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CIMENTACIONES PROFUNDAS EN PUENTES

INTRODUCCION
Las cimentaciones profundas para puentes se usan cuando no es posible
efectuar una cimentacin directa a una profundidad razonable, debido a que:
-

El suelo en un espesor considerable es poco resistente o compresible.


Es necesario extender la cimentacin debajo de una profundidad de
socavacin importante.
- Las dimensiones que se requeriran para una cimentacin directa resultan
excesivas.
Existen bsicamente dos tipos de cimentaciones profundas para puentes:
caissones y pilotes.
2.0 EXPLORACION DEL SUELO
Es sumamente importante que el proyecto incluya un programa de
exploraciones y ensayos adecuados, ya que sobre la base de esta
informacin se tomarn importantes decisiones de diseo, que el caso de
cimentaciones profundas tienen implicancias econmicas considerables.
La especificacin del AASHTO para puentes (Ref. 1) requiere que como
mnimo los programas de exploracin y ensayos definan, cuando sea
aplicable, lo siguiente:

Con relacin a Estratos de Suelo:


- Profundidad, espesor y variabilidad.
- Identificacin y clasificacin.
- Propiedades ingenieriles relevantes ( p.e., resistencia al corte,
compresibilidad, rigidez, permeabilidad, potencial de expansin o
colapso, susceptibilidad de licuefaccin y de congelamiento).

Con relacin a Estratos de Roca:


- Profundidad a la roca.
- Identificacin y clasificacin
- Calidad (p.e., integridad, dureza, fracturacin y presencia de relleno
en grietas, resistencia al intemperismo, si est expuesta y
solubilidad).

Cota de la Napa Fretica

Cota de la Superficie del Terreno.

Condiciones locales que requieren especial atencin.

Asimismo, la especificacin del AASHTO para puentes requiere que para


el caso de cimentaciones profundas la exploracin del suelo (sondajes) se
extienda debajo del nivel anticipado de la punta de los pilotes, como
mnimo el mayor valor de:

- 6 metros
- 2 veces la mxima dimensin del grupo de pilotes, a menos que la
cimentacin sea por punta o descanse en roca.
Para pilotes apoyados en roca deber obtenerse como mnimo 3 m de
testigos de roca en cada punto de exploracin para asegurar que el
sondaje no ha terminado en un boln.
3.0 CAISSONES
3.1 Mtodos Constructivos
El uso de caissones constituye un procedimiento constructivo que permite
efectuar una excavacin bajo el nivel fretico hasta una profundidad de
cimentacin considerable.
Los caissones son cajones de concreto armado en los que se efecta una
excavacin en su interior, de tal manera que el cajn se va hundiendo en el
terreno bajo el efecto de su propio peso a medida que el suelo en su base es
excavado.
El caisson es construido por etapas: primero se construye sobre el terreno
una seccin de 2 o 3 metros de altura y una vez que esta ha sido hundida se
le construye encima nuevas secciones.
La excavacin puede hacerse a mano si el agua de su interior es bombeada
(Figura # 1, a) o se puede excavar bajo agua con una draga (Figura #1, b y c).
En suelos de baja permeabilidad (arcillas) los caissones pueden ser
instalados a cielo abierto.
En suelos de alta permeabilidad (arenas) el bombeo del agua arrastrar
partculas finas de suelo produciendo una reduccin de su resistencia que
puede ser muy importante; este efecto es mayor a mayor profundidad, por lo
que dependiendo de las caractersticas de la arena, la excavacin a cielo
abierto se limita a 5 a 8 m de profundidad; para mayores profundidades ser
necesario usar el mtodo de cmara neumtica (Figura # 1, d).
El mtodo de cmara neumtica consiste en sellar el caisson creando una
cmara de presin que compensa la presin hidrosttica al nivel del fondo de
la excavacin. Es decir, a medida que el caisson desciende, la presin del
aire es mantenida igual a la presin hidrosttica del agua de poros al fondo
del caisson, de esta manera no es necesario bombear el agua para efectuar
la excavacin en seco.
Al llegar al nivel de cimentacin se sella el fondo del caisson y se construye la
base o zapata del pilar o estribo. El diseo puede contemplar que el caisson
se incorpore a la estructura de la cimentacin o que sea demolido
parcialmente.

3.2 Dimensionamiento de Caissones


La profundidad y dimensiones exteriores del caisson se definen sobre la base
de las cargas de la estructura y la informacin del Estudio de Suelos, el cual
deber recomendar un nivel de cimentacin y una capacidad portante del
terreno a esa profundidad.
El hundimiento del caisson es resistido por la friccin lateral existente entre su
superficie exterior y el suelo circundante, por lo que para vencer dicha friccin
el peso del caisson debe ser, en toda etapa de la construccin, mayor que la
ficcin lateral. Es decir el caisson debe disearse con dimensiones internas
que hagan que su peso sea mayor que la friccin lateral.
La experiencia demuestra que para un suelo dado la friccin lateral alcanza
un valor constante por unidad de rea a partir de aproximadamente 8 metros
de profundidad. En la siguiente tabla se presenta valores tpicos de friccin
lateral.
Tipo de Suelo

Friccin Lateral Unitaria


(KPa)

Limo y Arcilla Blanda


Arcilla muy Dura
Arena Suelta
Arena Densa
Grava Densa

8 - 30
50 - 100
13 - 35
35 - 70
50 - 100

Ref.: Terzaghi (1996)


Dependiendo de sus dimensiones el caisson podr disearse con una sola
celda o compartimiento o con varias celdas o compartimientos.
4.0 PILOTES
Un
pilote es un elemento estructural que trasmite cargas de una
superestructura, a travs de estratos dbiles, compresibles o erosionables, a
estratos de suelo ms rgidos y estables ubicados a cierta profundidad por
debajo de la estructura, y cuya relacin longitud / ancho ( o dimetro) es
mayor de 10.

4.1 Tipos de Pilotes


Los pilotes pueden clasificarse de acuerdo a diversos criterios. En la Figura #
2 se presenta la clarificacin dada por el NAVFAC (Ref. 5).
Los pilotes comnmente usados en Per son:

Pilotes de Madera

Pilotes de Concreto Armado


- Prefabricados
- Pretensados
- Hincados, vaciados in-situ y con base ensanchada, tipo Franki
(pressure injected footings)
- Excavados de gran dimetro.
Pilotes Metlicos
- Tubos de Acero
- Perfiles de Acero.

4.2 Diseo Geotcnico de Pilotes


Los pilotes trabajan normalmente en grupos, pero el clculo de capacidad de
carga se hace primero para un pilote aislado y luego se analiza el efecto de
grupo el cual puede existir o no.
4.2.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote Aislado - Ref. Prakash (1990)
La carga aplicada a un pilote es resistida por la reaccin del suelo en la punta
del pilote y la reaccin de la friccin a lo largo de su fuste, ver la Figura #3.
Si la carga aplicada es tal que produce la falla del pilote, esta se denomina
carga ltima (Qult), la cual ser igual a la suma de la capacidad de carga por
punta (Qp) y la capacidad de carga por friccin (Q f), es decir:
Qult= Qp + Qf

(1)

El trmino Qp puede expresarse de la siguiente forma:


(Qp) = Ap ( c Nc + B N + Df Nq )

(2)

donde:
Ap =
c=
=
Nc, N, Nq =

rea de la punta del pilote.


Cohesin del suelo subyacente
Peso unitario del suelo
Parmetros adimensionales de capacidad de carga, que
dependen del ngulo de friccin interna del suelo
B = Ancho o dimetro del pilote
Df = Profundidad de la punta del pilote debajo de la superficie del
terreno

De igual forma el trmino Qf se puede expresar de la siguiente manera:


L=L

Qf = p

fs L

(3)

L=0

fs = ca + h tan
donde:

(4)

p = Permetro de la seccin del pilote


fs = Friccin lateral unitaria a lo largo de la longitud L
L = Longitud del pilote sobre la cual se asume que la friccin es
movilizada
ca = adhesin unitaria
h = Presin efectiva horizontal a lo largo del pilote
= Angulo de friccin entre el suelo y el pilote
4.2.1.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote Aislado en Suelo Granular
El proceso de instalacin de pilotes altera el suelo. En el caso de pilotes de
desplazamiento ( hincados) el hincado producir una compactacin y
densificacin del suelo circundante; en el caso de pilotes excavados se
producir una descompresin que reducir la densidad del suelo circundante.
El clculo de capacidad de carga debera hacerse con las propiedades del
suelo disturbado luego de la instalacin de los pilotes. Sin embargo es difcil
predecir el cambio de las propiedades mecnicas del suelo debido a la
alteracin producida, por esta razn el clculo de capacidad de carga del
pilote se hace con las propiedades mecnicas iniciales del suelo y el efecto
de la alteracin se refleja en el parmetro no dimensional N q y la friccin
lateral unitaria fs.
En suelos granulares c = 0 y el trmino ( B N) de la ecuacin (1) es
pequeo comparado con ( Df Nq), por lo tanto para suelos granulares la
ecuacin (2) se reduce a:
Qp = Ap Df Nq

(5a)

Qp = Ap v Nq

(5b)

lo que es equivalente a:
donde v es la presin efectiva vertical de confinamiento al nivel de la punta
del pilote.
De igual forma, en suelos granulares c a = 0, por lo que la ecuacin (4) se
reduce a:
fs = h tan

(6a)

La presin efectiva horizontal (h) puede ser expresada en funcin de la


presin efectiva vertical (v) mediante la expresin h = Ks v , donde Ks es el
coeficiente lateral de tierra. De esta manera la ecuacin (6a) se re-expresa
as:
fs = Ks vl tan
(6b)
con lo cual la ecuacin (3) resulta:
L=L

Qf = p Ks tan

vl
L=0

(7)

Por lo tanto la expresin final para la capacidad de carga ltima de suelos


granulares es:
L=L

Qult = Qp + Qf = Ap v Nq + p Ks tan

vl

(8)

L=0

donde:
Ap = rea de la punta del pilote.
v = Presin efectiva de confinamiento en la punta del pilote
(v(mx.)= valor a la profundidad 20 B)
vl = Esfuerzo vertical efectivo al nivel sonde se calcula la friccin.
p = Permetro de la seccin del pilote
Ks = Coeficiente de presin de tierra, a determinarse de la Tabla # 2
Nq = Factor de capacidad de carga, a determinarse de la Tabla # 1
dependen del ngulo de friccin interna del suelo
= 2/3 (donde es el ngulo de friccin interna del suelo)
L = Longitud efectiva del pilote
Experimentos a gran escala y observaciones de campo muestran que tanto la
resistencia por punta como la resistencia por friccin se incrementan hasta
cierta profundidad crtica Dc, ms all de la cual se mantienen constantes.
Para efectos prcticos se toma D c igual a 20 veces el ancho o dimetro del
pilote (B), por esta razn se limita el valor de v al valor que alcanza al nivel
20 B.
4.2.1.2 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote Aislado en Suelo Cohesivo
En suelos cohesivos el ngulo de friccin interna = 0 , la cohesin c = cu ,
donde cu es la resistencia al corte no drenada de la arcilla y los factores de
capacidad de carga N= 0 y Nq= 1, con lo cual la ecuacin (2) se reduce a:
Qp = Ap ( cu Nc + Df Nq )

(9)

Haciendo un ajuste por el peso del pilote la ecuacin (9) puede aproximarse
a:
Qp = Ap ( cu Nc + Df Nq ) - Df Ap
(10)
considerando que Nq = 1 para = 0, la ecuacin (10) se transforma en:
Qp = Ap cu Nc

(10)

De igual forma en suelos cohesivos la friccin en el fuste (f s) puede escribirse


como fs = ca, con lo cual la ecuacin (3) se reduce a:
L=Le

Qf = p

ca L
L=0

(11)

Por lo tanto la expresin final para la capacidad de carga ltima en suelos


cohesivos es :
L=Le

Qult= Qp + Qf = Ap cu Nc + p

ca L

(12)

L=0

donde:
Ap = rea de la punta del pilote
cu = Resistencia al corte no drenada al nivel de la punta del pilote
(cu = qu / 2, donde qu es la resistencia a la compresin no
confinada)
Nc = Factor de capacidad de carga; Nc = 9 para pilotes hincados con
relacin B/L > 4; para pilotes excavados Nc se determina de la
Tabla # 3.
p = Permetro de la seccin del pilote
Le = Longitud efectiva del pilote
ca = Adhesin pilote-suelo a obtenerse de la Figura # 4, en la cual
se considera Su = cu
La longitud efectiva del pilote (L e) es la que contribuye a la capacidad de
carga por friccin y puede ser diferente de la longitud del pilote (L), debido a
que la parte superior del pilote puede no estar en contacto estrecho con el
suelo debido a factores tales como alteraciones producidas por el hombre y
ablandamiento y fractura del suelo debido a variaciones estacionales. Esta
longitud debe evaluarse en cada caso especfico. Para estimar L e puede
usarse la Tabla # 4, donde la profundidad de variacin estacional, en la
mayora de los casos est entre 1.5 y 3.0 m.
4.2.2 Carga Admisible de Pilotes
La carga admisible (Qadm) de un pilote se obtiene aplicando un factor de
seguridad a la capacidad de carga ltima del pilote.
Cuando Qult es determinada mediante la aplicacin de frmulas estticas
basadas en parmetros de suelo provenientes de una exploracin geotcnica,
la carga admisible Qadm es el menor valor de:
Qadm = Qult / 2.5
Qadm = Qp / 3.0 + Qf / 1.5
Cuando Qult es determinada mediante una prueba de carga, se considera un
factor de seguridad de 2, es decir:
Qadm = Qult / 2.0

4.2.3 Capacidad de Carga Ultima de un Grupo de Pilotes


4.2.3.1 Suelos Granulares

La capacidad de carga ltima de un grupo de pilotes en un suelo granular


(Qult)G se considera igual a la suma de las capacidades de carga de los
pilotes individuales, es decir:
(Qult)G = n Qult
donde ( n ) es el nmero de pilotes.
4.2.3.2 Suelos Cohesivos
En suelos cohesivos generalmente (Q ult)G K n Qult. Para efectos prcticos
(Qult)G se puede estimar como el menor de los siguientes valores:
- Accin individual: (Qult)G = n Qult
- Accin de grupo: Considera la falla de grupo de pilotes como un bloque,
ver Figura # 5.
(Qult)G = cu Nc APG + ca pG Le, donde APG es el rea de
la base del bloque y pG es su permetro.
4.2.4 Asentamiento de Pilotes
La prediccin de asentamientos de cimentaciones con pilotes es complicada
debido a las alteraciones y cambios en el estado de tensin del suelo como
consecuencia de la instalacin de los pilotes y a las incertidumbres acerca de
la distribucin y posicin exacta de la transferencia de cargas del pilote al
suelo.
Existen mtodos aproximados que permiten estimar los asentamientos de
pilotes y grupos de pilotes, sin embargo debido a la complejidad del problema,
estos mtodos proporcionan resultados que solo dan una idea de orden de
magnitud de los asentamientos. Estos mtodos se encuentran descritos en
las referencias Alva (1998) y Prakash (1990).
Una forma simple - Ref. Alva (1998) de estimar el asentamiento de un grupo
de pilotes es considerar al grupo de pilotes como una cimentacin equivalente
con un rea en planta igual al rea del grupo.
En pilotes predominantemente por punta (arenas) se asume que la
cimentacin equivalente est al nivel de la punta de los pilotes. En pilotes
predominantemente por
friccin (arcillas) se asume que la cimentacin
equivalente estar a 2/3 de la longitud de los pilotes; y si existe un estrato
superior de suelo granular o arcilla blanda, se asume que la cimentacin
equivalente est a los 2/3 de la profundidad de empotramiento en la arcilla
portante, ver Figura # 6.
4.2.5 Frmulas de Hinca
Las frmulas de hinca correlacionan la energa aplicada para la hinca de los
pilotes con la resistencia ltima del suelo.

Estas frmulas son confiables nicamente si se sustentan en experiencia


local o pruebas de carga; en caso contrario deben usarse slo como
herramientas de confirmacin del diseo hecho sobre la base de informacin
proveniente de una adecuada exploracin geotcnica.
En al referencia NAVFAC (1982) se presenta una relacin extensa de
formulas de hincado.
4.2.6 Carga Lateral en Pilotes
Las cargas horizontales y momentos aplicados en la cabeza de un pilote son
equilibrados por la reaccin del suelo movilizada por la deformacin lateral del
pilote, ver Figura # 7.
Bajo la accin de una carga horizontal el pilote se flexiona y deforma
lateralmente. La magnitud de la reaccin del suelo depender de su mdulo
de reaccin de subrasante lateral (Kh), es decir:
p = Kh y
donde :
p = Reaccin del suelo
Kh = Mdulo de reaccin de subrasante lateral del suelo
y = Desplazamiento lateral del pilote
Esta expresin nos muestra que para la misma deformacin (y), un suelo con
Kh alto moviliza una reaccin (p) alta y un suelo con Kh bajo moviliza una
reaccin (p) baja.
Es decir para la misma carga lateral, un pilote en un suelo rgido (Kh alto) se
deformar menos y hasta una menor profundidad que en un suelo blando (Kh
bajo). Esto implica que para la misma carga lateral, se producirn en el pilote
momentos de flexin menores en un suelo rgido que en un suelo blando.
Existen diversos mtodos para evaluar el comportamiento de pilotes bajo
carga lateral, los cuales pueden revisarse en las referencias Prakash (1990) y
Tomlinson (1987).
Una regla prctica Ref. Arze (1966) para estimar los momentos que
produce una fuerza lateral en pilotes es suponer doble empotramiento en el
cabezal y en el terreno. El plano de empotramiento en el terreno se supondr
a las siguientes distancias de la cara inferior del cabezal:
- Limos y Arcillas Blandas o Arenas Sueltas
- Otros suelos
4.2.7 Carga de Traccin en Pilotes

: 2.5 m
: 2.0 m

La carga ltima de traccin de pilotes puede ser estimada de una manera


similar a la capacidad de carga ltima a compresin, ignorando la capacidad
de carga por punta Qp, ver Figura # 8. Esto se expresa as:
Tu = Qf + Wp
donde :
Tu = Capacidad de carga ltima a traccin
Qf = Capacidad de carga ltima por friccin
Wp = Peso del pilote
En pilotes con base ensanchada Figura # 9 la capacidad de carga ltima
en suelo granular se puede estimar como el peso del suelo ubicado dentro de
un tronco de cono invertido cuya base es la base del pilote y su generatriz
forma un ngulo de 30 con la vertical.
Para determinar la carga admisible a traccin se aplica un factor de seguridad
de 3, es decir:
Tadm = Tu / 3
4.3 Diseo Estructural de Pilotes
Los pilotes se deben disear estructuralmente para resistir las cargas a las
que sern sometidos durante su instalacin y vida til.
En el caso de pilotes de concreto el ACI 543 da recomendaciones para el
diseo estructural de los pilotes.
En el caso de pilotes prefabricados la condicin de carga crtica se presenta
durante el izaje y el hincado de los pilotes.
En caso de pilote vaciados in situ el diseo se hace para resistir los esfuerzos
producidos por las cargas que la estructura le aplicar durante su vida til.
Estos esfuerzos son los esfuerzos de compresin debido a la carga vertical y
los esfuerzos de flexin producidos por el momento inducido por la fuerza
lateral, el cual puede calcularse segn lo indicado en el tem 4.2.6.
Si no existen fuerzas laterales ni momentos aplicados en la cabeza del pilote,
tericamente el pilote podra no llevar armadura, sin embargo es
recomendable considerar una armadura mnima con una cuanta de 0.5%.
4.4 Distribucin de Pilotes bajo Pilares y Estribos
Una vez seleccionado el tipo y caractersticas del pilote y determinada su
capacidad de carga admisible, se disea la distribucin de pilotes bajo la
zapata.
Las cargas (verticales, horizontales y momentos) que la superestructura
transmite a la zapata deben a su vez ser transmitidos a los pilotes.

La distribucin de pilotes bajo un pilar o estribo se hace mediante un


procedimiento iterativo. Se supone un nmero y una distribucin de pilotes
bajo la zapata y se calculan las cargas transmitidas a cada pilote, luego se
verifica que ningn pilote se supere su capacidad de carga admisible. Si es
necesario se aumenta o disminuye la cantidad de pilotes hasta conseguir un
diseo ptimo.
Para calcular las cargas transmitidas a cada pilote se pueden emplear
mtodos simplificados manuales o programas de clculo que modelan el
comportamiento de toda la estructura.
Al aplicar estos programas, ser
necesario modelar la reaccin del suelo empleando sus parmetros esfuerzo
deformacin tanto para la reaccin lateral como para la reaccin vertical del
suelo.
En la referencia Peck (1995) se describe un procedimiento simplificado para
calcular las cargas trasmitidas a cada pilote, el cual reproducimos a
continuacin:
1.- Hgase una distribucin tentativa (Figura # 10) de los pilotes de la
cimentacin para la seccin en la base del muro.
2.- Calclense las fuerzas verticales V A, PB y PC en cada pilote por medio de la
siguiente ecuacin:
V
Mc x di
Vi = ------ + -------------n
di
donde:
Vi
V
MC
Di
n

= Carga Vertical en los pilotes de la fila "i"


= Sumatoria de cargas verticales al Nivel de fondo de Zapata.
= Sumatoria de Momentos respecto del centroide de los pilotes.
= Distancia de los pilotes de la fila "i" al eje del centroide.
= Nmero total de Pilotes

3.- Comprense las fuerzas verticales en los pilotes inclinados con su carga
axial de seguridad. La fuerza vertical mxima en un pilote inclinado debe
limitarse a un valor de 8 por ciento menor que el de la carga axial de
seguridad, para tomar en cuenta la influencia de la inclinacin.
4.- Constryase el polgono de fuerzas (Figura # 10). De acuerdo con este
diagrama, si los pilotes de la fila A van a resistir toda la fuerza horizontal H,
deben tener la inclinacin de la lnea FG. Por tanto la inclinacin requerida
es:
m 100

H
V '

(a)

donde:
m=

inclinacin de los pilotes expresada en cm (horizontales) por


metro (vertical)
H = Fuerza horizontal que van a resistir los pilotes inclinados
V = Suma de fuerzas verticales que obran en los pilotes inclinados.
Para la condicin mostrada en (Figura # 10),V = 2 VA
5.- Revsese si la inclinacin necesaria es razonable. Si no, se requiere hacer
una nueva distribucin o los pilotes inclinados debern usarse en ms de una
fila como se explica en lo que sigue.
6.- Calclese la fuerza axial en los pilotes inclinados, y comprese con la
carga de seguridad acial por pilote. Si se excede la carga de seguridad, hay
que hacer una nueva distribucin.
Si la fuerza horizontal H es grande, puede ser necesario inclinar ms de una
fila de pilotes. Si se usan pilotes inclinados en la fila B, adems de en la fila
A, y si se desea la misma inclinacin en ambas filas, una lnea que una E y G
(Figura # 10) da la inclinacin adecuada. Por tanto, la ecuacin (a) sigue
siendo aplicable, siempre que la suma vertical V se ajuste para incluir a PB
En algunos proyectos la inclinacin difiere de fila a fila. En muchos casos, su
propio criterio o los resultados de pruebas en el lugar pueden decidir al
proyectista a considerar que slo una parte dice la fuerza horizontal total
necesita ser resistida por los pilotes inclinados. En cualquier caso, un
diagrama de fuerzas semejante al mostrado en la (Figura # 10) es til para
determinar las inclinaciones correctas para las diferentes filas.
El valor de (m) obtenido por medio de la ecuacin (a) se aproxima
comnmente al centmetro. No se justifica ms refinamiento, en vista de las
muchas suposiciones y de las incertidumbres de campo que afectan a los
problemas de este tipo.
4.5 Pruebas de Cargas en Pilotes
Las pruebas de carga consisten en aplicar cargas verticales a un pilote y
registrar los asentamientos que se producen.
Las pruebas de carga en pilotes pueden efectuarse en la etapa de diseo
para optimizar el diseo de la cimentacin, sin embargo, en nuestro medio es
poco usual efectuar pruebas de carga en esta etapa debido a su costo
considerable.
Lo mas generalizado es efectuar pruebas de carga verificatorias, es decir se
hace el diseo de la cimentacin con la informacin geotcnica y durante la
ejecucin de la obra se verifica que la carga de diseo de los pilotes sea
suficientemente segura.
La norma ASTM D1143-81 estandariza los procedimientos para la ejecucin
de pruebas de carga. Contempla diversos procedimientos de aplicacin de

cargas, el ms usual es el "Procedimiento Estndar de Carga" tem 5.1 de la


norma, el cual establece que la prueba sea hecha hasta una carga de prueba
mxima igual al 200% de la carga de servicio del pilote. La secuencia de la
prueba es la siguiente:
Ciclo de Carga
La carga mxima de prueba ser aplicada en incrementos iguales al 25% de
la carga de servicio.
Cada incremento de carga se mantendr aplicado hasta que la velocidad de
asentamiento sea no mayor de 0.25 mm/hora, pero como mximo dos horas.
Antes y despus de la aplicacin de cada incremento de carga, se registrarn
el tiempo, carga y asentamiento de los pilotes. En cada nivel de carga, se
tomarn lecturas adicionales a intervalos de 10 minutos durante los primeros
40 minutos y a intervalos de 20 minutos de all en adelante.
Ciclo de Espera con Carga
Se mantendr la carga mxima de prueba durante 12 horas. En caso que la
velocidad de asentamiento al final de las 12 horas sea mayor o igual a
0.25mm/hora, la carga mxima deber mantenerse 12 horas adicionales.
Se registrarn el tiempo, carga y asentamiento a intervalos de 20 minutos
durante las primeras dos horas, a intervalos de una hora durante las
siguientes diez horas y, en caso de ser necesario, a intervalos de 2 horas
durante las siguientes 12 horas.
Ciclo de Descarga
Despus del tiempo de espera requerido, se retirar la carga de prueba en
decrementos iguales al 25% de la carga mxima de prueba, con una hora
entre decrementos.
Se tomarn lecturas antes y despus de la remocin de cada carga; en cada
nivel de carga se tomarn lecturas adicionales cada 20 minutos.
Ciclo de Espera sin Carga
Se tomar una lectura final 12 horas despus de la remocin total de la carga.
Para estimar la carga de falla del pilote, los registros de la prueba de carga se
grafican en un sistema de coordenadas Carga-Asentamiento. En algunos
casos es muy claro el punto de falla en curva Carga-Asentamiento, ya que se
observa un cambio brusco en su pendiente. Sin embargo, en la mayora de
los casos la pendiente de la curva se va inclinando gradualmente y no existe
un punto claro de falla. Para interpretar estos casos existen diversos mtodos
.