Aire Acondicionado Regulación PDF

FORMACIN SOBRE UN OFICIO
Aire acondicionado - Regulacin
Las informaciones tcnicas que figuran en estos documentos no pueden ser utilizadas por personas que no sean especialistas en el campo de la reparacin
de automviles. Estn destinadas a la ejecucin de trabajos de reparacin y de
mantenimiento de los vehculos de la marca RENAULT, exclusivamente por profesionales de la reparacin del automvil que tengan las competencias necesarias
para realizar dichos trabajos. RENAULT no es en ningn caso responsable de
los trabajos efectuados ya que slo quienes los hayan realizado asumirn toda la
responsabilidad.
Quien utilice las informaciones tcnicas de RENAULT deber asegurarse de que
stas corresponden a la ltima puesta al da efectuada por RENAULT. RENAULT
no asumir ninguna responsabilidad derivada de la utilizacin de informaciones
tcnicas que no correspondan a la ltima puesta al da realizada por RENAULT.
SUMARIO
El mtodo de diagnstico
El circuito de calefaccin
La calefaccin adicional 17
El acondicionador de aire 31
Cuestionario 51
EL MTODO DE
DIAGNSTICO
La importancia del mtodo de diagnstico
Cronologa de una secuencia de diagnstico con el CLIP
Las seis reglas bsicas
La importancia del mtodo de diagnstico

Cuando los sistemas eran relativamente sencillos, la repeticin de algunas averas
permita adquirir una experiencia. Esta experiencia facilitaba muy a menudo la
bsqueda del origen de un mal funcionamiento.
Actualmente, la evolucin tecnolgica de los vehculos y la complejidad creciente
de los sistemas requiere unos mtodos de bsqueda diferentes.
En el marco de una bsqueda de avera, el mtodo de diagnstico consiste en
aplicar un mtodo lgico y riguroso de anlisis de todas las informaciones que se
han podido reunir sobre el sistema que falla.
Desde un punto de vista econmico, la ausencia de rigor en el mtodo puede desembocar en operaciones costosas, e incluso intiles. De hecho, la sustitucin o
incluso la prueba de algunas piezas codificadas afecta definitivamente al sistema
estudiado.
Cada vez que se tiene que establecer un diagnstico, es imperativo identificar
correctamente el vehculo y determinar con exactitud el sistema que falla. Es el
seguro para efectuar una bsqueda de documentacin adecuada y para averiguar
formalmente el origen del disfuncionamiento.
Para establecer un diagnstico, hay que recabar las siguientes informaciones:
formular las preguntas adecuadas para obtener una descripcin precisa de la

queja del cliente,
realizar, si es necesario, controles y pruebas de funcionamiento,

identificar correctamente el vehculo que falla,
efectuar una bsqueda de documentacin adecuada.
La precisin de todas estas informaciones contribuye a identificar ms deprisa el

origen del disfuncionamiento.
Un disfuncionamiento en un vehculo puede manifestarse de tres formas:
los fallos son guardados por los calculadores,

los sntomas fsicos son detectados por el usuario y constatados por el reparador pero no provocan ningn registro de fallos,
los sntomas fsicos son detectados por el usuario, pero no son constatados
por el reparador en el momento de la demanda de diagnstico.
La ficha de diagnstico
La ficha de diagnstico es un elemento indispensable del dilogo con el constructor. Es obligatorio rellenar una ficha de diagnstico cada vez que se efecte un
diagnstico en un sistema complejo.
La ficha de diagnstico es requerida sistemticamente en los siguientes casos:
demanda de autorizacin en una sustitucin de pieza con autorizacin obligatoria,
demanda de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.
ATENCIN
Esta ficha de diagnstico se adjunta tambin a las piezas bajo vigilancia
cuya devolucin se solicita.
La ficha de diagnstico se obtiene de la NT 3700A, del MR o bien del til CLIP

(figura 1). La ficha de diagnstico se debe fotocopiar o imprimir y la cumplimentar
manualmente el reparador conforme se vaya haciendo el diagnstico.
Figura 1. La ficha de diagnstico puede obtenerse del CLIP
Cronologa de una secuencia de diagnstico con el

CLIP
Acceso a las soluciones conocidas (Consultar las soluciones en las notas tcnicas y en la infoteca),
control de integridad electrnica (red multiplexada),

diagnstico automtico para un fallo detectado electrnicamente,
control de conformidad,
verificacin funcional de los elementos no controlados electrnicamente (bsqueda por efecto cliente),
demanda de asistencia tcnica (crear una Ficha de Incidente Cliente).
OBSERVACIN
ACTIS soluciones: operacin reservada para personal autorizado.
Las seis reglas bsicas

RECUERDEN
Este cuadro hace referencia a las seis reglas bsicas esenciales para
aplicar un mtodo de diagnstico.
1. Recoger las informaciones...

a) Plantear las preguntas clave.
Qu? Cul es el fallo constatado? Se trata realmente de una anomala?
Quin? Quin lo ha constatado? Quin ha intervenido? Cul es el usuario?
Dnde? Situar los elementos circundantes o el lugar en el que aparece el fallo.
Cundo? En qu momento apareci el fallo? (puede ser previo a la pregunta
Cmo?) Es permanente? ...peridico? ...cclico?
Cmo? En qu circunstancias aparece el fallo? Es durante una situacin particular?
Cada cunto? Cul es la frecuencia del fallo? ...su tendencia? ...su grado de
urgencia?
b) Utilizar las ayudas al diagnstico.
(Documentacin tcnica, soluciones ACTIS, tiles predefinidos, til de diagnstico, etc.).
2. Hacer un anlisis
Dar con la funcin que falla realizando un anlisis metdico del sistema mediante controles
(visuales, sonoros, etc.) y, en su caso, realizando pruebas. Determinar si el efecto es aislado
o no.
Nota: segn el caso, aplicar el proceso del mtodo de diagnstico con el til de diagnstico.
3. Identificar el origen del fallo

Pensar en la funcin en su conjunto para desembocar, mediante razonamiento, en las posibles
soluciones.
4. Eliminar la causa
Actuar en la causa directa. Intervenir siguiendo el mtodo prescrito.
5. Corregir el fallo
Intervenir en el sistema que falla segn el mtodo prescrito.
6. Validar la reparacin
Verificar que el efecto cliente ha desaparecido.

Verificar que la funcin responde de nuevo a sus especificaciones realizando un control de
conformidad del sistema que falla.
EL CIRCUITO DE
CALEFACCIN
Introduccin al bucle caliente 10
El bucle caliente lado motor 10
El bucle caliente lado habitculo 12
El diagnstico del circuito de refrigeracin 14
El mantenimiento del bucle caliente 15
Introduccin al bucle caliente

La combustin del motor suministra la energa calorfica utilizada para el confort
trmico de los pasajeros.
El bucle caliente lado motor

El bucle caliente lado motor (figura 2) regula y mantiene la temperatura del motor.
Figura 2. El bucle caliente lado motor.
El radiador de refrigeracin
El radiador de refrigeracin (figura 3) evacua el calor que desprende el motor, para
mantener una temperatura constante en este.
Figura 3. El radiador de refrigeracin.
10
El grupo motoventilador
El grupo motoventilador acelera el intercambio trmico entre el aire que procede
de la calandra y el radiador.
Cuando el vehculo est equipado con un ventilador, un montaje de dos rels
modula la velocidad de ventilacin.
Cuando el vehculo est equipado con dos ventiladores, un montaje de tres rels
(figura 4) modula la velocidad de ventilacin.
Figura 4. Los tres rels modulan la velocidad de ventilacin.
El termostato
El termostato (figura 5) regula la circulacin del lquido de refrigeracin en funcin
de la temperatura del motor.
Figura 5. El termostato.
11
Gracias al termostato, el motor alcanza antes la temperatura adecuada, lo que

permite al aerotermo calentar ms deprisa.
El bucle caliente lado habitculo

El bucle caliente lado habitculo (figura 6) calienta, distribuye y reparte el aire.
Figura 6. El bucle caliente lado habitculo.
El cuadro de mando
El cuadro de mando (figura 7) permite al usuario activar y regular las diferentes
funciones del acondicionador de aire.
Figura 7. El cuadro de mando.
Si la regulacin est en modo manual, el usuario es quien activa y ajusta las funciones.
12
Si la regulacin est en modo automtico, el sistema es el que activa y ajusta las

funciones.
El bloque de la calefaccin
El bloque de la calefaccin (figura 8) incluye los elementos de distribucin, de
reparto y de reciclaje del aire.
El bloque de la calefaccin tambin incluye el ventilador del habitculo, el evaporador y el aerotermo.
Figura 8. Los elementos del bloque de la calefaccin.
1. Evaporador
2. Aerotermo
3. Trampillas de distribucin
4. Trampillas de reparto
5. Trampilla de reciclaje
El evaporador
El evaporador permite enfriar el aire impulsado por el paso del fluido frigorgeno.
El aerotermo
El aerotermo favorece un intercambio trmico entre el aire exterior y la temperatura del motor, para calentar el aire del habitculo.
Los elementos de distribucin
Las trampillas de distribucin aseguran la mezcla del aire procedente del bucle
caliente y el aire procedente del bucle fro, para obtener el confort solicitado.
13
Segn la temperatura solicitada, el aire se dirige parcial o totalmente hacia el aerotermo, gracias a las trampillas de distribucin.
Algunos vehculos poseen dos trampillas de distribucin para una regulacin por
separado izquierda/derecha.
Los elementos de reparto
Las trampillas de reparto permiten dirigir el flujo de aire a las diferentes partes del
habitculo.
Segn la demanda, las trampillas de reparto dirigen el aire dentro del circuito de
ventilacin del vehculo.
Los elementos de reciclaje del aire
La trampilla de reciclaje permite seleccionar la procedencia del aire que entra en
el habitculo.
El reciclaje trata el aire del habitculo de forma continua para obtener rpidamente
el confort trmico solicitado.
El diagnstico del circuito de refrigeracin

Un disfuncionamiento se manifiesta principalmente bajo la forma de restos de lquido de refrigeracin, de emisin de humo o visualmente a travs de indicadores
en el cuadro de instrumentos.
Pueden aparecer restos de lquido de refrigeracin en los lugares siguientes:
en el suelo,
en el compartimento del motor,
en el habitculo.
Puede aparecer una emisin de humo en los lugares siguientes:
en la salida de escape bajo la forma de humo blanco (con el motor caliente),

en el compartimento del motor,
en el habitculo.
Los indicadores de temperatura o de alerta son, por ejemplo, el testigo de alerta

de temperatura y la aguja de temperatura del lquido de refrigeracin.
14
Un disfuncionamiento puede manifestarse de otras formas: un ruido de burbujas

bajo el tablero de a bordo, el nivel y el color del lquido de refrigeracin en el bocal,
un vaho grasiento aparece en el parabrisas en el interior del vehculo.
El termostato
Un disfuncionamiento del termostato puede manifestarse bajo las siguientes formas:
la temperatura del motor sube lentamente y el radiador est templado,

el motor se calienta mientras que el radiador est fro.
El mantenimiento del bucle caliente

El control de algunos elementos del bucle caliente lado motor se efecta visual o
elctricamente.
El control de algunos elementos del bucle caliente lado habitculo se efecta visual o elctricamente.
El bucle caliente no se puede diagnosticar mediante el til de diagnstico
El circuito de refrigeracin
Los controles preliminares del circuito de refrigeracin son los siguientes:
anotar el nivel y controlar el color del lquido de refrigeracin,

verificar el estado y la tensin de la correa de arrastre de la bomba de agua,
verificar que el ventilador, el radiador y la calandra no estn obstruidos,
verificar que no aparece ningn indicio de fuga en el compartimento motor y
el habitculo.
El control del termostato

Para verificar el funcionamiento del termostato, hay que constatar un cambio de
temperatura importante entre el manguito de entrada del aerotermo y el manguito
de entrada del radiador durante el aumento de la temperatura del motor. Cuando
el motor est caliente, el manguito de entrada del aerotermo y el manguito de
entrada del radiador deben estar a la misma temperatura.
El termostato extrado se controla visualmente durante su manipulacin.
15
ATENCIN
Respetar las consignas de seguridad durante una intervencin en el circuito de refrigeracin.
Los circuitos estn bajo presin, es imperativo tener cuidado con las temperaturas elevadas (riesgos de quemaduras graves).
No retirar nunca el tapn del vaso cuando el motor est caliente.
Durante una intervencin bajo el capot, tener cuidado con la puesta en
funcionamiento del ventilador o ventiladores del radiador.
Controles posibles
Mediante el til de diagnstico:
conformidad.
Utilizando el multmetro:
resistencia,
continuidad y aislamiento,
alimentaciones.
ATENCIN
En algunos vehculos, durante la reposicin del termostato, respetar imperativamente la posicin del orificio de desgaseado.
En los termostatos que no tienen orificio, el desgaseado queda asegurado
por una derivacin moldeada en el cajetn.
No mojar nunca un motor cuando est caliente, ya que se corre el riesgo
de provocar un choque trmico que puede daar algunos elementos.
Consultar la documentacin tcnica antes de proceder al vaciado, al aclarado, al llenado y a la purga del circuito de refrigeracin.
Tras conectar la batera, hay que efectuar los aprendizajes necesarios.
16
LA CALEFACCIN
ADICIONAL
Introduccin a la calefaccin adicional 18
El sistema de calefaccin con cajetn de termosumergidos 18
El sistema de calefaccin adicional por combustin 20
Las Resistencias Calefactantes del Habitculo 23
El diagnstico de sistemas de calefaccin adicional 25
El mantenimiento de los sistemas de calefaccin adicional 27
17
La calefaccin adicional
Introduccin a la calefaccin adicional

La calefaccin adicional pretende disminuir el tiempo necesario para alcanzar la
temperatura solicitada en el interior del vehculo.
El sistema de calefaccin con cajetn de

termosumergidos
El principio de funcionamiento del sistema
El sistema de calefaccin con cajetines de termosumergidos (figura 9) acta en
el circuito de refrigeracin para acelerar el aumento de temperatura del lquido de
refrigeracin.
Figura 9. Los termosumergidos.
18
La puesta en servicio del sistema

La puesta en servicio del sistema de calefaccin con cajetn de termosumergidos
(figura 10) depende principalmente de la temperatura del lquido de refrigeracin
y de la temperatura del aire exterior.
Figura 10. La puesta en servicio del sistema de calefaccin.
Tras la puesta en servicio, los termosumergidos calientan el lquido de refrigeracin (figura 11).
Figura 11. El calentamiento del lquido de refrigeracin.
19
El sistema de calefaccin adicional por combustin

Un sistema de calefaccin adicional por combustin (figura 12) desprende una
potencia calorfica superior al sistema de cajetines de termosumergidos.
Figura 12. Un sistema de calefaccin adicional por combustin.
El principio de funcionamiento del sistema

El sistema de calefaccin adicional por combustin (figura 13) se basa en el principio de la combustin que se realiza en la caldera.
Figura 13. El sistema de calefaccin adicional por combustin.
20
La puesta en marcha del sistema

La autorizacin de puesta en marcha (figura 14) es gestionada por la caja de
mando, las sondas de temperatura (de aire y de lquido de refrigeracin) y la bilmina de temperatura del aire exterior.
La demanda de combustin depende de la puesta en marcha del motor, de la
temperatura exterior y de la temperatura del lquido de refrigeracin.
Figura 14. La puesta en marcha del sistema de calefaccin adicional por combustin.
El funcionamiento del sistema

Una vez autorizada la puesta en marcha, el sistema funciona segn las etapas
siguientes:
arranque,
regulacin,
corte.
21
El arranque de la calefaccin
A partir de las informaciones recibidas, en funcin de su cartografa, la caja de
mando calcula la cantidad de aire y de carburante que hay que suministrar a la
caldera. A partir de este clculo, la caja de mando gestiona el arranque de la
caldera (figura 15).
Figura 15. El arranque de la calefaccin adicional por combustin.
La regulacin de la calefaccin
La regulacin de la calefaccin se articula segn un ciclo de dos fases: pleno
rgimen y bajo rgimen (figura 16).
La caja de mando gestiona el rgimen de la caldera en funcin de las informaciones que recibe por parte de la sonda de temperatura del agua y del conmutador
de sobrecalentamiento.
Figura 16. La regulacin de la calefaccin adicional por combustin.
22
El corte de la calefaccin
La caldera se corta cuando la temperatura alcanza su umbral de parada, cuando
el motor est parado y cuando se detecta un disfuncionamiento (figura 17).
Figura 17. El corte de la calefaccin adicional por combustin.
Las Resistencias Calefactantes del Habitculo

El principio de funcionamiento de las RCH
El sistema de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (figura 18) recalienta
directamente el aire del habitculo.
Figura 18. Las Resistencias Calefactantes del Habitculo.
23
La puesta en marcha del sistema

La calefaccin elctrica se activa al arrancar el motor (figura 19), cuando la temperatura del aerotermo no basta para calentar el aire del habitculo.
Figura 19. La puesta en marcha del sistema de RCH.
El funcionamiento del sistema

El aire pasa por las RCH, capta el calor producido por las resistencias y sale caliente al habitculo (figura 20).
Si se cumplen las condiciones de puesta en marcha, el calculador de climatizacin
o la UCH pilotan entonces los dos rels en tres tiempos.
Figura 20. La puesta en marcha del sistema de RCH.
24
La parada del sistema

El funcionamiento del RCH se interrumpe una vez que la temperatura del motor
ha alcanzado un determinado umbral o cuando se deja de cumplir una de las
condiciones iniciales (figura 21).
Figura 21. La detencin del sistema de RCH.
El diagnstico de sistemas de calefaccin adicional

El diagnstico de los termosumergidos
Un disfuncionamiento de los termosumergidos se manifiesta por una escasez de
calefaccin. Si uno o varios termosumergidos estn defectuosos, se tarda ms
en percibir la calefaccin en un mismo trayecto.
El calculador de inyeccin activa los rels de los termosumergidos.
Los termosumergidos son activados por unos rels en funcin de la tensin de la
batera, la temperatura del aire y la temperatura del lquido de refrigeracin.
Es necesario un control del circuito de refrigeracin antes de determinar que la
avera se debe a los termosumergidos.
El diagnstico de las Resistencias Calefactantes del Habitculo (RCH)
Un disfuncionamiento de las RCH se manifiesta por una escasez de calefaccin
durante los diez primeros minutos de funcionamiento.
Segn los vehculos, el calculador de climatizacin o la Unidad Central del Habitculo activan los rels de las resistencias calefactantes.
25
El diagnstico del aparato de calefaccin autnoma

Un disfuncionamiento del aparato de calefaccin autnoma se manifiesta por una
escasez o ausencia de calefaccin.
Un control del circuito de refrigeracin es necesario antes de determinar que la
avera se debe a la caldera.
Verificar el caudal de aire y el reparto del aire. Con el motor caliente, en posicin
calor mximo, el aire soplado debe estar caliente.
El funcionamiento del aparato de calefaccin autnoma, independientemente del
usuario, se activa por la caja de mando de la caldera.
La caldera puede arrancarse o pararse mediante un modo mando en el til de
diagnstico.
La seguridad del funcionamiento est asegurada mediante una sonda interna conectada al aparato de calefaccin autnoma (proteccin contra el sobrecalentamiento)
ATENCIN
Algunos vehculos pueden estar equipados con un cajetn de programacin de la caldera disponible como accesorio, por ejemplo, consultar el
manual de a bordo del TRAFFIC II - Loisirs captulo Calefaccin estacionaria".
El mantenimiento de los sistemas de calefaccin

adicional
El control difiere segn los sistemas de calefaccin adicionales .
ATENCIN
Respetar las consignas de seguridad antes de cualquier intervencin en
un sistema de calefaccin adicional.
Desconectar la batera empezando por el borne negativo.
Esperar a que se enfren los elementos calefactantes (riesgo de quemaduras).
Antes de extraer el tablero de a bordo o los asientos, bloquear imperativamente el calculador del airbag con el til de diagnstico.
26
El control de los termosumergidos

Los termosumergidos son alimentados bajo 12 voltios por dos o tres rels. Un
rel activa dos termosumergidos y los otros rels activan cada uno un termosumergido.
La potencia unitaria de un termosumergido es de aproximadamente 300 Vatios,
por tanto de 1.200 Vatios para cuatro bujas.
La intensidad de un termosumergido es de aproximadamente 25 amperios, por
tanto de 100 amperios para cuatro bujas.
La resistencia de un termosumergido es de aproximadamente 0,5 .
Los termosumergidos no funcionan en los siguientes casos:
en el precalentamiento,
en el postcalentamiento,
cuando el parabrisas trmico est seleccionado,
si el rgimen del motor es inferior a 600 r.p.m.
Controles posibles: resistencia, alimentacin y conformidad del mando de los
rels mediante el til de diagnstico.
El control de las Resistencias Calefactantes Habitculo (RCH)
Las RCH son alimentadas bajo 12 voltios por rels.
La resistencia de las RCH es de aproximadamente 0,3 .
La potencia de una resistencia es de aproximadamente 400 Vatios en el vehculo
Renault ESPACE IV.
La potencia de las RCH vara segn el modelo, el ao de fabricacin y la motorizacin del vehculo.
La intensidad de una resistencia es de aproximadamente 35 amperios en el
vehculo Renault ESPACE IV, por tanto de 175 amperios para cinco resistencias.
La configuracin del Tipo de resistencias calefactantes (por ejemplo: Sin,
1.600 Vatios o 2.000 Vatios para el vehculo Renault ESPACE IV) se verifica
en el calculador gracias a una lectura de configuracin. En funcin del ao
de puesta en servicio del vehculo, la configuracin del tipo de resistencias
calefactantes puede variar (consultar la documentacin tcnica para la eleccin
de la configuracin).
27
El nmero de resistencias vara segn los vehculos. Por ejemplo, en el vehculo

Renault ESPACE IV, si el nmero de rels es 5, entonces el calculador estar
configurado a 2.000 Vatios y si el nmero de rels es 4, entonces el calculador
estar configurado a 1.600 Vatios.
Verificar el funcionamiento del sistema efectuando un test de consumo de corriente mediante el ampermetro.
Las condiciones necesarias para la activacin de las Resistencias Calefactantes
del Habitculo son las siguientes:
el motor trmico girando,
la tensin de la batera superior al valor referenciado en la documentacin tcnica,
el motoventilador del habitculo girando (primera velocidad como mnimo),
la temperatura exterior inferior al valor referenciado en la documentacin tcnica,
la autorizacin del alternador "Informacin carga del alternador" inferior al valor
referenciado en la documentacin tcnica,
la autorizacin de la inyeccin,
la temperatura del lquido de refrigeracin inferior al valor referenciado en la
documentacin tcnica,
la posicin "calor" seleccionada en el cuadro de mando.
Controles posibles: intensidad, resistencia, alimentacin y conformidad del
mando de los rels mediante el til de diagnstico.
El control del aparato de calefaccin autnoma
Las diferencias entre las calderas de gasleo y gasolina son la ergonoma de la
cmara de combustin y la programacin del cuadro de mandos.
Despus de arrancar el motor, si la temperatura del lquido de refrigeracin es
inferior a 75 C y si la temperatura del aire exterior es inferior a 5 C, la caldera
se pone en funcionamiento. La caldera funciona entonces a plena potencia hasta
que alcanza la temperatura de 80 C. La caldera funciona a media potencia entre
80 C y 85 C. Por encima de 85 C, la caldera se detiene y slo vuelve a arrancar
si la temperatura baja por debajo de 75 C.
La potencia calorfica mxima restituida al lquido de refrigeracin es de 3.300
Vatios.
28
El consumo mximo de carburante para una caldera es de aproximadamente

0,4 Litros/hora.
La potencia mxima elctrica es de aproximadamente 23 Vatios.
Tras el arranque, funcionando, la intensidad de la caldera es de aproximadamente
2 amperios.
La bilmina de temperatura del aire exterior es un termocontacto implantado en
el exterior de la caldera.
La bomba de dosificacin de carburante incorpora un filtro que hay que cambiar
peridicamente.
La resistencia de la bomba de dosificacin es de aproximadamente 10 .
La presin de la bomba de dosificacin es de aproximadamente 230 milibares.
Para medir la cantidad de carburante, hay que accionar el aparato de calefaccin autnoma. La alimentacin de carburante comienza aproximadamente 40
segundos tras la puesta en funcionamiento del aparato de calefaccin autnoma.
Recoger el carburante en una probeta graduada. La alimentacin de carburante
se interrumpe automticamente tras 90 segundos.
El modo mando en el til de diagnstico permite verificar el funcionamiento de la
caldera.
Si la caldera no arranca, verificar los estados siguientes:
el nivel de carburante en el depsito,
el estado de los fusibles,
la obstruccin de los conductos de aire de combustin y de escape.
La tensin de alimentacin del motor elctrico de turbina es de 8 voltios.
La tensin de alimentacin de la buja de incandescencia es de 8 voltios, su intensidad es de aproximadamente 8,5 amperios y su resistencia es de aproximadamente 0,9 .
La caldera entra en modo fallo en los siguientes casos:
- si la combustin no est cebada tras dos tentativas de arranque,
- si la diferencia de temperatura leda por la sonda de temperatura del lquido de
refrigeracin y el conmutador de sobrecalentamiento es inferior a 15 C,
- si la temperatura del lquido de refrigeracin alcanza 125 C,
- si el detector de llama no detecta combustin tras haber iniciado el segundo
intento de arranque,
- si la tensin de la batera es superior a 16 voltios o inferior a 10 voltios.
29
Observacin: el modo fallo se desactiva al cortar el contacto. El aparato de calefaccin autnoma no intentar volver a ponerse en funcionamiento hasta el siguiente arranque del vehculo. El fallo queda memorizado y se puede consultar
con el til de diagnstico.
El reglaje de la tasa de CO expulsado por el escape de la caldera se realiza en
fbrica y no se puede modificar en post-venta.
Controles posibles: continuidad y aislamiento, resistencia, alimentacin y conformidad mediante el til de diagnstico.
ATENCIN
Tras la conexin de la batera, es necesario efectuar los aprendizajes de
algunos sistemas del vehculo.
30
EL ACONDICIONADOR
DE AIRE
Introduccin al acondicionador de aire 32
Los componentes del sistema de regulacin automtica 32
La puesta en marcha del acondicionador de aire 39
El funcionamiento del acondicionador de aire 40
La regulacin automtica del aire acondicionado 42
La parada y la seguridad del acondicionador de aire 44
El mantenimiento del sistema de acondicionador de aire 45
31
El acondicionador de aire
Introduccin al acondicionador de aire

En modo automtico, el sistema acta solo sobre los diferentes parmetros.
Los componentes del sistema de regulacin

automtica
El sistema de regulacin automtica (figura 22) se compone de los elementos
siguientes:
los captadores,
los calculadores,
los actuadores.
Los captadores envan las informaciones al calculador de climatizacin.

El calculador de climatizacin recibe tambin informaciones procedentes de otros
calculadores.
El calculador de climatizacin acciona los actuadores para alcanzar el confort solicitado.
Figura 22. Los componentes del sistema de regulacin del aire.
32
El papel de los captadores del sistema de regulacin automtica

Los captadores que participan en la regulacin automtica son los siguientes:
el captador de toxicidad,
el captador de insolacin,
el captador de humedad,
el captador de presin,
la sonda del evaporador.
Tambin participan otros captadores en la regulacin automtica, como el captador de temperatura del aire exterior y el captador de temperatura del lquido de
refrigeracin.
El captador de toxicidad
El captador de toxicidad (figura 23) analiza permanentemente la evolucin de la
concentracin de los gases NOx y CO e informa al calculador de climatizacin.
Figura 23. El captador de toxicidad.
1. Elemento sensible del captador.
33
El captador de insolacin
El captador de insolacin (figura 24) informa al calculador de la intensidad de la
irradiacin solar para adaptar el caudal de aire a los aireadores.
Figura 24. El captador de insolacin.
El captador de humedad
El captador de humedad (figura 25) permite medir la variacin de la humedad del
aire en el habitculo.
Figura 25. El captador de humedad.
El cajetn del captador de humedad consta de los elementos siguientes:

1. un captador de humedad relativa del habitculo,
2. un captador de temperatura interior,
3. una microturbina que permite ventilar los dos captadores.
34
El captador de presin
El calculador de climatizacin utiliza la informacin del captador de presin (figura 26) para activar o no el aire acondicionado.
Figura 26. El captador de presin.
La sonda del evaporador

La sonda del evaporador (figura 27) informa al calculador de la temperatura del
aire para evitar que el evaporador se llene de escarcha.
Figura 27. La sonda del evaporador.
35
La funcin del calculador del sistema de regulacin automtica

El calculador de climatizacin
El calculador de climatizacin (figura 28) recibe las informaciones de los captadores y de otros calculadores, las analiza segn su cartografa y activa los actuadores.
Figura 28. El calculador de climatizacin.
La funcin de los actuadores del sistema de regulacin automtica

Las trampillas de distribucin
Las trampillas de distribucin (figura 29) aseguran la mezcla del aire fro y el aire
caliente.
Algunos vehculos poseen dos trampillas de mezcla para una regulacin por separado izquierda y derecha.
Figura 29. Las trampillas de distribucin.
36
El embrague electromagntico
Una vez que el calculador de inyeccin autoriza la puesta en marcha del compresor, el calculador de inyeccin o la UCH activan el embrague electromagntico
(figura 30).
Figura 30. El embrague electromagntico.
La vlvula de control elctrico cilindrada compresor

Al activar la posicin de la vlvula de control (figura 31), el calculador acta sobre
la cilindrada para ajustar la potencia frigorfica a la solicitud de fro efectuada por
el usuario.
Figura 31. La vlvula de control elctrico cilindrada compresor.
37
Los mdulos de potencia

Los mdulos de potencia (figura 32) son de tipo electrnico o de resistencias.
Figura 32. Los mdulos de potencia.
Segn el tipo de vehculo, uno o dos mdulos de potencia realizan la alimentacin

del ventilador del habitculo.
El cuadro de mando
El cuadro de mando (figura 33) informa al calculador de climatizacin de las instrucciones del usuario.
Figura 33. El cuadro de mando.
38
La puesta en marcha del acondicionador de aire

La puesta en marcha del aire acondicionado en modo automtico
En modo automtico, la puesta en marcha del aire acondicionado est gestionada por los calculadores de climatizacin y de inyeccin y por la UPC segn los
vehculos (figura 34).
Figura 34. La puesta en marcha del aire acondicionado en modo automtico.
El calculador de climatizacin analiza la temperatura interior del vehculo y la temperatura solicitada para activar el aire acondicionado si es necesario.
El calculador de climatizacin pide autorizacin al calculador de inyeccin para
poner en marcha el aire acondicionado.
El grupo motoventilador de refrigeracin se activa a la vez que el embrague del
compresor.
39
La puesta en marcha del aire acondicionado en modo manual

En modo manual, la presin en el botn AC enva directamente una solicitud a
la UCH o al calculador de inyeccin por va almbrica (figura 35).
Figura 35. La puesta en marcha del acondicionador de aire en modo manual.
El funcionamiento del acondicionador de aire

Con un acondicionador de aire automtico, la temperatura se estabiliza en un valor
que depende de la temperatura exterior.
El funcionamiento del sistema en modo automtico

En modo automtico, el calculador de climatizacin analiza las informaciones y
deduce una necesidad de temperatura de aire soplado (figura 36).
Figura 36. El funcionamiento del acondicionador de aire en modo automtico.
40
Segn la consigna de temperatura de aire soplado, el calculador de climatizacin

activa la vlvula de control elctrica actuando en el caudal del compresor. No
obstante, algunos compresores estn equipados con una vlvula de control neumtica que se abre o se cierra en funcin del circuito de baja presin.
El sistema permite regular con mayor precisin la produccin de fro cuando est
equipado con un compresor de cilindrada variable.
El calculador pilota los motores de mezcla en funcin de la posicin inicial de las
mariposas y de la consigna de temperatura del aire soplado.
Segn el tipo de vehculo, uno o dos mdulos de potencia realizan la alimentacin
del ventilador del habitculo.
Los mdulos de potencia son de tipo electrnico o de resistencias.
En funcin de la temperatura interior, el calculador de climatizacin pilota los motores accionando las trampillas de reparto.
El funcionamiento del sistema en modo manual

En modo manual, el usuario acta directamente en la temperatura y la difusin
del aire soplado hasta que alcanza el confort deseado (figura 37).
Figura 37. El funcionamiento del acondicionador de aire en modo manual.
41
La regulacin automtica del aire acondicionado

El funcionamiento de la regulacin del aire en modo automtico
Cuando la temperatura solicitada es inferior a la temperatura del aire exterior, el
sistema puede activar el aire acondicionado (figura 38).
Figura 38. El funcionamiento de la regulacin del aire en modo automtico.
El calculador regula el aire acondicionado en funcin de la temperatura exterior,

la irradiacin solar, la tasa de humedad y la velocidad del vehculo.
La funcin del calculador de climatizacin
El calculador de climatizacin recibe las informaciones procedentes de los distintos captadores exteriores.
El calculador de climatizacin tiene varias funciones:
Regula la produccin de fro.

La produccin de fro y la mezcla del aire dependen sobre todo de la insolacin
y de la temperatura exterior.
Regula la velocidad de ventilacin.

La velocidad de ventilacin del aire depende sobre todo de la velocidad del
vehculo, de la intensidad y de la orientacin de los rayos del sol.
Regula el reparto del aire.

El calculador de climatizacin regula el reparto del aire.
El reparto del aire depende sobre todo de la tasa de humedad y de la intensidad
de irradiacin solar.
42
Las condiciones exteriores actan tambin sobre el accionamiento de la trampilla

de reciclaje.
La trampilla de reciclaje y los sistemas de calefaccin adicionales contribuyen a
la eficacia del tratamiento trmico del aire soplado.
En algunos vehculos, cuando hay un riesgo elevado de empaamiento, el calculador de climatizacin puede activar la funcin Ver claro.
El parabrisas atrmico permite reducir la influencia de la irradiacin solar en el
habitculo para bajar la temperatura en el interior del vehculo.
El funcionamiento de la regulacin del aire en modo manual

En modo manual, los contactores del cuadro de mando son los principales captadores del sistema de regulacin manual (figura 39).
Figura 39. Los contactores del cuadro manual.
43
La parada y la seguridad del acondicionador de aire

En modo automtico, el aire acondicionado se detiene cuando las condiciones de
puesta en marcha dejan de cumplirse (figura 40).
Figura 40. La detencin y la seguridad del acondicionador de aire.
En modo automtico o en modo manual, el calculador de inyeccin manda parar

el aire acondicionado para evitar el sobrecalentamiento del motor.
Los sistemas de calefaccin adicionales se detienen cuando las condiciones de
puesta en marcha dejan de cumplirse.
El mantenimiento del sistema de acondicionador de

aire
El sistema de acondicionador de aire puede controlarse efectuando un control de
eficacia y un control elctrico mediante el til de diagnstico o el multmetro.
El control de los captadores

Los captadores del acondicionador de aire se pueden controlar mediante el til de
diagnstico y el multmetro.
44
El control de conformidad concierne a los captadores especficos siguientes:
el captador de toxicidad,
el captador de insolacin,
el captador de humedad,
el captador de presin,
la sonda del evaporador.
Otros captadores ms generales, que participan en la regulacin automtica, se

pueden controlar mediante el til de diagnstico.
El captador de toxicidad
El captador de toxicidad analiza permanentemente la evolucin de la concentracin de los gases NOx y CO en el aire exterior. El captador de toxicidad transmite
estas informaciones al calculador de climatizacin que gestiona la funcin pilotaje
de la trampilla de reciclaje.
El control de conformidad del captador de toxicidad se efecta gracias a dos parmetros: Toxicidad entrada CO y Toxicidad entrada NO. Estos parmetros, que
representan la variacin de la tasa de xido de carbono (CO) y de xido de nitrgeno (NOx) en la entrada del bloque de distribucin de aire, pueden visualizarse
mediante el til de diagnstico.
La parte sensible del captador de toxicidad consta de una capa de xido metlico. La capa semiconductora se calienta mediante un filamento para favorecer
una reaccin de absorcin de superficie con los componentes voltiles contenidos en el aire ambiental. El fenmeno de absorcin conlleva una variacin de la
resistividad casi proporcional a la concentracin de las sustancias absorbidas. El
elemento sensible del captador de toxicidad est protegido por una membrana.
Esta membrana dejar entrar las molculas de gas pero impide el paso de la humedad y del polvo.
45
El captador posee cuatro conexiones:
una alimentacin positiva,

una alimentacin negativa,
una seal captador de toxicidad NOx,
una seal captador de toxicidad CO.
Cada informacin se transmite por separado mediante una corriente impulsada

modulada de 39 hercios.
La unidad de medida de la concentracin de los gases NOx y CO en el aire se
expresa en partes por milln (ppm). El valor del parmetro que corresponde a la
concentracin de CO vara de 0 a 510 ppm pero se mide tambin en porcentaje
que vara de 0 a 100 %. El valor del parmetro que corresponde a la concentracin
de NOx vara de 0 a 1 ppm.
Si la concentracin de CO alcanza su valor mximo (510 ppm) y no baja, el contacto debe cortarse varias veces hasta que este valor disminuya. En estas condiciones, el filamento situado en el captador asegura la pirlisis de las substancias
de CO.
Los captadores de humedad y de temperatura del aire del habitculo
El cajetn consta de los siguientes elementos:
un captador de humedad relativa,
un captador de temperatura del aire del habitculo,
un micromotor y una turbina.
El captador de humedad permite medir la variacin de la humedad del aire en el
habitculo.
El captador de humedad es de tipo capacitivo" y emite una seal, de una frecuencia que vara de 5,8 kHz a 7,3 kHz, proporcional a la tasa de humedad.
El captador de temperatura del aire del habitculo es de tipo Coeficiente de Temperatura Negativo.
El micromotor, alimentado en + despus de contacto, arrastra una turbina que
permite ventilar el captador de humedad relativa y el captador de temperatura del
aire del habitculo.
46
El captador de insolacin
El captador de insolacin permite medir la intensidad luminosa para corregir el
caudal de aire en los aireadores. Su resistencia es proporcional a la insolacin.
El captador de insolacin es del tipo fotorresistivo.
Durante los controles elctricos, si el captador de insolacin detecta una fuente
de luz, se puede variar el valor del parmetro de insolacin obturando el captador.
La tensin de alimentacin del captador es de 5 voltios. El valor del parmetro
correspondiente se expresa en Vatios en el til de diagnstico.
La sonda del evaporador
La sonda del evaporador informa al calculador de la temperatura del aire para
evitar que el evaporador se llene de escarcha.
La sonda es de tipo Coeficiente de Temperatura Negativo. El valor del parmetro
correspondiente se expresa en C en el til de diagnstico.
Un vehculo se puede configurar "CON" o "SIN" la sonda del evaporador mediante
el til de diagnstico.
El captador de presin
El calculador de climatizacin utiliza la informacin del captador de presin para
activar o no el aire acondicionado.
El captador de presin es de tipo capacitivo. El valor del parmetro correspondiente se expresa en bares en el til de diagnstico.
El captador de presin se puede sustituir sin efectuar un vaciado del circuito frigorgeno.
Controles posibles
conformidad.
resistencia,
alimentaciones.
47
El control de los calculadores

Los calculadores que intervienen en el funcionamiento del acondicionador de aire
pueden controlarse mediante el til de diagnstico y mediante el multmetro.
El control de conformidad concierne al calculador que controla el aire acondicionado.
El control elctrico de los calculadores del aire acondicionado se efecta mediante
la funcin test de continuidad" para medir al mismo tiempo la resistencia y la
ausencia de resistencia parsita.
Controles posibles
conformidad.
resistencia,
alimentaciones.
El control de los actuadores

Los controles posibles de los actuadores son los controles que se efectan mediante el til de diagnstico, los controles elctricos y los controles visuales (acciones en las trampillas de mezcla, etc.).
El control de conformidad concierne a los actuadores siguientes:
48
los elementos de distribucin,

los elementos de reparto,
los elementos de reciclaje,
el embrague electromagntico,
la vlvula elctrica de pilotaje cilindrada compresor,
los mdulos de potencia,
las teclas del cuadro de mando.
Los elementos de distribucin

Las trampillas de distribucin aseguran la mezcla del aire caliente y el aire fro.
Algunos vehculos poseen dos trampillas de mezcla para una regulacin por separado izquierda y derecha.
Los elementos de reparto
El clculo del riesgo de empaado permite la puesta en marcha o la parada del
desempaado automtico.
El riesgo de empaado se calcula a partir de los parmetros siguientes:
la temperatura exterior,
la tasa de humedad en el habitculo,
el nivel de insolacin.
En funcin del riesgo de empaado, el calculador puede activar el Aire Acondicionado, regular la potencia de refrigeracin en el evaporador, aumentar el caudal
en las salidas de deshielo, limitar la utilizacin del reciclaje automtico y activar
automticamente el desempaado elctrico de las superficies acristaladas.
Los elementos de reciclaje
La estrategia de pilotaje de los elementos de reciclaje se aplica con respecto a
dos principios de deteccin:
- la deteccin de las evoluciones rpidas de la contaminacin (automvil, moto,
bus, camin),
- la deteccin de un nivel medio de contaminacin elevada (circulacin en zona
urbana).
La vlvula elctrica de pilotaje cilindrada compresor
La vlvula elctrica de pilotaje cilindrada compresor no se puede controlar visualmente.
49
El cuadro de mando
El cuadro de mando se puede controlar visualmente pulsando en sus diferentes
teclas.
Controles posibles
conformidad.
Visualmente:
estado de las trampillas de mezcla,

acciones en las trampillas de mezcla.
50
resistencia,
alimentaciones.
56
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42 60 400 244

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FORMACIN SOBRE UN OFICIO

Aire acondicionado - Regulacin

La importancia del mtodo de diagnstico

Cronologa de una secuencia de diagnstico con el CLIP

Las seis reglas bsicas

La importancia del mtodo de diagnstico

formular las preguntas adecuadas para obtener una descripcin precisa de la

realizar, si es necesario, controles y pruebas de funcionamiento,

La precisin de todas estas informaciones contribuye a identificar ms deprisa el

Un disfuncionamiento en un vehculo puede manifestarse de tres formas:

los fallos son guardados por los calculadores,

demanda de autorizacin en una sustitucin de pieza con autorizacin obligatoria,

demanda de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.

La ficha de diagnstico se obtiene de la NT 3700A, del MR o bien del til CLIP

Figura 1. La ficha de diagnstico puede obtenerse del CLIP

Cronologa de una secuencia de diagnstico con el

control de integridad electrnica (red multiplexada),

demanda de asistencia tcnica (crear una Ficha de Incidente Cliente).

Las seis reglas bsicas

1. Recoger las informaciones...

3. Identificar el origen del fallo

Verificar que el efecto cliente ha desaparecido.

Introduccin al bucle caliente

El bucle caliente lado motor

Figura 2. El bucle caliente lado motor.

Figura 3. El radiador de refrigeracin.

Figura 4. Los tres rels modulan la velocidad de ventilacin.

Gracias al termostato, el motor alcanza antes la temperatura adecuada, lo que

El bucle caliente lado habitculo

Figura 6. El bucle caliente lado habitculo.

Figura 7. El cuadro de mando.

Si la regulacin est en modo automtico, el sistema es el que activa y ajusta las

Figura 8. Los elementos del bloque de la calefaccin.

El diagnstico del circuito de refrigeracin

Puede aparecer una emisin de humo en los lugares siguientes:

en la salida de escape bajo la forma de humo blanco (con el motor caliente),

Los indicadores de temperatura o de alerta son, por ejemplo, el testigo de alerta

Un disfuncionamiento puede manifestarse de otras formas: un ruido de burbujas

la temperatura del motor sube lentamente y el radiador est templado,

El mantenimiento del bucle caliente

anotar el nivel y controlar el color del lquido de refrigeracin,

El control del termostato

Introduccin a la calefaccin adicional

El sistema de calefaccin con cajetn de

Figura 9. Los termosumergidos.

La puesta en servicio del sistema

Figura 10. La puesta en servicio del sistema de calefaccin.

Figura 11. El calentamiento del lquido de refrigeracin.

El sistema de calefaccin adicional por combustin

Figura 12. Un sistema de calefaccin adicional por combustin.

El principio de funcionamiento del sistema

Figura 13. El sistema de calefaccin adicional por combustin.

La puesta en marcha del sistema

El funcionamiento del sistema

Figura 15. El arranque de la calefaccin adicional por combustin.

Figura 16. La regulacin de la calefaccin adicional por combustin.

Figura 17. El corte de la calefaccin adicional por combustin.

Las Resistencias Calefactantes del Habitculo

Figura 18. Las Resistencias Calefactantes del Habitculo.

La puesta en marcha del sistema

Figura 19. La puesta en marcha del sistema de RCH.

El funcionamiento del sistema

Figura 20. La puesta en marcha del sistema de RCH.