, y a posibles
excentricidades accidentales en el montaje de la cimbra.
La transicin entre la cimbra y el encofrado generalmente est constituida por unos husillos que permiten
regular la altura y unos dispositivos en forma de U en los que se apoyan unos elementos de madera,
sobre los que a su vez se apoya el encofrado.
El encofrado generalmente est resuelto con paneles fenlicos o con paneles de chapa metlica, que se
rigidizan mediante elementos metlicos. Se debe asegurar la estanqueidad del panel encofrante para
evitar la prdida de lechada y tambin la indeformabilidad del mismo durante el hormigonado de la losa.

Imagen 12.46: Colocacin de encofrados seccin cajn

En algunos casos por razones estticas puede llegar a utilizarse algn panel encofrante con una textura
singular, como por ejemplo la utilizacin de madera machihembrada. Un aspecto muy importante a atener
en cuenta es la necesidad de que los encofrados se monten con las contraflechas especificadas en
proyecto de forma que la geometra final de la estructura responda a la prevista en el diseo.
En la ejecucin de la cimbra se prestar especial atencin a la zona de transicin entre la cimbra y el
encofrado ya que la misma es la que se ejecuta de forma ms artesanal, y por lo tanto es la ms
susceptible de presentar algn tipo de problemas.
Otro aspecto importante a considerar son los arriostramientos frente a cargas horizontales y los
necesarios para evitar el pandeo de los pilares, y la posible inestabilidad del sistema por torsiones. En el
vertido del hormign se debe considerar la asimetra de cargas que puede producirse al empezar a
hormigonar una superficie importante. Se deber limitar la altura de vertido, y las posibles diferencias de
espesores entre zonas de superficie de hormigonado, distribuyendo el hormign vertido de la forma ms
uniforme posible.
Una vez terminada la ejecucin de la cimbra y dispuestos los encofrados se proceder a la limpieza del
fondo de los encofrados, la aplicacin del lquido desencofrante y a continuacin se dispondrn las
armaduras.
La ferralla puede ser montada "in situ" o bien traerla desde el taller total o parcialmente montada. Como
es habitual es necesario que la misma disponga de los separadores que garanticen los recubrimientos
previstos en el proyecto, de acuerdo con el tipo de ambiente en el que se emplace la obra, por ejemplo
ambiente marino tipo IIIa por estar a menos de 5 km de la costa.

Imagen12.47: Hormigonado de tablero con vainas de acero activo

En los tableros pretensados adems del montaje de la ferralla es necesario disponer a la vez las vainas
donde se alojarn los cables de postesado y los elementos de anclaje de los mismos. Las vainas deben
replantearse con especial cuidado y deben fijarse a la armadura pasiva de forma rgida cada metro para
evitar que se desplacen durante el hormigonado. En particular esta precaucin es de suma importancia en
las zonas correspondientes a los anclajes, debido a que por la densidad de armaduras son las zonas ms
sensibles a que se presenten problemas por un hormigonado deficiente, por ejemplo que se hundan en el
frente del hormign las placas de anclaje al tesar.
Las placas pueden ser de anclaje activo, desde donde se realiza el tesado mediante gatos, o pasivas don
los cables slo se fijan, pero no se tira de ellos.
En algunos casos el enfilado de los cables de postesado dentro de las vainas se realiza antes de colocar
stas en su posicin definitiva, pero en general se enfilan estos cables una vez que el tablero ya ha sido
hormigonado.

Imagen 12.48: Detalle anclajes activos en borde de tablero con cables enfilados
Dependiendo del tipo de seccin transversal del tablero puede ser necesario que durante el ferrallado se
dispongan unos aligeramientos de porexpn o de otro tipo como por ejemplo los conformados por una
malla metlica. Se debe prestar especial atencin a las fijaciones de estos aligeramientos al encofrado

para evitar que floten o se aplasten por la presin del hormign fresco, ya que este tipo de incidentes
produce una importante variacin en las caractersticas mecnicas resistentes del tablero.
En las secciones tipo cajn es necesario disponer los encofrados interiores que permiten ejecutar la
seccin hueca del tablero. Una vez ya colocados se proceder al control de encofrados, ferralla, vainas y
anclajes del pretensado para a continuacin realizar el hormigonado del tablero. En general el
hormigonado deber seguir las fases que se han definido previamente en el Proyecto.
A continuacin se procede al hormigonado, teniendo en cuenta que este trabajo debe ser continuo y de
no ser posible realizarlo de esta forma, deben ser previstas las juntas de hormigonado, de forma de
garantizar el correcto funcionamiento estructural del elemento en que se disponga la junta mencionada.
Existen algunas circunstancias que pueden requerir una serie de medidas de precaucin al realizar el
hormigonado, estas estn en relacin con la temperatura ambiente en el momento de realizar la
operacin, la presencia de fuertes vientos, grandes precipitaciones, etc. La accin del fro sobre el
hormign en perodo de fraguado retarda e incluso anula su endurecimiento. Si el fro es tan intenso como
para que se hiele el agua durante el fraguado su accin ser nefasta: disminuye la resistencia, se vuelve
poroso y pierde cohesin habr que demoler.
Por el contrario el tiempo caluroso puede producir alteraciones de la docilidad del hormign porque es
necesaria mayor cantidad de agua para alcanzar la misma docilidad, disminuye el tiempo de fraguado y
favorece la fisuracin por retraccin.
Una vez realizado el hormigonado, debe prestarse especial atencin al curado del hormign, para ello
deben tomarse las medidas necesarias para garantizar que durante las primeras edades del mismo este
est convenientemente protegido de una prematura prdida de humedad que produzca fisuras en su
superficie. El curado es una de las operaciones ms importantes para obtener una resistencia y
durabilidad del hormign adecuadas.
La duracin mnima del curado puede calcularse de acuerdo con la frmula indicada en la EHE-08.
En los tableros de hormign armado, una vez transcurrido el tiempo previsto para que el elemento
hormigonado tenga la resistencia suficiente para ser desencofrado, se retirarn los encofrados y las
cimbras. En el Artculo 73 de la EHE-08 se plantean las condiciones que deben ser tenidas en cuenta
para esta operacin.
En el caso de los tableros de hormign postesado, cuando se haya alcanzado la resistencia especificada
en el Proyecto para el tesado de los cables, se retirarn los encofrados laterales y se proceder a realizar
la operacin de tesado.
Si no se han montado las vainas con los cables en su interior es necesario en primer lugar proceder al
enfilado de los mismos.
Normalmente los cables suelen estar formados por cordones (generalmente de siete alambres cada uno)
que se van enfilando uno a uno dentro de las vainas mediante el uso de una enfiladora. Una vez
introducido el conjunto de cordones que forma el cable en las vainas se procede a enfilar los mismos en
las cabezas de anclaje.

Imagen 12.49: Tesado de armaduras activas en seccin cajn

La operacin de tesado de los cables puede realizarse mediante el uso de gatos unificares o multifilares,
siendo preferible el uso de stos ltimos ya que la operacin de tesado simultneo de todos los cordones
evita diferencias de cargas entre unos y otros. El orden en que se tesan los distintos cables de una misma
seccin es el que se indica en los planos. En algunos casos puede requerirse que se realice el tesado de
los cables en ms de una fase. Dependiendo de si uno o varios extremos poseen anclajes activos se
tesar de un lado o de ambos. Por razones prcticas los pretensados que se realizan desde ambos
extremos son ms eficaces que los que se ejecutan por un solo extremo.
La operacin de tesado se controla mediante dos variables: el alargamiento que sufren los cables y la
presin de los gatos, que se controla mediante la presin que miden los manmetros. En el caso de
emplearse manmetros son recomendables los de los de precisin, con dispositivos de seguridad contra
el golpe de ariete.
El anlisis de los alargamientos medidos y su comparacin con los alargamientos tericos que figuran en
los Planos del Proyecto permite evaluar la validez del tesado realizado. Es importante que en los partes
de tesado se indique cualquier tipo de incidencia, como por ejemplo la rotura de algn alambre, adems
de los datos bsicos como por ejemplo: Caractersticas de los anclajes, empalmes, vainas, de los equipos
de tesado e inyeccin, coeficientes de rozamiento y penetracin de cuas, y el valor de los alargamientos
obtenidos y las presiones y fuerzas de tesado aplicadas.
Una vez finalizado el proceso de tesado, los anclajes deben retener eficazmente los tendones cuando la
parte saliente de stos es cortada, resistir su carga unitaria de rotura y transmitir al hormign una carga
igual a la mxima que el tendn suministra.
A continuacin, con el fin de proteger las armaduras activas, se inyectan las vainas con productos de
inyeccin que deben cumplir lo especificado en el Artculo 35.4 de la EHE-08. Estos productos de
inyeccin pueden ser adherentes o no adherentes.
En los tableros con pretensado adherente, que es el sistema ms utilizado, se realiza el relleno de las
vainas mediante una inyeccin de una lechada de cemento.

La inyeccin se realiza con el auxilio de una bomba que inyecta a presin la lechada en el interior del
conducto. Para el control de la inyeccin en las vainas se dispone una serie de manguitos intermedios
que permiten controlar que la lechada rellena completamente la totalidad del conducto. La resistencia a
compresin a 28 das de la mezcla de inyeccin no ser inferior a 30 N/mm2. Las cabezas de los anclajes
suelen estar alojadas en cajetines dispuestos en la carra frontal del tablero, o de unas cuas, por lo que
se las sella rellenando el cajetn con hormign o mortero de cemento para protegerlas.
Estas armaduras activas deben cumplir las condiciones de seccin y resistencia fijadas en los Planos. En
el Artculos 34 y 35 de la EHE-08 se describen las caractersticas que deben cumplir las armaduras
activas, todos los elementos del sistema de pretensado como ser los anclajes, los gatos hidrulicos, los
aparatos de medida para medir las presiones en los gatos, que habitualmente son manmetros, los
dispositivos de anclaje y empalme de las armaduras postesas y las vainas y accesorios necesarios.

6.4.2 TABLEROS PREFABRICADOS

La construccin de tableros prefabricados es una construccin mixta que combina la utilizacin de electos
prefabricados como vigas y prelosas con la ejecucin de las losas parcialmente in situ.
La fabricacin de los distintos elementos prefabricados suele ser realizada en Establecimientos
industriales especializados que poseen talleres y parques de fabricacin totalmente equipados para la
ejecucin de las mismas.
Debido a estas circunstancias la calidad de los acabados y las caractersticas geomtricas y resistentes
de estos elementos est muy controlada, y resultan por lo tanto en una calidad muy buena. Esto se
traduce en unos coeficientes y recubrimientos menores que los de la construccin in situ.
No es motivo de este curso la descripcin de la fabricacin y control de estos elementos prefabricados,
pero s se describe a continuacin el montaje de estos elementos en obra, para ejecutar estos tableros.
Generalmente estos elementos prefabricados son transportados a la obra mediante camiones de grandes
dimensiones o transportes especiales dependiendo de la longitud de los elementos, esto debe tenerse en
cuenta para la accesibilidad de los camiones a la zona de implantacin de la estructura.
Para disponer las vigas en su posicin definitiva sobre los apoyos pueden emplearse diversos mtodos,
dependiendo de los distintos condicionantes que existan en cada caso. Entre estos mtodos figura la
colocacin de las vigas mediante gras ubicadas en el terreno o dispuestas sobre el propio tablero,
utilizando vigas de lanzamiento, izado con cabestrantes desde el terreno, transporte por flotacin e izado
con cabestrante desde las pilas o desde el propio medio de flotacin.

Imagen 12.50: Colocacin de vigas con gras

Uno de los mtodos ms comunes es la utilizacin de gras, pero est limitado en funcin de la
capacidad de carga y el alcance de la misma. Si es posible realizar el montaje de los elementos desde el
terreno, se prefiere esta opcin que permite montar todas las vigas simultneamente.
De lo contrario se puede disponer la gra sobre el tablero ya ejecutado. Esta opcin es ms lenta porque
requiere la ejecucin vano a vano del tablero.
Cuando la longitud y el peso de la viga excede la capacidad de una gra se pueden disponer dos, una en
cada extremo del vano, y proceder al izado actuando simultneamente. Esta operacin debe ser realizada
con suma precisin para evitar desequilibrios. En el caso de utilizar gras las prelosas se disponen entre
las vigas de igual forma.

Imagen 12.51: Colocacin de vigas y encofrados perdidos con gras.

Otro mtodo habitual de colocacin de vigas, cuando el peso de las mismas o la altura del tablero sobre el
terreno son muy elevados, es la utilizacin de vigas de lanzamiento. Estas vigas estn constituidas por
cerchas metlicas que son grandes vigas de celosa, que apoyndose en las pilas del puente transportan
las vigas prefabricadas a su posicin definitiva.

Imagen 12.53: Vista general de vigas de lanzamiento.

Existen dos casos, uno de ellos en que la cercha slo tiene movimiento longitudinal y deposita la viga
sobre unos carretones o patines que corren sobre carriles situados en la coronacin de la pila, y el otro
que posee cerchas con movimiento longitudinal y transversal (ripado) que permiten colocar los elementos
directamente en su posicin.
Las vigas se acercan al punto donde las coge el lanzavigas utilizando un carretn elefante.
Este sistema requiere de personal cualificado con experiencia en el montaje y manejo del lanzavigas, ya
que esta estructura auxiliar adems de la propia cercha posee una serie de mecanismos que son los que
permiten su desplazamiento a lo largo del tablero para poder montar las vigas de cada vano.
El uso de este tipo de lanzavigas tiene algunas limitaciones debido a que no puede emplearse con
pendientes longitudinales importantes, ni con pendientes transversales en los apoyos.
Los tableros prefabricados se ejecutan disponiendo en primer trmino las vigas y habitualmente se
disponen placas de encofrado perdido entre las mismas, completndose luego el tablero mediante el
hormigonado de una losa in situ.

Imagen 12.54: Colocacin de vigas

Las placas prefabricadas pueden ser de hormign armado, aunque la solucin ms frecuente es la de
hormign pretensado, suelen ser de un ancho pequeo para evitar alabeos. Existen dos tipos de placa de
encofrado, la de "encofrado perdido" y la de "placa colaborante". Esta ltima incluye armadura de
conexin entre la placa y la losa in situ.
Las caras laterales de la losa suelen encofrarse in situ, existiendo varias soluciones
para su fijacin al resto del tablero.

Imagen 12.55: Placas colaborantes tipo voladizo.

Para el hormigonado de los voladizos, se disponen paneles de encofrados que pueden ser soportados por
costillas metlicas fijadas a las caras laterales de las vigas o bien suspendidos de vigas metlicas
transversales dispuestas sobre el propio tablero, o tambin utilizar un carro auxiliar de hormigonado. La
zona de la losa sobre los apoyos de las pilas, o losa de continuidad, se construye para evitar la presencia
de juntas entre cada vano con la consiguiente incomodidad para el usuario. Suele tener un canto menor
que el resto de la losa para dotarla de mayor flexibilidad, por lo que se dispone habitualmente una lmina
de porexpan que reduce su espesor.
Las operaciones de colocacin de ferralla y hormigonado de la losa in situ sobre las vigas deben cumplir
todos los requisitos que ya han sido descritos en los tableros in situ.

6.4.3 TABLEROS CONSTRUIDOS POR VANOS SUCESIVOS

La construccin por vanos sucesivos implica ejecutar generalmente un vano y una parte del siguiente (del
orden del 20% de la luz del vano), por ello en estos puentes el primer vano suele tener una luz en torno al
80% de los centrales. La longitud del voladizo coincide con el punto de momento nulo del vano continuo,
lo que hace que la zona de unin de fases sea ptima tanto desde el punto de vista estructural como para
la unin de las fases de postesado. En estos casos pueden utilizarse para unir los cables acopladores,
que dotan de continuidad a cada cable a lo largo de todo el puente o se pueden anclar los cables fase a
fase cruzando en cuas interiores del tablero las placas de anclaje de final de fase y principio de la
siguiente.
Para la construccin de tableros ejecutados por vanos sucesivos pueden emplearse cimbras
desmontables, cimbras trasladables o cimbras autolanzables, siendo estas ltimas las que se utilizan ms
en la actualidad.
Este tipo de construccin es aconsejable para puentes con luces repetitivas, gran cantidad de nmero de
vanos, altura de pilas baja o media, condiciones de apoyo adversas sobre el terreno y preferiblemente
para secciones de tablero uniforme.
En el caso de la cimbra desmontable, donde se requiere que la altura de las pilas sea baja, el conjunto
est formado por unos elementos tipo pilar y una serie de vigas metlicas sobre las que apoyan los
encofrados. Suelen emplearse los propios pilares del puente como apoyo de la cimbra. La construccin
con este sistema implica la utilizacin reiterada de la misma cimbra, montndola y desmontndola para
construir cada vano.
En el otro sistema de cimbras trasladables la estructura auxiliar se traslada mediante carretones sobre
unos carriles dispuestos sobre el terreno. Generalmente la cimbra se apoya en las propias pilas del
puente durante el hormigonado. Requiere que exista espacio libre suficiente alrededor de las pilas para
trasladar la cimbra de un vano al siguiente. Esto requiere que los encofrados puedan abrirse durante el
traslado.
El uso de los dos tipos de cimbra anteriores requiere una cuidada conexin entre el encofrado de la fase a
hormigonar y la parte del tablero ya ejecutada.
Como ya hemos comentado el sistema de construccin vano a vano ms utilizado es el de cimbras
autolanzables o autocimbras. Su utilizacin ms extendida es en puentes con gran altura de pilas,

importantes longitudes de tablero, luces de ms de treinta y hasta 65 m y en general aunque no de forma

limitativa de seccin transversal uniforme.
Evidentemente son la solucin ms idnea cuando se requiere salvar algn obstculo en el terreno as
como tambin cuando existen suelos poco competentes o por razones medio ambientales se requiere
minimizar la afeccin en el entorno.
Las autocimbras estn constituidas por un conjunto de vigas de celosa o de alma llena metlicas, y
constan de una serie de mecanismos y aparatos que posibilitan su avance y emplazamiento. Esta
estructura auxiliar se apoya en las pilas del propio puente y en la parte del tablero ya construido. Para su
apoyo en las pilas requiere habitualmente de la colocacin adosada a las mismas de unas estructuras
auxiliares, cuyo empotramiento debe ser previsto en el diseo de la pila.
Existen dos tipos de autocimbra: la que se dispone por encima de los encofrados y la que se dispone por
debajo. Las cimbras dispuestas por encima tienen la ventaja de no limitar el glibo vertical disponible por
debajo del puente y adems permiten su utilizacin por un puente gra para la colocacin de la ferralla,
en cuanto a sus desventajas se debe destacar que la estar los encofrados la rigidez del conjunto cimbraencofrados es menor y tambin que requiere de apoyos provisionales sobre las pilas.
Las cimbras dispuestas por debajo restringen el glibo vertical disponible bajo el puente y tambin de un
apoyo auxiliar sobre las pilas, sus ventajas son que el conjunto cimbra-encofrado es ms rgido porque
trabajan de forma conjunta y el acceso de los materiales para ejecutar la construccin es ms fcil.
El conjunto de la autocimbra suele tener una longitud de dos veces y media a tres la longitud de un vano.
Est formado por los encofrados, una serie de correas en contacto directo con el encofrado que se
apoyan en unas cerchas dispuestas en sentido transversal al puente y separadas de 2 a 5 metros que a
su vez se apoyan en las vigas principales. Las vigas principales suelen ir agrupadas en dos, tres o cuatro
cuchillos cortantes. Las vigas principales poseen en su parte delantera como trasera unos patines curvos
que facilitan compensar la flecha que se produce durante el lanzamiento en el momento de llegar al
apoyo. El extremo posterior consta de los dispositivos de cuelgue necesarios para fijar la autocimbra a la
fase anterior ya construida.

Durante el hormigonado la autocimbra se apoya por un extremo en el vano anterior ya hormigonado y en

el otro en la pila siguiente, mientras que en la operacin de lanzamiento lo hace sobre dos pilas.

Imagen 12.56: Autocimbra.

Una vez situada en posicin de hormigonado se prepara el encofrado, se dispone la ferralla y se realiza el
hormigonado y el tesado de los cables correspondiente. Todas estas tareas deben ser realizadas de
acuerdo con los requisitos indicados para los tableros de las losas in situ.

Imagen 12.57: Detalle de armados y encuentro de fases.

A continuacin la cimbra se descuelga del apoyo trasero de la fase anterior y mediante el sistema de
gatos verticales que posee se descimbra la fase recin construida. Luego se realiza la apertura y ripado
de los encofrados para permitir el lanzamiento de la autocimbra al vano siguiente, operacin que se
ejecuta empujndola con gatos o trcteles hasta su nueva posicin. Una vez en su nueva posicin se
realiza el ripado y cierre de los encofrados y se dispone el cuelgue de l parte trasera, pasndose a
construir la fase siguiente.

Imagen 12.59: Vistas de la autocimbra y fases terminadas.

El empleo de la autocimbra requiere una serie de controles en relacin con las deformaciones y las
contraflechas, las secuencias de hormigonado para evitar fisuraciones en el hormign producidas por
diferencias de fraguado y tambin en relacin con las juntas de hormigonado entre las fases.
Estas estructuras auxiliares son en realidad mecanismos ya que su funcin estructural no se limita a la
sustentacin de su peso propio y el peso del hormign durante su fraguado sino que en su vida til pasa
por estados de servicio donde sufren solicitaciones de naturaleza dinmica debidas al movimiento
necesario para su lanzamiento.
En la "Instruccin complementaria para a utilizacin de elementos auxiliares de obra en la construccin de
puentes de carretera", orden FOM del 27/12/2007 se indica los requisitos que debe cumplir el proyecto de
estos medios auxiliares.
Debido al alto costo de estas estructuras y a su constante reutilizacin para garantizar su correcto estado
de conservacin, y sobre todo porque hay que tener en cuenta que no son elementos nuevos sino que se
reutilizan muchas veces a lo largo de su vida til, es necesaria una revisin continuada del estado de la
cimbra y tambin de las uniones de la misma a las pilas y al frente de fase.
Aunque no es de uso frecuente puede llegar a utilizarse en la construccin por fases elementos
prefabricados en taller del tipo dovela. En este caso la cimbra sirve de apoyo provisional a las piezas
prefabricadas hasta que son unidas entre s generalmente mediante cables de postesado.

6.4.4 TABLEROS EJECUTADOS POR VOLADIZOS SUCESIVOS

La construccin por voladizos sucesivos puede aplicarse tanto a la construccin de dovelas in situ como
prefabricadas. Existen cuatro sistemas posibles:

 El primero y ms utilizado es el de un carro mvil soportado por el propio tablero.

El segundo consiste en la utilizacin de un andamiaje que se desplaza sobre el terreno y bajo el tablero,
El tercero consta de una viga auxiliar metlica apoyada en las pilas o en una pila y el tablero.
El cuarto consiste en la utilizacin de una cimbra atirantada
El sistema constituido por un carro mvil que cumple la funcin de encofrar, posicionar geomtricamente
la dovela y soportar el peso del hormign hasta que se solidarice la nueva dovela con la parte ya
construida, es el de uso ms frecuente y se describir con gran detalle.
La primera dovela, llamada dovela cero, se construye sobre la coronacin de la pila disponiendo sobre la
misma los encofrados.
Adems suele empotrarse esta primera dovela a la coronacin de la pila de forma provisional, durante la
construccin, o en algunos casos de forma definitiva, para lo cual se dispone un postesado entre el capitel
de la pila y la mencionada dovela cero.
La evaluacin de los esfuerzos de este empotramiento requiere tener en cuenta hiptesis de carga en
relacin con las posibles variaciones de peso respecto a los valores tericos, situaciones accidentales de
sobrecargas, las acciones del viento y en particular se debe tener en cuenta la geometra real de la
estructura (planta curva, pendiente longitudinal, etc.).
6.4.4.1 TABLERO CON DOVELAS EJECUTADAS IN SITU:
Posteriormente a medida que se van construyendo nuevas dovelas stas se unen mediante cables de
postesado que van uniendo dovelas de ambos extremos del puente. Se utilizan habitualmente dos carros
de avance y se construye siempre de forma simtrica, de forma de minimizar los esfuerzos
desequilibrados en la pila.

Imagen 12.59: Vista del carro de hormigonado.

Existen varios tipos de carros mviles, de acuerdo con sistema estructural unos son con vigas principales
superiores, otros con las vigas principales inferiores y otros autoportantes.
Los carros mviles con vigas principales superiores constan de: sendas vigas colocadas por encima de la
dovela en la vertical de las almas de la seccin del cajn, de unas vigas transversales que rigidizan al
conjunto y de las que cuelgan los encofrados, tanto interiores como exteriores y de las plataformas de
trabajo. La estabilidad de estos carros se asegura mediante el anclaje de las vigas principales a la dovela
anterior. Durante el avance se requiere de un contrapeso trasero para equilibrar el carro.
Estos carros presentan una deformabilidad importante ya que su diseo requiere un equilibrio entre su
peso y su rigidez, lo que a su vez hace necesario que el hormigonado de las dovelas se realice desde el
frente hacia la dovela existente a fin de evitar que la deformacin produzca una separacin del hormign
fresco de la dovela anterior.
En los carros mviles con vigas principales inferiores presentan la ventaja de que es ms fcil realizar las
tareas de construccin ya que no existen elementos por encima de la cara superior de las dovelas.
Finalmente los carros mviles autoportantes son elementos en los que el encofrado forma parte de la
estructura resistente, por lo cual son ms rgidos y poco deformables. Con todo esto se evitan
deformaciones de las dovelas y tambin problemas de fisuracin relacionados con dichas deformaciones.
El avance de estos carros suele realizarse mediante un carretn mvil que se desplaza sobre la vertical
de las almas de la seccin del cajn.
Una vez construida la dovela cero, mediante cimbrado sobre la pila, se inicia la construccin de las
dovelas siguientes. Para ello se disponen dos carros sobre la dovela cero para avanzar simtricamente
durante la construccin.
Generalmente las dovelas tienen una longitud comprendida entre los tres y cuatro metros, el proceso de
construccin de cada dovela incluye la preparacin de los encofrados que en este caso requiere un ajuste
de replanteo en cada dovela para compensar desviaciones producidas en la ejecucin de las anteriores. A
continuacin se disponen las armaduras pasivas y las vainas para alojar los cables de postesado. Cabe
mencionar que el nmero de vainas de cada dovela es variable ya que existe el mayor nmero de cables
en los apoyos que en el centro del vano.
Es conveniente que se dispongan algunas vainas extra para que en caso de que ocurra algn incidente
durante el tesado ste pueda solucionarse disponiendo algn cable en las mismas.

Imagen 12.61: Dovela "0" ejecutada.

El hormigonado de una dovela suele realizarse en las siguientes fases: primero en la losa inferior,
despus de colocar el encofrado interior se hormigonan las almas y finalmente la losa superior.
El ritmo de avance de este tipo de construccin permite realizar una dovela en una semana.
Este mtodo requiere un control de flechas durante la construccin que permita corregir en cada dovela
posibles desviaciones respecto a las previsiones realizadas durante el proyecto. El estudio de las
deformaciones durante la fase de Proyecto requiere de una serie de datos muy diversa sobre las cargas,
plazos de ejecucin, caractersticas de los materiales, condiciones ambientales, etc.
Durante la construccin el control de flechas se debe realizar tomando datos despus del hormigonado,
despus del tesado y despus del avance del carro antes del nuevo hormigonado. Es recomendable
tomar datos de cuatro puntos o esquinas de la dovela en construccin, tanto en planta como en alzado, y
adems de otros puntos de las dovelas ya construidas. Con estos datos es posible ajustar el replanteo de
las nuevas dovelas.
Como ya se mencion en los otros apartados las tareas de ferrallado, colocacin de las armaduras
activas, hormigonado y curado de la seccin deben cumplir con los mismas condiciones indicadas en la
EHE-08.

Imagen 12.62: Ejecucin de los voladizos de la seccin cajn con jabalcones.

Una vez terminado la ejecucin de las dovelas se procede a dar continuidad al vano mediante el
hormigonado "in situ" de la dovela de cierre.
6.4.4.2 TABLERO CON DOVELAS PREFABRICADAS:
Este procedimiento es tambin utilizado para montar dovelas prefabricadas en taller. En este caso deben
izarse las dovelas para su colocacin, por lo que el trabajo de izado est condicionado por la capacidad
tanto de altura como peso de las gras que se utilicen.
La construccin mediante voladizos sucesivos utilizando dovelas prefabricadas presenta una serie de
ventajas como la de una mejor calidad de las caractersticas geomtricas, mecnicas y resistentes de los
hormigones, reduccin de las deformaciones debidas a la retraccin y fluencia del hormign ya que se
someten a cargas a mayores edades, lo que tambin evita los problemas de tesado sobre hormigones de
corta edad. Por otra parte la desventaja que tienen es el de la capacidad resistente de las juntas entre
dovelas y la resistencia en estado ltimo de rotura de la estructura.
En un principio la construccin mediante dovelas prefabricadas se ejecutaba con juntas encoladas
conjugadas, posteriormente se empezaron a emplear dovelas con llaves de conexin tambin encoladas.
En la actualidad las dovelas ms utilizadas tienen una serie de llaves tanto en las almas del cajn como
en la losa superior e inferior y la utilizacin de resinas epoxi slo tiene fines constructivos pero no
resistentes.
Para la fabricacin de las dovelas se puede utilizar un banco de prefabricacin o clulas de prefabricacin
que pueden ser verticales u horizontales. En el caso del banco de prefabricacin se reproduce en l la
cara inferior del tablero y se hormigonan las dovelas unas contra otras. Para ello es necesario desplazar
los encofrados dovela a dovela.

Las clulas de prefabricacin son encofrados fijos que se utilizan para construir cada dovela disponiendo
la anterior adyacente a la dovela en construccin. En las clulas de prefabricacin horizontal las dovelas
se disponen una junto a otra y en la vertical una encima de la otra.
La construccin de cada dovela se realiza disponiendo la ferralla, vainas y anclajes de postesado,
ajustando el reglaje de la dovela de contramolde, hormigonando, curando el hormign, desencofrando y
retirando la dovela de contramolde para su almacenaje. En este tipo de instalaciones es frecuente el uso
de tratamientos trmicos del hormign para acelerar su fraguado.
Las operaciones de colocacin de ferralla, hormigonado de la dovela, curado y desencofrado deben
cumplir todos los requisitos que ya han sido descritos en los puntos anteriores, tal como lo indica la EHE08.
Una vez finalizada la fabricacin se procede al montaje de las dovelas y se izan a su posicin mediante
una gra, un equipo similar a un carro apoyado en el mismo tablero o el auxilio de una viga de
lanzamiento. Una vez izadas pueden ser fijadas provisionalmente mediante anclajes provisionales hasta
que se dispone el pretensado definitivo que se ejecuta de forma similar a los tableros de dovelas in situ.
Un aspecto importante es que debido al gran nmero de juntas entre tramos de vainas la inyeccin de los
conductos debe realizarse con particular cuidado para garantizar la correcta ejecucin.
En los casos en que se dispongan juntas encoladas se debe prestar especial atencin a que las juntas se
encuentren limpias y secas y a que la aplicacin de la resina se realiza de acuerdo con las
especificaciones particulares del producto.
Tanto en uno como en otro sistema terminado el montaje de las dovelas se procede a dar continuidad al
vano mediante el hormigonado "in situ" de la dovela de cierre. La unin de las dovelas prefabricadas con
esta dovela se realiza mediante una junta hmeda, y no se colocan resinas en la unin.

6.4.5 TABLEROS DE PUENTES EMPUJADOS

Este tipo de tableros tiene una serie de condicionantes en relacin con la geometra del puente ya que su
planta debe ser una alineacin recta o curva de radio constante.
Su utilizacin requiere un detallado estudio de costes ya que el mtodo necesita de la construccin de un
parque de fabricacin fijo que se debe amortizar en la construccin del mismo. Esto implica que slo es
rentable cuando se trata de Viaductos de gran longitud, o de varios similares en el mismo tramo.
El procedimiento de ejecucin consiste en la construccin en dicho parque de un tramo de 15 a 20 metros
de longitud del tablero, que una vez tesado es empujado hacia delante mediante gatos hidrulicos
dispuestos a tal fin.
El procedimiento exige la utilizacin de un elemento auxiliar denominado "nariz" cuya funcin es permitir
el apoyo de la dovela en la pila siguiente. Este elemento auxiliar es una viga metlica que se fija en el
frente de la primera dovela. Est compuesta por dos vigas metlicas arriostradas entre s por otras vigas,
en la parte inferior de las vigas dispone de un encarrilador que la gua en los topes laterales de los apoyos
deslizantes. Suele disponerse un gato en la punta del pico para nivelar el elemento cuando llega a las
pilas.

Imagen 12.63: Empuje de un tablero.

Las dimensiones de esta nariz deben ser determinadas en funcin de la longitud delmayor vano, y
teniendo en cuenta que a mayor longitud de la misma crece el costo de la nariz pero se reduce el coste
del tablero.
En estos puentes la seccin de acero activo es muy alta debido al proceso constructivo de empuje que
genera esfuerzos en todas las secciones del tablero tanto de flexin positiva como negativa, debiendo
cubrirse en ambos casos. Este tipo de puentes lleva adems del pretensado parablico un pretensado
superior e inferior recto, debido a que en algn momento del proceso constructivo todas las secciones son
de apoyo o de vano. Otro condicionante es que es la interseccin de los ejes de las almas de la seccin
coincidan con los ejes de apoyo.

Imagen 12.64: Dispositivos de empuje.

Durante el empuje y en particular en los puentes de planta circular es necesario disponer de elementos
para el encarrilamiento lateral, que deben ser tenidos en cuenta en el diseo y construccin de la pila.
Cada una de las dovelas se construye de forma tradicional slo que para facilitar el empuje se hormigona
en dos fases: primero la parte inferior que una vez endurecida es empujada deslizando sobre el encofrado
metlico inferior, hasta la zona donde queda apoyada sobre los patines de tefln o apoyo deslizante, y
luego la parte superior. Las operaciones de colocacin de ferralla, hormigonado de la dovela, curado y
desencofrado deben cumplir todos los requisitos que ya han sido descritos en los puntos anteriores, tal
como lo indica la EHE-08.
Esta secuencia constructiva reduce las fuerzas de rozamiento y facilita el proceso de empuje.
En las fases siguientes el encofrado metlico suele descenderse mediante gatos quedando la fase de
hormigonado superior empotrada en la fase anterior, con lo que evita el rozamiento durante el empuje de
esta fase.
El equipo de gatos ms frecuente es el que empuja el puente, est constituido por un gato vertical que lo
levanta y otros dos que lo muevan hacia delante. Los gatos siempre se disponen sobre los estribos.
El sistema de empuje requiere que en todas las pilas y estribos se dispongan aparatos de apoyo
deslizante de neopreno-tefln. Pueden ser provisionales o definitivos, en este ltimo caso se dispone un
segundo nivel deslizante para reemplazar al que durante el empuje se dae. En el parque de fabricacin
se disponen apoyos provisionales.
En este procedimiento constructivo es muy importante controlar el replanteo en alzado para evitar
problemas durante el empuje. Esto hace que las tolerancias habituales se reduzcan al orden del
milmetro. Otro aspecto que debe ser controlado durante el empuje son las deformaciones horizontales de

las cabezas de las pilas, que deben ser menores que los lmites establecidos en proyecto para garantizar
que no sufren daos.
Adems este sistema de empujes de tableros se utiliza tambin en tableros metlicos o mixtos, en los que
el empuje suele ir acompaado de un atirantamiento provisional del tablero, debido a que los mismos son
estructuras ms flexibles que los tableros de hormign armado y en consecuencia si no se atirantara
provisionalmente debera reforzarse la estructura para poder soportar los esfuerzos durante el empuje.

Imagen 12.65: Detalle del atirantamiento provisional durante el empuje de un tablero mixto.

6.4.6 TABLEROS DE PUENTES ATIRANTADOS Y COLGANTES

Para la construccin de los puentes atirantados el procedimiento constructivo normalmente empleado es
el de voladizos sucesivos atirantando el tablero.
Este sistema permite tanto la construccin del tablero por dovelas fabricadas in situ como mediante el uso
de elementos prefabricados. El proceso constructivo es similar al ya comentado en los puentes
construidos por voladizos sucesivos, con la salvedad de que en este caso se agrega una tarea al final de
la fase consistente en el montaje y puesta en tensin de los tirantes.
La longitud del avance est condicionada por los esfuerzos que se producen durante la construccin
principalmente porque los esfuerzos axiles durante el proceso constructivo son menores que los que
tendr el puente en servicio. Esto requiere que el procedimiento de construccin se prevea cargas
adicionales en los tirantes de forma provisional y que debe ser modificada de acuerdo con la fase
correspondiente.
Una alternativa para evitar este tipo de actuaciones provisionales en los tirantes es la construccin parcial
de la seccin en voladizo, y una vez dispuesto el atirantamiento completar la construccin de la seccin.
Otra posibilidad es la utilizacin de una cimbra atirantada que evite que la dovela en construccin apoye
en el estructura existente hasta que se hayan colocado los tirantes correspondientes.
En general se construye por voladizos simtricos, lo requiere an en el caso de tableros colgados en toda
su longitud la disposicin de un apoyo provisional en el pilono. Cuando los vanos no son simtricos el lado
ms corto al alcanzar el estribo o la pila extrema se ancla en ese lugar y se contina la construccin del
lado ms largo.
En el caso de un voladizo nico se comienza la construccin mediante apoyos provisionales, a
continuacin se montan simtricamente los tirantes y en consecuencia el vano de compensacin debe
sustentarse provisionalmente por medio de un sistema auxiliar.
Existen otros mtodos menos utilizados como ser la construccin sobre un apoyo provisional sobre el que
se construye el tablero y luego se disponen los atirantamientos. Tambin pueden construirse puentes
atirantados mediante la tcnica de empuje longitudinal o utilizando procedimientos de puentes girados o
ripados.
La construccin de los tableros de hormign es similar a las de otras secciones de tipo cajn las que ya
fueron comentadas en los puntos anteriores y los requisitos para su construccin son los mismos.
En el caso de los tableros metlicos o mixtos existen dos posibles soluciones, una en la que la seccin
transversal se subdivide en varios elementos prefabricados con la mayor longitud compatible con los
medios de colocacin, generalmente se trata de las vigas principales o las almas, a losa orttropa y la
losa inferior. En este sistema los medios de unin entre las partes utilizados son tornillos de alta
resistencia en las almas y vigas principales y generalmente soldadura en el resto.
La otra opcin consiste en montar trozos de seccin completa o sin sus voladizos laterales. Los medios
de unin entre los mdulos son similares a los comentados.

El montaje de los tirantes puede realizarse con tirantes fabricados in situ, que incluyen los tirantes
devanados hilo a hilo, los tirantes de hormign pretensado y los tirantes enfilados torn a torn en una
vaina de polietileno posteriormente inyectada con lechada de cemento.

Imagen 12.66: Izado de tirantes y fijacin en los anclajes de los mismos.

Los tirantes prefabricados que pueden ser a base de cables cerrados con mazarotas en sus extremos que
se fabrican en taller, los tirantes de alambres paralelos tambin con mazarotas rellenas con resina epoxi y
bolas de acero y que poseen una vaina que es inyectada in situ y por ltimo los tirantes con torones
protegidos individualmente, con o sin vainas.

Imagen 12.67: Tesado de los tirantes de un puente atirantado.

Respecto a la instrumentacin y control de stos procedimientos se requiere un estudio previo de las
deformaciones durante el proceso constructivo para poder realizar las correcciones pertinentes durante la
construccin. Es un problema complejo porque adems de las numerosas variables que intervienen las
variaciones de temperatura y el asoleamiento de los tirantes distorsionan los valores medidos respecto a
los tericos.

Para la construccin de los puentes colgantes el procedimiento a seguir comienza con la colocacin de
los cables principales, los que se fabrican a medida y vienen marcados de fbrica los puntos en que
deben disponerse las pndolas. Una vez colocados los cables principales se van montando o
construyendo in situ las partes del tablero que se anclan a las pndolas dispuestas en los cables
principales.

Imagen 12.68: Construccin de Puentes atiranatados.

En este caso los tableros suelen ser metlicos o mixtos, por lo que la unin entre los mdulos que lo
conforman se realiza de forma similar a la comentada para los puentes atirantados.

6.4.7 TABLEROS DE PUENTES ARCO

Existen diversos mtodos para la construccin de los puentes arco, como por ejemplo la utilizacin de
cimbras, la construccin con autocimbra, la ejecucin mediante voladizos sucesivos e incluso la rotacin
del arco horizontal o vertical una vez construido.
En general es ms habitual realizar la construccin de los puentes arco in situ, aunque tambin se utilizan
elementos prefabricados.
En el caso de la construccin mediante cimbras originalmente se empleaban las de tipo cuajado, aunque
actualmente las cimbras utilizadas son difanas y apoyadas en torres metlicas estandarizadas.
La cimbra en s misma constituye una estructura que debe ser proyectada en detalle, tanto en lo
concerniente a sus elementos, uniones o a la cimentacin de la misma.

Imagen 12.69: Vista de la cimbra durante la construccin de un arco.

El uso de la autocimbra se produce como consecuencia del alto coste de las cimbras convencionales para
un arco, ya que lo que se intenta es que la estructura auxiliar de cimbrado pase a formar parte de la
estructura del propio arco. Normalmente estas soluciones requieren para su optimizacin que el
hormigonado de la seccin del arco se realice por fases.
La construccin por voladizos sucesivos de un arco puede realizarse por dos procedimientos distintos:
uno de ellos consiste en disponer unas torretas auxiliares desde las que se atirantan los sucesivos tramos
construidos en voladizo. Este procedimiento se realiza de forma simtrica desde ambos extremos del arco
y cuando desde ambos extremos se alcanza la clave se construye el cierre liberndose a continuacin el
atirantamiento provisional. Este sistema constructivo requiere un estudio detallado de cada una de las
fases de construccin e incluso de las de fases de liberacin del atirantamiento provisional.

La otra alternativa de construccin por voladizos sucesivos consiste en construir simultneamente el

tablero y el arco junto con los montantes, triangulando mediante tirantes los espacios o los recuadros que
conforman tablero-arco y montantes de forma de generar una viga de gran canto con este conjunto que
trabaja eficazmente en voladizo.

Imagen 12.70: Construccin de un arco mediante triangulacin.

Finalmente la ejecucin de arcos por rotacin en el caso de giro sobre eje horizontal consiste en la
construccin del arco en direccin vertical de forma similar a la construccin de una pila y posteriormente
realizar el abatimiento hasta su posicin definitiva mediante un sistema de tirantes y cabrestantes.
Para la utilizacin de este sistema la base o arranque del arco debe de disponer de una rtula,
generalmente metlica, que permita el giro.
Nuevamente este sistema se aplica de forma simtrica desde ambos extremos, por lo que tambin
requiere la construccin posterior de la zona de clave para cerrar el arco.
El mismo sistema con eje horizontal puede emplearse construyendo el arco sobre una cimbra cuajada de
baja altura sobre el terreno y proceder a izar el elemento en lugar de abatirlo.

Imagen 12.71: Posicin final y cierre de un arco mediante rotacin de eje horizontal.
La rotacin de arcos con eje vertical normalmente est asociada a que la estructura pueda girarse por
flotacin ya que se construye el arco en paralelo a la margen del cauce y luego se lleva hasta su posicin
girndolo en planta.

Imagen 12.72: Proceso de giro por flotacin de un arco mediante rotacin de eje vertical.